貨輪究竟可以建多大？ 2013-02-21

體積︰396米 x54米

紀錄︰現今最大的貨櫃貨輪，最多可裝載 16020個標準貨櫃，比“3E”級少 1980

個，于 2012年 11月下水。

名稱︰E級 （丹麥馬士基公司 Maersk Line）

體積︰397米×56 米

紀錄︰目前全球最長的貨輪，比 3E”級短 3米。首批 8艘艾瑪·馬士基(Emma

Maersk)于 2006年下水。

名稱︰T1級超大型油輪（法蘭西歐洲海運公司）

體積︰380米×68 米

紀錄︰世界上最大的油輪，能裝載 5.03億升原油。同時，它也是世界上最堅固

的油輪，最大運載重量達 44.2萬公頓。這個級別的油輪于 2003年下水，目前仍

有兩艘正在運營。

名稱︰海洋綠洲（皇家加勒比公司）

體積︰362米×65 米

紀錄︰世界上最大的客輪，能運送 8072名乘客，于 2009年下水。

名稱︰海洋魅麗號(Allure of the Seas)

世界各地的貨輪正變得越來越大，大到我們無法想像。由於亞洲和歐美生產和消

耗的商品不斷上升，所以貨輪變大並不那么出人意料。然而，這些代表著全球貿

易不平衡的巨型標誌是否增長得毫無理由？

有什麼比長達 400多米的倫敦奧運會體育場還大、還長？它就是今年推出的新級

別全貨櫃貨輪“3E”（Triple E class full container ship）。它將在 2013

年 6月份正式投入使用，屆時它將成為海上最大的船。這一級別的貨輪能容納相

當于 8座埃菲爾鐵塔(Eiffel Tower )的鋼材，等同于 18000個標準貨櫃（TEU）。

如果把這些貨櫃摞在紐約時代廣場(Times Square)上，它們會埋沒廣告牌、路燈，

甚至比部分建築物都高。換句話說，它們能裝滿 30多輛火車，每輛長達 1600

米，而且兩個貨櫃還要摞在一起。這些貨櫃可以裝下 3.6萬輛轎車，8.63億公

頓烤豆子。

大得沒邊兒

“3E”級不會是最大的船。這一桂冠屬于 20世紀 70年代建造的“超大型油輪”

（ULCC, Ultra-large Crude Carrier）， 但從幾年前開始長度超過 400米的超級油

輪就開始先後被拆毀，其中一些的使用時間還不到 10年。只有幾艘長度較短的

“超大型油輪”仍在使用，但世界各地的造船廠仍在大量建造貨櫃貨船，而且建

造數量正逐年遞增。

25年前，“超大型油輪”曾由於過寬而無法透過巴拿馬運河。首批“後巴拿馬”

巨型貨船能運載 4300個標準貨櫃，這樣的運載量只不過是目前世界運載貨櫃數

量最多的法蘭西達飛輪船公司（CMA CGM）“馬可·波羅號 Marco Polo”貨船的

四分之一左右馬可·波羅號(Marco Polo)最多能夠運送 16020個標準貨櫃(TEU)。

在船營運業中，早已出現另一級別的貨船，它雖會在蘇伊士運河擱淺，但卻能經

過馬來西亞和印尼間的馬六甲海峽。這種“馬六甲超大貨船”能運載 3萬個貨櫃。

雖然目前保存下來的超大級貨輪能夠剛好透過蘇伊士運河，但可供它們停靠的港

口卻並不多。美國甚至連一座能接待它們的港口都沒有。

推出“3E”級貨船的目的只有一個，那就是世界上最大的船運企業馬士基公司希

望讓這種大船承擔起亞洲和歐洲之間的”鐘擺服務”。

港口遭殃

它們滿載著貨物抵達歐洲，當它們要離港時，大部分貨櫃都是空的。（實際上，

當大船行駛在海上的時候，所有貨櫃中有大約兩成都是空的。）和記黃埔港口公

司的保羅·達維說︰“多年來，船體的規模一直在增大。港口所面臨的挑戰是搶

在運載容量正式投入使用前投資擴建，始終領先一步。”

全球港口容積過剩就意味著會出現大規模業務競爭。《船運貨櫃讓世界變小讓世

界經濟變大》一書的作者馬克·萊文森稱，招架不住的港口經營企業就會敗下陣

來。萊文森說︰“由於貨輪老是告訴港口︰"如果你們不擴大，如果不修建碼頭，

不延伸碼頭，配備更高的快速起重機，那我就去找其他的港口。"所以港口在這

場競爭中通常處于極為不利的地位。”

這些海上的龐然大物還給港口帶來了其他挑戰。

船只所有方通常希望貨船在 24小時內卸完貨並裝完貨，這就產生了各種各樣的

連帶效應。港口需要更多空間來存放貨櫃，與陸路、鐵路和水路的連接需要得到

加強才能應對擁擠的交通流。

英國東南部港口佛列斯托(Felixstowe)承擔著該國 42%的貨櫃貿易，每天有 58列

列車經過這裡，但該港口計畫，在今年晚些時候開通第三座鐵路貨運站，將經過

的列車數量提升一倍。

較大的船只在水中的營運情況也不一樣。大型貨船進港時製造出的波浪足可以把

停在港內的小船沖走就好像 1912年鐵達尼號(Titanic)起航時的情景一樣。

美國貝克特爾公司港口工程師馬可·普魯吉姆說︰“如今，隨著貿易量逐漸增大，

這種情況出現得越來越頻繁。唯一能做的就是把船速放慢，讓拖船把貨輪停好，

但這就又要花一筆錢。”

目前，全球海上能運載 10000個以上標準貨櫃的貨輪有 163艘，但有 120多艘還

未交付，其中包括馬士基的 20艘“3E”級貨輪。

新前景

別忘了，國際海運業的碳排放量和航空業不相上下，這些海上巨獸未來很可能讓

綠色消費者睡不踏實。

然而，馬士基公司(Maersk)稱，“3E”級是目前最環保的貨輪。（三個字母 E分

別代表了規模節約 Economy of scale、能源效率和環境提升, Energy efficient

and Environmentally improved）。

雖然這些大船只比艾瑪·馬士基(Emma Maersk)能運載 15500個標準貨櫃寬出 3

米，長出 3米，但它的容積卻要高出 16%。

據馬士基公司(Maersk)計算，借助重新設計的引擎、經過改進的熱能回收系統，

“3E”級貨輪的最高時速從過去的 25海裡降至 23海裡，在亞歐間的航線上每個

貨櫃產生的二氧化碳將減少 50%。

馬士基(Maersk)的“3E”級貨輪投入使用的時候，將正好趕上貨運量增長較低的

時候一些專家估計，該公司不會等到 2015年才讓這些大船投入使用。但今年一

年全球貨櫃貨輪的運載能力就將增長 9.5%。

部分過剩的容積量將透過“減速”得到吸收。以 12到 15海浬(Knots)的時速行

駛將會節省下大量的燃料，但這就需要其他船只在同一時間也要以相同的速度航

行。馬士基公司(Maersk)預計，貨櫃貿易將增長 5%到 6%比 7年前少了一半，但

足以收回該公司對“3E”級貨輪的投入每艘造價 1.9億美元。

Container Ship Size Categories

Name Capacity

(TEU) Length Beam Draft Example

Ultra

Large

Container

Vessel

(ULCV)

14,501 and

higher

1,200 ft

(366 m)

and

longer

160.7

ft (49

m)

and

wider

49.9 ft

(15.2

m)

and

deeper

With a length

of 397 m, a

width of 56 m,

draft of 15.5

m, and a

capacity of

over 15,000

TEU, ships of

the Emma

Maersk class

are well over

the limits of

the New

Panamax class.

(Photo: The

15,000 TEU

MV Edith

Maersk.)

New

panamax

10,000–

14,500

1,200 ft

(366 m)

160.7

ft (49

m)

49.9 ft

(15.2

m)

With a beam

of 43 m, ships

of the COSCO

Guangzhou

class are much

too big to fit

through the

Panama

Canal's old

locks, but

could easily fit

through the

new

expansion.

(Photo: The

9,500 TEU

Post

panamax

5,101–

10,000

MV COSCO

Guangzhou

pierside in

Hamburg. )

Panamax 3,001 –

5,100

965 ft

(294.13

m)

106 ft

(32.31

m)

39.5 ft

(12.04

m)

Ships of the

Bay-class are

at the upper

limit of the

Panamax class,

with an overall

length of

292.15 m,

beam of

32.2m, and

maximum

depth of 13.3

m.[25]

(Photo:

The 4,224

TEU MV

Providence

Bay passing

through the

Panama

Canal.)

Feedermax 2,001 –

3,000

Container

ships under

3,000 TEU are

typically called

feeders. In

some areas of

the world, they

might be

outfitted with

cargo cranes.

(Photo: The

384 TEU MV

TransAtlantic

at anchor.)

Feeder 1,001 –

2,000

Small

feeder

Up to 1,000