RODRIGO MARTINEZ MARTINEZRODRIGO MARTINEZ MARTINEZ

JAVIER RAMIREZJAVIER RAMIREZ

DIEGO HERNANDEZDIEGO HERNANDEZ

903903

Se entiende por aviación el Se entiende por aviación el desplazamiento controlado a través del desplazamiento controlado a través del aire de aire de aparatosaparatos que usan para que usan para desarrollar su vuelo la fuerza desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o sustentadora de superficies fijas o móviles, frecuentemente auxiliados por móviles, frecuentemente auxiliados por medios mecánicos como aviones y medios mecánicos como aviones y helicópteros o sin componentes helicópteros o sin componentes mecánicos como los planeadores.mecánicos como los planeadores.

La La historia de la aviaciónhistoria de la aviación se inicia en la Edad Media, cuando el se inicia en la Edad Media, cuando el andalusí Abás Ibn Firnas construyó y usó el primer artefacto volador.andalusí Abás Ibn Firnas construyó y usó el primer artefacto volador.

Leonardo da Vinci estudió hacia 1500 los principios básicos del vuelo Leonardo da Vinci estudió hacia 1500 los principios básicos del vuelo mediante la observación de las aves, y construyó varios ingenios que mediante la observación de las aves, y construyó varios ingenios que debían permitirle volar utilizando únicamente su propia fuerza debían permitirle volar utilizando únicamente su propia fuerza muscular.muscular.

Un paso importante en la aviación lo Un paso importante en la aviación lo dieron los hermanos Wright en los dieron los hermanos Wright en los Estados Unidos, cuando Orville Estados Unidos, cuando Orville Wright realizó su primer vuelo el 17 Wright realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903, planeando de diciembre de 1903, planeando durante 12 segundos en el aire. Los durante 12 segundos en el aire. Los Wright habían diseñado un aparato Wright habían diseñado un aparato que introdujo la posibilidad de ser que introdujo la posibilidad de ser controlado durante el vuelo, una controlado durante el vuelo, una gran innovación. Sin embargo, su gran innovación. Sin embargo, su diseño no era adecuado para que diseño no era adecuado para que pudiese volar por sí solo, ya que pudiese volar por sí solo, ya que necesitaba ayuda externa para necesitaba ayuda externa para iniciar el vuelo, y no era capaz de iniciar el vuelo, y no era capaz de mantener la sustentación. mantener la sustentación.

En base al uso de los aviones y helicópteros, En base al uso de los aviones y helicópteros, la aviación civil se divide habitualmente en la aviación civil se divide habitualmente en dos grandes grupos:dos grandes grupos:

Aviación general Aviación general Aviación comercialAviación comercial Pueden realizarse otras múltiples Pueden realizarse otras múltiples

clasificaciones de la aviación, pero las más clasificaciones de la aviación, pero las más frecuentes consiten en diferenciar la aviación frecuentes consiten en diferenciar la aviación general en función de los usos o fines que general en función de los usos o fines que pretende, como aviación privada la que pretende, como aviación privada la que agrupa a los aviones cuyo principal usuario agrupa a los aviones cuyo principal usuario es su propietario, aviación deportiva a la que es su propietario, aviación deportiva a la que tiene como finalidad la práctica de alguno de tiene como finalidad la práctica de alguno de los deportes aeronáuticos, aviación utilitaria los deportes aeronáuticos, aviación utilitaria la que se destina a usos prácticos de carácter la que se destina a usos prácticos de carácter social como evacuaciones, rescates, social como evacuaciones, rescates, extinción de incendios o servicios policiales, extinción de incendios o servicios policiales, aviación de estado a aquella que no siendo aviación de estado a aquella que no siendo estrictamente militar utiliza el estado para el estrictamente militar utiliza el estado para el transporte de sus personalidades o el servicio transporte de sus personalidades o el servicio de sus organismos.de sus organismos.

consiste en las compañías aéreas, ya sean éstas grandes o pequeñas, consiste en las compañías aéreas, ya sean éstas grandes o pequeñas, dedicadas al transporte aéreo de mercancías, así como en las empresas de dedicadas al transporte aéreo de mercancías, así como en las empresas de aero-taxi.aero-taxi.

La aviación general y la aviación comercial se agrupan a su vez bajo el término La aviación general y la aviación comercial se agrupan a su vez bajo el término de de aviación civilaviación civil, en contrapartida con la aviación militar., en contrapartida con la aviación militar.

Las Las Fuerzas ArmadasFuerzas Armadas son los usuarios de la son los usuarios de la aviación militaraviación militar, bien a través de , bien a través de organizaciones independientes especializadas como la organizaciones independientes especializadas como la fuerza aéreafuerza aérea o bien o bien mediante servicios integrados en otras ramas no estrictamente aeronáuticas, mediante servicios integrados en otras ramas no estrictamente aeronáuticas, como la como la aviación navalaviación naval o la aviación agregada a las fuerzas terrestres. o la aviación agregada a las fuerzas terrestres.

En el ámbito militar suele diferenciarse entre la En el ámbito militar suele diferenciarse entre la aviación de combateaviación de combate y la y la aviación de apoyoaviación de apoyo. La primera comprende las aeronaves que intervienen . La primera comprende las aeronaves que intervienen directamente en la batalla y la segunda aquella que realiza otras tareas de directamente en la batalla y la segunda aquella que realiza otras tareas de interés militar como el interés militar como el reconocimiento aéreoreconocimiento aéreo, la , la guerra electrónicaguerra electrónica, el , el transporte, salvamento o transporte, salvamento o patrulla marítimapatrulla marítima..

No debe confundirse la aviación con la aeronáutica, término este más general No debe confundirse la aviación con la aeronáutica, término este más general que comprende cualquier elemento dedicado a la navegación aérea.que comprende cualquier elemento dedicado a la navegación aérea.

Las generaciones de niños nacidos a partir de Las generaciones de niños nacidos a partir de la década de 1970, estuvieron en su infancia, (la la década de 1970, estuvieron en su infancia, (la mayoría de ellos) acompañados de un juguete mayoría de ellos) acompañados de un juguete maravilloso y muy llamativo, que sus padres maravilloso y muy llamativo, que sus padres compraban precisamente por la novedad que el compraban precisamente por la novedad que el representaba; me refiero a un avión de un bello representaba; me refiero a un avión de un bello diseño denominado TOMCAT, bautizado en diseño denominado TOMCAT, bautizado en honor también a un programa de TV honor también a un programa de TV norteamericano, visto también en nuestro país, norteamericano, visto también en nuestro país, por padres e hijos. Este avión que funcionaba por padres e hijos. Este avión que funcionaba con baterias, tenía una trayectoria de con baterias, tenía una trayectoria de desplazamiento longitudinal, luego se detenía desplazamiento longitudinal, luego se detenía para modificar la forma de sus alas, para modificar la forma de sus alas, extendiéndolas y continuar su trayectoria recta, extendiéndolas y continuar su trayectoria recta, terminando el ciclo, iniciando nuevamente el terminando el ciclo, iniciando nuevamente el desplazamiento con las alas replegadas, todo desplazamiento con las alas replegadas, todo esto acompañado de luces intermitentes de esto acompañado de luces intermitentes de navegación, sonidos y los colores propios de la navegación, sonidos y los colores propios de la NAVY, lo hacían en verdad maravilloso para la NAVY, lo hacían en verdad maravilloso para la época.época.

Avión de combate aire – aire y reconocimiento táctico, PBMO: 72.900 Lbs. Avión de combate aire – aire y reconocimiento táctico, PBMO: 72.900 Lbs. Máxima velocidad: 2.34 MACH, autonomía de: 1.600 NM, F–14–D equipado Máxima velocidad: 2.34 MACH, autonomía de: 1.600 NM, F–14–D equipado con dos motores F – 110 – GE-400 con 27.000 libras de empuje por motor y con dos motores F – 110 – GE-400 con 27.000 libras de empuje por motor y 30.200 libras con post quemadores, con fuselaje modificado denominado: 30.200 libras con post quemadores, con fuselaje modificado denominado: Super Tomcat, equipado con sistema de rastreo infrarrojo – LANTIRN (bombas Super Tomcat, equipado con sistema de rastreo infrarrojo – LANTIRN (bombas guiadas por Láser para la noche y el día a gran altitud), justifica entonces su guiadas por Láser para la noche y el día a gran altitud), justifica entonces su versatilidad; también como bombardero cariñosamente denominado: BOBCAT. versatilidad; también como bombardero cariñosamente denominado: BOBCAT. Debido al empuje de sus motores y al diseño aerodinámico de alta eficiencia, Debido al empuje de sus motores y al diseño aerodinámico de alta eficiencia, acelera a 1.8 Mach en 75 segundos, configurado con alto ángulo de regresión acelera a 1.8 Mach en 75 segundos, configurado con alto ángulo de regresión alar a 68° , demostrando su alta capacidad de maniobra con virajes de 180° alar a 68° , demostrando su alta capacidad de maniobra con virajes de 180° realizados en 10 segundos, con un radio de viraje de tan solo 1.800 pies.realizados en 10 segundos, con un radio de viraje de tan solo 1.800 pies.

COMO FUNCIONA UN AVIÓN COMO FUNCIONA UN AVIÓN

SUSTENTACIÓNSUSTENTACIÓN

La sustentación producida en un ala o superficieLa sustentación producida en un ala o superficieaerodinámica es directamente proporcional al área totalaerodinámica es directamente proporcional al área totalexpuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad conexpuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad conque ese flujo incide en el ala. También es proporcional,que ese flujo incide en el ala. También es proporcional,para valores medios, a la inclinación del ángulo de ataquepara valores medios, a la inclinación del ángulo de ataquedel eje de la superficie de sustentación respecto al de ladel eje de la superficie de sustentación respecto al de lacorriente de aire. Para ángulos superiores a 14 grados, lacorriente de aire. Para ángulos superiores a 14 grados, lasustentación cambia con rapidez hasta llegar a la pérdidasustentación cambia con rapidez hasta llegar a la pérdidatotal cuando, por efecto de esos valores, el aire se muevetotal cuando, por efecto de esos valores, el aire se mueveProduciendo torbellinos en la superficie de las alas. Produciendo torbellinos en la superficie de las alas.

RESISTENCIARESISTENCIA

Los mismos factores que contribuyen al vuelo producenLos mismos factores que contribuyen al vuelo producenefectos no deseables, como la resistencia, la fuerza queefectos no deseables, como la resistencia, la fuerza quetiende a retardar el movimiento del avión en el aire. Un tipotiende a retardar el movimiento del avión en el aire. Un tipode resistencia es la aerodinámica, producida por la fricciónde resistencia es la aerodinámica, producida por la fricciónque se opone a que los objetos se muevan en el aire.que se opone a que los objetos se muevan en el aire.Depende de la forma del objeto y de la rugosidad de suDepende de la forma del objeto y de la rugosidad de susuperficie. Se puede reducir mediante perfiles muysuperficie. Se puede reducir mediante perfiles muyaerodinámicos del fuselaje y alas del avión. Hay diseñosaerodinámicos del fuselaje y alas del avión. Hay diseñosque incorporan elementos para reducir la fricción,que incorporan elementos para reducir la fricción,consiguiendo que el aire que fluye en contacto con las alasconsiguiendo que el aire que fluye en contacto con las alasmantenga el llamado flujo laminar cuando se desliza sobremantenga el llamado flujo laminar cuando se desliza sobreellas sin producir torbellinos.ellas sin producir torbellinos.

PROPULSIÓNPROPULSIÓN

Hay dos sistemas de tracción que permiten volar a unHay dos sistemas de tracción que permiten volar a unaeroplano: la aeroplano: la hélicehélice y la y la propulsión a chorropropulsión a chorro. La . La hélicehélicepuede ser movida tanto por un motor de combustiónpuede ser movida tanto por un motor de combustióninterna como por un motor turborreactor. Debido a suinterna como por un motor turborreactor. Debido a sudiseño, empuja el aire hacia atrás con sus palas, quediseño, empuja el aire hacia atrás con sus palas, quepenetran en el aire como un tornillo. La penetran en el aire como un tornillo. La propulsión a chorropropulsión a chorroproduce el empuje al descargar los gases de escape,produce el empuje al descargar los gases de escape,producto de la combustión, a una velocidad mucho mayorproducto de la combustión, a una velocidad mucho mayorque la que tenía el aire al entrar en el motor. que la que tenía el aire al entrar en el motor.

MOTORES DE REACCIÓN MOTORES DE REACCIÓN El motor de reacción se basa en el principio de acción y reacción El motor de reacción se basa en el principio de acción y reacción

y se divide en tres grupos: el y se divide en tres grupos: el turborreactorturborreactor, el , el turbopropulsorturbopropulsor y el y el cohetecohete. .

En el turborreactorEn el turborreactor, el aire que entra en el motor pasa a través de , el aire que entra en el motor pasa a través de un compresor, donde aumenta su presión. un compresor, donde aumenta su presión.

El turbopropulsor o turbohéliceEl turbopropulsor o turbohélice es un motor de reacción en el que es un motor de reacción en el que la energía cinética de los gases de escape se usa para mover la la energía cinética de los gases de escape se usa para mover la hélice. Se instala en aviones de tamaño medio y desarrolla hélice. Se instala en aviones de tamaño medio y desarrolla velocidades entre velocidades entre 480 y 640Km./h480 y 640Km./h..

El coheteEl cohete es el que contiene el comburente y el combustible, y es es el que contiene el comburente y el combustible, y es el que impulsa los proyectiles teledirigidos. También se han el que impulsa los proyectiles teledirigidos. También se han usado cohetes con combustible sólido para suministrar empuje usado cohetes con combustible sólido para suministrar empuje adicional durante la carrera de despegue a aviones de hélice con adicional durante la carrera de despegue a aviones de hélice con mucha carga.mucha carga.

MOTORES DE REACCIÓN MOTORES DE REACCIÓN El motor de reacción se basa en el principio de acción y reacción El motor de reacción se basa en el principio de acción y reacción

y se divide en tres grupos: el y se divide en tres grupos: el turborreactorturborreactor, el , el turbopropulsorturbopropulsor y el y el cohetecohete. .

En el turborreactorEn el turborreactor, el aire que entra en el motor pasa a través de , el aire que entra en el motor pasa a través de un compresor, donde aumenta su presión. un compresor, donde aumenta su presión.

El turbopropulsor o turbohéliceEl turbopropulsor o turbohélice es un motor de reacción en el que es un motor de reacción en el que la energía cinética de los gases de escape se usa para mover la la energía cinética de los gases de escape se usa para mover la hélice. Se instala en aviones de tamaño medio y desarrolla hélice. Se instala en aviones de tamaño medio y desarrolla velocidades entre velocidades entre 480 y 640Km./h480 y 640Km./h..

El coheteEl cohete es el que contiene el comburente y el combustible, y es es el que contiene el comburente y el combustible, y es el que impulsa los proyectiles teledirigidos. También se han el que impulsa los proyectiles teledirigidos. También se han usado cohetes con combustible sólido para suministrar empuje usado cohetes con combustible sólido para suministrar empuje adicional durante la carrera de despegue a aviones de hélice con adicional durante la carrera de despegue a aviones de hélice con mucha carga.mucha carga.

FUERZAS QUE ACTÚAN FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN SOBRE EL AVIÓN EN

VUELOVUELO Levantamiento o sustentaciónLevantamiento o sustentación (L). (L). Es la Es la fuerza de ascensión que permite al avión fuerza de ascensión que permite al avión mantenerse en el aire. El levantamiento o mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentación se crea principalmente en las alas, sustentación se crea principalmente en las alas, la cola y, en menor cuantía, en el fuselaje o la cola y, en menor cuantía, en el fuselaje o estructura. Para que el avión pueda volar la estructura. Para que el avión pueda volar la fuerza de sustentación debe igualar a su peso fuerza de sustentación debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando así la fuerza de (L=W), contrarrestando así la fuerza de gravedad.gravedad.

PesoPeso (W). (W). Es el resultado de la fuerza de Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad sobre todos atracción que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayéndolos hacia su centro. La fuerza tierra, atrayéndolos hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o de gravedad se opone al levantamiento o sustentación en el avión, tanto en tierra como sustentación en el avión, tanto en tierra como durante el vuelo.durante el vuelo.

Fuerza de empuje o tracciónFuerza de empuje o tracción (T). (T). La proporciona el motor (o motores) del La proporciona el motor (o motores) del avión por medio de la hélice o por reacción a chorro. La fuerza de empuje avión por medio de la hélice o por reacción a chorro. La fuerza de empuje permite al avión moverse a través de la masa de aire y es opuesta a la fuerza permite al avión moverse a través de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia. Para que el avión pueda mantenerse en vuelo la fuerza de de resistencia. Para que el avión pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento (T=D).(T=D).

ResistenciaResistencia (D). (D). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista físico, tanto el agua como sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista físico, tanto el agua como los gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se los gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera también un fluido. La resistencia aerodinámica, que se opone al considera también un fluido. La resistencia aerodinámica, que se opone al desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a través de los fluidos, la desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a través de los fluidos, la produce la fricción y depende, en mayor o menor grado, de la forma y produce la fricción y depende, en mayor o menor grado, de la forma y rugosidad que posea la superficie del objeto, así como de la densidad que rugosidad que posea la superficie del objeto, así como de la densidad que posea el propio fluido.posea el propio fluido.

Existen dos teorías acerca de la creación de la sustentación: la de Bernoulli y la de Newton. Aunque Existen dos teorías acerca de la creación de la sustentación: la de Bernoulli y la de Newton. Aunque ninguna de las dos se consideran perfectas, ayudan a comprender un fenómeno que para explicarlo ninguna de las dos se consideran perfectas, ayudan a comprender un fenómeno que para explicarlo de otra forma requeriría de una demostración matemática compleja.de otra forma requeriría de una demostración matemática compleja.

Teorías de Bernoulli y de Teorías de Bernoulli y de NewtonNewton

Teoría de BernoulliTeoría de Bernoulli La teoría del científico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda fundamental para La teoría del científico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda fundamental para

comprender la mecánica del movimiento de los fluidos. Para explicar la creación de la fuerza de comprender la mecánica del movimiento de los fluidos. Para explicar la creación de la fuerza de levantamiento o sustentación, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con levantamiento o sustentación, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminución de presión y viceversa.la disminución de presión y viceversa.

Según se desprende de ese planteamiento, cuando las partículas pertenecientes a la masa de un Según se desprende de ese planteamiento, cuando las partículas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinámico en movimiento, cuya flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinámico en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avión), estas se superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avión), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la superficie aerodinámica, unas partículas se mueven por encima del plano aerodinámico, mientras superficie aerodinámica, unas partículas se mueven por encima del plano aerodinámico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.

Teóricamente para que las partículas de aire que se mueven por la parte curva superior se Teóricamente para que las partículas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en línea recta por debajo, deberán recorrer un camino más reencuentren con las que se mueven en línea recta por debajo, deberán recorrer un camino más largo debido a la curvatura, por lo que tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr largo debido a la curvatura, por lo que tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinámico se reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinámico se origine un área de baja presión, mientras que por debajo aparecerá, de forma simultánea, un área origine un área de baja presión, mientras que por debajo aparecerá, de forma simultánea, un área de alta presión. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las de alta presión. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinámico provocan que la baja presión lo succione hacia arriba, creando superficies del plano aerodinámico provocan que la baja presión lo succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentación. En el caso del avión, esa fuerza actuando una fuerza de levantamiento o sustentación. En el caso del avión, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la fuerza de principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la fuerza de gravedad sobre éste, permita mantenerlo en el aire.gravedad sobre éste, permita mantenerlo en el aire.

Representación gráfica de la teoría de Bernoulli. El flujo de partículas de la Representación gráfica de la teoría de Bernoulli. El flujo de partículas de la masa de aire al chocar contra el borde de ataque del ala de un avión, se masa de aire al chocar contra el borde de ataque del ala de un avión, se bifurca y toma dos caminos: (A) un camino más largo, por encima de la bifurca y toma dos caminos: (A) un camino más largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinámico y otro camino más corto (B), por superficie curva del plano aerodinámico y otro camino más corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un área de baja presión que succiona debajo. En la parte superior se crea un área de baja presión que succiona hacia arriba venciendo, en el acaso del ala, la resistencia que opone la hacia arriba venciendo, en el acaso del ala, la resistencia que opone la fuerza de gravedad.fuerza de gravedad.

El teorema de Bernoulli es la explicación más comúnmente aceptada de El teorema de Bernoulli es la explicación más comúnmente aceptada de cómo se crea la sustentación para que el avión se mantenga en el aire. Sin cómo se crea la sustentación para que el avión se mantenga en el aire. Sin embargo esa teoría no es completamente cierta, pues si así fuera ningún embargo esa teoría no es completamente cierta, pues si así fuera ningún avión pudiera volar de cabeza como lo hacen los cazas militares y los avión pudiera volar de cabeza como lo hacen los cazas militares y los aviones de acrobacia aérea, ya que al volar de forma invertida no se aviones de acrobacia aérea, ya que al volar de forma invertida no se crearía la fuerza de sustentación necesaria para mantenerlo en el aire al crearía la fuerza de sustentación necesaria para mantenerlo en el aire al variar la forma de las alas. De hecho, las alas de esos tipos de aviones son variar la forma de las alas. De hecho, las alas de esos tipos de aviones son simétricas por ambos lados.simétricas por ambos lados.

Secciones transversales de tres tipos diferentes de alas: (A) ala estándar. Secciones transversales de tres tipos diferentes de alas: (A) ala estándar. (B) perfil típico del ala de un avión de acrobacia aérea. (C) ala de un caza (B) perfil típico del ala de un avión de acrobacia aérea. (C) ala de un caza de combate. Observe que ni el ala “B” ni la “C” sonde combate. Observe que ni el ala “B” ni la “C” son

EJES SOBRE LOS QUE SE EJES SOBRE LOS QUE SE MUEVE EL AVIÓNMUEVE EL AVIÓN

Un avión es en sí un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en Un avión es en sí un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en el aire se vale de tres ejes o líneas imaginarias.el aire se vale de tres ejes o líneas imaginarias.

Eje “X” o longitudinalEje “X” o longitudinal.. Comienza en el morro o nariz del avión y se Comienza en el morro o nariz del avión y se extiende a través de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. El extiende a través de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del avión sobre el eje “X” se denomina “alabeo o balanceo” movimiento del avión sobre el eje “X” se denomina “alabeo o balanceo” y se controla por medio de los alerones.y se controla por medio de los alerones.

Eje “Y” o lateralEje “Y” o lateral.. Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas, es decir, de una punta a la otra. El movimiento sobre el eje “Y” se alas, es decir, de una punta a la otra. El movimiento sobre el eje “Y” se denomina “cabeceo” y para controlarlo se utiliza el timón de denomina “cabeceo” y para controlarlo se utiliza el timón de profundidad o elevadores, situados en la cola del avión.profundidad o elevadores, situados en la cola del avión.

Eje “Z” o verticalEje “Z” o vertical.. Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre el eje vertical se denomina “guiñada” y se controla por medio del timón el eje vertical se denomina “guiñada” y se controla por medio del timón

de cola o dirección, situado también en la colade cola o dirección, situado también en la cola del avión.del avión.