运输组织学运输组织学第四讲

主讲教师：韩秀华　　　　　　　　　　　　　　　　学时： 16

第三章 道路运输组织评价道路运输组织评价

• 车辆是在复杂的环境中进行运输生产活动的。车辆生产率（运输效率）会受到车辆在时间、速度、行程和载质量等方面利用程度的影响。为了分析这些因素对效率的影响程度，有必要建立一系列的评价指标，从定量角度分析它们对车辆生产率的影响，并研究提高运输效率的途径。

3.1 3.1 道路运输评价指标体系道路运输评价指标体系

•3.1.1车辆工作条件•3.1.2道路运输组织效果评价类型

3.1.1 车辆工作条件

• 汽车运输工作是在特定的环境中进行的，环境因素的变化会影响运输服务过程和运输服务效果。– 社会经济条件– 运输条件– 组织与技术条件– 气候条件– 道路条件

3.1.2 道路运输评价指标体系

• 运输产量指标• 运输质量指标• 运输消耗指标• 运输效率指标• 运输经济效益指标

1 ）运输产量指标•客、货运量 (Q)：– 统计期内运送的客货数量（ p 或t ）；

•客、货周转量（ P ）：–统计期内客、货运量与其（平均）运距的乘积（ p.km 或 t.km）

•运量和周转量统称为运输量。

2 ）运输质量指标

运输质量的评价应以运输的安全与准时为基础

•万车公里死亡（伤）人数•事故频率•货运赔偿率•班车正点率

3 ）运输消耗指标

• 燃料消耗指标（百车公里燃油消耗量）

• 成本指标（千吨公里综合运输成本）

4 ）运输效率指标•全员劳动生产率•司助劳动生产率•运输车辆生产率 单车期产量、车吨期产量（如单车年产量、平均车日产量、车吨月产量等）

5 ）运输经济效益指标• 车吨（客位）利润• 人均利润• 资金利润率• 资产增值率

3.2 道路运输生产率的计算与分析

•3.2.1基本概念•3.2.2车辆运用单项指标•3.2.3车辆生产率的计算与分析

•车日：企业的营运车辆在企业内的保有日数，凡在册营运车辆，均计在册车日：

3.2.1 基本概念

营运车日 U完好车日 aU

非完好车日

工作车日

停驶车日

dU

nU

wU

非营运车日

在册车日

车日的计算

iiDAU

3.2.2 车辆运用单项指标

车辆利用单项指标

时间利用指标

速度利用指标

行程利用指标

载重量利用指标

动力利用指标

车辆完好率车辆工作率

出车时间利用系数车辆昼夜时间利用系数

技术速度营运速度平均车日行程里程利用率载重（客）量利用率实载率拖运率

平均每日出车时间

1 ）车辆时间利用指标

• 车辆完好率 ：亦称完好车率，指统计期内完好车日与营运车日之比。

用于表示总车日中可用于运输工作的最大比例；也是一个车辆技术管理指标，表示营运车辆技术完好状态和维修水平。

%100 UUaa

a

•车辆工作率 ：亦称工作车率或出车率，指统计期内工作车日与营运车日之比。

表示总车日的实际利用程度。

%100 UUdd

d

•平均每日出车时间（ Td) ：统计期内平均每个工作车日的出车时间。

Td=Hd / Ud

•车辆的出车时间指当班车辆由车库或车场驶出，直到返回车库或车场的出车工作延续时间。

•出车时间利用系数 ：统计期内车辆的纯运行时间在出车时间内所占的比例。

d

t

H

H

• 昼夜时间利用系数ρ：统计期工作车日内车辆工作车时与总车时之比；

• 对单个车辆，等于工作车日内平均每日出车时间在一昼夜时间内的比重。

%10024

d

d

U

H

%10024

dT

指标分析• 完好率指标确切地反映了企业全部营运车辆的技术状况和水平。影响完好率的因素：– 车辆本身的技术性能– 道路状况– 气候条件– 企业技术管理水平– 驾驶员的技术操作水平等

• 车辆工作率指标表明了车辆在时间方面的利用程度，对车辆生产率有直接的影响。

• 工作率的高低的影响因素：– 车辆的技术管理水平– 货源组织工作– 运输生产组织和计划工作– 运输日常调度工作等

• 提高工作率的前提是增加完好率和减少停驶车。

2 ）车辆速度利用指标• 技术速度 ：车辆在行驶车时内的平均速度；等

于车辆行驶里程与运行时间之比，用以表示车辆行驶的快慢。

式中： L －车辆行驶的里程 ;

－车辆行驶时间，包括与交通管理，会车等因素有关的短暂停歇时间 。

TV

)h/km(TLV tT

tT

•营运速度 ：车辆在线路上工作时间内平均每小时所行驶的里程，用以表示车辆在工作时间内有效运转的快慢。

Td －车辆在线路上的工作车时，含包括起、终点装卸货时间在内的全部停歇时间。

dV

stdd TT

L

T

LV

•平均车日行程 ：统计期平均每一工作车日内车辆所行驶的里程。

用以表示车辆在工作车日内有效运转的快慢。

式中： L －统计期工作车日内的总行程（ K

m ）

dL

dU

LL d

VT 、 Vd 、 的关系

Ld=Td·Vd=Td·δ·VT

dL

•因此，平均车日行程是一个速度和时间利用方面的综合性指标。要提高车日行程可延长出车时间，在出车时间一定时，速度成为重要的因素。

指标分析

• 影响技术速度的因素有：车辆结构与动力性能、道路条件、交通情况、驾驶技术水平、气候条件、运送距离等；

• 车辆应具有合理的技术速度，运输企业应综合考虑实现车辆最高生产率，保证行车安全及运行经济性等要求确定实际技术速度。

• 营运速度的大小取决于技术速度、运送速度、运输过程组织、行车人员工作制度、装卸站及停车场地布置以及各种手续办理的简便程度等。

• 平均车日行程既是一个以车日为时间单位计算的速度利用指标，也是一个车辆的速度与时间综合利用的评价指标。

• 平均车日行程的大小主要取决于车辆的营运速度、车辆的工作制度及调度形式等。

3 ）车辆行程利用指标• 里程利用率 β ：统计期内车辆的载重行

程与总行程之比。

%100 LLl 车辆的行程由载重行程与无载行程构成。无载行程包括车辆的行程由载重行程与无载行程构成。无载行程包括空驶行程和调空行程。空驶行程是指车辆由卸载地点空驶到下一空驶行程和调空行程。空驶行程是指车辆由卸载地点空驶到下一个装卸地点的行程，调空行程是指空车由车场开往装卸地点，或个装卸地点的行程，调空行程是指空车由车场开往装卸地点，或由最后一个装载地点空驶回场的行程，它是完成运输工作的准备由最后一个装载地点空驶回场的行程，它是完成运输工作的准备行程，还包括与运输工作无关的行程，如空车开往加油站、保修行程，还包括与运输工作无关的行程，如空车开往加油站、保修地点的行程。地点的行程。

4 ）车辆载质量利用指标• 表示车辆载货 ( 客 ) 能力有效利用程度的指标。• (1)平均净载质量：指每辆营运车平均装载的货物数量。

q ＝ Q ／ N 式中： q—— 平均静载质量 ( 吨／辆 ) ； 、 Q—— 计算期内实际总装载量 ( 吨 ) ； N--计算期内总装载车数 ( 辆 ) 。• 车辆平均静载质量的大小，直接影响到为完成一定运量所需要的车辆数，当静载质量水平提高时，完成一定运量所需车辆数就可减少。

• 影响静载质量的因素很多，其中主要是车辆类型、货物性质、包装状态、装载方法、车辆调配水平等。

运输组织学运输组织学第五讲

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• (2)静载质量利用系数 是衡量车辆核定吨位利用程度的重要指标，它表明了每一辆营运车平均每一个吨位装载货物的数量。即：

γt ＝ q ／ q 。＝平均静载质量／营运车平均吨位

• 不同的车型有不同的核定吨位，车辆静载质量不能真正反映车辆载质量利用程度。静载质量利用率更能说明问题。要提高车辆静载质量利用率，一方面可从货物包装着手，另一方面可从装载技术着手，充分利用车辆载质量和容积。

• (3)吨位利用率 (γ)，指车辆完成的实际周转量与额定周转量（重车吨公里，单位：吨位公里) 之比 。

•是衡量车辆载质量利用程度的指标之一。又称为重车载质量利用率。

吨位利用率 (γ)＝实际周转量／额定周转量 X100％

• 吨位利用率 γ：车辆实际完成的周转量与额定周转量之比。 ( 对客车也称做满载率）用以表示车辆在载重行程中载重（客）能力的有效利用程度。

对单个车辆或一组吨位相同的车辆：

在一个运次中：

%100)(

%10000

ii

ii

l

l

Lq

Lq

P

P

%100)(

%10000

i

ii

l

l

Lq

Lq

P

P

%100%10000

q

q

Lq

qL

l

l

• 车辆核定吨位既定时，影响载质量能力利用程车辆核定吨位既定时，影响载质量能力利用程度的因素：度的因素：– 货源条件，货物特性及货运种类，车辆类货源条件，货物特性及货运种类，车辆类型及车厢几何尺寸，装车方式及装载技术，型及车厢几何尺寸，装车方式及装载技术，有关的装载规定，车辆调度水平，车货适应有关的装载规定，车辆调度水平，车货适应程度等。程度等。

• (4)实载率 (ε) ，是指车辆实际完成的周转量与全行程周转量 ( 总车吨公里，单位：吨位公里 ) 之比。

•用以反映车辆在总行程中载重能力的有效利用程度，即可综合反映车辆行程利用和吨位利用程度，又称为载质量利用率。

•在满足一定条件下，实载率可用下式表示： 实载率 (ε)＝里程利用率 X 吨位利用率X100％

• 实载率 ε ：车辆实际完成的周转量与全行程周转量之比。

对单个车辆或一组吨位相同的车辆：

实载率是反映吨位利用率和里程利用率综合影响的指标

%100)(

(%100

0

)

ii

lii

e Lq

Lq

P

P

%100)(

%100)(

)(

00 li

lii

i

lii

Lq

Lq

Lq

Lq

指标分析

• 车辆载质量和载质量利用水平对于车辆生产率的影响比较显著，应尽力提高车辆载质量利用水平。

• 汽车运输企业在运输组织方面：– 应加强货源组织和理货工作；– 逐步实现车辆专用化；– 大宗货物应调派大吨位车辆予以装运；– 积极开展拖挂运输等。

• 在装车组织方面：– 应加强对主要货种和车型的研究，不断提高装载技术；– 配合物资部门改善货物的包装；– 开展成组运输时，应做好配载工作；– 做好零担货物配装计划；严格执行有关的装载规定等。

5 ）车辆拖挂能力利用指标

• 拖运率 θ：统计期内挂车完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比。

• 是反映拖挂运输开展情况以及挂车载质量利用程度的一个指标，用以表示车辆拖挂能力的利用程度。

拖运率 (θ)＝挂车完成周转量／主挂车完成周转量 X100％• 开展拖挂运输的经济效益十分显著，在具备一定货源、道路、现

场等条件下，拖运率水平的高低与运输组织质量、汽车与挂车的性能、车辆配备及构成以及运输法规等密切相关，开展拖挂运输是提高运输效率和降低单位成本的一个有效途径。

单项指标计算举例• 一辆额定载重量 q0 ＝ 5 吨的载货汽车，某日出车

6 小时，共完成 5 次运输任务，见下表，全天空车行程为 20km ，试计算 β 、 VD 、 γ 、 ε

运次 1 2 3 4 5

qi （ t ） 5 4 5 3 5

Lli （ k

m ） 16 15 15 16 14

解： β ＝∑ Ll /∑L ×100 ％＝(16+15+15+16+14)/(16+15+15+16+14+20)×100 ％ =76 / 96 ×100 ％ ＝79.17 ％

Vd ＝ L/Td = 96/6= 16 km/h

ε ＝ γ·β ＝ 0.8763×0.7917

＝ 0.6938 ＝ 69.38 ％

%63.87%100)1416151516(5

145163155154165

%1000

li

lii

Lq

Lq

3.2.3 车辆生产率的计算与分析 1 ．车辆生产率 运输车辆生产率是指营运车辆在运输生产活动中的效率，一般指运输车辆在单位时间内完成的运输产量。是表示车辆利用效果的综合指标。

综合反映了车辆在时间、速度、里程、载重 ( 客 ) 量和拖挂等五个方面利用情况，通常用单车期产量和车吨（座 ) 期产量表示。

• (1) 统计期内完成车吨产量的计算公式：• 车吨期产量＝一定时期内完成的运输周转量／同期车辆平均吨位。

• (2)计划期内完成周转量的计算公式为：

式中： P——车辆周转量（ t.km 或 p·km)， A—— 统计期营运车辆数 ( 辆 ) ； D——统计期日历天数 ( 天 ) 。

1

qLADP 0Dd

• 单车期产量和车吨期产量的计算公式：• 单车期产量：

• 车吨期产量：

• 在计算期确定的情况下，车辆运用指标是影响车辆生产率的主要方面。为了深入分析它们的影响和作用，可将式 (3—7)变化一下 ( 设拖运率为零 ) ，得出车辆在出车时间内，单位小时完成的周转量为：

式中： Wp-- 单位时间周转量 (t·km/h 或 p·km/h) ； δ—— 出车时间利用系数。

0Tp qVW

2 ）车辆利用单项指标对运输车辆生产率的影响

•与货运车辆生产率有关的车辆利用指标共有 5项，即：工作率 αd、技术速度 VT、里程利用率 β、吨位利用率 γ 、拖运率 θ；

•此外还与载重行程 Ll、额定载质量 qo及装卸停歇时间 tlu有关。

•下面以载货汽车生产率为例进行分析。

（ 1 ）工作率 (αd) 的影响

• 车辆工作率表示车辆一定期间被用来出车工作情况的指标，车辆工作率与车辆生产率成正比关系。为了提高车辆工作率，要求提高企业车辆的技术状况及企业营运组织工作水平。

（ 2 ）技术速度 (VT) 与里程利用率 (β) 的影响

• 当技术速度的初值越小时，其值的变化对生产率的影响程度越大，当技术速度初值很大时，其值的变化对生产率的影响程度较小。提高车辆技术速度固然重要，但保持车辆的经济速度更能充分保证运输安全和经济性，不仅降低了运输成本，也是提高运输车辆生产率的有效途径。

• 为了提高车辆的技术速度，要求车辆具有良好的动力性能和驾驶员良好的驾驶技术。

• 里程利用率 (β) 对生产率的影响与技术速度对生产率的影响特性相同，里程利用率增加，车辆在工作时间内的载重行程随之增加，车辆生产率提高。

• 为了提高里程利用率，可采取如下措施：做好货源的调查工作，组织好回程货源．合理编制运输作业计划，选择合理的行驶路线及合理调度车辆；根据货运点的分布情况，合理规划汽车保养场、加油站的位置及采用多班运输时，应实行在线路上交接班，减少调空行程。

实际载质量 (qor) 的影响• 平均吨位 (q 。 ) 与吨位利用率 (r)和车辆生产率呈线性关系，且提高平均吨位与吨位利用率对提高车辆生产率的影响极为明显。

• 在其它因素不变的情况下，由于载质量的增加，导致了车辆技术速度的下降和装卸作业停歇时间的增加，其结果使车辆生产率增长幅度发生变化 ( 即图中原来的 AB'变成了 AB)。

•在车辆核定吨位既定的情况下，影响车辆载重能力的因素也是多方面的，例如货源货流条件，货运的类别，车辆类型，集装箱类型，装车 ( 箱 ) 方式，集装箱积配载技术，车、货间的适应程度等等。因此，以货供车，以车配货，不断提高装载技术和车辆调配水平，有助于提高车辆吨位利用率。

装卸作业停歇时间 (t1u) 的影响 • 车辆运输过程中的货物装卸工作，是进行运输生产活动的重要环节，车辆装卸作业停歇时间愈长，车辆生产率愈低。这种情况在短途运输时尤为明显。因此努力缩短车辆装卸作业停歇时间，有助于提高车辆生产率。

• 为了缩短装卸停歇时间，一方面，应努力提高装卸作业效率，使装卸作业的停歇时间压缩到最低限度；另一方面，应尽量避免或减少非装卸作业的停歇时间，使这部分时间接近或等于零。

平均每 ( 运 ) 次载重行程 (Ll) 的影响

• 车辆每运次载重行程对于单位时间周转量和单位时间运量有完全不同的影响。平均每运次载重行程减小，意味着运次可增多，则运量必然大，周转量反而小。

拖运率 (θ) 的影响

• 拖挂运输是汽车货物运输的发展趋势，它是在不增加驾驶员和主车情况下，充分利用车辆尚未被利用的部分功率，提高运输生产率，降低运输成本的有效措施。拖运率受到货源数量、装卸现场和道路、车辆技术性能和状况、拖挂组织形式等方面因素的影响。