A központi forgalomirányítás technológiájának 25...

Copyright © Siemens Zrt. 2010. All rights reserved.

A központi forgalomirányítás technológiájának 25 éves fejlődése – további lehetőségek


A telematikai alkalmazások technológiai fejlődésének kulcs elemei és mérföldkövei

Informatika:

- számítási és tárolási kapacitások növekedése (hardver szoftver)- műveleti sebesség növekedése (számítások és perifériák kiszolgálása)- grafikus megjelenítés- hálózati struktúrák (alá és mellérendelt rendszerekből felépülő komplexrendszerek – intelligencia diverzifikáció)

Telekommunikáció:- adatátviteli kapacitások növekedése (sodort érpár – üvegszál)- adatátviteli sebesség növekedése (BEFA-12:1,2Kbit/s, -> GSM:9,6 kbit/s -> LTE:1Gbit/s)- hálózati kommunikáció (TCP/IP)- wireless adatátvitel (mikrohullám, GPS, GPRS, 3G, LTE)

Globális helyzetmeghatározás:- időmérés pontosságának és szinkronjának növekedése- térbeli pozíció meghatározási pontosságának növekedése


A Budapesti Forgalomirányító KözpontAkkor….és most - hardver

1984 VSR 16000 (R30 és EZ-1000)

Hardver:2 db számítógép (éles- és szükség

vezérlés)3 db folyamatperiféria (BEFA-12)1 db megjelenítő felület

∑∑∑∑ 6 hardveregység- 1 db főközpont és 3 db alközpont- struktúrált rendszer felépítés- meleg tartalékos, teljes funkcionalitású szükség

vezérlés- 2,5 Tbyte összkapacitás- 645 vezérelt jelzőlámpás csomópont

- 1 db központ- monolit rendszer felépítés- hideg tartalékos, csökkentett funkcionalitású szükség

vezérlés - 7 Mbyte merev lemez kapacitás- 21 vezérelt jelzőlámpás csomópont

2010 MIGRA Central és Concert

Hardver:2 db adatbázis szerver5 db kommunikációs szerver 9 db valós idejű vezérlés (ES)1 db intelligent gateway (IG)7 db kliens számítógép

10 db HDSL-modem22 db folyamatperiféria („BEFA-keret”)12 db megjelenítő felület (monitor)

1 db négyszegmensű BARCO-fal4 db szünetmentes áramforrás

∑∑∑∑73 hardveregység


A Budapesti Forgalomirányító KözpontAkkor….és most - szoftver

1984 VSR 16000 (R30 és EZ-1000)

Szoftver:2 db operációs rendszer

+ 2 db forgalmi vezérlő szoftver

∑∑∑∑ 4 db szoftver- egyetlen célszoftver - az EZ-1000 esetében még lyukkártyás program-

és adatbevitel- kizárólag parancssoros megjelenítés- nincs adaptív vezérlés

- szoftver rendszerek hierarchikus együttműködése- tasztatúrás és elektronikus program és adatbevitel- komplex (parancssoros és grafikus) megjelenítés- adaptív vezérlő eljárások:

TASS - Traffic Actuated Signalplan Selection, MOTION - Method for the Optimization of Traffic InOnline Controlled Networks

2010 MIGRA Central és Concert

Szoftver:25 db operációs rendszer1 db View csomag

(MIGRA Browser, Online Netz,Online Knoten, SIPL Online, Dynavis, Mewamess,Tardis)

1 db Supply csomag (Supply, TASS, MOTION)

1 db SITRAFFIC Concert csomag1 db P2 tervező szoftver1 db Vissim szimulációs szoftver

∑∑∑∑ több mint 100 db szoftver


A Budapesti Forgalomirányító Központ1984-ben - Siemens VSR 16000


A Budapesti Forgalomirányító Központ 2010-ben - Siemens MIGRA Central és Concert


A forgalomirányítás intelligenciájánakfokozása, fejlődési szintjei

Statikus irányítás

Dinamikus - reaktív irányítás

Dinamikus - real-time irányítás

Dinamikus - proaktív irányítás

1. generáció

2. generáció

3. generáció

4. generáció

Jelzőlámpás csomópontokon az előzetesen mért forgalmak alapján készített fix programok alkalmazása, programváltás éves időterv vezérléssel (pl: JAUT)

A forgalomváltozás észlelését követően új jelzőlámpás csomóponti programok készítése vagy a meglévőprogramtár bővítése és alkalmazása, programváltás kézi beavatkozással vagy módosított éves időterv vezérléssel

A forgalomváltozás észlelésével egyidőben új jelzőlámpás csomóponti programok kivezérlése a meglévő programtárból vagy automatikusan új program generálása, programváltás automatikus adaptív vezérléssel (pl: TASS vagy MOTION)

A forgalomváltozást megelőzően a lehetséges forgalmi terhelések tesztelése, csomóponti mikro- és hálózati makro szimulációs modellek segítségével, ezek alapján a meglévőprogramtár bővítése és a vezérlési stratégia módosítása, programváltás automatikus adaptív vezérléssel (pl: TASS vagy MOTION)


A Budapesti Forgalomirányító- és Menedzs-ment Központ továbbfejlesztési lehetőségei

Terepi irányítás,adatgyűjtés

Vezérlési szintSitraffic Scala

Menedzsment szintSitraffic Concert

� Vezérlőberendezések forgalomfüggővezérléssel,

� Idő vagy forgalomfüggő jelzésterv-választás;

� Tömegközlekedés helyi előnyben részesítése

� Központi irányítás alá vont vezérlőberendezések, forgalomfigyelőkamerák, parkolásirányítási / VJT kijelzők mennyiségének növelése

� Csomópont vezérlés és hangolás: TASS és MOTION – vezérlési terület bővítése

� Forgalmi mérések – adatgyűjtő rendszerbővítése (több hurok, ill. video detektor és „Traffic eye“)

� Jelzésvezérlés központi optimalizálása

� Városi forgalmi menedzsment� Új alrendszerek integrálása: parkolás irányítás, FCD

flottaadatok, változtatható jelzésképű táblák, RDS-TMC kapcsolat, meteorológiai információk

� Forgalom szimulációs rendszer létrehozása és csatlakoztatása a forgalomirányító központhoz

� Városi és autópálya forgalmi információk integrálása, valós idejű cseréje

� Központi felügyelet és irányítás� Átfogó forgalmi információk


A Budapesti Forgalomirányító Központ által vezérelt jelzőlámpás csomópontok


A Budapesti Forgalomirányító Központ TASSvezérlési területei


A Budapesti Forgalomirányító Központ éves időterv szerinti vezérlése

Példa – a napi normál forgalomlefolyás „lefedése” 5 jelzésprogrammal

Példa - megváltozott forgalomlefolyás „lefedése” 5 jelzésprogrammal:

Az éves időterv (JAUT) szerinti vezérlés már nem optimális

Beavatkozás csak a forgalmi helyzet megváltozásának észlelését követően és manuálisan végezhető


A Budapesti Forgalomirányító Központ adaptív TASS vezérlése

Példa - napi forgalomlefolyás „lefedése” 5 jelzésprogrammal

Példa - megváltozott forgalomlefolyás forgalomfüggő „lefedése” 6 jelzésprogrammal, a TASS forgalom által aktualizált automatikus programválasztó logika segítségével

A beavatkozás a megváltozott forgalmi helyzet valós idejű érzékelése alapján automatikusan megtörténik

P4

P6


Proaktív forgalomelemzés és tesztelés: mikro-és makroszimulációs / modellek alkalmazása

Vissim

Forgalmi szimuláció(mikroszkopikus)

Egyes csomópontok, ill. útvonalak forgalomlebonyolódásának vizsgálata változó forgalmi terhelések mellett

Visum

Dinamikus Forgalmi Modell(makroszkopikus)

Komplett városi úthálózatok, ill. hálózatrészek forgalomlebonyolódásának vizsgálata változó

forgalmi terhelések, hálózati elemek ki- és beiktatása mellett


Parkolásirányítási alrendszer integrálásaés mennyiségi fejlesztése


Online flottaadatok (Floating Car Data) megjelenítése és vezérlési alkalmazása


A budapesti forgalomirányítás tovább-fejlesztésének lehetőségei - összefoglalás

Terepi vezérlő rendszer:

- jelzőlámpás csomópontok számának növelése a város organikus fejlődésének figyelembe vételével- központi forgalomirányítás kiterjesztése, további vezérlőberendezések központi irányítás alá vonása- stratégiai forgalmi adatgyűjtő rendszer bővítése, indukciós jármű detektorok mellett video detektálásalkalmazása

- egyéb forgalomirányító eszközök - parkolásirányító és VJT táblák - számának adekvát növelése

Központi forgalomirányítás:- TASS - program választásos - adaptív vezérlési területek teljeskörű kiterjesztése (Dél-Pest, Dél-Buda

és Észak-Pest hiányzó területei)- MOTION - program alkotásos - adaptív technológia alkalmazása az erre alkalmas területeken- a központi forgalomirányítás upgrade-je (CENTRAL -> SCALA) a TCP/IP kommunikáció bevezetése és az új alrendszerek integrálhatósága érdekében

- dinamikus FCD adatok megjelenítése és integrálása a stratégiai vezérlésben- az elavult hangfrekvenciás BEFA-12 folyamatperifériák fokozatos kiváltása TCP/IP alapú folyamat-perifériákkal a terepi vezérlőberendezésekkel történő adatkommunikációban (OCIT, CANTO)

- a létrehozandó Dinamikus Forgalmi Modell rendszerből a vezérléshez szükséges stratégiai és operatív információk átvétele a CONCERT forgalmi menedzsment rendszeren keresztül

Forgalmi menedzsment:- valós idejű, DATEX protokollon alapuló folyamatos adatcsere az autópálya irányító központtal - Dinamikus Forgalmi Modell rendszer létrehozása és csatlakoztatása- új alrendszerek integrálása – parkolásirányító, VJT vezérlő, meteorológiai adatgyűjtő modul- a már integrált pilot rendszerek továbbfejlesztése – FCD, RDS/TMC


A központi forgalomirányítás technológiájának 25 éves fejlődése – további lehetőségek

Köszönöm megtisztelő figyelmüket !

Üveges Péter Zoltá[email protected]

+36-1-471-1850

A központi forgalomirányítás technológiájának 25...

Documents

Transcript of A központi forgalomirányítás technológiájának 25...