Cuestionario de evaluacin a320

CUESTIONARIO DE EVALUACIN A320ATA 23 - SISTEMA DE COMUNICACIONES1.En operacin normal, la rmp1 es dedicada a:

A- hf1 y hf2

B- vhf1

C- vhf2

D- hf1

2. Si usted selecciona vhf2 en la rmp1, la luz (sel) ilumina en:

A- solo en la rmp1.

B- solo en la rmp2.

C- rmp1 y rmp2.

3. Por presion de la tecla (mech) en el panel de control audio acp?

A- usted puede hablar al mecanico de tierra a travs del handset.

B- usted puede hablar al mecanico de tierra via el panel control audio y el boton de interphone.

C- usted esta en linea con el mecanico via el boton del panel control de audio.

4. Para activar el voice recorder (cvr) con motores apagados se debe presionar:A- el boton de ground control (gnd ctl).

B- el boton de borrado del voice recorder.

C- el boton de test del voice recorder.

5. A borrar las grabaciones del voice recorder:A- usted presiona el boton de borrado una vez.

B- usted presiona el boton de borrado por 2 segundos en vuelo.

C- usted presiona el boton de borrado por mas que 2 segundos y chequea que el parking brake este puesto.

6. Es posible utilizar la tecla (stby/nav) para sintonizar radios de navegacion en la rmp3.

A- si.

B- no.

7. Puede usted oir la seal de test del voice recorder a traves de los parlantes de el cockpit con el freno de parqueo suelto.

A- si.

B- no.

8. Si falla la rmp 2 que pasa?

A- todos los sistemas de comunicacin pueden ser controlados por cualquier otra rmp.

B- solo las frecuencias del vhf 2 no pueden ser controladas.

C- el sistema se considera inoperativo.

D- frecuencias de los vhf2 y hf2 no pueden ser controladas.

9. Si usted recibe un selcal en el vhf2, que pasa en su panel de control de audio?

A- un buzer y una luz ambar de (call) flashea en la tecla de transmision del vhf2.

B- tres barras verdes en la tecla de transmision prenden.

C- un buzer y una luz blanca de (call) flashea en la tecla de transmision del vhf2.

10. Puede usted hablar por el vhf y el p.a (passenger address) al mismo tiempo.A- nunca.

B- si presionando el sw resortado ala posicion (rad) y la tecla de p.a (passenger address).

C- si, utilizando el sw (ptt) del side stick y la tecla del p.a (passenger address).

11. Puede ser cambiada la frecuencia del vor2 a traves del rmp1?A- si.

B- no.

12. En caso de una falla dual de los fmgcs,la seleccin de las frecuencias de navegacion es posible con:

A- solo la rmp1.

B- solo las rmp1 y rmp2.

C- las rmp1,rmp2 y rmp3.

13. Cual es el proposito de los rmp:

A- a seleccionar las radiofrecuencias.

B- a seleccionar las radio ayudas cuando las mcdu han fallado.

C- ambas a y b.

14. En el panel de control de atc la luz de fallo ilumina si:

A- el seleccionado transponder falla.

B- el sistema 1 y 2 han fallado.

15. Cual es el proposito de la rmp (radio management panel).

A- a permitir a las seales de audio recibidas a ser seleccionadas.

B- a permitir a las seales de audio recibidas y las frecuencias a ser seleccionadas.

C- a permitir a las frecuencias de todos los radios de comunicacin a ser seleccionados.

16. En la operacin normal, son los sistemas de navegacion controlados por la rmp1?

A- si.

B- no.

17. Puede ser cambiada la frecuencia del vhf 1?

A- a traves del rmp1.

B- a traves del rmp2.

C a traves del rmp1, rmp2 y rmp3.

18. La funcion principal del amu (audio management unit).

A- monitorea las frecuencias de radio.

B- integra todas las funciones de comunicacin de la tripulacion.

C- monitorea frecuencias de navegacion.

19. El post flight report (pfr) puede ser transmitido a la acars mu. (acars management unit).

A- automaticamente al final del vuelo.

B- manualmente.

C- a y b.

20. El mensaje presentado en e/wd acars msg indica que?

A- recepcion de un mensaje de tierra.

B- recepcion de una solicitud de comunicacin de voz con una estacion de tierra.

C- perdida de comunicaciones con la estacion de tierra.

21. Los deu a (decoder encoder unit) como son conectados a los directores.A- por un solo bus de datos.

B- por un top-line data bus.

C- por un bus bidireccional.

22. Si el test interno del director 1 falla?A- se pasa a modo de emergencia.

B- el bus de datos superior se apaga.

C- el director 2 toma el control.

23. En operacin normal de donde toma la corriente el director 1?A- la barra de servicio (service bus).

B- la barra dc esencial (dc essential bus).

C- barra caliente de la bateria (hot battery bus).

25. Como opera el sistema de svce. Interphone en modo automatico.

A- con trenes arriba y asegurado.

B- solo en tierra con trenes asegurados abajo y comprimidos, y/o con external power conectada.

C- con el sw. Selector en el panel de mantto. En posicion ovrd. (override).

26. Cuantas posiciones tiene el sw. De no smoking en el panel de sobrecabeza.

A- on / off.

B- on / ovrd / off.

C- on / auto / off.

27. El pes (passenger entertainment system) es energizado:

A- desde un sw on/off en la parte trasera de la cabina de pasajeros.

B- desde un sw on/off en la cabina de pilotos.

C- desde un sw on/off un el fap (forward attendant panel).

28. Puede ser activado el sistema de evacuacion de cabina manualmente.A- si.

B- no.

ATA 33# LUCES LIGHTS 1- las (e..p.s.us) permiten a sus asociadas luces de emergencia a ser electricamente suplidas por?A- 28 vdc essential bus.

B- baterias integrales cuando 28 vdc de la essential bus se pierden.

C- cuando el p/b principal es puesto a on.

D- a y b son correctas.

2- el test de los sistemas de cabina de pasajeros es efectuado atravez?

A- deus.

B- fap.

C- cids.

D- ptr.

3- el control de las luces de cabina esta localizado?

A- cids panel.

B- ptr panel.

C- fap panel.

D- ninguna de las anteriores.

4- como escontrolado el brillo de todas las luces anunciadoras en la cabina de pilotos?A- dome light sw.

B- ann light sw.

C- console and briefcase sw.5- el sistema de iluminacion de emergencia puede ser controlado desde?A- automaticamente desde el cockpit si el switch es armado y la energia se pierde.

B- manualmente desde el panel aap.

C- manualmente desde el panel fap.

D- a y c son correctas.

ATA 31# INSTRUMENTOS1- en caso de fallo de una pantalla pfd (primary flight display), es transferida al ala pantalla nd (navegation display):

A- manualmente.

B- automaticamente.

C- manual y/o automaticamente.

2- cual es la regla basica de los dmcs (display management unit).A- generar alarmas de audio.

B- generar alarmas ambar.

C- generar imgenes para ser visualizadas en las pantallas.

3- de cuantas pantallas consta el eis (electronic instrument system).

A- dos pantallas ecam.

B- dos pantallas ecam, ms cuatro pantallas efis.

C- cuatro pantallas efis.

4- a travs de que selector en el ecp (ecam control panel) podemos transferir la imagen de ecam a efis:

A- la perilla de eis/dmc.

B- la perilla de att/hgd.

C- la perilla de ecam/nd xfr.

5- de que constan los llamados de atencion(attention getters):

A- un boton de master warning y un boton de master caution enfrente de la posicion piloto y copiloto.

B- un llamado de atencion aural y una luz de master warnig en la pantalla de e/wd.

C- un boton de master warning y un boton de master caution en el panel de sobrecabeza.

6- donde son visualizados los parametros primarios del motor.

A- ecam lower.

B- e/wd.

C- pfd.

7- las pantallas del sistema eis (electronic instrument system) son intercambiables entre s?.

A- s.

B- no.

8- cual computador genera todos los mensajes de alarma que son visualizados?

A- los sdacs.

B- los dmcs.

C- los fwcs.

9- los inputs (entradas) que recibe la fwc son para procesar que tipo de alarmas?A- red.

B- ambar.

C- ninguna.

10- cual computadora procesa las fases de vuelo lo mismo que las listas de chequeo.A- dmcs.

B- sdacs.

C- fwcs.

11- la funcion basica de los sdacs es?A- recibir, procesar, enviar seales a los dmcs y fwcs.

B- enviar informacion directa alas pantallas.

C- procesar alarmas aurales.

12- que tipos de alarmas procesan los sdacs.?A- aurales.

B- ambar.

C- red.

13- si perdemos el dmc1, como podemos recuperar las pantallas?A- colocando la perilla selectora del ecp en ecam/nd xfr.

B- colocando la perilla selectora del eis dmc ala posicion capt3 .

C- no es posible recuperarlas.

14- si perdemos la pantalla donde son visualizados los parametros primarios del motor esta es tranferida?A- manualmente.

B- automaticamente..

C- no-pasa nada.

15- durante el decolaje y aterrizaje, muchas de las alarmas son inhibidas para evitar distraccion de la tripulacion?

A- s.

B- no.

16- el fob(fuel on board) esta visualizado en la pantalla sd(system display)?A- s..

B- no.

17- ocurrida una falla, que pagina nos muestra un sumario de los sistemas afectados?

A- pagina de crusero (cruise page).

B- pagina de estado (status page).

C- ninguna pagina.

18- en que configuracion nos aparece en la pantalla e/wd adv (advisory).A- sin ninguna pantalla.

B- ecam dual display (operacin de dos pantallas).

C- ecam mono display (operacin de una sola pantalla).

19- que significa una flecha invertida (overflow arrow) en la parte inferior de la pantalla del e/wd.?

A- que no tenemos mas espacio en la pantalla para visualizar mensajes.

B- son visualizados en el area derecha de la pantalla e/wd.

C- a y b son correctas.

20- en que pantalla se encuentran los datos permanentes?A- sd (system display).

B- e/wd (engine warning display).

C- pfd (primary flight display).

21- la pagina de estado del avion (status page), cuando es llamada automaticamente?

A- con los slats > de 2 (en aproximacion).

B- al bajar los trenes de aterrizaje en aproximacion.

C- hay que llamarla manualmente.

22- de cuantos modos opera el sistema para presentacion de paginas el ecam?

A- dos modos.

B- cuatro modos.

C- tres modos.

23- cual pagina es visualizada en tierra con motores apagados?

A- cruise page.

B- door page.

C- wheel page.

24- cual pagina es visualizada en la fase 6?

A- flt/ctrl page.

B- wheel page.

C- cruise page.

25- cuando presionamos la tecla (all) en el ecp(ecam control panel) visualizamos las paginas con?A- intervalos de 2 seg.

B- intervalos de 3 seg.

C- intervalos de 1 seg.

26- la tecla de funcion (emerg canc) en el ecp es para?A- cancelar cualquier alarma aural.

B- cancelar los red warnings de los (attention geaters).

C- cancelar el t.o inhibit.

27- si llamamos la pagina de estado desde el ecp y no hay ningun contenido por cuanto tiempo permanecera visualizada?

A- 10 segundos.

B- 3 segundos.

C- 5 segundos.

28- una alarma nivel tres corresponde?

A- ambar warning.

B- red warning.

C- aural warning.

D- b y c son correctas.

29- una alarma nivel dos corresponde?

A- ambar warning.

B- red warning.

C- aural warning.

D- a y c son correctas.

E- b y c son correctas.30- donde son visualizadas las alarmas nivel 1.

A- e/wd.

B- s/d

C- status page en el area de maintenance.31- una falla independiente es?A- que no tiene consecuencia en otros sistemas.

B- tiene consecuencias directas en otros sistemas.

C- ninguna.

32- una falla secundaria es?

A- es aquella originada por otra falla.

B- no tiene consecuencias en otros sistemas.

C- niguna de las anteriores.

33- cuando un parametro aumenta fuera de lo normal?

A- se presenta una alarma aural.

B- es llamada la pagina automaticamente, mostrando el parametro pulsando.

C- se presenta un master caution y un single chime.

34- de que consta basicamente el sistema ecam (electronic centralized aircraft monitoring)?

A- pfds y nds.

B- sdacs, dmcs, fwcs.

C- dmcs y sdacs.

35- el bus por donde viajan los mensajes (memo messages) es formato?

A- arinc 429.

B- rs 422.

C- analogo.

36- quienes controlan las luces de master caution y master warning?

A- sdacs.

B- dmcs.

C- fwcs.

37- cual es la conexin utilizada para transmitir seales y visualizarlas en los dus (display units).A- feedback.

B- bus para mensajes y datos.

C- un master dsdl (master dedicated serial data link).

38- cuales teclas son cableadas directamente desde el ecp(ecam control panel) a las fwcs?A- clr, rcl y sts.

B- clr, rcl, sts y emer. Cancel.

C- clr, sts y emer. Cancel.

39- en cual pantalla es visualizada la altitud barometrica?

A- nds.

B- pfds.

C- sd.

40- en cual pantalla es visualizada la actitud del avion?

A- pfds.

B- sd.

C- nds.ATA 22 Y ATA 34 ## VUELO AUTOMATICO1- En el mcdu como podemos accesar a la pagina (init b)

A- boton de (data).

B- boton (init) pagina init a.

C- boton (perf).

2- La velocidad de v2 es entrada en:

A- mcdu pagina de plan de vuelo.

B- fcu.

C- pagina de despege (take off page).

3- Si no tenemos un codigo de compaia definido:

A- colocamos en la pagina inicial la longitud y latitud del lugar presente.

B- colocamos el destino en la pagina inicial.

C- colocamos el origen y el destino en las cajas ambar de la pagina inicial (from/to).

4- la altitud de la troposfera en la pagina inicial tiene un valor fijo 36090 ft, es posible modificarla?

A- no.

B- si.

4- Cuando suplimos electricamente el avion, cual pagina inicialmente se vera en los mcdu?

A- pagina inicial (init page).

B- pagina de estado (status page).

C- pagina de rendimiento (performance page).

5- Cada cuanto debemos actualizar la base de datos?

A- 30 dias.

B- 31 dias.

C- 28 dias.

6- En cual panel se encuentran ubicados los c/bs fmgc 1 y fmgc 2?

A- fmgc 1 panel 49 vu, fmgc 2 panel 122 vu.

B- fmgc 1 panel 121 vu, fmgc 2 panel 123 vu.

C- fmgc 1 panel 49 vu, fmgc 2 panel 121 vu.

7- Un plan de vuelo describe informacion completa desde la salida hasta la llegada, incluyendo informacion vertical y todos los waypoints intermedios?

A- verdadero.

B- falso.

8- Las funciones basicas de la fac (flight augmentation computer) son?

A- control de alerones y caracteristicas de velocidad.

B- control de rudder y spoilers.

C- control de rudder y flight envelope protection.

9- El fac que tiene alambrada la tarjeta del (fids) es?A- 1.

B- 2.

C- ninguno.

10- Por largo termino el afs es controlado y monitoreado desde?

A- fcu.

B- pfds.

C- mcdus

11- El yaw damper permite?

A- ejecucion de ordenes de yaw, compensacion por fallo de un motor y coordinacion de giros.

B- ejecucion de ordenes de yaw, compensacion por fallo de un motor, dutch roll damping y coordinacion de giros.

C- ejecucion de ordenes de yaw y coordinacion de giros.

12- El sistema de (autoflight) consta de:

A- 2 fmgc 2 mcdu 2 fac 2 fcu.

B- 2 fmgc 2 mcdu 2 fac 1 fcu.

C- 2 fmgc 2 mcdu 2 fac 2 ecam.

13- El sonido de calavary charge identifica una de las siguientes situaciones?

A- sobrevelocidad actual del avion.

B- fuego y baja presion de aceite en un motor.

C- desconeccion del piloto automatico.

15- durante la operacin del piloto automatico los side sticks y thrust levers se mueven?

A- si.

B- no.

16- cual es la funcion del rudder travel limitation?

A- limitar la deflexion del rudder para proteccion de la estructura.

B- prevenir deflexiones exesivas cual pueden penalizar el rendimiento del avion.

C- a y b son correctas.

19- en crucero, las ordenes laterales incluyendo giros coordinados del autopilot son ejecutadas por?

A- los spoilers y el rudder.

B- los alerones y el rudder.

C- los alerones y los spoilers.

20- con el avion en crucero es posible enganchar los dos pilotos automaticos?

A- si.

B- no.

21- la direccion del tren de nariz es controlada por el piloto automatico en?A- durante el decolaje.

B- durante los decolajes y aterrizajes.

C- durante el aterrizaje.

22- como los pilotos cambian las barras del fd en los simbolos de fpd/fpv.?

A- presionando los botones del fd en el fcu.

B- desenganchando los modos de hdg o v/s.

C- presionando el sw en el fcu hdg-v/s y trk-fpa.

23- la confirmacion para tener el a/thr en los motores esta dada por?

A- thrust levers.

B- lgcius

C- logica de activacion en los eecs.24- la funcion de a/thr es desenganchada por?A- unicamente por accion del piloto.

B- por accion del piloto y/o en caso de fallo.

C- por fallas externas.

25- en cual posicion de las fac se encuentra alambrada la tarjeta del fids?

A- fac posicion 1.

B- fac posicion 2.

C- en ninguna de las anteriores.

26- la funcion de ground scan en el menu afs es?

A- visualizar fallos grabados en el area de vuelo de la memoria del fids.

B- visualizar fallos grabados en el area de tierra de la memoria del fids.

C- detectar fallos en tierra.

27- cuando se debe efectuar un test al sistema de afs?A- cuando es efectuado un cambio en una lru del sistema de afs.

B- a recuperar informacion de cazafalla referente al momento en que ocurrio el evento.

C- a y b son correctas.

28- cual computador procesa las ordenes para el yaw damper, si el piloto automatico no esta desenganchado?

A- el fmgc o el elac.

B- el elac o el fac.

C- fmgc y fac.

29- si ocurre un fallo de corriente temporal para un fac en vuelo, como es posible efectuar un reset?

A- unicamente desde el p/b en el panel de sobrecabeza.

B- desde el c/b en el panel 49 vu.

C- no es posible efectuar un reset en vuelo.

30- cual es las consecuencias de la deteccion de un alpha floor?A- el desenganche del a/thr.

B- el a/thr automaticamente engancha con full potencia en los motores.

C- el piloto automatico se engancha.

31- la proteccion de windshear no esta disponible?

A- en vuelo con slat/flaps extendidos.

B- en vuelo con avion limpio.

C- con slats/flaps full extendidos.

32- la maxima discrepacia en hdg entre piloto y copiloto es?A- 8 grados.

B- 3 grados.

C- 5 grados.

33- los tat constan de dos elementos en cual posicion son usados los dos?A- f/o.

B- capt.

C- stby.

34- el mensaje de check alti aparece en caso?A- fallo de los altimetros.

B- fallo de la parte ir.

C- discrepancia en la comparacion de altura de los adr.

35- cual componente controla la estabilizacion de la antena de radar?A- la antena.

B- el equipo del wr.

C- el adiru.

36- en caso de ncd en el ddrmi las flechas quedan en?

A- las doce del relog.

B- las seis del relog.

C- las tres del relog.

37- de cual adiru puede recibir informacion el ddrmi?

A- adiru 1 o 3.

B- adiru 2 o 3.

C- adiru 1 o 2.

38- cuales son las unicas lineas que requieren ser drenadas?

A- las lineas pitot.

B- las lineas staticas.

C- solo las lineas staticas standby.39- que pasa si ocure una falla de altitud?

A- en el pfd la escala de altitud desaparece.

B- una bandera roja de altitud es visualizada en el pfd.

C- a y b son correctas.

40- pueden ser cambiadas las frecuencias de navegacion desde la rmp 3?

A- si.

B- no.

ATA 24 ELECTRICIDAD1- las fuentes que suplen al sistema electrico (ac) son?A- motores, apu y planta electrica.

B- motores, apu, generador de emergencia y planta electrica.

C- motores,apu y generador de emergencia.

2- las fuentes que suplen al sistema electrico (dc) son?A- 3 trs (transformer rectifier) y 2 baterias.

B- 4 trs (transformer rectifier) y 1 bateria.

C- 2 trs (transformer rectifier) y 3 baterias.

3- Cuales son las caracteristicas de los idgs (integrated drive generator)?A- 115 vac, 400 hz, 80 kw.

B- 115 vac, 400 hz, 100 kw.

C- 115 vac, 400 hz, 90 kw.

4- Cuanto es la minima capacidad requerida para que la planta externa supla el avion?A- 100 kva.

B- 80 kva.

C- 90 kva.

5- cuanta es la capacidad maxima del generador de emergencia?

A- 8 kva.

B- 5 kva.

C- 3 kva.

6- cuales son las prioridades para el suministro al avion?

A- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) planta externa en el evento de un generador operando (3) gen del apu (4) el gen del motor remanente.

B- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) generador del apu (3) planta externa en el evento de un generador operando (4) el gen del motor remanente.

C- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) planta externa en el evento de un generador operando (3) el gen del motor remanente (4) generador del apu.

7- la capacidad maxima de las trs (transformer rectifier)?

A- 150 amperios.

B- 200 amperios.

C- 250 amperios.

8- las baterias estan conectadas todo el tiempo a la (dc bat bus)?

A- si.

B- no.

9- cuanta es el voltaje y capacidad de las baterias.

A- 24 amp/hora, 28 voltios.

B- 22 amp/hora, 26 voltios.

C- 23 amp/hora, 24 voltios.10- el inversor statico opera en todo momento.A- si.

B- no.

11- la barra ac esencial normalmente es suplida por?A- barra ac 2.

B- generador del apu.

C- barra ac 1.

12- puede ser suplida la (dc bat bus) por?A- la dc bus 2 o las baterias.

B- la dc bus 1 o las baterias.

C- la dc bus 1, la dc bus 2 o las baterias.

13- que nos permite hacer los btcs (bus tie contactors)?

A- conectar las barras en paralelo.

B- suplir las barras por un solo generador o la planta externa.

C- suplir las barras atravez del generador de emergencia.

14- en configuracion normal, como la (dc ess bus) es suplida?A- desde la tr 1.

B- desde la tr 2.

C- desde la tr ess.

15- que sucede durante el (emer gen test) y el sistema hidraulico azul presurizado?

A- la rat es extendida.

B- el generador de emergencia entra en linea.

C- no pasa nada.

16- que pasa si colocamos el boton de (gen 1 line) a (off)?A- barras ac 1 y 2 se desconectan y comienza a trabajar el generador de emergencia.

B- barra ac 1 es desconectada desde el (glc) y el generador suple las bombas de combustible numero 1 de cada plano.

C- no pasa nada.

17- puede ser reconectado el (idg) en vuelo?

A- no.

B- si.

18- en operacin normal con el boton del gen (on) en el panel electrico?A- se cierra el (glc) si los parametros del generador son correctos.

B- se debe hacer reset al boton del generador para que el (glc) cierre.

C- se debe verificar el voltaje y frecuencia antes del poner el boton a (on).

19- en caso de un fallo en la barra ac 1 podemos alimentar la esencial ac atravez de la ac 2?

A- si.

B- no.

20- quien controla el contactor del la bateria?A- bcl (battery charge limiter).

B- glc (generator line contactor).

C- el boton de la bateria.

21- si se pierden las dos barras ac en vuelo con trenes arriba y velocidad mayor de 100 nudos que pasa?A- el generador de emergencia comienza a trabajar.

B- las bateria 1 suple el inverter y la bateria 2 suple la dc ess bus.

C- la rat cae y presuriza el sistema azul.

D- todas las anteriores son correctas.

22- si ocurre un fallo en el sistema automatico de extension de la rat podemos extenderla manualmente?A- si.

B- no.

23- con el avion desenergizado el sistema de extencion de la rat esta activa?A- si.

B- no.

24- para el evento de prueba del generador de emergencia en tierra es requerido presurizar el sistema azul?

A- si.

B- no.

25- en la pantalla de (sd) en la pagina electrica cuando los valores referentes al voltaje, frecuencia y disponibilidad son correctos aparecen?

A- la palabra (ext pwr) en azul, voltaje y frecuencia en verde.

B- la palabra (ext pwr) en ambar, voltaje y frecuencia en azul.

C- la palabra (ext pwr) en blanco, voltaje y frecuencia en verde.

26- cuando es visualizado (galley shed) en la pagina electrica del ecam?

A- con la operacin de dos generadores en linea.

B- con la operacin de un solo generador.

C- con la operacin del generador de emergencia.

27- cuando son visualizados los parametros del generador de emergencia en la pagina electrica del ecam?

1- cuando se efectua un test desde el panel(emerg elec pwr).

2- cuando cae la rat y comienza a operar.

3- cuando se cierra el eglc (emer gen line contactor).

A- 1 y 3 son correctos.

B- 1, 2 y 3 son correctos.

C- 3 es correcto.

28- cuando operamos el boton de (gen 1 line) en el panel emerg elec pwr a la posicion off?

A- el glc1 abre, el generador permanece desenergizado y alimenta las bombas de combustible derechas en cada plano.

B- el glc1 abre, el generador permanece operando y alimenta las bombas derechas de combustible en cada plano.

C- el glc1 abre, el generador permanece operando y alimenta las bombas izquierdas en cada plano.

29- en que fases de vuelo es inhibida la alarma de (idg lo pr/ovht)?

A- 1,4,5,7,8y 10.

B- 2,3,6 y 9.

C- 2,3,4,6,8 y 9.30- los componentes electricos son referenciados desde?

A- 5000 a 7999.

B- 1000 a 5000.

C- 1 a 999.

ATA 27. FLIGHT CONTROLS1. La funcin de speed brake es realizada por?

a- spoilers 2, 3, 4.b- spoilers 1, 2, 3.

c- spoilers 3, 4, 5.

2- En la funcion de aileron droop a cuantos grados caen los alerones?

a- 7 grados.

b- 6 grados.

c- 5 grados.

3- Cuales superficies pueden ser controladas mecnicamente como backup?

a- ths y alerones.

b- ths y rudder.

c- ths y elevadores.

4- En los computadores que controlan las superficies elacs y secs la transferencia de leyes normales a leyes alternas es?

a- manual por accin del piloto.

b- automticamente de acuerdo a la naturaleza de las fallas.

c- no hay transferencia.

5- Un servo actuador del elevador esta en modo activo cuando?

a- la presin hidrulica esta disponible, una vlvula solenoide energizada y la servo vlvula es controlada por un computador.

b- la presin hidrulica esta disponible, dos vlvulas solenoides des energizadas y la servo vlvula es controlada por un computador.

c- la presin hidrulica esta disponible, dos vlvulas solenoides energizadas y la servo vlvula es controlada por un computador.

6- De cuantos trim motors consta el ths y son controlados por?

a- motor 1 por elac 2, motor 2 por elac 1 o sec 2.

b- motor 1 por elac 2, motor 2 por elac 1 o sec 1, motor 3 por sec 2.c- motor 2 por elac 1, motor 3 por elac 2 o sec 3.

7- En caso de una perdida de la presin hidrulica del sistema verde el roll es realizado por?

a- solamente por spoilers 2, 3 y 4.

b- alerones y spoilers 2, 3, 4.c- alerones y spoilers 2, 3, 4 y 5.

8- Cual seal causa el movimiento de los pedales del rudder?

a- seal de giros coordinados.

b- seales de yaw damping.

c- seales de rudder trim.9- La funcin de inhibir la retraccin en vuelo de los slats desde la posicin 1 a 0 para prevenir un stall o excesivo Angulo de ataque se llama?

a- alpha floor.

b- aoa proteccion.

c- alpha-lock.

10- una vez que la funcion de wtb en los slat y/o flaps es aplicada, es posible efectuar un reset en vuelo?

a- s, reseteando la palanca de los flaps.

b- no, solamente es posible en tierra a travs de cfds y/o por un power up test del sistema.

c- si, efectuando un reset al c/b del sistema asociado.

11. La funcin asociada con la function droop es el :a- Alerones.b- Flapsc- Alerones.12- Con un Motor Inop de la Power control Unit (pcu) de flaps estos operaran:a- Los flaps operan a Media Velocidadb- Los falps operan a velocidad normal

c- Los flaps se aseguran por accion de los Pressure Off Brames POB y no operan13- El flap disconection es monitoreado pora- Por Position Pick off units (ppu)

b- Por sensores de Proximidadc- Por limitadores de torque

14- El rudder es potenciado por:a- Un servo control Actuator.

b- Dos servo control Actuator.

c- Tres servo control Actuator .

15- El Realease de los wing tip brake ( WTB )se puede realizar en:a- Solo en vuelob-Solo en tierrac- En tierra o en vuelo16-Cuando se mueve la perilla de Trim de Rudder usted esta comandando a los:

a- Elac`s

b- Fac`s

c- Sec`s

17-Si durante la operacin de los ground spoilers, en un plano uno falla el opuesto:

a- Opera normalmente.

b- No operac- No opera el inoperativo no opera mas los del mismo plano

18- El sistema EFCS ( Electronic Flight Control System ) se compone de?a- 2 Elac, 3 Sec, 2 Fcdc.

b- 2 Elac,3 Sec, 2 Fac.

c- 2 Elac,3 Sec,2 Fac, 2 Fcdc.19 Los WTB ( wing tips brakes) operan si se detecta:

a- Asimetra, Run away, sobre velocidad, Movimiento no comandadob- Asimetra, sobre velocidad, Movimiento no comandado

c- Asimetra, Run away, sobre velocidad.20 Los APPU detectan que tipo de fallas

a- Run away.

b- Sobre velocidad.

c- Assymetria. 21. Donde estan localizados los POB de flaps

a- PCU de flapb- Los planos a lado y lado

c- Entre el Outboard e inboard flan de cada plano

ATA 29. HYDRAULIC SYSTEM.1. Cuales sistemas hidrulicos son impulsados por bombas engranadas por el motor:

A. azul y verde.

B. amarillo y azul.

C. verde y amarillo.

2. En condiciones normales, el sistema hidrulico azul es presurizado por:

A. power transfer unit.

B. bombas del motor.

C. bomba elctrica.

3. Es posible guardar el RAT en vuelo:

A. no.

B. si.

4. Puede la RAT ser extendida en tierra automticamente:

A. si.

B. no.

5. El p/b de la bomba electrica azul, posicin normal automtico, por lo tanto la bomba electrica trabaja cuando:

A. el segundo motor es puesto en marcha.

B. el primer motor es puesto en marcha, y corta cuando el segundo motor es puesto en marcha.

C. el primer motor es puesto en marcha, y para hasta cuando el ltimo motor es cortado.6. PTU es inhibido:

A. durante el arranque del segundo motor y chequeado durante el arranque del primer motor.

B. durante el arranque de motores no es inhibido y una vez los motores se estabilizan se chequea.

C. durante el arranque del primer motor se inhibe, y se chequea durante el arranque del segundo motor.

7. La (s) superficie (s) de vuelo, que es presurizada con los tres sistemas hidraulicos es o son:

A. spoilers.

B. slats.

C. rudder.

8. Que pasa si la presin hidrulica se cae:

A. las vlvulas de prioridad, dan prioridad a los usuarios de ms alta demanda.

B. las vlvulas de prioridad, dan prioridad a los sistemas esenciales.

C. las vlvulas de prioridad modulan la presin para sus usuarios.

9. Las lneas del sistema hidrulico azul son identificadas por:

A. banda azul y no.1.

B. banda azul y no.3.

C. banda azul y no.2.

10. La presin de aire de los tanques hidrulicos, para presurizarlos tiene un valor nominal de:

A. 22 psi.

B. 60 psi.

C. 50 psi.

11. PTU ( power transfer unit ) opera cuando sensa una caida de presion en un sistema (amarillo, verde), esta operacin es:

A. manual.

B. automtica.

C. por la accin de un p/b.

12. El Manifold de alta presin del sistema verde, incorpora dos switches de presin y ellos envan su seal a:

A. ELAC 1 Y 2, SEC 2 Y 3, FAC 1, BSCU, ECAM, SEC 1.

B. ELAC 1 Y 2, SEC 1, BSCU, ECAM.

C. ELAC 1, SEC 2 Y 3, BSCU 1, ECAM.

13. Con motores cortados, como puede ser el PTU inhibido:

A. nunca puede ser inhibido.

B. por falla de motor.

C. en caso de operacin de la puerta de carga con bomba elctrica sistema amarillo Encendido.

14. Cuando el engine fire shut off valve (hyd) cierra:

A. automaticamente cuando el motor es cortado.

B. si engine fire p/b es sacado de su posicion.

C. automaticamente tan pronto cuando el fuego es detectado.

15. Cuando la bomba electrica del sistema azul, presuriza el sistema en tierra, con motores Apagados?A. cuando el avin esta en tierra, electric pump p/b esta en auto y ovrd. p/b es colocado en on.

B. cuando el sistema verde o amarillo detectan baja presin.

C. tan pronto un motor inicie arranque y ovrd. p/b este encendido.

16. Cuando cae automticamente la RAT:

A. en vuelo, si la potencia hidrulica del sistema azul se pierde.

B. tan pronto se pierden dos sistemas hidrulicos.

C. en vuelo, si la energa elctrica de AC es perdida.

17. Cuando las EDP`s (engine drive pumps) actan en modo despresurizado:

A. Cuando engine 1 2 pump p/b son colocadas a off.

B. EDP no puede ser despresurizado con motor en marcha.

C. EDP se despresurizan automticamente, si la salida de presin es de 1450 PSI.18. La bomba de mano (sistema amarillo) pude ser usado para:

A. presurizar el tanque.

B. chequear superficies de control.

C. operar puertas de carga.19. Durante cual operacin es la Leak Measurement Valve cerrada automticamente:

A. operacin de ptu.

B. operacin puertas de carga.

C. operacin bomba de mano.20. La fuente de presin normal, para mantener los tanques hidrulicos presurizados es:

A. apu.

B. motor no. 2, 8th etapa de hp compressor.

C. motor no. 1, 8th etapa de hp compressor.

21. Como fuente alterna el apu puede presurizar los tanques hidrulicos con su sistema neumtico:

A. en tierra solamente.

B. en vuelo solamente.

C. a y b son ciertas.

22. Los tanques hidrulicos, tienen que ser despresurizados para rellenar con fluido hidrulico:

A. si.

B. no.

23. Que pasa cuando el filtro de llenado del circuito hidraulico es clogged:

A. el fluido es bypass al filtro.

B. el fluido es parado, el llenado es imposible.

C. la presion de llenado debe ser incrementada.

24. Para efectos de mantenimiento, como puede ser el PTU inhibido:

A. sacando el c/b del ptu.

B. desconectando el isolation coupling.

C. desconectando la valvula solenoide.

25. Es posible acceder a travs del CFDS men a la pagina hyd:

A. si, si hay un menu especifico para el sistema hyd.

B. no, no hay menu especifico para el sistema hyd.

C. esta por menu de aids.

ATA 32 LANDING GEAR SYSTEM.1. Cual sistema hidrulico, potencia normalmente la operacin del tren de aterrizaje:

A. sistema verde.

B. sistema amarillo.

C. sistema azul.

2. Cual sistema hidrulico, potencia el nose wheel steering:

A. sistema azul.

B. sistema amarillo.

C. sistema verde.

3. Anti skid and nose wheel steering switch es normalmente:

A. off.

B. on .

C. Override.

4. Que indicaciones muestra el indicador triple:

A. presin acumulador de frenos sistema amarillo, presin desarrollada sobre freno lh y rh, estado de bscu (brake steering control unit).

B. presin acumulador de frenos sistema amarillo, presin acumulador sistema de frenos sistema verde.

C. presin acumulador de frenos sistema amarillo, presin desarrollada sobre freno lh y rh.

5. Cuando el parking brake es sacado de su posicin y girado para on posicin:

A. la presin del sistema verde es aplicada.

B. presin sistema azul es aplicada.

C. presin del sistema amarillo es aplicada.

6. *Cuando quiero chequear el movimiento del rudder, oprimo el p/b del handwheel para aislar el sistema de steering, siempre y cuando uno de los pedales va afondo:

A. verdadero.

B. falso.

C. el avin tira para un lado.

7. La indicacin de posicin del tren de aterrizaje, para el panel indicador es dada por:

A. lgciu 2 solamente.

B. lgciu 1 y 2.

C. lgciu 1 solamente.

8. La indicacin de posicin del tren de aterrizaje, para ECAM es dada por:

A. lgciu 1 y bscu.

B. lgciu 1 y 2.

C. lgciu 1 y fwc (fligth warning computer)

9. En cada seleccin de tren arriba, hay un cambio desde lgciu 1 a lgciu 2 o viceversa:

A. verdadero.

B. falso.

C. simultaneos lgcius.

10. Cuando hay luz roja de unlk indicada:

A. cuando el tren y relativa puerta no estn arriba y asegurado.

B. cuando el tren no esta arriba y asegurado.

C. Cuando el tren no esta asegurado en la posicin seleccionada.

11. La seal para la safety valve para cortar la presion hidraulica para el sistema del tren de aterrizaje cuando el avion alcanza 260 +/- 5 nudos viene desde:

A. adiru (air data inertial reference unit) 1 y 2.

B. adiru 1, 2, 3.

C. adiru 1 y 3.

12. Cual es la secuencia normal de retraccin del tren:

A. puertas abiertas, tren arriba, puertas cerradas, seal de tren arriba cancelada.

B. puertas arriba , tren arriba, puertas cerradas, seal de tren arriba mantenida.

C. puertas abiertas, tren arriba, puertas cerradas, seal de puertas cancelada.

13. Antes de que el tren pueda ser retractado, que debe detectar el landing gear control interface unit:

A. 3 shock absorbers extendidos.

B. 3 shock absorbers comprimidos.

C. solamente 1 shock absorber extendido.14. Free fall extension del tren es usada cuando:

A. ambos lgciu (landing gear control interface init) han fallado, una puerta no puede ser abierta hidrulicamente.

B. baja presin hidrulica del sistema verde.

C. una pierna del tren no puede bajar hidrulicamente.

D. todas las anteriores son ciertas.15. Las puertas principales del tren de aterrizaje son:

A. hidrulicamente operadas y aseguradas.

B. hidrulicamente operadas y mecnicamente aseguradas.

C. hidrulicamente aseguradas y operadas independientemente.16. Modo normal de frenada del avin es obtenido cuando:

A. presin hidrulica del sistema verde es disponible.

B. anti skid and nose wheel steering switch en position on.

C. parking brake control switch en position off.

D. todas las anteriores.

E. a, b solamente.17. Control elctrico de frenado es obtenido:

A. a travs de los pedales.

B. automticamente en tierra por auto brake, en vuelo cuando el control lever del tren va arriba.

C. a, b son falsas.

D. a, b son verdaderas.

18. Seleccin de auto brake tiene los siguientes modos de operacion:

A. lo, med, max.

B. low, max.

C. max, med.19. El sistema de parking brake es alimentado por:

A. sistema verde y un acumulador con autonoma de 12 horas.

B. sistema azul y un acumulador con autonoma de 12 horas.

C. sistema amarillo y un acumulador con autonoma de 12 horas.

20. Con acumulador de presin para frenos, deflexin de los pedales para una full frenada, solamente se puede aplicar por:A. 3 veces.

B. 9 veces.

C. 7 veces.

D. no hay limite.

21. Sistema de frenado automtico es activado por 2 de 3 spoilers de tierra para seal de extensin desde:

A. elac, sec 1, lgciu.

B. fac, sec 1 y 3, lgciu.

C. Sec`s solamente.22. Cuales condiciones son reunidas para armar el auto brake:

A. auto brake p/b in, presin del sistema verde, anti skid energizado, no falla en sistema de frenado normal.

B. auto brake p/b in, presin del sistema amarillo, anti skid desactivado, no falla en sistema de frenado normal.

C. auto brake p/b in, presin en sistema verde, anti skid desactivado, no falla en sistema de frenado normal.

23. En carrera de decolaje como hace el piloto para montar el auto brake:

A. pisando los pedales.

B. tirando las palancas de potencia a idle.

C. El sistema es automtico.

ATA 35 - OXIGEN SYSTEM. 1. El Botella de oxigeno de tripulacin consiste de:

a. un cilindro de alta presin.

b. un cilindro de alta presin porttil.

c. un cilindro generador de oxigeno.

2. Puede la presin de un cilindro de oxigeno de tripulacin ser chequeada cuando no hay corriente elctrica?

a. nob. si.

3. Como es indicada un overboard discharge?

a. por una alarma en el panel de control de oxigeno.

b. por lectura directa en el cilindro de oxigeno.

c. por un indicador amarillo.

4. Cul es la principal fuente de oxigeno usada para pasajeros en caso de una emergencia?

a. botellas portatiles.

b. hay instaladas botellas de oxigeno para pasajeros.

c. est dotado con un sistema de generadores de oxigeno.5. El conjunto regular de presin del sistema de oxgeno regula la presin de baja a:

a. De 70 a 110 psig

b. De 65 a 94 PSIGc. De 40 a 80 PSIG

6.. La indicacin de Presin de Oxgeno ECAM de la botella de Oxigeno proviene de:a. La botella

b. regular de presinc. Manifold de Distribucin7. La vlvula de suministro de Oxgeno( SUPPLY VALVE ) es controlada:a. Solo manualmente

b. Con el P/B CREW SUPPLY en cabina de pilotos

c. Automticamente por el regulador de presin de oxigenoATA 38 - WATER/ WASTE SYSTEM. 1. Porque es el tanque del agua presurizado?

a. para operacion de drenaje.

b. para uso del agua.

c. para permitir su distribucion.

2. Cuantas valvulas son usadas durante la operacion de drenaje en el A320?

a. 2.

b. 3.

c. 4.3. Que es usado para la operacin de llenado del tanque?a. un handle, una vlvula de llenado.b. un handle, 2 vlvulas de llenado.

c. 2 handle, 2 vlvulas de llenado.

4. Por que son instaladas las vlvulas de drenaje ( air stop valve ) en el sistema de waste water?a. aislar el lavado.

b. prevenir un permanente escape de aire de presurizacion.

c. prevenir que el lavado sea aislado.

5. Son los baos inhibidos en tierra, cuando el panel de servicio est abierto?a. si.

b. no.

6. El sistema de flushing de baos es monitoreado, controlado y detenido por:a. fcu .

b. cfdsc. vscf

7. Water valve y flush valve son monitoreadas por:

a. vacuum system controller funtions of cids

b. vacuum generator.

c. asociado flush control unit.8. El sistema de Flushing de los toilets usa:

a. Qumico del tanque de desechosb. Agua del sistema de agua potablec. Solo presin diferencial para extraccin de los desechosATA 52 - DOOR1. Pagina de puertas, deslizador armado, esta indicacin se ve:

A. Con la palabra slide en blanco.

B. Con la palabra slide en ambar.

C la indicacion es reemplazada por rayas.

2. Pagina de puertas, puerta cerrada, esta indicacin se ve:

A. Green .

B. White

C. Palabra CLOSE

3. La puerta de pasajeros es mantenida paralela al fuselage por:

A. Guide arm.

B. Support arm.

C. Upper, lower links.

4. Como es alertado el operador, cuando hay una presin residual en la cabina?A. Una luz blanca flachea.

B. Una luz roja flachea.C. Una luz ambar flachea.

5. Es posible abrir las puertas de pasajeros, desde afuera con el sistema de evacuacin armado?

A. No, es peligroso.

B. El sistema se desarma automticamente, si es posible.

C. El sistema acta, no es posible.

6. Las puertas de pasajeros son aseguradas por:A. Safety pin.

B. Locking hook.

C. Locking shaft.

7. Como es el latch pin ( ventanilla de emergencia ) relevado para propsito de manto?

A. Por operacin del outter control handle.

B. Retrayendo el latch pin.

C. Colocando en desarmado el control handle de disarmed.

8. El sistema hidraulico de las puertas de carga es presurizado por:A. Bomba elctrica sistema verde.

B. Bomba hidrulica engranada al motor 2.

C. Bomba elctrica sistema amarillo

9. Cul es la funcin del door damping and emergency operation cylinderA. Asiste la apertura de la puerta durante la operacin de emergencia unicamente

B. Asiste la apertura de la puerta durante la operacin Normal de la puerta

C. A y B son correctasATA 25. EQUIPMENT AND FURNISHING1. Las sillas de Tripulacion son operadas

a. Electricamente

b. Manualmente

c. Electrica y Manualmente

2. Las Puertas de descomporesion Rapida estn ubicadas en cabiana de pasajeros en los

a. Lower side wall panels

b. Upper side wall panel

c. Ceiling panel

3. La informacin para los pasajeros es dada en cada silla a travs de:

a. PSUs

b. PIUs

c. PSU / PIU

4. Cuantos FAP ( Flight Attendance Panels ) hay en el avin

a. 1

b. 2

c. Para nuestro avin tenemos es FORWARD ATTENDANT PANEL

5. Donde est localizado el AAP ( Additionally Attendant panel )

A. Parte trasera lado derecho de la cabina de pasajeros

B. Parte trasera lado izquierda de la cabina de pasajeros

C. Parte delante de la cabina de pasajeros

6. Los paneles de llamado constan de las siguientes luces:

A. mbar Llamado de tripulacin, Rosa llamado de pasajero, azul continuo llamado desde el bao, Azul flashing llamado Deteccin de humo en baos

B. Rosa ( mbar ) Llamado de tripulacin, Azul llamado de pasajero, mbar continuo llamado desde el bao, mbar flashing llamado Deteccin de humo en baos

C. Azul Llamado de tripulacin ,mbar llamado de pasajero, rosa continuo llamado desde el bao, rosa flashing llamado Deteccin de humo en baos

7. El panel para llamado de evacuacin de cabina de pilotos es el:

A. EVAC /21 VU

B. EVACUATION / 22 VU

C. EVACUATION / CALL 22 VU

ATA 51. STRUCTURE1. Las puertas de pasajeros, compartimiento de carga y Bulk cargo estn hechas de:

A. CFRP

B. aluminum alloyC. Sandwich Contruction2. Las puertas de anidamientos de trenes de aterrizaje estn hechas de:

A. aluminum alloy incluyendo carbn fiber skinB. Sandwich ContructionC. Sandwich construction incluyendo carbn fiber skin3. El fuselaje esta dividido dentro zonas:

A. 5

B. 4C. 74. En que numero de FRAME toman las mayores modificaciones para crear del A320 otros tipos de Fuselages por ejemplo para el A319 , A321

A. 35 / 47

B. 37 /45

C. 32 / 48

5. La estructura de la caja del Pylon principal esta hecha de:

A. Aluminuml alloy con partes de asero

B. Aleaciones de Titanio

C. Aleaciones de titanio con partes de Acero

6. El material de los Elevadores es bsicamente hecho de

A. CFRP

B. GFRP

C. QFRP

7. El borde de ataque ( LEADING EDGE ) del estabilizador Vertical esta hecho de:

A. CFRP

B. GFRP

C. QFRP

8. La caja Pincipal de plano( center wing box ) es hecha de:A. CFRP

B. Alluminum Alloy

C. Titanium Alloy

9. La caja Principal de plano( center wing box )inicia y termina en los frames:A. 36 / 42B. 35 / 47C. 32 / 4510. Cada plano ( wing ) esta conformado por:

A. 5 slat (Aluminum alloy),2flap (CFRP),5 Spoilers( CFRP ),1 Aleron ( CFRP)

B. 5 slat (CFRP),2flap (Aluminum alloy ),5 Spoilers( Sandwich Construction ),1 Aleron ( CFRP)

C. 5 slat (Aluminum alloy),2flap (Aluminum alloy ),5 Spoilers( CFRP ),1 Aleron(Aluminum alloy)

ATA 21. AIR CONDITIONING SYSTEM.1. Si, un duct overheat es detectado:

A. mixer unit flap cierran.

B. prv y tav cierran.

C. prv y correspondiente tav cierran.

2. Que pasa cuando el modo manual de la out flow valve es usado:

A. el sistema continua operando automticamente.

B. out flow valve puede ser controlada manualmente para ajustar la altitud de cabina.

C. las vlvulas de seguridad abren.

3. Cual es el propsito de las vlvulas de seguridad:

A. evitar una presin diferencial negativa.

B. remplaza la out flow valve.

C. previene excesivo diferencial de presin negativa y positiva.

4. Las salidas de informacin desde el cpc (cabin pressure controller) van:

A. fwc (flight warning computer), lgciu (landing gear control interface unit).

B. fwc (flight warning computer), sdac (system data acquisition concentrator), cfds (centralized fault display system).

C. fmgc (flight management and guidance computer), adirs (air data inertial reference system).

5. Desde el panel de presurizacion se controla la vlvula de salida a travez de el A. motor no. 3.

B. motor no. 2 y 1.

C. motor no. 1.

6. Cual es el mximo normal de altitud de cabina para un mximo nivel de crucero (39000):

A. altitud de cabina 8000 pies.

B. altitud de cabina 9550 pies.

C. altitud de cabina 11300 pies.

7. Si el sistema de presurizacion se selecta a manula , y el toggle switch man v/s en posicin up significa:

A. La vlvula de salida se mueve hacia la posicin abierta.

B. La vlvula de salida se mueve hacia la posicin cerrada.C. La vlvula de salida no se mueve 8. En modo manual de presurizacion, como chequea ud. la correcta elevacin del campo,

A. en la escala de ldg elev switch selector.

B. en ecam cab press page.

C. no es necesario, es automtico.

9. La funcion del P/B de ditching es:A. Cerrar las vlvulas de ventilacin de equipos ,la vlvula de salida, y la vlvula de entrada de aire de impacto de emergencia

B. solamente la out flow valve cierran.

C. Solamente las vlvulas de ventilacin se cierran10. Motor no. 3 de la vlvula de salida, es controlado desde:

A. Controlador de presurizacin no.1.

B. Panel de aire acondicionadoC. Panel de control de presurizacin.

11. En modo manual, alarmas e indicaciones vienen desde:

A. Controlador de presurizacin CPC no.1.

B. Controlador de presurizacin CPC no.2

C. out flow valve.

12. Si se prende la luz de FAULT en el P/B mode selector del panel de presurizacion significa que ::

A. sistema automtico 1 falla.

B. ambos sistemas automticos fallaron.

C. sistema manual falla.

13. De donde es tomado el aire para ventilacin de baos y galley:

A. Aire de la cabina

B. desde el pack 1.

C. desde el pack 2.

14. Cual es el propsito del AEVC computador de ventilacin de equipos de avinica e instrumentos:

A. control y monitoreo de componentes de ventilacin de bodegas de carga.

B. Controlar y monitorear el sistema de ventilacin de los equipos de avinica.

C. control y monitoreo de packs.

15. Blower p/b con indicacin de FAULT significa:

A. blowing pressure low.

B. duct overheat, falla del computador.

C. smoke warning, duct overheat.

D. todo lo anterior.

16. Blower p/b condicion de ovrd significa:

A. el sistema va a circuito cerrado y aire desde el sistema de aire acondicionado es adicionado.

B. blower fan y extract fan paran.

C. Todo loo anterior es verdadero

17. Extrac p/b condicion de ovrd significa:

A. el sistema va a circuito abierto y aire desde el sistema de aire acondicionado es adicionado.

B. Alarma de humo es mostrada en ECAMC. Ninguna es verdadera

18. Cual es la posicin correcta de blower y extrac p/b:

A. No luces , botones obturados, y el sistema es automtico.

B. off condicin normal.

C. posicin ovrd sistema normal.

19. Cuando el skin exchamger inlet bypass valve abre A. en configuracin de circuito abierto.

B. en configuracin de circuito cerrado o parcialmente abierto con alto flujo de aire por encima del valor requerido.

C. cuando la temperatura en la baha de aninica es de 35 grados centgrados.

20. el sistema de aire acondicionado es monitoreado en el ECAM display y se puede ver en las siguientes paginas:

A. bleed page, air cond. page, cruise page.

B. bleed page, air cond. page, engine page, cruise page.

C. bleed page, air cond. page, press page, cruise page.

21. en bleed page ecam se pueden ver los siguientes sistemas:

A. packs y presurizacin.

B. packs y cargo ventilacin.

C. packs, emergency ram air.

22. cruise page ecam se pueden ver los siguientes parmetros:

A. pack y sistemas de ventilacin de avinica.

B. sistema de ventilacin de avinica.

C. temperatura de zonas, parmetros principales del sistema de presurizacin.

23. cual es el propsito de los packs:

A. regular presin de aire caliente.

B. regular temperatura bsica del aire de la cabina.

C. ajustar la temperatura en las tres zonas.

24. cual es la funcin bsica ,de cada controlador de pack (ACSC):

A. controlar el correspondiente pack y la vlvula de control de flujo (fcv).

B. controlar las trim valves.

C. controlar la temperatura de zona25. cual es la funcin de las trim air valve:

A. optimizar la temperatura de zona adicionando aire frio.

B. optimizar la temperatura de zona adicionando aire caliente.

C. regular la presin de aire caliente.

26. durante el arranque de los motores con packs on, la vlvula de control de flujo toma posicin:

A. modula a cerrado.

B. hay que colocar packs off.

C. cierran durante el arranque y 30 segundos despus de arrancar motores abren automticamente.

27. durante take off y landing, ram air inlet flap es:

A. parcialmente cerrada.

B. totalmente cerrada.

C. posicin completamente abierta28. cual es el propsito de la anti-icing valve:

A. Evitar la formacin de hielo en el excambiador primario.

B. Evitar la formacin de hielo en el excambiador principal.

C. Evitar la formacin de hielo en el pack condensador

29. cual es el propsito de la bypass valve:A. reducir el flujo de aire de la etapa del compresor.

B. modular la temperatura de descarga del pack.

C. incrementar el flujo de aire en la etapa de turbina.

30. cual es el propsito de la ram air flap:

A. asegurar la ventilacin de cabina, en caso de que ambos packs fallen.

B. suministrar aire para el compresor del pack

C. modular flujo de aire principal, a travs de los excambiadores de calor.

31. La vlvula de control de flujo es:

A. operada neumticamente abierta con p/b on y mantenida cerrada elctricamente.

B. operada elctricamente abierta con p/b on y mantenida cerrada neumticamente.

C. neumticamente cerrada y elctricamente abierta.

32. que pasa cuando ram air p/b es puesto on:

A. ram air inlet flap de los packs de aire acondicionado abren.

B. ram air outlet flaps de los packs de aire acondicionado abren.

C. emergency ram air inlet flap abre.

ATA 30. ICE AND RAIN PROTECTION.1. el aire caliente desde el sistema neumtico, para alimentar la wing anti-ice es a travs de una vlvula de control de corte (shut off), esta valvula es:

A. elctricamente controlada para abrir y neumticamente operada.

B. neumticamente controlada para abrir y elctricamente operada.

C. es abierta o cerrada por control y operacin automtica, dirigida por un computador del sistema anti-ice.

2. en tierra, para prueba de wing anti-ice valve, la vlvula toma la siguiente posicin:

A. wing anti-ice p/b elctricamente simula condicin abierta.

B. wing anti-ice p/b enva seal elctrica a abierto por 30 segundos.

C. wing anti-ice p/b elctricamente abre por 15 segundos.

3. solamente los siguientes slats son protegidos con aire caliente para anti-ice:

A. 1, 2, 3, 4, 5 lh y rh.

B. 2, 3, 4 lh y rh.

C. 3, 4, 5 lh y rh.4. wing anti-ice p/b posicin normal es:

A. Obturado en automtico, ninguna luz es mostrada.

B. off, normal posicin, la luz ilumina off.

C. Normalmente el p/b esta relajado , ninguna luz es mostrada.

5. Que sucede con la vlvula antihielo de motor , en caso de perdida de potencia elctrica?A. Se mantiene cerrada, aun con la presin neumtica.

B. Se comanda a full abierta, s la presin de sangrado del motor esta alta.

C. no pasa nada con respecto a la posicin.

6. que pasa en caso de una insuficiencia de presin de aire del motor, con el sistema de antihielo de motor?:

A. la vlvula cierra por la accin de un resorte.

B. la vlvula abre por la accin de un resorte.

C. se queda como esta.

7. con ambas engine anti-ice p/b, cambia el N1:

A. s.

B. no.

8. probe window heat p/b su posicion normal es:

A. off todo el tiempo.

B. manual ON, de acuerdo a la necesidad.

C. automatico, in, condicion siempre normal.

9. que sucede con las probetas y puertos estaticos cuando usted saca el c/b de probe heat computer (phc) o engine interface unit (eiu):

A. se desenergiza el sistema.

B. el sistema no puede ser calentado.

C. hay calentamiento no deseado, y puede causar heridas a las personas un dao al equipo.

10. como es la tat (total air temperature) calentada:

A. en vuelo, solamente

B. en tierra, solamenteC. solamente en condiciones de hielo.

11. cuando es la sonda pitot calentado :

A. en vuelo, en tierra no.

B. en condiciones de hielo.

C. normal calentamiento en vuelo, bajo calentamiento en tierra.

12. que sucede cuando ud. saca el c/b de window heat computer (whc):

A. desenergiza el sistema.

B. el computador no opera.

C. se calientan las ventanillas a full.

13. que pasa en caso de falla del window heat computer (whc):

A. falla del whc, conecta a otro.

B. ambos sistemas se pierden.

C. el calentamiento del respectivo lado se pierde.

14. cada whc (window heat computer) windshield y un lado de las ventanillas tiene su propia corriente asi:

A. window heat computer 28 vdc, ventanillas 115 vac, windshield triple fase 115 vac.

B. window heat computer 28 vdc, ventanillas 115 vac, windshield doble fase 200 vac.

C. window heat computer 115 vdc, ventanillas 115 vac, windshield 28 vdc.

D. a, b son ciertas.

15. si usted saca el c/b eiu (engine interface unit) y engine oil low press and ground relays son desenergizados, que sucede con el sistema de windshield y window:

A. son desconectados del sistema.

B. el sistema es calentado.

C. no pasa nada.

16. la operacin ice and rain protection permite:

A. una operacin restringida dependiendo de las condiciones del tiempo.

B. una operacin restringida dependiendo de las sangras neumticas por calentamiento de las superficies.

C. una operacin no restringida en vuelo del sistema ice and rain protection.

17. wing anti ice es alimentado por el sistema neumatico del motor de la siguiente etapa:

A. 12th stage.

B. 9 etapa C. 5th o 9th dependiendo del set de potencia

18. wing anti-ice valve es controladoA. manual por P/B o automticamente.

B. Solo es manual por P/B

C. Solo es automtico a travs del computador19. la luz de fault en el wing anti-ice p/b iluminada significa:

A. una condicin NORMALB. Desacuerdo entre la posicin del P/B y la posicin de la vlvula

C. deteccin de alta presin.

20. que computador almacena las fallas del wing anti-ice system:

A. Controlador de aire acondicionado ACSC

B. engine interface unit.

C. ninguno de los anteriores.

21. dos switches controlan la operacin wing anti-ice valve para dar una seal por el incremento o la caida de presion:

A. falso.

B. verdadero.

22. engine anti-ice valve es controlada por un solenoide para:

A. energizado el solenoide la vlvula cierra, operacin normal.

B. energizado el solenoide la vlvula abre, operacin normal.

C. Des energizado el solenoide la vlvula cierra, posicin de falla segura.

23. el calentamiento de las probetas y los puertos estaticos es automatico y opera:

A. Al menos con un motor corriendo.

B. al activar ud. Engine anti ice p/b a ONC. solamente es manual24. windshields son de-ice, pero sliding, fixed window no estan de-ice:

A. verdadero.

B. falso.

25. whc es un computador tipo:

A. 1.

B. 2.

C. 3.

ATA 36.NEUMATICA1. Sangrado de aire de apu tiene prioridad sobre engine bleed air: ( en tierra)

A. falso.

B. verdadero.

2. Cual es la fuente del motor normalmente usada para suministrar aire al sistema neumtico:

A. Etapa de alta presinB. Etapa de baja presin

C. 10 etapa de motor3. las vlvulas del sistema neumtico en general, en ausencia de presin de aire se mantienen:

A. cerradas.

B. abiertas.

C. posicin intermedia.

4. El cierre de la PRV causa que:

A. Vlvula de baja presin se cierreB. Vlvula de alta presin se cierre.

C. Las vlvulas se van a posicin intermedia.

5. La fan air valve permite que la temperatura de aire de sangrado se mantenga a:

A. 200 grados centgrados.

B. 20 grados centgrados.

C. menos de 200 grados centgrados.

6. apu bleed valve es:

A. operada elctricamente.

B. controlada hidrulicamente.

C. operada hidrulicamente y controlada elctricamente.

7. la cross bleed valve es:

A. controlada hidrulicamente.

B. controlada electro-hidrulicamente.

C. controlada elctricamente por dos motores elctricos independientes.

8. el switching entre ip (intermediate pressure) y hp (high pressure) es alcanzado cuando el ip stage es insuficiente, esta accin es realizada por:

A. la accin de un p/b.

B. elctricamente.

C. neumticamente.

9. high pressure valve (hpv) regula neumticamente el suministro de aire entre:

A. 8 a 46 psi.

B. 8 a 44 psi.

C. 8 a 36 psi.

10. prv (pressure regulating valve) regula neumticamente la presin de sangrado a:

A. 34 psi.

B. 44 psi.

C. 36 psi.

11. prv (pressure regulating valve) es neumticamente controlada por un servo-control externo que opera

A. por el termostato de control de temperatura.

B. Por el termostato limitador de temperatura.

C. Vlvula cheque de presin intermedia.

12. TLT (temperature limitation thermosta), opera en dos modos, causando un parcial o completo cierre de la prv (pressure regulating valve) , los modos son:

A. automtico y manual.

B. elctrico e hidrulico.

C. neumtico y elctrico.

13. fav (fan air valve) es neumticamente controlada por tremostato externo llamado:

A. intermediate pressure check.

B. temperature control thermosta. tct.

C. temperature limitation thermosta. tlt.

14. cual es el propsito del TLT(temperature limitation thermosta):

A. enviar una seal neumtica para la opv (over pressure valve), en caso de overpressure.

B. enviar una seal neumtica para regular o cortar la HPV (vlvula de alta presion).C. Enva seal pneumatica para mantener la temperatura y si no es capaz cerrar completamente la PRV

15. el sistema de cross bleed en modo manual me permite:

A. alimentacin cruzada de packs, arranque cruzado de motores.

B. sangrado de aire del motor en caso de falla para condiciones de icing, arrancar el motor no. 2 desde una fuente externa.

C. todas las anteriores son ciertas.

D. a, b son falsas.

16. la posicin de la vlvula cross bleed open/close es operada por:

A. por 2 solenoides.

B. dos motores elctricos

C. un motor primario solamente.

17. con el selector de cross bleed en auto y aire suministrando por el motor no. 1 solamente , la cross bleed valve es:

A. es automticamente controlada a abierto

B. no recibe ninguna orden.

C. es controlada a position cerrada

18. como es operada la apu bleed valve:

A. neumticamente.

B. operada por presin de combustible.

C. Elctricamente.

19. en caso de falla del bmc (bleed monitoring computer), el monitoreo de los parametros principales (hpv, prv, cts, pr) son mantenidos, pero el control automatico del prv es:

A. no pasa nada.

B. sostenido.

C. perdido.

ATA 49 APU1. el sistema de aire de la APU es usado para:

A. envirommental control system (ECS), main engine start (MES), bleed monitoring computer (BMC).

B. envirommental control system (ECS), main engine star (MES) unicamente.

C. envirommental control system (ECS), main engine start (MES), anti-icing.

2. la cmara de combustin esta equipada:A. con 3 boquillas de inyeccion Piloto, 2 principalesy 1 buja.

B. con 6 boquillas de inyeccion y 2 bujas.

C. con 3 boquillas de inyeccion Piloto, 6 principales y 2 bujas.

3. el sistema de aceite de la APU es monitoreado por:

A. engine interface unit (EIU).

B. full authority digital engine control (FADEC).

C. electronic control box (ECB).

D. centralized fault display system.

4. la secuencia de arranque del APU es controlada por:

A. arrancador.

B. master sw p/b.

C. seal del sistema de aceite.

D. electronic control box (ECB).

5. la electronic control box (ECB) recibe seales del sistema de aceite, de los siguientes parmetros:

A. presin de aceite, temperatura de aceite.

B. temperatura de aceite, presin de aceite y RPM del compresor.

C. temperatura de aceite, presin de aceite, cantidad de aceite.

6. la interfase entre el avin y el APU es:

A. engine interface unit (EIU).

B. flight warning computer (FWC).

C. centralized fault display unit (CFDS).

D. electronic control box (ECB).

7. los parmetros e indicaciones mostradas en APU page, lower ECAM display son:

A. velocidad (n), EGT, bleed pressure, generador, flap open, low oil level and pressure, low fuel pressure and level.

B. velocidad (n), EGT, bleed pressure, generador, flap open, low oil pressure, low fuel level.

C. velocidad (n), EGT, bleed pressure, generador, flap open, low oil level, low fuel pressure.

8. cuales drenajes en el APU colectan combustible, agua, aire:

A. exhaust coupling drain.

B. exhaust muffler drain.

C. a y b son correctas.

9. como es operada la bleed control valve (BCV) del APU:

A. presin de combustible como fluido hidrulico B. manualmente y neumticamente.

C. presin de fluido hidrulico.

D. Electricamente

10. cuales son las principales caractersticas del generador de AC:A. 45 kva, 115 v, 50 hz, 3 fases.

B. 90 kva, 28 v, 400 hz, 3 fases.

C. 90 kva, 115 v, 400 hz, 3 fases.

11. cuales son los 3 mdulos de construccin del APU:

A. seccion de potencia, load compressor, caja de accesorios.

B. compresor, camara de combustion, turbina.

C. seccion de potencia, load compressor, fuel control unit (fcu).

12. la bomba de combustible del APU es impulsada por un motor de:

A. 3 fases.

B. 2 fases.

C. 1 Fase13. para poner en marcha la bomba de combustible del APU esta tiene su control:

A. manual por una palanca.

B. electromecnico.

C. master sw p/b a on.

D. es de control automtico.

14. la l/p (low pressure) valve del APU es automticamente cerrada cuando:

A. master sw p/b esta afuera, ECB corte por proteccin.

B. corte del apu debido a una condicin de fuego detectada en tierra.

C. APU fire p/b fuera (panel de overhead), apu shut off p/b on en panel de external power.

D. todas las anteriores.

15. el sistema de ignicion del APU opera entre:

A. 7% y 65% rpm.

B. 1% y 75% rpm.

C. 7% y 95% rpm.

D. 1% y 55% rpm.

19.con APU operando y el sistema de bleed air suministrando, que pasa si el master sw p/b es operado a reset (out).

A. APU corta despus de completar un ciclo de enfriamiento.

B. APU corta inmediatamente.

C. APU corta despus de cerrar la low pressure valve.

20. si un auto shut down ocurre la secuencia correcta es:

A. APU shut down, crc suena, luz de FAULT ilumina, master sw fault ilumina.

B. APU shut o (ann, crc suena, master warning ilumina, luz de FAULT ilumina en el master sw p/b.

C. APU shut dowm, sc suena, master caution ilumina, luz de fault en el master sw p/b ilumina, ECAM warning es activada automticamente.

21. la ECB recibe seal para automatic shut down inhibition desde:

A. lgciu # 1 y # 2.

B. lgciu # 2.

C. lgciu # 1.

D. ninguna de las anteriores.

ATA 26 FIRE PROTECTION

1. el sistema de deteccin de fuego de los motores consiste de:

A. 2 loop, A y B dependientes y conectados en serie.

B. 2 loop, A y B dependientes y conectados en paralelo.

C. 2 loop, A y B independientes y conectados en paralelo.

2. fire detector unit (FDU) genera seales para:

A. ECAM.

B. CFDS.

C. alarmas locales en cabina.

D. todas las anteriores son falsas.

E. a, b, c son ciertas.

3. alarmas de fuego del motor son enviadas a:A. ECAMB. ECAM, Engine FIRE control panel

C. ECAM, Engine FIRE control panel , panel de control de arranque.

D. CFDS4. alarmas de falla de los loop son enviadas a:

A. ECAMB. engine FIRE control panel, panel de control de arranque.

C. ECAM, CFDS.

5. el p/b de prueba de fuego de motores nos permite chequear:

A. loop a y loop B, alarmas.

B. fire detector unit ( F.D.U ) e indicaciones.

C. el squib solamente.

D. simultaneamente la integridad de deteccion de fuego del loop A y loop B, indicaciones y alarmas, continuidad del circuito del squib del agente 1 y 2.

6. como es armado el engine fire p/b para extincion:

A. siempre esta armado y disponible.

B. solamente se arma si hay alarma de falla.

C. se arma solo si engine fire p/b es sacado de su posicion.

7. fire detector unit (FDU) genera seales de alarma s:

A. fuego en loop a y fuego en loop b.

B. fuego en loop a y falla en loop b.

C. falla en loop a y fuego en loop b.

D. falla en loop a y falla en loop b ms 5 segundos.

E. todas las anteriores son verdaderas.

8. deteccion de falla logica, basada en falla de doble loop, esto es una perdida total del sistema de deteccion, el mensaje de falla es elaborado por:

A. fire detector unit (F.D.U).

B. SDAC.

C. CFDSD. flight warning computer. F.W.C.

9. cuando engine fire p/b es sacado de su posicion, que pasa con la generacion electrica:A. IDG es desenergizado.

B. IDG es desconectado.

C. IDG energizado.

10. cuando un engine fire es detectado que pasa:

A. continuo y repetitivo pito suena, master caution ilumina, engine fire p/b luz flachea, panel de control de arranque se ilumina.

B. continuo y repetitivo pito suena, master warning flachea, engine fire p/b ilumina, luz de fuego en el panel de control de arranque se ilumina, engine fire aparece sobre el engine warning display.

C. continuo y repetitivo pito suena, master warning flachea, engine fire p/b ilumina, luz de fuego en el panel de arranque de motores ilumina, engine fire aparece en el system display.

11. fire detector unit (f.d.u) detecta un fuego en vuelo del APU, el procedimiento es desarrollado por:

A. por fire dtector unit (f.d.u) a auto extincion.

B. sdcu (smoke detector control unit) tiene la propiedad de auto extinguirlo.

C. la tripulacion hace procedimiento manual para la extincion.

12. como es un fuego en el APU extinguido en tierra normalmente:

A. desde el panel de fuego del apu.

B. automaticamente.

C. desde la external power del panel.13. avionics smoke Detection system esta provisto de:

A. sistema de deteccion y extincion.

B. sistema de deteccion y auto extincion.

C. sistema de deteccion.14. como puede avionics smoke detector ser probado:

A. permanentemente por AEVC.

B. por un dedicado p/b test.

C. prueba manual desde el CFDS.

15. cuales luces de alarmas son disparadas en caso de un avionics smoke detection:

A. GEN 1 line smoke ilumina.

B. blower luz de falla ilumina.

C. GEN 1 line smoke, blower y extrac luz de falla se ilumina.

16. como son energizadas las bombas de combustible, en una condicion de emergencia por presencia de humo en el compartimiento de avionica:

A. no son energizadas.

B. son energizadas las 6 bombas por un contactor del generador # 1.

C. son energizadas las bombas # 1 de cada tanque por un contactor del generador # 1 solamente.

D. son energizadas las bombas # 1 de cada tanque por un contactor del generador # 2 unicamente.

17. cuando el p/b test es presionado y sostenido, cuales condiciones son simuladas:

A. un humo solamente.

B. caida de presion de la botella extintora.

C. un humo y una caida de presion de la botella extintora.

18. SDF (smoke detector Function en el CIDS) envia seal de alarma de los baos al:

A. ECAM,.

B. ECAM, y CFDS para mensajes de falla.

C. solamente al ECAM porque la tripulacion siempre tiene el control.

ATA 28 FUEL SYSTEM1. un exceso de presion en el tanque de combustible del outer cell releva:

A. a la atmosfera.

B. al tanque de ventilacion rh o lh.

C. al inner cell via de un overpressure protector.

D. el outer cell tiene su propio overpressure protector.

2. un exceso de presion en el tanque central de combustible releva:

A. a la atmosfera.

B. al tanque lh.

C. al tanque rh.

D. al tanque lh y rh inner cell.

E. ninguna de las anteriores.

3. un sobre llenado en el tanque central de combustible, es relevado por una v/v de relevo de presion en:

A. tanque lh.

B. tanque lh y rh inner cell.

C. tanque rh.4. fuel return valve cierra por:

A. bajo nivel de combustible, alta temperatura en el inner cell.

B. alta temperatura en el outer cell, perdida de presion de las bombas.

C. por sobre flujo de combustible, al fallar las bombas del tanque central para responder a una seal logica, seal de full level sensor.

D. Todas las anteriores son verdaderas5. el FADEC cierra la fuel return valve:

A. si el IDG es alto.

B. si hay una seal desde la FLSCUS.

C. si no hay seal desde la FLSCUS.

6. en caso de falla completa de bombas de combustible, como puede el motor ser alimentado:

A. por las valvulas de secuencia.

B. por valvulas de succion.

C. por valvulas de succion ayudada por la bomba de combustible del motor para alimentacion por gravedad.

7. es posible hacer una operacin de transferencia de combustible en vuelo recto y nivelado , abriendo la crossfeed:

A. no, solo se puede hacer alimentacion cruzada.

B. si, es una operacin normal del sistema.

C. a y b son verdaderas.

D. ninguna de las anteriores.

8. el tanque central de combustible es normalmente consumido primero, esto se debe a que:

A. es el diseo del avion.

B. es el tanque de mayor capacidad.

C. las bombas de combustible de los planos incorporan una valvula de secuencia .

D. las bombas de combustible de los planos incorporan una valvula de succion.

9. en tierra con los motores parados como hace ud. para cerrar las low pressure valves:

A. por medio de la accion relevante del engine fire p/b.

B. removiendo la corriente electrica del avion.

C. las valvulas siempre estan cerradas.

10. low pressure valve del APU abre:

A. APU master p/b sw a on.

B. fuel vent p/b sw presionado y sostenido.

C. apu start p/b sw a on.

D. a y b son verdaderas.

11. APU low pressure valve cierra:

A. APU master p/b sw a off.

B. fuel vent p/b es relevado.

C. apu fire shut off sw en el panel de external power operado.

D. sistema de deteccion opera en tierra.

E. todas las anteriores son verdaderas.

12. la funcion del sw de presion de la bomba de combustible del APU es:

A. sealar la presion para el ECAM.

B. controlar la operacin de la bomba.

C. cortar el APU low pressure valve en caso de fuego.

13. durante la operacin automatica de tanqueo en tierra , quien controla la operacin.

A. FLSCU.B. FQIC.

C. LGCIU.

D. EIU.

14. una vez el high level sensor, sense mojado en la operacin de tanqueo , que computador comanda a cerrado la valvula de llenado ( modo auto ).

A. FQIC.

B. FLSCU.

C. la valvula no necesita seal.

15. como es normalmente abierta la valvula de llenado de combustible:

A. Energizando un solenoide y presion de combustible.

B. solamente por presion de un boton de comando manual.

C. solamente abriendo el panel de tanqueo y aplicando presin de combustible.

16. que pasa si un canal de FQIC falla:

A. solamente da una indicacion media computada.

B. FQIC opera normalmente, solamente CFDs reportara la falla.

C. alarma de combustible es disparada y reportada en CFDS.

17. que pasa si una probeta de cantidad de combustible falla excepto 13 y 14:

A. flachea el display del respectivo tanque.

B. desaparece la indicacion.

C. la indicacion permanece igual.

18. que computador calcula la masa de combustible abordo:

A. FQIC.

B. FLSCUS.

C. FMGC.

D. todas las anteriores.

19. cuando en el inner cell el nivel maximo de combustible es alcanzado , las bombas de combustible del tanque central son comandadas a:

A. trabajan a media velocidad para suministrar combustible.

B. Ambas bombas a Off ( en el tanque central) y las bombas del inner, suministran combustible a los motores.

C. las bombas del inner cell sumonistran combustible a los motores hasta alcanzar nivel de under full.

D. todas las anteriores son verdaderas.

E. b y c solamente son verdaderas.

20. cual es el proposito del IDG shut off sensor:

A. parar las bombas del tanque central.

B. reiniciar el enfriamiento de combustible de recirculacin abriendo la FRV.C. parar el enfriamiento por medio del combustible de recirculacin cerrando la FRV

21. en cuales celdas se encuentranlos full level sensor:

A. inner y outer cell.

B. inner cell solamente.

C. outer cell solamente.

22. el fusible termico de las bombas de combustible principales se dispara a:

A. 400 grados centigrados.

B. 200 grados centigrados.

C. 100 grados centigrados.

D. 175 grados centigrados .

23. el fusible termico de la bomba de combustible del APU se dispara a:

A. 200 grados centigrados.

B. 175 grados centigrados.

C. 165 grados centigrados.

D. 100 grados centigrados.

ATA 28 FUEL SYSTEM1. las diferentes funciones del sistema de combustible son:A. sensar nivel y temperatura de combustible.

B. proveer combustible de transferencia, combustible de recirculacion, control y monitoreo.

C. proveer indicacion, alarmas y pruebas.

D. todo lo anterior es cierto.

2. el sistema de indicacion de combustible comprende los siguientes computadores:A. 2 FQICS Y 2 FLSCUS.

B. 1 FQIC Y 2 FLSCUS.

C. 1 FQIC Y 1 FLSCU.4. las valvulas de secuencia dan prioridad, para que las bombas del tanque central suministren combustible por:

A. gravedad ayudada por la bomba del motor.

B. una seal logica.

C. crossfeed valve abierta.

D. presion de salidad de las bombas de los planos limitada.

5. en condiciones normales la crossfeed valve esta:

A. abierta para comunicar al tanque lh con rh y viceversa.

B. modula en una posicion intermedia.

C. es normalmente cerrada y su p/b esta afuera.

D. es normalmente cerrada y su p/b esta adentro.

6. las low pressure valve cierran:

A. motor o apu son cortados.

B. fire p/b son relevados de su posicion.

C. perdida del sistema de generacion electrica.

D. a y b son correctas.

E. a y c son ciertas.

7. las transfer valve abren:

A. para permitir transferir combustible del outer cell al inner cell.

B. abren por bajo nivel en el inner cell de sensor seco.

C. en condiciones normales en cada plano, no importando cual sensor envio la seal primero.

D. todas las anteriores son ciertas.

8. las transfer valve cierran:

A. por accion de un p/b en el panel de control de combustible.

B. automaticamente cuando no hay mas combustible que transferir.

C. automaticamente en el proximo tanqueo.

9. modo selector p/b en automatico comanda:

A. bombas del tanque central y planos a operacin de bombas on.

B. solamente operacin de bombas on en el tanque central, para control automatico.

C. solamente operacin de bombas on en tanques de planos.

D. a y b son correctas.

14. el combustible abordo es mostrado en:

A. upper ECAM.

B. lower ECAM fuel system page.

C. upper ECAM, lower ECAM fuel system page.

D. upper ECAM, lower ECAM fuel system page, engine page.

15. low pressure valve es mostrada en ECAM s/d fuel system page abierta cuando:

A. esta en verde y en linea vertical.

B. esta en verde y cruzada por una linea horizontal.

C. ninguna de las anteriores.

16. la indicacion de posicion de las transfer valves es mostrada en:

A. lower ecam display, fuel system page.

B. lower ecam display, engine page.

C. upper ecam display, fuel system page.

ATA 70 POWER PLANT

1. El motor CFM56 -5B es:

a. De doble rotor, estatores variables y una relacion de alto indice de derivacion

b. Rotor sencillo, estatores variables y una relacion de alto indice de derivacionc. De doble rotor, estatores variables y una relacion de bajo indice de derivacion2. La familia de A 320 es potenciada por el motor CFM56 -5B con diferentes set de ptencia, esto es debido a:

a. HMU diferentes segun el avion

b. Un Programming plug instalado en el HMU

c. La cantidad de inyectores de combustible instalados

d. Un Programming plug instalado en la ECU

3. La seal de empuje reverso enviada por las palancas de control es procesada por:

a. La ECU

b. La EIU

c. La ECU y la EIU simultneamente

d. Ninguna de las anteriores

4. Cuando el Master Switch del panel de control de encendido es seleccionado a posicin Off:

a. La Low Pressure Valve es comandada a cerrado

b. La Low Pressure Valve y la High pressure valve son comandadas a cerrado

c. La Low Pressure Valve , la High pressure valve y la Fuel return valve son comandadas a cerrado

5. La Fuel return valve es:

a. Neumaticamente operada y elctricamente controlada por la ECU

b. Hidrulicamente operada y elctricamente controlada por la ECU

c. Es controlada y operada elctricamente por la ECU

6. El Permanent magnet generador PMA :

a. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU durante encendido

b. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU entre el 1 y el 15% de N2

c. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU despus del 15% de N2

d. Suministra energia electrica a la EIU durante encendido unicamente

7. El proposito del sistema FADEC es:

a. Hacer interfase entre los sistemas del avion y el motor

b. Hacer interfase entre la EIU y la ECU

c. Administrar el empuje del motor y garantizar su desempeo

8. Los parmetros primarios del motor son enviados al ECAM a traves de:

a. EIU

b. ECU

c. DMU

9. El encendido del motor es controlado por:

a. El sistema FADEC despus del 50% de N2

b. Por la EIU

c. Por la ECU

d. Por el sistema FADEC desde el inicio hasta el final10. Para el control de los motores tenemos:

a. 1 ECU para cada motor y 1 EIU compartida

b. 1 ECU para los dos motores y 2 EIU

c. 1 ECU para cada motor y 1 EIU para cada motor

d. 2 ECU para cada motor y 2 EIU para cada uno

11. El sistema FADEC controla la ignicin y el arranque:

a. Durante modo automatico de encendido unicamente

b. Durante modo manual de encendido unicamente

c. Durante ambos modos, manual y automatico

12. El arranque del CFM56 B5 es:

a. Electrico

b. Elctricamente controlado, neumaticamente operado

c. Neumatico13. El sistema de ignicin es energizado:

a. Al 16% de N2

b. Al 5% de N2

c. Desde el inicio del arranque hasta el 50% de N2

14. Durante modo manual de encendido:

a. Habra un aborto automatico de encendido en caso de excedancia de EGT

b. Habra un aborto automatico de encendido en caso de un Stall

c. a y b son verdaderas

d. Ninguna de las anteriores

15. La Starter Shutoff Valve SOV es:

a. Electricamente controlada, neumaticamente operada

b. Neumaticamente controlada por presion musculo y operada neumaticamente

c. Electricamente operada y controlada

16. La Starter Shutoff Valve SOV puede ser manualmente operada

a. Falso

b. Verdadero

17. Para prevenir un Surge de compresor y garantizar una buena aceleracion el motor cuenta con:

a. Valvulas de sangria variables VBV

b. Venas guias variables VSV

c. a y b son verdaderas

d. Ninguna de las anteriores

18. Las VBV y las VSV son:

a. Controladas por la ECU y operadas Hidraulicamente con combustible

b. Controladas por la ECU y operadas Neumaticamente por aire sangrado

c. Controladas por la ECU y operadas electricamente

19. El proposito del control de tolerancia activa en las etapas de turbina del motor es:

a. Mantener una tolerancia adecuada entre los alabes de las ruedas de turbina

b. Mantener una tolerancia adecuada entre los alabes de las ruedas de turbina y los estatores

c. Mantener una tolerancia adecuada entre la punta de los alabes de las ruedas de turbina y la carcaza

20. La Transient Bleed valve TBV asegura un margen de Stall aliviando carga del compresor de alta:

a. Descargando aire de la 4 etapa del compresor al exterior

b. Descargando aire de la 9 etapa del compresor al flujo secundario del fan

c. Descargando aire de la 9 etapa del compresor a la cavidad de la turbina de baja

d. Descargando aire de la 9 etapa del compresor a la cavidad de la turbina de alta

21. El sistema de reversible del motor es de tipo:

a. Bloqueo

b. Cascadas

c. Cascadas y bloqueo

22. El sistema de reversible del motor:

a. Dirige el flujo del ducto de escape hacia delante para efectos de frenado

b. Dirige el flujo de aire del fan hacia delante para efectos de frenado

c. Dirige el flujo de aire del fan y del ducto de escape combinados para mayor efectividad de frenado.

23. Las compuertas de los reversibles son operadas por:

a. 2 Actuadores hidraulicos en cada motor

b. 4 Actuadores hidraulicos en cada motor

c. 1 actuador hidraulico en cada motor el cual mueve un sistema de soncronia de compuertas

24. Las Spoilers and elevator computers SEC controlan un solenoide en la Hidraulic shutoff valve del sistema de reversible de cada motor

a. Falso

b. Verdadero

25. La unidad de lubricacion del motor consta de:

a. 1 Bomba de presion y 4 de excavacion tipo Gerotor

b. 1 Bomba de presion tipo piones y 4 de excavacion tipo Gerotor

c. 1 Bomba de presion y 4 de excavacion tipo piones

26. Si el filtro principal de aceite de obstruye:

a. Se salta un indicador de presion diferencial en la carcaza del filtro

b. Un switch de presion envia una seal al ECAM y se abre una valvula Bypass

c. Se salta un indicador de presion diferencial en la carcaza del filtro y se genera una luz indicadora local en el overhead panel

27. El Master Chip detector del sistema de aceite del motor:

a. Detecta cualquier particula metalica y envia una seal al ECAM para que genere el respectivo mensaje

b. Retiene cualquier particula metalica en el sistema y esta sera evidenciada en el proximo chequeo visual.

c. Detecta cualquier particula metalica y envia una seal electrica a un indicador visual en el motor

28. En caso de un dao en una de las compuertas de reversible de un motor:

a. La compuerta daada debe ser bloqueada y el resto quedan operativas

b. Se debe bloquear todo el sistema de reversible del respectivo motor

c. No existe forma de bloquear las compuertas y el avion queda en tierra