A06

Form. MIC1.DOC Rev. 0: 07 jan 97

MDULO INSTRUTIVO DE CAMPO

REVISO : 0

DATA : 15/05/03

MIC - A06

ELABORADO POR:

ENG. DE OPERAES DE CAMPOLVARO PEREIRA DE ALMEIDA NETTO

APROVADO POR:

GERENTE DE ENGENHARIA DE SERVIOSJOSE AMORIM

HOMOLOGADO POR:

GERENTE DE OP. CAMPO & MARKETINGFLVIO MATTOS

OTISENGa SERVIOS

UNSEPAINIS ELTRICOS

(CZP E EPO) PG. 1 DE 52

HISTRICO DAS REVISES DO DOCUMENTO:

Reviso Data Descrio0 15/05/03 Transcrio da ATEC E014-IV-10 - BRASIL - de 07/05/84 Emitido por: Saulo Rodolfo Vidal

1. OBJETIVO: Instruir os tcnicos de campo quanto ao funcionamento dos painisCZP e EPO.

2. APLICAO: Controles que utilizam painis CZP e EPO.

3. DESCRIO:

A) PAINEL CZP (PAINEL DE ZONEAMENTO)

3.1) INTRODUO

H alguns anos, estamos utilizando para executar o sistema de zoneamento deum grupo de at 8 elevadores, painis CZP (painel de zoneamento do carro) comcomponentes de lgica no estado slido. Este novo sistema de zoneamento possuidiversas vantagens sobre o sistema tradicional e entre elas destacamos fcilvisualizao da distribuio dos elevadores em cada zona atravs de LED`sindicativos instalados em cada painel, a fcil manuteno atravs de substituio dopainel avariado por outro previamente testado e a sensvel reduo de interconexesentre os controles (selectrons).

Nas pginas a seguir, explicaremos passo a passo e da melhor forma possvel ofuncionamento deste painel.

3.1.1) Conceito Bsico

O painel CZP basicamente composto de circuitos integrados da lgica,semicondutor metal-xido complementar (CMOS) e outros componentes auxiliares(resistores, capacitores e diodos) responsveis pela estabilizao, temporizao eproteo destes circuitos lgicos.


PAINIS ELTRICOS(CZP E EPO)

OTISUNSE

MIC - A06DATA : 15/05/03PG. 2 DE 3REVISO : 0

Os circuitos lgicos CMOS apresentam as vantagens de baixo consumo, vastagama de tenses de alimentao e alta imunidade a rudo, apresentando entretantodesvantagens como baixa capacidade de corrente de sada, que em nosso caso no importante, e susceptibilidade de ser danificado por cargas estticas durante omanuseio e isto importante em nosso caso.

Assim, os seguintes cuidados devem ser tomados com relao aos CMOS:

Os CI`s CMOS, sempre que estocados, devem ser mantidos em folhas metlicas(alumiados) ou espuma plstica condutora e no devem ser retirados destasembalagens antes de serem utilizados.

Quando a utilizao (instalao do CI no soquete do painel), deve-se tomarcuidado de no tocar nos pinos aps o CI ter sido retirado da embalagem e antesde sua insero no painel sob pena de danific-lo.

As portas relativas a estes CI`s j foram vistas na parte introdutria (Noes deCircuitos Lgicos ).

3.1.2) Consideraes sobre os Circuitos Auxiliares do Painel CZP

a) Entrada no circuito em nvel alto (130VDC)

R7 = 220k - limita a corrente de entrada em aproximadamente 0,6mA para a portaE, terminal 8 de Z4.

R2 = 56K - limita a corrente em aproximadamente 2,3mA para o LED1, indicativo deexistncia de carro na zona.

BD2 - limita o nvel de tenso e estabilidade em 12VDC para o terminal 8 de Z4.



OTISUNSE


R13 (220K) / C4 (0,1mF) - exercem a funo de filtro para eliminar eventuaistransientes no circuito.

D4 - retifica eventuais picos de tenso AC para a porta E Z4 em casos de conexoerrada no ponto 16 do painel CZP.

b) Entrada de baixo nvel (12VDC)

R19 - R20 = 220K - resistor que atua com um Pull-down, mantendo o referencialVSS (nvel zero) com a ausncia de sinal nos terminais 10 e12 do painel CZP.

c) Entrada conectada entre painis de seletores diferentes (paralelos) e baixonvel.

R11 = 220K - resistor que atua como um pull-down, mantendo o referencial VSS(nvel zero) na ausncia de sinal no ponto 18 do painel CZP.

R12 = 220K - limitador de corrente para a porta inversora em caso de existncia deconexo entre seletores.



OTISUNSE


C5 = 0,1mF - absorvente de transientes provenientes da interconexo entre seletores.

R12 / C5 - atuam como um filtro RC para a entrada da porta inversora Z1, terminal 5.

d) Circuitos de tempo parra retardar a elevao de nvel no terminal das portasdos circuitos integrados.

R6 = 470K/R3 = 1M/C2 = 22mF - funcionam como um circuito de tempo para oterminal 13 da porta OU.

A constante de tempo para elevao de nvel de zero VDC a aproximadamente8VDC no terminal 13 ser igual a ((R6 + R3) x C2) segundos (aproximadamente 30segundos).

D1 - atua como praticamente um curto em cima de R3 na descarga do capacitor C2.

A constante de tempo para baixar o nvel no terminal 13 a zero VDC ser igual aR6. C2 segundos (aproximadamente 10 segundos).

e) Sadas de baixo nvel conectadas a painis do mesmo controle e entreseletores.

D10 - utilizado como uma funo OU para sinal em FH2 e contra conexes acidentaisde 130VDC.

D13 - proteo contra tenses acidentais de 130VDC (interconexo entre seletores).



OTISUNSE


f) O transistor Q, funciona como uma chave nas condies conduzindo(corrente de base aproximadamente 2,5mA) e cortado (corrente de baseaproximadamente zero Amperes).

g) Alimentao dos painis CZP.

Devido ao pouco consumo dos componentes (integrados CMOS) no se faznecessrio uma auxiliar para os mesmos, utilizando-se a prpria tenso normal doretificador do controle e estabilizando-se em 12VDC atravs de um zener (reguladorde tenso) para alimentao dos painis.

BD1 - regulador de tenso.

R1 = 27K - limita a corrente para o circuito em aproximadamente 5mA.

C1 = 0,1mF - elimina transientes no circuito de alimentao.



OTISUNSE


3.1.3) Lista de Verificao

PAINEL CZP

TERMINAL LIGAO VOLTAGEM OBSERVAO

1 HL2 0 Ligado a todos osterminais 1 dos painisCZP de cada seletor.

2 CP (rea 4) 120-130VDC

Ligado ao terminal CP(rea 4) de cada zonade cada seletor. Temtenso quando tiveralguma chamada deandas nesta zona e tivero rel F1S dentro e aporta fechada (carro nazona).

3 11 (PFS) (rea 4)

120-130VDC

Interligados os pontos 3das placas de cadaseletor e ligadas aoponto 11 (PFS) (rea 4).Tem tenso quando tiveruma chamada de andare tiver carro na zona.

*4Seletor a seletor eao terminal 4 dopainel ZPP

11-13VDC

No tem ligao na zonado trreo, ou seja, nospainis da zona dotrreo. Nas demaiszonas ligado entreseletores de cada zonae ligado ao ponto 4 dopainel ZPP de cadaseletor. Tem tensoquando o n. dechamadas da zonaexceder a demanda.



OTISUNSE


PAINEL CZP


5 FH-2 (andarprincipal)

11-3VDC

Todos os pontos 5 dospainis de cada seletorso interligados eligados concha FH-2do andar principal ouligados ao ponto 5 dopainel ZPP. Tem tensoquando no tiver carrona zona do trreo, ouum carro sair commuitas chamadas decabina (painel ZPP).

**6 Ponto 7 (CZP) 11-13VDC

Ligado ao ponto 7 dopainel CZP de cadazona superior de cadaseletor. O ponto 6 stem tenso no painel docarro que estiver nazona.

7 Ponto 6 (CZP) 11-13VDC

Ligado ao ponto 6 dopainel CZP de cadazona inferior de cadaseletor. O ponto 7 stem tenso nos painisacima da zona que ocarro estiver (cadaseletor).

8 FH-2 (andarsuperior)

11-13VDC

Todos os terminais 8so interligados nospainis de cada seletor,da zona do trreo penltima zona e ligados concha FH-2 do andarsuperior. Tem tensoquando o carro chegarem uma zona e tiver quese estacionar em outrazona e tiver que seestacionar em outrazona acima.



OTISUNSE


PAINEL CZP


9Ponto 10 e 12 (1zona) 11-13VDC(quando houversubsolo)

11-13VDC

Ligado ao ponto 10 dazona superior de cadaseletor. Na 1 zona oponto 9 da zona dotrreo ligado aospontos 10 e 12 quandohouver subsolo. Temtenso quando tiver umcarro ligado na zona ouzonas inferiores, ou semcarro na zona.

10Ponto 9 da zonainferior

11-13VDC

Todos os terminais 10so interligados aosterminais 9 da zonainferior de cada seletor,na zona do trreo oterminal 10 ligado aoterminal 12 e 6 e a 1zona ligado aoterminal 12. O terminal10, de um carro quechega numa zonaocupada no temtenso, nas outrascondies sempre temtenso.

11 Ponto 12 11-13VDC

O terminal 11 no temligao na zona dotrreo e na ultima zona,s tem ligao nasintermedirias, que ligado ao ponto 12 dazona superior. Sempretem tenso, s no vaiter quando o carro sairdo grupo.



OTISUNSE


PAINEL CZP


12 Ponto 11 11-13VDC

Terminal 12 est ligadoao terminal 11 de cadazona inferior em cadaseletor, menos na 1zona do trreo. Na zonado trreo o terminal 12est ligado aos terminais6 e 10 e na 1 zona doponto 12 est ligadoaos terminais 6 e 10 ena 1 zona o ponto 12est ligado ao ponto 9da zona do trreo. Temtenso quando tiver umcarro ligado na zona dotrreo.

13 Contato 4 de XD(rea 5)

11-13VDC

Todos os terminais 13so interligados nospainis de cada seletor.Tem tenso quandoexistir chamada dosubsolo(quando houver)e no existe l nenhumcarro. Quando existiruma chamada passadaem uma outra zona queno seja a do trreo,todos os pontos 13 dopainel devem ter umatenso de 11-13VDC ,com exceo do ponto13 da zona do trreo,devido ao diodo PCestar barrando estesinal.

14 Entre placas 11-13VDC

Todos os terminais 14so interligados nospainis de cada seletor .Tem tenso quando tivero carro ligado.

15 ---------- ---------- No tem ligao.



OTISUNSE


PAINEL CZP


16 Contatos ZC 120-130VDC

Terminal 16 de cadapainel est ligado aoscontatos ZC de cadazona correspondente.Tem tenso quando ocontato ZC da zonacorrespondente estiveralimentada pela escovaZB.

17 Contato 4-XCS 120-130VDC

Terminais 17 de placasseletor so interligadose ligados ao contato 4de XCS ou escova ZB.Tem tenso de 120-130VDC, quando o relXCS estiver cado e F1Sdentro (rea 4).

18 Seletor a seletor 11-13VDC

Terminal 18 de cadaplaca de cada zona sointerligados em cadaseletor . Por exemplo, osterminais 18 da zona dotrreo so todos oselevadores. Para oponto 18 de umadeterminada zona tertenso 11-13VDC, deveter um carro estacionadonesta zona.



OTISUNSE


3.2) INTERCONEXES

3.2.1) Exemplo das Interconexes do Terminal 18 (G--Z)

Carro-APainel CZPTerminal-18

Carro- BPainel CZPTerminal-18

Carro- CPainel CZPTerminal-18

Carro-DPainel CZPTerminal-18



Carro- CPainel CZPTerminal-18


3.2.2) Exemplo das Interconexes do Grupo ao Sistema VIP



Carro- CPainel CZP

Terminal-4


Carro-APainel ZPPTerminal-4

Carro- BPainel ZPPTerminal-4

Carro- CPainel ZPP

Terminal-4

Carro-DPainel ZPPTerminal-4



Carro- CPainel CZP

Terminal-4


Carro-APainel ZPPTerminal-4

Carro- BPainel ZPPTerminal-4

Carro- CPainel ZPP

Terminal-4

Carro-DPainel ZPPTerminal-4

7

61012

1 Zona1 Zona 1 Zona 1 Zona 1 Zona

2 Zona

1 Zona

2 Zona

2 Zona

1 Zona

2 Zona

2 Zona

1 Zona

2 Zona

2 Zona

1 Zona

2 Zona



OTISUNSE


3.3) CIRCUITO DE TEMPORIZAO PARA EVITAS PERDA DE SINAL ENTREANDARES

Explicao

Quando um determinado carro chega a uma zona para selecionar-se, o nvel deC_ _Z (16) passa de nvel 0 a nvel 1, com isto, o terminal 5 de Z4 vaiautomaticamente a nvel 1, como o nvel 6 de Z4 j estava em nvel alto (1), devido aporta inversora Z1-1/2 e a no existncia prvia de sinal na entrada desta, assim oterminal 4 de Z4 ir elevar-se a nvel 1 e far uma auto-reteno atravs de um lao(loop) entre os terminais 4 e 5 de Z4.

Assim, no deslocamento do carro entre andares, o sinal simulado de C_ _Z nopermitir a seleo de outro carro.

A desmemorizao ocorrer quando o carro sair da zona e enviar um sinal deretorno em nvel alto (1) para o terminal CXZ (14) que comutar a sada 2 de Z1 paranvel 0 e a entrada 6 de Z1 ir tambm a nvel consequentemente a sada 4 de A4tambm ir a nvel 0, cancelando assim a memria deste carro nesta zona, permitindoassim que qualquer outro carro venha a selecionar-se.



OTISUNSE


3.4) CIRCUITO DE SELEO

Situao inicial sem carros em uma determinada zona.

Quando qualquer carro a esta zona para selecionar-se, a sua escova ZBencostar no contato ZC e elevar o nvel C_ _ _Z (16) de 0 para 1, assim, teremos:



OTISUNSE


3.5) PREFERNCIA DE CABINA

Se existir servio de cabineiro, existiro os contatos 11-12 de D2R e 3-4 deATT.

Se a porta est aberta os contatos 7/8 de GH e 11-12 de D2R esto fechados.

Com o carro parado o contato 5/6 de XUD est fechado.

Ento se for feita alguma chamada de andar com o carro na zona e com a portade cabina aberta a corrente fluir atravs dos diodos das chamadas de andar, ponto 2(ZS), diodo D2, ponto 3 de CP e contatos 5/6 de XUD, 11-12 de D2R e 7/8 de GHpara HL2, com isto os rels XU ou XD ficam inoperantes e somente operaro atravsde chamadas de cabina. Os rels XU ou XD nesta condio no operam porchamadas de andar porque a corrente flui para HL2, sem passar por estas bobinas.Quando a porta da cabina fechar, GH 7/8 abre retirando a preferncia a chamadas decabina.



OTISUNSE


3.6) VISUALIZAO ATRAVS

3.6.1) Carro pode atender chamados na zona

Se o LED2 (CAZ) est aceso, ento temos no ponto 13 de Z1 nvel 1 e porconseqncia no ponto 12 de Z1, temos nvel 0 (zero), com isto o transistor noconduz (est cortado) e o carro pode atender as chamadas externas na zona, vistoque a corrente no flui para HL2, passando pela bobina XU ou XD. Excetuando-sequando houver preferncia de cabina, conforme visto anteriormente.

3.6.2) Carro no constata chamadas abaixo

Se todos os carros esto acima de uma determinada zona, o LED2 (CAZ)desta zona est apagada e se for feita alguma chamada abaixo desta zona (chamadaexterna), o LED2 (CAZ) fica apagado, ento temos no ponto 13 de Z1 o nvel 0(zero) e por conseqncia no ponto 12 de Z1 temos nvel 1, com isto o transistorconduz e a corrente das chamadas externas nesta zona flui para HL2 atravs dotransistor, no permitindo a entrada de XU ou XD (chamadas externas) e por estemotivo o carro no constata chamadas abaixo.

Os carros esto somente atendero as chamadas abaixo devido receberemsinal para se estacionarem no andar principal (GTL).



OTISUNSE


Situao 1

Carro A e B ligados na zona do trreo, com o carro A selecionado

Carro A Carro B Carro C Carro D Ligado Ligado Desligado Desligado

Explicao

Como o carro A est estacionado na zona do trreo, o LED CLZ(A) est aceso(carro na zona) e LED`s CALZ(A), CA1Z(A), CA2Z(A) e CA3Z(A) esto acesos,indicando que o carro A pode atender chamadas na zona do trreo, 1, 2 e 3zonas.

Se o carro B chegar na zona do trreo, LED CLZ(B) acender (carro na zona)e o LED CALZ(B) acender, indicando que o carro B poderia atender chamadas nazona do trreo.



OTISUNSE


Como o carro A est estacionado nesta zona, ento o carro B receber umsinal (GUP) para sair desta zona, indo estacionar-se no primeiro pavimento daprimeira zona vazia acima.

PAINEL CZP

CONDIO: Dois carros na zona do trreo, um selecionado e outro no selecionado,o carro no selecionado dever sair da zona ocupada.



OTISUNSE


- o carro B receber um sinal GUP(ir para cima) e se deslocar at oprimeiro pevimento da primeirazona vazia acima



OTISUNSE




OTISUNSE


CARRO A LIGADO NA 1 ZONA; CARROS B, C e D DESLIGADOS

Explicao

Como o carro A est na 1 zona, o LED C1Z est aceso (carro na zona) eLEDs CA1Z, CA2Z e CA3Z esto acesos, indicando que o carro pode atenderchamados na 1, 2 e 3 zonas. Entretanto, ele recebe sinal (GTL) para voltar zonatrreo, visto que ele o nico carro ligado e esta zona preferencial.



OTISUNSE




OTISUNSE


Nesta condio, o carro A estar funcionando como um simplex, com prefernciano trreo.



OTISUNSE


Situao 2

O carro se dirige para o subsolo com chamado de cabina e se no existir maischamadas ele dever sair do subsolo atravs de um sinal GTL ou GUP conformecondio A e B.

a) Zona do trreo desocupada



OTISUNSE


b) Zona do trreo ocupada



OTISUNSE


Situao 3

Carro A ligado no trreo e cCarros B, C e D desligados

Explicao

Como o carro A est na zona do andar trreo, o LED CLZ est aceso (carro nazona) e LEDs CALZ, CA1Z, CA2Z e CA3Z tambm esto acesos, indicando que ocarro pode atender chamadas nestas zonas.



OTISUNSE


UM CARRO LIGADO NO TRREO E OS OUTROS DESLIGADOS(COMPORTAMENTO DOS LEDs)



OTISUNSE


Nesta condio, apesar do grupo de 4 carros, o carro A funcionar como um carrosimplex.



OTISUNSE


Situao 4

Carro A ligado na zona do trreo, carro B ligado na 3 zona e carros C E Ddesligados.

Explicao

Como o carro A est estacionado na zona do trreo, o LED CLZ(A) est aceso(carro na zona) e os LEDs CALZ(A), CA1Z(A) e CA2Z(A) esto acesos, indicandoque o carro pode atender chamadas na zona do trreo, 1 e 2 zonas.

Como o carro B est trafegando na 3 zona, o LED C3Z(B) est aceso (carrona zona) e LED CA3Z(B) est aceso, indicando que pode atender chamadas na 3zona.

Se o carro B estiver trafegando no sentido de descida e um passageiro fizer umchamado nesta zona acima do carro B (chamada passada) o carro A aps algunssegundos sair da zona do trreo e ir atender esta chamada.



OTISUNSE


Por exemplo: carro A estacionando na zona do trreo e carro B viajando na 3zona, no sentido de descida;

Um passageiro faz uma chamada para descer acima do carro B, estachamada ser atendida da seguinte maneira:



OTISUNSE




OTISUNSE


O carro A ir ento atender o chamado na 3 zona devido o sinal do chamadoser desviado para HL2 no painel da 3 zona do carro B.

Explicao da Situao 4

a) Como o carro A est na zona do trreo, a escova ZB est encostada no contatoZLC; com isto, temos sinal 1 no ponto CLZ (16).

b) No instante que o carro est entrando na zona, temos nvel 0 (zero) no terminal 11de Z4; com isto, temos no terminal GLZ (18) o nvel (zero).



OTISUNSE


c) Depois que o carro entra na zona, coloca nvel 1 no terminal 8 de Z4; no terminal 5de Z1 o nvel 0 (zero); logo, no terminal 6 temos nvel 1; com isto, no terminal 9de Z4 o nvel ser 1; se temos nos terminais 8 e 9 de Z4 o nvel ser 1; ento,temos no terminal 10 de A4 o nvel 1 (circuito AND), que nos coloca nvel 1 noterminal 12 de Z4.

No terminal PC (13) temos nvel 0 (zero), logo no terminal 3 de Z1 temos nvel 0(zero); em conseqncia, temos nvel 1 no terminal 4 de Z1 e 13 de Z4.

Como temos nos terminais 12 e 13 de Z4 o nvel 1 (circuito AND), logo noterminal 11 de Z4 temos o nvel 1; com isto, no ponto GLZ (18) temos nvel e comoeste terminal ligado em paralelo com todos os seletores, ento, todos os carros tmnvel 1 neste terminal, GLZ (18), nos painis desta zona. E o carro A selecionou-sedeste modo.

d) Devido a termos nvel 1 no termina 10 de Z4, temos tambm nvel 1 no terminal 3de Z2, no terminal ZLC (6), zona do trreo; este nvel vai para o ponto ZLC (7) 1zona.

e) Como temos nvel 0 (zero) na base do transistor do carro A - 3 zona, o transistorno conduz; com isto, o sinal de chamada no pode ser desviado para HL2; comisto, o sinal polariza o transistor HJG do painel SJG, permitindo a entrada do relHJG, fechando seus contatos. Como XD est cado, ento, o contato de XD estfechado; logo, permitido a entrada dos rels XU e XUD do carro A e o carro Apoder atender a chamada passada do carro B, ou seja.

f) Quando um carro est descendo e no tem outro carro acima deste, e se faz umachamada para descer acima deste carro, o transistor HJG polarizado atravs dasconchas (FH) do carro que est descendo (FHT); com isto, o rel HJG entraatravs de CB+.

Como XD est dentro (carro que est descendo) e o rel HJG entrou, entotemos sinal CB+ no ponto PCH; logo, no terminal PC (13) do painel do carro que estdescendo, temos nvel 1, sinal este transmitido a todos os terminais PC (13) detodos os painis de zona de todos os painis de zona de todos os carros, exceto nospainis da zona do trreo.

g) Como temos nos terminais PC (13) e 3 de Z1 nvel 1 proveniente do carro que estdescendo, ento temos nvel 0 (zero) nos terminais 4 de Z1 e 13 de Z4; se temosnvel 0 (zero) no terminal 13 de Z4, ento temos nvel 0 (zero) no terminal 11 de Z4,colocando nvel 0 (zero) no terminal G3Z (16); como G3Z paralelo de todos oscarros, ento, o carro A tem, assim como todos os carros tm, nvel 0 (zero), noponto 18 do painel CZP3, ou seja 3 zona, no selecionada, disponvel paraqualquer carro, como no caso, alm do carro B, somente o carro A est ligado, esteltimo ir atender a chamada passada.



OTISUNSE


Situao 5

Carro A ligado na 1 zona, carro B ligado na 2 zona, carro C ligado na 3zona e carro D desligado. CARRO A CARRO B CARRO C CARRO D LIGADO LIGADO LIGADO LIGADO

Explicao

Como o carro A est na 1 zona, o LED CLZ (A) est aceso (carro na zona) e oLED CA1Z (A) est aceso, indicando que o carro A pode atender chamadas na 1zona. Como no tem carro estacionado na zona do trreo, recebe sinal (GTL) para virse estacionar nesta zona.

Como o carro B est na 2 zona, o LED C2Z (B) est aceso (carro na zona) eLED CA2Z (B) est aceso, indicando que o carro pode atender chamadas dentro da2 zona.

Como o carro C est na 3 zona, o LED C3Z (C) est aceso (carro na zona) eLED CA3Z (C) est aceso, indicando que o carro pode atender chamadas dentro da3 zona.



OTISUNSE


No caso descrito, apesar de todos os carros receberem sinal GTL, apenas 1carro poder selecionar-se no trreo, assim sendo, o primeiro carro a chegar ao trreo(no caso em questo obviamente ser o carro A) ir selecionar-se e cancelarautomaticamente o sinal

GTL dos demais carros, atravs da passagem de nvel alto (4) para nvel baixo(0) no terminal 6 de Z3, acarretado pela elevao de nvel em Z2-2-3-12-11 e inversoem Z1-11-10 nos painis CZPL.

TRES CARROS LIGADOS (A, B, e C), COM LOCALIZAES CONFORME SEGUE:1) CARRO A NA 1 ZONA2) CARRO B NA 2 ZONA3) CARRO C NA 3 ZONA

Registro de chamado na zona do trreo, isto acarretar sinal GTL para todos oscarros em zona superiores.



OTISUNSE




OTISUNSE


COMPONENTES VALORC6 BO226E3 4,3mF/20VC2 BO226E1 22mF/20VC1/3/4/5 BX226AT2 0,1mF/400VR1 BO232G1 27K-1WR2 232F43 56K-1/2WR3 BO232A15 1M-1/4WR4/5 BO232A16 4K7-1/4WR6 BO232A14 470K-1/4WR7/ 8/ 10/ 11/ 12/ 13/ 15/ 20 BO232A13 220K-1/4WR9/ 14 BO232A10 47K-1/4WBD1 BO606A2 1N4742/12VPAINEL BOA610DA1 --------------LED 1/ 2 BO612C1 FLV/110D1 a D12 BO612B1 SK1/04/400VZ1 BO616A5 4069Z2 BO616A2 4071BZ3/ 4 BO616A1 4081BSOQUETE BO467Y1 DRD-701Q GO601B8 2N3440



OTISUNSE


B) PAINEL EPO - OPERAO COM FORA DE EMERGNCIA

3.1) INTRODUO

A funo especifica deste painel, permitir que os carros parados entrepavimentos, devido a interrupo no sistema normal de alimentao de fora, voltema funcionar, automaticamente, iniciando, um por vez, viagens diretas ao pavimentotrreo, permitindo assim, a sada de passageiros.

Aps todos os carros haverem retornado ao pavimento trreo, um carropermanecer em funcionamento, alimentado por fora de emergncia. Se o carroselecionado estiver fora de servio, um outro ser selecionado automaticamente parasubstitui-lo.

Ficar a cargo do comprador providenciar o sistema de suprimento de energiade emergncia, a qual dever ser suficiente para movimentar um carro e alimentar ossistemas de ventilao e iluminao de todos os carros.

Requerendo tambm, um sinal eltrico (atravs de um contato NF fornecido pelocliente), para indicar se os elevadores esto sendo alimentados pelo suprimentonormal de energia ou pelo gerador de emergncia.

3.2) PROCEDIMENTOS DE FUNCIONAMENTO DO MDULO EPO

a) Todos os carros regressaro ao andar trreo atravs de chamada feita na concha(FH2) do andar principal, ligando seu geradores um de cada vez.

b) Nenhuma chamada de cabina pode ser feita enquanto os carros no regressarem

ao andar trreo.

c) Quaisquer carros que estiver com a emergncia desligada ou enguiado porqualquer motivo, fica fora de seleo no grupo.

d) Se a porta permanecer presa por mais de 30 segundos outro carro serselecionado automaticamente.

e) Os carros chegaro ao trreo, permanecero parados com as portas abertas egeradores desligados conforme ordem de chegada.

f) Quando o ltimo carro chegar no andar trreo, as chamadas so restabelecidas eum dos carros fica selecionado, funcionando normalmente em operao deemergncia.



OTISUNSE


3.3) LIGAO DOS TERMINAIS DO PAINEL EPO

a) Terminal 1 do painel est ligado a HL1.

b) Terminais 1,2,3,4,5,6,7,8 e 9 do painel esto ligados a diodos que recebem sinalpara desligar o gerador.

c) Terminal 10 do painel ligado ao diodo D11, envia sinal para manter os demais

carros desligados enquanto tiver um carro selecionado.

d) Terminal 11 do painel (CEL) ligado em paralelo em todos os carros, para manter achamada nas conchas do andar principal de cada carro, at a chegada de todos oscarros ao trreo.

e) Terminal 12 do painel (ML) envia sinal para desligar o carro quando o mesmochegar no andar trreo.

f) Terminal 13 do painel (XCS), tira o carro de seleo do grupo , quando algumestiver segurando a porta por mais de 30 segundos, carro no disponvel.

g) Terminal 14 do painel (GS) manda sinal para desligar o carro, quando a porta dacabina estiver aberta no trreo; mantm sinal 1 enquanto o carro estiver andando.

h) Terminal 15 do painel (RTL); manter sinal constante no coletor do transistor Q2preparando o desarme do rel F1S, executar chamadas no andar principal atravsde CTL e desligar as chamadas de cabina.

i) Ponto 16 do painel est ligado ao terminal 9 da chave K (75U) e 17 das chaves L,M (21U), para ligar o gerador do carro em funo da seleo.

j) Terminal 17 do painel (EPO) est ligado a um contato normalmente fechado,fornecido pelo cliente.

k) Terminal 18 do painel (INA) est ligado ao terminal 9 da chave INA, aalimentao da fonte do painel , sinal constante com os carros ligados em normal(INA operada).

3.4) FONTE DE ALIMENTAO

A fonte de alimentao dos integrados feita atravs do terminal 18 do painel(INA), R1 e R2 de 27K - 1W, diodo zener BD1 de 12V, um capacitor C3 de 0,1MF eum diodo D1 de 400V.

O diodo zener BD1 de 12V estabiliza a voltagem em 12VDD.

As resistncias R1 e R2 de 27K limitam a corrente em aproximadamente 8mA.



OTISUNSE


O diodo D1 conecta a alimentao da fonte para HL1, visto que quando o carroestiver fora do servio EPO (terminal 17 ligado a HL1), a voltagem VDD ser zero,com isto os integrados somente sero alimentados quando os carros estiverem emservio EPO.

O capacitor C3 de 0,1mF funciona como um filtro.

3.5) EXPLICAO DO CIRCUITO EPO

Situao 1: Ligao dos carros que se encontram fora do andar principal eregistro de chamadas simuladas na concha do andar principal.

(A) - O nvel no ponto 1 de Z2 0 (zero) devido a no termos sinal dos terminais 2, 3, , 9do painel.

Quando temos sinal em um dos terminais 2, 3, , 9 do painel, indica que um elevadorest ligado em EPO e os outros esto desligados, devido o sinal que transmitido ao ponto1-9 de Z3 em adio ao sinal XCZ em 2-8 de Z3 saindo o sinal 1, em 3-10 de Z3, este sinaldo elevador que est ligado transmitido para todos os outros carros se manteremdesligados.

(B) - Como terminal 2 de Z2 est em nvel 1, na base do transistor Q1 temos nvel 1 (um),ento o transistor conduz e a chave K do elevador que est selecionado pode operar e oLED acende indicando que o carro est selecionado.

(C) - Levando em considerao quando o carro fecha a porta e d partida entrando a chaveHy, abre o contato 7/8 de Hy no tendo sinal no terminal 13 de XCS; com isto no terminal6 de Z3 o nvel 0 (zero), consequentemente no terminal 5 de Z2 tambm o nvel 0(zero).



OTISUNSE


(D) - Como o carro ainda no est no trreo, ento no terminal 12 (ML) temos nvel 0(zero) e consequentemente temos no terminal 9 de Z1 o nvel 0 (zero).

(E) - Como na base do transistor Q2 temos nvel 1 (um), ento o transistor polarizado e com isto o rel F1S cai, abrindo o contato 15/16 de F1S tirando aalimentao das setas e chamadas de cabina.Fecha o contato 14/15 de F1S, fazendo a chamada na concha do andar principal(CTL) e o carro poder dirigir-se ao andar principal.

QUANDO O CARRO CHEGA AO ANDAR PRINCIPAL

(A) Quando o carro chega no andar principal, a escova MLB encosta no contato MLCcolocando o nvel 1 (um) no terminal 9 de Z1.

(B) Quando o carro chega no andar principal e abre a porta, temos no terminal 14 do painel(14-Gs) o nvel 0 (zero).

(C) Como temos no terminal 9 de Z2 o nvel 0 (zero), logo no terminal 8 de Z2 e no terminal8 de Z1 temos nvel 1 (um).

Se temos nvel 1(um) nos terminais 8 e 9 de Z1 ento o terminal 10 de Z1 tambmtemos nvel 1 (um). Ento temos nvel 1 (um) no terminal 1 de Z2 e consequentemente temosnvel 0 (zero) no terminal 2 de Z2 e na base do transistor Q1.

Como temos na base do transistor Q1 o nvel 0 (zero), o transistor deixa de conduzir e achave K do carro que chegou no trreo desopera.



OTISUNSE


Situao 2: Cancelamento do sinal de chamada das conchas do andar principal,quando todos os carros selecionados j tiverem chegado ao mesmo.

(A) - Quando todos os elevadores chegam ao andar principal e abrem as portas (GS = 0).O ltimo a chegar coloca nvel 0 (zero) no terminal 9 de Z2 e nvel 1 (um) no terminal 9 deZ1, atravs da escova MLB e contato MLC, como no terminal 9 de Z2 temos nvel 0 (zero).Logo no terminal 8 de Z2 tem nvel 1 (um) e no terminal 8 de Z1 tem nvel 1 (um), comotemos nvel 1 (um) nos terminais 8 e 9 de Z1, logo teremos nvel 1(um) no terminal 10 deZ1. (CPL = 1)

Temos nvel 1 (um) no terminal 11 de Z2, o terminal 10 de Z2 ter nvel 0 (zero), noponto 2-12 de Z1 teremos nvel 0 (zero) e consequentemente nvel 0 (zero) no terminal 3-11de Z1. (CEL =0)

Como todos os carros esto no andar principal e temos nvel 0 (zero) no terminal 3-11de Z1 de todos os carros, ento podemos garantir que no paralelo CEL -11 o nvel tambm 0 (zero).



OTISUNSE


Ento no terminal 13 de Z2 (todos os carros) o nvel 0 (zero), logo no terminal12 de Z2 o nvel ser 1 (um), no terminal 5,6 de Z1 o nvel ser 1 e no terminal 4 deZ1 o nvel ser 1 (um). (GPL = 1)

Assim, o nvel de terminal 12 de Z3 ser 1 (um), o nvel de terminal 9 de Z2passa do nvel 0 (zero) para o nvel 1 (um) atravs do terminal 4 de Z1 e diodo D6.

Tendo no terminal 9 de Z2 o nvel 1 (um), nos terminais 8 de Z2 e Z1 o nvelser 0 (zero), consequentemente no terminal 10 de Z1 teremos nvel 0 (zero) e noterminal 1 de Z2 tambm teremos nvel 0 (zero) e em funo disto nos terminais 2 deZ2 e 13 de Z3 teremos nvel 1 (um).

Como nos terminais 12 e 13 de Z3 o nvel 1 (um), teremos nvel 1 (um) noterminal 11 de Z3 e 3 de Z2, logo no terminal 4 de Z2 teremos nvel 0 (zero) econsequentemente na base do transistor Q2 tambm.

Assim, o transistor deixa de conduzir e a chave F1S operar retirando aschamadas das conchas dos elevadores do andar principal atravs do contato F1S15/14 e as chamadas da cabina podem ser restabelecidas.

Quando existe nvel 1 (um) no terminal 4 de Z1 ento mantido o nvel 1 (um)no ponto 11 de Z2, atravs do diodo D7 e nvel 0 (zero) no terminal 10 de Z2, 2-12 deZ1 e 3-11 de Z1, com isto est garantido que no terminal 3-11 de Z1 o nvel ser 0(zero) sempre que tivermos o nvel 1 (um) no terminal 4 de Z1.

Situao 3 : Seqncia para ligar o carro na transferncia de seleo



OTISUNSE


COM A PARTIDA DO CARRO TEREMOS XCS - 13 = 0

F1S - Desopera F1S 15/14 - Fecha e CTL = 1

(A) - Quando o carro que esta selecionado e se deslocando chega no andarprincipal, a escova MLB encosta no contato MLC colocando o nvel 1 (um) noterminal 9 de Z1.

(B) - Aps o carro ter chegado no andar principal e aberto suas portas (GS = 0) noterminal 9 de Z2 0 (zero), e em funo disto nos terminais 8 de Z2 e 8 de Z1teremos nvel 1 (um).

(C) - Tendo nvel 1 (um) nos terminais 8 e 9 de Z1, teremos nvel 1 (um) no terminal10 de Z1 e no terminal 1 de Z2; no terminal 2 de Z2 tem nvel 0 (zero) e comoconseqncia nvel 0 (zero) na base do transistor Q1, desligando o carro quechegou no andar principal (K - desopera).

(D) - Ento o carro que chegou no andar trreo colocou nvel 0 (zero) no terminal 1-9de Z3 (CPL = 1) em funo disto, nvel 0 (zero) no terminal 3-10 de Z3 permitindoque outro carro selecione-se.

Como o terminal 3-10 de Z3 est ligado ao terminal 1 de Z2 atravs de diodos,em outros carros, ento teremos o nvel 0 (zero) no terminal 1 de Z2 de outro carroque no esteja no trreo, ou seja, outro carro que poder selecionado.

Assim, no terminal 1 de Z2 teremos o nvel 0 (zero), logo no terminal 2 de Z2teremos nvel 1 (um), no carro que ir ser ligado.



OTISUNSE


(E) - Tendo no terminal 1 de Z2 o nvel 1 (um) ento na base de Q1 teremos nvel 1(um), K opera, ligando o carro selecionado.

(F) - Levando em considerao que o carro j partiu, ento teremos Hy garantindo onvel 0 (zero) no terminal 6 de Z3, ento teremos no terminal 4 de Z3 o nvel 0(zero); logo no terminal 5 de Z2 o nvel ser 0 (zero).

(G) - No estando o carro no andar principal, no terminal 9 de Z1 existir o nvel 0(zero) (ML = 0).

(H) - Como no terminal 9 de Z1 temos nvel 0 (zero), logo no terminal 10 de Z1teremos tambm nvel 0 (zero) e conseqente sada em nvel 0 (zero) no terminal11 de Z2; assim no terminal 10 de Z2 temos nvel 1 (um) e no terminal 2-12 de Z1nvel 1, no terminal 6 de Z2 j tnhamos nvel 1 (um) e no terminal 1-13 de Z1tambm, em funo disto, no terminal 3-11 de Z1 teremos nvel 1 (um), sinal esteque transmitido ao terminal 13 de Z2 e como conseqncia no terminal 12 deZ2 teremos nvel 0 (zero). Ento, no terminal 5,6 de Z1 tem-se nvel 0 (zero), logono terminal 4 de Z1 teremos nvel 0 (zero) (GPL = 0), no terminal 12 de Z3 temosnvel 0 (zero), no terminal 11 de Z3 nvel 0 (zero), no terminal 3 de Z2 nvel 0(zero) e no terminal 4 de Z2 nvel 1 (um), assim a base de Q2 passa para o nvel1 (um) (RTL = 0) fazendo uma chamada na concha do andar principal do carroselecionado que ir deslocar-se para o andar principal.

SE UM CARRO DEMORAR MAIS DE 30 SEG. PARA RESPONDER ACHAMADA , DEVER SER CONSIDERADO FORA DO GRUPO E NOSELECIONVEL

(A) - Se carro selecionado estiver parado no andar devido algum passageiro estarsegurando a porta (XCS opera) temos no terminal 6 de Z3 nvel 1 (um) bem comono terminal 2 de Z2, logo no terminal 5 de Z3 teremos nvel 1 (um). Como nosterminais 5 e 6 de Z3 temos nvel 1 (um), teremos no terminal 4 de Z3 nvel 1(um) tambm.

(B) - Se o passageiro segurar a porta por mais de 30 seg. O nvel 1 (um) existente noterminal 4 de Z3 ser transmitido para o terminal 5 de Z2.



OTISUNSE


(C) - Se no terminal 5 de Z2 temos o nvel 1 (um), logo no terminal 6 de Z2 teremosnvel 0 (zero) (XCZ = 0), nos terminais 2-8 de Z3 e Z3 e 3-10 de Z3 teremostambm nvel 0 (zero), logo no terminal 1 de Z2 existir nvel 0 (zero) de um outrocarro selecionado, e no terminal 2 de Z2 existir nvel 1 (um). Assim, na base deQ1 tambm existir nvel 1 (um) fazendo entrar a chave K de outro carro, que sesatisfazer as condies do grupo, poder deslocar-se para o andar principal.

3.6) EPO - SELEO DE ELEVADORES

INTERLIGAO DE DIODOS



OTISUNSE


3.7) MEMRIA DE SINAL ML (21U)

Quando o carro selecionado chegar ao andar principal, teremos que ter umaauto reteno do sinal ML-12 para assegurar que CPL continue em nvel 1 (um)permitindo assim a seleo de outro carro, devido o sinal de ML depender do contatoXM.7-8.



OTISUNSE


3.8) MEMRIA DE SINAL GPL

- Enquanto tivermos pelo menos um carro do grupo para retornar ao andar principale/ou estiver retornando ao andar principal, o terminal CEL-11 estar sempre emnvel 1 (um).

Quando o ltimo carro do grupo chegar ao andar principal, teremos em todos oscarros a seguinte situao:



OTISUNSE


Nesta situao qualquer um dos carros estacionados no andar principal poderser colocado em servio especial de emergncia, devido as chamadas de cabinaserem restabelecidas pela operao da chave F1S e o fechamento do contato F1S15/16 e as chamadas de andar restabelecidas pelo contato F1S 5/6.

Com a auto reteno do sinal GPL, o carro poder fazer a operao deemergncia em outros andares, independente do sinal CEL-11 que voltar a ter nvel1 (um) quando o carro sair do andar principal e que se no fosse a reteno de sinalGPL, obviamente o sinal CTL permaneceria em nvel 1(um) e o carro no poderiadeslocar-se em operao de emergncia em outros andares.

3.9) LISTA DE VRIFICAESPAINEL EPO

Terminal Ligao Voltagem Observaes1 HL1 02, 3, 4, 5,6, 7, 8 e9

Terminal -10

11-13 VDC Ligados ao terminal 10, atravs de diodos (D11), querecebem sinal para desligar o gerador; tem tensoquando um carro estiver selecionado.

10 Terminais -2, 3, 4, 5,6, 7, 8 e 9

11-13 VDC Manda sinal para manter carros desligados (videdesenho anexo). Tem tenso quando tiver um carroselecionado.

11 Paralelode seletora seletor

Ligado entre os seletores para manter as chamadasnas conchas (FH) do andar principal, at o ltimocarro chegar. Tem tenso at o ltimo carro chegar.

12 SE-1 120-130VDC Ligado ao contato SE-1 rea 3, tem tenso quando ocarro chegar no trreo.

13 XCS-10 120-130VDC Ligado a XCS-10, tem tenso quando a porta estaberta e o carro parado.

14 GH-10 120-130VDC Ligado a GH-10, tem tenso quando a porta estiverfechada.

15 PFS-33 48 VDC Ligado a F1S-4, tem tenso quando o carro est emnormal.

16 K-9 (75U) 0 Ligado a K-9.17 Terminal -

10 (normal)11-13 VDC(em EPO)

Ligado atravs de um contato a HL1, com o carroem servio normal est ligado ao terminal 1-1 (HL1) equando aberta coloca o carro em servio EPO comfalta de energia normal.

18 INA-9(75U)

120-130VDC Ligado a INA-9, tem tenso quando o carro estligado em normal.

12 PIC (21U) 120-130VDC Ligado ao contato PIC do andar principal, tem tensoquando o carro estiver no andar principal com o relXM dentro.

14 P5 ou K8(21U)

120-130VDC Ligado linha P5 ou K8, tem tenso quando asegurana estiver toda ligada e a porta da cabinafechada.

16 L-17 ou M-17 (21U)

0 Ligado a L-17 ou M-17.

18 INA-10 120-130VDC Ligado a INA-10 ou linha K6, tem tenso quando ocarro est ligado em normal.



OTISUNSE




OTISUNSE


COMPONENTES VALORC1 BO226E1 22FC2 BO226E2 10FC3 C8 BX226AT2 0,1FR1/2 BO232G1 27K-1WR3/4/5 BO232A2 2K2-1/4WR6 BO232A16 4K7-1/4WR7 BO232A5 22K-1/4WR8 R20 BO232A13 220K-1/4WR21 BO232A18 1M5-1/4WBD1/2/3/4 BO606A2 1N4742/12VPAINEL BOA610DH1D1 D22 BO612B1 SK1/04/400VLED BO612C1 FLV/110Z1/3 BO616A1 4081BZ2 BO616A5 4069SOQUETE BO467Y1 DRD-701Q1/2 GO601B8 2N3440

A06

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