7 ACONDICIONADOR DE AIRE

7-1 Fundamentos de los Acondicionadores de Aire

7-1-1 ¿Qué es un acondicionador de aire?

El acondicionador de aire se define de la forma descrita a continuación.“Mecanismo para mantener la temperatura, humedad, limpieza, y flujo de aire de un lugar, en condiciones adecuadas para el propósito de utilización del lugar”.

(1) Funcionamiento del acondicionador de aireLos acondicionadores de aire utilizan las propiedades de un líquido (refrigerante) que absorbe calor a medida que se evapora.

Fig. TT 100-1

Medidor de presión Reloj (se utiliza paras ajustar la presión de evaporación)Termómetro

Termómetro

Aire

Contenedor

Líquido R134a

Material de aislación térmica

Líquido R134aEvapo- rado

7-1-2 Sistema de refrigeración automotriz

(1) Construcción básica del acondicionador de aire

1) Ciclo de refrigeración

Fig. TT 100-2

2

Gas

Gas

Alta tº / Alta presión Compresor Baja tº / Baja presión

Alta tº / Alta presiónGas

LíquidoCondensación EvaporaciónCompresión

Evaporador

Válv. De expansión

Absorción de calor (desde el interior del vehículo)

Radiación de calor

Condensador

Expansión

Líquido (alta presión)

La cantidad total de calor absorbido desde el interior del vehículo y la cantidad total de calor agregado por el compresor.

7-1-3 Refrigerante

(1) ¿Qué es el refrigerante?El refrigerante es un fluido que se utiliza en el enfriador como su fluido de funcionamiento (gas licuado que circula en el interior del enfriador). Produce un efecto refrigerante, gracias a su evaporación o expansión.

Nota:El efecto refrigerante hace referencia al valor calórico (Kcal) que el refrigerante (1 kg) del evaporador absorbe desde el exterior, por ejemplo desde la cabina.

(2) Refrigerante (gas freon)1) Freon R12 (CFCs.) No corroe ningún material. No obstante, cuando hay agua en el ciclo, corroe la aleación de aluminio y magnesio. Deshace la goma natural, pero no deshace la goma química. Es insoluble en agua. Por lo tanto, si hay agua en el ciclo se congela en la válvula de expansión y, como consecuencia, obstruye el ciclo. En consecuencia, debe proporcionarse un secador para evitar la obstrucción del ciclo. Se transforma en un gas dañino al contacto con el fuego.

Nota:El freon 12 ha sido utilizado en los acondicionadores de aire de la mayoría de los modelos de vehículos Mitsubishi desde el año 1992.

2) Freon 134a (HFC 134a)Los clorofluorocarbonos (CFCs) son componentes en los que se une cloro y flúor con metano o etano. Al combinarlos con bromina, los CFCs se transforman en halons. Los CFCs, que fueron sintetizados por primera vez a comienzos del siglo 20, presentan numerosas ventajas. Ellas son por ejemplo: Bajo calor estable Altamente soluble No inflamable Altamente aislante No corrosivo para metales No tóxico

PRECAUCIÓN:1. R134a deshace fácilmente materiales sellantes R12 y mangueras de

goma.2. R134a no se disuelve fácilmente en el aceite de compresor para el R12.

Por lo tanto, tenga especial cuidado para evitar una carga mal hecha.

3

(3) Comparación de freón R12 y R13a4a

1) Temperatura y presión

2) Propiedades químicas

Fig. TT 101-1

2) Propiedades químicasTabla TT 101-1

Fórmula química

Punto de ebullición

ºC

Presión de evaporación/con

densación enKgf/cm2snm

Relación de presión

Volumen circulante m1/h RT

Potencia Kw./RT

R12 CCI2F2 -29.8 3.1/17.3 5.6 8.33 1.25R134a CH2FCF2 -26.5 2.9/19.4 6.7 8.63 1.28

Nota: 1RT (Japón) = 3,320 Kcal/hR.T : Tonelada de refrigeración.

4

Temperatura

Presión de vapor

7-1-4 Mecanismo de destrucción medioambientalSe dice que los CFCs que liberan las fábricas, hogares y acondicionadores de aire de automóviles permanecen inertes por largo tiempo cerca de la superficie de la tierra Eventualmente, se transportan en las corrientes ascendentes de aire y alcanzan la estratosfera (alrededor de 30 millas sobre la superficie de la tierra) en cerca de 10 años. En la estratosfera, la poderosa radiación ultravioleta del sol separa los CFCs, que finalmente quedan reducidos a átomos de cloro libres [fórmula (a) de más abajo]. Estos átomos de cloro atacan al ozono en una reacción catalítica [fórmula (b) de más abajo].

Radiación ultravioleta

CFCI3 CFCI2 + CI..............(a)El choque de los átomos de cloro (CI) con las moléculas de ozono (O3) produce monóxido de cloro (k.o.) y moléculas de oxígeno (O2).CI + O3 O2 + CIO.. ..............(b)

El átomo de oxígeno del monóxido de cloro es fuertemente atraído por un átomo de oxígeno libre (O), lo que lo hace separarse del monóxido, produciendo una molécula de oxígeno.CIO + O O2 + CI....................(c)

Esto libera los átomos de cloro, que nuevamente dan comienzo al proceso de destrucción.CI + O3 O2 + CIO.................(b)

Se dice que cada átomo de cloro destruye 100.000 moléculas de ozono de la atmósfera por la repetición de proceso de (b) y (c).La capa de ozono absorbe la mayor parte de la radiación ultravioleta dañina del sol, lo que permite que los rayos inofensivos penetren hacia la superficie de la tierra. Sin esta barrera, los rayos ultravioletas dañinos golpearían la tierra libremente sin absorberse.

5

Fig. TT 102-1 Fig. TT 102-2

Capa deozono

Capa deozono

Sol Sol

Estratósfera

Tropósfera

Tierra

Atmósfera ultra alta

Radiación ultravioleta

CFC

7-1-5 Sistemas que utilizan refrigerante alternativo R143a(1) Diferencias entre sistemas R12 y R143a

Fig. TT 103-1

6

Varios:El material de O-ring para todas las conexiones se reemplazó de goma de nitrilo NBR a H-NBR (que se puede utilizar en los sistemas R12 y R134a)

Se han introducido recipientes de diseño nuevo para el sistema R134a.

Cambio de materiales (se cambió el diámetro de los poros para mejor absorción de humedad de R134a, que posee un diámetro pequeño de moléculas)

Secante (zeolita sintética)

Mayor cantidad

Se cambiaron los valores de presión:

Alta presión: de 27 a 32 kg/cm2G

Baja presión: de 2.1 a 2.0 kg/cm2G

Mayor rendimiento

Evaporador

Válv. De expansión Inter. De

presión Receptor

Secante

Manguera de baja presión

Aire frío

Aire interior o exterior

Ventilador

Ventilador del condensador

Aire de enfriamiento

CondensadorManguera de alta presión

Compresión

Válv. De servicio del sector de alta presión

Válv. de servicio del sector de baja presión

El R134a tiene un diámetro molecular tan pequeño que se producen fugas rápidamente. Por tanto, se ha adoptado una nueva manguera con tubería de resina en su superficie interior.

Se adoptó un diseño de uniones rápidas.

Se cambió el diámetro de conexión (para evitar carga con refrigerante equivocado)

Se adoptó un diseño de uniones rápidas.

Se cambió el diámetro de conexión (para evitar carga con refrigerante equivocado)

Se cambió el aceite del compresor (de Freol S83 ó SUNISO 5GS a PAG56)

Se cambió el material de goma de goma de nitrilo NBR a H-NBR.

Mayor durabilidad.

Manguera especial para nuevo refrigerante.

Mayor rendimiento (capacidad mejorada en 15 a 20%)

Se adoptó un condensador de flujo múltiple para la capacidad aumentada.

Se cambiaron las características de proporción de flujo del R134a.

R134a R12

Aprox. 0.2 kg/cm2G

7-1-6 Componentes principales

(1) Compresor

1) Función El compresor, que constituye el núcleo del acondicionador de aire, hace circular la cantidad requerida de refrigerante en el evaporador.

El refrigerante que va a ser atraído debe encontrarse en un estado de gas completamente evaporado. De otro modo, dañaría la válvula del compresor y se fugaría por la empaquetadura.

El refrigerante que ha sido atraído se comprime según la presión de condensación requerida antes de ser descargado. La presión de condensación está determinando inevitablemente por la forma del condensador, la temperatura del aire que enfría el refrigerante, y el estado del flujo.

2) Tipos1. Compresor de placa oscilante

Construcción

Fig. TT 104-1

7

Bomba de aceite

Culata

Bloque de cilindrosCámara de baja presión

Cámara alta presión Anillo del Pistón Rodamiento Disco zapata Plano amortiguador Soporte pistón

Cámara de baja presión

Conj. Sello del eje

Eje Culata Plano de Válv. De succión Rodamiento de empujeválvulas

Funcionamiento

Fig. TT 104-2

Fig. TT 104-3

8

Cilindro Pistón Rodamiento Disco zapata Rodamiento Cilindro

Placa de amortiguación

Eje

Golpe

2. Compresor de espiral

Construcción

Fig. TT 105-1

9

Puerto de admisión

Puerto de descarga

Espiral de orbita

Sensor de temperatura de gas de descarga

Válvula de servicio (baja)

Soporte de aguja

Pasador

Placa delantera

Cigüeñal

Buje excéntricoEspiral fijo

Unión de bolas

Funcionamiento

º Succión y compresión del refrigerante

Fig. TT 105-2

10

Espiral fijo Espiral de órbita1ª vuelta del cigüeñal

2ª vuelta del cigüeñalTérmino de la descarga

6. Descarga1. Succión5

Refrigerante

Puerto de descargaPuerto de admisión

(2) Condensador

1) ConstrucciónDebido a que el establecimiento de presión del circuito de presión alta del sistema R134a es mayor que en el circuito R12, el sistema R134a requiere de una mayor eficiencia liberadora de calor del condensador para alcanzar un rendimiento de refrigeración igual o mayor que el del sistema convencional. Para este propósito, el sistema R143a utiliza un condensador de diseño de flujo múltiple, que asegura una mayor eficiencia de intercambio de calor.

Construcción Funcionamiento

Fig. TT 106-1 Fig. TT 106-2

11

Condensador

Salida

Entrada (desde condensador)Tubería de enfriamiento

Aleta de enfriamiento

Refrigerante poco a poco transformado en líquido

Refrigerante en estado de gas a alta temperatura / alta presión

El refrigerante se ha transformado en líquido

Receptor Aire de enfriamiento

(3) Válvula de expansión

1) FunciónLa válvula de expansión disminuye la presión del refrigerante liberada desde el compresor y regula la proporción de flujo de refrigerante antes de entregarlo al evaporador. En otras palabras, la válvula de expansión funciona como controladora del paso de flujo de refrigerante. La válvula de expansión ajusta la proporción del flujo de refrigerante con el objeto de asegurar que no llegue refrigerante en estado líquido al compresor.

2) Funcionamiento Para aplicaciones automotrices, se utiliza una válvula de expansión accionada por temperatura. La válvula de expansión ajusta la proporción de flujo del refrigerante de modo tal el gas refrigerante liberado desde el evaporador es vapor super calentado, de modo que su grado super calentado (la diferencia de temperatura del vapor saturado) es constante.

Ejemplo: Vapor de aguaBajo presión atmosférica, el agua se evapora a 100ºC.Bajo presión atmosférica, el grado del vapor de agua súper calentamiento de 105º C es 105ºC – 100º = 5ºC

Nota:Si se alimenta refrigerante líquido al compresor, se presenta un problema conocido como retorno de líquido, lo que trae consigo la ruptura de la válvula del compresor, y la fuga del gas desde la empaquetadura.

12

3) Tipos1. Compensador de ecualización interna

Este tipo de compresor deriva la presión Pe desde la entrada del evaporador. Por esta razón posee una construcción simple y adecuada para usar con evaporadores que tengan una resistencia interna baja.

FuncionamientoPf = Presión de gas en tubo sensibilizadorPs = Presión del resortePe = Presión del vapor en el evaporador

Cuando la presión del vapor del sistema de funcionamiento es estable, prevalece la condición Pf = Pe + Ps. La apertura de la válvula de aguja en ese momento es estacionaria, y se mantiene un flujo constante del refrigerante.

2. Compensador de ecualización externa

Este tipo de compensador deriva la presión Pe desde la salida del evaporador. Por lo tanto, la temperatura que siente el tubo sensibilizador de calor y la presión que la equilibra se encuentran casi en el mismo nivel. Por esta razón cuando se produce un cambio en la condición de funcionamiento, la apertura de la válvula puede ajustarse con mayor exactitud. Este tipo de compensador se utiliza para evaporadores cuya resistencia interna es alta.

FuncionamientoEl mismo que para el compresor de ecualización interna.

13

Fig. TT 107-1

Fig. TT 107-2

Diafragma

Circuito ecualizador

Entrada de refrigerante

Resorte

Tubo del evaporador

Sección de vapor saturado

Sección L de vapor supercalentado

Tubería del ecualizador

Entrada de refrigerante

Tubo capilarDiafragma

(4) Unidad enfriadora

1) Construcción

Fig. TT 108-1

2) Función

El refrigerante que ingresa al evaporador es vapor a temperatura baja/presión baja. Su temperatura es menor a la temperatura ambiente, por lo tanto el refrigerante se evapora por medio del calor que se transmite de todo el entorno.

Fig. TT 108-2

(5) Secador receptor

FunciónEl secador receptor elimina las impurezas y agua del equipamiento.

Tapón de fusible (para el sistema R12)Cuando la temperatura del refrigerante del equipamiento alcanza la temperatura especificada (100 a 110ºC), la soldadura especial se derrite para liberar el gas interno, evitando de este modo, explosiones y otros peligros.

Fig. TT 108-3

14

Cámara superior del diafragma

Cámara inferior del diafragma

Tubo sensibilizador de calor

Evaporador

Válv. De bola

ResorteEntrada de refrigerante

Proporción de líquido reducida

Vapor súper calentado

Refrigerante líquido

Vapor seco saturado

Válv. De expansión

Mirilla

Salida de refrigerante

Tubería

Secante

Conector de fusible

(6) Piezas auxiliaresLas piezas auxiliares, especialmente aquellas que se utilizan para el GALANT ´93 son como se aprecian a continuación.

1) Diagrama de construcciónConfirme todas las piezas1. Vehículos con motor 4G93, 6G73 y 6A12

Fig. TT 109-1

2) Interruptor de presión triple

Fig. TT 109-2 Fig. TT 109-3

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A Inter. Triple de presión

Receptor

20X0019

C Foto sensor<A/C totalmente automático>

6G73 D Sensor de aumento de revoluciones Compresor

E. Inter. De Tº del refrigerante

F Válv. De escape

Inter. De Tº del refrigerante

Compresor<4G93, 6A12>

Condensador

B. Sensor de Tº de aire exterior<A/C totalmente Ventilador del Ventilador del condensadorautomático> condensador <4G93, 6ª12>

<6G73>

20X0206

Sector de alta/baja presión

Sector de presión media

Inter. De baja presión

Inter. De alta presión

Inter. De presión media

ON

OFF

ON

OFF

ON

OFFA20Z0141

3) Válvula de escape

Fig. TT 109-4

Fig. TT 109-5

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<Válvula cerrada>

Resorte

Válvula

Sector del compresor

Sector aire exterior

Características de la Válvula Totalmente abierta

Totalmente cerrada

Proporción de descarga

7-2 Servicio de los Acondicionadores de Aire

7-2-1 Herramientas especiales

Tabla TT. 110-1

Herramienta Número Nombre Uso MB991367 Llave especial Remoción e instalación de la tuerca de

montaje de armazón en el compresor

MB991386 Pasador

MB991459 Guía instaladora de sello de borde

Instalación del sello de borde

MB991456 Extractor de rodamiento

Remoción de rodamiento del compresor

MB991458 Instalador/extractor de sello de borde

Remoción e instalación del sello de borde

MB991341 Sub conjunto multiuso

Inspección del acondicionador de aire totalmente automático

[Para obtener el número, véase Grupo 00 – Precauciones antes del Servicio]

Pack ROM

MB991402 Medidor de vacío Revisión de vacío

MB991403[De alta presión] MB991404. [De baja presión]

Válvula adaptadora Proveer gas refrigerante Rellenar gas refrigerante Drenaje del gas refrigerante Comprobación de funciones

MB990784 Extractor de accesorio decorativo

Remoción de la rejilla de salida de aire

17

7-2-2 Herramientas de servicio

(1) Múltiple de indicadores

Fig. TT 111-1

Fig. TT 111-2

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Múltiple de medidores

Manguera de carga del sector de alta presión

Manguera de carga del sector de baja presión

Acople rápido para conexión del lado de baja presiónAcople rápido para conexión

del lado de baja presión

Manguera de descarga / carga

Adaptador de bomba de vacío

Interruptor selector Válvula adaptadora Unión múltiple Válvula de recipiente R12 / R134a de servicio

(2) Probador de fuga de gas

Probador eléctrico de fuga El probador de fuga de gas que se utiliza en el sistema R12 no es lo suficientemente sensible como para detectar fugas de gas R143a. El probador de fuga recientemente introducido posee una mayor sensibilidad y puede utilizarse para los refrigerantes R143a y R12.

Probadores de fugas de gas recomendados

Tabla TT 111-1

Fabricante Nº ProductoKENT-MOORE J39400ROBINAIR

19

(3) Bomba de vacío

1) Si existe presencia de aire en el acondicionador de aire, se producirán los siguientes efectos adversos:

1. El aire es un gas no condensable que aumenta la presión del sector de presión alta y baja durante el funcionamiento, y puede ocasionar recalentamiento.

2. El aire contamina el aceite y oxida varias piezas del equipamiento. Esto puede llevar a valores de expansión obstruidos.

3. El aire siempre viene acompañado de humedad cuando entra en el equipamiento, y el congelamiento de la humedad puede ocasionar la obstrucción de la válvula de expansión.

2) Funcionamiento

1. La bomba de vacío elimina el aire del interior del equipamiento. La presión de vacío generalmente debería establecerse a 750 mmHgG o más. Mientras mayor es la presión de vacío, menor es la cantidad de aire dentro del equipamiento. Menos aire indica que el equipamiento puede llenarse con refrigerante.

2. La bomba de vacío elimina la humedad del interior del equipamiento, A mayor presión de vacío, más bajo es el punto de ebullición del agua. La humedad se evapora más rápidamente con un punto bajo de ebullición. La humedad evaporada puede eliminarse mediante la bomba de vacío.

Fig. TT 112-1

20

Bomba de vacío

<R134a>M10

<R12>

Válvula solenoidal

OUT

Atmósfera

7/16-20UNF

(Procedimientos de montaje del adaptador de bomba de vacío)

Conector de bomba de vacío

Adaptador de bomba de vacío

Conexión del adaptador de bomba de vacíoBomba de vacío

7-2-3 Operaciones de carga del refrigerante

(1) Secuencia de labores

Fig. TT 113-1

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Evacuación terminada

Revisar hermeticidad

Cargar pequeña cantidad de refrigerante

Revisión de fugas de gas

Carga de cantidad especificada de refrigerante

Instalación terminada

Equipo de carga de gas conectado

Evacuación comenzada

1er paso

2º paso

3er paso

10 a 15 minutos750 mmHg o más

4º paso

Mantener por 5 minutos (el puntero del medidor no debe indicador aumento alguno de presión)5º paso

6º paso

7º paso

8º paso

Conexiones de tuberías de refrigerante

1 kg/cm2G

7-2-4 Evacuación

(1) Propósito Remoción de aire del interior del acondicionador de aire; Remoción de humedad del interior del acondicionador de aire.

(2) Procedimiento

1) Antes de hacer funcionar la bomba de vacío1. Abra las válvulas del sector de presión alta y presión baja del múltiple del

indicador mediante el giro completo en sentido antihorario.2. Gire completamente la manilla de la válvula adaptadora en sentido horario

para abrir la válvula.3. Haga funcionar la bomba de vacío.

Nota:1. Cuando se acciona la bomba de vacío, asegúrese de que la presión del

acondicionador de aire se limite a 0.5 kg/cm2 o menos.2. Revise el nivel de aceite de la bomba y agregue aceite en caso de ser

necesario.3. Después de accionar la bomba de vacío en el acondicionador de aire,

detenga la bomba. Cierre las válvulas de los sectores de presión alta y presión baja del múltiple indicador con el objeto de evitar el ingreso de aire.

2) Conexión del equipamiento de carga de gas1. Cierre completamente las válvulas de los sectores de presión alta y presión

baja del múltiple indicador en sentido horario, y conecte las uniones de acción rápida del sector de presión alta y presión baja a las válvulas de servicio correspondientes del sistema de aire acondicionado.

2. Conecte el adaptador de la bomba de vacío a la bomba de vacío y conecte la válvula del adaptador al puerto de conexión R134a.

3. Conecte la manguera de carga (amarilla) del múltiple indicador a la válvula del adaptador.

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3) Trabajo de bombeo de vacíoEncienda (ON) el interruptor de la bomba de vacío. Abra las válvulas de los sectores de presión alta y presión baja del múltiple del indicador. Mantenga la presión de vacío del equipamiento a 750 mmg o más durante 10 a 15 minutos. Cierre las válvulas de los sectores de presión alta y presión baja del múltiple indicador – Ponga el interruptor de vacío en posición Apagado (OFF).

Fig. TT 114-1

23

Conector de energía de la bomba de vacío

Múltiple de medidores

Válvula sector baja presión

Acople rápido para conexión del lado de alta presión

Acople rápido para conexión del lado de baja presión

Válvula sector Alta presión

Manguera de carga (amarilla)

Válvula adaptadora

Inter. Adaptador bomba de vacíoVálvula de

servicio sector baja presión

Válvula de servicio sector alta presión

Inter. Bomba de vacíoBomba de Vacío

Alimentación de energía

Mango

7-2-5 Prueba de fuga de gas

(1) Puntos a verificar al hacer una revisión de fugas de gas Cuando busque fugas de gas en el sistema R134a, asegúrese de utilizar un probador de fuga de gas R134a. Para obtener más detalles respecto del probador de fuga de gas, véase Tabla TT 109-1. La versión R12 del probador de fuga de gas no es lo suficientemente sensible como para detectar fugas de gas R134a.

Note:Las fugas se presentan con mayor frecuencia en las siguientes áreas:1) Sello de eje;2) Conexiones de tubería (secciones de montaje de piezas auxiliares);3) Mirillas;4) Secciones soldadas.

7-2-6 Carga

(1) Carga completa

1) Antes de accionar el sistema de aire acondicionado Retire la válvula adaptadora del adaptador de la bomba de vacío y conéctela al empalme múltiple con que están conectados los recipientes de servicio del refrigerante (R134a). Gire la manilla de la válvula del recipiente de servicio para abrir la válvula. Luego, gire la manilla de la válvula del adaptador en sentido horario para abrir la válvula. Cargue el sistema con gas refrigerante desde el sector de presión baja. Si los recipientes de servicio se vacían durante la carga, cierre la válvula del adaptador y cambie los recipientes. Si se presenta un balance de presión entre la presión de carga y la presión del sistema, detenga la entrada de refrigerante durante la carga. Posteriormente, arranque el motor, déjelo calentar. Mientras esté funcionando el aire acondicionado, cargue la cantidad especificada de refrigerante. Ver Manual de Servicio.

24

2) Si se carga el refrigerante cuando el acondicionador de aire está funcionando. Asegúrese de cargar el refrigerante desde el sector de presión baja.

Procedimientos:1. Mantenga abiertas las válvulas de las

latas de servicio 2. Cierre la válvula del sector de

presión alta del múltiple indicador.3. Abra la válvula del sector de presión

baja del múltiple indicador.4. Encienda (ON) el interruptor del

acondicionador y permita que el compresor gire.

No aumente la velocidad del motor en forma abrupta. De otro modo, es posible que se origine un vacío en el indicador del sector de presión baja.

Condiciones de funcionamientoArranque el motor.Accione el A/C y póngalo en la temperatura más baja (MÁX.). FRIO).Lleve el motor a una velocidad constante de 1.500 rpm.Apriete la manilla de la válvula adaptadora (Válvula abierta) para cargar el volumen requerido de refrigerante.

Precaución: Si el recipiente de servicio se invierte, es posible que entre refrigerante líquido al compresor y lo dañe por compresión de líquido; mantenga los recipientes de servicio boca arriba para asegurarse de cargar el refrigerante en estado gasificado.

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Fig. TT 115-1

Múltiple de medidores

Válvula sector baja presión

Tubería de baja presión

Válvula sector Alta presión

Acople multi-recipiente

Válvula adaptadora

MangoTubería de alta presión

Recipientes de servicio

Válvula de recipientes de servicio

Válv. Abierta

Válv. Cerrada

Válv.De carga

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Válvula adaptadora

Recipientes de servicio

Fig. TT 115-2

(2) Carga adicional

1) Revisión de la cantidad de refrigerante cargada

Condiciones de funcionamiento Velocidad del motor: 1.500 100 rpm Interruptor de aire acondicionado: Encendido (ON) Interruptor de ventilador: HI Palanca controladora de temperatura: Posición de enfriado máximo Palanca selectora de aire: Recirculación Presión del sector de presión alta: 14 a 16 kg/cm2G(Cubra adecuadamente la totalidad de la superficie del condensador para ajustar la presión) Puerta: Totalmente abierta (exposición total de la cabina a la atmósfera exterior)Ventana: Totalmente abierta (exposición total de la cabina a la atmósfera exterior)

2) Procedimiento de revisión

Tabla TT 116-1Estado del sistema Normal Anormal

Temperatura de tuberías de alta y baja presión

La tubería de alta presión está caliente y la de baja presión, fría; existe una diferencia distintiva de temperatura entre ambas tuberías.

La tubería de alta presión está tibia y la de baja presión, ligeramente tibia.

No hay diferencias distintivas de temperatura entre las tuberías de alta y baja presión.

Vista a través de mirilla

Casi transparente. El flujo de burbujas puede ser visible, pero al aumentar o disminuir la velocidad del motor, las burbujas desaparecen.

Flujo de burbujas siempre visible. Burbujas transparentes o un poco turbias.

Se puede apreciar el flujo de algo similar a una niebla.

Conexiones de tuberías

Nada está mal conectado.

Contaminadas con aceite en ciertas áreas.

Muy contaminadas con aceite en ciertas áreas.

Condición del sistema Sistema normal con carga total de refrigerante y se puede utilizar sin necesidad de trabajos de mantenimiento.

Existen algunas fugas. Casi todo el refrigerante ha caído del sistema

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3) Cargue el refrigerante adicionalSiga los procedimientos descritos en el párrafo 6-(1) de carga.

(2) Sistema de descargaLleve el motor a una velocidad de 1.200 – 1.500 r/min. por un período aproximado de 5 minutos con el A/C funcionando para devolver el aceite.

Nota:El aceite regresara de forma más eficiente si se maneja el vehículo B

Fig. TT 116-1

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Manguera de carga (azul)

AceiteVálvula adaptadora

Acople rápido

Manguito

(3) Reposición de aceite refrigerante en el sistema A/C

1) Aceite refrigerante Refrigerante R12Se utilizan SUNISO 5GS y Freol S83.Los aceites no son fácilmente solubles. Por lo tanto, podría producirse una lubricación deficiente del compresor.

Refrigerante R143a:Aceite de compresor de espiral SUN PAG56Aceite Denso ND-8

Nota:Utilice cualquiera de las marcas de aceite especificadas. Nunca mezcle marcas diferentes.

2) Relleno de aceite refrigerante en el sistema A/C GALANT´93Un cantidad demasiado baja de aceite proporcionará una lubricación insuficiente del compresor u ocasionará una falla en el compresor.Una cantidad excesiva de aceite aumentará la temperatura del aire de descarga.Cuando se instala un compresor en la fábrica, contiene 150 cm3 <4G63>, 160 cm3 <4G93, 6A12> de aceite refrigerante.

<4G63> <4G93, 6A12>Condensador: 35 cm3 (2.1 cu. In) 37 cm3 (2.3 cu. In)Evaporador: 69 cm3 (4.2 cu. In) 74 cm3 (4.5 cu. In)Tubería: 12 cm3 (0.7 cu. In) 12 cm3 (0.7 cu. In)Impulsor receptor: 12 cm3 (0.7 cu. In) 12 cm3 (0.7 cu. In)

COLT/LANCER ´92 (FREOL S-83, ACEITE SUNISO 5GS, 130 – 150 cc)

Condensador: 35 cm3 (2.1 cu. In)Evaporador: 60 cm3 (3.6 cu. In)Tubería: 10 cm3 (0.6 cu. In)Impulsor receptor: 10 cm3 (0.6 cu. In)

- MEMO –

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- 7-2-7 Prueba de rendimiento

(1) UbicaciónNo ponga el vehículo de prueba bajo la luz directa del sol

(2) Instale el múltiple indicador en el acondicionador de aire

(3) Condiciones de funcionamiento

Fig. TT 118-1

1) Arranque el motor.2) Ponga los controles de AC de la siguiente

manera: Interruptor A/C: A/C Posición de encendido (ON) Selección de modo: Posición Hacia el rostro Control de temperatura. Posición de enfriamiento máximo Selección de aire: Posición de recirculación Interruptor separador: posición HI (rápido) Ajuste de velocidad del motor a 1.000 r/min. con embrague A/C aplicado. Deje que el motor se caliente con las puertas y ventanas cerradas.

(4) Medición

Fig. TT118-2

1) Instalación de termómetroInserte un termómetro en la salida A/C izquierda central y haga funcionar el motor durante 20 minutos.

2) Elementos de medición Temperatura ambiente del garaje : _____ºC Temperatura del aire de descarga : _____ºC Presión alta :____kPa Presión baja :____kPa

(5) Evaluación

Compare las lecturas con los valores que aparecen en la tabla para determinar si el funcionamiento del sistema es aceptable.Esta tabla es para el GALANT ´93. Para obtener información respecto de otros modelos, Véase manuales de taller respectivos.

Tabla de Temperatura de RendimientoTabla TT 118-1

Temperatura ambiente de garaje (ºC) 20 25 35 40.0Temperatura aire de descarga (ºC) 2.5-5.0 3.0-6.0 3.5-7.5 4.0-8.0Alta presión de compresor (kPa) 700-900 740-1100 750-1350 960-1570Baja presión de compresor (kPa) 140 140-210 140-220 150-230

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Manguera de carga (azul)

Válvula de baja presión

Válvula de alta presión

Válv. Adaptadora (de baja presión)

Válv. Adaptadora (de baja presión)

Múltiple da carga

Manguera de carga (roja) manguito

Valv servicio baja y alta presión

Termómetro

7-2-8 Detección de fallas

(1) Procedimientos de inspección general

1) No funcionamiento ocasional de enfriamiento

Revise los siguientes cuatro ítems:1. ¿El compresor estaba girando cuando se produjo la falla?2. ¿Salía aire desde los puertos de flujo de aire cuando se produjo la falla de

enfriamiento?3. ¿En que condiciones de funcionamiento se produjo la falla de enfriamiento?

Revise si el embrague magnético se enciende (ON) y se apaga (OFF). Decida basándose en un clic. Si no se siente el clic, es posible que haya problemas en el sistema eléctrico.

4. ¿La falla de enfriamiento se produjo después de un período largo de funcionamiento del acondicionador de aire?¿ La falla de enfriamiento se produce cuando el aire exterior es relativamente bajo, ej. En la mañana o tarde/noche.?Cuando el interruptor del acondicionador de aire se apaga (OFF) y se enciende (ON) nuevamente 20 a 30 minutos después, ¿se restablece su funcionamiento normal?

Fugas de gas1. Si no hay fugas, el refrigerante no debería requerir recarga por alrededor de

dos estaciones después de su instalación.2. Las fugas se producen más frecuentemente en las siguientes áreas:

Sello de eje del compresor;Conexiones, O-ring, empaquetadura;Secciones abolladas o dañadas del equipamiento (evaporador o compresor);Secciones soldadas.

Cantidad de refrigeranteAsegúrese de que el sistema de aire acondicionado no está recargado con refrigerante.Una carga excesiva podría ocasionar daños a la válvula del compresor o producir recalentamiento del motor.

31

REF. Diagnóstico de fallas y rectificación (Lado de Ciclo de Refrigeración)

Tabla TT 120-1Nº Causa probable Diagnóstico y corrección Observaciones

1 Compresor defectuoso Diagnóstico1. Revise cuidadosamente si se

puede girar la polea manualmente (verificar si está trabada).

2. El funcionamiento hace aumentar la presión y la temperatura de la carrocería principal. (empaquetadura rota, válvula rota).

RectificaciónRectifique las áreas defectuosas cambiando sus componentes.

2 Fuga de refrigerante Diagnóstico1. Verifique el grado super

calentado de la tubería de succión del compresor. Si el grado super calentado es de 10 a 20ºC, la tubería está en buenas condiciones. Si la temperatura es inferior, la tubería está en mal estado.

2. Si se aprecian burbujas en la mirilla, hay fugas de refrigerante o su cantidad es insuficiente.

Rectificación.Ubique la fuga.Rectifique o recargue.

3 Filtro tapado (receptor) DiagnósticoSi la diferencia de temperatura entre la entrada del filtro y la tubería de salida es de más de 5ºC (41ºF), el filtro está defectuoso.

RectificaciónCambie el filtro.

4 Aire en el circuito de refrigeración

DiagnósticoSi la presión alta aumenta más de 98 kPa (1 kg/cm2, 14.2 psi) por sobre la presión de saturación, que es la temperatura de la tubería de salida del refrigerante del condensador, hay aire en el circuito de refrigeración.RectificaciónEvalúe el circuito y recargue el refrigerante.

Nota: La tabla anterior ha sido preparada para acondicionadores de aire que utilizan R12. Esta tabla también es aplicable para aquellos que usan R134a; no obstante los valores dados no son válidos.

32

Grietas

(2) Detección de fallas del lado de control de acondicionador de aire (Galant ´93 A/C completamente Automático)

1) GeneralidadesPara el diagnóstico de fallas de control de aire acondicionado, el MUT-II despliega códigos de diagnóstico que muestran en forma aproximada el área donde se ha producido la falla. Para revisiones más detalladas, es importante llevar a cabo los siguientes pasos:1. Realizar revisiones mediante el uso efectivo de PROCEDIMIENTOS DE

INSPECCIÓN PARA CÓDIGOS DE DIAGNOSTICO.2. Realizar revisiones mediante el uso efectivo de PROCEDIMIENTOS DE

INSPECCIÓN PARA SÍNTOMAS DE FALLA DE DIAGNOSTICO.

2) Procedimientos generales de detección de fallas1. Ítems a revisar de acuerdo al FLUJO ESTÁNDAR DE DETECCIÓN DE

FALLAS DE DIAGNOSTICO.(1) ¿El nivel de refrigerante es apropiado?(2) ¿La tensión de la correa de impulsión del compresor A/C se encuentra en el

valor estándar?(3) ¿Los canales de aire y varillas se encuentran aseguradas en su posición?(4) ¿El motor amortiguador y las varillas están conectados correctamente?(5) ¿Hay fusibles quemados?

33

3) Flujo estándar de detección de fallas de diagnóstico

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Reunir datos de cliente

Se despliega código norma o comunicación imposible con MUT-II

Leer código de falla de diagnóstico

Leer código de falla de diagnóstico

Después de anotar el código de mal funcionamiento, borre momentáneamente la memoria de código de falla de diagnóstico.

Revise nuevamente los síntomas de falla

Lea el código de falla de diagnóstico

Se repite No se repite

Véase DIAGRAMA DE INSPECCION PARA CODIGOS DE FALLA DE DIAGNOSTICO

Véase DIAGRAMA DE INSPECCION PARA SINTOMAS DE FALLA

Mal funcionamientos intermitentes (Véase Puntos Destacables para Mal funcionamientos Intermitentes en Manual del Taller)

Revisar síntomas de falla

Se despliega código de mal funcionamiento

Se despliega código de mal funcionamiento

Se despliega código normal

Se despliega código normal

Se despliega código de mal funcionamiento

4) Función de diagnóstico1. Lectura de códigos de falla de diagnósticoConecte el MUT-II al conector de diagnóstico bajo la cubierta del instrumento.

Precaución:La conexión y desconexión del MUT-II siempre debe realizarse con el interruptor de encendido en la posición OFF.

2. Borrado de códigos de falla de diagnóstico Desconecte el cable (-) de la batería durante 10 segundos o más, posteriormente vuelva a conectarlo.

35

Fig. TT 121-1

16 pines

5) Diagrama de inspección para códigos de falla de diagnóstico (Galant ´93)

Tabla TT 122-1Nº de código Nº de elemento de diagnóstico

11 Sistema del sensor de temperatura de aire interior (circuito abierto)12 Sistema del sensor de temperatura de aire interior (cortocircuito)13 Sistema del sensor de temperatura de aire exterior (circuito abierto)14 Sistema del sensor de temperatura de aire exterior (cortocircuito)15 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante (circuito abierto)16 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante (cortocircuito)21 Sistema del sensor de termo aleta (circuito abierto)22 Sistema del sensor de termo aleta (cortocircuito)31 Sistema potenciómetro del conjunto el motor de compuerta de mezcla de aire 32 Sistema potenciómetro del conjunto el motor de compuerta de cambio de salida

de aire41 Sistema de impulsión del conjunto el motor de compuerta de mezcla de aire 42 Sistema de impulsión del conjunto el motor de compuerta de cambio de salida

de aire

6) Información de servicio (Galant ´93)

Tabla TT 122-2Nº de

elementoElemento de inspección

Detalles de inspecciónCondiciones de inspección Valor de evaluación OK

11 Sensor de temperatura de

aire interior

Interruptor de encendido: ON Tº de aire interior igual a Tº indicada por el MUT-II

13 Sensor de temperatura de

aire exterior

Interruptor de encendido: ON Tº de aire exterior igual a Tº indicada por el MUT-II

15 Sensor e temperatura del refrigerante del

motor

Interruptor de encendido: ON Tº de superficie de pared de núcleo de calefacción igual a Tº indicada por el

MUT-II21 Sensor de termo

aletaInterruptor de encendido: ON Tº de superficie de

evaporador igual a Tº indicada por el MUT-II

25 Fotosensor Interruptor de encendido: ON Cantidad de luz solar proporcional al voltaje indicado por el MUT-II

31 Potenciómetro de compuerta de mezcla de aire

Interruptor de encendido: ON

Posición de compuerta

Porcentaje de apertura (%)

MÁX. HOT 100 aprox.MÁX. COOL 0 aprox.

32 Potenciómetro de compuerta de

cambio de salida de aire

Interruptor de encendido: ON

Posición de compuerta

Porcentaje de apertura (%)

FACE 0 aprox.

FOOT 50 aprox.

FOOT/DEF 75 aprox.

DEF. 100 aprox.

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7) Pruebas de impulsores (Galant ´93)

Tabla TT 122-3Nº de

elementoElemento de prueba de

impulsoresNº de

elementoElemento de prueba de

impulsores01 Comando OFF del motor del

ventilador 01 Impulsión FACE del modo de

salida de aire02 Impulso LO del motor del

ventilador02 Impulsión FOOT del modo de

salida de aire03 Impulso ME del motor del

ventilador03 Impulsión DEF del modo de

salida de aire04 Impulso HI del motor del

ventilador04 Comando OFF del embrague de

magneto05 Impulso 0% de compuerta de

mezcla de aire05 Comando ON del embrague de

magneto06 Impulso 50% de compuerta de

mezcla de aire06 Impulsión FRESH de aire

interior/exterior07 Impulso 100% de compuerta de

mezcla de aire07 Impulsión RECIRC. de aire

interior/exterior

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