CarGarage.irdlfile.cargarage.ir/PDF/Irankhodro/Renault/Tondar 90... · 2018. 1. 3. ·...

"روش ها و دستورالعمل هاي تعميرات كه در اين راهنما انجام آنها توسط سازنده توصيه شده است، مطابق با مشخصات فني خودرو كه در زمان تهيه اين راهنما معتبر بوده اند، تهيه شده است.

در صورت تغيير در ساخت اجزاء و تجهيزات خودروها، ممکن است دستورالعمل هاي اين راهنما نيز از طرف سازنده تغيير کنند."

تمام حقوق تأليف و نسخه برداري از اين مستند فني متعلق به رنو مي باشد.

هر گونه تأليف مجدد و يا ترجمه، حتي جزئي، اين مستند فني و نيز استفاده از سيستم شماره گذاري قطعات يدکي بدون اجازه قبلي و کتبي از رنو اکيدًًا ممنوع مي باشد.

V10 ويرايش فارسي

© Renault s.a.s 2010

17Bسيستم سوخت رساني بنزين

EMS 3134EA :شماره برنامه

شماره 0C ،08 : Vdiag و 10

17B- 2عيب يابي – كارهاي مقدماتي17B- 8عيب يابي - فهرست و محل قرارگيري اجزاء

17B- 13عيب يابي – نقش اجزاء17B- 15عيب يابي – شرح عملكرد

17B- 21عيب يابي – حالت غيرعادي17B- 22عيب يابي – تعويض قطعات

17B- 24عيب يابي – پيکربندي و برنامه ريزي 17B- 28عيب يابي – جدول خالصه خطاها

17B- 31عيب يابي – بررسي خطاها17B- 91عيب يابي – بررسي تطبيقي

17B- 123عيب يابي – جدول خالصه وضعيت ها17B- 126عيب يابي - بررسي وضعيت ها

17B- 141عيب يابي – جدول خالصه تنظيمات17B- 143عيب يابي – بررسي پارامترها17B- 146عيب يابي - جدول فرمان ها17B- 147عيب يابي – بررسي فرمان ها

17B- 150عيب يابي – نظرمشتري17B- 151عيب يابي – نمودار مرحله اي تشخيص ايراد

17B- 157عيب يابي – تست ها

موتور و متعلقات1

17B-2

سيستم سوخت رساني بنزين17Bعيب يابي – كارهاي مقدماتي EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag شماره

EMS3134_V08_PRELI/EMS3134_V0C_PRELI/EMS3134_V10_PRELI

كاربرد مستند فني .۱

مستند عيب يابي حاضر قابل اجرا برروي تمام واحدهاي كنترل الكترونيكي منطبق با مشخصات زير است:

.SYMBOL 2 / THALIA 2 ،SANDERO ،LOGAN :خودرو

عملكرد مربوطه: سيستم سوخت رساني بنزين 734 Flexfuel ،K7M 714 Flexfuel :موتور

K7M 732، 677 Flexfuel،K4M 674 Flexfuel

.K4M 694 Flexfuel745 ،744 ،697 ،K4M 696

K4M 698 CNG

EMS3134 :نام واحد کنترل الکترونيکي

EA :شماره برنامه

شماره 0C ،08 : Vdiag و 10

تجهيزات مورد نياز براي عيب يابي .۲

نوع مستند فنيروش هاي عيب يابي (مستند حاضر و اطالعيه هاي فني مرتبط با سيستم سوخت رساني نصب شده برروي خودرو):

–.Dialogysبراي روش هاي عيب يابي مرتبط با واحد کنترل الکترونيکي GAZ 3000 براي موتور K4M 698، به راهنماي عيب يابي مربوطه رجوع كنيد.

نقشه هاي الکتريکي مورد استفاده: (Visu-Schéma (CD، كاغذ.–

نوع ابزار عيب يابي –CLIP

نوع ابزار مورد نياز

ابزار مخصوص مورد نياز

مولتي متر

Elé 1497جعبه ترمينال

Elé 1681جعبه ترمينال عمومي

در صورتي كه اطالعات به دسـت آمده توسـط ابزار عيب يابي، لزوم بررسـي پيوستگي مدارهاي الكتريكي، را به همراه داشته باشد، جعبه ترمينال Elé. 1497 يا جعبه ترمينال عمومي Elé. 1681 را وصل كنيد.

تذكرات مهمتمام بررسي ها با Elé. 1497 يا Elé. 1681 بايد در حالي كه اتصال باتري قطع است، انجام شوند. ●جعبه ترمينال فقط براي استفاده با مولتي متردر نظر گرفته شده است. هرگز نقاط اندازه گيري را توسط جريان V 12 تغذيه نكنيد. ●

17B-3


خطاها .۳

خطاها يا موجود شناســايي شده اند يا ذخيره شده (خطاها در شرايطي ايجاد شده اند و از آن زمان تا كنون يا از بين رفته اند يا همچنان موجود هستند اما طبق شرايط حاضر عيب يابي نشده اند).

وضعيت موجود يا ذخيره شــده خطاها بايد به دنبال راه اندازي ابزار عيب يابي پس از برقراري اتصال در حالت + ســوئيچ باز بررسي شوند (بدون انجام عمليات بر روي قطعات سيستم).

براي يك خطاي موجود، روند مشخص شده در قسمت بررسي خطاها را به كار ببريد.

براي يك خطاي ذخيره شده، خطاهاي نشان داده شده را يادداشت كنيد و دستورالعمل ها را اجرا كنيد.

اگر خطا با اجراي دستورالعمل ها تأييد شد خرابي وجود دارد. ايراد را برطرف كنيد.

اگر خطا تأييد نشد، موارد زير را بررسي كنيد: مدارهاي الكتريكي مربوط به خطا،– اتصاالت الكتريكي اين مدارها (اكسيداسيون، پايه هاي خم شده، غيره)،– مقاومت قطعه اي كه معيوب شناسايي شده،– وضعيت سيم ها (عايق ذوب شده يا قطع شده، ساييدگي).–

به پاراگراف "بررسي سيم کشي ها" و "بررسي اتصاالت الكتريكي" رجوع كنيد.

بررسي تطبيقي

هدف از انجام بررســي تطبيقي، دستيابي به اطالعاتي است كه منجر به نمايش خطا به وسيله ابزارعيب يابي نمي شوند. در نتيجه، اين مرحله شرايط زير را ممكن مي سازد:

عيب يابي خرابي هايي كه بدون نمايش خطا هستند و مي توانند به شكايت مشتري مربوط باشند،– بررسي عملكرد صحيح سيستم و حصول اطمينان از عدم بروز مجدد ايراد پس از انجام تعميرات.–

در اين بخش روند عيب يابي براي وضعيت ها، و پارامترها و شرايط بررسي آنها نشان داده مي شود.

اگر وضعيتي درست عمل نمي كند يا اگر پارامتري خارج از حد مجاز است، به صفحه عيب يابي مربوطه رجوع كنيد.

نظر مشتري - نمودار مرحله اي تشخيص ايراد

اگر بررسي با كمك ابزار عيب يابي صحيح است اما شكايت مشتري همچنان پا برجاست، مشكل را طبق بخش نظر مشتري برطرف كنيد.

خالصه اي ازدنبال كردن روند كلي به شكل فلوچارت در صفحه بعد موجود است.

17B-4


روند عيب يابي .۴

عيب يابي اوليه سيستم را انجام دهيد

برگه عيب يابي سيستم را چاپ كنيد (قابل دسترسي برروي CLIP و در راهنماي

تعميرات يا اطالعيه فني)

CLIP را وصل كنيد

ارتباط با واحد كنترل الكترونيكي؟

خيربه ALP 1 رجوع كنيد

بررسي خطاها

وجود خطاخير

بررسي تطبيقي

بلي

نشانه ايراد همچنان وجود دارد

خرابي برطرف شده است

خيرتعمير خطاها

تعمير خطاهاي ذخيره شده

از نمودارهاي مرحله اي تشخيص ايراد (ALPها) استفاده كنيد


خيرخرابي برطرف شده است


خيرخرابي برطرف شده است

بلي

با برگه عيب يابي تكميل شده، با بخش پشتيباني فني تماس بگيريد

17B-5


روند عيب يابي (ادامه) .۴

بررسي سيم كشي ها

مشكالت عيب يابيجدا كردن اتصاالت الکتريکي و/ يا دستکاري سيم کشي مي تواند باعث حذف موقتي عامل ايراد گردد.

بررسي ظاهريبه دنبال آسيب ها در محفظه موتور و درون محفظه سرنشين خودرو باشيد.

محافظ ها، عايق ها و درستي مسير سيم كشي ها و نيز پايه هاي نگهدارنده را با دقت بررسي كنيد.

بررسي فيزيكيهنگام دســتكاري سيم كشي ها، يا از ابزار عيب يابي براي مشــاهده تغيير وضعيت خطاها را از حالت "ذخيره شده" به خطاي "موجود" يا از مولتي متر

براي مشاهده تغيير وضعيت استفاده كنيد. از نصب صحيح اتصاالت الكتريكي اطمينان حاصل كنيد.

فشارهاي ماليمي روي اتصاالت الكتريكي وارد كنيد. دسته سيم را خم كنيد.

بررسي عايق كاري نسبت به بدنهاين بررســي با اندازه گيري ولتاژ (مولتي متر در موقعيت ولت متر) بين اتصال مورد نظر و جريان V 12 يا V 5 انجام مي شود. مقدار اندازه گيري صحيح

برابر V 0 است.

+ 5 V 12 + يا Vبررسي عايق كاري نسبت به جرياناين بررســي با اندازه گيري ولتاژ (مولتي متر در موقعيت ولت متر) بين اتصال مورد نظر و اتصال بدنه انجام مي شود. در وحله اول، اتصال بدنه مي تواند از

روي شاسي گرفته شود. مقدار اندازه گيري صحيح برابر V 0 است.

بررسي پيوستگيبررســي پيوستگي با اندازه گيري ميزان مقاومت (مولتي متر در موقعيت اهم متر) در حالتي كه اتصاالت الكتريكي از دو انتها جدا شده اند، انجام مي شود. نتيجه مورد انتظار براي هر اتصال برابر Ω ± 1Ω 1 اســت. مدار بايد به صورت كامل بررســي شــود، اتصاالت مياني در اين روش ذكر نشده اند، مگر در مواردي كه باعث صرفه جويي وقت در روند عيب يابي مي گردد. بررسي پيوستگي مدارهاي مالتي پلكس بايد برروي هر دو سيم انجام شود. مقدار اندازه

گيري شده بايد برابر Ω ± 1Ω 1 باشد.

بررسي تغذيه الكتريكياين بررسي مي تواند به كمك يك المپ نشانگر (بر حسب حداكثر شارژ مجاز W 21 يا W 5 ) انجام شود.

بررسي اتصاالت الكتريكي

تذكر:هر يك از بررسي هاي درخواست شده را در حد قابل مشاهده انجام دهيد. اتصال الكتريكي را در صورتي كه خواسته نشده است، باز نكنيد.

تذكر:جدا / وصل كردن مكرر اتصاالت الكتريكي عملكرد آنها را ضايع مي كند و خطر خرابي آنها را باال مي برد. تعداد جدا و وصل كردن ها را تا جاي ممكن

محدود كنيد.

تذكر:بررسي روي دو قسمت اتصال انجام مي شود. اتصال مي تواند از ۲ نوع باشد:

اتصال الكتريكي / اتصال الكتريكي– اتصال الكتريكي / دستگاه–

17B-6


۱ . بررسي ظاهري اتصاالت:بررسي نماييد اتصال الكتريكي به درستي متصل شده و قسمت هاي نر و ماده اتصال درست به هم وصل شده باشد. –

بررسي ظاهري محيط اتصال:وضعيت تثبيت (پين، بند، نوار چسب...) را چنانچه اتصاالت الكتريكي به خودرو محكم شده اند، بررسي كنيد. –عدم وجود آسيب روي روكش سيم كشي (روكش، فوم آب بندي، نوار چسب...) در نزديكي سيم كشي را بررسي كنيد. –عدم آسيب ديدگي ســيم هاي الكتريكي را در خروجي اتصاالت الكتريكي، به خصوص در ســطح عايق (فرسودگي، قطعي، سوختگي...) بررسي –

كنيد.

اتصال الكتريكي را براي ادامه بررسي ها قطع كنيد.

۲ . بررسي ظاهري جعبه هاي پالستيکي:عدم وجود آســيب هاي مكانيكي (جعبه خرد شده، ترك خورده، شكســته...)، را به خصوص در سطح قطعات شكننده (دسته، قفل، خانه ها...) –

بررسي كنيد.عدم وجود آسيب حرارتي (جعبه ذوب شده ، سياه شده، كج شده...) را بررسي كنيد. –عدم وجود لكه ها (چربي ها، گل و الي، مايعات...) را بررسي كنيد. –

۳ . بررسي ظاهري جعبه هاي فلزي:(اتصال ماده گيره نام دارد. اتصال نر زبانه ناميده مي شود.)

عدم وجود اتصاالت پس زده شده (اتصال به درستي داخل نشده و مي تواند از قسمت عقب اتصال الكتريكي خارج شود) را بررسي نماييد. اتصال –فنر اتصال الكتريكي وقتي سيم را كمي مي كشيم.

عدم وجود تغيير حالت (زبانه هاي خم شده، باز شدن بيش از حد گيره ها، اتصال سياه يا ذوب شده...) را بررسي كنيد. –عدم وجود اكسيداسيون روي اتصاالت فلزي را بررسي نماييد. –

بررسي ظاهري عايق بندي:(فقط براي اتصاالت الكتريكي عايق)

وجود بست را در محل رابط (بين دو قسمت اتصال) بررسي كنيد. –عايق بندي در پشت اتصاالت الكتريكي را بررسي نماييد:– براي بست هاي تكي (يك عدد براي هر سيم)، وجود بست هاي تكي روي هر سيم الكتريكي و قرار گيري صحيح آنها در خانه ها (هم سطح –

محل قرارگيري).بررسي نماييد براي خانه هاي استفاده نشده، وجود درپوش ها را بررسي كنيد.براي بست هاي grommet (بست واحدي كه تمام سطح داخلي اتصال الكتريكي را مي پوشاند)، وجود بست را بررسي كنيد.– براي عايق بندي توسط ژل، وجود آنرا در تمام خانه ها بدون برداشتن مازاد يا تكه هاي بزرگ تراز حد بررسي كنيد (وجود ژل روي اتصاالت –

آزار دهنده نيست).براي عايق بندي با hotmelt (روكش جمع شونده حرارتي با چسب)، برسي كنيد روكش به درستي روي قسمت پشت اتصاالت الكتريكي و –

سيم هاي الكتريكي جمع شده باشد، و چسب سفت شده از اطراف سيم ها خارج شود.عدم وجود آسيب بر روي مجموعه بست ها را بررسي كنيد (بريدگي، سوختگي، تغيير حالت آشكار...). –

اگر خطايي شناسايي شده است،به اطالعيه فني 6015A، تعمير سيم كشي هاي الكتريكي رجوع كنيد.

17B-7


۵. برگه عيب يابي

توجهكليه ايرادهاي موجود برروي يك سيستم مختلط بايد با استفاده از ابزارهاي مناسب، به طور كامل عيب يابي شوند. برگه اي كه در جريان عيب يابي تكميل مي شود، امكان دستيابي و نگهداري مسير عيب يابي انجام شده را فراهم مي كند. در زمان ارتباط

با سازنده اين اطالعات ضروري است.توجه!

بنابراين پر كردن برگه عيب يابي در صورت درخواست بخش پشتيباني فني يا قسمت بررسي مدارك گارانتي، الزامي است.

اين برگه هميشه در موارد زير خواسته مي شود:هنگام درخواست خدمات از بخش پشتيباني فني،– براي درخواست هاي موافقت، جهت تعويض قطعاتي كه نياز به تأييد دارند،– براي ضميمه كردن آن به قطعات "تحت بررسي" كه درخواست ارجاع دارند. بنابراين اين برگه جهت پس دادن مبلغ گارانتي و بررسي –

دقيق تر قطعات جدا شده الزم است.

۶. دستورالعمل هاي ايمني

براي اجتناب از هر گونه آســيب جاني يا مالي، هر نوع عمليات برروي يكي از قطعات بايد با رعايت اصول ايمني باشــد:براي جلوگيري از هر گونه افت كارآيي واحدهاي كنترل الكترونيكي در حالت شارژ ضعيف، دقت كنيد شارژ باتري كامل باشد،– از ابزار مناسب استفاده كنيد.–

17B-8

سيستم سوخت رساني بنزين17Bعيب يابي - فهرست و محل قرارگيري اجزاء EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag شماره

حسگر فشار هوا(1)استپر موتور کارکرد در دور آرام(2)حسگر دماي هوا(3)پتانسيومتر موقعيت دريچه گاز(4)کويل جرقه(5)

سنسور اکسيژن ثانويه(8)

دريچه گاز(6)سنسور اکسيژن اوليه(7)

واحد کنترل الکترونيکي موتور(9)

K4M

17B-9


جعبه رله ها(10)

سنسور دماي مايع خنک کننده(12)حسگر ضربه موتور(13)

حسگر موقعيت و دور موتور(11)

انژکتورها(14)ريل سوخت رساني(15)

K4M

17B-10


شيربرقي بازيافت بخارات بنزين(16)جذب کننده بخارات بنزين(17)

K4M

17B-11


واحد کنترل الکترونيکي موتور(6)رله پمپ بنزين(11)رله قفل سيستم سوخت رساني(13)

سنسور اکسيژن اوليه(8)

حسگر فشار روغن(7)سنسور دماي مايع خنک کننده(9)

حسگر موقعيت و دور موتور(10)

تنظيم کننده دور آرام(13)پتانسيومتر موقعيت دريچه گاز(14)انژکتورها(15)

K7M

17B-12


حسگر دماي هوا(4)حسگر فشار هوا(5)

سوئيچ فشار سيستم فرمان هيدروليك(17)

مجموعه كويل جرقه(1)

حسگر ضربه موتور(16)

سوئيچ فشار سيستم تهويه مطبوع(18)

K7M

17B-13

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي – نقش اجزاءسيستم سوخت رساني بنزينشمارهفشار منيفولد:

نقش اين حسگر مطلع ساختن واحد کنترل الکترونيکي از فشار موجود در منيفولد هوا است.

سنسور دماي مايع خنک کنندهحسگر دماي مايع خنک کننده موتور براي مطلع ساختن واحد کنترل الکترونيکي از دماي موتور مورد استفاده قرار مي گيرد.

حسگر دماي هوا:حسگر دماي هوا، دماي هواي مكيده شده توسط موتور را به واحد کنترل الکترونيکي اطالع مي دهد.

واحد كنترل دريچه گاز برقي:دريچه گاز برقي امكان كنترل حركت دريچه گاز را برحســب درخواســت واحد کنترل الکترونيکي موتور فراهم مي كند. اين نوع سوخت رساني گشتاور

موتور را به صورت مؤثر اداره مي كند.

حسگر سرعت خودرو:اين حسگر براي آگاه ساختن واحد كنترل الكترونيكي از سرعت خودرو مورد استفاده قرار مي گيرد.

پتانسيومتر پدال گاز:نقش آن آگاه كردن واحد کنترل الکترونيکي از موقعيت پدال گاز (خواسته راننده) براي كنترل دريچه گاز برقي است.

انژکتورها:انژكتورها امكان تعيين دقيق مقدار سوخت تزريقي را همراه با تكرار بسيار مناسب فرآيند سوخت رساني فراهم مي آورند.

حسگر ضربه موتور:اين حســگر پالس هايي الكتريكي توليد مي كند كه به واحد کنترل الکترونيکي ارســال مي گردند. واحد کنتــرل الکترونيکي اين اطالعات را دريافت

مي كند، ضربه را سيلندر به سيلندر شناسايي مي كند و اصالحات آوانس مورد نياز را براي هر يك از سيلندرها انجام مي دهد.

حسگر نقطه مرگ باال:اندازه گيري موقعيت زاويه اي توســط يك حسگر مغناطيسي - القايي كه به وسيله دندانه هاي ماشــين كاري شده روي فاليويل تحريك مي شود، صورت

مي گيرد. اين حسگر، دور موتور و نيز موقعيت ميل لنگ را براي سوخت رساني در اختيار قرار مي دهد.

رله پمپ سوخت:رله پمپ سوخت، پمپ سوخت و در برخي شرايط، مصرف كننده هاي مختلف از جمله انژكتورها، شير برقي تخليه کنيستر، و غيره را تغذيه مي كند.

رله سوخت رساني:رله سوخت رساني، واحد کنترل الکترونيکي موتور و در برخي شرايط مصرف كننده هاي ديگر را تغديه مي كند.

حسگر فشار فرمان هيدروليك:واحد کنترل الکترونيکي اطالعاتي را از سوئيچ فشار فرمان هيدروليک دريافت مي كند. اين اطالعات به فشار موجود در مدار هيدروليك وابسته است. هر

چه فشار باالتر باشد، پمپ فرمان هيدروليک انرژي بيشتري جذب مي كند.

رله مجموعه فن:نقش اين رله، تغذيه عملگر مجموعه فن است.

رله كنترل کمپرسور سيستم تهويه مطبوع:رله اجازه مي دهد کمپرسور تحت كنترل واحد کنترل الکترونيکي عمل كند.

حسگر فشار گاز فريون:نقش آن آگاهي كردن واحد كنترل الكترونيكي از فشار گاز فريون موجود در مدار تهويه مطبوع است.

سنسور اکسيژن اوليه:سنسور اكسيژن براي دستيابي به كارايي مناسب كاتاليست كانورتور استفاده مي شود، مخلوط هوا - بنزين ارسالي به موتور بايد از غلظت ثابت و نزديك به

نسبت استوكيومتريك برخوردار باشد.

17B-14

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي – نقش اجزاءسيستم سوخت رساني بنزينشمارهصافي جذب كننده بخارات بنزين:

اين صافي، يك "اسفنج" براي بخارات بنزين (ذغال فعال) است كه امكان جذب گازهاي ورودي از باك را فراهم مي كند.

:(Flex Fuel شير برقي باك بنزين اضافي (فقط موتورهاياين شير برقي براي اجتناب از مشكل استارت زدن در زمان سرد بودن، جهت تزريق بنزين "عادي" ورودي از مخزن اضافي (1L) تعيين شده است.

:(Flex Fuel رله پمپ بنزين اضافي (فقط موتورهاياين رله پمپ بنزين اضافي را تغذيه مي كند

کوئل جرقه:به هر كدام از سيلندرها، يك كوئل و يك خروجي كه بر حسب ترتيب احتراق توسط واحد کنترل الکترونيکي كنترل مي شود، تخصيص يافته است.

17B-15

سيستم سوخت رساني بنزين17Bعيب يابي – شرح عملكرد EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag شماره

اجزاء تشكيل دهنده

سيستم سوخت رساني بنزين از قطعات زير تشكيل مي شود:پتانسيومتر پدال گاز، –حسگر نقطه مرگ باال، –حسگر فشار جوي، –حسگر دماي هوا، –حسگر دماي آب، –حسگر فشار سيال خنک کننده، –سنسور اکسيژن اوليه، –سنسور اکسيژن ثانويه، –كنترل تنظيم كننده سرعت (برحسب سطح خودرو)، –كنترل روشن شدن/توقف تنظيم كننده سرعت (برحسب سطح خودرو)، –سوئيچ چراغ ترمز، –سوئيچ پدال کالچ، –جذب کننده بخارات بنزين، –واحد كنترل الكترونيكي موتور، –دريچه گاز برقي، –چهار انژكتور، –حسگر ضربه موتور، –کوئل جرقه، –حسگر ضربه موتور، –تنظيم کننده ميل سوپاپ، –حسگر موقعيت ميل سوپاپ، –– ،(K7M 714 و K4M 694 باک بنزين اضافي (فقط– .(K7M 714 و K4M 694 پمپ براي باک بنزين اضافي (فقط

واحد كنترل الكترونيكي

واحد کنترل الکترونيکي ۱۱۲ پايه مارك SIEMENS و از نوع "EMS 31-34" كه ســوخت رســاني و احتراق را كنترل مي كند. سيستم تزريق چند نقطه اي كه به صورت ترتيبي عمل مي كند.

اتصال به ساير واحدهاي کنترل الکترونيکي كه "اتصاالت بين سيستمي" ناميده مي شود:ESP سيستم كنترل پايداري خودرو (برحسب سطح خودرو).

(UCH) واحد كنترل مركزي محفظه سرنشينواحد کنترل الکترونيکي جعبه دنده: BVR (جعبه دنده روبوتيزه) يا BVA (جعبه دنده اتوماتيك) (در صورتي كه خودرو به آن مجهز باشد).

صفحه نشانگرها.سيسم ناوبري (در صورتي كه خودرو به آن مجهز باشد).

كيسه هواABS (در صورتي كه خودرو به آن مجهز باشد).

سيستم تهويه مطبوع

17B-16


سيستم ضد سرقت

واحد کنترل الکترونيکي "EMS 31-34" يك استراتژي سيستم ضدسرقت را اداره مي كند:

CAN و قفل مالتي پلكس برروي شبكه (Verlog 2) از دو نوع سيستم ضدسرقت برخوردار است: نوع سيمي "EMS 31-34" واحد کنترل الکترونيکي (Verlog 3). اين دو نوع توسط واحد كنترل مركزي محفظه سرنشين و واحد کنترل الکترونيکي موتور اداره مي شوند. قبل از هر درخواست راننده، واحد کنترل الکترونيکي کنترل موتور و واحد كنترل مركزي محفظه سرنشين، مجموعه اطالعات تأييديه را كه اجازه روشن شدن يا عدم روشن شدن را صادر

مي كند، روي شبكه مالتي پلكس با يكديگر مبادله مي كنند.

اگر بيشــتر از پنج تأييد بدون نتيجه به صورت پي در پي رخ دهد، واحد کنترل الکترونيکي کنترل موتور در حالت محافظتي قرار مي گيرد و ديگر تالشي براي تأييد نمودن UCH انجام نمي دهد. در صورتي كه مراحل عملياتي زير رعايت نشود از اين حالت خارج نمي شود:

سوئيچ حداقل براي ۶۰ ثانيه باز بماند،سوئيچ بسته شود،

پايان تغذيه واحد کنترل الکترونيکي موتور رعايت گردد (اين مدت برحسب دماي موتور متغير است).

بعد از اين مراحل، فقط و فقط يك درخواست مجاز است. در صورت عدم روشن شدن موتور، مراحل باال را تكرار كنيد.

در صورتي كه قفل واحد کنترل الکترونيکي موتور همچنان باز نمي شود، با بخش پشتيباني فني تماس بگيريد.

ضربه شناسايي شدهاگر يك ضربه توســط واحد كنترل الكترونيكي موتور ذخيره شده است (ET255 "ضربه شناسايي شده توسط واحد کنترل الکترونيکي موتور")، سوئيچ را براي مدت ۱۰ ثانيه ببنديد، سپس سوئيچ را باز كنيد تا امكان روشن كردن موتور فراهم شود. به كمك فرمان RZ007 "حافظه خطا" خطاها

را پاك كنيد.

سوخت رسانيســوخت رساني، توسط پمپ بنزين تضمين مي شود. اين پمپ در هر بار اســتارت زدن، به منظور تضمين مقدار معيني فشار در مدار و همچنين روشن شدن صحيح خودرو، به خصوص پس از يك دوره طوالني عدم استفاده از آن، به مدت ۱ ثانيه كنترل مي شود. رله پمپ بنزين هميشه هنگامي كه موتور

روشن است، كنترل مي شود.

تزريق

انژكتورها برحسب حالت هاي مختلف كنترل مي شوند. استارت در حالت "semi-fullgroup" (انژكتورهاي ۱ و ۴، و انژكتورهاي ۲ و ۳ به طور هم زمان)، براي راه اندازي صحيح موتور داراي زمان بندي مناسب يا نامناسب صورت مي گيرد. سپس در وضعيت ترتيبي قرار مي گيرد.

در شرايطي كه موتور با زمان بندي نامناسب روشن مي شود: بعد از قرار گرفتن در حالت سوخت رساني ترتيبي و تا زماني كه استراتژي شناسايي سيلندر ۱ رخ نداده اســت، انژكتورها در دو ســيلندر جا به جا مي شوند: سوخت رساني در ترتيب ۴-۲-۱-۳ انجام مي شــود در حاليكه بايد به ترتيب ۲-۴-۳-۱

باشد.

زمان ســوخت رســاني به طور مداوم محاسبه مي شــود. براي مثال در صورت خاموش شــدن موتور در حالت كاهش شــتاب يا دور بيش از حد، زمان سوخت رساني مي تواند صفر باشد.

17B-17


زمان بندي موتورواحد كنترل الكترونيكي "EMS 31-34" به يك سيستم تغيير فاز پيوسته ميل سوپاپ ورودي در جهت ريتارد مجهز است.

واحد كنترل الكترونيكي موقعيت تغيير فازدهنده ميل سوپاپ را از طريق سيگنال ارسالي توسط حسگر ميل سوپاپ دريافت مي كند.اين موقعيت وجود يا عدم وجود حالت كاركرد محدود تغييرفاز دهنده ميل سوپاپ را در نظر نمي گيرد.

اولين اســتراتژي كه "زمان بندي براســاس حافظه" نام دارد، براي زمان بندي کنترل موتور در هنگام روشن كردن، بر حسب داده هاي ثبت شده در زمان خاموش شدن قبلي به كار مي رود. الزامًا قبل از هرگونه عمليات، تا پايان "powerlatch" (فاز تغذيه واحد کنترل الکترونيکي براي حفظ داده ها در واحد

کنترل الکترونيکي كه ۳۰ ثانيه طول مي كشد) صبر كنيد.دومين استراتژي وظيفه تأييد تصميم گيري اول را به عهده دارد و بر پايه تجزيه و تحليل گشتاور استوار است.

وقتي اين استراتژي پاپان گرفت، موتور به درستي زمان بندي شده است. اين استراتژي در حالت LPG يا CNG نيز عملكرد دارد.

هوارسانيتنظيم کننده دور آرام، مجموعه محاســباتي را انجام مي دهد كه امكان كنترل فيزيكي عملگر دور آرام را فراهم مي كند: دريچه گاز برقي. قطعات تنظيم

کننده به طور كامل قابل تطبيق مي باشند (برنامه ريزي تغيير وضعيت ها و كهنه شدن).

وقتي شرايط تنظيم دور آرام موتور رعايت شده باشد، وضعيت ET054 "تنظيم دور آرام موتور" "فعال" است، تنظيم کننده دور آرام، موقعيت دريچه گاز برقي را در هر لحظه براي حفظ دور آرام موتور در مقدار توصيه شده تنظيم مي كند. درصد مورد نياز باز شدن دريچه گاز برقي براساس مقدار توصيه

شده دور موتور توسط پارامتر PR426 "باز شدن شير تنظيم دور آرام" داده مي شود.

دور آرام موتوردور آرام توصيه شده موتور بستگي به موارد زير دارد:

دماي آب، استراتژي هاي ضدآاليندگي،– نيازهاي تهويه مطبوع،– موقعيت دسته دنده،– احتماًال عمل فرمان هيدروليک،– مقاومت هاي حرارتي محفظه سرنشين،– دماي روغن (محافظت از موتور)،– مصرف کننده هاي برقي (در صورتي كه ولتاژ باتري پايين تر از V 12,7 بماند، دور موتور تا حداكثر rpm 160 افزايش مي يابد).–

احتراقميزان آوانس براي هر سيلندر محاسبه مي شــود، اين مقدار بين C° 23 - و C° 72 + محدود است و شامل اصالحات احتمالي به دليل ضربه هاي موتور

مي باشد.اصالح ضربه موتور، مقدار آوانس حداكثر اســت كه از آوانس يكي از سيلندرها كاسته مي شود. اگر هيچ ســيلندري ضربه نداشته باشد، اين اصالح صفر

است.

17B-18


غلظت مخلوط سوختبراي عملكرد مناسب كاتاليست كانورتور، واحد کنترل الکترونيکي کنترل موتور بايد غلظت يك ۱ را تنظيم كند.

تنظيم غلظت مخلوط سوخت توسط سنسور اوليه، غلظت حدود ۱ را تضمين مي كند.

سنســور اوليه ولتاژي را براساس غلظت متوسط مخلوط سوخت ارائه مي كند: ولتاژ ارسال شده به واحد کنترل الکترونيکي اطالعات غني - رقيق را نشان مي دهد.

براي اينكه سنســور اوليه سريعًا فعال شود، گرم مي شود. گرم شــدن فقط در حالتي كه موتور روشن باشــد، امكان پذير است. در سرعت باالتر از ۱۴۰ كيلومتر در ساعت يا زماني كه موتور تحت بار قرار دارد غير فعال است.

سنسور ثانويه نيز گرم مي شود. فرمان درست بعد از روشن كردن موتور صادر نمي شود. بلكه هنگامي صادر مي شود كه موتور روشن باشد و به دماي كاري خود برسد. در سرعت باالتر از ۱۴۰ كيلومتر در ساعت يا زماني كه موتور تحت بار قرار دارد گرم شدن سنسور غير فعال است.

مديريت دماي مايع خنك كننده موتورخنك كاري موتور توسط يك يا دو مجموعه فن (برحسب سطح خودرو) كه توسط واحد كنترل الكترونيكي موتور هدايت مي شوند، صورت مي گيرند.

براي تضمين خنك كاري در هنگام روشـن بودن موتور، مجموعه فن ۱ زماني كه دماي آب از C° 113 باالتر رود راه اندازي شده و هنگامي كه دماي آب به پايين تر از C° 102 برسد، متوقف مي شود.

مجموعه فن ۲ زماني كه دماي آب از C° 115 باالتر رود راه اندازي مي شود و هنگامي كه دماي آب به پايين تر از C° 113 برسد، متوقف مي گردد.

هنگامي كه موتور خاموش است، فقط مجموعه فن ۱ مي تواند براي تضمين عملكرد ضد جوش آوردن خودرو فعال شود (در حالت خاموش كردن موتور خيلي داغ). عملكرد ضد جوش آوردن خودرو، در وضعيت سوئيچ بسته براي مدتي معين فعال مي شود. در طي اين مدت، اگر دماي آب از C° 113 باالتر

باشد مجموعه فن ۱ راه اندازي مي شود و هنگامي كه دماي آب به پايين تر از C° 95 برسد، متوقف مي گردد.

در صورتي كه برروي مدار حسگر دماي مايع خنك كننده (DF001) ايرادي تشخيص داده شود، مجموعه فن ۱ به طور دائم روشن مي ماند.

چنانچه دماي مايع خنك كننده موتور از حد هشــداردهنده C° 118 باالتر رود، واحد كنترل الكترونيكي موتور فرمان روشــن چراغ هشدار دماي مايع 115 °C خنك كننده را صادر مي كند يا آن را از كامپيوتر صفحه نشــانگرها درخواست مي كند و تا زماني كه دماي مايع خنك كننده مجددًا به پايين تر از

برسد، چراغ روشن مي ماند.

واحــد كنترل الكترونيكي موتور، عالوه بر كنترل موتور، نيازهاي خنك كاري براي سيســتم تهويه مطبوع و جعبه دنده معمولي/اتوماتيك را نيز مديريت مي نمايد.

17B-19


عملكرد سيستم تهويه مطبوعواحد كنترل الكترونيكي "EMS 31-34" يك سيستم تهويه مطبوع نوع "مدار بسته" را مديريت مي كند:

درخواست تهويه مطبوع از طريق كنترل پيوند منطقي، –فراهم كردن فشار در مدار سيستم تهويه مطبوع، –سرعت خودرو، –كنترل كمپرسور سيستم تهويه مطبوع، –كنترل مجموعه فن براي نيازهاي اين عملكرد. –

واحد كنترل الكترونيكي توان مصرف شــده توسط كمپرسور تهويه مطبوع و درخواست هاي افزايش دور آرام را به كمك فشار فراهم شده در مدار سيستم تهويه مطبوع احياء مي كند.

اين اطالعات براي كنترل تطبيقي موتور (افزايش دور آرام، اصالح دبي هوا) ضروري هستند.

درخواست براي مجموعه فن ۱ و/يا ۲ براساس مقدار فشار داخل مدار سيستم تهويه مطبوع و سرعت خودرو شكل مي گيرد. به طور خالصه، درخواست هاي راه اندازي مجموعه فن هر قدر سرعت كمتر و فشار بيشتر باشد، جدي تر هستند.

OBDاستراتژي هاي OBD عبارتند از:

عيب يابي كاتاليست كانورتور، –عيب يابي عملکرد سنسور اوليه، –عيب يابي احتراق ناقص، –عيب يابي سيستم ارسال سوخت. –

عيب يابي هاي احتراق ناقص و سيستم ارسال سوخت به صورت پيوسته انجام مي شوند. عيب يابي هاي عملكرد سنسور اوليه و كاتاليست كانورتور فقط يك بار در هر رانندگي صورت مي گيرد و نمي توانند به طور هم زمان انجام شوند.

:OBD عيب يابيعيب يابــي EOBD) European On Board Diagnostic) جايگزين ابزار عيب يابي الكتريكي متداول نمي باشــد و تغييري در آن ايجاد نمي كند.

شرايط الزم عبارتند از:ذخيره شدن خطاها، –ذخيره شدن وضعيت موتور در هنگام تشخيص ايراد ثبت شده در حافظه، –روشن شدن چراغ OBD براي كليه خرابي هايي كه باعث انتشار بيش از حد آالينده ها شود، –چشمك زدن چراغ OBD براي كليه ايرادهاي "احتراق ناقص" كه باعث خرابي كاتاليزور گردد. –

17B-20


ايمني عملكرد .۱

روشن شدن چراغ هاي هشدارواحد كنترل الكترونيكي "EMS 31-34"، جهت آگاه ســاختن راننده و هدايت عيب يابي، روشــن شــدن سه چراغ هشــدار را برحسب درجه اهميت

ايرادهاي تشخيص داده شده، مديريت مي كند.واحد كنترل الكترونيكي موتور روشن شدن چراغ هاي هشدار روي صفحه نشانگرها را مديريت مي نمايد. اين چراغ هاي هشدار، هنگام وجود ايراد سوخت

رساني يا داغ شدن موتور، در طول مرحله استارت زدن روشن مي شوند.درخواست هاي روشن شدن چراغ هاي هشدار به صفحه نشانگرها ارسال مي شود.

نحوه روشن چراغ هاي هشدارهنگام باز شدن سوئيچ، نشانگر "On Board Diagnostic) "OBD) حدود ۳ ثانيه روشن و سپس خاموش مي شود.

در صورت وجود ايراد سوخت رساني (درجه اهميت ۱)، چراغ هشدار "SERVICE" روشن مي شود.راننده بايد تعميرات الزم را اسرع وقت انجام دهد:

دريچه گاز برقي، – پتانسيومتر پدال گاز، – حسگر فشار ورودي، – واحد کنترل الکترونيکي، – تغذيه عملگرها، – تغذيه واحد کنترل الکترونيکي. –

براي ايراداتي كه نياز به خاموش كردن سريع موتور دارند، چراغ هشدار درجه اهميت ۲ روشن مي شود.

در هنگام تشخيص ايرادي كه باعث انتشار بيش از حد گازهاي آالينده مي گردد، چراغ نارنجي OBD با نماد يك موتور روشن مي شود:به صورت جشـمك زن در مواردي كه ايراد بتواند منجر به تخريب كاتاليســت كانورتور شود (احتراق ناقص مخرب). در اين صورت، توقف سريع –

خودرو الزامي است.به صورت ثابت در موارد عدم رعايت اســتانداردهاي آاليندگي (احتراق ناقص آالينده، ايراد كاتاليست كانورتور، ايراد سنسور اكسيژن، ناهماهنگي –

ميان سنسورهاي اكسيژن و ايراد كنيستر).

مسافت پيموده شده در زمان وجود ايرادپارامتر PR106 "مسـافت پيموده شده با چراغ هشدار روشن"، امكان مشاهده مسافت پيموده شده در زمان روشن بودن يكي از چراغ هاي هشدار

ايراد سوخت رساني را فراهم مي آورد: چراغ هشدار درجه اهميت ۱ (زرد) و درجه اهميت ۲ (قرمز).اين كيلومترشمار با استفاده از ابزار عيب يابي و فرمان RZ007 "حافظه خطا" صفر مي شود.

17B-21

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي – حالت غيرعاديسيستم سوخت رساني بنزينشمارهحالت هاي كاركرد محدود

در صورت خرابي سيســتم دريچه گاز برقي، حالت هاي كاركرد محدود مختلفي اعمال مي شود و توسط وضعيت ET085 "دريچه گاز برقي در حالت كاركرد محدود" قابل بررسي است:

حالت عاديخير

دريچه گاز برقي در حالت اضطراري (limp-home):حالت ۱:اين كاركرد محدود با يك دور موتور ثابت براي هر كدام از دنده ها و بدون توجه به موقعيت پدال گاز نشان داده مي شود.

حالت كاركرد محدود با موارد زير همراه است: DF328 "مدار پتانسيومتر دريچه گاز"، DF487 "برنامه ريزي محدود کننده دريچه گاز"، DF508 "فرمان دريچه گاز برقي" يا DF509 "عملكرد مطمئن دريچه /پدال گاز".

اگر خطايي موجود نيست، به عيب يابي PR627 "شمارشگر تشخيص نواسانات" رجوع كنيد.

قطع سوخت رساني:حالت ۲:از اين حالت كاركرد محدود برروي واحدهاي كنترل الكترونيكي "EMS 31-34" استفاده نكنيد.

ايراد پدال (كنترل نداشتن راننده برروي پدال):حالت ۳:اين حالت كاركرد محدود با عدم كنترل برروي پدال، افزايش دور آرام و قرار گرفتن موتور در دور آرام نمود مي يابد.

حالت كاركرد محدود با اين موارد همراه اســت: DF008 "مدار مسـير مقاومتي ۱ پتانسيومتر پدال" و DF405 "مدار پتانسـيومتر پدال" يا DF008 "مدار مسـير مقاومتي ۱ پتانسـيومتر پدال" و DF009 "مدار مسـير مقاومتي ۲

پتانسومتر پدال".اگر خطايي موجود نيست، به عيب يابي PR627 "شمارشگر تشخيص نواسانات" رجوع كنيد.

كاهش راندمان موتور (محدوديت راندمان):حالت ۴:اين كاركرد محدود با موارد زير نمود مي يابد: محدود شدن سرعت خودرو، محدود شدن مرحله فرمان دريچه گاز، محدوديت

شتابگيري خودرو (افزايش آهسته مرحله فرمان دريچه گاز).حالت كاركرد محدود با اين موارد همراه است: DF328 "مدار پتانسيومتر دريچه گاز"، DF008 "مدار مسير مقاومتي ۱ پتانسـيومتر پدال"، DF009 "مدار مسير مقاومتي ۲ پتانسـيومتر پدال"، DF405 "مدار پتانسيومتر پدال" يا

DF512 "اولين ولتاژ مرجع حسگرها".اگر خطايي موجود نيست، به عيب يابي PR627 "شمارشگر تشخيص نواسانات" رجوع كنيد.

17B-22

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي - تعويض قطعاتسيستم سوخت رساني بنزينشماره۱. عمليات تعويض، برنامه ريزي يا برنامه ريزي مجدد واحد كنترل الكترونيكي

سيستم مي تواند از طريق سوكت عيب يابي و با استفاده از دستگاه عيب يابي مورد برنامه ريزي يا برنامه مجدد قرار گيرد.

توجهابزار عيب يابي را به جريان برق وصل كنيد (تغذيه از برق شهر يا از محل قرارگيري فندک)، –در زمـان انجام عمليات يک شـارژر باتري برروي خودرو نصـب کنيد (درطول برنامه ريزي يا برنامـه ريزي مجدد واحد کنترل –

الکترونيکي، فن هاي خنک کننده موتور به طور خودکار شروع به کار مي کنند).قبـل از برنامه ريزي يا برنامه ريزي مجدد، دسـتورالعمل هاي مربوط به درجه حرارت موتور را كه توسـط ابزارعيب يابي نمايش –

داده مي شوند در نظر داشته باشيد.

پس از انجام هرگونه برنامه ريزي، برنامه ريزي مجدد يا تعويض واحد کنترل الکترونيکي عمليات زير را انجام دهيد:سوئيچ را ببنديد،– موتور را روشن و سپس خاموش کنيد (براي تنظيم اوليه واحد كنترل الكترونيكي) و ۳۰ ثانيه صبر کنيد.– سوئيچ را مجددًا باز كنيد و با استفاده از ابزار عيب يابي مراحل زير را انجام دهيد:–

از فرمان VP020 "درج VIN" استفاده كنيد، –خطاهايي را كه احتماًال با ابزار عيب يابي پيدا شده اند، رفع كنيد. حافظه واحد کنترل الکترونيکي را پاک کنيد، –برنامه ريزي شاخص حسگر فاليويل و محدود کننده دريچه گاز را انجام دهيد، –يك تست جاده انجام دهيد و مجددًا با ابزار عيب يابي بررسي كنيد. –

توجهامكان آزمايش يك واحد كنترل الكترونيكي موتور كه از فروشــگاه قطعات يدكي تحويل گرفته شــده اســت، وجود ندارد زيرا اين واحد كنترل ديگر

نمي تواند روي هيچ خودروي ديگري نصب شود.

توجهبعد از برنامه ريزي مجدد، سيستم hi-flex را الزامًا دوباره پيكربندي كنيد (به بخش پيكربندي و برنامه ريز ي) رجوع كنيد.

عمليات تعويض دريچه گاز برقي .۲

هنگام تعويض دريچه گاز، محدود كننده دريچه گاز را برنامه ريزي نماييد.

توجههرگز بدون برنامه ريزي محدودكننده دريچه گاز با خودرو رانندگي نكنيد.

۳. راه اندازي خودرو بعد از وارد آمدن ضربه:

با دريافت اطالعات مربوط به وارد آمدن ضربه از طرف واحد كنترل الكترونيكي كيسه هوا، واحد كنترل الكترونيكي موتور (به مدت حداكثر ۱۰ ثانيه):

تغذيه پمپ سوخت، احتراق و پاشش سوخت يا گاز را قطع مي كند، –وضعيت ET255 "تشخيص ضربه توسط واحد كنترل الكترونيكي موتور" به "وضعيت ۱" تبديل مي شود، –تنها راه روشن كردن مجدد موتور، بستن سوئيچ به مدت ۱۰ ثانيه است، –تنها راه براي آنكه وضعيت ET255 از "وضعيت ۱" به وضعيت "خير" تبديل شود، پاك كردن ايرادهاي ذخيره شده است. –

17B-23

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي - تعويض قطعاتسيستم سوخت رساني بنزينشمارهعمليات تعويض مخزن سوخت .۴

هنگام تعويض مخزن ســوخت (اصلي يا اضافي)، نوع بنزين و درصد الكل آن را بررسي كنيد. بعد از تعويض مخزن سوخت، برنامه ريزي هاي "تنظيمات Hi-Flex" و "درصد الكل" را انجام دهيد (به بخش پيكربندي ها و برنامه ريزي ها) رجوع كنيد.

توجهبنزين موجود در مخزني را كه بايد تعويض شود قبًال بررسي كنيد زيرا ممكن است خودرو با مشكل روشن شدن و احتراق ناقص مواجه شود.

17B-24

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي - پيکربندي و برنامه ريزي سيستم سوخت رساني بنزينشمارهخواندن مقادير پيكربندي .۵

خواندن مقادير مشخصاتپيکربندي

LC003سنسور اکسيژن اوليهبا

بدون

LC004سنسور اکسيژن ثانويهبا

بدون

LC005نوع جعبه دندهجعبه دنده معموليجعبه دنده اتوماتيك

LC008تغيير فاز دهنده ميل سوپاپبا

بدون

LC013(0C 08 و Vdiag مديريت المنت هاي حرارتي (فقطبا

بدون

LC074O2 خواندن سنسوربا ۱ سيمبا ۳ سيم

LC079OBD چراغ هشدار دهندهبا

بدون

LC090پمپ بنزين با جريان کاهش يافتهبا

بدون

LC091CAN اتصال سيستم تهويه مطبوع سوخت رساني توسطسيمي

با

LC092CAN اتصال سرعت خودرو توسطبا

بدون

17B-25

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي - پيکربندي و برنامه ريزي سيستم سوخت رساني بنزينشمارهخواندن مقادير پيكربندي (ادامه) .۵

LC095مدار تهويه مطبوع در سيستم تزريق سوختبا

بدون

LC135A حسگر دماي هوا نوعبا

بدون

LC138کمپرسور با حجم خروجي ثابتبا

بدون

LC140کوئل از نوع مداديبا

بدون

LC168(Vdiag 10 مقاومت حرارتي محفظه سرنشين (فقطبا

بدون

LC175(Vdiag 10 نشانگر درجه اهميت ۲ (فقطبا

بدون

LC176(Vdiag 10 فقط) DF ترمينالبا

بدون

17B-26

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي - پيکربندي و برنامه ريزي سيستم سوخت رساني بنزينشمارهبرنامه ريزي .۶

برنامه ريزي محدود کننده هاي دريچه گاز

سوئيچ را باز كنيد، بدون اسارت زدن ۳۰ ثانيه صبر كنيد تا واحد كنترل الكترونيكي مقادير MAXI و MINI را براي محدود كننده ها در حافظه ذخيره كند: برنامه محدود کننده هاي دريچه گاز به صورت خودكار انجام مي شود.

برنامه ريزي را به كمك وضعيت ET051 "برنامه ريزي محدود کننده هاي دريچه گاز" بررسي كنيد.

اگر برنامه ريزي انجام نشـده باشـد، روشـن شدن موتور امكان پذير است اما رانندگي با خودرو ممنوع مي باشد، خطر جدي خاموش شدن و / يا ناپايداري دور موتور وجود دارد. برنامه ريزي RZ019 "برنامه ريزي تنظيمات اوليه" را اجرا كنيد.

يك تست جاده انجام دهيد تا واحد كنترل الكترونيكي برنامه ريزي تطبيقي (گشتاور موتور و غلظت مخلوط سوخت) را انجام دهد، اين كار مانع از بروز مشكالت احتمالي رانندگي بعد از تحويل دادن خودرو به مشتري مي شود.

شرايط برنامه ريزي تطبيقي:تثبيت دور بين rpm 2500 و rpm 3000 به مدت حداقل ۳۰ ثانيه، ســپس شتابگيري در دنده ۲ تا rpm 4000، و در پي آن كاهش سرعت –

تا برگشت به دور آرام.

17B-27

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي - پيکربندي و برنامه ريزيسيستم سوخت رساني بنزينشماره(Flex fuel برنامه ريزي درصد الكل (فقط براي موتورهاي

شناسايي سوخت به وسيله مشاهده تغييرات كنترل كننده مخلوط ســوخت انجام مي شود كه بنابراين در صورت بسته بودن مدار تنظيم غلظت مخلوط سوخت امكان پذير نخواهد بود (ET300 "تنظيم غلظت مخلوط سوخت" و ET056 "مدار دوبل غلظت مخلوط سوخت").

فرآيند برنامه ريزي:بررسي كنيد كه وضعيت ET652 "پيكر بندي Hi-flex" "بلي" باشد، –موتور را روشن كنيد، – اجازه دهيد دماي مايع خنك كننده موتور به C° 75 برسد، با استفاده از پارامتر PR064 "دماي مايع خنك كننده" بررسي را انجام دهيد، –موتور را به مدت ۵ دقيقه در دور rpm 1500 قرار دهيد، –با اســتفاده از وضعيت ET671 "برنامه ريزي درصد الكل" و پارامتر PR743 "درصد الكل تخمين زده شده در مخزن سوخت" بررسي –

كنيد برنامه ريزي انجام شده است،برنامه ريزي بعد از بسته شدن سوئيچ ذخيره مي شود. –

يادآوري:تا زماني كه واحد كنترل الكترونيكي موتور تركيب سوخت را شناسايي نكرده است، عملكرد به صورت غيرعادي است.

17B-28

17B EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag عيب يابي - جدول خالصه خطاهاسيستم سوخت رساني بنزينشمارهعنوان نمايش داده شده در ابزار عيب يابيكد خطا

DF001مدار الکتريکي سنسور دماي مايع خنک کننده

DF002مدار الکتريکي سنسور دماي هوا

DF008مدار مسير مقاومتي ۱ پتانسيومتر پدال

DF009مدار مسير مقاومتي ۲ پتانسيومتر پدال

DF023مدار الکتريکي چراغ هشداردهنده دماي مايع خنك كننده

DF038واحد كنترل الكترونيكي

DF040۱ مدار انژکتور سيلندر

DF041۲ مدار انژکتور سيلندر

DF042۳ مدار انژکتور سيلندر

DF043۴ مدار انژکتور سيلندر

DF081مدار الکتريکي شير برقي تخليه مخزن کنيستر

DF082مدار الکتريکي گرم کن سنسور اکسيژن اوليه

DF083مدار الکتريکي گرم کن سنسوراکسيژن ثانويه

DF084مدار فرمان رله عملگرها

DF085مدار فرمان رله پمپ بنزين

DF090مدار حسگر سرعت خودرو

DF092مدار الکتريکي سنسور اکسيژن اوليه

DF093مدار الکتريکي سنسور اکسيژن ثانويه

DF123احتراق ناقص آالينده

DF124احتراق ناقص مخرب

DF146مدار چراغ هشدار ايراد

DF154مدار حسگر سيگنال فاليويل

DF169تغذيه + سوئيچ باز

DF170تغذيه + بعد از رله

DF176مدار مجموعه فن با سرعت كاركرد پايين

DF177مدار مجموعه فن با سرعت كاركرد باال

DF232مدارالکتريکي حسگر فشار سيال خنک کننده

DF236مدار چراغ هشدار ايراد سيستم سوخت رساني

17B-29


DF328مدار الکتريکي پتانسيومتر دريچه گاز

DF330مدارالکتريکي سنسور ضربه موتور

DF332اتصال سوخت رساني > سيستم تهويه مطبوع

DF342mil مدار چراغ هشدار

DF352مدار الکتريکي سيستم ضد سرقت

DF353مدار الکتريکي حسگر فشار منيفولد

DF361۴-۱ مدار كوئل جرقه

DF362۳-۲ مدار كوئل جرقه

DF363تغيير فاز دهنده ميل سوپاپ

DF377LPG ↔ اتصال بنزين

DF390خرابي عملکرد سنسور اکسيژن

DF394خرابي در عملكرد كاتاليست كانورتور

DF405مدار پتانسيومتر پدال

DF411مدار حسگر پدال ترمز

DF414۱ فرمان رله المنت حرارتي شماره

DF415۲ فرمان رله المنت حرارتي شماره

DF426دومين ولتاژ مرجع حسگرها

DF440سوخت رساني < TA اتصال

DF457شاخص فاليويل

DF487برنامه ريزي محدود کننده دريچه گاز

DF489فرمان کمپرسور تهويه مطبوع

DF507اتصال بدنه موتور

DF508فرمان دريچه گاز برقي

DF509عملكرد مطمئن دريچه / پدال گاز

DF512اولين ولتاژ مرجع حسگرها

17B-30


DF554شير برقي دو وضعيتي ورودي هوا

DF884رله پمپ مدار بنزين اضافي

DF894شير برقي پمپ مدار بنزين اضافي

DF992مدار رله ۱ بخاري اضافي

DF993مدار رله ۲ بخاري اضافي

DF994مدار رله ۳ بخاري اضافي

DF1331دينام "DF" ترمينال

17B-31

خطاهاي ذخيره شده را پاك كنيد.ساير خطاهاي احتمالي را برطرف كنيد.بعد از تعميرات

سيستم سوخت رساني بنزين17Bعيب يابي- بررسي خطاها EMS 3134EA :0 و 10شماره برنامهC ،08 :Vdiag شماره

EMS3134_V08_DF001/EMS3134_V0C_DF001/EMS3134_V10_DF001

DF001موجود

يا ذخيره شده

مدارحسگر دماي مايع خنک کننده

دستورالعمل هاويژگي هاي خاص:

پارامتر PR064 "دماي مايع خنك كننده" مقدار خوانده شــده توســط واحد كنترل الكترونيكي موتور را ارائه مي دهد.

شرايط و وضعيت اتصال حسگر دماي مايع خنک کننده، كد قطعه 244 را بررسي كنيد. چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام

تعميرات رجوع كنيد)، اتصال الكتريكي را تعمير كنيد، در غير اين صورت آنرا تعويض نماييد.

مقاومت حسگر دماي مايع خنک کننده، كد قطعه 244، را بين اتصاالت 3C و 3JK اندازه گيري كنيد. چنانچه مقاومت به صورت زير نيست، حسگر دماي هوا را تعويض كنيد:

- 10 °C 12500 در Ω ± 2500 Ω 25 °C 2000 در Ω ± 400 Ω 50 °C 810 در Ω ± 162 Ω 80 °C 282 در Ω ± 56,4 Ω

100 °C 114 در Ω ± 22,8 Ω 120 °C 87 در Ω ± 17,4 Ω

عايق كاري، پيوستگي و عدم وجود مقاومت مزاحم روي اتصاالت زير را بررسي كنيد:3C بين قطعات 244 و 120، –3JK بين قطعات 244 و 120، –

چنانچــه اتصال يا اتصاالت معيوب هســتند و روش تعميرات موجود اســت (به اطالعيه فنـي 6015A، تعميرات سيم کشـي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام تعميرات رجوع كنيد)، سيم كشي را تعمير كنيد، در غير اين صورت آنرا تعويض نماييد.

اگر ايراد برطرف نشد، با بخش پشتيباني فني تماس بگيريد.

17B-32




DF002موجوديا

ذخيره شده

مدار حسگر دماي هوا

پارامتر PR058 "دماي هوا" مقدار خوانده شده توسط واحد كنترل الكترونيكي موتور را ارائه مي دهد.ويژگي هاي خاص:دستورالعمل ها

شرايط و وضعيت اتصال حسگر دماي هوا، كد قطعه 272 را بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است، اتصال الكتريكي را تعمير كنيد (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي:

احتياط هاي الزم براي انجام تعميرات رجوع كنيد)، اتصال الكتريكي را تعمير كنيد، در غير اين صورت آنرا تعويض نماييد.

مقاومت حسگر دماي مايع خنک کننده، كد قطعه 272، را بين اتصاالت 3B و 3JQ اندازه گيري كنيد.چنانچه مقاومت به صورت زير نيست، حسگر دماي هوا را تعويض كنيد:

- 10 °C9500 در Ω ± 1900 Ω 25 °C2000 در Ω ± 400 Ω 50 °C810 در Ω ± 162 Ω 80 °C309 در Ω ± 61,8 Ω

عايق كاري، پيوستگي و عدم وجود مقاومت مزاحم روي اتصاالت زير را بررسي كنيد:3B بين قطعات 272 و 120، –3JQ بين قطعات 272 و 120. –

چنانچه اتصال يا اتصاالت معيوب هستند و روش تعميرات وجود دارد (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام تعميرات رجوع كنيد)، سيم كشي را تعمير كنيد، در غير اين صورت آنرا تعويض نماييد.


17B-33




DF008موجوديا

ذخيره شده

مدار مسير مقاومتي ۱ پتانسيومتر پدال

برطرف كردن خطاي DF426 "دومين ولتاژ مرجع حسگرها" در اولويت قرار دارد.ترتيب انجام تعميرات در صورت بروز همزمان چندين خطا:دستورالعمل ها

شرايط و وضعيت اتصال پتانسومتر پدال، كد قطعه 921 را بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام


عايق كاري، پيوستگي و عدم وجود مقاومت مزاحم روي اتصاالت زير را بررسي كنيد:3LS بين قطعات 921 و 120، –3LR بين قطعات 921 و 120، –3LT بين قطعات 921 و 120. –


مقاومت مسير ۱ پتانسيومتر دريچه گاز را اندازه گيري نماييد (در صورت وجود ايراد دائم مقدار مقاومت برابر با صفر يا بي نهايت است).مقدار كل مقاومت برابر Ω ± 480 Ω 1200 است.

مقاومت پتانسيومتر را در موقعيت هاي مختلف اندازه گيري كنيد.

17B-34




DF009موجوديا

ذخيره شده

مدار مسير مقاومتي ۲ پتانسيومتر پدال

ترتيب انجام تعميرات در صورت بروز همزمان چندين خطا:دستورالعمل هابرطرف كردن خطاي DF426 "دومين ولتاژ مرجع حسگرها" در اولويت قرار دارد.

شرايط و وضعيت اتصال پتانسومتر پدال، كد قطعه 921 را بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام


عايق كاري، پيوستگي و عدم وجود مقاومت مزاحم روي اتصاالت زير را بررسي كنيد:3LW بين قطعات 921 و 120، –3LU بين قطعات 921 و 120، –3LV بين قطعات 921 و 120. –


مقاومت مسير ۲ پتانسيومتر دريچه گاز را اندازه گيري نماييد (در صورت وجود ايراد دائم مقدار مقاومت برابر با صفر يا بي نهايت است).مقدار كل مقاومت برابر Ω ± 680 1700 است.

مقاومت پتانسيومتر را در موقعيت هاي مختلف اندازه گيري كنيد.

17B-35




DF023موجوديا

ذخيره شده

مدار چراغ هشداردهنده دماي باالي مايع حنك كنندهمدار باز : CO

اتصال کوتاه بدنه : CC.0 + 12 V اتصال کوتاه به : CC.1

خطا بعد از كار كردن موتور با دور باالتر از rpm 3000 موجود اعالم مي شود.شرايط تشخيص خطا:دستورالعمل ها

در حالت سوئيچ باز، وجود جريان V 12 + را روي اتصال 3FB نشانگر جوش آوردن مايع خنك كننده بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام


عايق كاري، پيوستگي و عدم وجود مقاومت مزاحم در اتصال زير را بررسي كنيد:31A بين قطعات 247 و 120. –


وضعيت چراغ هشدار را بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام


17B-36




DF038موجوديا

ذخيره شده

واحد كنترل الكترونيكيواحد كنترل الكترونيكي تأييد نشده يا خراب : 1.DEF

در صورت بروز همزمان چندين خطا، ابتدا ساير خطاهاي سيستم را برطرف نماييد.ترتيب انجام تعميرات در صورت بروز همزمان چندين خطا:دستورالعمل ها

بررسي كنيد واحد كنترل الكترونيكي با خودرو مطابقت داشته باشد.

نحوه نصب و وضعيت اتصال الكتريكي واحد كنترل الكترونيكي موتور، کد قطعه 120 را بررسي كنيد.در صورتي كه روش تعميرات موجود اســت، (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشـي هاي الكتريكي، سيم کشـي: احتياط هاي الزم

براي انجام تعميرات رجوع كنيد)، سيم كشي را تعمير كنيد، در غير اين صورت آنرا تعويض نماييد.


17B-37




DF040موجوديا

ذخيره شده

مدار انژکتور سيلندر ۱مدار باز : CO

اتصال کوتاه بدنه : CC.0 + 12 Vاتصال کوتاه به : CC.1

دستورالعمل ها

ترتيب انجام تعميرات در صورت بروز همزمان چندين خطا:برطرف كردن خطاي DF084 "مدار فرمان رله عملگرها" در اولويت قرار دارد.

شرايط به كار بردن روش هاي عيب يابي برروي خطاي ذخيره شده:خطا در زمان روشن بودن موتور موجود اعالم مي شود.

در صورتي كه خطا به همراه CC.0 ،CO يا CC.1 موجود اعالم شده است، اين عيب يابي را انجام دهيد.

نحوه نصب و وضعيت اتصال الكتريكي انژكتور ۱، کد قطعه 193 را بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام


در حالت سوئيچ باز، وجود جريان V 12 + را روي اتصال 3FB انژكتور ۱ بررسي كنيد. عايق كاري، پيوستگي و عدم وجود مقاومت مزاحم در اتصال زير را بررسي كنيد:

3CR بين قطعات 193 و 120. –چنانچه اتصال يا اتصاالت معيوب هستند و روش تعميرات وجود دارد (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي:

احتياط هاي الزم براي انجام تعميرات رجوع كنيد)، سيم كشي را تعمير كنيد، در غير اين صورت آنرا تعويض نماييد.

مقدار مقاومت انژکتور ۱ را اندازه گيري نماييد.در صورتي كه مقاومت اندازه گيري شده برابر Ω 14,5 در C °20 نيست انژكتور ۱ را تعويض نماييد.

براي موتور K7M714، در صورتي كه مقاومت اندازه گيري شده برابر Ω 12 درC° 20 نيست، انژكتور ۱ را تعويض كنيد (انژكتور بوش).

17B-38




DF041موجوديا

ذخيره شده

مدار انژكتور سيلندر ۲مدار باز : CO





نحوه نصب و وضعيت اتصال الكتريكي انژكتور ۲، کد قطعه 194 را بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام


در حالت سوئيچ باز، وجود جريان V 12 + را روي اتصال 3FB انژكتور ۲ بررسي كنيد. عايق كاري، پيوستگي و عدم وجود مقاومت مزاحم در اتصال زير را بررسي كنيد:

3CS بين قطعات 194 و 120. –چنانچه اتصال يا اتصاالت معيوب هستند و روش تعميرات وجود دارد (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي:


مقدار مقاومت انژکتور ۲ را اندازه گيري نماييد.در صورتي كه مقاومت اندازه گيري شده برابر Ω 14,5 در C °20 نيست انژكتور ۲ را تعويض نماييد.

براي موتور K7M714، در صورتي كه مقاومت اندازه گيري شده برابر Ω 12 در C° 20 نيست، انژكتور ۲ را تعويض كنيد (انژكتور بوش).

17B-39




DF042موجوديا

ذخيره شده

مدار انژکتور سيلندر ۳مدار باز : CO





نحوه نصب و وضعيت اتصال الكتريكي انژكتور ۳، کد قطعه 195 را بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام


در حالت سوئيچ باز، وجود جريان V 12 + را روي اتصال 3FB انژكتور ۳ بررسي كنيد. عايق كاري، پيوستگي و عدم وجود مقاومت مزاحم در اتصال زير را بررسي كنيد:

3CT بين قطعات 195 و 120. –چنانچه اتصال يا اتصاالت معيوب هستند و روش تعميرات وجود دارد (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي:


مقدار مقاومت انژکتور ۳ را اندازه گيري نماييد.در صورتي كه مقاومت اندازه گيري شده برابر Ω 14,5 در C° 20 نيست، انژكتور ۳ را تعويض كنيد.

براي موتور K7M714، در صورتي كه مقاومت اندازه گيري شده برابر Ω 12 در C° 20 نيست، انژكتور ۳ را تعويض كنيد (انژكتور بوش).

17B-40




DF043موجوديا

ذخيره شده

مدار انژکتور سيلندر ۴مدار باز : CO





نحوه نصب و وضعيت اتصال الكتريكي انژكتور ۴، کد قطعه 196 را بررسي كنيد.چنانچه روش تعميرات موجود است (به اطالعيه فني 6015A، تعميرات سيم کشي هاي الكتريكي، سيم کشي: احتياط هاي الزم براي انجام

تعميرات رجوع كنيد)، اتصال الكتريكي را ت�

CarGarage.irdlfile.cargarage.ir/PDF/Irankhodro/Renault/Tondar 90... · 2018. 1. 3. ·...

Documents

Transcript of CarGarage.irdlfile.cargarage.ir/PDF/Irankhodro/Renault/Tondar 90... · 2018. 1. 3. ·...