5.1 Centro De Despachantes Logistica
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III ENCUENTRO CDA1
III ENCUENTRO NACIONAL DE DESPACHANTES DE ADUANA
Logística: limitaciones y oportunidades en la Argentina del 2010
Por Ricardo Yomal
Rosario, 19 de Septiembre, 2009
III ENCUENTRO CDA2
Agenda
Introducción
PARTE A- CONTEXTO
1. Los números y las aduanas
2. LPI: qué es; para qué sirve; resultados
3. Encuesta sobre la aduana argentina
PARTE B- HALLAZGOS SOBRE LOGISTICA
4. Con qué contamos
5. Diez hallazgos
6. Costos
PARTE C- OPORTUNIDADES
7. Factores a mejorar
8. Mejores prácticas
9. Reflexiones finales
III ENCUENTRO CDA3
Introducción – cómo contribuir
Figura 1. Esquema metodológico
|
NODOS
Medios de transporte concurrentes
Aduanas
- Puertos - Aeropuertos
- Pasos de fronteras
Complejidad de oferta y
nivel de inversión.
Fluidez o
detención.
Conflicto
ciudad-nodo.
Corte por:
Enfoque:
LIMITACIONES
ACCIONES
III ENCUENTRO CDA4
Contexto
la inclusión en el mundo globalizado de hoy depende de… … mover las mercancias en forma:
- rápida- confiable; y
- con costo-eficiencia
Enfasis:
AntesPuertos, barcos, aranceles y barreras al comercio
Ahora:Logística: foco en mover la carga de la fuente al cliente
(Logística: 80% de los costos; puertos y barcos: 20%)
PARTE A- CONTEXTO
III ENCUENTRO CDA5
números
A precios de 1993- PBI- millones de pesos2001 263.997259.2002002 235.236 -10,9%2003 256.023 8,8%2004 279.141 9,0%254.330 11,3%2005 304.764 9,2%274.595 8,0%2006 330.565 8,5%298.696 8,8%2007 359.170 8,7%2008 383.444 6,8%2009 371.941 -3,0% (*)
(*) igual que EU y USA (-2,8 y - 2,5)Brasil ya repunta: + 1,9% y tambien lo haremos nosotros
2009: el intercambio comercial será de casi
US$ 180.000 M
Pero con caída de:
US$ - 10.000 M de la EXP US$ - 16.500 M de las IMP
¿Cómo anduvo vuestra facturación?
III ENCUENTRO CDA6 TRANS MARITIMO
TRANS MARITIMO
TRANS MARITIMO
B. BLANCA
MDPQUEQUEN
SISTEMA PORTUARIO
METROPOLITANOZARATE/CAMPANA
LA PLATA
LA PLATA
ZARATE CAMPANA
DOCK SUD
S. NICOLAS
S. PEDRO
ROSARIO
RAMALLO
CORDOBA
TUCUMAN
MENDOZA
NEUQUEN
RESISTENCIA
SALTA
JUJUY
FORMOSA
ASUNCION TRES FRONTERAS
CATAMARCA
LA RIOJA
CORRIENTES
POSADAS
CONCORDIA
S. ROSA
S. LUIS
SANTA FE PARANA
S. JUAN
URUGUAY
BRASIL
BUENOS AIRES
dónde están ustedes
III ENCUENTRO CDA7
Ranking de Aduanas. Exportaciones 2007Mill US$ (FOB) Part %
1 San Lorenzo 13.183 24%2 Ciudad Autónoma de Bs.As 8.573 15%3 Campana 6.906 12%4 Rosario 5.055 9%5 Bahía Blanca 3.328 6% 66%6 Resto 3.119 5,6%7 Ezeiza 1.994 3,6%8 Córdoba 1.815 3,3%9 La Plata 1.422 2,5%
10 Mendoza 1.358 2,4%11 Comodoro Rivadavia 1.287 2,3%
12 Necochea - Quequén - 985 1,8%
13 Sin intervención aduanera 2 866 1,6%14 Puerto Madryn 740 1,3%15 San Nicolás 709 1,3%16 Santa Fe 641 1,1%17 Mar del Plata 566 1,0%18 Resto 3.233 5,8%
55.780 100%Fuente: sobre la base de INDEC.
III ENCUENTRO CDA8
Ranking de Aduanas. Importaciones 2007Mill US$ (CIF) Part %
1 Ciudad Autónoma de Bs. As. 20.785 46%2 Ezeiza 7.005 16%3 Campana 4.944 11%4 Paso de Los Libres 1.575 4%5 Rosario 1.464 3% 80%6 San Lorenzo 1.372 3%7 Córdoba 1.203 2,7%8 San Nicolás 1.171 2,6%9 Río Grande 808 1,8%
10 La Plata 741 1,7%11 Ushuaia 459 1,0%
12 Sin intervención aduanera 1 456 1,0%
13 Puerto Madryn 364 0,8%14 Mendoza 335 0,7%15 Bahía Blanca 320 0,7%16 Villa Constitución 217 0,5%17 Tucumán 43 0,1%18 Resto 1.447 3,2%
44.708 100%Fuente: sobre la base de INDEC.
III ENCUENTRO CDA9
logística
La logística requiere de la habilidad de mover las mercancías a través de las fronteras en una forma predecible, puntual y a bajo costo.
Analizar la logística es complejo: se extiende en el espacio y el tiempo.
Es central a la estrategia competitiva de un país para beneficiarse de la globalización.
Una logística deficiente implica pobre acceso a los mercados internacionales.
III ENCUENTRO CDA10
¿dónde está la logística argentina?:contamos con un indicador: el LPI
A- LPI: ¿Qué es?: Herramienta de medición global y abarcativa Mide la performance de la logística en la cadena de valor Se construye con colaboración de freight forwarders y cargadores En todo el mundo: 150 países encuestados.
B- Sirve a: Privados: dónde localizarse, dónde atender mercados y dónde invertir; Gobiernos: qué mejorar y dónde construir terminales.
C- Contribuye con: Un ranking (la nota del profesor) 4 Categorías gruesas
– países logisticamente no amigables,
– reformistas parciales,
– reformistas abarcativos,
– logísticamente amigables.
III ENCUENTRO CDA11
Chile: 3,25
EEUU: 3,84
Argentina: 2,98
LPI
China: 3,34
Japón: 4,0
Colombia: 2,50
México: 2,87
Brasil: 2,75
Alemania: 4,1
LPI mundial y resultado Argentina
III ENCUENTRO CDA12
LPI resultados Argentina
Lugar 45/150 => Argentina: 2,9
Lugar 1/150: => Singapur: 4,1
Se miden 7 aspectos:
1. Aduana2. Infraestructura 3. Costos4. Puntualidad5. Logística internacional 6. Seguimiento, y 7. Capacidad logística de organismos
III ENCUENTRO CDA13
I nt. LPI Customs I nfrastructure
I nternational shipments
Logistics competence Tracking & tracing Domestic logistics costs Timeliness
LPI Rank
1 Singapore 4.19 3.90 4.27 4.04 4.21 4.25 2.70 4.53
2 Netherlands 4.18 3.99 4.29 4.05 4.25 4.14 2.65 4.38
3 Germany 4.10 3.88 4.19 3.91 4.21 4.12 2.34 4.33
4 Sweden 4.08 3.85 4.11 3.90 4.06 4.15 2.44 4.43
5 Austria 4.06 3.83 4.06 3.97 4.13 3.97 2.24 4.44
6 Japan 4.02 3.79 4.11 3.77 4.12 4.08 2.02 4.34
7 Switzerland 4.02 3.85 4.13 3.67 4.00 4.04 2.26 4.48
8 Hong Kong, China 4.00 3.84 4.06 3.78 3.99 4.06 2.66 4.33
9 United Kingdom 3.99 3.74 4.05 3.85 4.02 4.10 2.21 4.25
10 Canada 3.92 3.82 3.95 3.78 3.85 3.98 2.84 4.19
11 Ireland 3.91 3.82 3.72 3.76 3.93 3.96 2.65 4.32
12 Belgium 3.89 3.61 4.00 3.65 3.95 3.96 2.62 4.25
13 Denmark 3.86 3.97 3.82 3.67 3.83 3.76 2.52 4.11
14 United States 3.84 3.52 4.07 3.58 3.85 4.01 2.20 4.11
15 Finland 3.82 3.68 3.81 3.30 3.85 4.17 2.22 4.18
16 Norway 3.81 3.76 3.82 3.62 3.78 3.67 2.08 4.24
17 Australia 3.79 3.58 3.65 3.72 3.76 3.97 2.80 4.10
18 France 3.76 3.51 3.82 3.63 3.76 3.87 2.34 4.02
Country
7 aspectos - Los mejores
III ENCUENTRO CDA14
I nt. LPI Customs I nfrastructure
I nternational shipments
Logistics competence Tracking & tracing Domestic logistics costs Timeliness
LPI Rank
45 Argentina 2.98 2.65 2.81 2.97 3.00 3.00 2.84 3.50
46 Qatar 2.98 2.44 2.63 3.00 3.00 3.17 3.00 3.67
47 Estonia 2.95 2.75 2.91 2.85 3.00 2.84 3.29 3.35
48 Oman 2.92 2.71 2.86 2.57 2.67 2.80 3.25 4.00
49 Cyprus 2.92 2.77 2.91 2.92 2.77 2.92 2.92 3.25
50 Slovak Republic 2.92 2.61 2.68 3.09 3.00 2.87 3.09 3.26
51 Romania 2.91 2.60 2.73 3.20 2.86 2.86 2.62 3.18
52 Jordan 2.89 2.62 2.62 3.08 3.00 2.85 2.92 3.17
53 Vietnam 2.89 2.89 2.50 3.00 2.80 2.90 3.30 3.22
54 Panama 2.89 2.68 2.79 2.80 2.73 2.93 3.21 3.43
55 Bulgaria 2.87 2.47 2.47 2.79 2.86 3.14 2.91 3.56
56 Mexico 2.87 2.50 2.68 2.91 2.80 2.96 2.79 3.40
57 Sao Tome and Principe 2.86 2.50 2.20 3.40 3.00 3.00 3.67 3.00
58 Lithuania 2.78 2.64 2.30 3.00 2.70 2.60 3.00 3.40
59 Peru 2.77 2.68 2.57 2.91 2.73 2.70 3.00 3.00
60 Tunisia 2.76 2.83 2.83 2.86 2.43 2.83 3.20 2.80
61 Brazil 2.75 2.39 2.75 2.61 2.94 2.77 2.58 3.10
62 Guinea 2.71 2.50 2.33 2.50 2.67 2.83 3.20 3.50
63 Croatia 2.71 2.36 2.50 2.69 2.83 2.46 3.08 3.45
64 Sudan 2.71 2.36 2.36 2.67 2.83 2.92 3.00 3.17
Country
7 aspectos - Argentina y los reformistas abarcativos
III ENCUENTRO CDA15
Argentina se encuentra relativamente bien en la región, pero rezagada respecto de los países desarrollados
Logísticamente amigables
Singapur (4,19), Holanda (4,18 ), Alemania (4,10), EE.UU. (3,84).
Reformistas abarcativos
Chile (3,25 ), China (3,32), India (3,07) Argentina (2,98), Panamá (2,89), México (2,87), Brasil (2,75).
Reformistas parciales
Uruguay (2,51), Colombia (2,50), Marruecos (2,38), Federación Rusa (2,37).
Logísticamente no amigables
Guyana (2,05), Nicaragua (2,21), Yemen (2,29), Ghana (2,16).
III ENCUENTRO CDA16
percepción sobre la aduana argentina
Diseñamos un simple cuestionario
Veremos los resultados de organismos, procesos, obstáculos y mejoría
con los aquí presentes,
es bien representativo
III ENCUENTRO CDA17
Desempeño de la logística aduanera. Encuesta.
1. Aduana en la que opera:
…………………………………….
A- ORGANISMOS
Evalúe el nivel de capacidad de: Muy baja
Baja Media Alta Muy alta
2. Las aduanas en su jurisdicción 3. Otros organismos en la frontera 4. La industria logística: su capacidad en general
B- PROCESOS
Evalúe: Nunca Casi nunca
A veces
Casi siempre
Siempre
5. En los embarques de Importación: ¿se otorga el clearence y despacho según previsto?
6. En los embarques de Exportación: ¿se otorga el clearence y despacho según previsto?
7. El clearence de la aduana ¿es un proceso transparente?
8. ¿Dispone Usted de información adecuada y a tiempo cuando cambian las regulaciones?
9. ¿Es posible presentar y procesar electrónicamente las declaraciones de aduana?
10. Los cargadores que presentan un alto nivel de cumplimiento: ¿reciben pronto clearence aduanero?
C- LIMITACIONES / OBSTACULOS
Existencia / Incidencia de: Nunca Casi nunca
A veces
Casi siempre
Siempre
11. Demoras por depósitos obligatorios 12. Demoras por inspección de pre-embarque 13. Actividades criminales: por ej. Carga robada 14. Pagos informales
III ENCUENTRO CDA18baja a veces casi nunca estamos mejor
Resultados promedio de la encuesta: de 1 a 5 siendo 5 lo mejor
2,23,1
3,9 3,8
012345
Capacidad de losorganismos
Adecuadosprocesos
Existencia deobstáculos
Hubo mejoras
RESULTADOS A ENTREGAR
III ENCUENTRO CDA19
PARTE B - HALLAZGOS DE LOGISTICA
Características
Política subóptimas
Flujos unidireccionales de carga.
Baja densidad de tráfico y largas distancias relativas.
Estacionalidad de las cargas.
Baja gobernabilidad - comportamiento del sector público.
Desempeño actual del sector transporte
III ENCUENTRO CDA20
con qué contamos
Corredores de transporte interno: Carreteras
Autotransporte de cargas
Ferrocarriles
Cabotaje aéreo, fluvial y marítimo
Nodos de transferencia Puertos
Aeropuertos
Pasos de frontera
Transporte internacional Fluvial y marítimo
Aéreo de cargas
Carretero de cargas
Interfaces y facilitación comercial
Política y planificación de las inversiones.
III ENCUENTRO CDA21
1. San Pablo-Buenos Aires- Mendoza-Valparaíso
2. Buenos Aires-Bahía Blanca-Zapala-Lonquimay
3. Salta-Tucumán-Córdoba-Rosario-Buenos Aires-Jujuy-Salta-Resistencia-Brasil
4. Buenos Aires-Rosario-Chaco- Formosa-Paraguay
PRINCIPALES CORREDORES DE TRANSPORTE
con qué contamos
III ENCUENTRO CDA22
SISTEMA PORTUARIO PUERTOS Y TRAFICOS
con qué contamos
III ENCUENTRO CDA23
once hallazgos
A- INFRAESTRUCTURAY SERVICIOS
DE TRANSPORTE
1. Congestión en productos agrícolas alrededor de Rosario.
2. Congestión incipiente en el movimiento de contenedores en AMBA.
3. Participación limitada del ferrocarril en el transporte de cargas.
4. El transporte carretero internacional enfrenta demoras.
5. Escaso desarrollo del multimodalismo y los transbordos.
III ENCUENTRO CDA24
1- Granos y oleaginosas alrededor de Rosario,
costos crecientes debido a la congestión en los
ingresos
2- Carga general -mayormente contenerizada - en el área de Buenos Aires, espacio insuficiente en las terminales, restricciones de acceso por tierra y por agua.
3- Comercio regional -por camión -, congestión en los cruces a Chile y Brasil.
Los flujos previstos ponen de manifiesto un riesgo de deterioro
en el desempeño en los tres principales circuitos del comercio exterior
III ENCUENTRO CDA25
hallazgoshallazgos
B- FACILITACION COMERCIAL
6. Gestión documental apoyada en papeles en puertos y pasos de frontera.
7. Altos niveles de revisión en el comercio exterior.
8. Introducción paulatina de nuevos mecanismos de seguridad.
III ENCUENTRO CDA26
once hallazgos
C- LOGISTICA EMPRESARIA
9. Desarrollo aceptable en la organización de las cadenas de abastecimiento; pero más dificultades en Pymes.
10. Desarrollo parcial de operadores logísticos; buen desarrollo.
Fuente: Encuesta: en 15 provincias a 55 empresas de todo tamaño en 19 sectores.
III ENCUENTRO CDA27
hallazgo once: costos logísticos
COSTOS LOGISTICOS: % DEL VALOR FOB DE EXPORTACION
12% 12% 12%
16%
0%
5%
10%
15%
20%
CENTRO NEA CUYO NOA
23%
9%
13%
16%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
PR. PRIMARIOS IND.PROCESO OTRASMANUFACT.
MANU ORIG.AGRO
III ENCUENTRO CDA28
hallazgos – general 1
Desempeño general.
– La logística empresaria muestra un buen desempeño;
– La gestión documental y las inspecciones fiscales aún presentan dificultades, y la seguridad presenta problemas en las rutas.
Cadenas.
– La organización de las cadenas de abastecimiento que realizan las empresas depende de su perfil y tamaño.
Tercerizar.
– Existe una fuerte tendencia a terciarizar;
– Las Pymes exportadoras generalmente tienen más dificultades en la logística.
El desarrollo de operadores logísticos
– Ha sido satisfactorio en los últimos 15 años, y de los agentes de carga, aduanas, y forwarders.
Freight forwarders
– El 70% de las empresas encuestadas los usan para exportar.
Granos y cargas generales:
– La gestión documental en puertos y pasos de frontera aún se apoya en papeles
– El control aduanero muestra altos niveles de revisión, lo que inevitablemente afecta el flujo físico.
III ENCUENTRO CDA29
hallazgos – general 2
Canales rojos.
– Alrededor de 30% en importaciones y exportaciones (10% y 5% en México)
Aduana.
– El 50% de las empresas la considera eficiente el desempeño en puertos (70% en las MOA),
Pasos de frontera.
– Eficiente sólo el 37% (22% en Cuyo).
Seguridad.
– Argentina ha asumido los nuevos retos de seguridad;
– Hay problemas en las rutas que impactan en los costos logísticos
– Se han incrementado controles tras Sept.01
III ENCUENTRO CDA30
PARTE C- DÓNDE MEJORAR (7)
III ENCUENTRO CDA31
1) Circunvalar Rosario
Impactos
Año 2010 Participación del FFCC en granos puertos Rosafé
Sin proyecto: 13,6% => Con proyecto: 33,3%
Movilización de recursos
Inversión pública: US$ 55,5 M. => Inversión privada: US$ 1.220,8 M (*)
Nota (*) Inversión total: en puertos, accesos y en origen: US$ M: 900 + 276 + 100.
Limitación:
Las autoridades nacionales debieran aportar 5% de los recursos totales para la mejora integral de la cadena logística de granos y subproductos - y agilizar el emprendimiento del acceso. Se iniciaron las obras pero a lento ritmo.
El área
Franja 40 Km. al N a San Lorenzo, y 50 Km. al Sur hasta V. Constitución.
Moviliza 93 M. de tons/año:
•22 M en cargas pasantes de NOA , NEA y Centro; •22 M de carga general del área; y •49 M de granos, 70% de la producción nacional.
III ENCUENTRO CDA32
2) El ferrocarril capte los tráficos que le son propios *
(*) En carga: gran volumen, bajo valor, distancia media y larga, punto a punto.
a) 3 millones de toneladas de piedra rechazadas
No había vagones para el transporte requerido para construir la escollera del Puerto La Plata – desde Desde Olavarría y zona de Quequén
Se pagaron US$ 1,8 millones costos adicionales con camión (3 años fletes)
b) 50 vagones/día para polietileno: rechazado
600 Km. distancia: desde el complejo petroquímico de Bahía Blanca a Dock Sud.
Ofertan 50% del servicio requerido por monopolio.
III ENCUENTRO CDA33
3) Potencial del Belgrano Cargas
Estimación delpotencialBelgrano CargasVagones en servicio 2412Tráfico potencial (mill T-K) 0,75* 1809Tráfico actual (mill T-K) 755Incremento de carga BC % 240%Incremento de carga %en oferta total Ferrocarril 16% **Diferencial de locos neces. 57,8 37,8Ingresos adicionales (mill $) 41 94,1* mill T-K/vag en serv, Belgrano Cargas = 0,31** 1809/11.000 mill ton-km del conjunto del ferrocarril
Más productividad: si operase por cada vagón en servicio 0,71 mill de Ton-Km. en vez de las actuales 0,31.
III ENCUENTRO CDA34
4) Aeropuertos: un solo oferente aumenta los costos
4.1) Pista en Ezeiza: se requiere una paralela (AEROPUERTOS “2000)
US$ 45 millones, ahorro/año
US$ 25 millones de costo única vez (2002).
¿ Argentina no puede construir una pista en el aeropuerto de 80% tráfico?
4.2) Depósitos de perecederos en Ezeiza (TCA)
Queda chico: descargan afuera del depósito (hasta un 1 día).
Tarifas. “son caras relativas al precio de la carga” y al costo
3.000 kilos: US$ 100 por día de almacenaje y US$ 300 por handling.
No hay compulsa de precio.
Unico oferente: TCA moviliza y controla US$ 5.600 millones en Ezeiza
Fuente: Estudio del banco Mundial
III ENCUENTRO CDA35
5) Reconsiderar lo sabido
5.1 Desarrollo de la aviación comercial en el Interior del país
• Gol como modelo
5.2 Fusión Aeroparque- Ezeiza Rentas urbanas: US$ 960 millones (est. Conservadora).
12 aviones por hora promedio, en conjunto (5 AER + 7 EZE)
Aprovechamiento 7 - 8 AM: Ezeiza 1 vuelo => con Aeroparque 22.
Se evita duplicación ociosa de pistas, ayudas y personal.
Altos costos ambientales y de accidentes (LAPA).
III ENCUENTRO CDA36
Salida de aviones. Día: Jueves Nov. 2005
0102030405060
hora
avió
n/h. Ez y Aep
Aeroparque
EZEIZA
Salida de aviones- Día jueves
III ENCUENTRO CDA37
6) carga aérea. es la estructura económica: no hay limitación de oferta
Tres razones explican la baja penetración del tráfico de carga aérea: carga/ X+M => en Chile es: 3,6 en Argentina: 3,1 (wdi data query)
1. El valor de la carga generada – No soporta el mayor flete relativo del transporte aéreo. Mismas empresas cobran -
15% en flete desde Argentina
2. La estacionalidad y el tamaño del lote – No son eficientes al crecimiento de la operación en la carga generada
3. Tráfico típico del medio aéreo– No es abundante (electrónicos) y poco explotado (flores, lácteos y muebles para
armar).
III ENCUENTRO CDA38
7) Paso de Frontera Cristo Redentor
800 camiones/día
US$ 1.500 millones/ año de comercio exterior.
Demoras: hasta 4 días en invierno (42 casos: 2005).
Costos: US$ 200 por día de retraso y por camión.
En sólo 1 día se podría despejar la nieve y restablecer el
servicio.
III ENCUENTRO CDA39
Cristo Redentor. Resumen de las limitaciones y posible solución a detallar
Naturaleza de las limitaciones
Solución Potencial
Condiciones climáticas Con máquinas y tareas de mantenimiento en 3 turnos de 24 horas se puede reducir los perjuicios al tráfico de camiones y carga.
Falta de coordinación de organismos
Varios intervinientes. Están en diálogo: poner incentivos para llevar adelante como equipo. Cámara empresaria de camiones de Mendoza muy proactiva y conocedora (usuaria) del paso y sus problemas
Necesidades de infraestructura
Están en claro: hay promesas. Relevar el conjunto, poner prioridades, comprometer autoridades en presupuesto y asignar/aplicar los recursos.
El incumplimiento de acuerdos entre países
Qué innovación recomendar
Oferta adicional Evaluar seriamente el posible ferrocarril Transandino (existe declaración de interés nacional en ambos países
III ENCUENTRO CDA40
Toneladas por Pasos de frontera principales
Paso internacional Tráfico(Miles de tons / año)
1. Paso de los Libres – Uruguayana 2.995
2. Cristo Redentor 2.524
3. Puerto Iguazú – Foz de Iguazú 973
4. Puerto Unzúe – Fray Bentos 919
5. Clorinda – Puerto Falcón 700
6. Salvador Mazza – Yacuiba 334
7. Santo Tomé – Sao Borja 330
Fuente: CEPAL
III ENCUENTRO CDA41
Las buenas prácticas
1) Radarización del canal Bahía Blanca
– Sistema VTS costos: US$ 1,7 mill (funciona desde 1998).
– Beneficios: certificación, legal, coordinación, customizar.
2) Seguimiento de camiones
– Gran escala en el seguimiento satelital Exologística
– Sólo de 2 a 5 camiones robados de 100 mil en gestión.
– US$ 500 mil de inversión => beneficios US$ 9 millones/año.
– Robos del sistema: $500 millones anuales (US$ 30.000 hasta 500 mil por camión).
3) Control integrado: paso Santo Tome-San Borgia
4) San Pedro: los prácticos y la navegación
III ENCUENTRO CDA42
Beneficios de adoptar TICS
1. Reducción de documentación manual.
2. Procesos automáticos de carga y control de datos.
3. Velocidad en las operaciones y despacho de mercaderías.
4. Mayor transparencia en el seguimiento de la gestión logística integrada.
5. Los organismos de control se ven favorecidos en sus tareas de vigilancia y fiscalización.
6. Base de datos para ofrecer a los operadores de comercio internacional track & trace de las mercaderías dentro y fuera del país.
7. Integración de la Comunidad Logística
8. Seguridad y Confiabilidad
Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC)
III ENCUENTRO CDA43
siete sugerencias
1. Poner en marcha el Belgrano Cargas.
2. Segundo oferente en Ezeiza, para manipulación de cargas.
3. Reconsiderar la fusión Ezeiza/Aeroparque.
4. Obras y mejoras: acelerar Circunvalar Rosario; pista Ezeiza; La Picassa.
5. Gestión limpieza de nieve en el Cristo Redentor.
6. Emular el control integrado de Santo Tomé en Paso de los Libres.
7. Dar vía libre a empresas como Gol
8. Adoptar TICs
III ENCUENTRO CDA44
Desafíos al 2010
Volver a altos crecimientos del PBI
Meta de exportaciones para el 2010:– Volúmenes: 100 millones de toneladas;– Valor: 60 mil millones de dólares.
Se intensificará los cuellos de botella en:– Red de transporte– Servicios– Logística
Serán factores claves de éxito:– Inversiones– Marco legal/regulatorio– Políticas públicas /gobernabilidad
III ENCUENTRO CDA45
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Reflexiones con la audiencia
¡gracias por vuestra atención!
A vuestra disposición en:
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