5. Multimodalni Transport
-
Upload
omar-beglerovic -
Category
Documents
-
view
561 -
download
9
description
Transcript of 5. Multimodalni Transport
Cilj liberalizacije EU je da sve zemlje budu povezane jednom transportnom infrastrukturom.
Pan-European Sistem predviđa prioritetni razvoj kombiniranog sustava cesta- željeznica – unutrašnji plovni put.
Konvencija UN-a o međunarodnom multimodalnom transportu usvojena je 25.05.1980. godine u Genevi od 78 zemalja.
DEFINICIJA MULTIMODALNOG TRANSPORTA: Multimodalni prijevoz je kada istovremeno učestvuju dva prijevozna sredstva iz različitih prijevoznih grana i to tako da prvo prijevozno sredstvo zajedno s teretom postaje teret za drugo prijevozno sredstvo iz druge prijevozne grane.
Najčešće se radi o prijevozu cestovnih vozila zajedno s teretom na željeznički plato vagon ili cestovno vozilo ili željeznički vagon na riječni ili pomorski ro-ro brod.
TEMELJNA OBILJEŽJA MEĐUNARODNOG MULTIMODALNOG PRIJEVOZA
1. Mjesto preuzimanja robe i mjesto predaje robe primatelju nalazi se u dvije različite države;
2. Prijevoz robe obavlja se najmanje s dva sredstva prijevoza iz različitih grana prometa;
3. Cjelokupni poduzetnički pothvat temelji se samo na jednom ugovoru o transportu kojeg je poduzetnik prijevoza sklopio sa pošiljateljem robe;
4. Teret prati samo jedna isprava o prijevozu robe; 5. Cjelokupni transportni proces organizira samo jedan
poduzetnik (najčešće međunarodni špediter; 6. Poduzetnik odgovara za radnje i propuste osoba koje je
angažirao u pothvatu, kao i za svoje vlastite radnje i propuste i to od vremena preuzimanja robe pa do njene isporuke primatelju.
MULTIMODALNI TRANSPORTNI DOKUMENT SADRŽI SLJEDEĆE PODATKE:
1. Opis tereta – važeće oznake za identifikaciju tereta, ukoliko se
radi o opasnom teretu to treba pravilno označiti, navesti broj komada ili pošiljaka, navesti obujam tereta (zapremninu) i težinu tereta;
2. Opisati trenutno stanje tereta; 3. Ime i mjesto poslovanja multimodalnog transportnog operatera; 4. Ime agenta koji je sklopio ugovor s transp. operaterom; 5. Ime primatelja tereta, ukoliko je on naveden u samom ugovoru; 6. Mjesto i datum kada je teret preuzet od strane multimodalnog
transportnog operatera; 7. Mjesto isporuke tereta; 8. Datum ili period kada bi trebala biti isporuka; 9. Izjava da li se radi o negocijabilnom ili ne – negocijabilnom
dokumentu.
10. Mjesto i datum potpisivanja transportnog dokumenta;
11. Potpis multimodalnog transp. operatera ili osobe koja ima za to ovlaštenje;
12. Vozarine za svaki vid transporta, ukoliko je tako dogovoreno među strankama, te navesti tečaj po kojem će primatelj tereta platiti vozarine;
13. Navesti transportne rute odnosno etape prijevoza za svaki vid transporta, mjesta prekrcaja te ukoliko je poznato i njihovo vrijeme;
14. Navesti bilo koje druge stavke oko kojih su se stranke dogovorile da se ubace u multimodalni transportni dokument, ukoliko nisu protuslovne zakonu zemlje gdje je multimodalni transportni dokument procesuiran.
MULTIMODALNE TRANSPORTNE TEHNOLOGIJE
Cesta – željeznica:
1. HUCKE PACK TEHNOLOGIJA
2. BIMODALNA TEHNOLOGIJA
Cesta – željeznica – more (pomorski trans.)
1. RO-RO TEHNOLOGIJA
Pomorski transport:
1. LO-LO TEHNOLOGIJA
2. FO-FO TEHNOLOGIJA
HUCKEPACK TEHNOLOGIJA
Istovremeno sudjeluju dva suvremena prijevozna sredstva iz različitih
prijevoznih grana i to na način da prvo prijevozno sredstvo zajedno sa
teretom postaje teret drugog prijevoznog sredstva iz druge prometne grane.
3 osnovne tehnologije:
1. Tehnologija A: predstavlja ukrcaj i iskrcaj kamiona ili tegljača s prikolicom ili poluprikolicom na željeznički plato – vagon, pri čemu vozač ukrcava vozilo preko ulazno/izlazne rampe analogno pomorskim RO-RO prijevozima.
2. Tehnologija B: predstavlja prikolica ili poluprikolica s teretom, vožnjom unazad ulaznom rampom na željeznički plato-vagon, ili se vozilo pomoću krana podiže na željeznički vagon.
3. Tehnologija C: predstavlja ukrcavanje zamjenjivih spremnika (kontejnera) cestovnog vozila, kao kontejner na željezničkom vagonu, pa je ova tehnika analogna ukrcavanju kontejnera u pomorskom prijevozu po sustavu lift on-lift-off.
SPECIJALIZIRANA DRUŠTVA ZA HUCKEPACK TRANSPORT
KOMBIVERKER - Njemačka
S-COMBI – Švedska
NOVATRANS – Francuska
CEMAT – Italija
OKOMBI –Austrija
ADRIACOMBI – Slovenija
AGIT – HŽ – Hrvatska
CROCOMBI – Hrvatska
NISKOPODNI RO-LA VAGONI
U sklopu projekta modernizacije Hrvatskih željeznica koji je proveden u razdoblju od 2003 do 2007. godine vozni park HŽ Cargo je osuvremenjen za 50 niskopodnih RO-LA vagona (ROLLENDE LANDSTRASSEX – ‘kotrljajuće ceste’)
‘FERREIRE CATTANEO SA’ – Švicarska tvrtka za proizvodnju RO-LA vagona RŽV d.o.o. Čakovec – proizvođač RO-LA vagona u Hrvatskoj
NISKOPODNI RO-LA VAGONI
Izrađen je u ovisnom društvu Hrvatskih željeznica RŽV –radionicama željezničkih vozila d.o.o. Čakovec
• Ovakav vagon služi za prijevoz kompletnih cestovnih vozila (kamiona, šlepera s prikolicom)
Izrada ovih vagona krenula je na temelju zajedničkog partnerstva RŽV-Čakovec i švicarske firme ‘FERREIRE CATTANEO SA’
Renomirana švicarska firma veliki je proizvođač RO-LA vagona koja je na temelju zajedničkog izvedbenog projekta ponudila kompletnu tehničku izvedbu i dokumentaciju, a sve u skladu s propisima UIC-a.
Radionica RŽV-Čakovec izradila je donje postolje vagona, kočni sustav i kompletnu montažu vagona.
BIMODALNA TRANSPORTNA
TEHNOLOGIJA
Ovaj vid tehnologije podrazumijeva
kombinaciju cesta-željeznica s time da se
pod kamione podvlače i pričvršćuju
dvosovinska željeznička podvožja na
prednjem i stražnjem dijelu tako da kamion
je sposoban za prijevoz na tračnicama, ali
mu je potrebna lokomotiva.
RO-RO: roll on – roll off (dokotrljaj-otkotrljaj)
Horizontalan ukrcaj i iskrcaj kopnenih prijevoznih sredstava na kotačima
Ukrcajno – iskrcajna rampa, spaja brodsko skladište i obalu
smanjuje zakrčenost svjetskih luka
RO-RO BRODOVI
CAPA- za prijevoz kamiona
CACA- za prijevoz automobila
CONV- konvencionalni za ukrcaj vozila na kotačima na nekoliko paluba
CONT- konvencionalni brodovi za kontejnere na kotačima s više paluba
PACA- putnički trajektni brodovi za prijevoz automobila na kraćim relacijama
HYBR- osim za prijevoz RO-RO tehnologije služi i za prijevoz drva, nafte, ulja i teških tereta
SPECIJALNI RO-RO BRODOVI
RO-RO BRODOVI ZA KOMBINIRANI PRIJEVOZ- prevoze robu na kotačima u kamionima, vagonima, ali može prevesti i u dijelu broda rasuti teret, kontejnere.
STO-RO (STOWABLE RO-RO)- specijalizirani brodovi za
prijevoz drvenih proizvoda (trupaca, dasaka). Ovi brodovi prevoze IKEINE proizvode iz Švedske u zemlje Srednje i Zapadne Europe, a godišnji promet za to područje iznosi 50 milijuna eura.
RO-RO BRODOVI SAMO ZA PRIJEVOZ ŽELJEZNIČKIH
VAGONA
LO-LO
LO-LO: lift on – lift off (podigni-spusti) Vertikalan ukrcaj i iskrcaj tereta. Najšira primjena u međunarodnoj pomorskoj
trgovini (cestovni, željeznički, riječno-kanalsko-jezerski prijevoz).
LO-LO BRODOVI
LO-LO brodovi za prijevoz kontejnera mogu se svrstati u sljedeće skupine:
POTPUNO KONTEJNERSKI BRODOVI (FULL CONTAINER SHIPS) namijenjeni su isključivo za prijevoz kontejnera te imaju smještaj kontejnera u unutrašnjosti broda i u više redova na palubi broda.
DJELOMIČNO KONTEJNERSKI BRODOVI (PARTICULAR CONTAINER SHIPS) kombinirani su za prijevoz kontejnera, ali i dijelom za prijevoz generalnog tereta.
PREUREDIVI KONTEJNERSKI BRODOVI (CONVERTIBLE CONTAINER SHIPS) mogu se preurediti za prijevoz kontejnera, a mogu se koristit i za prijevoz nekontejneriziranog tereta.
SEA-TRAIN BRODOVI imaju tri palube s tračnicama koje služe za prijevoz kontejnera koji se razmještaju unutar broda po tračnicama.
KONTEJNERSKI BRODOVI PREMA NOSIVOSTI
CAPACITY
(TEU)
LENGTH
(m)
BEAM
(m)
DRAUGHT
(m)
Panamax 5000 320,04 33,53 12,56
President Truman 4538 275 39,4 12,5
NYK Altair 4953 300 37,1 15
Regina Maersk 7405 315 42,8 14,5
Sovereing Maersk 8200 347 42,8 15
Gudrun Maersk 9500 367 42,5 15
Samsung CSCL Star 14100 366,1 51,2 12,9
Emma Maersk 15550 397 56,4 16
CMA CGM Marco Polo 16020 396 54 16
Maersk Triple E 18000 400 59 14,5
MEDITERANSKE LUKE
Napomena: Luke označene žutom bojom u posljednjih 5 godina ostvarile su rast veći od 130%
12 vodećih luka u Sjevernoj Europi
Napomena: Luke označene žutom bojom u posljednjih 5 godina ostvarile su rast veći od 130%
FO-FO: float on - float off (doplutaj-otplutaj)
Horizontalan i vertikalan ukrcaj-iskrcaj mauna u i iz LASH brodova
Mauna je plovno sredstvo bez vlastitog pogona, različitih oblika, dimenzija i nosivosti
Remorker
PALETIZACIJA
Palete se prema obliku razlikuju: 1. Ravne palete 2. Palete s nadgrađem 3. Boks palete 4. Specijalne palete Palete se prema dimenzijama dijele na: 1. A palete: 1.200 x 800 mm 2. B palete: 1.200 x 1.000mm 3. C palete: 1.600 x 1.200mm 4. D palete: 1.800 x 1.200mm
EKONOMSKE PREDNOSTI PALETIZACIJE
1. Ubrzava utovar i istovar robe, što znatno utječe na povećanje proizvodnosti rada gospodarskih subjekata;
2. Omogućuje uštede u prostoru i to kako pri skladištenju tako i pri njenom transportu;
3. Pospješuje upotrebu raznih mehaniziranih i automatiziranih uređaja i sredstava prilikom manipulacije, što znatno ubrzava transport i distribuciju robe;
4. Olakšava fizički rad zaposlenih radnika i smanjuje troškove kvara, loma , rastura, krađe i raznih dr. gubitaka.
KONTEJNERIZACIJA
TIP DUŽINA BRUTO
TEŽINA
ZAPREMNINA
1 A 40 stopa 30 tona 70 m3
1 B 30 stopa 25 tona 54 m3
1 C 20 stopa 20 tona 36 m3
1 D 10 stopa 10 tona 17 m3
EKONOMSKE PREDNOSTI KONTEJNERIZACIJE
1. Uštede u pakiranju i siginiranju robe (kod pomorskog prijevoza iznose čak do 80%);
2. Mogućnost transporta robe “od vrata do vrata” bez pretovara;
3. Smanjenje rizika od oštećenja, krađe loma i rastura robe;
4. Bolje korištenje transportnih i skladišnih kapaciteta;
5. Lakše i brže carinjenje robe i dr. administrativnih poslova.
NAJVEĆE KONTEJNERSKE RUTE U 2012.
POLAZIŠTE ODREDIŠTE TEU (milijuni)
Kina SAD 7.1
Kina Europska Unija 5.8
Azija (bez Kine) Azija (bez Kine) 5.2
Kina Azija (bez Kine) 4.6
Azija (bez Kine) Europska Unija 3.6
SAD Bliski Istok i Afrika 3.2
Europska Unija Afrika 3.2
Europska Unija Azija (bez Kine) 3.0
Europska Unija Kina 2.9
Kina Bliski Istok i Afrika 2.7
Izvor: http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/trade-routes
FEEDER SERVIS BRODOVI
Su kontejnerski brodovi manjeg kapaciteta do 4000 TEU jedinica, a svrha im je da razvoze kontejnere sa većih mega kontejnerskih brodova u manje luke to jest iz HUB luka u SPOKE luke.