45-2013 PLIEGO PRESCRIPCIONES T CNICAS · Artículo 6.26.- Telemando, selectores de cámara,...
Transcript of 45-2013 PLIEGO PRESCRIPCIONES T CNICAS · Artículo 6.26.- Telemando, selectores de cámara,...
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 1
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
PLIEGO PARTICULAR DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
TABLA DE CONTENIDO
Contenido
CAPÍTULO I .- DISPOSICIONES GENERALES .............................................................................. 8
Artículo 1.1.- Objeto del contrato .......................................................................................... 8
Artículo 1.2.- Descripción de los trabajos ................................................................................. 8
Artículo 1.3.- Gestión del tráfico ............................................................................................... 9
1.3.1.- Personal de gestión.......................................................................................... 10
1.3.2.- Personal de ingeniería..................................................................................... 13
1.3.3.- Vehículos............................................................................................................. 16
1.3.4.- Equipos móviles de adquisición de datos.................................................. 17
1.3.5.- Equipos de comunicaciones .......................................................................... 18
1.3.6.- Página WEB de tráfico..................................................................................... 18
1.3.8.- Materiales de repuesto................................................................................... 18
1.3.9.- Formación........................................................................................................... 18
1.3.10.- Acondicionamiento y mobiliario................................................................ 18
1.3.11.- Abonos .............................................................................................................. 18
Artículo 1.4.- Acta de inicio de la actividad............................................................................. 19
Artículo 1.5.- Dirección e inspección de los trabajos .............................................................. 19
Artículo 1.6.- Acopio e inspección de materiales................................................................... 20
Artículo 1.7.- Comprobación de suministros y trabajos realizados ........................................ 20
Artículo 1.8.- Precauciones para evitar accidentes................................................................ 20
Artículo 1.9.- Plan de seguridad y salud en el trabajo............................................................ 20
CAPÍTULO II.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES.................................................................. 22
Artículo 2.1.- Columna para soporte de semáforos y detectores.......................................... 23
Artículo 2.2.- Báculos .............................................................................................................. 23
2.2.2.- Báculo modelo Valencia ................................................................................. 24
Artículo 2.3.- Semáforos.......................................................................................................... 25
2.3.1.- Normas ................................................................................................................ 25
2.3.2.- Requerimientos de construcción ................................................................. 25
2.3.3.- Requisitos ambientales, de compatibilidad electromagnética (EMC)
y eléctricos ....................................................................................................................... 25
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 2
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.3.4.- Requisitos ópticos ............................................................................................ 25
2.3.5.- Estructura y métodos de ensayos ambientales ....................................... 26
2.3.6.- Métodos de ensayo ópticos .......................................................................... 26
2.3.7.- Tolerancias.......................................................................................................... 26
2.3.8- Marcado etiquetado e información del producto ................................... 26
2.3.9.- Evaluación de conformidad ........................................................................... 26
Artículo 2.4.- Indicador de tiempos de los pasos de peatones .............................................. 27
Artículo 2.5.- Semáforos para invidentes............................................................................... 27
Artículo 2.6.- Pulsadores y sensores de infrarrojos................................................................ 28
Artículo 2.7.- Reguladores semafóricos .................................................................................. 29
2.7.1.- Características Generales.............................................................................. 29
2.7.2.- Capacidades del regulador ............................................................................ 30
2.7.3.· Microregulación ................................................................................................ 30
2.7.4.- Condiciones Mínimas ...................................................................................... 30
2.7.5.- Nuevas normas.................................................................................................. 31
2.7.6.- Regulador de paneles y aparcamientos..................................................... 31
Artículo 2.8.- Equipo intermedio............................................................................................. 31
2.8.1.- Equipo intermedio con transmisión por cable de pares para gestión
de tráfico. ......................................................................................................................... 31
2.8.2.- Equipo intermedio con transmisión TCP/IP para gestión de tráfico. 32
2.8.3.- Equipo intermedio con transmisión TCP/IP para gestión de video. .. 33
2.8.4.- Equipo intermedio "Estación Remota Universal" ERU. ........................ 33
2.8.5.- Nuevas normas.................................................................................................. 35
Artículo 2.9.- Equipo dirigente central configuración del sistema actualmente existente... 35
2.9.1.- Equipos en el Centro de Procesamiento de Datos (CPD).
Almacenamiento externo............................................................................................ 37
2.9.2.- Equipos en ingeniería ...................................................................................... 43
2.9.3.· Equipos en el CGT ............................................................................................. 44
2.9.4.- Equipos en la sala de crisis............................................................................. 46
Artículo 2.10.- Sistema Integral de Tráfico Urbano (SIT)......................................................... 47
2.10.1.- Descripción Técnica...................................................................................... 47
2.10.2.- Explotación e ingeniería del SIT ............................................................... 57
2.10.3.- Puestos de operación.................................................................................... 58
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 3
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.10.4.- Bases de datos .............................................................................................. 58
2.10.5.- Sala de crisis.................................................................................................... 58
Artículo 2.11.- Sistemas de visión artificial ............................................................................. 59
Artículo 2.12.- Detectores ...................................................................................................... 59
2.12.1.- Detectores magnéticos y otros detectores ............................................ 60
2.12.2.- Detectores electromagnéticos ................................................................... 60
Artículo 2.13.- Aforos .............................................................................................................. 60
2.13.1.- Aforos mecánicos o electrónicos............................................................... 61
2.13.2.- Aforos manuales............................................................................................. 61
Artículo 2.14- Balizas y emisores para preferencia transporte público ................................. 61
2.14.1.- Emisores de señal configurable ................................................................ 61
2.14.2.- Receptores de señal configurable (Radiobaliza) .................................. 62
Artículo 2.15- Comunicaciones............................................................................................... 62
2.15.1- Arquitectura de la red.................................................................................... 62
2.15.2.- Topología de la red ........................................................................................ 63
Artículo 2.16.- Canalizaciones y arquetas de registro............................................................. 65
2.16.1.- Canalizaciones................................................................................................. 65
2.16.2.- Arquetas de registro...................................................................................... 66
Artículo 2.17.- Cables, acometidas y tomas de tierra ............................................................. 68
2.17.1.-Cables.................................................................................................................. 68
2.17.2- Acometidas........................................................................................................ 69
2.17.3.- Conexión a semáforos .................................................................................. 69
2.17.4.- Tomas de tierra............................................................................................... 69
2.17.5.- Otras unidades................................................................................................ 70
Artículo 2.18.- Protecciones .................................................................................................... 70
2.18.1.- Protecciones en las acometidas de alimentación................................. 71
2.18.2.- Protección de los cables de por trenzado............................................... 71
Artículo 2.19.- Paneles informativos ...................................................................................... 71
2.19.1.- Paneles de fibra óptica (panel de itinerarios alternativos PIA)......... 71
2.19.2.- Señales de tráfico normalizadas de configuración variable por fibra
óptica o Leds ................................................................................................................... 71
2.19.3.- Paneles modulares con parte de rotulación fija y parte
alfanumérica variable. (Paneles de aparcamientos PISA Y PAA) .................. 72
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 4
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.19.4.- Paneles matriciales con toda superficie variable (PBM).................... 72
2.19.5.- Paneles alfanuméricos y gráficos para información general
del tráfico y tiempos de recorrido (PAU).......................................................... 72
2.19.6.- Estructura del panel y soporte ................................................................... 73
2.19.7.- Controlador del panel ................................................................................... 73
2.19.8.- Transmisiones de los paneles ..................................................................... 74
2.19.9.- Elementos del Centro de Gestión del Tráfico relativos a paneles
informativos .................................................................................................................... 74
2.19.10.- Situación de los paneles de información del tráfico en tiempo real
............................................................................................................................................. 74
2.19.11.- Paneles informativos del estado y ocupación de aparcamientos . 74
Artículo 2.20.- Cajas y armarios.............................................................................................. 78
2.20.1.- Armario para regulador de cruce ............................................................. 78
2.20.2.- Armarios para equipos intermedios y para servidores de TV CC y
nodos de la RED/IP ........................................................................................................ 79
2.20.3.- Armario para detectores, repetidor de sincronismo 0 empalmes .. 79
2.20.4.- Caja de acometida ......................................................................................... 79
Artículo 2.21.- Instalaciones de televisión en circuito cerrado para control de tráfico
(TVCC)...................................................................................................................................... 79
2.21.1.- Postes para TV................................................................................................. 79
2.21.2.- Soporte para cámara de TV......................................................................... 80
2.21.3.- Carcasa estanca para cámara de TV ......................................................... 80
2.21.4.- Elementos de telemando 0 secuencia sobre poste de TV ................ 80
2.21.5.- Cable de transmisión para TV..................................................................... 80
2.21.6.- Amplificadores ................................................................................................ 81
2.21.7.- Telemando en el centro de gestión de tráfico...................................... 81
2.21.8.- Cámaras de TV ................................................................................................ 82
Artículo 2.22.- Sistemas de visión artificial. ............................................................................ 84
Artículo 2.23.- Relación entre el sistema integrado de control de tráfico (SIT) y el sistema de
televisión en circuito cerrado (TVCC)...................................................................................... 84
Artículo 2.24.- Protocolos de comunicación .......................................................................... 85
Artículo 2.25.- Programas de ordenador............................................................................... 85
Artículo 2.26.- Materiales en general.................................................................................... 86
CAPÍTULO III.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO E INSPECCIÓN.................................................. 87
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 5
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 3.1.- Ordenadores y sus periféricos instalados en el centro de gestión de tráfico... 88
Artículo 3.2 Aplicaciones informáticas y su mantenimiento................................................... 88
Artículo 3.3.- comunicaciones................................................................................................. 90
Artículo 3.4.- Videowall (retroproyector modular) del centro de gestión del tráfico y su
controlador.............................................................................................................................. 90
Artículo 3.5.- Equipos intermedios y ERUS.............................................................................. 91
Artículo 3.6.- Reguladores de cruce ....................................................................................... 91
Artículo 3.7.- Detectores, espiras y cajas ................................................................................ 92
Artículo 3.8.- Sistemas de sincronismo, pares, resto de cables y acometidas........................ 92
Artículo 3.9.- Semáforos acústicos para invidentes................................................................ 93
Artículo 3.10.- Revisión e inspección de semáforos.............................................................. 93
Artículo 3.11.- Tomas de tierra en general ............................................................................ 93
Artículo 3.12.- Arquetas de registro, de toma de tierra y canalizaciones.............................. 94
Artículo 3.13.- Paneles informativos de tráfico y de aparcamientos .................................... 94
Artículo 3.14.- estructura de los paneles y sus soportes ....................................................... 95
Artículo 3.15.- Soporte panorâmico motorizado para cámara de TV..................................... 95
Artículo 3.16.- Cámaras y objetivos motorizados .................................................................. 95
Artículo 3.17.- Carcasa estanca ............................................................................................... 95
Artículo 3.18.- Elementos de electrónica y telemando sobre el poste .................................. 96
Artículo 3.19.- Cables de transmisión, telemando y acometida ........................................... 96
Artículo 3.20.- Amplificadores, moduladores, combinadores y transmisores........................ 96
Artículo 3.21.- mandos del control remoto y controlador de video ...................................... 96
Artículo 3.22.- Grabación de imágenes................................................................................... 96
Artículo 3.23. Elementos no especificados ............................................................................ 97
Artículo 3.24.- Partes de mantenimiento............................................................................... 97
Artículo 3.25.- Limpieza y pintado de elementos en general............................................... 97
Artículo 3.26. Chatarra ........................................................................................................... 97
CAPITULO IV.- AVERÍAS, COLISIONES Y MODIFICACIONES......................................................... 98
Artículo 4.1.- Averías .............................................................................................................. 98
Artículo 4.2.- Colisiones y modificaciones............................................................................. 100
Artículo 4.3.- Cables ............................................................................................................. 101
Artículo 4.4.- Repuestos para el mantenimiento de los sistemas de tráfico..................... 102
Artículo 4.5.- Plazos de reparación de averías de TVCC...................................................... 102
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 6
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 4.6.- Control de averías.......................................................................................... 104
Artículo 4.7.- Información sobre modificaciones y colisiones.............................................. 104
Artículo 4.8.- Sustracciones y daños intencionados.............................................................. 105
Artículo 4.9.- Documentaciones............................................................................................ 105
4.9.1.- Elementos del SIT a documentar ............................................................... 105
4.9.2.- Gestión Integrada De Documentación ..................................................... 107
4.9.3.- Inventario y certificaciones. ........................................................................ 108
4.9.4.-Integración de aplicaciones. ......................................................................... 110
4.9.5.- Procedimientos y manuales ........................................................................ 110
Artículo 4.10.- Protocolos, simulacros y pruebas................................................................ 110
CAPÍTULO V.- MATERIALES NUEVOS......................................................................................... 111
Artículo 5.1.- Centralización.................................................................................................. 111
Artículo 5.2.- Equipos intermedios y ERUS............................................................................ 112
Artículo 5.3.- Reguladores de cruce, aparcamientos y paneles .......................................... 112
Artículo 5.4.- Columnas y semáforos .................................................................................... 112
Artículo 5.5.- Báculos ............................................................................................................ 112
Artículo 5.6.- Detectores y espiras ....................................................................................... 112
Artículo 5.7.- Condiciones de seguridad .............................................................................. 113
Artículo 5.8.- Montaje y desmontaje de elementos aprovechables.................................... 113
Artículo 5.9.- Tomas de tierra ............................................................................................... 113
Artículo 5.10.- Conductores eléctricos.................................................................................. 113
Artículo 5.11.- Cables de fibra óptica.................................................................................... 114
Artículo 5.12.- Funcionamiento general de las instalaciones ............................................... 114
Artículo 5.13.- Obras accesorias............................................................................................ 114
Artículo 5.14.- Ordenadores y periféricos............................................................................ 114
Artículo 5.15.- Instalaciones de televisión en circuito cerrado para control de tráfico
(TVCC).................................................................................................................................... 114
Artículo 5.16.- Unidades no incluidas en el presente pliego................................................. 115
Artículo 5.17.- Compatibilidad .............................................................................................. 115
Artículo 5.18.- Plazos de ejecución ...................................................................................... 115
CAPÍTULO VI.- MEDICIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS ........................................................... 116
Artículo 6.1.- Medición y abono de los trabajos ................................................................. 116
Artículo 6.2.- Obra civil......................................................................................................... 116
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 7
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 6.3.- Conductores de cobre o fibra óptica.............................................................. 116
Artículo 6.4.- Semáforos....................................................................................................... 116
Artículo 6.5.- Tapas metálicas .............................................................................................. 117
Artículo 6.6.- Arquetas de registro y toma de tierra............................................................ 117
Artículo 6.7.- Reguladores de cruce, aparcamientos y paneles .......................................... 117
Artículo 6.8.- Equipos intermedios y ERUS............................................................................ 117
Artículo 6.9.- Detectores de vehículos .................................................................................. 118
Artículo 6.10.- Espiras para detectores u otros elementos sensores ................................... 118
Artículo 6.11.- Báculos y columnas ....................................................................................... 118
Artículo 6.12.- Soportes para acople a semáforo................................................................ 118
Artículo 6.13.- Montaje o desmontaje de elementos en general ......................................... 119
Artículo 6.14.- Panel informativo y su estructura de soporte............................................... 119
Artículo 6.15.- Controlador a pie de panel informativo y su armario ................................. 119
Artículo 6.16.- Transmisiones y elementos IP ...................................................................... 119
Artículo 6.17.- Equipos instalados en el centro de gestión de tráfico .................................. 119
Artículo 6.18.- Acometidas y armarios o cajas ..................................................................... 119
Artículo 6.19.- Tomas de tierra ............................................................................................. 120
Artículo 6.20.- Balizas de preferencia transporte público.................................................... 120
Artículo 6.21.- Postes TVCC, columnas y protecciones ........................................................ 120
Artículo 6.22.- Soportes panorámicos TVCC ....................................................................... 120
Artículo 6.23.- Carcasa estanca, cámara TV y telemando sobre poste .............................. 120
Artículo 6.24.- Cable de transmisión TVCC, acometida, arquetas de registro y
canalizaciones ....................................................................................................................... 121
Artículo 6.25.- Amplificadores de TVCC ............................................................................... 121
Artículo 6.26.- Telemando, selectores de cámara, grabadores de vídeo, monitores y demás
elementos del controlador de vídeo en el centro de gestión de tráfico.............................. 121
Artículo 6.27.- Protección contra sobretensiones............................................................... 121
Artículo 6.28.- Otros elementos no especificados ................................................................ 121
Artículo 6.29.- Glosario ......................................................................................................... 122
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 8
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
CAPÍTULO I .- DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 1.1.- Objeto del contrato
El presente Contrato tiene por objeto, por un lado, la gestión inteligente del Centro de Gestión de la
Movilidad de la ciudad de Valencia, que con vistas al desarrollo urbano, la participación ciudadana, el
medio ambiente y la movilidad sostenible, supone el uso de las nuevas tecnologías, la operación y
explotación del sistema de regulación y del sistema de información pública, los sistemas de comunicaciones,
los dispositivos de visión y grabación de TVCC y los registros de incidencias, avisos, averías, ...etc., y
su integración con otros sistemas para aprovechar sinergias y optimizar recursos e
infraestructuras, permitiendo a la vez detectar el estado de la circulación, administrar la oferta y
demanda, conocer las incidencias y programar aquellas que se puedan planificar informando a los
usuarios de la vía y coordinando con otros servicios municipales para aprovechar y distribuir
datos de interés comunes juntamente con las funciones de mantenimiento preventivo y
correctivo de los datos y equipos de los distintos Sistemas y de la ingeniería aplicada al
desarrollo de los estudios necesarios para optimizar el funcionamiento de los sistemas de gestión
y control de tráfico y que se describen en el presente Pliego Técnico.
Las ciudades, como las regiones, países y también la propia Unión Europea están preparando estrategias de
economía social de mercado en el horizonte 2020, para superar sus debilidades estructurales y favorecer la
sostenibilidad, actuando sobre aquellos servicios que apoyados en el internet de las cosas acerquen al
ciudadano y a la administración para favorecer y rentabilizar la vida en nuestras ciudades.
Con esta visión, el Ayuntamiento de Valencia pretende crear la Plataforma VALENCIA SMART CITY, que a
través de su Órgano Municipal Directivo impulsará esta iniciativa, para lo cual se ha tenido en cuenta dentro
de los objetivos que se consideran en este proyecto, favoreciendo acciones que integren y armonicen le
Gestión inteligente del Tráfico con esta estrategia.
En relación a esta innovación, y en vistas a la integración de datos con la Plataforma de Smart City, se
considera asimismo objeto de este contrato el intercambio de datos, el mantenimiento de los mismos y su
adaptación a la Plataforma de Valencia Smart City.
Por otro lado, el Contrato tiene por objeto la conservación, mantenimiento, modificación, suministro,
montaje e instalación de los diversos elementos de señalización y control de tráfico de la red viaria o vía
pública en general y que se describen en este Pliego Técnico y en el Anexo II que se adjunta, así como la
realización de las infraestructuras necesarias para la instalación de dichos elementos y para el mejor
funcionamiento del tráfico rodado y peatonal, con sujeción a las condiciones y cuadros de precios incluidos en
el mismo.
El Ayuntamiento de Valencia no da en modo alguno el carácter de exclusiva al Adjudicatario de este Contrato
General, reservándose por lo tanto la facultad de realizar por sí mismo, mediante terceros, por adjudicaciones
similares o distintas de la presente o por cualquier otro procedimiento, los servicios arriba indicados que
considere oportuno, sin que por ella admita reclamación alguna por parte del Adjudicatario.
Artículo 1.2.- Descripción de los trabajos
Las operaciones de Gestión del Tráfico, explotación, conservación, mantenimiento preventivo y correctivo,
modificación, reposición de materiales y estudios, tendrán el concepto de Servicios y se regirán por lo
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 9
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
dispuesto en el Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y demás regulación aplicable que se
indica en el Pliego Administrativo del presente Contrato.
Los suministros, montajes e instalaciones que el Ayuntamiento de Valencia decida libremente ejecutar por
medio de este Contrato, se realiza con sujeción a las condiciones de este Pliego y con la aplicación de los
precios unitarios de este Contrato, afectados por la baja obtenida. En el caso de que sea necesario incluir
nuevas precios, se tramitarán como precios contradictorios.
El Adjudicatario realizara la Gestión del Tráfico y la conservación de todos los elementos instalados que el
Ayuntamiento de Valencia le indique y que figuren en el cuadro de precios así como asegurar la puesta a
disposición de datos y herramientas para la Plataforma Smart City.
A título informativo se incluye el inventario. El inventario actualizado, se facilitara al inicio de los trabajos.
Igualmente realizara las modificaciones así como las instalaciones centralizadas o no, la infraestructura
necesaria para su puesta en funcionamiento y demás servicios objeto de este Contrato que libremente le
encargue el Ayuntamiento de Valencia, siendo de obligado cumplimiento para el Adjudicatario.
Las centralizaciones que se encarguen deberán quedar integradas en el Sistema de Tráfico Urbano (SIT)
existente, manteniendo las mismas funciones actuales con los sistemas de información y con aquellos que en
ese momento tenga operativo el Ayuntamiento, incluso el intercambio de datos con otras iniciativas
municipales de gestión inteligente, todo ello a través de una Red de Comunicaciones basada en tecnología IP,
la cual puede ser cableada, por fibra óptica, telefonía móvil (GPRS. ..), WIFI, o por el procedimiento que se le
indique.
La presentación a la licitación supondrá automáticamente, que se aceptan todos los materiales e instalaciones
en su estado actual de conservación, que se considera correcto, debiéndolas mantener, a partir de ese
momento, en perfecto estado. Igualmente se compromete, en caso de ser Adjudicatario, a explotar el sistema
centralizado actual, siendo a su exclusivo cargo, cualquier coste que pudiera suponer los posibles derechos de
uso y licencias de programas o desarrollos, así como a garantizar el correcto funcionamiento de este
mediante seguimiento o apoyo de asistencias técnicas en caso de que fuera necesario.
Todo el personal que por parte de la empresa se adscriba a las labores de mantenimiento preventivo,
conservación, reparaciones, averías y modificaciones, deberán tener una experiencia mínima contrastada de
5 años en labores similares.
AI finalizar la contrata, las instalaciones objeto de este Contrato deberán encontrarse en perfecto estado de
conservación y funcionamiento.
Artículo 1.3.- Gestión del tráfico
El Adjudicatario, propondrá al servicio de Transportes y Circulación el nombramiento del Director y
Subdirector técnicos, responsables del desarrollo de las funciones del Contrato, que deberán ser aceptados
previamente, en caso de que los considere adecuados.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 10
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Se indica aquí que las funciones del personal en cuanto a supervisión, coordinación, control y vigilancia no
son las que corresponden a las tareas y obligaciones de la contrata en su relación con el cumplimiento del
presente contrato ante la administración, que les corresponden a la propia administración o entidad externa
facultada para ella, sino a las internas del contratista sobre las funciones del personal a su cargo, para
indicarles las estrategias, tareas, funciones, eficacia y demás trabajos correspondientes al cumplimiento
del objeto del contrato.
1.3.1.- Personal de gestión
El Adjudicatario gestionará el Tráfico en el término municipal de Valencia, mediante el personal que
deberá tener a disposición, siendo como mínima, el que figura en los apartados siguientes A), B) y C) y con el
horario que se indica a continuación:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 11
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Se tendrá en cuenta que, al trabajar en turnos distintos, deberá existir en todos los turnos el solape necesario
para intercambiar la información correspondiente respecto a las incidencias y estado de la circulación.
El Adjudicatario establecerá a su cargo el horario semi-restringido para aquellas festividades o eventos que el
Ayuntamiento determine, fechas que serán comunicadas al menos con una semana de antelación.
El Ayuntamiento se reserva el derecho de modificar los horarios y/o la composición de cualquiera de estos
turnos en más o menos horas, en función de las necesidades del tráfico libremente estimadas, abonándose
las horas realizadas de más.
Dicho personal tendrá, bajo la inspección de un Funcionario Municipal, la misión de controlar, regular y
adecuar el funcionamiento del Centro de Gestión de Tráfico, su correcta integración con los sistemas
instalados y aquellos que en su día se conecten como la Plataforma Smart City, de modo que se consiga la
circulación más fluida y segura posible en la red viaria de la Ciudad, debiendo, por ello, operar
adecuadamente todos los elementos del Sistema tanto del Control de Tráfico como de TVCC y visión artificial,
así como los Sistemas de Información al Usuario, proponiendo todas las medidas adecuadas de mejora que
conduzcan al fin antes indicado.
Los puestos de operación del Centro de Gestión de Tráfico están clasificados como sigue:
• Supervisor del CGT
• Coordinadores del CGT
• Operadores del CGT
Deberá mantener, como mínima, de forma fija y en régimen de horario normal, semi-restringido o
restringido al personal que se cita a continuación y con las funciones y nivel que así mismo se indican:
A) Horario normal:
• Supervisor del Centro de Gestión de Tráfico (ingeniero Superior o persona con experiencia
acreditada y suficientemente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y
Transportes).
• Dos coordinadores (ingeniero Técnico o persona con experiencia acreditada y suficientemente
cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes).
• Cuatro operadores de Tráfico, control averías, TVCC, e información al usuario (técnico auxiliar con
formación mínima de bachillerato o equivalente o persona con experiencia acreditada y
suficientemente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes).
B) Horario semi-restringido:
• Un Supervisor (ingeniero Superior o persona con experiencia acreditada y suficientemente
cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)
• Un coordinador (ingeniero Técnico o persona con experiencia acreditada y suficientemente
cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)
• Tres operadores de tráfico, control averías, TVCC, e información al usuario (técnico auxiliar con
formación mínima de bachillerato o equivalente o persona con experiencia acreditada y
suficientemente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 12
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
C) Horario restringido:
• Un coordinador (ingeniero Técnico o persona con experiencia acreditada y suficientemente
cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)
• Un operador de tráfico, control averías, TVCC, e información al usuario (técnico auxiliar con
Formación mínima de bachillerato o equivalente o persona con experiencia acreditada y
suficientemente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)
La gestión del sistema se ha dividido en dos fases principales:
1. Los puestos de operación del Centro de Gestión de Tráfico que ejecutan las funciones de gestión en
tiempo real y a corto plazo.
2. Las operaciones a medio o largo plazo que se llevan a cabo en Centro de Gestión de Tráfico y por los
coordinadores y supervisores, bajo las indicaciones del personal municipal.
Este personal realizará las funciones que a título informativo y no exhaustivo se citan a continuación:
• Supervisor del CGT: es el máximo responsable de la gestión, encargándose de resolver las dudas e
incidencias que se presenten, firmar los partes, informes y propuestas que se producen, estudiar y
proponer nuevas procedimientos y cambios en los mismos, estrategias y modificaciones en la red de
regulación, actuaciones en general, organizar la actividad de los coordinadores y revisar el
funcionamiento general de la operación que incluye la información al público, el estado de la
circulación y el control de calidad o eficacia de la gestión.
• Coordinadores del CGT: comprueban el estado del tráfico, verifican e intervienen en las actuaciones
de los operadores (forzaduras), las estrategias y modo de regulación, la información al público, las
ordenes diferidas y el sistema experto, revisan las incidencias y redactan y comunican los partes de
información a los medías públicos, así como el parte diario de incidencias y actuación que incluye
las averías más importantes, los avisos y comunicaciones con otros organismos y las incidencias que,
en su caso, se hayan presentado.
• Operadores del CGT: llevarán a cabo las tareas de regulación, que se distribuirán entre ellos según
el turno activo en cada momento y que en general se dividen en:
- Sistema de control de Tráfico (SDCTU)
- Sistema de Gestión de la Información Pública (GIP)
- Averías
- Sistema de TVCC
- Gestión de equipamiento en pasos inferiores (SIVA)
Son por tanto, las personas encargadas de manejar los equipos del Centro de Gestión de Tráfico que
comprenden los puestos de operación del sistema de regulación y del sistema de información pública,
sistemas de comunicaciones, los monitores, telemandos y dispositivos de grabación de TVCC y los registros
de incidencias, avisos y averías, etc.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 13
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Además, según las necesidades del Centro de Gestión y encaminadas a la mejora de la gestión del Tráfico,
realizarán las tareas asignadas por el Jefe del Centro de Gestión.
Dentro del personal de los horarios normales y semi-restringidos, se deberá contar con técnicos formados
en el manejo del programa AIMSUN y de otras aplicaciones que el técnico responsable considere
interesantes, incluyendo la Formación continua que implique mantenerse al día en el manejo de nuevas
versiones que puedan aparecer en el mercado de estos programas.
1.3.2.- Personal de ingeniería
En relación con el mantenimiento de los Sistemas de Control de Tráfico, la realización de estudios y el
desarrollo de todas aplicaciones informáticas de la Gestión inteligente de la movilidad y las aplicaciones de
integración con aquellos sistemas que en su día se conecten a éste, y asimismo su mantenimiento, el
Adjudicatario mantendrá bajo la inspección de un ingeniero, funcionario municipal de la Sección de
Regulación de la Circulación, el siguiente personal, como mínimo y con el siguiente horario:
a) Turno completo días laborables: de 7:00 a 15:00 horas:
• Tres Titulados de grado superior o persona con experiencia acreditada y suficientemente
cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes.
• Dos Titulados de grado medio o persona con experiencia acreditada y suficientemente cualificado,
con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes.
• Un Auxiliar técnico especializado en medios audiovisuales.
• Un Auxiliar administrativo especializado en uso de programas informáticos.
• Un Titulado en ingeniería cuya función será la de coordinador en el Centro de Gestión de Tráfico en
materia de señalamientos y ocupación de la vía pública, con la aprobación previa del Servicio de
Circulación y Transportes.
• Un Auxiliar técnico cuya función será el mantenimiento diario de la base de datos de Afecciones y
Ocupaciones de la Vía Pública, con el fin de poder facilitar información en tiempo real al ciudadano
de las incidencias que afecta a la movilidad urbana: Obras, Trabajos de los Servicios Municipales en
Vía Pública, Mudanza y Eventos programados que afecten a la circulación, etc.
b) Turno completo días laborables: de 15:00 a 22:00 horas:
• Dos Titulados de grado superior o persona con experiencia acreditada y suficientemente
cualificada, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes.
c) Turnos semi-restringidos (sábados, domingos y festivos): de 08:00 a 22:00
• Un Titulado de grado superior o persona con experiencia acreditada y suficientemente cualificada,
con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes.
En los horarios en los que no haya presencia física de personal de ingeniería en el Centro de Gestión de
Tráfico, el Adjudicatario deberá contar con uno de los titulados superiores, continuamente localizado, para
asegurar su presencia ante cualquier incidencia, en el Centro de Gestión de Tráfico, en un tiempo no superior
a una hora.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 14
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Dentro del personal de ingeniería, se deberá contar con un técnico formado en el manejo del programa CUBE
o de otra aplicación que el técnico responsable considere importante, con la formación continua que
implique mantenerse al día en el manejo de nuevas versiones que puedan aparecer en el mercado de estos
programas.
Este personal realizará funciones de ingeniería que a título de información no exhaustiva, se citan a
continuación:
COORDINACIÓN
• Elaboración de los estudios y colaboración con los proyectos de regulación y mejora de Tráfico.
• Coordinación de cualquier trabajo de asistencia técnica sobre Tráfico y transporte encargado.
• Coordinación de todas las actuaciones del departamento técnico con el Ayuntamiento.
• Supervisión de las puestas en funcionamiento, modificaciones de tiempos, programación de
aplicaciones, mantenimiento de los sistemas, etc.
• Análisis y coordinación de la ejecución de los programas y aplicaciones nuevas o a mantener.
• Redacción de procedimientos y planes de actuación.
• Formación del personal del Centro de Gestión de Tráfico sobre modificaciones, ampliaciones,
nuevos programas, planes de Tráfico y procedimientos.
• Realización de pruebas y simulacros de incidencias y averías.
• Control de realización de órdenes de trabajo.
DESARROLLO (programación) DE APLICACIONES Y SU MANTENIMIENTO
• Programación de nuevos sistemas, aplicaciones de Tráfico y asistencia técnica, incluidos
programas de utilidades, intercambio de datos, etc. que puedan mejorar el funcionamiento del
Servicio de Circulación y Transportes.
• Desarrollo y mantenimiento de la actualización de datos de Tráfico, imágenes y videos de TVCC y
ocupación de vía pública, servidos a la Página Web del Ayuntamiento.
• Desarrollo y mantenimiento de la base de datos de velocidades de recorridos, control y estudio de
los datos capturados por los vehículos de sincronismo.
• Mantenimiento y desarrollo de mejoras en las aplicaciones auxiliares:
o Fórmulas de tiempos de recorrido SITRE
o Base de datos Control de Ordenes de Trabajo y Expedientes
o Aplicación de Gestión Integral de la Información y Documentación (GID), incluyendo la
Gestión de Señalamientos de ocupaciones de vía publica
o Programa de Gestión y Traspaso de Datos de aforos
o Detección Anomalías de sensores
o Programa de Certificaciones
o Aplicación para la redacción del Parte diario
o Aplicación de Verificación de Funcionamiento del Sistema
o Verificación de actualización de datos de tráfico y ocupación de vía pública servidos de la
Pagina Web del Ayuntamiento
o Aplicación auxiliar de INFOVOZ
o Aplicación TEST de Cruces de Tranvía
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 15
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
o Base de datos de Aparcamientos
o Aplicación INFOSIS
o Gestor de Trazas de alarmas (antiguos ficheros de impresora)
o Gestor de Capias de Seguridad
o Trazas seguimiento Gencar-Gentab
o Tratamiento de datos obtenidos de smartphone-tablet PC para la toma de datos de
recorridos. ASExGE
o Gestión de semáforos en pasos inferiores
ESTUDIOS VARIOS Y COORDINACIÓN
• Evaluación resultados de la puesta en funcionamiento de la generación dinámica.
• Mejora de los programas de Tráfico.
• Estudio de los resultados de recorridos, históricos de actuaciones, etc.
• Obtención del factor de calidad de la gestión de tráfico en el Centro de Gestión de Tráfico.
• Estudios estadísticos relacionados con el Tráfico.
• Estudios de planes de tráfico con la utilidad Ferplans.
• Obtención de aforos para estudios de mejoras o resultados.
• Estudio estadístico y control de anomalías a marcar en la base de datos de aforos.
• Gestión de la ocupación de vía pública.
• Estudios de tráfico y movilidad a nivel micro, meso y macroscópico mediante programas tales como
Transyt, Synchro, Aimsun, Cube, u otros similares.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO
• Control de funcionamiento del Sistema de Control de Tráfico.
• Mantenimiento y actualización del sistema de visión artificial.
• Mantenimiento y actualización del sistema de cámaras (capturador, matriz, fibra óptica, etc.)
• Mantenimiento del Sistema de Control de Pedanías (centralización vía GPRS)
• Introducción datos de cruces, accesos, tramos, tiempos, hojas de reporto, datos de recorridos de
innova, sistema experto, etc. y actualización en las diversas bases de datos del sistema con las
modificaciones efectuadas (modificaciones de fases, tiempos, etc.) en el sistema de control de
tráfico y GIP.
• Introducción y comprobación de planes locales, macros de inicio o de actuaciones, órdenes
diferidas, calendario de mensajes de INFOVOZ, intensidades de saturación, etc.
• Comprobación y actualización de las programaciones de reguladores.
• Detección y control de averías y anomalías en las medidas de aforos así como control de las altas y
bajas de los sensores.
• Mantenimiento y capias de seguridad de las bases de datos, aplicaciones, programas, ficheros de
configuración, etc. del sistema.
• Evaluación del buen funcionamiento de los programas existentes mediante los procedimientos que
se indique.
• Instalación de software, hardware, tal como firewall, modems, sistemas operativos y verificación de
buen funcionamientos de estos.
• Revisión, ajuste y protección de la red LAN (flujo de información, programas externos, virus, etc.).
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 16
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• Implantación de la Generación dinámica de planes.
• Actualización y pruebas de funcionamiento del sistema de emergencia.
Así mismo se encargara de la conservación de los sistemas de centralización instalados en el Centro de
Gestión de Tráfico, tanto en lo que se refiere al Sistema lntegrado de Tráfico (SIT), Red de comunicaciones,
Sistema Centralizado de TVCC, sistema de información al público y demás sistemas disponibles para la
gestión del tráfico.
En cuanto al personal adscrito a cada uno de los anteriores apartados y con los horarios indicado al principio
de este punto, el personal mínimo será el siguiente:
Estos equipos deberán remitir al funcionario municipal del Centro de Gestión de Tráfico que designe el
Ayuntamiento, un informe mensual de:
• Estudio de los resultados de recorridos.
• Obtención del factor de calidad de la gestión de tráfico en el Centro de Gestión de Tráfico.
• Estudio estadístico y control de anomalías de datos de aforos.
• Actuaciones realizadas por cada departamento (en desarrollo y finalizadas).
• Planificación de los trabajos para el mes siguiente.
• Ocupación de la vía pública.
1.3.3.- Vehículos
Todos los vehículos llevarán instalado un sistema de Teléfono Móvil manos libres, según contempla el Texto
Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
El Adjudicatario suministrará una cámara de vídeo con suficiente sensibilidad para efectuar grabaciones
nocturnas, con capacidad de grabación al menos de cuatro horas. Deberá ser instalable en el parabrisas o en
el salpicadero del vehículo que se utilice en cada momento, mediante la utilización de un soporte montable y
desmontable de fácil colocación.
El Adjudicatario deberá tener además de los vehículos necesarios para las operaciones de conservación y
mantenimiento de las instalaciones en la vía pública, los vehículos que se citan a continuación:
1.3.3.1.- Vehículos en el TURNO NORMAL definido en el punto 1.3.1
• Cuatro vehículos ligeros con conductor, en el turno de mañana.
o dos de 7:00 a 14:30 horas.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 17
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
o dos de 7:30 a 15:00 horas.
• Dos vehículos ligeros con conductor, en el turno de tarde.
Estos vehículos estarán destinados a labores de inspección de la gestión del tráfico, instalaciones, averías,
colisiones, comprobación de sincronismos y la toma de datos para la evaluación del buen funcionamiento de
los programas de tráfico, para lo que utilizarán los dispositivos adecuados, GPS y Smartphone - tableta PC
para la toma de datos de recorridos, velocidades y paradas en tiempo real, mediante soporte informática,
de forma que se pueda grabar o grabar y transmitir en tiempo real al Centro de Gestión de Tráfico
El Adjudicatario suministrara, sin cargo alguno, un programa de ordenador para el tratamiento de los datos
obtenidos que incorporara mapas para la localización del itinerario.
1.3.3.2.- Vehículos en los demás turnos y horarios.
Durante el resto de horarios y turnos tanto en días laborables, como sábados, domingos y festivos, el
Adjudicatario pondrá a disposición del Servicio de Circulación y Transportes un vehículo ligero con
conductor.
1.3.3.3.- Otros vehículos para el Servicio
El Adjudicatario deberá disponer, además, de otros vehículos para toma de datos, según se necesite y previo
aviso del Servicio de Circulación y Transportes, dedicados exclusivamente para este fin y equipados
debidamente como se ha indicado.
1.3.4.- Equipos móviles de adquisición de datos
Con el fin de dar cumplimiento a las actividades relacionadas con la adquisición de datos en la vía pública,
necesarios para el análisis de tiempos de recorrido, sincronismos, etc., el Adjudicatario dispondrá al menos
de 4 dispositivos para la toma de datos, cuyos costes de mantenimiento, operación y funcionamiento
correrán a su cargo.
Los requisitos mínimos de hardware son los que se resumen en la siguiente tabla:
El dispositivo deberá contar con los elementos auxiliares suficientes para poder ser montado en un
vehículo sin que su manipulación suponga una distracción excesiva para el conductor. Además debe de
poder cargarse mediante el enchufe (encendedor) del vehículo.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 18
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
1.3.5.- Equipos de comunicaciones
El Adjudicatario pondrá a disposición del Servicio de Circulación y Transportes, hasta un máximo de veinte
equipos móviles de comunicaciones, necesarios para el control de la explotación y mantenimiento, con
posibilidad de llamadas restringidas para ser utilizados en las comunicaciones entre la inspección y el
Adjudicatario, de acuerdo con las restricciones que se fijarán particularmente para cada uno de ellas.
Los costes de mantenimiento, operación y funcionamiento correrán a cargo del adjudicatario.
1.3.6.- Página WEB de tráfico
El Adjudicatario deberá mantener los equipos y el software necesario para realizar la actualización de datos
de tráfico, imágenes y videos de TVCC así como los datos de ocupación de vía pública y resto de información,
servicios en la Página Web del Ayuntamiento de Valencia, así como las necesarias implementaciones en el
contenido de la información facilitada.
1.3.8.- Materiales de repuesto
Deberá disponer de las piezas, elementos y materiales de repuesto y atenerse a los plazos para su acopio
que se indican en los artículos del presente Pliego.
1.3.9.- Formación
El Adjudicatario realizara u organizara todas las actividades de formación que sean necesarias para el
personal, tanto del Servicio de Circulación y Transportes y personal que dicho servicio indique, como de la
propia empresa al servicio de la contrata, relacionadas con las funciones del Centro de Gestión y las
instalaciones y mantenimiento de los elementos de control de tráfico, a fin de estar siempre al corriente
respecto a las innovaciones tecnológicas de los sistemas de transportes y circulación.
1.3.10.- Acondicionamiento y mobiliario
El Adjudicatario realizara a su costa el oportuno acondicionamiento de los locales y mobiliario, si fuera
necesario, en el Centro de Gestión de Tráfico, y dependencias anexas relacionadas con la Gestión del Tráfico,
para todo el personal que se prevé en los puntos 1.3.1 y 1.3.2, de forma que puedan realizar adecuadamente
las funciones que tengan encomendadas.
1.3.11.- Abonos
Los costes de todo el personal y materiales indicados en este artículo, apartados 1.3.1 y 1.3.2, se
abonarán de acuerdo con los precios del Cuadro del Contrato incluidos el capítulo de Servicios. De producirse
algún aumento o disminución coyuntural o definitiva de este personal, su importe se sumara o restara
de acuerdo con el Cuadro de Precios y el número de horas. El importe de las horas a sumar o restar, en los
turnos restringido o semi restringido y dentro de este, en horario comprendido entre las 22 h y las 6 h del día
siguiente en día laborable así como en festivos completos, se verá afectado por un coeficiente de 1,25. Los
sábados se consideran como días laborables.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 19
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Los costes correspondientes a los apartados 1.3.3, 1.3.4, 1.3.5, 1.3.6. 1.3.7, 1.3.8, y 1.3.9, se consideran
incluidos como prestaciones complementarias necesarias de las distintas operaciones de conservación,
como costo común y no desglosable y, por tanto, no serán objeto de abono especial por ningún concepto,
excepto en el caso de los vehículos mencionados en el punto 1.3.3.3.- Otros vehículos para el Servicio, como
dedicados exclusivamente y con carácter extraordinario, para la toma de datos, que se abonarán según los
precios del Cuadro de Precios del Contrato.
Artículo 1.4.- Acta de inicio de la actividad
El Acta de inicio del Contrato será firmada por el representante del Adjudicatario, el Coordinador de
Seguridad y Salud y por el Jefe de la Sección de Regulación de la Circulación en representación del
Ayuntamiento de Valencia. En dicha Acta, una vez aceptada la competencia de los técnicos propuestos, se
hará constar el nombramiento del Director y del Subdirector del Contrato por parte del Adjudicatario e
igualmente la aceptación del inventario, estado de los materiales y equipos a conservar, su funcionamiento
y prestaciones actuales y cuantas consideraciones o detalles decidan incorporar el Ayuntamiento de Valencia
y el contratista.
En lo sucesivo el Ayuntamiento de Valencia podrá admitir la firma de los mencionados técnicos en otras
Actas, Certificaciones, Liquidaciones, partes de trabajo, etc., siempre que la empresa les confiera los
oportunos poderes, lo cual deberá quedar reflejado en el Acta de inicio de este Contrato.
La relación de las mejoras ofertadas por el Adjudicatario se incluirá asimismo en el Acta.
Artículo 1.5.- Dirección e inspección de los trabajos
La dirección e inspección de los trabajos objeto de este Contrato estarán a cargo del Servicio de Circulación y
Transportes del Ayuntamiento de Valencia, y se ejercerá por medio del Jefe de la Sección de Regulación de la
Circulación y del personal a sus órdenes en quienes estime oportuno delegar para cada una de las
actividades a desarrollar, que podrán hacer todas las indicaciones verbales o por escrito que consideren
convenientes, ante los técnicos competentes representantes del Adjudicatario para el buen desarrollo de
la ejecución del Contrato.
Se reitera de nuevo que las funciones del personal en cuanto a supervisión, coordinación, control y vigilancia
no son las que corresponden a las tareas y obligaciones de la contrata en su relación con el cumplimiento o
no, del presente contrato ante la administración, que les corresponden a la propia administración o entidad
externa facultada para ello, sino a las internas del contratista sobre las funciones del personal a su cargo,
para indicarles las estrategias, tareas, funciones, eficacia y demás trabajos correspondientes al
cumplimiento del objeto del contrato.
El técnico de la empresa que actúe como Director deberá tener dedicación exclusiva para las actividades de
este Contrato y controlará y planificará las actividades de la contrata bajo la supervisión del Jefe de la Sección
de Regulación de la Circulación y los Facultativos de la misma, por lo que deberá asistir a todas las reuniones
que se convoquen.
El Subdirector nombrado por la empresa deberá tener dedicación exclusiva y controlará y planificara a diario
las actividades de la contrata bajo la supervisión del Jefe de la Sección de Regulación de la Circulación, el
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 20
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
personal del Ayuntamiento, por lo que deberá, entre otras actividades propias del Contrato, asistir a todas
las reuniones a las que se le convoque
La competencia de los técnicos representantes del Adjudicatario será determinada y admitida en el Acta
de inicio de la Actividad por parte del Ayuntamiento de Valencia, tal como se ha especificado en el Artículo
anterior.
Si en algún momento algún técnico reconocido es sustituido temporal o definitivamente por otro, deberá
procederse por parte del Adjudicatario a solicitar un nuevo reconocimiento y aceptación por el Servicio de
Circulación y Transportes.
Artículo 1.6.- Acopio e inspección de materiales
El Adjudicatario acopiara los materiales que deban emplearse en los trabajos, en la forma y en los puntos que
merezcan la aprobación del Servicio de Circulación y Transportes y los ubicara de manera que puedan ser
reconocidos, quedando obligado a retirar por su cuenta los que resulten no tener, a juicio de la inspección, las
convenientes condiciones.
En caso de no retirarlos en el plazo que al efecto se le asigne, se entenderá que renuncian a ello y podrán ser
retirados por el Ayuntamiento de Valencia, sin indemnización alguna.
Artículo 1.7.- Comprobación de suministros y trabajos realizados
Para la comprobación de los suministros y trabajos ejecutados por esta contrata, se seguirán las condiciones
de este Pliego.
No podrán ser incluidos en las relaciones valoradas y certificaciones que se mencionan en los artículos que
siguen, ningún suministro, trabajo o servicio, que no pueda acreditarse mediante comprobación formulada y
tramitada en la forma en que se especifica en el presente Pliego.
Artículo 1.8.- Precauciones para evitar accidentes
Será obligación del Adjudicatario adoptar cuantas precauciones sean necesarias para evitar desgracias y
perjuicios, siendo responsable de todos los que puedan originarse durante los trabajos. Durante la ejecución
de los trabajos, deberán cumplirse las prescripciones vigentes de la Policía Local que puedan tener aplicación,
las prescripciones gubernativas sobre la materia y todas cuantas previsiones se contengan en el Estudio de
Seguridad y Salud y en el correspondiente Plan, bajo el control del Coordinador que se nombrara a tal efecto.
Los desvíos de Tráfico que fuera preciso realizar deberán ser autorizados por la Sección de Regulación de la
Circulación, en cada caso, y estarán señalizados y balizados de acuerdo con las máximas normas de seguridad,
que serán definidas por el Director de los trabajos de la empresa adjudicataria y bajo su responsabilidad,
atendiendo a las Leyes y Reglamentos vigentes en materia de Seguridad Vial y de Seguridad y Salud, debiendo
aportar el Adjudicatario, a su cargo, las balizas, vallas y señales necesarias, siéndoles imputable cualquier
responsabilidad que se derive del incumplimiento de estas normas.
Artículo 1.9.- Plan de seguridad y salud en el trabajo
De conformidad con el R.D. 1627/97 de 24 de octubre, el contratista deberá aportar su Plan de Seguridad y
Salud para la ejecución del Contrato, en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen la
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 21
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
previsiones contenidas en el estudio de seguridad y salud que forma parte del presente Contrato, en función
de su propio sistema de ejecución, incluida la valoración econ6mica de las mismas.
Así mismo el Adjudicatario se obliga al más exacto cumplimiento de todas las leyes y disposiciones vigentes
en materia social, laboral y de seguridad y salud en el trabajo y cualquier otra norma específica que le sea de
aplicación, además de ordenanzas municipales, prescripciones vigentes de Policía Local, servicios del
Ayuntamiento, leyes y reglamentos en materia de seguridad vial y cualquier otra no contemplada que le sea
de aplicación.
El plan de seguridad y salud deberá ser aprobado, antes del inicio de los trabajos por el Coordinador de
Seguridad y Salud designado por el Ayuntamiento de Valencia.
Los costes correspondientes al cumplimiento del Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo correrán a cargo del
Adjudicatario del presente Contrato.
--OOO—
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 22
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
CAPÍTULO II.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES
CONSIDERACIONES GENERALES Y NORMATIVA
Se tendrá en cuenta la normativa UNE desarrollada por el comité CTN-199 y en especial será obligatorio en
cumplimiento de las siguientes normas:
Las condiciones de los materiales empleados en las instalaciones de control de Tráfico contenidas en este
Capítulo corresponden a los que se encuentran funcionando en la actualidad, o a materiales o elementos
superiores en prestaciones, si por nuevas desarrollos, innovaciones técnicas u obsolescencia fuese
conveniente, en cuyo caso el contratista deberá proponerlo al Servicio de Circulación y Transportes para su
aprobación. Estas mismas condiciones son las que deberán mantenerse y cumplir todas las instalaciones
que se realicen mediante la adjudicación de trabajos concretos.
En caso de suministro, ampliaciones o modificaciones de los sistemas, equipos y demás elementos, incluso las
aplicaciones de gestión de la movilidad en el Centro de Gestión, se deberá integrar con los sistemas
conectados a éste centro, tanto los propios como de otras entidades u organismos, especialmente con los
desarrollados dentro de la Plataforma Valencia Smart City que se acuerden con el Órgano Directivo Municipal
de la misma, poniendo a disposición los datos que estuviesen relacionados con las actuaciones mencionadas,
manteniendo los formatos y demás condiciones establecidas en cada momento.
Se podrá admitir la instalación de elementos distintos o de nueva tecnología, previa aprobación y
comprobación por la Dirección Facultativa, siguiendo el mismo procedimiento indicado en el Pliego de
condiciones Administrativas, si así lo decidiera el Servicio de Circulación y Transportes, siendo los costes de
la prueba a cargo del Adjudicatario.
En ese caso el Adjudicatario estará obligado a la Formación del personal del Centro de Gestión del Tráfico y a
entregar la documentación, Formación y demás información al Servicio de Circulación y Transportes,
juntamente con las correspondientes licencias de uso, por tiempo indefinido, sin cargo alguno.
Estas condiciones se consideran como mínimas, pudiéndose sustituir cualquier material o equipo por otro
cuyas prestaciones sean superiores y que no se altere el precio del mismo en el Cuadro de Precios. Los
materiales o equipos de sustitución deberán ser autorizados por los Técnicos Municipales previa
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 23
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
homologación y análisis de compatibilidad por lo que se podrá solicitar un Certificado emitido por la
Asistencia Técnica sin cuyo requisito no podrán ser instalados.
Los soportes, armarios y demás materiales exteriores seguirán las dimensiones, forma y demás
especificaciones que se recogen en los planos del presente Contrato.
Artículo 2.1.- Columna para soporte de semáforos y detectores
Las columnas para soporte de semáforos y detectores tendrán forma cilíndrica, de 2,40 m. de altura las de
vehículos; 1,70 m. de altura las de peatones y de 0,80 m. las de cajas de detectores y empalmes, y
dispondrán de cimentación de hormigón HM-20, según planos que se adjuntan en el Contrato, para
asegurar su estabilidad a las acciones externas. El material de las columnas deberá ser aprobado por el
Ayuntamiento de Valencia, que podrá, ordenar los ensayos que considere convenientes, según se
especifica en el correspondiente al artículo del capítulo 1 del presente Pliego. AI pie de la columna se
colocará un codo de conexión con el tubo de la arqueta.
Las columnas, si son metálicas, estarán galvanizadas exterior e interiormente en caliente y pintadas con
cloro caucho con el color que designe el Ayuntamiento de Valencia, actualmente gris azulado UNE B-174.
Las columnas irán provistas de un dispositivo o puerta al pie de las mismas, que cierre de forma eficaz la
abertura necesaria para realizar la conexión a tierra y demás montajes, así como una rosca o placa en la
parte superior para sujeción de soportes, cajas o semáforos. El embellecedor situado al pie de las columnas
deberá ser de acero galvanizado u otro material con la suficiente resistencia mecánica y a la corrosión. Se
dispondrá de embellecedores partidos en dos mitades, para una más fácil reposición de los embellecedores
corroídos sin necesidad de desmontar los semáforos, siempre que la columna se encuentre en buenas
condiciones.
Se podrán instalar, previa autorización, columnas sin embellecedor con portilla de acceso en la base para
realizar la toma de tierra, incluso sin portilla para toma de tierra si el material de la columna fuera de material
aislante como fibra de vidrio y poliéster o similar.
Su sujeción al pavimento se podrá efectuar empotrada o mediante una base con pernos, tal como
aparece en los planos.
Las columnas para semáforos se colocarán a 80 cm. del bordillo de la acera, pudiendo modificarse esto a
juicio de los técnicos del Ayuntamiento de Valencia. Las de 0,80 m. se colocarán en el lugar más idóneo en
cada caso de forma que no dificulten la accesibilidad cumpliendo la normativa legal vigente en esta
materia.
A una distancia no superior a 3 m. existirá una arqueta de registro para establecer la conexión de la columna
al resto de canalizaciones.
Artículo 2.2.- Báculos
Los pernos y tuercas de fijación a la base, una vez montado el báculo, se protegerán con grasa y un
envolvente plástico resistente que evite el deterioro al colocar sobre ellos el pavimento. Los pernos no
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 24
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
deberán en, ningún caso, sobresalir del citado pavimento.
Cuando así se autoricen se podrán montar báculos sin abertura ni puerta, realizándose la toma de tierra sobre
el soporte del primer semáforo. Podrán montarse otro tipo de báculos con carácter especial si así se solicita o
autoriza por los técnicos del Ayuntamiento de Valencia siempre que se aporte por el Adjudicatario el
correspondiente estudio, firmado por técnico competente y visado, que garantice la resistencia al viento
así como las dimensiones y características de la cimentación necesaria.
El báculo será de chapa de acero galvanizada exterior e interiormente en caliente, de forma troncocónica,
con la altura necesaria para que, una vez colocado el semáforo, mantengan el galibo de circulación entre 5,5
y 6 m., y ofrezcan la resistencia suficiente para resistir las cargas a que estén sometido y demás esfuerzos.
La longitud del saliente estará comprendida entre 3,50 y 5,50 m., a determinar para cada caso. Su
cimentación será de hormigón HM-20, según planos que se adjuntan en el Contrato, de dimensiones
suficientes para permitir una perfecta estabilidad con sus cargas. La base ira sujeta a la cimentación por
medio de unos pernos de 25 mm de diámetro, con tuercas suficientemente dimensionadas para soportar las
cargas a que este sometido, tal como se especifica en los correspondientes planos. El eje del báculo deberá
queda a un metro de distancia del bordillo. A una distancia no superior a 2,5 m. existirá una arqueta de
registro para establecer la conexión del báculo al resto de canalizaciones.
Los báculos estarán pintados con cloro caucho, con el color que designe el Ayuntamiento de Valencia,
actualmente gris azulado, UNE B174. Dispondrán de una puerta con un sistema de cierre al pie del mismo
para los trabajos de montaje, empalmes y toma de tierra, así como, los elementos necesarios para la sujeción
del semáforo situado en la parte superior.
2.2.2.- Báculo modelo Valencia
El báculo será de chapa de acero DD11 galvanizada exterior e interiormente en caliente, y una vez colocado
los semáforos, mantendrá el galibo de circulación entre 5,5 y 6 m., ofreciendo la resistencia suficiente para
resistir las cargas a que este sometido y demás esfuerzos.
Será de sección circular de 244 mm de diámetro en la base y 4 mm de espesor y acabado en pintura negra
tipo forja.
DIMENSIONES (en metros)
Altura del poste: 7,50
Longitud del brazo derecho: 3,50
Longitud del brazo posterior: 0,20-1,00
OTRAS CARACTERÍSTICAS
Estará culminado por una bola de latón de 11 cm de diámetro en la parte superior del poste, y llevará el
escudo de la Ciudad de Valencia en la cara anterior y posterior de la caja de unión entre el poste y los dos
brazos.
La base de hormigón será de iguales características que para el báculo curvo, adaptándola a las dimensiones
de la placa base.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 25
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
El brazo largo dispondrá de una sujeción para un tirante que se utilizará en caso de necesidad si se colocase
más de un semáforo en el extremo del brazo, y de una embocadura para montar un alargador hasta 2 m de
extensión.
Los detalles del báculo se pueden apreciar en los planos del presente Pliego.
Artículo 2.3.- Semáforos
2.3.1.- Normas
Los semáforos a instalar en la ciudad de Valencia deberán cumplir la norma UNE-EN 12368 (EQUIPOS DE
CONTROL DE TRÁFICO. CABEZAS DE SEMÁFORO) y demás normativa aplicable recogida en el Pliego de
condiciones administrativas y en el presente Pliego, según las clases que se especifican a continuación:
2.3.2.- Requerimientos de construcción
2.3.2.1.- Cabeza de semáforo:
Clase IV: IP55
2.3.2.2.- Montaje: Soportes, soportes con ménsula, sobre columna y catenarias.
Los semáforos serán modulares acoplables unos a otros verticalmente para poder formar distintos conjuntos
y deberán poder girarse independientemente de los módulos acoplados.
2.3.3.- Requisitos ambientales, de compatibilidad electromagnética (EMC) y
eléctricos
2.3.3.1.- Requisitos ambientales
Clase A: +60°C a -15°C
2.3.3.2.- Seguridad eléctrica y requisitos EMC
Los semáforos deberán cumplir los requisitos del Proyecto de Norma Europea prEN 50278:1997.
2.3.4.- Requisitos ópticos
2.3.4.1.- Diámetro de las señales luminosas:
Las dimensiones del foco serán de 200 mm de diámetro en los de vehículos, cuadrados de 200 x 200 mm en
los de peatones y 100 mm de diámetro para repetidores de vehículos.
2.3.4.2.- intensidades luminosas para señales luminosas
Clase 2/2
2.3.4.3.- Distribución de la intensidad luminosa
Tipo M
2.3.4.4.- Uniformidad de la luminancia
Lmin : Lmax ≥ 1:10
2.3.4.5.- Valor del efecto fantasma
Mínimo Clase 3
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 26
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
1
2.3.4.6.- Colores de las señales luminosas
Según tabla 7 de la norma.
2.3.4.7.- Señales luminosas con símbolos
Clase S1
2.3.4.8.- Pantalla de contraste para señales luminosas
Clase C2
2.3.5.- Estructura y métodos de ensayos ambientales
• Resistencia al impacto: Clase IR3
• Integridad estructural: CEI 60068-2-34. Test Fd
• Penetración de agua y polvo: Norma europea EN 60529 ensayos 13 y 14 para IP55
• Rango de temperatura: CEI 60068-2 Para clase A
2.3.6.- Métodos de ensayo ópticos Según norma EN 12368 en vigor
2.3.7.- Tolerancias Según norma EN 12368 en vigor
2.3.8- Marcado etiquetado e información del producto Según norma EN 12368 en vigor
2.3.9.- Evaluación de conformidad Según norma EN 12368 en vigor
OTRAS CONDICIONES
En caso de llevar transformadores, estarán debidamente protegidos de posibles salpicaduras por lluvia o
humedad medio ambiental.
Todos los semáforos llevarán viseras para evitar falsos reflejos excepto si así lo indica el Ayuntamiento. Esta
visera deberá ser cilíndrica completa cuando así se exija por el Ayuntamiento de Valencia.
El reflector deberá ser, en aquellos que lo tengan, construido con materiales que resistan perfectamente la
corrosión y el ataque de grasas y demás contaminantes urbanos, sin pérdida de su poder reflexivo.
En caso de lámparas incandescentes, el portalámparas será desplazable para conseguir el enfoque óptimo de
la lámpara.
Los sistemas eléctricos estarán perfectamente aislados, poniendo a tierra los elementos metálicos en
contacto con el exterior, cumpliendo, en todo, el vigente Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.
Se instalarán, cuando así se indique por el Ayuntamiento, el pintado de flechas o la instalación de
máscaras en las lentes, por ejemplo: en el caso de semáforos para tranvías o vehículos de transporte público.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 27
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Los semáforos de peatones llevarán moldeada en el cristal la figura de un peatón andando, el verde, y la de
un peatón parado, el rojo. En los casos que así se solicite se montarán lentes mixtas en las cuales se
represente la figura del peatón conjuntamente con la de una bicicleta, tanto para la luz verde como para
la roja, para el caso de que los semáforos regulen simultáneamente un paso de peatones y un carril bici.
Los semáforos serán aprobados por el Servicio de Circulación y Transportes. El color de los cuerpos de los
semáforos y sus viseras será el que determine la Sección de Regulación de la Circulación, actualmente UNE B-
174, gris azulado cloro caucho, siendo responsable el Adjudicatario del mantenimiento del citado color, bien
por pintura en los metálicos o bien por sustitución, a su cargo, en los plásticos que hubieran sido instalados
nuevos durante el periodo de duración de la contrata. En el caso de cambios de color en semáforos de
plástico, instalados anteriormente al periodo de vigencia de la contrata, se procederá al pintado con un tipo
de pintura adecuada al material plástico para asegurar una perfecta adherencia.
En los semáforos de dos focos de 100 mm de diámetro se deberán poder montar lámparas incandescentes
de tamaño similar a las de los semáforos de 200 mm de diámetro casquillo E 27 o lámparas de leds,
aunque esto suponga la colocación de un suplemento. En cualquier caso, no se instalarán semáforos con
aristas o ángulos vivos que pudieran resultar peligrosos.
Los semáforos de leds deberán cumplir las normas mencionadas en los presentes Pliegos de condiciones. El
color de la luz rojo, ámbar, verde será del mismo tono que en el caso de semáforos con lámpara de
incandescencia. El semáforo de led deberá ser similar en aspecto a los actualmente instalados. Las flechas y
las siluetas de peatones y bicicletas, así como las barras para vehículos especiales, se efectuarán disponiendo
los leds con la forma de las mencionadas figuras. En el caso de que durante el periodo de vigencia de
Contrato apareciesen nuevas normas, el contratista estará obligado a cumplirlas.
Artículo 2.4.- Indicador de tiempos de los pasos de peatones
Será modular y similar a los instalados actualmente en la Ciudad de Valencia mostrando los mismos
aspectos, con indicación del tiempo restante de verde que queda para finalizar la fase de paso de los
peatones.
Se encenderá cuando quede un tiempo de verde previamente programado que deberá coincidir con el
suficiente para cruzar la calzada iniciando el descontador en ese momento, y se apagará en el momento en
que se inicie el verde intermitente en el semáforo de peatones que deberá coincidir con el valor cero del
descontador.
Si se aprueba una nueva norma sobre la señalización, funcionamiento, colores, etc. de estos elementos de
información, el Ayuntamiento podrá exigir la instalación de estos equipos al mismo precio del cuadro de
precios.
Artículo 2.5.- Semáforos para invidentes
Los semáforos para invidentes emitirán un sonido en el momento en que los peatones tienen "verde" para
pasar, que podrá ser, según los casos, similar al de una campana y en otros casos, emitirán una frase
sonora que indique el nombre de la calle que se puede cruzar. El volumen del sonido de estos semáforos será
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 28
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
regulable, ajustándose a una intensidad tal que pueda ser percibido por los usuarios, sin molestar al
vecindario y atenuándose por la noche.
Los semáforos acústicos para invidentes serán accionados por un mando a distancia, de forma que no
emitan ningún sonido, al aparecer el verde de peatones, a menos que un invidente accione el mando a
distancia. Este tipo de semáforos cuando son accionados por el mando deberán emitir una confirmación
de funcionamiento, en espera, que deberá ser percibido sin dificultad por el invidente. AI finalizar el verde
deberán emitir un sonido, diferente, equivalente al verde intermitente de aviso de final de fase durante el
tiempo de duración del mismo.
Los semáforos para invidentes y su régimen de funcionamiento serán aprobados por el Ayuntamiento de
Valencia. El color de los cuerpos de estos semáforos y sus viseras será el que determine la Sección de
Regulación de la Circulación, actualmente, UNE B-174, gris azulado cloro caucho, siendo responsables el
Adjudicatario del mantenimiento del citado color.
Artículo 2.6.- Pulsadores y sensores de infrarrojos
Tanto los sensores de infrarrojos como los pulsadores para accionamiento de los pasos de peatones o de
ciclistas, serán accionados exclusivamente por el peatón o el ciclista y no por otras circunstancias
(humedad, lluvia, árboles, vehículos cercanos circulando) y en el momento de accionarlos se encenderá un
letrero que diga "Esperen verde" u otra indicación luminosa en tecnología de leds, que deberá ser
aprobada previamente por el Ayuntamiento de Valencia, que se apagará en el momento de encenderse
el verde del semáforo de peatones accionado. Sobre el pulsador, si así se indica, se colocará un cartel
metálico con la silueta de un peatón o un ciclista.
Los sensores de infrarrojos se ajustarán de manera que el Angulo de detección sea el preciso para que el
sensor no sea actuado por los vehículos que circulan por la calzada, u otros peatones o bicicletas que
circulen por la acera, en sentido longitudinal, pero se deberá ser actuado en todo el ancho del paso de
peatones. Asimismo, deberá ajustarse un retardo en la siguiente demanda, con el fin de que los peatones
que finalicen el paso, ya en rojo, no produzcan una demanda innecesaria. En situaciones críticas especiales
se deberán realizar las pruebas y ajustes necesarios para conseguir un funcionamiento correcto o bien
desistir de su instalación, en caso de que las pruebas resultarán negativas.
En general, y como consecuencia de diversas pruebas realizadas se recomienda que se respeten los
siguientes parámetros de instalación:
• Anchura máxima del pasillo de detección aproximadamente 80 cm desde el bordillo.
• Longitud: la misma del paso de peatones.
• Altura del detector de infrarrojos sobre el suelo 2,5 m.
En los casos en que así se solicite, el regulador acortara la fase principal de vehículos para adelantar la fase
de peatones o, incluso, hacerla aparecer más de una vez dentro del mismo ciclo, si los tiempos mínimos y
la duración del ciclo la permite. El color de los cuerpos de los sensores será el que determine el
Ayuntamiento de Valencia, actualmente, UNE B-174, gris azulado cloro caucho, siendo responsables el
Adjudicatario del mantenimiento del citado color, bien por pintura en los semáforos metálicos si así se
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 29
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
ordena o bien por sustitución, a su cargo, en los plásticos que hubieran sido instalados nuevas durante el
periodo de duración de la contrata.
El cuerpo del pulsador en caso de ser metálico se pintara con cloro caucho de color amarillo UNE B-515,
para los de peatones, y verde amarillento UNE B-651, para los de ciclistas
Artículo 2.7.- Reguladores semafóricos
Se define por regulador semafórico el equipo electrónico que hace funcionar la instalación de semáforos con
un reporto, ciclo, desfase y estructura que se le programa. Así como que sea capaz de recibir y transmitir
la información de los distintos elementos asociadas para la gestión del Tráfico, tales como sensores,
pulsadores, detectores, paneles informativos etc. Deberán cumplir las normas indicadas en los Pliegos de
este Contrato.
Los reguladores funcionarán bajo el principio de control por planes de Tráfico.
2.7.1.- Características Generales
Todos los reguladores deben ser centralizables y capaces de recibir órdenes de un equipo intermedio o de un
ordenador que les indique el ciclo, reporto, desfase y estructura a que deben funcionar, y al mismo tiempo,
emitir al equipo intermedio señales indicadoras de su funcionamiento, alarmas, sensores, paneles etc., y
deberá cumplir, al menos, las siguientes condiciones:
a) El ciclo deberá poderse programar entre 40 y 255 segundos, a intervalos de un segundo.
b) El reparto, que se entiende como la forma de repartir el tiempo total del ciclo entre todas las fases
del cruce no temporizadas, deberá poderse grabar en cualquier posición al menos de segundo en
segundo. El número de repartos mínimo será de 8 por estructura.
c) El desfase, entendiendo por tal la posición en que se inicia una fase determinada, podrá ser
grabable en cualquier posición de segundo en segundo.
d) Todas estas variables se podrán modificar sin necesidad de apagar ni cambiar de estado al
regulador.
e) La estructura es la secuencia y tipo de fases. Los reguladores tendrán que tener un mínimo de 8
estructuras. El cambio de estructura podrá ser ordenado en cualquier momento desde el
ordenador central a través del equipo intermedio, desde el propio equipo intermedio y también
desde el propio regulador mediante la selección de planes grabados en el mismo.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 30
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.7.2.- Capacidades del regulador
a) N° de programas de Tráfico 16
b) N° de estructuras 8
N° de grupos 32 (96 salidas) con tarjetas modulares de 2 o 4 grupos por tarjeta.
c) N° fases principales 32 con 32 posibles secuencias de cambio entre fases principales de hasta 18
posiciones.
2.7.3.· Microregulación
El regulador será capaz de efectuar las siguientes funciones de micro regulación:
a) Gatting
b) Antibloqueo
c) Preferencia al transporte público
d) Prioridad a vehículos de emergencia
e) Actuación por vehículos
f) Actuación por peatones
El Licitador explicara para cada uno de los apartados anteriores las características y funciones del equipo que
propone.
2.7.4.- Condiciones Mínimas
Todos los reguladores, cualesquiera que sean sus constantes, deberán cumplir las siguientes condiciones
mínimas:
a) Cumplir la Normativa AENOR a que se hace referencia en este Artículo y satisfacer las pruebas de
compatibilidad que se prescriben en el Pliego de Cláusulas Administrativas para poder ser
Adjudicatario.
b) Disponer de un sistema para funcionamiento manual.
c) Poder ser sincronizados y centralizados con los sistemas ya existentes en la Ciudad de Valencia y
actuar con los sistemas de Preferencia BUS, Sistema Antibloqueo, Sistema Experto y Sistemas de
Información al Usuario.
d) Deberá ser capaz de detectar lámpara fundida de cualquier tipo y tecnología, tanto de
incandescencia y halógenos de 230 v, como de leds, a 230 v, 24 v. y 42 v. en corriente continua y
alterna, pudiendo diferenciar en una misma salida que alimenta varios semáforos, el fallo de una
sola lámpara de cualquier tipo y potencia, tanto de peatones, como de vehículos o repetidor de 100
mm.
e) La caja dispondrá de un sistema de iluminación y ventilación, será estanca y de plancha de hierro
galvanizada con cierre de seguridad. Cualquier regulador no podrá ser empleado sin la aprobación
de la Sección de Regulación de la Circulación, que podrá rechazar los tipos que no cumplan las
suficientemente las condiciones. Si el Ayuntamiento diseñara un nuevo modelo de caja, este pasará
a ser de obligada instalación a los precios del Cuadro, si sus dimensiones y materiales son similares a
los actuales y, en caso contrario, se estudiaría un precio contradictorio.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 31
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.7.5.- Nuevas normas
Si fueran aprobadas y puestas en vigor, antes de la adjudicación, nuevas normas sobre reguladores, pasarán a
ser de aplicación obligatoria, si el Ayuntamiento de Valencia así lo decidiera, en lo que respecta a las nuevas
instalaciones de este Contrato.
2.7.6.- Regulador de paneles y aparcamientos
El regulador de paneles y aparcamientos será similar en cuanto a las funciones de comunicaciones, protección
y demás normativa aplicable a su funcionalidad.
Artículo 2.8.- Equipo intermedio
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Los equipos intermedios de gestión de tráfico que se instalen nuevas tendrán que admitir comunicaciones
TCP/IP. Deberán transmitir al ordenador las alarmas de los reguladores y todas las suyas propias, indicando
que tipo de alarma es, todo ella, en tiempo real. Si existieran fallos de comunicación entre el equipo
intermedio y el ordenador central, el equipo retendrá en su memoria todas las alarmas en su tiempo y en su
tipo para transmitirlas, cuando sea posible, al ordenador. Tendrán que mantener en hora los equipos
conectados. Efectuarán la gestión de los detectores de tráfico, atendiendo las peticiones de datos del sistema
de control de Tráfico, empaquetando los datos recibidos de los reguladores y enviándoselos al ordenador
central para su tratamiento. Las comunicaciones cumplirán el protocolo de acuerdo con la norma UNE
135401-5:2003 IN-Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico. Parte 5: Protocolo de
comunicaciones. Tipo V.
Los de gestión de video deberán capturar imágenes de video, codificarlas y transmitirlas al ordenador central
en formato MPEG4.
Irán instalados dentro de un armario de plancha de acero galvanizado de doble pared y grado de protección
mínimo IP54. En su interior se controlara electrónicamente la temperatura para garantizar una ventilación
adecuada. Este armario ira sujeto con pernos de 10 mm de diámetro a una cimentación de hormigón HM-20.
La pintura será de color gris azulado UNE B-174 cloro caucho.
La instalación de otro equipo intermedio de superiores prestaciones a los precios del cuadro, será
considerado como mejora. En cualquier caso, deberá ser compatible con el resto del sistema en
funcionamiento y poder soportar las prestaciones definidas para los reguladores en el artículo anterior y
transmitirlas al ordenador central.
Los equipos intermedios de nueva instalación irán provistos de un SAI (Sistema de Alimentación
Ininterrumpida) capaz de mantener al equipo funcionando durante, al menos, cuatro horas en caso de fallo
de fluido eléctrico. Este SAI deberá, igualmente, ser eficaz para hacer al equipo insensible a los micro cortes
de fluido.
2.8.1.- Equipo intermedio con transmisión por cable de pares para gestión de
tráfico.
Se define por equipo intermedio sin comunicación TCP/IP para gestión de tráfico aquel que recibe las órdenes
del ordenador central y las transmite a los reguladores a través de canales RS-422. Cuando el equipo
intermedio esta en control local o en emergencia es el encargado de actualizar la hora en los reguladores,
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 32
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
asegurando el cambia de los planes de Tráfico.
Características de los equipos instalados actualmente:
1.- Capacidad:
a) 32 reguladores locales, ampliables hasta 48 nudos (tráfico, aparcamientos, paneles, etc.)
b) 768 detectores (Tráfico, alarmas, etc.)
2.- Comunicaciones con:
a) Ordenador Central: 1 canal RS-422.
b) Reguladores Locales: 32 + 16 canales auxiliares RS-422. c) Equipos intermedios: 2 canales RS-422.
c) Usuario: 1 canal RS-232 para conexión ordenador PC "in situ" y
d) 1 canal RS-422 para comunicación a través de línea telefónica o similar.
3.- Protecciones:
a) De sobretensión de red.
b) De sobretensión interna de continua.
c) De cortocircuitos de todas las tensiones.
d) De sobre temperatura.
e) De sobretensiones en las líneas de comunicación.
2.8.2.- Equipo intermedio con transmisión TCP/IP para gestión de tráfico.
Características de los equipos:
1.- Tecnología:
PC industrial con las siguientes características mínimas:
• CPU: Intel Pentium IV 2,8 GHz.
• Memoria RAM: DDR 512 MB.
• Disco: IDE Flash disk, 256.
• Puertos serie: Dos RS-232.
• Tarjeta red: 10/100/1000 Mbps.
2.- Sistema operativo: Linux.
3.- Capacidad:
a) 48 nudos (tráfico, aparcamientos, paneles, etc.)
b) 2304 detectores (tráfico, alarmas, etc.)
4.- Comunicaciones con:
a) Ordenador Central: 1 canal RS-422 full-duplex 6 TCP/IP por Ethernet 10/100 Mbps.
b) Reguladores Locales: 48 canales RS-422 full-duplex 6 TCP/IP por Ethernet 10/100 Mbps.
c) Usuario: 1 canal RS-232 para conexión ordenador PC "in situ" .
5.- Protecciones:
a) De sobretensión de red.
b) De sobretensión interna de continua.
c) De cortocircuitos de todas las tensiones.
d) De sobre temperatura.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 33
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
e) De sobretensiones en las líneas de comunicación.
2.8.3.- Equipo intermedio con transmisión TCP/IP para gestión de video.
Se define por equipo intermedio con comunicación TCP/IP para gestión de video aquel que recibe las
imágenes de video de cámaras del circuito cerrado de televisión (TVCC) y las transmite al ordenador del
sistema de gestión de TVCC a través de una red TCP/IP. Por esta misma red se envían, desde el Centro de
Gestión, las señales de telemando a las cámaras móviles.
Características de los equipos:
1.- Tecnología:
• PC industrial con las siguientes características mínimas:
• CPU: Intel Pentium IV 2,8 GHz.
• Memoria RAM: DDR 512MB.
• Disco: IDE Flash disk, 256.
• Puertos serie: Dos RS-232.
• Tarjeta red: 10/100/1000 Mbps.
2.- Sistema operativo: Linux.
3.- Capacidad:
Mínimo 5 cámaras simultaneas en formato MPEG4, una de ellas móvil y tele mandada desde un puesto de
operación del Centro de Gestión.
4.- Comunicaciones con:
a) Ordenador Central: TCP/IP por Ethernet 10/100/1000 Mbps.
b) Cámaras: Mínimo 5 entradas para canales de video.
c) Usuario: 1 canal RS-232 para conexión ordenador PC "in situ".
5.- Protecciones:
a) De sobretensión de red.
b) De sobretensión interna de continua.
c) De cortocircuitos de todas las tensiones.
d) De sobre temperatura.
2.8.4.- Equipo intermedio "Estación Remota Universal" ERU.
En Valencia la estación remota es el equipo básico para el control del Tráfico en túneles. La estación remota
deberá cumplir la normativa de la Asociación Española de Normalización que se indica a continuación que
precisa la funcionalidad que deben de tener estos equipos:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 34
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Comunicaciones con Nivel Superior
Las comunicaciones con el nivel jerárquico superior se podrán realizar por línea serie o por red Ethernet. En
ambos casos se deberán utilizar protocolos estándar TCP/IP para Niveles de Transporte y de Red (IV y III
OSI). Para el Nivel de Enlace (II OSI) en las comunicaciones por Línea Serie se asumirán como protocolos
estándar "PPP" o "SLIP".
Líneas Transmisión Serie
La estación remota tendrá todos sus puertos serie de comunicaciones configurable según las necesidades de
cada instalación.
En la configuración básica existirá un canal principal serie para las comunicaciones con el nivel jerárquico
superior y otra línea serie dedicada a las comunicaciones locales. Esta configuración se podrá extender con
otros puertos serie dedicados a las comunicaciones con los controladores locales.
Para el caso de un segundo enlace vía GSM el equipo será dotado acorde a estas necesidades según proceda.
Conexión de Controladores Locales
La estación remota deberá disponer de Interfaces de salida RS232 o 422/485; es decir, dispondrá de gran
variedad en cuanto al tipo de interfaz.
Las comunicaciones RS-422/485 deberán ir complementadas con opto acopladores y protecciones de línea.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 35
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
En cuanto a la topología de las conexiones esta se decidirá de acuerdo con la Sección de Regulación de la
Circulación en función de las necesidades que se requieran, pudiendo ser desde un periférico por línea a una
conexión en multipunto por línea.
Dispositivo remoto de adquisición y control
El dispositivo remoto de adquisición y control es un elemento encargado de recibir información del exterior
mediante entradas digitales y analógicas y actuar mediante el uso de salidas digitales.
Es un equipo que se comunicara mediante comunicaciones serie con la estación remota.
Deberá disponer de comunicaciones por cable con RS232 punta a punta, RS485 multipunto o mediante
fibra óptica.
El equipo remoto de adquisición y control estará compuesto por una CPU y varios módulos de 1/0.
La configuración mínima será la compuesta por la CPU y como mínima de hasta 3 módulos de expansión
por CPU.
• La CPU deberá incluir como mínima 8 entradas analógicas.
• Cada módulo deberá disponer como mínima de 16 líneas digitales (8 de entrada y 8 de salida).
• El dispositivo se podrá situar en una caja que pueda ser sujetada a un carril DIN.
2.8.5.- Nuevas normas
Si fueran aprobadas y puestas en vigor, antes de la adjudicación, nuevas normas sobre equipos intermedios
y estaciones remotas, pasarán a ser de aplicación obligatoria, si el Ayuntamiento de Valencia así lo decidiera,
en lo que respecta a las nuevas instalaciones de este Contrato.
Artículo 2.9.- Equipo dirigente central configuración del sistema actualmente existente
Todos los equipos que se relacionan a continuación se encuentran actualmente, en conservación o en
régimen de garantía, y son propiedad del Ayuntamiento de Valencia.
La instalación del material informático que configura el sistema está compuesta por los siguientes
elementos:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 36
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 37
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Los ordenadores están situados en el Centro de Gestión de Tráfico y comunicados mediante red de área local.
Además de los computadores, el sistema está conectado a la red semafórica a través de los conmutadores
y el firewall que figuran en el esquema general (ver planos).
En el caso de ampliación el material informática a instalar deberá cumplir las siguientes características y
prestaciones, como mínimo, pudiendo ser sustituido por otro compatible y de mejores prestaciones que
pudiera existir en el momento preciso del suministro e instalación porque el que se describe a continuación
se encuentre descatalogado. Esta relación se facilita también a los efectos de su posterior mantenimiento por
el Adjudicatario.
2.9.1.- Equipos en el Centro de Procesamiento de Datos (CPD).
Almacenamiento externo.
Almacenamiento externo
Configuración Racks 42U/componentes
RACK N° 14. DISTRIBUIDOR FIBRA ÓPTICA (2.000x800x800 mm)
• Un subbastidor
• 5 bandejas 24SC 6u
• Bandeja 43
• Bandeja 42
• Bandeja 43A
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 38
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• Bandeja 438
• Un subbastidor
• 3 bandejas 24SC 4u
• Bandeja 42A
• Bandeja 428
RACK W 13. CONMUTADOR (2.000x800x800 mm)
• 11 pasacables.
RACK W 19. Backbone Patch Panel (2.000x800x800 mm)
• 34 paneles 24 UTP Cat 6
• 11 pasacables
RACK W 1. SRGF 1 (2.000x800x1.000 mm)
• 1 Termostato 1u ·•
• 28 SRGF 14u
• 2 Panel Cat 6
• 1 pasacable Panel 1 BNC' s Panel 2 BNC's
• 7 SRGF Largos
• 21 SRGF Cortos
• 71 discos 3,5"
• 500GB
RACK N° 2. SRGF 2 (2.000x800x1.000 mm)
• 1 Termostato 1u
• 28 SRGF 14u
• 2 Panel Cat 6
• 1 pasacable Panel 3 BNC's Panel 4 BNC's
• 12 SRGF Largos
• 16 SRGF Cortos
• 70 discos 3, 5"
• 500GB
RACK N° 3. SRGF 3 (2.000x800x1.000 mm)
• 1 Termostato 1u
• 26 SRGF 14u
• 2 Panel Cat 6
• 1 pasacable Panel 5 BNC's Panel 6 BNC's
• 11 SRGF Largos
• 15 SRGF Cortos
• 54 discos 3,5"
• 500GB
RACK N° 4. SRGF 4 (2.000x800x1.000 mm)
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 39
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• 1 Termostato 1u
• 2 Panel Cat 6
RACK N° 5. VISIÓN ARTIFICIAL IP (2.000x800x1.000 mm)
• 1 Termostato 1u
• 3 Panel Cat 6
• 1 pasacables
RACK W 12. SERVIDORES IP TRÁFICO (2.000x800x1.000 mm)
• 1 Termostato 1u
• 1 Monitor 17"
• 2 Panel Cat 6
• 1 pasacables
RACK W 11. SERVIDORES IP VIDEO (2.000x800x1.000 mm)
• 1 Termostato 1u
• 2 Panel Cat 6
• 1 pasacables
RACK N° 15. VIDEO WALL- DGT (2.000x600x600 mm)
• 1 Bandeja 6 SC 1u Rack MC11 V.A 3u NKF HFC 30008 1u Rack MC11 V.A 3u NKF HFC 30008 1u
• Amplificador DN-A300
RACK N° 8. MATRIZ VIDEO (2.000x800x800 mm)
• 1 Panel Cat. 6
• Matriz Discon 12u
• 2 Distribuidor video 6u
• 5 Distribuidor video Ernitec 3u
• Secuenciador DGT 2u
,.
RACK ND 10. NKF- VISIÓN ARTIFICIAL ANALOG/CO (2.000x800x800 mm)
• 1 Panel Cat. 6
• 8 Rack MC11 3u
• 8 Secuenciador 2u
RACK ND 7. VARJOS TVCC (2.000x600x600 mm)
• 1 Panel Cat. 6
• 3 Rack MC11 3u Submatriz G-107 2u Distribuidor video 2u Distribuidor T.M. Philips 3u Canal9:
• Distribuidor T.M. Ernitec 4u.
RACK ND 6. VISIÓN ARTIFICIAL ANALOG/CO (2.000x800x800 mm)
• 1 panel Cat. 6
• 1 Monitor 15".
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 40
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Sistemas operativos.
• 90 Linux.
• 8 Microsoft Windows 2000 Professional.
• 2 Microsoft Windows 2000 Advanced Server.
• 8 Microsoft Windows NT Workstation 4.0.
• 20 Microsoft Windows Server 2003 99.
• 42 Microsoft Windows XP Professional.
• 5 VMWare ESXi Hipervisor.
Servidor GIP
Puestos Aforos y Estadísticas.
Servidor lnfovoz
Ordenadores PC para comunicaciones
Sistemas Emergencia
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 41
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Servidor Página Web de Cámaras
Sistema Visión Artificial (Analizadores, Servidores y Puestos)
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 42
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Conmutadores, Routers, Modems y Firewalls
• 3 Conmutador Cisco de la serie Catalyst 2960 modelo WS-C2960-48TT-L.
• 3 Conmutador Cisco de la serie Catalyst 2960 modelo WS-C2960-48TC-L.
• 1 Conmutador. Cisco modelo WS-C2950G-48-EI.
• 1 Conmutador Cisco modelo WS-C2950-24,
• 2 Conmutador Cisco modelo WS-C3550-12G.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 43
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• 1 Conmutador LinkSys Gigabit 10/100/100 16-port modelo SRW2016.
• 2 Routers ADSL Cisco modelo C877.
• 3 MODEMS 56 Kbytes.
• 1 Firewall CISCO PIX-515E.
Capturador WEB
Servidor TVCC
2.9.2.- Equipos en ingeniería
Puesto Jefe de ingeniería
• 1 Disco Duro 2TB IOMEGA USB (Cod. 77)
• 1 Monitor 23".
Puestos de ingeniería
• 8 Monitores 17".
• 4 Monitores 19".
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 44
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Sala de Conductores
• 1 Monitor 17"
2.9.3.· Equipos en el CGT
• 22 Monitores 17".
• 9 Monitores 19".
• 1 VIDEOWALL BARCO: Panel de visualización de 2x5 cubos de 70" (1400x1050pixels), incluyendo
módulos de proyección de 70", controladores gráficos (50 señales IP) y software de control.
Puestos operación SDCTU
Puestos operación G.I.P.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 45
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Puestos operación cámaras
Terminal TV Mavix
• Estación de trabajo con CPU Intel a 800 Mhz.
• Memoria 130 MB
• Disco duro 8 GB
• Sistema operativo WINDOWS 2000 Professional
• Monitor SVGA color LCD 17"
• Teclado español mecánico 105 teclas y ratón tres botones.
• Unidad interna CD-ROM
• Unidad de disquete de 3,5" 1,44 Mb
• Conectores USB.
Equipo Grabación imágenes Video
• 1 unidad de Grabación Digital SDR410 de 4 canales.
Sistemas Visión Artificial
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 46
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Conexiones remotas
Teclado control de la matriz TV
• Matriz de conmutación DISCON que permite la selección y el manejo simultaneo de todas las
cámaras y elemento telemandados, con selectores conmutables que se accionarán de forma que se
puedan secuenciar todas las cámaras de cada grupo o bien parar la secuencia de alguna cámara en
concreto y también secuenciar cámaras de distintos grupos en un monitor para visualizar tramos
completos de vías de la ciudad.
Sala de Visitas
• 1 Monitor LCD 46" Full HD. NEC Display mod. P521.
• 1 Reproductor Blu-Ray Disc Philips. Salida HDMI, salida video compuesto (CVBS).
• 1 Descodificador TOT.
• 1 Ordenador Portátil HP, mod. HDX Premium Series, Intel centrinop 2, windows vista.
• Amplificador DENON, 6 entradas.
• 2 Altavoces BOSE, model. 32SE.
Sala de Seguimiento
• 1 Monitor LCD 46" Full HD. NEC Display mod. P521.
2.9.4.- Equipos en la sala de crisis
La descripción detallada de los equipos que siguen coincide con la expuesta en el CGT
• 3 SRGFs (Intel Pentium 4 541, 3200 MHz, 512 Mbytes, NVIDIA GEFORCE FX 8400,PC).
• 1 Servidor DELL POWEREdge 860 (TAG 5G69R2J)
• 1 Servidor DELL POWEREdge R610 (TAG 9T4495J)
• 1 PC DELL (1G8NX4J)
• 1 PC DELL (C07GX3J)
• 1 PC DELL (HZ6GX3J)
• 1 PC DELL (2G8NX4J)
• 1 IMPRESORA LASER COLOR A4
• 1 MUEBLE RACK UBICACIÓN 10 MÓDULOS
• 10 MONITORES TFT 20"
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 47
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• 1 PUERTA 10/100/1000 BASE-T
• 1 PUERTA 1000 BASE LX/LH PARA GBIC
• 1 CONMUTADOR CISCO 3750 CONMUTADOR 12GBIT CONMUTACIÓN MULTICAPAS
• 1 CONMUTADOR CISCO 2960G-48TT-L CONMUTADOR 48 PUERTOS 10/100 Y 2 GBIC
• 1 Monitor LCD 47" LG mod. 47LD450
Artículo 2.10.- Sistema Integral de Tráfico Urbano (SIT)
El SIT es el Sistema Integral de Tráfico que gestiona la red de control de tráfico y los sistemas de información
pública. Está compuesto por los equipos y elementos instalados en el Centro de Gestión de Tráfico y los
equipos situados en la vía pública, conectados todos ellos mediante la red de comunicaciones.
La función del SIT es la de gestionar todos los componentes de la red para informar al usuario y determinar
los tiempos y planes de Tráfico que regularán las distintas intersecciones de la ciudad mediante los
correspondientes semáforos, paneles y señales. Asimismo, incluye dispositivos de detección y aviso de
alarmas y anomalías, gestión de emergencias, elementos redundantes y utilidades para efectuar pruebas,
simulaciones y procedimientos de ingeniería de Tráfico.
El SIT es capaz de realizar la adquisición de los datos de Tráfico (Intensidad, Tiempo de Ocupación, Velocidad,
Clasificación, Intervalo, Densidad y Longitud de cola) así como de recibir los datos de medición de tráfico e
incidentes del sistema de visión artificial, siempre que se disponga del sensor que los suministre.
Igualmente el Sistema es capaz de recibir y procesar las alarmas y cambios de estado de los distintos
elementos, equipos y comunicaciones, de manera que los operadores del Centro de Gestión de Tráfico
reciban los datos necesarios para el conocimiento e identificación de las posibles averías que deben ser
registradas y comunicadas al Servicio de Conservación.
Además de los datos procesados por el Sistema y ofrecidos al operador de forma gráfica y numérica, se
dispone de una red de cámaras de televisión en circuito cerrado con posibilidad de efectuar secuencias, y
grabación de las imágenes seleccionadas de forma automática o manual.
2.10.1.- Descripción Técnica
El Sistema Integral de Tráfico está actualmente compuesto por varios ordenadores y equipos intermedios
(interfaces de entrada/salida, concentradores, etc.) y múltiples programas de fonda, aplicaciones, bases
de datos, ficheros de configuración, etc. que relacionan dichos equipos pudiendo realizar todas las
acciones necesarias para la gestión, el funcionamiento y el mantenimiento del Centro de Gestión de Tráfico.
Estos equipos se pueden dividir a nivel lógico en tres grupos claramente diferenciados:
2.10.1.1.- Equipos y programas de comunicaciones:
Este grupo básico está formado físicamente por elementos de protección, conversores red Ethernet fibra
óptica, conmutadores y por dos ordenadores de comunicaciones. El programa, de fondo llamado
"KERNEL" trata todas las entradas y salidas y se encargan de la traducción y del envío por el canal apropiado
de cualquier mensaje proveniente de o dirigido hacia el exterior (equipos de calle).
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 48
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Del sistema de comunicaciones depende también la actualización de la base de datos de eventos, la
sincronización de los equipos y la comunicación de cualquier cambia de situación (alarmas, cambia de planes,
etc.) al resto de ordenadores (clientes) de la red.
2.10.1.2.- Equipos y programas básicos del Sistema Integral de Tráfico:
Este nivel llamado superior, está formado por los equipos del Sistema de Control de Tráfico Urbano (SDCTU),
Gestores de Información al Público (GIP), sistemas de gestión del TVCC, Sistema de Información Viaria y
Ambiental (SIVA) y los Interfaces de operación de estos servidores.
Sistema de Control de Tráfico Urbano (SDCTU):
Los programas y aplicaciones de dicho nivel permiten al operador realizar todas las operaciones de control de
Tráfico propiamente dicho, tal como: Consultas de datos de sensores, modificaciones individuales o por
ficheros (macros) de tiempos en los nodos (intersecciones) deseados, forzaduras de ciclo, control de averías,
cambia de modo de control (control horario, dinámico...) etc. de forma sencilla y con las ayudas graficas
necesarias (mapa de fonda, grafica de evolución del ciclo, etc.).
Regulación
La ciudad, a efectos de establecer las estrategias de regulación, se ha dividido en 51 zonas que pueden
gestionarse conjunta o individualmente.
El SDCTU actualmente en funcionamiento dispone de dos modalidades principales de regulación, según los
criterios del operador, la situación del Tráfico, la zona de la Ciudad y el instante del día.
• Selección de Planes
• Calculo dinámico de planes en tiempo real (GENCAR-GENTAB)
La Selección de Planes previamente determinados, se efectúa bajo cuatro modalidades:
1. Horaria en función del día, hora, periodo estacional, fechas concretas, etc.
2. Por órdenes diferidas en comandos de ejecución única o recurrente.
3. Por ficheros de directivas multiplex o macros.
4. A consecuencia de las conclusiones automáticas que provengan de la ejecución del Sistema Experto.
El GENCAR calcula de forma adaptativa cada ciclo y para cada una de las zonas en que se ha dividido la Ciudad
el Plan de regulación adecuado al estado del Tráfico evaluado a partir de: la toma de datos, las incidencias,
forzaduras del operador, habilitación de la preferencia para el transporte público y micro regulación,
restricciones del sistema experto y de las ordenes diferidas y demás información accesible al sistema.
El GENTAB añade al sistema anterior la posibilidad del uso de tablas que establezcan desfases, estructuras y
repartos para cada regulador en función del ciclo calculado.
Dicho Plan, formado por un ciclo para cada zona o grupo de zonas, y un conjunto: estructura-reporto y
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 49
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
desfase para cada regulador, es enviado a los equipos situados en la vía pública junto con la habilitación para
su modificación local, adaptándolo a las condiciones del entorno con los correspondientes procesos de micro
regulación.
Control de averías
Identificación de alarmas de avería.
En el Centro de Gestión de Tráfico existe un puesto de operador especialmente dedicado a la detección de
alarmas. Se utiliza para ello las aplicaciones SDCTU y SIA (sistema para la gestión de incidencias y averías).
En ocasiones las alarmas que proporciona el sistema pueden ser debidas a labores de mantenimiento, fallos
del fluido eléctrico por parte de la compañía suministradora, lámparas fundidas, etc.
Por lo tanto, en el proceso de identificación de la alarma solo será necesario observar aquellas alarmas que el
sistema proporciona y ver si dicha alarma se debe a algún fallo propio de algunos de los componentes (ej.
Lámpara fundida), al trabajo de personal de la empresa adjudicataria en dicho regulador, o si por lo contrario
corresponde a alguna causa externa (fallo de fluido eléctrico). Cuando la avería corresponda a alguna causa
externa deberá comunicarse al posible responsable.
Tratamiento de Averías.
El Operador comunicara con el servicio técnico responsable del mantenimiento del equipo que ha sufrido la
avería para que proceda a la reparación de esta en los términos de tiempo acordados. Del mismo modo se
emprenderán todas las acciones complementarias que traiga consigo cada tipo de avería las cuales pueden
ser muchas y variadas dependiendo de la gravedad de esta.
Control de la reparación.
Para la realización de la tarea del control de la avería se debe proceder a la anotación del tipo y las acciones
emprendidas para la corrección de esta en SIA, aplicación informática desarrollada para la gestión de
incidencias y averías, las cuales quedarán almacenadas en una base de datos de históricos.
Del mismo modo será necesario el control del momento en el que la avería ha quedado solventada o en el
caso contrario anotar el motivo de la demora.
Situación de emergencia
En situación de emergencia o acumulación de alarmas por tormenta eléctrica, falta de fluido eléctrico
generalizado, etc., el operador, si así lo considera el Jefe del Centro de Gestión de Tráfico, cambiara la
configuración usual de funcionamiento del puesto de operación por una configuración llamada de
emergencia.
Este tipo de configuración permite filtrar la información obtenida del sistema, por grado de prioridad
asignado a las intersecciones (principales, secundarios, etc.).
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 50
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
En caso de fallo de un ordenador de control de los sistemas descritos, se cambiara por el ordenador de
emergencia asignado, pasando en el intervalo de cambia, a los procedimientos de emergencia previstos para
tal circunstancia.
Gestores de Información al Público (GIP)
El Sistema de Información Pública, como su propio nombre indica, consiste en proporcionar al usuario
información acerca del estado del Tráfico en la vía pública, así como de posibles situaciones que se produzcan
en la vía y puedan obstruir el tráfico (accidentes, cortes de calles, instalación de grúas, obras, aetas públicos,
etc.), ante los cuales se indicara al usuario la posibilidad de utilizar itinerarios alternativos.
El GIP es una herramienta que permite realizar una gestión de la información y que maneja fuentes (origen de
datos), elementos de información generados por dichas fuentes, medías de información que de alguna
manera representan dicha información y prioridades asignadas a las fuentes, permitiendo tener un control de
toda la información, realizar acciones sobre entidades, etc. A continuación se definen los elementos
mencionados anteriormente:
Fuente de información: Entidad que proporciona información al GIP para ser difundida. Ejemplo de fuente de
información son las plazas libres de los aparcamientos, los detectores, el estado evaluado de la demanda y del
Tráfico. Las fuentes de información provienen de sistemas independientes al GIP como el SDCTU, datos
meteorológicos, Policía Local, etc.
Medios de información: Dispositivos que permiten difundir información al público. Cada elemento de
información podrá ser asociado a un conjunto de medías de información (panel informativo (alfanumérico,
panel de itinerarios alternativos, etc.). De esta forma se podrá difundir por estos medías el elemento de
información. Si un medio de información tiene elementos de información de distintas fuentes, representara la
información de aquel elemento de información que tenga una mayor prioridad.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 51
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Sistemas de gestión del TVCC
Las imágenes son captadas por cámaras ubicadas en la vía pública, bien sobre pastes destinados a tal efecto,
sobre báculos de la red semafórica, o bien distribuidas a lo largo de los distintos pasos inferiores de la ciudad
(sobre columnas, sobre hastíales, etc.)
Los grupos de cámaras están compuestos, en general, por una cámara móvil y cuatro fijas, orientadas a los
distintos accesos del cruce, a los que se pueden añadir varias cámaras sobre báculo para complementar la
visión del cruce.
Los grupos ubicados en los pasos inferiores tienen un número variable de cámaras de forma tal que exista
visión de toda la longitud del paso inferior. En la actualidad varia el número de cámaras de cinco hasta
veinticuatro.
Las imágenes de las cámaras pueden ser transmitidas al sistema TVCC a través de dos medías: cable coaxial
de cobre o fibra óptica. En el primer caso la imagen pasa a un secuenciador ubicado en la base del poste que
selecciona y envía la señal al sistema TVCC a través de amplificadores que refuerzan la señal y que se sitúan
aproximadamente cada 1.000 metros.
La matriz de video que integra las cámaras analógicas posibilita dos puestos de operación con su
correspondiente aplicación y una salida directa de dicha matriz. El resto de las salidas de la matriz se utilizan
para la visualización de imágenes en el VideoWall y en el Gestor Integral de Documentación, GID. También
existe una aplicación para almacenar y recuperar secuencias de video.
Para la transmisión por fibra óptica, la imagen de las cámaras pasa a una "Central de Servicios Multimedia"
CSM, que es la encargada de codificar la señal a MPEG4 y transmitirla mediante video IP.
La aplicación para la visualización de las cámaras por Red TCP/IP permite ver de forma simultánea y en
distintos puestos de operación varias cámaras. Además, las secuencias de video se almacenan durante
aproximadamente seis días y se pueden recuperar dicha secuencias para su posterior visualización. La
integración de esta aplicación en el sistema de Tráfico posibilita la opción de asociar cámaras a las distintas
entidades de tráfico (reguladores, recorridos GIP, puntas de medida, etc.).
Ambos sistemas de cámaras, analógicas o digitales, posibilitan la visualización de imágenes, caso del sistema
analógico, o secuencias de video en el caso digital, en el aportado de Tráfico de la página Web del
Ayuntamiento de Valencia.
El servicio de video IP, para las imágenes que se transmiten por fibra óptica, comprende seis subsistemas
finales, todos ellos coordinados por un servicio central denominado Servicio de Gestión de Flujos. Estos
servicios son los siguientes (ver figura):
• Servicio de codificación y transmisión de video (streaming)
• Servicio de reproducción de video
• Servicio de telemando
• Servicio de almacenamiento (grabación) de video
• Servicio de alimentación del servidor web de Tráfico
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 52
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• Servicio de alimentación del sistema de visión artificial
En los sucesivos apartados se comentan de manera concisa cada uno de estos servicios.
a) Servicio de codificación y transmisión
Este servicio permite obtener una señal analógica procedente de las cámaras y enviarla en formato digital
al CCT para su posterior proceso. Esto implica dos funciones principales:
• Codificación: captura de imágenes (CIF, 352x288) y su posterior codificación y compresión a un
formato digital (MPEG4).
• Transmisión: encapsulación del video capturado en paquetes trasmitidos por una red IP en
formato multicast. El formato de encapsulación es MPEG-TS, mientras que el protocolo de
transporte de nivel superior es UDP.
La sobreimpresión de imágenes permite introducir un texto identificativo en el flujo de video de cada una
de las cámaras. Este texto corresponde al identificador único de cámara (idcam), así como a un instante de
fecha en concreto.
El sistema de codificación está ubicado en el entorno más hostil de la red (armarios de conexión en los
pastes de las cámaras de video). Esto conduce al uso de servidores industriales dotados de discos duros de
estado sólido (evitando así equipamiento mecánico).
En cuanto al software, el servidor industrial consta de un sistema operativo reducido y a medida basado en
Linux, con las librerías de codificación y streaming necesarias, así como de servicios adicionales
(watchdog, acceso a cámara m6vil, etc.).
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 53
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
b) Servicio de Reproducción de video
Este servicio permite la visualización de los flujos de video presentes en la red introducidos por el servicio de
codificación y transmisión. Este servicio tiene lugar en dos entornos:
VideoWall del Centro de Gestión
Dado que el número de canales de entrada al VideoWall es inferior al número de cámaras, es necesario
realizar una secuencia temporal de los flujos de video en un mismo canal. Existen unos decodificadores
intermedios, SRGFs (Servidor de Reproducción y Grabación de Flujos) que capturan el flujo correspondiente
a una cámara presente en la red y lo redirigen a las entradas del VideoWall. Todo este proceso se enmarca
dentro del servicio de conmutación, que es gobernado por la aplicación que gestiona el TVCC, quien
interactúa con el SRGF a través del Sistema de Gestión de Flujos (SGF).
Los SRGFs que visualizan las cámaras introducirán el identificador de cada cámara (idcam) a partir d& los
metadatos del flujo de video correspondiente, siempre que se trate de video continuo. En caso de
visualizar una grabación, también aparecerá la estampación de tiempo, con objeto de disponer de la fecha de
ocurrencia, tal y como se muestra en la siguiente figura.
Consolas de los operadores del Centro de Gestión de Tráfico.
Los operadores del Centro de Gestión de Tráfico también disponen en su aplicación la opción de visualizar un
flujo determinado, por lo que se requiere un plugin adecuado capaz de tratar con el formato de video
presente en la red.
c) Servicio de Telemando
El servicio de telemando se utiliza para controlar las cámaras móviles (PTZ) que se encuentran en cada uno de
los postes. La aplicación se ejecutara en un puesto de control, mediante la utilización de un mando y
visualizando el resultado del envío de órdenes a la cámara en un monitor. Las funciones básicas son:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 54
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
movimiento horizontal, vertical, zoom y foco. Este servicio se puede desglosar en tres partes:
• Módulo de control: se trata del interfaz del operador para actuar sobre la cámara móvil. Se puede
implementar mediante un joystick software o hardware, o mediante teclas de función.
• Protocolo de control: especifica los mensajes intercambiados desde el Centro de Gestión de Tráfico
hasta el servidor industrial que gobierna el funcionamiento de la cámara móvil.
• Módulo de transmisión: se trata de la parte encargada de activar la cámara móvil. Esto se realiza a
través de un puerto serie del servidor industrial, que se conecta con un receptor de telemando,
quien actúa finalmente sobre la cámara. El protocolo del receptor de telemando es propietario, y
actualmente existen dos modelos (Philips y Ernitec). Esto ha conducido a un desarrollo a medida
para cada uno de ellos.
d) Servicio de Almacenamiento
La red de Tráfico genera una cantidad ingente de información que se almacenara de forma distribuida en
arrays de discos. Estos discos se encuentran ubicados en los Servidores de Reproducción y Grabación de
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 55
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Flujos (SRGFs), encargados también del servicio de visualización en el VideoWall. Los SRGFs son PCs
enrackables configurados con 4 discos duros de 500 Gb cada uno. La grabación del video se guarda en la
misma calidad por la que dicho video circula por la red, así como en el mismo formato de encapsulación
(MPEG-TS, CIF); esto evita procesado adicional (transcodificaciones).
Las grabaciones en el sistema de video IP pueden ser de dos tipos:
• continuas: se trata de un proceso cíclico y automático que graba el video generado desde todas las
cámaras, durante un periodo temporal acotado (seis días).
• de usuario: este tipo de grabación hace referencia tanto a las grabaciones permanentes
almacenadas en el repositorio como las grabaciones temporales solicitadas por los operadores en
forma de 'marcas'.
• de visión artificial: el sistema de visión artificial, en la detección de incidentes solicitara grabaciones
temporales a la espera de su aceptación y posterior almacenamiento definitivo.
El repositorio de grabación permanente es distinto del repositorio cíclico, ya que uno se borra cíclicamente
conforme transcurre un periodo (seis días). Dado que las grabaciones permanentes se efectúan de manera
eventual, el dimensionamiento de este disco no es crítico, y basta con un disco duro de 500 GB en un servidor
(PC) aporte. Caso de necesitar liberarse este espacio, se puede hacer un volcado a otros dispositivos de
almacenamiento o backup (CD, DVD, etc.).
e) Servicio de Alimentación del Servidor Web
En la actualidad conviven dos matrices de video:
• la matriz de video analógica a partir de la cual se capturan instantáneas de los grupos de TVCC
analógicos
• la matriz virtual digital, que mediante la red de comunicaciones IP realiza la tarea de distribución de
los flujos de video, disponibles para todos los posibles receptores sin necesidad de secuencia. La
captura de las instantáneas se realiza de forma distribuida y el tiempo necesario para capturar todas
las imágenes se reduce drásticamente (al arden de segundos).
En la matriz analógica las capturas de los grupos de TVCC analógicos serán publicadas en la web gracias al
Digitalizador de imágenes (PC).
En la matriz digital los SRGF se encargan de capturar instantáneas o grabación de videos de cámaras. Será el
SAW (PC) el que permita la publicación web del trabajo de los SRGF. Este video será un fichero que podrá ser
descargado y visualizado con un reproductor correspondiente.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 56
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
f) Servicio de Alimentación del Sistema de Visión Artificial
El sistema de visión artificial necesita una entrada de video sin codificar (RAW) para realizar su tarea. AI
modulo necesario para realizar dicha tarea lo denominaremos "Desencapsulado y Decodificación". La entrada
de este módulo es un flujo de video capturado desde la red y la salida es video digital sin comprimir (RAW). El
esquema necesario se muestra en la siguiente figura,
La digitalización actual del sistema de visión artificial obtiene 5 imágenes por segundo en blanco y negro. El
modulo "Desencapsulado y Decodificación" tiene un funcionamiento muy similar al del servicio reproductor
dividiendo el proceso en dos fases:
• fase de enlace de un flujo de video multicast procedente de una cámara a un puerto interno del
servidor de Visión Artificial.
• fase de obtención de una imagen desde el puerto interno de comunicación (a una tasa de 5
imagines/seg y en formato de video bruto) mediante una librería dinámica (DLL).
El servicio de almacenamiento del Sistema de Visión Artificial puede activarse a través del SDCTU, que ya
dispone de un interfaz integrado con el SGF.
Este servicio de alimentación no requiere la introducción de nuevo hardware, puesto que los procesos de
desencapsulación y decodificación pueden implementarse mediante un proceso en cada uno de los
servidores de Visión Artificial de que se dispone en el Centro de Gestión de Tráfico.
g) Otros servicios
El Adjudicatario deberá mantener los servicios que existen en la actualidad para la cesión de imágenes de
determinadas cámaras a otros organismos, siempre bajo autorización del funcionario municipal responsable,
tales como DGT, Ciclo integral del Agua, Policía Local, etc.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 57
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.10.1.2.4.- Sistema de Información Viaria y Ambiental (SIVA)
El SIVA es un sistema de monitorización y control de tráfico centrado en la información de Tráfico,
meteorológica y ambiental. Se basa en la utilización de equipos normalizados, destinado principalmente al
control de grandes instalaciones viarias como son los túneles o accesos a grandes ciudades, pudiéndose
extender a otros usos como el control del alumbrado, pastes SOS, etc...
Entre los elementos controlados, y de forma no completa, figuran:
• Anemómetro
• Batería del SAl externo
• Bomba hidráulica y Boyas de nivel
• Central de aireación
• Central incendios
• Controlador TVCC
• Controlador de aspecto
• Detector de CO
• Detector de incendios
• Grupo Semafórico
• Panel Alfanumérico
• Paste SOS
• Regulador Alumbrado
• Regulador CD
• Regulador de aireación
• SAI externo
Entre sus funciones básicas están la monitorización del estado de todos los equipos de la instalación,
recopilación de la información de detectores y sensores y telemandar los equipos instalados en los pasos
inferiores de la ciudad.
2.10.1.3.- Equipos y aplicaciones auxiliares:
Este tercer nivel está formado por los equipos auxiliares que no están implicados directamente en el control
del Tráfico pero que son imprescindibles para la evaluación, mantenimiento de las bases de datos, generación
de informes, realización de estadísticas, generación y envíos de datos a página web, lnfovoz, captura y
tratamiento de aforos, cálculo de planes de Tráfico, integración de sistema de visión artificial, etc.
Este nivel, en cierto modo independiente, está en constante evolución y ampliación y permite por lo tanto la
incorporación de nuevas tecnologías y sistemas de tratamiento de la información.
2.10.2.- Explotación e ingeniería del SIT
Las responsabilidades del personal de ingeniera son las incluidas en el aportado 1.3.2 de presente
documento. Para llevarlas a cabo el personal deberá contar con equipos conectados a la red LAN, y con los
equipos de medición o evaluación necesarios para dichos fines.
Asimismo dispondrán de programas para efectuar los análisis y estadísticas sobre los datos tomados:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 58
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• Programas estadísticos.
• Programa de cálculo de planes y simulación.
• Programas auxiliares (MS Access, MS Office, Visual Studio, programas para la gestión de máquinas
virtuales, etc.).
2.10.3.- Puestos de operación
Las funciones de dichos puestos están recogidas en el artículo 1.3.1 del presente documento. Para llevarlas a
cabo el personal deberá contar con equipos conectados a la red LAN, con los programas informáticos
adecuados y con los equipos de medición o evaluación necesarios para dichos fines.
2.10.4.- Bases de datos
Las bases de datos proporcionan a los clientes del SIT toda la información necesaria tanto para las entidades
graficas como para las aplicaciones de control y gestión. Estas base de datos situadas físicamente en varios
ordenadores (comunicaciones, SDCTU, GIP, etc.) están formadas por campos fijos que contienen las
informaciones estructurales de los equipos de calle y de la red viaria (grupos semafóricos, n° de salida de un
panel, etc.) y campos variables que contienen las informaciones actualizadas periódicamente (alarmas
pendientes, ciclo actual, etc. ) por las diversas aplicaciones del sistema.
2.10.5.- Sala de crisis
La sala de crisis del Centro de Gestión de Tráfico, ubicada en lugar distinto, se ha realizado para llevar a cabo
las tareas imprescindibles en el manejo de los diferentes sistemas (de explotación y de apoyo) de ayuda a la
gestión del tráfico, con funcionamiento independiente del actual Centro de Gestión de Tráfico, coordinando
con los Servicios que indique la Dirección facultativa, según la incidencia que se haya producido, y siguiendo
los procedimientos establecidos que determinarán incluso la disposición con otros sistemas y entidades. Para
cada uno de estos sistemas se desglosa a continuación el nivel de actuación que debe estar disponible en ella:
Sistemas de explotación:
• Sistema de Control de Tráfico Urbano
• Sistema de Gestión de Información Publica
• Sistema de Circuito Cerrado de Televisión
• Sistema de Detección de Incidentes
• Sistema de Información Viaria y Ambiental. Sistemas de apoyo:
o Sistema de Información de Tiempos de Recorrido
o Aplicación Semáforos pasos inferiores
o Sistema de incidentes y Avería
o Gestión integrada de la Documentación
o Correa Electrónico
o Visualización página web
o Parte Diario
o Auxiliares lnfovoz
o Consola NSC
o Visor de Puntas de Medida
o Alarmas Ficticias
o Test del tranvía
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 59
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
o Monitorización red
o Test Revisión Sistema
Para la disponibilidad de los mismos se disponen de los equipos relacionados en el aportado 2.9.4.
La Sala de Crisis debe mantenerse operativa de forma que pueda trasladarse a ella el personal del Centro de
Gestión de Tráfico para seguir trabajando en caso de que fuera necesario abandonar las instalaciones actuales
de este.
Artículo 2.11.- Sistemas de visión artificial
Actualmente se encuentran en funcionamiento en el Centro de Gestión de Tráfico varios sistemas
configurables de visión artificial de las imágenes suministradas por las cámaras del Sistema de Televisión
instaladas en la vía pública. Cualquier cámara del sistema, ya sean de cámaras transmitidas por streaming de
video o analógicamente, que este enviando imagen continua al Centro de Gestión deberá poder ser
conectada al sistema de visión artificial.
Las instalaciones de visión artificial deberán dar las prestaciones mínimas que se citan a continuación:
• Vehículo parado con Tráfico fluido, vehículo parado en congestión, vehículo en contrasentido y
vehículo Ciento
• Retención, objetos en la calzada, peatones.
• Detención de colas
• Mediciones de velocidad
• Mediciones de intensidad
• Mediciones de tiempo de ocupación
Los incidentes detectados deberán guardarse con imágenes, al menos 5 por segundo, y con sus datos
identificativos. El Sistema deberá tener capacidad suficiente para guardar los incidentes que puedan
detectarse simultáneamente en varias cámaras a la vez. El Sistema de Detección deberá guardar las imágenes
grabadas al menos desde dos minutos antes hasta cinco minutos después de producido el incidente,
programables de segundo en segundo.
Deberá facilitarse al Ayuntamiento de Valencia, como requisito previo al Acta de Recepción, la formación del
personal que sea designado por este, tanto en aspectos de configuración a nivel avanzado como de manejo a
nivel usuario. También deberá facilitarse toda la información técnica necesaria, de carácter electrónico e
informática, que permita realizar la configuración, el mantenimiento y posibles modificaciones que pudieran
necesitarse en la instalación. También deberá facilitar los correspondientes manuales de usuario que
permitan a los operadores el manejo de los sistemas y su interpretación.
Deberá mantenerse la integración del sistema de visión artificial en los servidores del SIT dentro de la Red de
Comunicaciones TCP/IP. A su vez, las imágenes suministradas por el sistema de TVCC, una vez tratadas por los
sistemas de visión artificial deberán poder suministrar datos de los parámetros de Tráfico al SIT. Se
establecerá, por lo tanto, una unión en red entre los sistemas que asegure estas prestaciones.
Artículo 2.12.- Detectores
Serán de tipo electromagnético (de lazo o espira inductiva) o de tipo magnético (que utiliza el campo
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 60
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
magnético terrestre), o de cualquier otro de nueva tecnología, debidamente autorizado por el Ayuntamiento
de Valencia, con un error máximo de ±2% en contaje de intensidad y medición de tiempo de ocupación.
En caso de nuevas tecnologías, podrán experimentarse y, en su caso, instalarse otros sistemas de detección,
redactándose en su momento, las correspondientes condiciones de suministro e instalación, si así resulta
conveniente o bien realizándose modificaciones a precios del Cuadro del Contrato, en el caso de
modificaciones sobre el sistema existente.
Los detectores tendrán variable la sensibilidad de detección y deberán prescindir de la presencia de un
vehículo cuando este se situé sobre el sensor más de un cierto tiempo seleccionable.
A efectos estadísticos y como complemento de los sistemas de detección podrán proponerse para su
aceptación por el Ayuntamiento de Valencia detectores tipo Bluetooth, junto con el tratamiento de datos
que conllevan.
2.12.1.- Detectores magnéticos y otros detectores
En caso de su instalación, sus características deberán de ser aprobadas por el Ayuntamiento y homologadas
por el correspondiente laboratorio, aportando en su caso los datos necesarios para su normalización en
AENOR.
2.12.2.- Detectores electromagnéticos
Los de tipo electromagnético se montarán en el interior de los armarios de reguladores, si es posible, o en el
interior de armarios específicos, provistos de cierre de seguridad y colocadas sobre columnas de 0,80 m.
En caso de detector electromagnético, las espiras o lazo magnético se realizarán practicando un corte de 10
mm de ancho y 60 mm de profundidad en el pavimento.
La anchura dependerá en cada caso del ancho del carril y su longitud será de 2 metros pudiendo ser mayor
en caso de demanda de fases actuadas. En cualquier caso, estas dimensiones deberán ajustarse al
detector utilizado.
El número de espiras de cable a colocar dentro de la ranura deberá ajustarse al tipo de detector empleado.
Una vez colocado el cable en el fondo de la ranura, esta se sellara con resina epoxi o producto asfáltico
adecuado.
Junto al bordillo y, sobre la acera, se construirá una arqueta de registro de 40 x 40 x 60 cm., a través de la cual
se realizara el paso de cable hasta el equipo detector. Entre la arqueta y la espira se colocara un tubo que
deberá pasar por debajo del bordillo de la acera.
Artículo 2.13.- Aforos
Por parte del Ayuntamiento de Valencia se podrán encargar los aforos de vehículos y peatones necesarios
para el análisis y la producción de los planes de tráfico.
Los aforos se clasificarán en:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 61
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.13.1.- Aforos mecánicos o electrónicos
a) Con contador-totalizador para aforos de 24 horas mediante tubo neumático, o cualquier otro tipo
debidamente homologado, de acuerdo con los técnicos del Ayuntamiento de Valencia.
b) Contador-registrador en fracciones de hora mediante tubo neumático o cualquier otro tipo
debidamente homologado, de acuerdo con los técnicos del Ayuntamiento de Valencia.
c) Contador-clasificador, según longitud, velocidad o sentido de circulación de los vehículos, mediante
tubo neumático o espira magnética o cualquier otro tipo debidamente homologado, de acuerdo con
los técnicos del Ayuntamiento de Valencia.
En los casos b), y c) los resultados deberán ser recogidos en soporte informática para ser analizados
posteriormente mediante ordenador y presentados gráficamente según indique el Ayuntamiento de Valencia.
El intervalo de aforo será definido y planificado, en cada caso. Los aforos de carácter excepcional por razones
de urgencia se podrán encargar por fax, correo electrónico o bien por vía telefónica. Para ello el personal de
la empresa adjudicataria encargado de los aforos peatonales y de vehículos estará permanentemente
localizable en horario laboral para lo que se le facilitarán los medías necesarios.
En el caso de que el Licitador o en su momento el contratista proponga otros procedimientos para la
realización de aforos automáticos tanto direccionales como de contaje, deberá aportar igualmente las
aplicaciones y equipos necesarios para su integración con las bases de datos y con el resto de programas y
sistemas de documentación que utilizan estos datos, de forma que no sea necesario convertir manualmente
los resultados de estos aforos para poder utilizarlos. Deberán estar basados en las nuevas tecnologías por
ejemplo Bluetooth o visión artificial.
2.13.2.- Aforos manuales
El intervalo horario será el fijado por el técnico responsable del Ayuntamiento de Valencia según las
características particulares de cada aforo, que por defecto se realizarán entre las 6:00 y las 22:00 horas. Se
relacionan a continuación las tipologías de aforos manuales más frecuentes:
• Conteo clasificado según tipo de vehículo: ligeros, pesados, taxis, bus, bici.
• Conteo de transportes de mercancías peligrosas con identificación de matrícula y clase de mercancía
• Conteo en aparcamiento de superficie y subterráneos.
• Conteo de vehículos en colas producidas por semáforos, obras u otras incidencias.
• Conteo de peatones.
• Aforos direccionales de intersecciones o específicos para estudios.
• Aforos específicos en eventos y acontecimientos singulares.
Artículo 2.14- Balizas y emisores para preferencia transporte público
2.14.1.- Emisores de señal configurable
Los emisores de señal configurable para identificación de Vehículos de Transporte Publico, se instalarán a
bordo de los que se indiquen y serán homologables con los que pudieran encontrarse ya instalados en
Valencia.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 62
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Estos emisores emitirán una señal capaz de ser recibida por una radiobaliza estática, serán configurables de
forma que pueda ser identificado completamente el vehículo que lo lleve instalado.
La instalación se realizara de forma que quede accesible para su programación o reparación pero integrado
en el conjunto de instalaciones del propio vehículo.
2.14.2.- Receptores de señal configurable (Radiobaliza)
Los receptores de señal configurable también denominados radio-balizas, tienen, como misión recibir la
emisión del emisor instalado en el vehículo que se aproxima a una intersección regulada con semáforos, de
forma que una vez identificado y en función de una serie de condicionantes el regulador electrónico que
gobierna la intersección decide si se debe dar preferencia y que tipo de preferencia, en función también del
estado de fases en el momento de la detección y de la existencia o no de otras demandas en otros accesos a
la misma intersección. Los Técnicos del Ayuntamiento determinarán en cada caso el grado de prioridad.
La situación óptima de las balizas se determinara experimentalmente, con las pruebas necesarias para cada
intersección.
Las radio-balizas que se instalen deberán ser homologables con las ya existentes, de forma que se integren
perfectamente en el sistema de preferencia al transporte público.
Artículo 2.15- Comunicaciones
El Sistema Integral de Tráfico (SIT) de Valencia dispone de los siguientes servicios.
• Servicio de tráfico: se trata de una red basada en enlaces en serie (RS-422), implementados sobre
cables de cuadretes que conectan los reguladores de cruce a centrales intermedias, que a su vez
conectan con el Centro de Gestión de Tráfico a través de fibra óptica. Excepcionalmente existen
reguladores que comunican con el CGT mediante ADSL, integrándose en la red a través de un
router.
• Servicio de cámaras de video: se trata de una red punta a punta sobre una configuración mixta de
cables de cuadretes y fibra, que lleva la información de video analógica a codificadores IP situados
en la red viaria. De estos codificadores se transmite mediante conversores de medías al nodo de
comunicaciones adyacente con el fin de ofrecer imágenes a los sistemas del Centro de Gestión.
• Servicio de equipamientos de pasos inferiores: se trata de una red punta a punta de diferentes
localizaciones donde el equipamiento de gestión de los pasos inferiores comunica con los
servidores y puestos de operación instalados en el Centro de Gestión.
• Otros servicios: se tratan de puntas solicitados por diferentes servicios públicos que transmiten
información a localizaciones muy definidas (Policía Local , Ciclo Integral del Agua, DGT)
Para poder utilizar todos estos servicios se disponen de conmutadores de nivel dos, conmutadores de nivel
tres y conversores de medías en el centro de Gestión y toda la malla de comunicaciones
2.15.1- Arquitectura de la red
Desde un punto de vista multinivel, la red de comunicaciones puede desglosarse en varias capas, tal como se
indica en la siguiente figura.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 63
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
A continuación se comentan brevemente cada uno de estos niveles:
• Nivel físico: debido a las distancias a cubrir (área metropolitana), se requiere el uso de fibra
• Óptica monomodo, reutilizando parte de dicha fibra ya tendida.
• Nivel de enlace de acceso al medio: la red troncal y distribución emplearán Gigabit Ethernet (IEEE
802.3z 1000 Base-Lx Gigabit Ethernet), mientras que la red de acceso utilizara Fast Ethernet (IEEE
802.3u 100 Base-Fx Fast Ethernet) y Gigabit Ethernet (802.3ab y 802.3z).
• Nivel de enlace de datos: el protocolo seleccionado es IEEE 802.2 LLC, estándar para las redes con
protocolo de acceso al medio IEEE 802.3. Se implementara el protocolo IEEE 802.1w Rapid Spanning
Tree Protocol (RSTP), para garantizar la reconfiguración automática de la topología de la red, así
como el protocolo 802.1q para la definición de redes virtuales (VLAN).
• Nivel de red: IP v4,
• Nivel de transporte: dependiendo del servicio, se emplea TCP (servicios web) o UDP (multicast
streaming).
• Nivel de aplicación: este nivel ofrece soporte a los servicios de aplicación que posteriormente se
describirán.
2.15.2.- Topología de la red
La red de comunicaciones debe proporcionar una infraestructura sólida y confiable para la transmisión de
datos entre el Centro de Gestión de Tráfico, y los dispositivos instalados en la red viaria. De este modo, se
creara un canal directo de comunicaciones entre todos los sistemas instalados y el CGT.
Para permitir el intercambio de información entre los diferentes elementos del sistema de control
centralizado se deberán mantener las redes de comunicaciones que cumplan con dos principios
fundamentales:
• Red de alta disponibilidad confiable, que permita redundancia de caminos de acceso a cada uno de
los nodos que la conforman. De esta forma se garantizara que el fallo en uno de los equipos de
comunicaciones no impide el acceso al resto de elementos de la red.
• Proporcionará un ancho de banda suficiente para permitir la correcta transmisión de toda la
información entre los equipos de campo y el Centro de Control.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 64
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
La red de comunicaciones debe dar solución a los siguientes requerimientos básicos de conectividad y
comunicación:
• Se deben considerar nodos de la red troncal el equipo del Centro de Control y los nodos anexos.
• Se debe considerar una configuración alternativa que proporcione servicio a la sala de crisis en caso
de pérdida de servicio desde el acceso del Centro de Control.
• Se debe proporcionar redundancia de acceso a todos los nodos que se agreguen a los ya existentes.
Las principales características de las redes de comunicaciones serán las siguientes:
• Flexibilidad y escalabilidad con un incremento en el desempeño y la estabilidad.
• Gestión de multicast, protocolos IGMP y PIM-SM.
• Gestión de comunicaciones por servicios diferenciados.
• Gestión de red. Monitorización y control de recursos para evitar daños en la misma. La red de
comunicaciones está organizada como se muestra en el siguiente esquema:
En la red de acceso convergen los datos originados a nivel de campo: información de las cámaras de video,
información de control procedentes de los elementos de Tráfico y resto de servicios como indica la ilustración
siguiente. Los enlaces desde el equipo de campo y el conmutador de distribución requieren conversores de
cobre a fibra óptica para su correcto transporte o agregar .nodos asociadas a cada área definida.
Cada servidor de codificación y streaming a pie de poste es capaz de recoger y transmitir la información de un
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 65
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
conjunto de seis cámaras. Los grupos de la red de Tráfico del Ayuntamiento están formados por conjuntos
con un número de cámaras variable. Esto conduce a la utilización de un conmutador en caso de necesitarse
más de un servidor de codificación por poste.
Por otro lado, cada servicio de red así como la información de control de Tráfico, video, etc. envía la
información a los troncales de la red y estos troncales canalizan los enlaces enviando la información al usuario
de estas informaciones (servidores o puestos de operador).
Artículo 2.16.- Canalizaciones y arquetas de registro
2.16.1.- Canalizaciones
Cuando existan galerías de servicio, los cables se colocarán en ellas, apoyados sobre bandejas. Cuando no las
haya, se situarán dentro de canalizaciones constituidas por tubería de PVC homologados por el Ayuntamiento
de Valencia, (en el interior de los tubos se colocara un cable guía), asentadas sobre solera de hormigón, con
las juntas dispuestas de tal forma que se consiga una perfecta impermeabilidad.
Si por motivos excepcionales (losa de metro, acequia, etc.) no se pudiera realizar Ia canalización a Ia
profundidad marcada para cada tipo, los tubos de PVC que se coloquen en su interior serán de presión de 6
atmósferas. En el Contrato se adjunta un plano a titulo indicativa, si bien Ia cota exacta de profundidad Ia
determinara el técnico facultativo.
Los tubos deberán permitir el paso libre por su interior de un disco o esfera de diámetro uno y media
milímetros (1,5 mm) menor que el señalado para el tubo.
En general se pueden distinguir varios tipos de canalizaciones:
a) Canalizaciones propias de una intersección.
b) Canalizaciones entre intersecciones.
c) Coincidencia entre canalizaciones a) y b)
d) Canalizaciones de conexión a elementos.
e) Canalizaciones de conexión a reguladores y equipos intermedios.
a) Canalizaciones propias de cada intersección regulada por semáforos:
Esta canalización se realizara con dos tubos en acera y tres en los cruzamientos de calzada. Las vistas en corte
de este tipo de canalizaciones y sus cotas pueden verse en los planos adjuntos. La canalización para Ia
conexión a Ia acometida eléctrica seguirá esta norma.
b) Canalizaciones entre intersecciones:
Las intersecciones se unirán entre si y a Ia red general a través de una canalización de tres tubos tanto en
acera como en calzada. En grandes avenidas y ejes viarios este tipo de canalización se realizara por las dos
aceras a lo largo del eje o avenida.
c) Coincidencia entre las dos canalizaciones:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 66
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Cuando Ia canalización general de semáforos entre intersecciones o Ia de TVCC coincida en su trazado con Ia
propia de cada intersección, deberá discurrir paralela a esta, estableciéndose, como mínima, dos puntas de
comunicación entre ambas, en arquetas de 60 x 60, una al principia de Ia intersección y otra al final. En las
arquetas, los tubos de Ia canalización general o de TVCC ocuparán Ia posición inferior y las canalizaciones
propias de Ia intersección, Ia posición superior con un corte y cotas similares a las que pueden verse en los
planos de canalizaciones de seis tubos.
d) Canalizaciones de conexión a elementos:
Las canalizaciones de conexión a columnas y báculos para semáforos o detectores, cámaras de TVCC o
Paneles informativos, serán de un solo tubo.
e) Canalizaciones de conexión a cajas de regulador o equipo intermedio:
La conexión desde Ia canalización de una intersección hasta Ia caja de su regulador se hará desde una arqueta
de 60 x 60 situada al pie de Ia cimentación y será de tres tubos. En el caso de equipos intermedios serán seis
tubos.
Otras consideraciones:
En las canalizaciones que se realicen en acera o calzada, el relleno de Ia zanja deberá hacerse totalmente
con hormigón HM-20, reponiéndose finalmente el pavimento que fue demolido para restablecer las
características iniciales del mismo. Se adjuntan planos de detalle sobre las características de las
canalizaciones.
Las canalizaciones deberán reunir las condiciones del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión. La unión
de los tubos con las arquetas, así como estas, se realizara de modo que sea perfectamente impermeable toda
Ia red de distribución, adoptándose precauciones para evitar Ia presencia de ratas en el interior de las
canalizaciones.
2.16.2.- Arquetas de registro
Las derivaciones se realizarán dentro de arquetas de registro, construidas con ladrillo cerámico u
hormigón con ladrillo hueco en el fondo, y provistas de marco metálico galvanizado y tapa de fundición dúctil
de acero o plástico de similares características de resistencia mecánica que las actualmente utilizadas, las
cuales deberán llevar Ia inscripción "SEÑALES DE TRÁFICO" con el escudo de Ia ciudad de Valencia tal como
se expresa en los planos del Contrato para las arquetas de 40 x 40, extensible a las arquetas de 60 x 60 con las
dimensiones correspondientes.
Se estará a lo dispuesto en Ia Norma Europea EN 124 que se corresponde con Ia norma UNE 41-300-
87 en lo relacionado con principios de construcción, ensayos tipo y marcado. Deberán ser de clase B-125. El
acero utilizado para su fabricación deberá estar conforme con Ia norma ISO 3755-1976 que se corresponde
con Ia norma UNE 36252 para aceros moldeados para construcción mecánica de uso general.
La profundidad de encastramiento y Ia holgura entre tapa y marco debe ser tal que Ia parte superior de Ia
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 67
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
tapa de Ia arqueta quede enrasada perfectamente con Ia parte superior del marco y el conjunto este a su vez
enrasado con Ia parte superior del pavimento donde se encuentre instalada Ia arqueta.
El conjunto tapa-marco deberá ser capaz de resistir el ensayo tipo de Ia norma específica para los dispositivos
de cierre de Ia clase B-125.
En cuanto al marcado, además de lo indicado, deberán llevar Ia inscripción EN 124 indicando que cumple
Ia norma B-125 correspondiente a Ia clase, así como nombre y/o siglas del fabricante. Todos estos
indicativos en tapa y marco deberán ser duraderos y visibles una vez instalados los dispositivos.
De instalarse tapas y marcos de material plástico deberán ser, al menos, equivalentes a las de fundición, en
cuanto a resistencia mecánica, marcado y demás características.
Tipos de arquetas y tapas normalizadas:
a) Arqueta 40 x 40 (cuadrada).
b) Arqueta 60 x 60 (cuadrada).
c) Arqueta 700 circular articulada, de tipo "ostra" similar a las utilizadas por el Servicio del Ciclo Integral del
Agua del Ayuntamiento de Valencia.
d) Tapa normal de 40 x 40.
e) Tapa reforzada de 40 x 40.
f) Tapa normal de 60 x 60.
g) Tapa reforzada de 60 x 60. h) Tapa reforzada de= 670.
Las indicaciones generales que realiza el Servicio de Circulación y Transportes sobre instalación de arquetas es
Ia siguiente, siempre sujeta posibles cambios en el replanteo bajo supervisión del técnico municipal
responsable:
a) Arquetas de 40 x 40 cm sobre acera. Se emplearán en los siguientes casos:
• Cambios de dirección.
• Cambios de altura.
• Derivaciones.
• Cada 30 m en tramos rectos por acera.
b) Arquetas de 60 x 60 cm sobre acera. Se emplearán en los siguientes casos:
• A los dos Iados de un cruce de calzada.
• Delante de los reguladores, centrales, etc.
• A ambos Iados de vías de tranvía.
• Donde lo indique el personal técnico del Ayuntamiento.
Normalmente, las arquetas de 40 x 40 cm servirán para unir canalizaciones formadas por 2 tubos; mientras
que las arquetas de 60 x 60 cm serán para más de 2 tubos.
c) Arquetas circulares de 0 70 cm. Se utilizarán cuando sea necesario ubicar una arqueta en calzada.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 68
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
No se colocarán en Ia calzada arquetas de registro, salvo excepcionalmente, y en cualquier caso, sus tapas
serán redondas de = 67 cm 0 de fundición dúctil, articuladas, del tipo "astra", similares a las utilizadas por el
Servicio del Ciclo Integral del Agua del Ayuntamiento de Valencia, cuyo cierre garantiza Ia seguridad para Ia
circulación y, en este caso, deberán llevar Ia inscripción "TRÁFICO". El asiento marco-tapa deberá realizarse
con neopreno, para asegurar Ia ausencia de ruidos, y Ia superficie de rodadura será de relieve antideslizante,
de modo que quede cubierta Ia seguridad de los peatones y vehículos.
En algunos casos puede ser necesario colocar tapas reforzadas de 40 x 40 y 60 x 60, siempre con Ia
autorización expresa del Ayuntamiento de Valencia, debiendo Ia superficie pisable tener un grabado
antideslizante y un troquelado que Ia identifique como tapa de registro de señales de tráfico.
La extracción de tapas deberá realizarse con un útil de extracción adecuado que no las rompa. En ningún caso
se utilizarán mazas o martillos que puedan dañarlas. Cualquier rotura producida por este motivo implicara Ia
sustitución de Ia pieza con cargo al Adjudicatario.
Cuando por motivo de obras de urbanización se realizarán canalizaciones de uso futuro, no serán necesarias
arquetas de registro, dejando "testigos" del trazado de dicha canalización, siguiendo el modelo del plano
adjunto a este Contrato. Del mismo modo se dejará también "testigo" de su ubicación cuando se trate de
cimentaciones de báculo o columna, de uso futuro, debiendo quedar el pavimento mientras tanto en perfecto
estado.
Artículo 2.17.- Cables, acometidas y tomas de tierra
2.17.1.-Cables
Los cables de cobre o de fibra óptica a emplear en las instalaciones deberán estar dotados de una protección
de goma o plástico, siendo además armadas con fleje de acero siempre que el Ayuntamiento de Valencia lo
indique, preparados para trabajar a una tensión de hasta 1.000 voltios, con una sección mínima por
conductor tal que la intensidad que circule sea menor que la máxima admisible para esa sección y que Ia
caída de tensión sea inferior a Ia máxima permitida, en el caso de conductores de cobre, cumpliendo las
normas del vigente Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión e lnstrucciones Técnicas Complementarias.
Los conductores no presentarán, en ningún caso, empalmes dentro de los tubos de canalización ni arquetas.
Cuando se precise hacer empalmes se solicitara autorización al Ayuntamiento, y en este caso, estos se harán
en una caja situada sobre el pavimento, con regleta o procedimientos similares, con todas las condiciones de
seguridad. En casos especiales, previa autorización del personal del Ayuntamiento de Valencia, se podrán
realizar torpedos según el modelo aprobado, de tipo termo retráctil o similar.
Las secciones de los mismos, según su función, serán las siguientes:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 69
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.17.2- Acometidas
Las acometidas eléctricas se realizarán según las normas de las compañías suministradoras y de acuerdo
con el Reglamento de BT y constara como mínimo de:
• Un fusible calibrado por fase.
• Un interruptor magnetotérmico de corte omnipolar, de Ia intensidad que corresponda. Podrá ser
rearmable.
• Una protección diferencial que podrá ser rearmable. Un contador de energía cuando proceda.
Los fusibles y elementos en los que puede formarse arco o chispas de ruptura deberán disponerse
completamente aislados, a fin de evitar totalmente Ia posibilidad de explosión por contacto con gases de
ciertas características. Igualmente deberán tomarse las precauciones necesarias en arquetas y
canalizaciones, siendo el Adjudicatario el único responsable de las explosiones que puedan producirse.
Las acometidas se realizarán de las redes que se ordene en cada caso e irán provistas de protecciones contra
sobretensiones y se instalara un SAl cuando así se exija.
2.17.3.- Conexión a semáforos
La instalación de Ia conexión del regulador a los semáforos se realizara de acuerdo con el Reglamento de BT y
constara, como mínimo de un fusible calibrado por salida de color.
En el caso de que así se solicite por el Ayuntamiento de Valencia, cuando lo considere necesario y a fin de
evitar averías a causa de lluvias o descargas atmosféricas, en los reguladores que se indique, deberá
disponerse adicionalmente de interruptores magneto térmicos omnipolares rearmables.
Los fusibles y elementos en los que puede formarse arco o chispas de ruptura deberán disponerse
completamente aislados, a fin de evitar toda Ia posibilidad de explosión por contacto con gases inflamables.
Igualmente, deberán tomarse las precauciones necesarias en arquetas y canalizaciones.
Las conexiones se harán en Ia regleta de salida de colores del regulador correspondiente.
2.17.4.- Tomas de tierra
Estarán construidas por una placa cuadrada, de 500 mm de lado y 2,5 mm de espesor, de hierro galvanizado,
situada verticalmente por debajo del fondo de una arqueta de 60x60 cm, según los planos indicativos del
proyecto.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 70
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Como primera medida y primordial de seguridad, todos los elementos metálicos accesibles estarán
conectados a tierra.
Los materiales de aislamiento y su instalación cumplirán las normas y condiciones establecidas sobre baja
tensión, prescripciones en las normas de tomas de tierra y demás establecidas por los organismos oficiales
competentes y compañías suministradoras de energía eléctrica.
2.17.5.- Otras unidades
Las restantes unidades no mencionadas en este Pliego deberán ser aprobadas por el Director de los
trabajos, cumpliendo en todos los casos las especificaciones del vigente R.E. de B.T. y las normativas
existentes.
Todos los materiales serán incombustibles y deberán ser de marcas acreditadas, que aseguren su perfecto
funcionamiento y cumplan lo especificado por el R.E. de B.T. y las prescripciones de las compañías
suministradoras.
Artículo 2.18.- Protecciones
La Sección de Regulación de Ia Circulación del Ayuntamiento de Valencia exigirá, en los equipos electrónicos
de todas las instalaciones, Ia incorporación de un sistema eficaz para Ia supresión de tensiones transitorias
que puedan llegar a ellos y dañarlos, procedentes de Ia acometida de red o de Ia propia instalación del
equipo con motivo de tormentas con aparato eléctrico u otros fenómenos de consecuencias similares.
En cualquier caso será preceptivo colocar elementos de protección en los equipos intermedios y
reguladores. Los terminales a proteger serán los de Ia entrada de Ia acometida y los cables de pares de
transmisión. Se cumplirá lo indicado en Ia lTC BT 023 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.
Las protecciones contra sobretensiones estarán constituidas por una combinación de diodos supresores,
varistores o/y descargadores de gas. Sus características serán las que correspondan al equipo, circuito o línea
a proteger.
Los cruces con nivel de prioridad I, incluirán protecciones en las acometidas, en las líneas de comunicaciones
y en el regulador.
Los cruces con nivel de prioridad II, incluirán protecciones en las acometidas y en la alimentación del
regulador.
Los cruces con nivel de seguridad a partir de III, incluirán protecciones en Ia alimentación del regulador.
Las prioridades se relacionan en el Anexo II de este Contrato.
Si a juicio de Ia Sección de Regulación de Ia Circulación del Ayuntamiento de Valencia se considera
conveniente Ia protección de determinados cruces especialmente conflictivos en Ia instalación existente,
podrá solicitar el montaje de los elementos de protección contra sobretensiones.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 71
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.18.1.- Protecciones en las acometidas de alimentación
En los armarios de acometida se dispondrá de una protección contra sobretensiones combinada tipo 1+2
según EN 61643-11, que protegerá contra las sobretensiones transitorias.
En los equipos intermedios y reguladores en Ia entrada se colocara una protección contra sobretensiones
tipo 3 según EN 61643-11.
2.18.2.- Protección de los cables de por trenzado
Los cables de por trenzado de comunicaciones RS-422 y RS-232 se protegerán contra sobretensiones
transitorias en Ia línea con protecciones que cumplan Ia norma EN 61643-21.
Artículo 2.19.- Paneles informativos
Según Ia función que tengan que desempeñar, los paneles informativos podrán ser de los siguientes tipos:
1.- Paneles de fibra óptica, con parte rotulado convencional y mensaje variable mediante fibra óptica. (Panel
de itinerarios Alternativos PIA).
2.- Señales de tráfico normalizadas de configuración variable por fibra óptica o leds.
3.- Paneles modulares de leds con parte de rotulación fija y parte alfanumérico variable. (Paneles de
Aparcamientos).
4.- Paneles matriciales con toda Ia superficie variable.
5.- Paneles alfanuméricos y gráficos para información general del tráfico y tiempos de recorrido. (Paneles de
mensaje variable)
El control de todos los paneles informativos se realiza a través del sistema integrado de control de tráfico SIT,
de los reguladores y cableado, dispuesto al efecto, hasta el Centro de Gestión de Tráfico.
2.19.1.- Paneles de fibra óptica (panel de itinerarios alternativos PIA)
Estos paneles estarán compuestos por un parte de rotulación fija realizada por medias convencionales, similar
a Ia utilizada en el resto de Ia Ciudad, y parte variable cuyos caracteres se formarán a partir de puntas de luz
proporcionados por terminales de fibra óptica excitados por doble lámpara de halógeno. Deberán poderse
representar los caracteres, formando Ia correspondiente palabra o juego de palabras en, rojo, verde, amarillo
o blanco, según se especifique en cada caso. Las dimensiones de los paneles y su soporte quedan definidas en
los planos del Contrato.
2.19.2.- Señales de tráfico normalizadas de configuración variable por fibra
óptica o Leds
En estos paneles pueden representarse varias señales normalizadas de tráfico cuyo número dependerá del
tipo de señal, su complejidad, y el número de perforaciones que deben realizarse sobre Ia placa central.
Estas configuraciones se realizarán a partir de leds o de puntos luminosos de fibra óptica excitados por doble
lámpara de halógenos, con los filtros de colores que sean necesarios, de forma que puedan obtenerse los
colores normalizados para estas señales. Los tamaños serán los normalizados para este tipo de señales. En el
caso de utilizar leds se utilizarán las combinaciones de colores necesarias para reproducir las señales de
tráfico en sus colores normalizados.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 72
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.19.3.- Paneles modulares con parte de rotulación fija y parte alfanumérica
variable. (Paneles de aparcamientos PISA Y PAA)
Estos paneles estarán compuestos por una parte de rotulación fija realizada por medios convencionales,
similar a Ia utilizada en el resto de Ia Ciudad y parte variable cuyos caracteres se formarán a partir de módulos
compuestos por diodos led como elementos luminosos que definen los puntos necesarios para Ia aparición de
un carácter. Un conjunto de caracteres formara un número, palabra o palabras del mensaje variable que se
indique. Las dimensiones de los paneles y su soporte quedan definidas en los planos del Contrato. Las
características mínimas de los leds a emplear serán: 1.000 mcd, para cualquier color. Estas características se
entienden como mínimas y podrán mejorarse.
2.19.4.- Paneles matriciales con toda superficie variable (PBM)
En estos paneles, de 2x1.5 m, Ia totalidad de Ia superficie está formada por módulos de caracteres variables,
con lo que las posibilidades de representar mensajes serán indefinidas e incluso deberán poderse representar
dibujos o figuras diversas que se puedan programar con los colores reales de estas imágenes, con posibilidad
de conseguir el color azul y el blanco.
También podrán representarse señales normalizadas de tráfico, a partir de los diodos luminiscentes
dispuestos en toda Ia matriz, con lo que el número de señales a representar no quedaría limitado. En todo
caso, los colores deberán ser los empleados en las señales normalizadas. Sus dimensiones se definirán en
cada caso. Las características mínimas de los leds a emplear serán: 1.000 mcd, para cualquier color. Estas
características se entienden como mínimas y podrán mejorarse.
2.19.5.- Paneles alfanuméricos y gráficos para información general
del tráfico y tiempos de recorrido (PAU)
Estos paneles están formados por una parte de texto, donde se refleja cualquier incidencia que pueda afectar
a Ia circulación rodada y de otra parte gráfica que representará el pictograma más idóneo para cada
circunstancia, de entre una lista de mensajes gráficos pregrabada.
En los paneles de este tipo instalados en Ia actualidad se utilizan leds como elementos luminosos, pudiendo
representarse las señales de tráfico con los colores normalizados.
La unidad de panel a instalar, según puede verse en los planos, en este Contrato estará formada por tres
módulos cuyas dimensiones serán 1900 x 500 mm, el de Ia parte superior indicara además del logotipo (i), el
texto "TRÀNSIT EN TEMPS REAL" de forma permanente en negro sobre fonda amarillo, similares a los
actualmente instalados y en funcionamiento. A los dos módulos restantes corresponderá Ia información
alfanumérica y gráfica que se describe a continuación.
Los dos módulos de texto estarán compuestos cada uno de ellos por dos líneas de 12 caracteres
alfanuméricos (de 7 x 5 pixeles amarillos), donde se podrá reflejar cualquier incidencia que pueda afectar a Ia
circulación rodada y de una porte gráfica, en cada panel, que representara el pictograma más idóneo para
cada circunstancia. La porte grafica será de 320 x 320 mm, en matriz de 16 x 16 pixeles de colores.
Todos los leds se montarán en una placa de contraste que garantice una perfecta visibilidad con luz solar.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 73
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Estará conectado, todo ello, al Sistema Integral de Tráfico SIT, a través de una línea RS-422 de Ia tarjeta de
ampliación de comunicaciones del regulador de semáforos más próximo o bien directamente a través de
GPRS o WIFI.
Tanto el texto como el grafico podrán elegirse entre los existentes en una lista pregrabada a elegir desde el
Centro de Gestión del Tráfico. Se podrán grabar mensajes especiales en caso necesario desde el propio Centro
de Gestión de Tráfico. En estos paneles se podrán dar además los tiempos de recorrido de los itinerarios
asociadas a los mismos a medida que estos se vayan implantando en el Sistema Integral de Tráfico SIT.
El poste sustentador será un tubo cilíndrico acanalado en perfil de aluminio de 140 mm de diámetro, pintado
de color verde abeto, como los ya existentes. El poste ira empotrado en una zapata de fundición maleable,
formada por dos conchas idénticas galvanizadas en caliente, con un espesor mínimo de 80 micras. El poste
será pasante atravesando los tres módulos, dejando Ia correspondiente separación entre ellos. En Ia parte
superior se acabara el conjunto colocando una tapa: Los módulos serán de aluminio lacado con polvo de
poliéster polimerizado a 180 o C.
La cimentación del paste sustentador estará formada por un dado de hormigón HM-20 de dimensiones 1,5 x
1,1 m. y 1 m. de profundidad. Se colocarán pernos de anclaje de longitud 90 cm. mínimo, los cuales
sobresaldrán 5 cm. fuera del hormigón.
2.19.6.- Estructura del panel y soporte
La estructura que debe soportar el panel será Ia adecuada en cada caso, según sus dimensiones.
Los paneles se instalarán en forma de banderola, paste central y, en general, cualquier otro método de
sustentación que se adapte a cada panel y que se definirá en cada caso. Estos soportes deberán ser
adecuados a los esfuerzos que debe de soportar respecto a su propio peso y a fuerzas de viento superiores a
los 150 Km. por hora. El galibo mínimo sobre calzada será de 5 metros y sobre acera de 2,20 metros.
El Adjudicatario deberá presentar un proyecto, firmado por Técnico competente, de Ia estructura-soporte y
banderola del panel en el que figuren los cálculos de ambas, así como de su cimentación.
2.19.7.- Controlador del panel
Dado que los mensajes variables que deben aparecer en los paneles se determinan automáticamente por los
datos disponibles en el Centro de Gestión del Tráfico, deberá existir una relación entre el equipo electrónico
del panel y el sistema centralizado de control de tráfico que funciona en Ia actualidad, de tal forma que de los
datos que maneja el ordenador del Centro de Gestión del Tráfico deben salir las ordenes de salida de
mensaje que el controlador del panel deberá ejecutar. Estas órdenes de salida de mensaje deberán ser
actualizadas por el ordenador y confirmadas manualmente por el personal del CGT, con Ia frecuencia que
se indique. De no haber confirmación, dentro del tiempo establecido, el panel deberá apagarse o bien no
dar ninguna información. Por otra parte, una vez confirmado un mensaje, en el CGT deberá recibirse una
señal que indique que el mensaje ha sido reproducido por el panel. En el caso de avería o mal
funcionamiento el panel deberá apagarse o no dar ninguna información, debiendo enviar al Centro de
Gestión del Tráfico una señal de alarma.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 74
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.19.8.- Transmisiones de los paneles
Las transmisiones entre el controlador del panel y el ordenador se realizarán mediante su conexión a los
reguladores y a las centrales de zona para regulación de semáforos. Estas a su vez, se encontrarán
comunicadas con el ordenador central de control de tráfico y a través de ellas dentro de Ia Red IP, puede
establecerse el control de funcionamiento de los paneles.
Estas conexiones deberán disponer de las correspondientes protecciones frente a transitorios y descargas
atmosféricas que se han definido en el artículo correspondiente a Protecciones, en general.
2.19.9.- Elementos del Centro de Gestión del Tráfico relativos a paneles
informativos
En el Centro de Gestión del Tráfico se encuentran los periféricos del ordenador relacionados con el control
de los paneles de forma que desde ellos se puede confirmar el mensaje que debe dar cada panel según los
datos de que se disponga en ese momento en el sistema o bien de forma manual formar, para cada panel,
grupo de paneles o Ia totalidad de ellos, el mensaje que en un momento dado se considere conveniente.
2.19.10.- Situación de los paneles de información del tráfico en tiempo real
La situación de los paneles se indica en los planos y en el Anexo 2
2.19.11.- Paneles informativos del estado y ocupación de aparcamientos
2.19.11.1.- Objeto
El presente artículo tiene por objeto establecer las condiciones que debe cumplir el sistema de información
sobre las plazas libres existentes en los distintos aparcamientos de Ia ciudad de Valencia, de forma que
puedan ahorrarse a los usuarios trayectos inútiles en busca de aparcamiento.
El sistema deberá utilizar los datos de que se dispone ya en todos los aparcamientos del control que tienen
instalado en las entradas y salidas para poder efectuar el aforo de los vehículos que entran y salen de los
distintos aparcamientos y por lo tanto indicar en cada momento el número de plazas libres.
Cada aparcamiento dispondrá de un controlador mediante el cual y a través del medio de comunicación
que se considere más idóneo, transmitirá los datos hasta el Centro de Gestión de Tráfico del Ayuntamiento
de Valencia, donde está instalado el ordenador que procesara los datos .
Finalmente el ordenador del CGT enviara los datos u órdenes del estado o información que deben
presentar los paneles informativos, que se instalan en lugares estratégicos y que pueden ser de dos tipos:
Paneles iniciales de señalización (PISA) y paneles en los accesos al aparcamiento (PAA). Esta transmisión de
datos se realizara a través del sistema existente para control de tráfico en lo que se refiere a cables, debiendo
instalarse en cualquier caso otros elementos que sean necesarios. Podría utilizarse cualquier otro sistema de
comunicaciones que se considere más conveniente.
Deben incluirse todos los programas de ordenador necesarios para Ia completa puesta en marcha y gestión
posterior del sistema, que en cualquier caso deberá ser compatible con el que pudiera ya existir en el
momento de Ia adjudicación de este Contrato.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 75
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Se entienden incluidos todas las obras complementarias y trabajos necesarios para su puesta en
funcionamiento, así como las canalizaciones necesarias para el paso de los cables hasta su conexión con Ia
red general de Control de Tráfico y también todo el "software" necesario para el funcionamiento del
sistema tal como se ha indicado.
Los paneles existentes se encuentran situados en los siguientes emplazamientos:
PANELES INICIALES DE SEÑALIZACIÓN:
1 Av. Cid - Alejandro Volta.
2 Av. Pio XII (Arnau de Vilanova).
3 Pintar Benedito - Albacete.
4 Gran Via Germanias - Cádiz.
5 Av. Ausias March - Hermanos Maristas.
6 Ruzafa- Xativa.
7 Puente del Real- Plaza de Tetuán.
8 Puente de Aragón - Plaza de Zaragoza.
9 Alcalde Reig - Puente del Ángel Custodio.
10 Av. Catalunya- Av. Primado Reig.
11 Botánico Cavanilles - Llano del Real
12 Nicasio Benlloch - Camp del Turia
PANELES DE ACCESO A APARCAMIENTO:
1 Pío XII - Av. de Campanar.
2 Paseo de Ia Pechina - Norte.
3 Pintar Stolz- 9 de Octubre.
4 Av. Cid - Misericordia.
5 Av. Cid - Rincón de Ademuz.
6 San José de Calasanz- Pintar Navarro Llorens.
7 Plaza de España - San Vicente.
8 Xativa - Pelayo.
9 Av. Ausias March- Dr. Waksman.
10 Av. Reino de Valencia - Mestre Racional.
11 Colon - Cerdan de Tallada.
12 Plaza de Tetuán (Capitanía).
13 Tres Forques - Tres Cruces.
14 Alameda - Plaza de Galicia.
Se indica Ia ubicación de aparcamientos y Ia de los paneles iniciales de socialización y de acceso a
aparcamiento a los efectos de Ia conservación de estos elementos.
Si fuera necesaria Ia instalación de más paneles esta se realizará en el Iugar que corresponda según los
nuevos aparcamientos que fuera preciso incluir en el sistema de control, de forma que cualquier
instalación debe quedar integrada en el sistema que existe.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 76
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.19.11.2.- Condiciones de los materiales para el sistema informativo de Aparcamientos
Estos equipos deberán cumplir como mínimo las condiciones que se expresan a continuación:
a) Detectores y Espiras.
En el caso de que fuera necesario instalar algún detector, serán del tipo que utiliza espira magnética, o
cualquier otro debidamente autorizado para el Ayuntamiento de Valencia, con un error máximo del 2% en
contaje de vehículos, siendo variable Ia sensibilidad de detección.
Se montarán en el interior de cajas de 530 x 375 x 280 mm, provistas de cierre de seguridad y colocadas
sobre columnas de 0,80 m de altura.
Si fuera necesario instalar espiras o sensores se realizarán en los accesos de entrada y salida de los
aparcamientos de forma que sean actuadas por todos los vehículos que entren y salgan del aparcamiento.
b) Controlador para aparcamientos
En cada uno de los aparcamientos que se van a controlar por este sistema, se instalan en un controlador
cuyos datos se transmitirán al ordenador situado en el CGT. La comunicación entre los terminales y el
ordenador se realizara por el medio que se considere más conveniente.
Los datos obtenidos por los detectores situados a Ia entrada y salida del aparcamiento se transmitirán a
través de estos terminales.
La persona que opere este terminal de ordenador podrá, en todo momento, conocer Ia situación de plazas
libres del aparcamiento y, si no coincide con Ia situación real, actualizar el valor que corresponda. Todos los
días se realizara una actualización obligatoria o más si así es necesario.
A través de esta terminal deberán poderse transmitir también otras situaciones, como por ejemplo
accidentes, incendios, robos o cualquier otra situación de emergencia que deba ser conocida por otros
organismos o bien que tenga que ser reflejada en los Paneles informativos situados en Ia calle.
c) Ordenador central
En el Centro de Gestión del Tráfico se encuentra instalado el ordenador central de aparcamientos, al cual le
llegarán todos los datos procedentes de las terminales instaladas en los distintos aparcamientos. Una vez
procesados estos datos se enviarán las órdenes del estado de los mensajes que deben de dar los Paneles
informativos a través de Ia red de comunicaciones disponible para el Control de Tráfico o cualquier otro
medio que pueda ser considerado más conveniente.
d) Comunicaciones
Las comunicaciones entre los terminales instalados en los aparcamientos, el Centro de Gestión del Tráfico y
viceversa, así como las comunicaciones entre el CGT, los paneles y viceversa se realizarán por media de los
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 77
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
elementos de transmisión que se consideren adecuados. Si se utiliza como red de transmisión Ia que se
encuentra instalada para el control de Tráfico, se utilizarán las centrales de zona como equipos intermedias
entre el ordenador central, los Procesador u ordenador para aparcamientos y los Paneles.
e) Paneles informativos
Los paneles informativos instalados en diferentes puntas de Ia Ciudad o futuros paneles que puedan
instalarse, serán de dos tipos:
e.1 Paneles iniciales de señalización (PISA)
Estos paneles se encuentran situados en las vías de acceso a Ia Ciudad que pueden considerarse como vías
rápidas. Su tamaño se corresponderá con una correcta observación a partir de una distancia máxima de
100m. La visualización, tanto de Ia rotulación fija pintada sobre ellas como de los mensajes que puedan darse
por media de caracteres variables controlados electrónicamente por ordenador, será perfecta tanto de noche
como de día, con sol directo y a contra luz.
En Ia parte superior del panel aparecerá Ia inscripción normalizada del "AJUNTAMENT DE VALENCIA", Ia
indicación "APARCAMENTS", "PLACES LLIURES" y el símbolo "P" de aparcamiento.
Debajo de Ia cabecera del panel se colocarán tantos módulos como sea necesario, hasta un máximo de ocho,
figurando en cada uno de ellas en primer Iugar el nombre de la ubicación del aparcamiento y a continuación
Ia indicación variable formada por tres caracteres en línea, que podrán indicar "PLE" en ámbar, en el caso de
que el aparcamiento se encuentre totalmente lleno, o bien una indicación numérica que como máximo podrá
ser "999" en ámbar y que en cada caso indicara el número de plazas libres existentes en tiempo real.
Para casos de avería, ausencia de datos u otra emergencia Ia indicación deberá quedar en blanco.
e2.- Paneles informativos de acceso a aparcamiento (PAA)
Estos paneles se instalarán en las proximidades de los aparcamientos indicados. Su ubicación corresponde a
vías de menor velocidad y su tamaño será menor que en el caso de los paneles anteriores. La distancia
máxima de observación será de 50 m. Llevarán flechas indicando Ia dirección del aparcamiento.
Las demás características serán las mismas que en el caso del aportado e1.
f) Alarmas
El programa del ordenador para este sistema de control de aparcamientos deberá ser capaz de detectar
anomalías de funcionamiento y averías tanto en las espiras de detección como en los detectores, periféricos
de ordenador, modems, líneas de transmisión y paneles. Estas anomalías, en forma de alarmas, aparecerán
en Ia pantalla del Centro de Gestión del Tráfico y serán impresas por una terminal al efecto con indicación de
fecha, hora, Iugar y tipo de alarma. Independientemente, cuando el sistema no pueda dar una información
exacta, Ia indicación o indicaciones de los paneles aparecerán apagadas.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 78
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
2.19.11.3.- Acometida para paneles en general
La acometida eléctrica para Ia alimentación de los paneles y su controlador será completa con protecciones
frente a sobretensiones, fusibles, interruptor magnetotérmico e interruptor diferencial tal como se determina
en el R.E. de B.T. En cualquier caso, en cuanto a protecciones frente a transitorios, los paneles informativos
tendrán Ia consideración de reguladores de cruce de nivel I. Se dispondrá de espacio por si es necesaria Ia
instalación de un contador.
El montaje de Ia acometida se realizara en el interior de cajas o armarios debidamente protegidos.
El Adjudicatario realizara las gestiones oportunas, a su cargo, para conseguir el enganche a Ia red de
distribución de Ia compañía suministradora correspondiente.
2.19.11.4.- Homologación y compatibilidad de paneles
Tanto los paneles como sus elementos de control deberán homologarse y ser compatibles con los que existan
en el momento de Ia adjudicación, o bien, si resultara más conveniente y así lo aprobase el Ayuntamiento de
Valencia se procedería al contrario, bien entendido que los casos de modificación e instalación de los
existentes correrían a cargo del Adjudicatario.
Artículo 2.20.- Cajas y armarios
Todos los equipos electrónicos instalados en Ia vía pública se colocarán en el interior de armarios metálicos
de acero galvanizado de dimensiones adecuadas, pintados con gris azulado UNE B-174 clorocaucho. Estos
armarios pueden clasificarse en:
1.- Armario para regulador de cruce (varios tamaños) o paneles.
2.- Armario para equipo intermedio.
3.- Armario para detectores y empalmes.
4.- Caja de acometida.
2.20.1.- Armario para regulador de cruce
Se colocara del tamaño que sea necesario en función del equipo a instalar. Irá provisto de un sistema de
ventilación y su cierre será estanco. El sistema de cierre será por llave "Allen" con cerrojo superior, central e
inferior y enclavamiento por cerradura.
Se cimentarán según se indica en los planos. AI pie de Ia cimentación se colocarán dos arquetas de 60 x 60
cm., una para Ia conexión entre Ia red general y el regulador con tres tubos, Ia otra para Ia realización de Ia
toma de tierra. Estas dos arquetas estarán comunicadas entre sí.
Cuando así se ordene Ia instalación de los reguladores se realizara dentro de recintos adecuados,
aparcamientos públicos o similares, con objeto de eliminar, dentro de lo posible, obstáculos de Ia vía pública,
pero manteniendo Ia necesaria seguridad vial durante Ia realización de los trabajos de mantenimiento
preventivo y correctivo.
En ciertos casos, puede resultar conveniente Ia instalación de algún regulador bajo Ia rasante del pavimento
de forma que, Ia caja tenga Ia suficiente estanqueidad aun en el caso de lluvias torrenciales, que no se
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 79
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
formen condensaciones por humedad ambiental y que no presente ningún problema para Ia realización del
mantenimiento preventivo y correctivo. Deberá poder accederse al regulador aun en el caso de fallo del
fluido eléctrico.
2.20.2.- Armarios para equipos intermedios y para servidores de TV CC y
nodos de la RED/IP
Las consideraciones son las mismas que en el aportado 2.20.1, excepto su mayor robustez y seguridad y que
el cierre debe realizarse con llave de seguridad. La conexión hasta Ia arqueta al pie de Ia caja se realizara con
seis tubos. Estos armarios deberán poder alojar en su interior además del correspondiente equipo un SAl
adecuado al mismo y un pequeño aparato de aire acondicionado.
2.20.3.- Armario para detectores, repetidor de sincronismo 0 empalmes
Estos armarios van situados sobre columnas de 0,80 m. de altura. A una distancia no superior a 2,5 m., se
colocara una arqueta para facilitar Ia conexión. Siempre que sea posible los detectores se colocarán en el
interior de los armarios de los reguladores con objeto de utilizar el menor número posible de estos armarios
en las aceras.
2.20.4.- Caja de acometida
Las cajas de acometida se instalarán junto al transformador que se indique, serán de acero galvanizado o
PVC siempre que se cumpla el R.E. de B.T. Serán capaces para contener todos los mecanismos necesarios.
Irán provistas de un cierre estanco asegurado con llave de seguridad.
AI pie de estas cajas existirá una arqueta de registro para realizar Ia conexión hasta el regulador o equipo
de que se trate, y por otra parte hasta el transformador.
Si Ia conexión entre Ia caja y el transformador ha de hacerse exteriormente sobre Ia fachada, se utilizará
tubo de acero galvanizado, con Ia parte superior doblada hacia abajo con un Angulo de 85° para evitar Ia
entrada de agua, además se cerrara Ia entrada con masilla una vez instalado el cable de conexión.
Artículo 2.21.- Instalaciones de televisión en circuito cerrado para control de tráfico
(TVCC)
Los materiales a emplear en Ia ejecución de los trabajos definidos en el presente Pliego, correspondientes a
instalaciones de televisión en circuito cerrado para control de tráfico (TVCC), tanto en lo que respecta al
mantenimiento preventivo como al mantenimiento correctivo, modificaciones e instalaciones, deberán
satisfacer las siguientes condiciones:
2.21.1.- Postes para TV
Los postes o columnas soporte deberán estar calculados para soportar vientos racheados de hasta 150
Km/H. El movimiento de Ia cámara soportada no deberá ser superior al que ya no permite una visión
correcta de Ia imagen sobre el monitor, con movimientos superiores a un centímetro en Ia pantalla de un
monitor de 17".
Deberá cuidarse Ia estética del poste de manera que encaje dentro del paisaje urbano donde va colocado. Los
materiales empleados deberán estar protegidos adecuadamente contra Ia corrosión. Tanto el poste como su
cimentación deberán atenerse a proyecto aporte, firmado por técnico competente.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 80
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Los postes deberán estar protegidos contra Ia corrosión por galvanizado en caliente. La pintura de postes,
columnas y de cuantos elementos necesiten esta protección adicional, se realizarán en color gris, similar
al empleado en las instalaciones de Control de Tráfico de Ia Ciudad de Valencia. Actualmente UNE 8174.
2.21.2.- Soporte para cámara de TV
Ej. soporte panorámico, para cámaras móviles, deberá permitir una panorámica de 355 grados en giro
horizontal y 180 grados en giro vertical y ambos movimientos serán accionados por control remoto.
Los materiales empleados y su ejecución mecánica, deberán acoplar perfectamente por una parte al poste
sustentador y por Ia otra a Ia cámara y carcasa de protección, empleándose las piezas de acoplamiento
necesarias que se considerarán incluidas en su conjunto.
El sistema de fijación del soporte deberá ser autobloqueante y además se instalará una cadena o cable de
fijación para más seguridad de los elementos móviles respecto a un punto fijo del poste.
Las cámaras de TV podrán montarse también, cuando así se ordene, sobre soportes fijos ajustables, en el
momento de su montaje, tanto vertical como horizontalmente.
2.21.3.- Carcasa estanca para cámara de TV
La carcasa estanca deberá proteger el sistema electrónico de Ia cámara y a su óptica de Ia intemperie.
Permitirá en todo momento una visión clara y por lo tanto Ia parte frontal transparente será autolimpiante o
ira provista de un sistema de limpieza eficaz que asegure una perfecta visión. Poseerá un sistema
termostático de regulación de temperatura. Se puede admitir que Ia carcasa estanca y Ia cámara puedan
formar un conjunto indivisible.
2.21.4.- Elementos de telemando 0 secuencia sobre poste de TV
Todos los elementos del telemando deben ir alojados en un armario o caja metálica con cierre estanco. Este
armario o caja se ubicara en Iugar protegido en el poste, a pie de paste o en sus proximidades según
convenga.
2.21.5.- Cable de transmisión para TV
El cable para Ia transmisión de Ia señal de video y telemando, en algunas de las cámaras instaladas es de tipo
cuadrete apantallado y armada, aunque Ia tendencia es ir cambiando a fibra óptica.
Actualmente, en Ia mayor parte de Ia instalación, Ia transmisión se realiza a través de cables de fibra óptica
mono modo armadas, con fleje de acero. Se emplearán los codificadores, y transmisores que sean necesarios
para hacer llegar Ia señal de todas las cámaras de un grupo simultáneamente al Centro de Gestión del Tráfico
del Ayuntamiento de Valencia a través de Ia Red de Comunicaciones, donde se encontrarán, a su vez, los
receptores decodificadores necesarios para Ia restitución de todas las señales de video.
Características del cable cuadrete instalado en algún caso:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 81
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Características técnicas de fibras ópticas mono modo instaladas en Ia actualidad
Las fibras ópticas mono modo B1.1 cumplen con Ia normativa EN 186000.
2.21.6.- Amplificadores
Los amplificadores y ecualizadores cuando son necesarios se sitúan en armarios metálicos de cierre estanco
con ventilación suficiente. La ganancia de estos amplificadores es Ia necesaria para reforzar adecuadamente
las señales y situarlas en el Iugar de recepción en las condiciones adecuadas para asegurar una perfecta
visión y manejo del telemando.
La ejecución material de estos amplificadores debe ser Ia adecuada para que puedan ser integrados en los
Racks dispuestos al efecto. Se podrá autorizar Ia instalación de otros tipos de amplificadores de mejores
prestaciones si resultan homologados de acuerdo con lo establecido en este Contrato.
Las cámaras de TVCC que forman parte de Ia Red TCP/IP por fibra 6ptica, no requieren amplificadores. Esta
Red coexiste con el sistema de transmisión antiguo por cable cuadrete, que si los necesita.
2.21.7.- Telemando en el centro de gestión de tráfico
Los mandos para el control remota instalados en el Centro de Gestión del Tráfico permiten Ia selección y el
manejo simultaneo, a través del controlador de video y las matrices de conmutación, de todas las cámaras
y los elementos tele mandados. A través de selectores conmutables, será posible secuenciar todas las
cámaras de cada grupo o bien detener Ia secuencia de alguna cámara en concreto, así como secuenciar
cámaras de distintos grupos en un monitor para visualizar tramos completos de vías de Ia ciudad.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 82
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Actualmente, se dispone de tres puestos de control para las cámaras anal6gicas en el Centro de Gestión de
Tráfico. Desde dos de estos puestos se pueden operar las cámaras mediante un visor gráfico, mientras que el
otro puesto es una conexión directa desde Ia matriz no disponiendo de visor grafico para su manejo, que se
realiza de forma directa desde un teclado.
Las imágenes de las cámaras digitales, al estar integradas dentro del SDCTU y del GIP, pueden ser operadas
tanto desde dichas aplicaciones como desde una aplicación gráfica especifica (SIC), que permite Ia
programación, Ia selección de grupo y de cámara, el manejo de las mismas y Ia gestión completa de
grabaciones.
Las cámaras a instalar, se integrarán dentro del sistema de Red TCP/IP que se define en otro artículo del
presente Pliego. Las antiguas irán pasando paulatinamente al nuevo sistema según vaya avanzando su
implantación.
2.21.8.- Cámaras de TV
Las cámaras a emplear en sustituciones o a instalar, serán de color, digitales, con las siguientes características
como mínimo:
CONCEPTO CARACTERÍSTICA
- Sensor 1/4 pulgada (795 H x 596 V, PAL) (se admite 1/3” con la óptica adecuada)
- Resolución 500 líneas
- Sistema PAL 625 líneas, 50 Hz.
- Sensibilidad 0.02 lux - F.1.2,
- Control de ganancia 0 – 30 db automático o manual
- Relación señal ruido >52 db con 8 lux de iluminación
- Salida vídeo 1 Vpp sobre 75 Ohm.
- Corrección de Gamma 0.45
- Velocidad de obturación Desde 1/120 a 1/10000
- Balance de color Manual / Automático r-g-b.
- Alimentación 230 Vac, 11-15 Vdc, 325 mA.
- Potencia 3.5 W.
- Programación en pantalla Local y RS 232 remota
Características más importantes:
• Fácil puesta a punta.
• Acceso al menú en castellano.
• Posibilidades de puesta a punta:
• En Ia propia cámara.
• A través de Ia matriz de control de video.
• A través de un PC con programa especial.
• Selección totalmente automática.
• Ajustes y puesta a punto compatibles con otras cámaras.
• Protección para instalación a Ia intemperie.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 83
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Especificaciones de video:
Especificaciones de puesta a punto:
Deberán funcionar correctamente tanto de día como de noche, estando protegidas automáticamente contra
excesos de iluminación debidos al alumbrado público o automóviles. Estarán equipadas con objetivos fijos
con un ángulo de visión que resulte conveniente según el área de visión a cubrir en cada caso y en relación
con el tamaño del sensor de Ia cámara. La cámara móvil estará provista de un objetivo zoom motorizado
adecuado a Ia distancia de Ia visual de observación en cada caso.
Con el fin de proceder a Ia evaluación de las posibles cámaras a instalar propuestas por los distintos
Licitadores, deberán proporcionarse los datos que se indican a continuación:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 84
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 2.22.- Sistemas de visión artificial.
Actualmente se encuentran en funcionamiento en el Centro de Gestión de Tráfico varios sistemas
configurables de visión artificial de las imágenes suministradas por las cámaras del Sistema de Televisión
instaladas en Ia vía pública. Cualquier cámara del sistema que este enviando imagen continua al Centro de
Gestión deberá poder ser conectada al sistema de visión artificial
Artículo 2.23.- Relación entre el sistema integrado de control de tráfico (SIT) y el sistema de
televisión en circuito cerrado (TVCC)
El sistema integrado de control de tráfico (SIT) deberá poder adquirir imágenes individuales de cualquiera
de las cámaras instaladas en Ia ciudad de Valencia. En las cámaras que se disponga de flujo de video
transmitido por TCP/IP, el SIT también deberá suministrar videos en formato compatible al flash (flv).
Todos estos archivos generados se depositarán en el servidor de Ia página web del Servicio de Circulación,
Transportes y sus infraestructuras.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 85
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 2.24.- Protocolos de comunicación
En el Pliego de Cláusulas Administrativas y en el presente Pliego, se indican las Normativas Técnicas
Funcionales y de Comunicaciones de Reguladores Locales, Centrales y Paneles informativos, utilizados en
Valencia con el fin de que los Licitadores Ia conozcan y puedan comprobar Ia compatibilidad de sus equipos
con el Sistema integrado de Control de Tráfico (SIT) y Ia RED de comunicaciones TCP/IP, instalados en Ia
Ciudad de Valencia.
Tanto los reguladores, centrales, paneles y, en general, todos los elementos componentes del Sistema
Centralizado de Control de Tráfico y, de TVCC deberán cumplir Ia compatibilidad con los elementos ya
existentes en Ia Ciudad.
No se realizara ningún cambia en los protocolos de comunicación ni en los comandos sin expresa autorización
del Ayuntamiento de Valencia. Si se decidiese aceptar un nuevo sistema y protocolo, esto sería de libre
elección por el Ayuntamiento de Valencia, y el proveedor proporcionara Ia documentación completa del
mismo que será revisada por Ia asistencia que se indique para su publicación, siendo los gastos de dicha
homologación a cargo del Adjudicatario.
Artículo 2.25.- Programas de ordenador
El Adjudicatario dará, a través de su personal o de personal contratado especialmente, todas las
informaciones y explicaciones necesarias para el manejo de los computadores, programas y demás material a
disposición del Servicio de Circulación y Transportes, impartiendo las explicaciones necesarias, tanto para los
programas existentes como para otros nuevos que se instalen.
Los precios abonados por contrata, cuando se instalen nuevos elementos o sistemas, incluyen Ia modificación
de los programas afectados, actualmente utilizados e introducción de los cálculos del programa y su
traducción al lenguaje correspondiente, tanto en programas de tráfico, como en otros que sean necesarios
para Ia completa integración de Ia instalación en el sistema centralizado actual o futuro. Se entienden los
programas completamente instalados y Ia introducción de todos los datos necesarios para su correcto
funcionamiento, así como el suministro de los protocolos de comunicación o códigos de funcionamiento de
estas instalaciones y todo el resto de "software" necesario para su manejo por otro posible contratista.
Los Licitadores deberán tener en cuenta en sus ofertas las necesarias licencias de usa de Ia aplicación o
"Software" sobre el que se debe trabajar y deberán comprometerse a resolver por sus medias, todos los
desarrollos de "software" y "hardware" que fueran necesarios, entendiéndose que su coste queda incluido en
los precios de instalación y puesta en funcionamiento de futuras instalaciones.
El Servicio de Circulación y Transportes pondrá a disposición de quien resulte Adjudicatario, toda Ia
información que disponga en relación a Ia Gestión del Tráfico, sin comprometerse a facilitar informaciones o
desarrollos informáticos que no le hayan sido entregados, por tratarse de instalaciones no recibidas todavía,
así como tampoco informaciones que puedan estar protegidas por patentes o por derechos de propiedad
industrial de terceras personas.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 86
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 2.26.- Materiales en general
Todos los equipos y materiales a emplear, tanto los ya especificados como los no indicados expresamente,
serán de primera calidad, cumpliendo todas las normas existentes y deberán ser aprobados previamente por
el Servicio de Circulación y Transportes, quien podrá solicitar un Certificado de Homologación emitido por Ia
Asistencia Técnica, sin cuyo requisito no podrán ser empleados. El requisito de homologación será obligatorio
cuando el Adjudicatario proponga Ia instalación de nuevas equipos o materiales.
El Adjudicatario facilitara modelos para su ensayo así como toda Ia documentación técnica y de
funcionamiento. Igualmente facilitara todos los datos y documentación de los nuevos equipos y materiales
que vayan existiendo a Ia largo del periodo de duración de esta contrata que resulten homologados. Queda
incluida Ia obligación de facilitar el "software" y los protocolos de comunicación de todos los equipos
instalados.
Toda Ia instalación deberá reunir unas características tales que Ia hagan homogénea con el resto de
instalaciones similares en funcionamiento en resto de Ia ciudad, tanto en Ia que respecta a los materiales
instalados como a su integración en el sistema centralizado de control de tráfico y de televisión en circuito
cerrado (TVCC), así como en Ia Red de Comunicaciones.
--OOO--
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 87
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
CAPÍTULO III.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO E INSPECCIÓN El Servicio de Circulación y Transportes entregara en el momento de replanteo, Ia lista de elementos a
incluir en el mantenimiento preventivo objeto de este capítulo.
Como norma general, las incidencias que se detecten en las inspecciones llevadas a cabo o como resultado
de las operaciones de mantenimiento tanto correctivo como preventivo, desplazamientos o recorridos
motivados por cualquier circunstancia, se comunicarán de forma inmediata al CGT y se procederá a su
corrección siguiendo lo contenido en el presente Pliego y las instrucciones que se reciban del CGT.
La conservación, mantenimiento e inspección de los equipos e instalaciones se efectuara realizando, como
mínima, las operaciones que se definen en los artículos de este Pliego. En todos los casos se entiende que Ia
corrección de las anomalías que puedan encontrarse será a cargo del Adjudicatario tanto de los materiales,
del Software necesario para su funcionamiento, como de Ia mano de obra u otras cargas, durante el
periodo de garantía o bien durante el periodo posterior de conservación, ya que durante el periodo de
garantía los costes de mantenimiento se consideran incluidos en los de instalación y durante el periodo de
conservación estos costes se abonan a los precios diarios de conservación que se especifican en los
Cuadros de Precios del Contrato.
En el plazo máximo de 48 horas en día laborable, el Adjudicatario desplazara a su costa y a petición del
Servicio de Circulación y Transportes, el personal necesario de investigación, desarrollo o creación de las
aplicaciones de gestión del tráfico, para analizar, estudiar y en su caso resolver, las dudas, anomalías u otra
circunstancia relacionada con Ia gestión que se lleva a cabo en el CGT. Dicha presencia se prolongara a
requerimiento del Servicio de Circulación y Transportes mientras persista Ia causa que Ia motivo.
Todos aquellos trabajos que supongan el apagado o encendido de los semáforos o el cambia de su estado
de colores, desconexión o intermitencia, deberán ser comunicadas al CGT para que se efectúen en presencia
de Ia Policía Local, sin cuyo requisito no deberán efectuarse.
El Servicio de Circulación y Transportes podrá, en cualquier momento, variar Ia lista de los elementos que se
conservan, modificando las cantidades, ubicación o localización de los que deben mantenerse o suprimirse
de Ia mencionada lista.
En general, las operaciones de limpieza y pintado de los elementos metálicos, armarios, soportes y
protecciones que no estén indicados expresamente, no se incluirán en las operaciones periódicas de
mantenimiento y serán efectuadas, cuando así lo disponga el Servicio de Circulación y Transportes,
abonándose a los precios del cuadro de precios.
Las inspecciones que se detallan a continuación podrán ser en presencia del personal del Servicio de
Circulación y Transportes de Ia Asistencia Técnica contratada al efecto, cuando así se considere
conveniente, sin perjuicio de que el Adjudicatario realice puntualmente las operaciones de inspección y
mantenimiento programadas.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 88
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 3.1.- Ordenadores y sus periféricos instalados en el centro de gestión de tráfico
El mantenimiento preventivo para Ia detección de fallos en los equipos y el servicio de reparaciones,
diagnosis y corrección de averías, se realizara de acuerdo con los procedimientos recomendados y
documentación técnica del fabricante de cada uno de los equipos.
Se deberá efectuar el mantenimiento de todos aquellos datos, archivos, bases de datos propios así como los
que se compartan, reciban o envíen con otros organismos o entidades, asegurando su integración con los
servicios o aplicaciones que comunican con los respectivos organismos y efectuando las procedentes copias
de seguridad.
El Adjudicatario, si así lo ordena el Servicio de Circulación y Transportes, sustituirá a su costa todos los
ordenadores de más de 6 años por otros actualizados de las mismas características o superiores, incluyendo
Ia instalación de las aplicaciones que tuviese el sustituido.
Artículo 3.2 Aplicaciones informáticas y su mantenimiento
Los programas instalados en el CGT pueden agruparse en cuatro tipos:
1. Plataformas informáticas o sistemas operativos, como Windows y las librerías y complementos.
2. Aplicaciones generales como tratamientos de textos, bases de datos, etc. 3. Aplicaciones específicas que son las que tratan de la gestión del tráfico y sistema de TVCC. 4. Aplicaciones complementarias para la gestión del tráfico
El mantenimiento de todos estos elementos, comprende las prestaciones siguientes, incluidas en los precios
del Contrato, sin ningún cargo más para el Ayuntamiento de Valencia.
• Información de la disponibilidad y ventajas de nuevas versiones con un mes como máximo de retraso sobre la fecha de lanzamiento.
• Actualización, siempre que el Servicio de Circulación y Transportes lo autorice, de todas las aplicaciones que dejen de estar soportadas por el fabricante y de aquellas que por cualquier circunstancia impidan o disminuyan la funcionalidad del sistema de gestión, adaptando todas las aplicaciones existentes, que así lo requieran, a dichas nuevas versiones.
• Actualización, siempre que el Servicio de Circulación y Transportes lo autorice, de las aplicaciones específicas para la gestión del tráfico.
Aplicaciones existentes:
Plataformas informáticas
• Microsoft Windows 2000 Professional.
• Microsoft Windows 2003 R2 Advanced Server.
• Microsoft Windows NT Workstation 4.0.
• Microsoft Windows Server 2003 99.
• Microsoft Windows XP Professional.
• Microsoft SQL Server 2005 Standard Edition
• Linux.
Aplicaciones generales
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 89
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• Base de datos ACCESS
• Paquete de MS OFFICE profesional
• VMWare ESXi Hipervisor.
Aplicaciones específicas
• Software para la gestión/control de tráfico.(SDCTU)
• Software para le gestión de la información al usuario (GIP)
• Sistema de información viaria y ambiental. (SIVA)
• Gestión y control de averías.(SIA)
• Software para el control de las cámaras TVCC analógicas y digitales. (Sistema de Video control / SIC).
• Software para la gestión de incidencias de visión artificial. (DAI)
• Software de gestión de intensidades (AFORADO) y unidad de Tratamiento de Curvas de sensores
• Aplicación para la gestión del Videowall (BARCO APOLLO)
Aplicaciones complementarias
• Herramienta gráfica de gestión de los datos del Sistema de Tráfico (BDGUI)
• Herramientas para la actualización de programaciones (Verificador de Programaciones y VisualProg)
• Herramientas para el chequeo y configuración del sistema de tráfico (Herramienta de introducción/chequeo de datos del NSC, Configurador Núcleo de Sistemas de Control y Chequeo de Banco de Datos).
• Sistema Integral de la Información y Documentación , incluyendo la Gestión de Señalamientos de ocupaciones de la vía pública y elaboración de las ordenes de trabajo.(GID)
• Sistema de información al usuario por voz (INFOVOZ)
• Aplicación para la extracción de trazas (INFOREGISTRO/INFOVISOR)
• Software para la creación de ondas verdes y planes de tráfico. (FERPLANS)
• TSS Aimsun profesional v6.1 (micro).
• Trafficware Synchro+ Sim Traffic + 3d viewer + warrants
• Programa para la grabación de datos de los recorridos con vehículo flotante (MY TRACKS; actualmente gratuito)
• Programa para modelo y pronóstico de transporte CUBE 5 v5.01
Operaciones periódicas
• Diariamente: Se guardará copia de los archivos, aplicaciones y bases de datos que hayan sido
modificados o añadidos, tanto relativos a los sistemas de Centro de Gestión, como de intercambio o
servicios con otros organismos o entidades.
• Cada tres meses: inspección periódica de comprobación de las aplicaciones instaladas, verificando
que funcionan, y que no han aparecido en los equipos del CGT nuevas aplicaciones o programas
instalados sin estar en el mencionado listado, procediendo a repararlas en el primer caso o a
desinstalar las nuevas si así lo indica el Servicio de Circulación y Transportes.
• Cada seis meses: Se realizará una comprobación, mediante aviso preceptivo al CGT del sistema de
emergencia del SIT, para verificar el funcionamiento y Ia eficacia del mismo. El Ayuntamiento
indicará, sin aviso previa, el momento de Ia prueba y seleccionará los componentes o elementos,
incluso datos, que simularán el fallo, y que entre otros podrán ser:
- Cable de red cortado.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 90
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
- Fallo de un conmutador.
- Fallo de un ordenador.
- Falla de sistema operativo o aplicación bloqueada.
- Fallo de fichero o base de datos.
- Fallo de red de comunicaciones (por ejemplo, IP duplicada).
- Fusible fundido o alimentación interrumpida.
- CGT inutilizado y traslada Ia Sala de crisis.
Esta prueba se tratará como si fuese una avería, por lo que regirán para su valoración las
consideraciones, los plazos y las sanciones indicados en el capítulo de averías.
Artículo 3.3.- comunicaciones
Cada tres meses: Se realizará una revisión completa, mediante aviso previo preceptivo, que
comprenderá las siguientes operaciones:
• Limpieza general.
• Comprobación de niveles de transmisión, de ambos extremes de Ia transmisión mediante los
instrumentos de medición apropiados, realizando los ajustes necesarios para una correcta
transmisión. Se procederá a Ia sustitución, sin cargo, de los materiales que no presenten un
funcionamiento correcto.
• En Ia parte de Ia red TCP/IP de transmisiones con comunicaciones redundantes por Fibra Óptica, se
comprobarán todas las redundancias existentes y verificando el funcionamiento del Sistema de
gestión de red monitorizado y en caso de existir fallos se procederá a su reparación sin cargo de
forma que se restablezca el correcto funcionamiento.
Artículo 3.4.- Videowall (retroproyector modular) del centro de gestión del tráfico y su
controlador
Cada dos meses: Se efectuará una limpieza general de filtros.
Cada seis meses: Se realizará una revisión completa, mediante aviso previo preceptivo, que comprenderá
las siguientes operaciones:
• Revisión del funcionamiento y las distintas configuraciones.
• Comprobación del estado de las conexiones, ventiladores y limpieza general.
• Limpieza de Ia superficie de las pantallas con paño seco o ligeramente humedecido (sin
detergentes)
Cada doce meses: Se efectuará una limpieza general de Ia estructura y los cubos.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 91
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 3.5.- Equipos intermedios y ERUS
Una vez al mes: Se revisará el correcto funcionamiento del SAl. Se comprobará Ia comunicación con el
Ordenador Central así como con sus reguladores y que las alarmas se transmiten correctamente.
Cada tres meses: Revisión completa de todos los equipos intermedios, mediante aviso previo preceptivo,
incluyendo:
• Verificación del conexionado y del ajuste mecánico de los módulos.
• Limpieza general interior, con los fluidos adecuados.
• Verificación de Ia ventilación y aire acondicionado si lo tuviese y sustitución de filtros.
• Verificación de Ia toma de tierra con telurómetro
Cada seis meses:
• Verificación de las protecciones contra sobretensiones y supresores de transitorios.
Artículo 3.6.- Reguladores de cruce
Operaciones diarias: Desde un vehículo sin parar se realizará un recorrido por todos los cruces, para verificar
que su funcionamiento es correcto. Si se observan anomalías se deberán comunicar al CGT y proceder a su
corrección.
Operaciones mensuales: En los sistemas, actuados, semiactuados y actuados por los peatones, se
comprobará si todos los elementos, tanto los residentes en el regulador (módulo de actuación o detección,
"software", etc.) como los sensores de infrarrojos, pulsadores o sensores de vehículos actúan
correctamente y si el regulador funciona sincronizado cuando así corresponda. Caso de no ser así, se
procederá a efectuar las actuaciones y ajustes pertinentes, con cargo al Adjudicatario.
Se revisará el correcto funcionamiento del SAl.
Operaciones trimestrales: Revisión parcial por zonas, mediante aviso previa preceptivo de Ia zona de
revisión, que incluirá:
• Chequeo y comprobación de Ia programación y funcionamiento de acuerdo con las
documentaciones actualizadas. Si existiera discrepancia, se investigará Ia causa conjuntamente con
el personal de Conservación y de ingeniera, y se procederá a Ia corrección que corresponda.
• Comprobación del conexionado.
• Limpieza de filtros y ajuste de ventiladores y termostatos.
• Verificación de las protecciones eléctricas.
• En las intersecciones que no dispongan de detector de fugas de corriente, comprobación de fugas
a tierra por daños en los cables de acometida y de conexión a semáforos.
Cada doce meses: Revisión completa de los reguladores, por zonas, mediante aviso previo preceptivo de Ia
zona de revisión, que incluirá:
• Limpieza con fluidos a presión adecuados del interior del armario y todos sus elementos.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 92
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• Ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos necesarios.
Artículo 3.7.- Detectores, espiras y cajas
Cada día: Se obtendrá el listado de detectores para analizar el estado en que se encuentran, procediendo a
su corrección, dentro de los plazos previstos, en el caso de que se detecten averías o problemas de ajuste.
Cada seis meses: Comprobación de los datos de ocupación e intensidad de Ia última semana,
comparándolos con los datos estadísticos correspondientes a los mismos días semanales de los últimos seis
meses, informando de desviaciones no justificadas superiores al 10%.
Cada doce meses: Con aviso previo de Ia zona a tratar, se realizarán las siguientes operaciones:
• Limpieza interior con los medios adecuados.
• Ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos necesarios.
• Revisión de las espiras en su caso para comprobar su estado y si no están afectadas por
aparcamientos, modificaciones en Ia ordenación del tráfico o cualquier otra causa.
Las espiras o cualquier otro detector de vehículos (magnéticos, piezoeléctricos, láser, etc.) que se
encuentren dañados como consecuencia de un defecto de construcción serán repuestos a cargo del
Adjudicatario aunque hubiera terminado el periodo de garantía, siempre que haya sido instalado o
construido por Ia contrata vigente. Cuando los detectores resulten dañados como consecuencia de obras
realizadas por terceros, Ia reconstrucción será considerada como colisión y se reparará previa autorización
de los técnicos del Servicio de Circulación y Transportes y con cargo al seguro si se identifica al causante,
según lo especificado en el Pliego de cláusulas administrativas.
Los sensores instalados para control de aparcamientos tendrán las mismas condiciones de mantenimiento,
así como sus detectores.
Artículo 3.8.- Sistemas de sincronismo, pares, resto de cables y acometidas
Cada día: Durante el recorrido con vehículo sin parar, que se menciona en las Operaciones Diarias de
Mantenimiento de Regulador de Cruce, se verificarán los sincronismos, de acuerdo con Ia información que
será facilitada por el Ayuntamiento de Valencia.
Cada tres meses: Mediante aviso previa preceptivo de Ia zona a revisar, se realizarán las siguientes
operaciones:
• Verificación de las protecciones eléctricas.
• Verificación de todos los elementos de las acometidas.
• En las instalaciones que no dispongan de MIDI, verificación de fugas de tierra de los cables de
acometida y de conexión a semáforos utilizando pinza detectora de fugas u otra herramienta
similar que permita Ia detección en caliente, sin apagar los semáforos.
Cada doce meses: Mediante aviso previa preceptivo de Ia zona a revisar, se realizarán las siguientes
operaciones:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 93
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• Armarios o cajas: limpieza interior con los fluidos adecuados a presión.
• Ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos necesarios.
• Preferentemente en julio y agosto comprobación de fallos de aislamiento en cables de pares.
Artículo 3.9.- Semáforos acústicos para invidentes
Operaciones mensuales: Se comprobará si los semáforos de invidentes, receptores y demás elementos.,
funcionan correctamente, realizando los ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos necesarios caso de
encontrar alguna anomalía.
Artículo 3.10.- Revisión e inspección de semáforos
Cada día: Se realizará una revisión de todos los semáforos y sus lámparas, de incandescencia, halógena o
leds, visibles sin parar desde el mismo vehículo de inspección de reguladores, que efectué los recorridos
preceptivos, reponiéndose las lámparas averiadas y corrigiendo otras anomalías que se detecten como
semáforos girados o abiertos.
Una vez al mes: Se revisarán a pie todos los semáforos y sus lámparas, reponiendo las lámparas
averiadas, se inspeccionarán así mismo el resto de elementos instalados, con el fin de detectar cualquier
anomalía y proceder a su corrección.
Cada doce meses: Se realizará, mediante aviso previa de Ia zona a tratar, el cambia masivo de lámparas, o
antes si el número de lámparas averiadas detectadas por el personal de Conservación del Ayuntamiento de
Valencia llegue en un mes al 2% de las instaladas. Esta operación no se realizará en el caso de semáforos de
leds, aunque sí deberán ser sustituidos con cargo al Adjudicatario en caso de mal funcionamiento por
defecto de fabricación o en caso de apagado parcial, según contempla Ia normativa indicada en el
correspondiente aportado de normas y siempre que tengan menos de 5 años desde su instalación.
Artículo 3.11.- Tomas de tierra en general
Cada doce meses: Mediante aviso previo preceptivo de Ia zona a comprobar, se realizará una verificación de
Ia toma de tierra con telurómetro, de acuerdo con lo siguiente:
La máxima resistencia de puesta a tierra, permitida, medida será tal que no pueda producir tensiones de
contacto mayores de 24 v. en, los portes metálicos accesibles.
24 igual o mayor que: Vc = Rt . Is
Siendo:
Vc Tensión de contacto (voltios) Rt Resistencia a tierra (ohmios)
Is lntensidad defecto diferencial (amperios)
En las puestas en servicio de las instalaciones, Ia resistencia a tierra será como máximo de 30 ohmios
La intensidad máxima de defecto de los interruptores diferenciales, que podrán ser de reenganche
automático, a colocar, será en función de Ia toma de tierra:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 94
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Si Rt menor de 30 ohmios y mayor de 5 ohmios Is = 300 mA
Si Rt menor de 5 ohmios y mayor de 1 ohmio Is= 500 mA Si Rt igual o menor de 1 ohmio Is = 1 A
En cualquier caso se tendrán en cuenta las Normas de aplicación vigentes. Se efectuarán las operaciones
necesarias hasta conseguir el cumplimiento de estas Normas.
Artículo 3.12.- Arquetas de registro, de toma de tierra y canalizaciones
Cada día: El Servicio de Circulación y Transportes facilitará, diariamente, al Adjudicatario de Ia Asistencia
Técnica a este Contrato de Gestión del Tráfico el listado de obras de Ia Ciudad para que disponga los medias
necesarios para Ia vigilancia de las mismas en lo que respecta a danos que puedan producirse en las
canalizaciones de las instalaciones de control de tráfico objeto de Ia presente contrata. Confeccionará un
parte documentado, incluido croquis de situación e identificación, lo más precisa posible, de Ia empresa que
realiza las obras y fotografía si fuera necesario, para Ia dirección facultativa, con objeto de que puedan
tomarse las medidas de carácter administrativo que procedan. Además esta información será facilitada al
Adjudicatario de este Contrato para que posteriormente, el personal de Ia contrata realice un seguimiento,
conjuntamente con Ia Asistencia Técnica comprobando que las reparaciones necesarias en cada caso se
realizan manteniendo Ia sección y numero de tubos y que, una vez finalizada Ia obra, queda Ia instalación en
perfecto estado. Finalizando de esta forma el proceso, que deberá quedar documentado y archivado
informáticamente para su posterior consulta, si procede.
Con objeto de aprovechar al máximo Ia vigilancia de las obras, deberán igualmente comunicarse otras
deficiencias o danos relativos a las instalaciones de control de tn3fico, como consecuencia de las mismas,
por ejemplo: danos a semáforos, espiras detectoras, etc., que se incluirían en el parte mencionado
anteriormente.
Cada mes: Cuando se efectué Ia revisión a pie de todos los semáforos se realizará también Ia comprobación
del estado de las arquetas de todas las intersecciones, incluidas las existentes entre intersecciones
correspondientes a redes de transmisiones y acometidas, verificando el correcto ajuste entre marco y tapa
de forma que enrasen con Ia superficie del pavimento existe, procediendo a Ia reconstrucción de las mismas
o a Ia sustitución de los marcos y las tapas en caso de encontrar alguna en mal estado o desaparecida, a
cargo del Adjudicatario, para encontrarse su coste incluido en los precios diarios de conservación.
El Adjudicatario quedará obligado a realizar Ia limpieza necesaria del interior de las arquetas de registro en el
momento en que se detecte Ia existencia en su interior de cualquier tipo de materiales extraídos sea cual
sea su procedencia, que se acumulan con el paso del tiempo. Pudiendo, no obstante, realizar por sí
mismo o a través del Servicio de Circulación y Transportes, si precede, las reclamaciones contra terceros
causantes de Ia existencia de materiales procedentes de obras o actos vandálicos o accidentes ya que, en
este caso, Ia deficiencia tendría el carácter de colisión, valorable de acuerdo con los precios del Contrato.
Artículo 3.13.- Paneles informativos de tráfico y de aparcamientos
Cada día: Se realizará una revisión de todos los paneles instalados desde un vehículo sin parar. Si se observan
anomalías o averías se procederá a corregirlas. Los paneles deberán estar funcionando cuando se haga
esta revisión. Se entiende incluida Ia limpieza rápida del panel si con motivo de un acto vandálico su
visión resultará alterada.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 95
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Cada tres meses: Se procederá a Ia comprobación de los elementos ópticos o mecánicos que constituyan el
panel, corrigiendo si existiera alguna anomalía en ellas.
Cada doce meses: Se realizará una limpieza interior que asegure el perfecto funcionamiento. Además se
realizarán todas las operaciones de mantenimiento que sean necesarias según las recomendaciones del
fabricante.
Artículo 3.14.- estructura de los paneles y sus soportes
Se comprobará con un telurómetro Ia puesta a tierra, siguiendo Ia misma norma general especificada
anteriormente para los soportes metálicos.
Artículo 3.15.- Soporte panorâmico motorizado para cámara de TV
Cada tres meses: Se verificará el correcto funcionamiento en todos sus movimientos, ángulos de barrido y
situación del Angulo muerto.
Cada doce meses: Se procederá a las operaciones de mantenimiento interno, lubricación de las partes que
lo necesiten, comprobación del cable de conexión y verificación de Ia sujeción al poste. AI mismo tiempo se
procederá a Ia limpieza y pintado de las partes que necesiten este tratamiento. Se comprobarán las juntas de
estanqueidad y se sustituirán si es necesario.
Artículo 3.16.- Cámaras y objetivos motorizados
Cada tres meses: Se comprobará el funcionamiento de las cámaras desde el CGT.
Cada doce meses: Si las imágenes presentasen deficiencias en su calidad, se ajustarán las cámaras y
carcasas en laboratorio según especificaciones del fabricante así como según lo especificado en Ia norma
UNE 20 513-73 parte Ill, procediéndose a Ia sustitución de juntas estancas, y cuantos elementos sean
necesarios, incluso el sensor CCD o Ia cámara completa si procede cuando, según los criterios de Ia
norma, Ia imagen que se presenta en los monitores instalados en el Centro de Gestión del Tráfico se
encuentre clasificada dentro de los criterios d, e o f.
Los precios de mantenimiento diario, en el caso de las cámaras, están calculados de forma que se garanticen
las reparaciones habituales y el cambia anual hasta el 20% del total de las cámaras de Ia instalación, sin que
se abone al contratista cantidad adicional alguna por este concepto.
Podrá exigirse Ia superación del 20% anual previsto de sustitución de cámaras cuando de Ia aplicación de
los criterios de Ia norma UNE 20 513-73 así se aconseje, sin compensación alguna por parte del
Ayuntamiento.
Artículo 3.17.- Carcasa estanca
Cada tres meses: Se procederá a Ia limpieza de Ia carcasa estanca que protege de Ia intemperie a las cámaras
de televisión, especialmente de Ia parte transparente frontal a través de Ia cual llega Ia imagen a Ia cámara.
Esta parte frontal deberá cambiarse si Ia visión queda disminuida por opacidades del material o ralladuras.
Se verificará así mismo Ia correcta fijación de Ia carcasa al soporte panorámico procediendo a los
correspondientes reaprietes y sustitución de tornillos defectuosos. Se comprobará también el sistema
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 96
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
accesorio de sujeción de seguridad. Se verificará Ia estanqueidad con sustitución de las juntas en caso
necesario.
El coste de mantenimiento de este elemento se considera incluido en el de Ia cámara de TV.
Artículo 3.18.- Elementos de electrónica y telemando sobre el poste
Cada tres meses: Verificación de su correcto funcionamiento y conexionado.
Artículo 3.19.- Cables de transmisión, telemando y acometida
Cada doce meses: Durante el mes de agosto verificación de fugas a tierra y entre pares con sustitución de los
tramos en que se detecte alguna fuga. Se entiende incluida en el precio de conservación Ia sustitución de
cable provocada por mordedura de ratas. Las colisiones o roturas imputables a terceras personas correrán
a costa del causante o del seguro que deberá tener contratado. Cuando se autorice se podrán realizar
torpedos, circunstancia que debe ser aprobada por el Servicio de Circulación y Transportes. No se aceptará
más de un torpedo por cada 1.000 m de tramo de cable.
Artículo 3.20.- Amplificadores, moduladores, combinadores y transmisores.
Cada tres meses: Se procederá a Ia completa revisión y ajuste con el instrumental adecuado del
funcionamiento y Ia ganancia adecuada a Ia señal que se recibe.
Los precios de mantenimiento diario de los amplificadores prevén el coste de las operaciones de
mantenimiento preventivo y de las reparaciones con sustitución de las piezas defectuosas así como Ia
sustitución de un 10% anual del total de amplificadores instalados en el exterior del Centro de Gestión del
Tráfico de Tráfico y del 5% de los instalados en el interior del CGT, como mínimo, sin que se abone al
contratista cantidad adicional alguna por este concepto.
Podrá exigirse Ia superación del10% o 5% anual, según el caso, previsto de sustitución de amplificadores
cuando de Ia aplicación de los criterios de Ia norma UNE 20 513-73 así se aconseje, compensándose a Ia baja
en el resto de anualidades de Ia contrata llegándose al final al balance previsto de sustituciones, de
acuerdo con los anos reales de duración de Ia contrata considerando las prórrogas que puedan producirse.
Con los conmutadores y conectores ópticos que componen Ia red TCP/IP de F.O se procederá de análoga
forma a Ia referida para los equipos de transmisión de Ia red anterior.
Artículo 3.21.- mandos del control remoto y controlador de video
Cada tres meses: Se verificará el estado y funcionamiento del teclado del telemando e "interface" grafico
situados en el Centro de Gestión del Tráfico y del controlador de video incluyendo a todos los elementos
asociadas que se encuentran bien dentro del pupitre de control o en otros armarios. Serán sustituidos todos
los elementos cuyo funcionamiento no sea correcto y se revisarán y modificarán los programas del
"interface" grafico o del controlador si es necesario para el correcto funcionamiento del sistema.
Artículo 3.22.- Grabación de imágenes
Cada tres meses: Se comprobará el correcto funcionamiento de los sistemas de grabación de imágenes de
video y discos duros y de su conexión al sistema de TVCC.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 97
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
En caso de avería deberá procederse a Ia reparación o sustitución en el plazo indicado. Caso de no poder ser
reparado por no existir piezas de recambio, será sustituido por otro aparato con las mismas prestaciones
como mínima, a cargo del Adjudicatario.
Artículo 3.23. Elementos no especificados
Para el resto de elementos no especificados en este Capítulo no se detallan las labores de mantenimiento
preventivo. Queda entendido que dichos elementos se encuentran también incluidos en Ia conservación de Ia
totalidad de Ia instalación de regulación de tráfico, debiendo mantenerse en buen estado de funcionamiento,
realizándose para ello las labores de inspección y conservación que sean necesarias, por parte del
Adjudicatario, a su cargo.
Artículo 3.24.- Partes de mantenimiento
El Adjudicatario entregará partes de conservación según modelos que facilite el Servicio de Circulación y
Transportes, que irán firmados por el ingeniero Director de Ia Conservación en representación del
Adjudicatario. Se entregarán según se vayan completando los trabajos consignados en los mismos,
parcialmente (al menos semanalmente) y totalmente una vez haya acabado Ia operación correspondiente.
El Adjudicatario facilitará todos los anos, en el mes en que comenz6 Ia garantía o conservación, un plan anual
de todas las operaciones de conservación a realizar, que deberá ser aprobado por el Servicio de Circulación y
Transportes. Cualquier modificación sobre el plan previsto deberá notificarse por escrito y deberá ser
aprobada por el Servicio de Circulación y Transportes para llevarse adelante.
Artículo 3.25.- Limpieza y pintado de elementos en general
El Servicio de Circulación y Transportes ordenará, cundo lo considere oportuno Ia limpieza y el pintado de los
elementos metálicos, soportes y armarios que estime conveniente, abonándolos a los precios del cuadro de
precios del Contrato.
Artículo 3.26. Chatarra
La chatarra originada por las colisiones se transportará y depositará en el Iugar que indique el Ayuntamiento,
cumplimentándose un parte de entrega firmado por el Adjudicatario y por el receptor de Ia chatarra. Una vez
cumplimentado, el parte se entregará al responsable del Servicio de Circulación y Transportes, para ser
descontado su importe de Ia certificación mensual que corresponda.
--OOO—
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 98
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
CAPITULO IV.- AVERÍAS, COLISIONES Y MODIFICACIONES Se describen a continuación las condiciones y obligaciones correspondientes al mantenimiento correctivo.
Artículo 4.1.- Averías
Los precios de conservación incluyen además de Ia conservación preventiva señalada en el Capítulo III, Ia
reparación de todas las averías incuso las aplicaciones informáticas o software, y todos los elementos
utilizados para el funcionamiento de los equipos. También comprenden las comprobaciones que indique el
Servicio de Circulación y Transportes, con sustitución de las piezas o elementos que no funcionen
correctamente, sin costa alguno suplementario. Los plazos máximos de corrección de los defectos o averías
serán los que se indican a continuación.,
Todos aquellos trabajos que supongan el apagado o encendido de los semáforos o el cambia de su estado
de colores, desconexión o intermitencia, deberán ser comunicadas al CGT para que se efectúen en presencia
de Ia Policía Local, sin cuyo requisito no deberán efectuarse.
La conservación de los semáforos de leds no incluye el cambia de los focos de dichos semáforos, que en caso
de avería se abonarán aplicando los precios del cuadro de precios de suministro y los correspondientes
montajes y desmontajes.
Durante el periodo de garantía de Ia instalación de equipos y elementos incluidos en este Pliego, el
Adjudicatario está obligado a Ia conservación preventiva señalada en el Capítulo III, a Ia reparación de
todas las averías y a las comprobaciones que indique el Servicio de Circulación y Transportes, con
sustitución de las piezas o elementos que no funcionen correctamente, sin costa alguno suplementario y
con los mismos plazas y condiciones expresados en el anterior párrafo.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 99
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Se entienden como "equipos de los sistemas primarios de control de tráfico" a aquellos cuyo fallo impide
totalmente el funcionamiento del Sistema Centralizado de Control de Tráfico, de TVCC o de Ia Red IP.
Se consideran días laborables: Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes y Sábado, siempre y cuando no sean
festivos.
Los plazos de reparación, empezarán a contar a partir del momento en que se comunique Ia avería, fallo o
defecto de funcionamiento. A estos efectos, el Adjudicatario y el Servicio de Circulación y Transportes llevarán
los oportunos registros de averías, facilitando el Adjudicatario diariamente al Servicio de Circulación y
Transportes, los correspondientes partes de averías, figurando en ellos Ia totalidad de las reparadas, sea cual
sea Ia vía de notificación por Ia que el servicio de conservación de Ia contrata tenga conocimiento de Ia
avería.
Cuando Ia avería afecte particularmente a un grupo semafórico determinado, se anotará en el parte el
número de dicho grupo que conste en Ia documentación del cruce. Así mismo deberá figurar el estado de los
semáforos en el momento de llegada al cruce para su reparación (colores, apagado o intermitencia).
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 100
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
El Adjudicatario dispondrá de un servicio telefónico al que comunicar las averías durante las 24 horas del día,
todos los días de Ia semana, no estando autorizado el uso de contestador automático. Caso de no poder
comunicarse Ia avería debido a negligencia del Adjudicatario, se aplicará Ia sanción que corresponda desde Ia
hora en que se intent6 Ia comunicación.
En los días de lluvia anormal o acompañada de aparato eléctrico extraordinario, el Servicio de Circulación y
Transportes ordenará, si así lo considera conveniente, el establecimiento del procedimiento de prioridad que
establece el arden de reparación de las averías por su localización, cobertura y riesgo, sin que ello suponga el
incumplimiento de los plazas de reparación fijados. En el Anexo 2 se facilita a titulo general Ia clasificación por
arden de importancia de las intersecciones con prioridades I, II y Ill.
El Adjudicatario deberá disponer de los vehículos necesarios, equipados con repuestos y dotados con técnicos
cualificados, las 24 horas del día, los 365 días del año. Deberá disponer además, de otros equipos, materiales
y medias de reserva para reforzar el servicio de averías en caso de situaciones de emergencia ocasionadas por
tormentas con aparato eléctrico, lluvias torrenciales o circunstancias similares, teniendo en cuenta que debe
cumplir los plazos de corrección de averías previstos en el Pliego.
El Adjudicatario deberá disponer de los camiones con grúa y cesta necesarios para las operaciones de
instalación, mantenimiento y reparación de averías en equipos de nivel alto y báculos.
Cuando los vehículos en circulación no tengan pendiente ninguna avería, se dedicarán a comprobaciones de
sincronismo, lámparas apagadas, detección de fallos de acondicionamiento de reguladores o centrales, así
como a Ia toma de datos al Centro de Gestión del Tráfico sobre el estado de Ia circulación.
Cuando por vacaciones o cualquier otro motivo, el Director, responsable por parte del Adjudicatario, no se
encuentre en su puesto de trabajo, en horario laboral o localizable fuera de él, se colocará en su Iugar un
sustituto a nivel por lo menos de ingeniero Técnico, previa aceptación por el Servicio de Circulación y
Transportes.
Artículo 4.2.- Colisiones y modificaciones
La reparación de colisiones se realizará con el conocimiento del Servicio de Circulación y Transportes y can
expresa autorización, siempre que estas se detecten dentro del horario normal del personal de Ia Sección de
Regulación de Ia Circulación. Fuera de este horario, el Adjudicatario procederá a Ia reparación de Ia colisión
justificándola mediante fotografía digital. Esta fotografía se presentará igualmente en el caso de colisiones
autorizadas por el personal de Ia Sección de Regulación de Ia Circulación. Si no se localizará al causante o bien
este resultará insolvente, los costes de Ia reparación correrán a cargo del Ayuntamiento de Valencia o bien,
si se trata de material asegurado, a cargo del correspondiente seguro.
Los plazos de reparación serán los siguientes, a partir de Ia hora de autorización, en jornada laboral normal, o
de Ia comunicación, sea por el medio que sea, durante las noches o en días festivos:
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 101
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Todos los materiales utilizados en Ia reparación de las colisiones serán materiales nuevos, excepto si Ia
Sección de Regulación de Ia Circulación ordenase excepcionalmente lo contrario.
El Adjudicatario facilitará diariamente los partes de colisiones y modificaciones según modelo que figura en
el Anexo 2. Además, cada parte se deberá introducir en Ia base de datos correspondiente, junto con el plano
que deberá indicar los elementos afectados y las correspondientes fotógrafas digitales.
Las columnas portátiles, caso de ser necesario colocarlas, deberán sujetarse de forma segura para resistir
las acciones a que estén sometidas, utilizando los contrapesos cuyo diseño se incluye en los planos. El
Adjudicatario será responsable de los posibles danos por Ia caída fortuita de estos elementos. Una vez
reparada Ia colisión deberán retirarse todos los elementos provisionales, no dándose por concluida Ia
reparación hasta que esto haya sido realizado.
En el caso de ordenarse modificaciones regirán los plazos especificados para colisiones para los elementos
susceptibles de modificación. En el caso de trabajos cuyas operaciones deban realizarse, una a continuación
de otra, el plazo total será Ia suma de plazas parciales. Cuando las operaciones puedan realizarse
simultáneamente regirá el plazo más largo.
Artículo 4.3.- Cables
La conservación de cables incluye, además de lo indicado, que, en caso de avería, el Adjudicatario sustituirá
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 102
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
a su costa el cable dañado en una longitud mínima entre dos cajas de conexión situadas en columnas o
conexiones de mando, equipo intermedio, detector, CGT, etc., de modo que no exista ningún empalme en
canalización ni arqueta. Si el Servicio de Circulación y Transportes ordenará sustituir este cable por cable
armada, se pagará Ia diferencia de precio de cable armada o sin armar, según el cuadro de precios.
En casas especiales y previa autorización del personal de Ia dirección facultativa, podrán realizarse
torpedos del tipo aprobado por el Servicio de Circulación y Transportes, termo retráctil o similar.
Artículo 4.4.- Repuestos para el mantenimiento de los sistemas de tráfico
El Adjudicatario dispondrá en almacén, los siguientes materiales de repuesto, expresados en porcentaje de
los que tenga encargados de conservación (al menos una unidad):
Resto de materiales:
• Materiales de mercado: al menos 2 de cada tipo de los definidos como primarios en el punto 4.1
• Otros materiales: a discreción del contratista, siempre que cumpla los plazos de sustitución o
reparación.
Artículo 4.5.- Plazos de reparación de averías de TVCC
Postes y Elementos de anclaje y fijación del poste sustentador:
• Sustitución poste hasta 6 metros: 48 horas
• Sustitución poste mayor de 6 metros: 15 Días
• Retirada del poste: 5 Horas
• Reconstrucción cimentación: 28 Días
• Reaprietes o nivelaciones: 5 Horas
• Reposición pavimento sobre pernos: 48 Horas en día laborable.
Soporte panorámico:
• Sustitución o reparación: 48 Horas
• Ajustes de posición: 48 Horas
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 103
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Carcasa estanca:
• Sustitución: 24 Horas para nivel bajo. 48 Horas para nivel alto.
• Problemas de fijación: 5 Horas para nivel bajo. 48 horas para nivel alto.
• Limpiezas: 12 Horas para nivel bajo. 48 horas para nivel alto.
Elementos de telemando sobre poste:
• Sustitución o reparación: 5 Horas para nivel bajo. 48 horas para nivel alto.
Cables de transmisión. telemando y acometida:
• Sustitución hasta 500 m. de cualquier tipo: 12 Horas
• Sustitución de cables de más metros de los anteriores: 48 Horas
• Reparación provisional de cualquier cable: 2 Horas. Para fibra óptica 6 Horas.
• Torpedos: 2 Horas
Amplificadores
• Sustitución o reparación: 2 Horas
Mandos del control remoto y controlador de video:
• Sustitución: 24 Horas
• Fallos de funcionamiento, excepto sustitución: 2 Horas
Grabador de video de disco duro:
• Sustitución o reparación: 24 horas
Cámaras:
• Sustitución o reparación: 4 Horas para nivel bajo. 24 Horas para nivel alto.
Objetivo:
• Sustitución o reparación: 4 Horas para nivel bajo. 24 Horas para nivel alto.
Monitores 6 pantallas de ordenador
• Sustitución o reparación: 4 Horas
VIDEOWALL 6 Retroproyector:
• Reparación provisional: 6 Horas
• Reparación definitiva: 6 Días
Cajas empalme, amplificadores o acometida:
• Reparación: 6 Horas
• Reparación cimentación caja: 48 Horas
• Reparación de caja o su cierre: 5 Horas
Tomas de tierra:
• Reconstrucción: 48 Horas
• Reparación conexiones: 1 Hora
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 104
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Acometidas:
• Sustitución de cualquier componente: 2 Horas
• Reparación de caja o su cierre: 2 Horas
• Cimentaciones: 48 Horas
Otras averías no especificadas:
• Que afecten a Ia seguridad o al funcionamiento: 2 Horas
• Que no afecten a Ia seguridad ni al funcionamiento: 24 Horas
La prestación del servicio se entiende permanente, es decir las 24 horas del día, 365 días al año incluyendo
domingos y festivos. Los plazos comenzarían a contar a partir de Ia comunicación de Ia avería al Adjudicatario.
Si, por cualquier motivo, el Adjudicatario no tuviera dispuesto Ia recogida de comunicaciones, el plazo, no
obstante, comenzará a contar desde el momento en que se intente Ia comunicación.
Los materiales de repuesto disponibles por el Adjudicatario en su almacén de Valencia serán los siguientes en
un plazo no superior a un mes después de Ia adjudicación:
• Amplificadores: una unidad de cada tipo de los instalados.
• Cámaras: tres unidades que puedan ser utilizadas en cualquiera de las instalaciones existentes.
• Objetivo: una unidad de cada tipo de los existentes.
• Monitores o pantallas: una unidad.
• Acometida: un juego de aparatos de protección.
• Soporte panorámico: una unidad de cada tipo de los existentes.
• Elementos de telemando: una unidad de cada tipo existente.
• Cable cuadrete, 500 m.
• Cable acometida, 250m.
• Cable de fibra 6ptica, 24 fibras, 500 m. disponible en 6 horas.
• Grabador de video HD: una unidad.
• Componentes de Ia Red TCP/IP, uno de cada tipo.
Artículo 4.6.- Control de averías
El Adjudicatario vendrá obligado a facilitar un parte diario de reparación de todas las averías, tanto de los
equipos de tráfico como de TV, en el que constarán las horas de comunicación y de reparación, notificante de
Ia avería y relación de materiales afectados, reparados o sustituidos. El parte será facilitado al final de cada
mes y como máximo dentro de los dos primeros días del mes siguiente.
Artículo 4.7.- Información sobre modificaciones y colisiones
El Adjudicatario realizará, por indicación del personal del Servicio de Circulación y Transportes, las
modificaciones o instalaciones que se le ordene. Asimismo reparará las colisiones debidamente autorizadas.
Los plazos para modificaciones y colisiones serán los que rigen para averías por cada una de las
modificaciones o colisiones que se ordene o autorice, tiempos que se irán sumando progresivamente cuando
se ordenen varias modificaciones o colisiones consecutivas, las cuales se irán realizando por el orden de
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 105
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
prioridad que se indique.
El Adjudicatario estará obligado a facilitar a Ia Dirección Facultativa, información completa sobre Ia instalación
efectuada, materiales, funcionamiento y manejo de todo el equipo incluido "software" y protocolos de
comunicación.
Se facilitarán así mismo los correspondientes partes de colisiones y modificaciones en un plazo no superior a
48 horas una vez finalizado el trabajo.
Artículo 4.8.- Sustracciones y daños intencionados
Cada vez que se detecte Ia sustracción de algún material de las instalaciones, el Adjudicatario vendrá obligado
a presentar en nombre del Ayuntamiento, como Empresa Adjudicataria responsable del mantenimiento
preventivo y correctivo de las instalaciones y Gestión del Tráfico de Ia Ciudad de Valencia, denuncia en Ia
Comisaría de Policía que corresponda, con expresa indicación de los elementos sustraídos, su valor y grado
de peligrosidad en lo que puedan afectar a Ia Seguridad Vial, debiendo presentar copia de esta denuncia en el
Servicio de Circulación y Transportes.
El mismo procedimiento deberá seguirse en el caso de producirse daños intencionados sobre cualquier
instalación de regulación del tráfico Red de Comunicaciones TCP/IP y TVCC, indicando en este caso,
especialmente, Ia frecuencia con que se producen estos daños.
Artículo 4.9.- Documentaciones
4.9.1.- Elementos del SIT a documentar
Se relacionan a continuación los elementos del SIT que el Adjudicatario deberá documentar sobre soporte
informática, que puedan ser interpretadas por las estaciones de trabajo que se encuentran instaladas en el
Servicio de Circulación y Transportes.
Si se realizará cualquier modificación en algunos de los elementos del SIT (instalación, programación,
características, ubicación, etc.), el Adjudicatario queda obligado a presentar el parte de modificación, la
documentación modificada y la actualización del inventario, siempre que proceda, en un plazo de 7 días.
4.9.1.1.- Reguladores de cruce.
En el plazo de tres meses a contar desde Ia fecha de adjudicación, el Adjudicatario revisará las
documentaciones de todos los cruces y suministrará documentación informatizada de aquellos que por
cualquier motivo difieran de Ia realidad, o de aquellos que en cualquier momento se le soliciten, conteniendo:
• Un plano base de Ia intersección a escala, sin semáforos ni canalizaciones.
• Un plano a escala con Ia instalación de semáforos con indicación expresa del número de cada
grupo semafórico.
• Un plano a escala con Ia instalación de semáforos, canalizaciones, arquetas, regulador y toma de
tierra con indicación de los números de los grupos semafóricos tanto sobre los semáforos como al
lado de las arquetas, por las que discurren los distintos cables y se produzcan derivaciones de los
mismos. Se emplearán los símbolos homologados por el Ayuntamiento de Valencia que se
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 106
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
incluyen en el Pliego.
• Diagrama indicativa de las fases de funcionamiento del cruce. En Ia fase A se incluirá un croquis
simplificado del cruce que lo identifique de forma inequívoca.
• Se incluirá aporte una tabla en Ia que figuren los tiempos de cada fase para cada ciclo y repartos
posibles, así como el desfase para cada plan. Además, se visualizarán los planes locales y los del
sistema de tráfico en los que está incluido dicho regulador.
• Diagrama de barras en su caso, con indicación de fases, tiempos, posiciones y grupos.
• Hoja de programación completa, con indicación expresa de incompatibilidades, indicando en Ia
cabecera Ia siguiente información relativa a cada cruce:
• Salidas y cableado del regulador, tipo y versión del mismo.
En todos los documentos figurará un cajetín homologado por el Ayuntamiento de Valencia, que se incluye en
el Pliego.
4.9.1.2.- Acometidas.
En el plazo de un mes, a contar desde Ia adjudicación, el Adjudicatario partiendo de Ia documentación
existente, facilitará una información revisada y actualizada, con planos informatizados de situación de las
acometidas de los reguladores de cruce y centrales de zona que se instalen. Deberá expresarse claramente en
cada acometida a que cruce o cruces alimenta. Se partirá de Ia información disponible.
En cada una de las acometidas se expresarán los metros de cable y aparatos de seguridad empleados,
protecciones frente a sobretensiones, magneto térmicos, diferenciales, fusibles, etc., de acuerdo con el
Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión vigente.
4.9.1.3.- Equipos intermedios y Estaciones Remotas Universales (ERUs).
En el plazo de un mes, a contar desde Ia adjudicación, el Adjudicatario facilitará una información revisada y
actualizada a partir de Ia información disponible, con los correspondientes planos informatizados de Ia
relación entre las centrales de zona y los reguladores de cruce que les correspondan y entre las ERUs y los
elementos de las que dependen, indicando el tipo de los cables en cada tramo.
4.9.1.4.- Ordenadores del Centro de Gestión de Tráfico.
En el plazo de un mes, a contar desde Ia adjudicación, el Adjudicatario facilitará información revisada y
actualizada a partir de Ia información disponible, con los correspondientes planos informatizados de Ia
relación entre el sistema informática del Centro de Gestión del Tráfico con las centrales de zona y ERUs, y el
tipo de cables empleados y Ia relación entre los ordenadores, los equipos de Ia red y resto de periféricos
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 107
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
{incluso elementos del sistema de TV y el VIDEOWALL). Así mismo, se actualizará un cuadro sinóptico
existente con toda Ia instalación del CGT, ordenadores y sus periféricos.
4.9.1.5.- Detectores
En el plazo de seis meses a contar desde Ia adjudicación, el Adjudicatario revisará y actualizará un plano
informatizado de situación de cada punto de medida con indicación expresa del Iugar que ocupan los
sensores que hubiese, las espiras en Ia calzada y también el armario de detectores y resto de elementos.
En este mismo plano se indicará a que regulador van conectados y si son detectores de contaje o bien de
actuación.
Se partirá de Ia información existente en los planos disponibles en el momento de Ia adjudicación,
ampliándolos o rectificándolos en lo que fuera necesario hasta conseguir Ia completa información requerida
para todos los detectores instalados o de nueva instalación.
4.9.1.6.- Paneles informativos
En el plazo de un mes a contar desde Ia adjudicación, el Adjudicatario revisará y actualizará los planos
informatizados de situación de cada panel informativo con indicación expresa del Iugar que ocupan y con Ia
información disponible relativa a aparatos, materiales e instalaciones.
4.9.1.7.- TVCC
En el plazo de un mes a contar desde Ia adjudicación, el Adjudicatario revisará y actualizará los planos
informatizados de situación de cada grupo de cámaras, con indicación expresa del Iugar que ocupan y con Ia
información disponible relativa a aparatos, materiales e instalaciones.
4.9.1.8.- Otras documentaciones
Para otras documentaciones no especificadas deberán seguirse unos criterios similares a los especificados
en los puntos anteriores y en cualquier caso, estas documentaciones deberán ser completas reflejando
todos los detalles que vengan al caso, según se especifique por Ia Administración y se presentarán en
soporte informática.
4.9.2.- Gestión Integrada De Documentación
El contratista deberá realizar a su cargo Ia actualización de Ia aplicación informática actual (GID) para
gestionar Ia documentación de todas las instalaciones relacionadas en los apartados anteriores,
completándola si fuera necesario. Dicha aplicación informática debe contemplar las siguientes funciones:
• Realizar el seguimiento de una actuación sobre cualquier elemento de tráfico, desde su propuesta
de instalación o modificación hasta el resultado documentado de su puesta en funcionamiento en
Ia calle.
• Disponer del acceso a las documentaciones correspondientes al histórico de actuaciones desde
• Ia primera puesta en funcionamiento.
• Las cámaras de televisión tendrán como información disponible Ia imagen en tiempo real
correspondiente en Ia calle.
• Realizar Ia gestión integral de las órdenes de trabajo.
• Realizar Ia gestión de los señalamientos para Ia ocupación de Ia vía pública.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 108
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Cuando se realice cualquier modificación en Ia instalación, programación o características de los elementos
del SIT, el Adjudicatario quedará obligado a presentar Ia documentación modificada que proceda. Estas
modificaciones a realizar se describirán en Ia correspondiente Orden de Trabajo, gestionadas a través de Ia
aplicación GID, donde se indicará además Ia persona del Servicio de Circulación y Transportes responsable
de dicha modificación, Ia fecha prevista para el comienzo de los trabajos y Ia fecha límite para presentar Ia
documentación actualizada. Además, en Ia Orden de Trabajo se adjuntarán todos aquellos documentos que
puedan servir para ampliar Ia descripción de los trabajos a realizar, como pueden ser: borradores de planos
con las anotaciones de los cambios, documentos de Word o Excel, imágenes escaneadas con planos o
fotografías etc. Esta información servirá de referencia para Ia actualización de Ia documentación de Ia
instalación, pero el Adjudicatario deberá comprobar in situ los cambios realizados, para tener en cuenta las
posibles alteraciones durante Ia ejecución. En caso de existir algún cambio que no estuviera contemplado en
Ia Orden de Trabajo, el Adjudicatario deberá informar a Ia persona responsable para que lo valore y actualice
Ia Orden de Trabajo.
Todas estas herramientas se presentarán apoyadas en las bases de datos del Sistema Centralizado de
Control de Tráfico, de Información al Usuario así como del Sistema de TVCC para Control del Tráfico.
Además se interconectará toda esta información a través de un entorno GIS en el que se presentarán todos
los elementos de tráfico en sus coordenadas geográficas correspondientes.
El Servicio de Circulación y Transportes facilitará al Adjudicatario Ia Cartografía de que disponga. Si en
algún caso Ia Base Cartográfica no se corresponde con Ia realidad, aquella deberá modificarse en Ia
aplicación. El Adjudicatario realizará en este caso, un levantamiento topográfico de las calles o tramos de
las mismas de nueva creación o que hayan sufrido alguna modificación en Ia planta viaria. Los planos
resultantes del levantamiento topográfico, independientemente de su utilización en las documentaciones, se
entregarán al Servicio de Circulación y Transportes en formato digital (CO-ROM o pendrive), en ficheros de
dibujo DWG de AutoCad, estructurando en capas Ia información, con Ia codificación establecida por el
Ayuntamiento.
4.9.3.- Inventario y certificaciones.
En el plazo de tres meses a contar desde Ia adjudicación, el Adjudicatario revisará el inventario General de
toda Ia instalación de Ia red de tráfico y televisión. Este inventario se cotejará con el que se suministra en el
presente Contrato o con el que se facilite en el momento de Ia adjudicación y caso de existir alguna
diferencia, deberá indicarse especificando el Iugar o emplazamiento de Ia misma, lo que se comprobará por
parte del personal de Ia Administración y se corregirá si procede. Mientras tanto, estará vigente el
suministrado en este Contrato, corregido si procede, en el momento de Ia adjudicación.
El Adjudicatario deberá realizar a su cargo Ia actualización de Ia aplicación para gestionar el inventario.
Deberá asegurarse del enlace informática con Ia base de datos que permite obtener Ia información
conveniente para realizar las certificaciones mensuales de los trabajos.
El inventario de las instalaciones deberá contemplar dos aspectos:
• El inventario real, que contemplará todos los elementos instalados en Ia Ciudad
independientemente de que se encuentren o no en garantía, especificando esa situación.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 109
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• El inventario que contemple todos los elementos que se encuentren en régimen de conservación y
por los que se paga mensualmente en cada certificación, dejando archivo de cada una de ellas.
La gestión del inventario podrá pedirse clasificado por elemento, elementos del CGT, grupos CCI, centrales,
cruces o intersecciones y total, de forma que cubran todo el término municipal, pudiéndose actualizar y
consultar el estado del inventario de los mismos. Así mismo se deberá poder imprimir los correspondientes
informes.
Cada elemento del inventario ira acompañado de su fotografía para facilitar su identificación. El Adjudicatario
deberá mantener actualizadas las fotografías y, en caso de ser necesario, completarlas con otra
documentación gráfica (planos, esquemas, etc.), que se enviarán en formato digital para poder integrarlas en
Ia aplicación que gestiona el inventario.
El contratista deberá también mantener y actualizar, si fuera necesario, Ia aplicación informática que gestiona
las ordenes de trabajo que recibe del Servicio de Circulación y Transportes y que se relacionarán con los
Partes de Trabajo una vez estas sean cumplimentadas, los cuales deberán entregarse en soporte informática
para facilitar su introducción en ordenador y proceder a realizar las correspondientes certificaciones. Con este
fin deberán utilizarse los medios necesarios, tales como PDA, equipos de adquisición de datos, etc., que
permitan Ia toma de los datos que habitualmente son necesarios para confeccionar un parte de trabajo. Dicha
aplicación informática debe mantener un sistema de firma electrónica que identifique a las distintas personas
que intervienen en Ia confección de las órdenes, su autorización y su ejecución.
Considerando en conjunto todas las documentaciones, deberá poderse obtener tanto el inventario complete
de Ia instalación incluidas las instalaciones en garantía, como el inventario que deberán registrar los cambios
que se producen a diario para hacer posible Ia confección de las relaciones valoradas mensuales de todo el
material en régimen de conservación.
El que resulte Adjudicatario utilizará el programa existente (o desarrollará uno nuevo en su caso) y mantendrá
a su costa dicho programa informática para Ia realización de las certificaciones, en el que se utilice el Cuadro
de Precios del Contrato con Ia baja, y demás parámetros, coeficientes y cargas que sean de aplicación,
cumpliendo las condiciones establecidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas.
El programa de certificaciones deberá realizar el cálculo de las sanciones previstas en el articulado de los
Pliego de este Contrato.
El coste de lo exigido en el presente artículo 4.9, así como las Ia modificaciones que hubiese que hacer, el
mantenimiento del programa existente y de su funcionalidad adaptándola a los posibles cambios en
cantidades o nuevas elementos, o el desarrollo de uno nuevo si así se aprueba por Ia Administración, correrá
a cargo del Adjudicatario.
En caso de que Ia Administración aceptase Ia instalación de un nuevo programa, el plaza para el desarrollo de
este programa o mejora del existente, no debe ser superior a tres (3) meses, siempre y cuando el
Adjudicatario pueda adaptar provisionalmente el programa existente para que se puedan realizar las tres
primeras certificaciones de Ia contrata, de lo contrario, el plaza de realización no deberá ser superior a un (1)
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 110
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
mes, contando con un máximo de quince (15) días de retraso para Ia realización de Ia primera certificación.
4.9.4.-Integración de aplicaciones.
Deberá desarrollarse Ia integración entre Ia base de datos que permite gestionar el inventario y Ia que
gestiona Ia documentación y las órdenes de trabajo, de manera que las órdenes de Trabajo que impliquen
modificaciones en los elementos de tráfico, generen una actualización del inventario de manera automática,
pudiéndose realizar un seguimiento de los elementos pendientes de actualizar y de históricos.
La documentación gráfica de todos los elementos del SIT se elaborará de manera que permita generar
informes de los que pueda obtenerse el inventario, para tener de manera inmediata una actualización del
mismo.
4.9.5.- Procedimientos y manuales
En el plazo de un mes a contar desde Ia adjudicación, el Adjudicatario revisará y actualizará los
Procedimientos y los Manuales existentes en el Centro de Gestión de Tráfico y que hacen referencia a
protocolos de actuación, a instrucciones de funcionamiento de los equipos del SIT y otros manuales del CGT.
Cuando se realice cualquier modificación en un protocolo de actuación o se implante uno nuevo, el
Adjudicatario quedará obligado a presentar los procedimientos correspondientes que describan estas nuevas
pautas.
Cuando se realice cualquier modificación en las aplicaciones existentes o se desarrollen nuevas, el
Adjudicatario quedará obligado a presentar los correspondientes manuales actualizados, que describirán
dicha aplicación y explicarán su manejo.
El que resulte Adjudicatario utilizará Ia aplicación existente para Ia gestión de Procedimientos y Manuales,
INFOSIS (o desarrollará una nueva en su caso) y mantendrá a su costa dicho programa informático.
Artículo 4.10.- Protocolos, simulacros y pruebas
En el plazo de seis (6) meses a contar desde Ia firma del Contrato, el que resulte Adjudicatario, procederá a Ia
redacci6n de cuantos protocolos, pruebas o simulacros considere conveniente de los sistemas de emergencia,
detecci6n y actuaci6n ante incidencias, en general y especialmente en los túneles que se encuentren dentro
de los Sistemas de Gestión del Tráfico, de manera que se disponga de procedimientos adecuados y se
verifique peri6dicamente su funcionamiento.
Estos protocolos, y las pruebas o simulacros y su periodicidad, así como su cobertura y el número de ellos,
deberán ser aprobados por el Servicio de Circulaci6n y Transportes, que, en su caso, indicará los que faltan, el
orden en que deben ser redactados y también los días y horas id6neos para Ia realizaci6n de las posibles
pruebas.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 111
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
CAPÍTULO V.- MATERIALES NUEVOS Además de las condiciones generales de los materiales que figuran en los correspondientes artículos del
Capítulo II del presente Pliego, se especifican a continuación algunas condiciones particulares.
Todos aquellos trabajos que supongan el apagado o encendido de los semáforos o el cambia de su estado
de colores, desconexión o intermitencia, deberán ser comunicadas a la CGT para que se efectúen en
presencia de Ia Policía Local, sin cuyo requisito no deberán efectuarse.
Artículo 5.1.- Centralización
El Servicio de Circulación y Transportes podrá libremente ordenar a/ Adjudicatario Ia centralización de los
cruces que considere conveniente por los distintos procedimientos de conexión que se estime: cable de
pares o fibra, red serie, red /P, GPRS, UMTS 6 WIFl.
Los elementos que se utilicen deberán ser homogéneos y compatibles con los actualmente instalados. Se
podrá admitir Ia instalación de nuevas elementos o de nueva tecnología, previa aprobación por el
Servicio de Circulación y Transportes y comprobación por un laboratorio externo, si así lo decidiera Ia
Dirección Facultativa, siendo los costes de Ia prueba a cargo del Adjudicatario.
En ese caso el Adjudicatario estará obligado a Ia formación del personal del CGT y a entregar Ia
documentación y demás información al Servicio de Circulación y Transportes, junto con las
correspondientes licencias de uso (de tiempo permanente), sin cargo alguno.
Los precios de los elementos incluyen las programaciones o aportaciones de datos al SIT y todos los trabajos
y elementos necesarios para el correcto funcionamiento de los elementos conectados y con todas las
prestaciones del sistema centralizado. Asimismo incluyen los ajustes de ingeniería, toma de datos y
comprobaciones necesarias para adecuar las instalaciones al sistema de gestión elegido (AUTÓNOMO,
SELECCIÓN HORARIA, GENCAR, GENTAB, etc.).
Las características de los sistemas se encuentran especificadas en el Capítulo II.
Instalaciones centralizadas y modificaciones en los equipos de Ia red de tráfico
La puesta en funcionamiento de las instalaciones o modificaciones que afectan a los equipos centralizados,
necesitan un alto grado de coordinación con el fin de minimizar al máximo las posibles alteraciones en el
funcionamiento normal del tráfico. Es por lo tanto necesario que los gestores del Centro de Gestión de
Tráfico obtengan antes de Ia puesta en funcionamiento, Ia documentación completa de Ia instalación y
especialmente los planos de las intersecciones nuevas o a modificar, las fases de funcionamiento de cada
estructura y los tiempos de los reguladores implicados, así como Ia situación y datos de los sensores, etc.,
con el fin de rellenar y comprobar los parámetros y demás información de las base de datos del Sistema. La
aplicación de Carga de Ia Programación de Reguladores se utilizará en el momento de Ia puesta en
funcionamiento, o previamente (utilizando los ficheros de programación del regulador), para actualizar
directamente y automáticamente en Ia base de datos los grupos semafóricos, planes locales, etc.
Se comprobará previamente Ia adecuación de los datos y Ia funcionalidad de los parámetros iniciales en el
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 112
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
ordenador de ingeniería fuera de línea, verificando así el buen funcionamiento de los cambios horarios,
ficheros de forzaduras, etc., y afinando o ajustando los datos iniciales, antes de Ia puesta en funcionamiento.
Artículo 5.2.- Equipos intermedios y ERUS
Estos equipos se montarán en el punta que indique el personal de Ia Dirección Facultativa, con sus
armarios, bases y demás elementos programados, con las características que se indiquen. Serán de
características homogéneas y compatibles con el sistema y el resto de Ia instalación actual.
Artículo 5.3.- Reguladores de cruce, aparcamientos y paneles
Los reguladores se colocarán en el Iugar que indiquen los técnicos del Servicio de Circulación y Transportes,
en su armario, sobre una base de hormigón de 30 cm. de altura y Ia cimentación necesaria. Se programarán
con las fases, ciclos y tiempos que indiquen dichos técnicos y serán homogéneos y compatibles con los
actuales instalados, sometiéndose previamente a Ia aprobación de Ia Dirección Facultativa.
En cuanto a las instalaciones de protección se refiere, y salvo indicación en contra, todos los reguladores
nuevos serán considerados como de nivel de prioridad I.
Artículo 5.4.- Columnas y semáforos
Las columnas se montarán en los puntos que se señalan en los planos, previo replanteo por el personal de Ia
Dirección Facultativa e irán asentadas sobre una base de hormigón HM-20, perfectamente vertical, según
planos que se adjuntan.
La profundidad a Ia que se introduzca Ia columna en el hormigón debe ser tal que cuando Ia acera esté
acabada y pavimentada, el registro quede totalmente libre y el embellecedor que se coloca en el pie de Ia
columna debe cubrir totalmente dicho registro, una vez realizada Ia conexión a tierra. En el caso de columna
con pernos, Ia parte superior de los mismos debe quedar también bajo Ia reposición del pavimento dejando
libre el mencionado registro.
Sobre las columnas se montarán los semáforos con sus lámparas por mediación de los brazos que sean
necesarios para Ia unión de los semáforos a su elemento de sustentación, orientados en Ia dirección
necesaria.
Artículo 5.5.- Báculos
El Servicio de Circulación y Transportes, indicará el modelo a instalar en cada caso.
Los báculos serán de acero galvanizado, de Ia altura suficiente para que, una vez colocado el semáforo,
mantengan el galibo de circulación y de Ia resistencia necesaria para soportar las cargas propias y los
esfuerzos de viento.
Su longitud de prolongado será variable entre 3,5 y 5,5 metros y su cimentación será de hormigón
HM-20, según planos que se adjuntan.
Artículo 5.6.- Detectores y espiras
Los detectores se instalarán en los puntos que se indiquen, con su armario y columna cimentada. Si fuesen
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 113
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
del tipo electromagnético, Ia espira se ejecutará mediante una regata en forma de rectángulo de 3 a 5 cm. de
profundidad en el pavimento, de Ia longitud que se indique y rejuntada con resina epoxi. La regata se
realizará en horas y de modo que no perturbe el tráfico y con autorización del Servicio de Circulación y
Transportes. En caso de utilizar otro elemento sensor se seguirán las recomendaciones indicadas por el
fabricante.
La información que suministren será compatible con el resto de Ia red de detectores y con los sistemas de
control de Tráfico especificados anteriormente, especialmente en cuanto al tiempo de ocupación.
Artículo 5.7.- Condiciones de seguridad
• Los fusibles y elementos en los que pueda formarse área o chispas de ruptura, deberán disponerse
completamente aislados, a fin de evitar toda posibilidad de explosión por contacto de gases. En
ningún caso se instalarán estos elementos en arquetas y canalizaciones, siendo el Adjudicatario el
único responsable de las explosiones que puedan producirse por este motivo.
• Las conexiones se harán con doble arandela, terminales o bornes, entre las que quedarán
presionados los extremos de los cables.
• Todos los armarios, columnas y báculos estarán debidamente dotados de toma de tierra,
instalándose para ella las correspondientes picas o placas, de acuerdo con el vigente Reglamento de
instalaciones de Baja Tensión sobre prescripciones en las tomas de tierra.
Artículo 5.8.- Montaje y desmontaje de elementos aprovechables
El desmontaje y montaje de los elementos aprovechables que tengan que ser cambiados de Iugar se
efectuará con las debidas precauciones para Ia perfecta conservación de los materiales. Si, por negligencia, se
produjera el deterioro o destrucción de los mismos, serán repuestos con cargo al Adjudicatario.
Artículo 5.9.- Tomas de tierra
Las tomas de tierra tendrán como misión servir de conexión a tierra de Ia instalación. Dispondrán de marco y
tapa de 60 x 60 cm., pozo, placa de hierro galvanizado, conexión, sales y carbón necesarios para su perfecto
uso como toma de tierra.
Artículo 5.10.- Conductores eléctricos
Serán de cobre, debiendo cumplir las siguientes condiciones:
• El cobre empleado será puro, con una conductibilidad mínima de noventa y ocho por ciento (98%),
referida al patrón internacional.
• La carga de rotura no será inferior a veinticuatro (24) kilogramos por milímetro cuadrado y el
alargamiento permanente, en el momento de producirse Ia rotura, no será inferior al veinte por
ciento (20%).
• Las tolerancias admitidas en Ia sección real serán del tres por ciento (3%) en más y del uno y media
por ciento (1,5%) en menos, entendiéndose por sección Ia media de Ia medida en varios puntas yen
un rolla. Si en un
• El aislamiento, de material de plástico, será de espesor uniforme, no tolerándose diferencias
mayores de un diez por ciento (10%).
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 114
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
• La protección del conductor contra Ia humedad debe ser tal que, sumergido un trozo previamente
cubiertos de parafina sus extremos durante un día y en agua potable a veinte (20) grados, el peso
del conductor, descontando el del cobre y bien enjuagada Ia superficie, no aumente más del diez por
ciento (10%). Según Ia instrucción ITC-BT-07 el aislamiento será de 1 Kv y Ia instalación se realizará
bajo tubo protector. La sección
• Todos los cables de pares, salidas de conexión a los grupos semafóricos, así como los de acometida,
hasta 10 mm2 , deberán ser armadas con fleje de acero, o con armadura más flexible en el caso de
los cables de conexión a los semáforos, pero igualmente eficaz contra los roedores.
Artículo 5.11.- Cables de fibra óptica
En el caso de cables de transmisión para el Sistema de Control de Tráfico (SIT) o de TVCC estos deberán
quedar integrados en Ia red TCP/IP de fibra óptica existente. Todos los cables serán armados.
Artículo 5.12.- Funcionamiento general de las instalaciones
Todos los elementos que se instalen serán montados de modo que formen un conjunto que pueda ser
dirigido desde el CGT y dispondrán de todo lo necesario para poder cumplir el objetivo previsto en este
Contrato, que es el obtener el máximo rendimiento de Ia infraestructura vial existente con todas las
prestaciones del sistema centralizado.
Artículo 5.13.- Obras accesorias
Se entiende por obras accesorias las que figuran con este carácter en el Presupuesto y que únicamente
pueden ser definidas total o parcialmente a medida que avanzan los trabajos.
Las obras accesorias se ejecutarán con arreglo a las condiciones particulares que para ellas se redacten, o
bien siguiendo las instrucciones del personal del Servicio de Circulación y Transportes.
Artículo 5.14.- Ordenadores y periféricos
En el caso de tenerse que ampliar o sustituir algún elemento, varios del sistema de gestión existente
destinado al control de tráfico, el nuevo elemento deberá ser de características iguales o superiores y
compatible con el actualmente instalado de modo que quede así mismo garantizado el 6ptimo
funcionamiento de los subsistemas existentes en Ia actualidad.
En caso de sustitución por cualquier causa de un elemento o equipo por otro igual o superior, el
Adjudicatario estará obligado, sin coste alguno para el Ayuntamiento a instalar las aplicaciones programas y
datos que tenía el equipo sustituido y a Ia formación del personal que indique el Servicio de Circulación y
Transportes.
Los periféricos que se suministren en un momento dado deberán ser compatibles con el resto del sistema y
serán debidamente conectados y puestos en marcha.
Artículo 5.15.- Instalaciones de televisión en circuito cerrado para control de tráfico
(TVCC)
En el caso de tenerse que ampliar o sustituir el sistema de TVCC destinado al control de tráfico, el nuevo
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 115
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
sistema deberá ser compatible con el que actualmente se está instalando dentro de Ia Red de comunicaciones
y servicios TCP/IP, de modo que quede así mismo garantizado el 6ptimo funcionamiento de los subsistemas
existentes en Ia actualidad.
Las cámaras y demás elementos que se suministren en un momento dado deberán ser homologados y
compatibles con el resto del sistema. Serán debidamente conectados y puestos en servicio.
Artículo 5.16.- Unidades no incluidas en el presente pliego
Las unidades que no se hayan incluido en el presente Pliego, se ejecutarán de acuerdo con lo sancionado por
Ia costumbre como reglas de buena construcción y las indicaciones que, sobre el particular, señale el
Servicio de Circulación y Transportes.
Artículo 5.17.- Compatibilidad
Todos los materiales que se instalen serán homologados, homogéneos, compatibles, coordinables y
centralizables con los actualmente existentes en Ia ciudad.
Artículo 5.18.- Plazos de ejecución
Los plazos de ejecución serán los indicados en Ia correspondiente orden de trabajo, o, en su caso, los que
figuran en el presente Contrato. Si no estuviesen contemplados en los Pliegos, serán, como máximo, los
correspondientes a colisiones del mismo material. Si hubiese obra de albañilería el plazo total máximo será
de
28 días. En esa circunstancia, si el Servicio de Circulación y Transportes lo considera conveniente, podrá
ordenar Ia ejecución de una instalación provisional.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 116
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
CAPÍTULO VI.- MEDICIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS Los trabajos se considerarán acabados, cuando hayan sido puestas en funcionamiento las instalaciones,
verificado su correcto funcionamiento y efectuados los ajustes correspondientes para adaptarlos al entorno o
Iugar de su emplazamiento. Igual consideración se aplicará a los nuevas materiales que se suministren.
A partir de ese momento, entrarán en el periodo de garantía pasada Ia cual el Servicio de Circulación y
Transportes decidirá Ia conveniencia o no, de incluirlas en Ia lista de materiales de conservación diaria.
Artículo 6.1.- Medición y abono de los trabajos
Habida cuenta de que pacte de las unidades de este Contrato no pueden definirse totalmente por el hecho de
que varían según el Adjudicatario, que dispone en cada caso de sus licencias y patentes, los trabajos se
abonarán por tipo de unidades realmente ejecutadas o instaladas, tal como se definen en este Pliego y en el
Cuadro de Precios, con todos los elementos y accesorios necesarios y una vez comprobado el correcto
funcionamiento de Ia instalación. No obstante, se podrán efectuar pagos a buena cuenta de los materiales
instalados a reserva de su comprobación y balance en Ia liquidación.
Artículo 6.2.- Obra civil
Se medirá y abonará por Ia cantidad de obra realmente ejecutada. Por ejemplo en el caso de canalizaciones,
isletas, etc.
Los precios señalados para las distintas unidades en el Cuadro de Precios, en todas las variantes posibles,
comprenden Ia apertura de zanjas, suministro y colocación de las tuberías de PVC sobre solera de hormigón,
guía de alambre y su colocación, relleno de zanjas con hormigón, demolición y reconstrucción del pavimento
de calzadas o aceras, construcción de isletas, cimentaciones, colocación de bordillos, así como cuantas
necesidades circunstanciales se requieran para que Ia obra sea aprobada por el Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.3.- Conductores de cobre o fibra óptica
Se medirán y abonarán por los metros lineales realmente colocados.
El precio señalado para esta unidad en el Cuadro de Precios comprende el suministro del conductor necesario
del tipo que se indica en el Iugar de Ia instalación y su montaje, entendiendo dentro de este Ia colocación por
el interior de los tubos a través de las arquetas de registro, se entiende que queda incluido también el
montaje y desmontaje de las tapas y el conexionado y verificación de los conductores, así como cuantas
necesidades circunstanciales se requieran para que los trabajos realizados sean aprobadas por el Servicio de
Circulación y Transportes.
Artículo 6.4.- Semáforos
Se medirán y abonarán por el número de unidades de cada clase realmente suministradas.
Los precios señalados en el Cuadro de Precios, especifican el suministro en el Iugar de Ia instalación de los
semáforos, completamente montados y conectados, así como cuantas necesidades circunstanciales se
requieran para que el trabajo realizado sea aprobado por el Ayuntamiento de Valencia. Se suministrarán
completos, con lámparas incluidas y pintados si fuese necesario.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 117
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 6.5.- Tapas metálicas
Se medirán y abonarán por el número de tapas realmente colocadas.
El precio señalado en el Cuadro de Precios para cada tipo de tapa comprende el suministro en el Iugar de Ia
instalación, montaje y cuantas necesidades circunstanciales se requieran para que el trabajo realizado sea
aprobado por el Ayuntamiento de Valencia. Se abonará montaje cuando no exista suministro.
Artículo 6.6.- Arquetas de registro y toma de tierra
Se medirán y abonarán por el número de arquetas de registro de canalización subterránea realmente
realizadas.
El precio señalado para esta unidad en el Cuadro de Precios comprende el marco y Ia tapa, su montaje, Ia
excavación, carga y transporte a vertedero de los productos, construcción de Ia arqueta de registro, así como
cuantas necesidades circunstanciales se requieran para que el trabajo realizado sea aprobado por el
Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.7.- Reguladores de cruce, aparcamientos y paneles
Los reguladores se abonarán por el número de unidades realmente instaladas de cada tipo.
El precio señalado en el Cuadro de Precios específica para cada tipo de regulador el suministro en el Iugar de
Ia instalación, montaje, conexionado y programación así como cuantas operaciones y materiales sean
necesarios para el perfecto funcionamiento en el actual sistema centralizado y su aprobación por el
Ayuntamiento de Valencia.
Quedan incluidos en cada precio para cada tipo de regulador los elementos considerados comunes o fijos,
como chasis o bastidor, fuente de alimentación, regletas de bornes de salidas, entradas de detectores, unidad
central de proceso, tarjeta de memoria, teclado y elementos auxiliares diversos, como aparatos de
protección, bornes, regletas etc.
Se abonarán aporte los elementos opcionales o variables como tarjetas de salida, de ampliación de
estructura, de actuación, ampliación de chasis para más de 8 grupos, placas de resistencias para más de 8
grupos yo tarjeta de comunicaciones.
La cimentación se abonará aporte, así como el armario metálico.
Artículo 6.8.- Equipos intermedios y ERUS
Los equipos se medirán y abonarán por el número de unidades realmente instaladas de cada tipo.
El precio indicado en el Cuadro de Precios especifica el suministro del equipo completo, incluido el armario
metálico y el S.A.I., montaje, programación y conexión de reguladores u otros elementos, así como todos los
materiales y operaciones que sean necesarios para el perfecto funcionamiento en el actual sistema
centralizado SIT y su aprobación por el Ayuntamiento de Valencia.
La cimentación se abonará aporte. Las unidades de calefacción o refrigeración/ventilación que fueran
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 118
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
necesarias para el perfecto funcionamiento se considerarán incluidas en el precio del equipo.
Artículo 6.9.- Detectores de vehículos
Los detectores de vehículos se medirán y abonarán por unidades realmente colocadas en los puntos que
designe el personal del Servicio de Circulación y Transportes.
El precio indicado en el Cuadro de Precios especifica el suministro en el Iugar de Ia instalación, montaje en el
armario, conexión a Ia espira si fuese de tipo electromagnético, conexión al regulador de cruce más
conveniente o al CGT en su caso y cuantos elementos y operaciones sean necesarios para su perfecto
funcionamiento. El cable de conexión, Ia acometida y su montaje, así como el armario, se abonarán aparte.
En el caso de que el Adjudicatario no disponga de detectores electromagnéticos simples, solo se
abonarán los realmente necesarios aunque se instalen dobles
Los detectores se integrarán en el actual sistema centralizado.
Artículo 6.10.- Espiras para detectores u otros elementos sensores
Las espiras o cualquier otro tipo de elemento sensor se medirán y abonarán por el número de metros
lineales de espira o de elemento sensor realmente colocados en Ia calzada en los puntos que indique el
personal del Servicio de Circulación y Transportes y una vez comprobado su funcionamiento.
El precio indicado en el Cuadro de Precios incluye el suministro de cable de Ia espira, ejecución de Ia regata,
colocación del cable, sellado de Ia regata así como cuantos materiales y operaciones sean necesarios para su
perfecto funcionamiento. En el caso de utilizar nuevos elementos sensores se aplicarán los precios
contradictorios que correspondan, una vez aprobados.
Artículo 6.11.- Báculos y columnas
Los báculos y columnas se medirán y abonarán por el número de unidades realmente instaladas en los
puntos que indique el personal del Ayuntamiento de Valencia.
El precio del Cuadro de Precios especifica el suministro en el Iugar de los trabajos, montaje y cuantos
elementos y operaciones sean necesarios para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia. La
cimentación se abonará aparte. Igualmente se abonarán aparte el prolongador, bajante y soportes, pero no
el montaje, que se considera incluido en su precio. El precio del faldón y su montaje queda incluido en el
precio de Ia columna.
Artículo 6.12.- Soportes para acople a semáforo
Los soportes para acople a semáforo se medirán y abonarán por el número de elementos de cada tipo
realmente instalados.
El precio indicado en el cuadro de precios especifica el suministro en el Iugar de los trabajos, montaje y
cuantas operaciones y materiales sean necesarios para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 119
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 6.13.- Montaje o desmontaje de elementos en general
Se medirán y abonarán por el número de elementos realmente montados o desmontados, cuyo precio no
esté incluido en alguno de los anteriores o bien sea ordenado específicamente al realizar alguna
modificación.
El precio indicado en el Cuadro de Precios, si no se indica lo contrario, especifica el montaje o desmontaje
del propio elemento y de cuantos otros sean necesarios para acceder al elemento en cuestión, transporte y
cuantos materiales y operaciones sean necesarios para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia.
Cuando estos elementos sean suministrados nuevos, incluidas colisiones y modificaciones, el montaje
queda incluido en el precio del elemento.
Artículo 6.14.- Panel informativo y su estructura de soporte
Se medirán y abonarán unidades completas realmente instaladas.
El precio del cuadro comprende el suministro en el Iugar de Ia instalación, su montaje y completo
conexionado, y puesta en funcionamiento, para que pueda ser recibido por el Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.15.- Controlador a pie de panel informativo y su armario
Se medirán y abonarán unidades completas realmente instaladas.
Los precios del cuadro especifican el suministro en el Iugar de Ia instalación, cimentación, su montaje y
completo conexionado, tanto al panel como al sistema centralizado, de forma que pueda tanto enviar como
recibir los datos necesarios para su funcionamiento, de forma que pueda ser recibido por el Ayuntamiento
de Valencia.
Artículo 6.16.- Transmisiones y elementos IP
Se medirán y abonarán las unidades de conmutadores, modem, tarjetas de comunicaciones o elementos
de Ia Red de comunicaciones TCP/IP y los metros de cables de pares o fibra óptica realmente instalados.
Los precios del cuadro especifican el suministro en el lugar de Ia instalación, su montaje y conexionado, y
puesta en funcionamiento, de forma que pueda ser recibido por el Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.17.- Equipos instalados en el centro de gestión de tráfico
Se medirán y abonarán las unidades de ordenador o periféricos realmente instalados.
Los precios del cuadro especifican el suministro en el Iugar de Ia instalación, su montaje y conexionado al
sistema del control de tráfico existente, de forma que se obtengan de este los datos necesarios para su
funcionamiento y para que puedan ser recibidos por el Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.18.- Acometidas y armarios o cajas
Se medirán y abonarán las unidades de acometida, aparatos, metros de cable, cajas o armarios realmente
instalados.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 120
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Los precios del cuadro especifican el suministro en el Iugar de Ia instalación, su montaje y conexionado, así
como todos los trámites necesarios para obtener el suministro por parte de Ia compañía suministradora,
incluido el contador si fuere necesario, de forma que Ia instalación pueda funcionar y ser recibida por el
Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.19.- Tomas de tierra
Se medirán y abonarán las unidades realmente ejecutadas.
Los precios del cuadro especifican el suministro de marco y tapa en el Iugar de los trabajos, Ia excavación,
instalación y montaje de los elementos necesarios, las obras de acabado y Ia conexión a Ia red de tierra de
Ia instalación según el R.E. de B.T. vigente. Los cables de toma de tierra de abonarán aparte según los metros
instalados.
Artículo 6.20.- Balizas de preferencia transporte público
Se medirán y abonarán las unidades realmente instaladas.
Los precios del cuadro especifican el suministro en el Iugar de Ia instalación, su montaje y conexionado, así
como cuantas obras accesorias, pruebas y programaciones sean necesarias para su puesta en
funcionamiento y poder ser recibidas por el Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.21.- Postes TVCC, columnas y protecciones
Se medirán y abonarán el número de unidades realmente instaladas en los puntos indicados por el personal
del Servicio de Circulación y Transporte.
Los precios del cuadro especifican el suministro en obra, montaje y cuantos elementos y operaciones sean
necesarios para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia. Las cimentaciones se abonarán aparte.
Artículo 6.22.- Soportes panorámicos TVCC
Se medirán y abonarán el número de unidades realmente instaladas
El precio del cuadro especifica el suministro en obra, montaje y cuantas operaciones y materiales auxiliares
sean necesarios para su correcto funcionamiento y su recepci6r.1 por el Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.23.- Carcasa estanca, cámara TV y telemando sobre poste
Se medirán y abonarán el número de unidades realmente instaladas.
El precio del cuadro especifica el suministro en obra montaje y cuantas operaciones y materiales auxiliares
sean necesarios para su correcto funcionamiento y su recepción por el Ayuntamiento de Valencia.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 121
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 6.24.- Cable de transmisión TVCC, acometida, arquetas de registro y
canalizaciones
Se medirán y abonarán los metros realmente instalados así como las arquetas e unidades de empalme y
torpedo empleadas.
El precio indicado en el cuadro especifica el suministro en obra y Ia instalación de forma que puedan
realizarse las conexiones debidas y demás operaciones necesarias para que pueda ser recibido por el
Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.25.- Amplificadores de TVCC
Se medirán y abonarán las unidades realmente instaladas.
El precio del cuadro especifica el suministro en obra y Ia instalación de forma que pueda conectarse donde
deba y demás operaciones de ajuste necesarias para que pueda ser recibido por el Ayuntamiento de Valencia.
Artículo 6.26.- Telemando, selectores de cámara, grabadores de vídeo, monitores y demás
elementos del controlador de vídeo en el centro de gestión de tráfico
Se medirán y abonarán las unidades realmente instaladas.
El precio del cuadro especifica el suministro en el Iugar de Ia instalación, su montaje, ajuste y puesta en
funcionamiento y todas las operaciones que sean necesarias para su recepción por el Ayuntamiento de
Valencia.
Artículo 6.27.- Protección contra sobretensiones
Se medirán y abonarán las unidades realmente instaladas. El precio del cuadro especifica el suministro en el Iugar de Ia instalación, su montaje, ajuste y puesta en
funcionamiento y todas las operaciones que sean necesarias para su recepción por el Ayuntamiento de
Valencia.
Artículo 6.28.- Otros elementos no especificados
Se medirán y abonarán las unidades rea/mente suministradas o ejecutadas.
El precio del cuadro especifica el suministro en el Iugar de Ia instalación, su montaje y conexionado así como
cuantas obras accesorias, pruebas y programaciones sean necesarias para su puesta en funcionamiento y
poder ser recibidas por el Ayuntamiento de Valencia.
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 122
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Artículo 6.29.- Glosario
CONTRATO DE GESTIÓN INTELIGENTE DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VALENCIA
Página 123
SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES
Valencia, 25 de marzo de 2013
EL JEFE DE LA SECCIÓN DE
REGULACIÓN DE LA CIRCULACIÓN
Fdo.: Jaime Benlloch Andreu