32˛˝˙ˆˇˇ˛ Autou . ˝˛ˇˆ ˇ 32˛˝˙ˆˇˇ˛...
1
postimees arter • 3. detsember 2016 postimees arter • 3. detsember 2016 32 Auto MAAniA Auto MAAniA 33 KODIAQI KARU K odiak on linnake samanime- lisel saarel Alaskas, mis ela- tub kalapüügist ja turisti- dest, kes muu hulgas tahavad oma silmaga näha Kodiaki ka- ru. Loom on hiiglaslik ja im- posantne, kaalub 600 kg ringis ning võib tagakäppadele tõus- tes kõrguda kolme meetrini. Ainult jääkaru suudab Kodiaki karuga suuruses võistelda. Samal ajal annavad Tšehhimaal Škoda te- hases Jiří ja Jaromír viimast lihvi tšehhide uuele linnamaasturile. Auto on samuti suur ja imposantne. Kuni seitse istekohta, ruumikas ja praktiline – täpselt see, mida publik ootab. Seitsme aasta eest turule toodud ja menukaks osutunud Škoda linnamaasturite esiklapsest Yetist on ta oma pool meetrit pikem (pikkust 4697 mm, kui täpne olla), kuid kõrguselt isegi mõned sentimeetrid madalam. Jiří ja Jaromír on värskesse linnadžiipi just kõik paika sead- nud, nagu kord ja kohus. Nagu Superbis, leiab siingi esiuste sees vihmavarjud, tankimisluu- gi siseküljelt jääkaabitsa ning pakiruumis on taskulamp, mille saab oma pesast välja tõsta ja mõne pakilise välitöö toimetamiseks kogu- ni magnetiga auto kere külge naksata. Kõik on tuttav ja Škodadele omane. Aga midagi oleks nagu puudu. Ah jaa, nimi. Jiří ja Jaromír takseerivad uustulnukat, mis on välja kukkunud lihaseline ja selgete murdejoonte- ga, ent sedajagu sihvakas, et meenutab pigem universaalkerega pereautot kui kõrge kliiren- siga linnadžiipi. Auto jätab endast küll koguka mulje, aga see on petlik. Tegelikult on ta Oc- taviast ainult 4 cm pikem ja Superbist isegi 16 cm lühem. «Medvěd,» pakub Jaromír. Jiří ra- putab pead. Esiteks tundub talle, et maksikoer Fík on teenimatult unustatud. Kuid palju oluli- sem on see, et Škoda (ja Volkswageni kontsern) seab uustulnukale suuri ootusi. Võimalik, et tal on lööki võtta ostjaid üle ka tükk maad prestiižikamatelt mudelitelt nagu Volkswa- gen Tiguan või Land Rover Discovery Sport, aga kindlasti peavad valvel olema nii Hyundai Santa Fe kui ka näiteks Nissan X-Trail. Seega, nimi olgu vastav. «Kodiak?» «Mkm. Kodiaq.» Sellele aleuudipärasele q-tähele nime lõpus ehitas Škoda üles terve turunduskampaania, mille käigus kleebiti tänavu septembri algu- ses Kodiaki linnas kõikvõimalikud k-d linna nimes üle q-dega – tänavasiltidel, politsei- ja tuletõrjeautodel, kalapaatidel – ja tagatipuks kutsus üheks päevaks linnakese koduleht kü- lastama Kodiaqi. Kohtun Kodiaqiga siiski mitte Kodiakil, vaid ühel teisel saarel, mis asub hoopis Vahe- meres. Proovisõiduks valitud tee Mallorcal keerutab armutult mägedesse ja kõrguvate- le rannakaljudele ning tõele au andes valiks ka karu neil imelistel kitsastel ja peaasjali- kult kurvidest koosnevatel mägiteedel sõit- miseks midagi muud kui seitsmekohalise linnadžiibi. Aga müts maha Škoda julguse ees just selline trass valida. Teab mis hinges- tatud sõiduks pole Kodiaqil loomupäraseid eeldusi (ega peagi olema!), aga roolida laseb ta end sujuvalt ja puhta sõidujoonega. Ja us- kuge, kui autos istuks veel kuus inimest, ei tahaks nad mingi hinna eest, et juhil lõbus oleks. Nad eelistaks väärikas vormis sõitu. Ja seda Kodiaq oskab. Nagu Volkswageni puhul tavaks, on ka Ko- diaq kokku pandud nagu konstruktor kont- serni tükiriiulilt võetud sõlmedest. Aluseks ikka ja jälle MQB-platvorm, valida on esi- ja nutika nelikveo vahel, käsikastile lisaks pa- kutakse 6- või 7-käigulist DSG-automaatkäi- gukasti. Mootorivalikust leiab 1,4-liitrise ben- siinimootori, mis arendab kas 125 või 150 hj ja 2,0-liitrise (180 hj) ning 2,0-liitrise diislipõle- taja (150 või 190 hj). Lisavarustuses on saada- val ka adaptiivvedrustus ning valida saab kol- me sõidurežiimi vahel. Nelikveolistel mudeli- tel on lisaks nõlvalt laskumise abi ja maasti- kurežiim. Kõik see on kontserni toodangust tuttav, seega läbimõeldud ja üllatusi ei paku. Üllatust tuleb otsida hoopis sõitjateruumi materjalidest. Allpool, kus sageli pehmemad pinnad asenduvad kõvema plastiga, leidub Ko- diaqis nii pehmeid ja inimsõbralikke mater- jale, et tema väljapeetud sõitjateruum annab kvaliteedilt silmad ette ka mõnele noobelmar- gile. Škoda on teinud head tööd. Täiesti uud- se lahendusena margi ajaloos on infolusti ek- raani kiirvalikunupud asendatud puutetund- like pindadega. Muudatuse headus on vaiel- dav, sest konkreetsele nupule vajutamine on kiirem ja vähem tähelepanu nõudev tegevus kui puutepindadega toimetamine. Aga et see kolmas istmerida? Istuda seal saab. Aga kõigepealt tuleb teil sinna pääsemi- seks üsna kitsast avast läbi pugeda. Õnnestus? Siis on hästi. Edasine eeldab läbirääkimisos- kusi ja mitut kui-d korraga. Kui juhi kõrvalis- tuja nihutab oma istme tsipa ettepoole, kui keskmine rida nihutab end ka ja kui seab oma seljatoed sirgeks, siis mahub kolmanda istme- rea toolile kuni umbes 180 cm pikk täiskasva- nu. Proovisin järele ja usun, et üle tunnipik- kust sõiduotsa tagareas ehk ette võtta ei ta- haks, aga linnasõidu vastu pole küll vähimat- ki. Mis juhi vaatenurgast eriti tore – kolmanda rea asukaid saab häält tõstmata korrale kut- suda, sest mikrofon püüab juhi hääle kinni ja teeb selle kõlarite kaudu kolmandasse istme- ritta kuuldavaks. Varjukülg – ükski salajutt ei jää saladuseks. Hinnakirja on oodata alles uuel aastal, eel- datavasti maandub Kodiaqi hind Superbi hin- naga võrreldavasse kanti. Kindel on see, et Ko- diaqi suuri ambitsioone toetab läbimõeldus ja enesekindlus, millega see loom on loodud. Kui peab paika plaan, et Volkswagen jätab kuu aja eest esitletud Atlase eelkõige Ameerika turule, siis jääbki Kodiaqi ülesandeks Euroopas oma klassi tippu püüda. Potentsiaali selleks Ko- diaqi karul jätkub. EI, PEALKIRJAS POLE KIRJAVIGA JA LOODUSESõBRAD PEAVAD PETTUMA – JUTTU EI TULE MAAILMA SUURIMAST PRUUNKARUST. ŠKODA KODIAQ ON TšEHHIDE ESIMENE SEITSMEKOHALINE LINNADžIIP. ARTER SAI SEDA JUBA PROOVIDA, AUTOT ENNAST ON EESTISSE OODATA VEEBRUARIS. ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI/110 KW Mootor: 1395 cm 3 , R4, bensiin, 150 hj, 250 Nm Sooritus: 0–100 km/h 9,6 s, 198 km/h Jõuülekanne: 6-käiguline DSG automaatkäigukast, esivedu Kulu: 6,2 l / 100 km, 141 g/km CO 2 Mass: 1546 kg Hind: pole veel teada t e k s t E s t a t a t r i k Fotod tootja Böömi kristallist inspireeritud tagatuled. Nende üle on tšehhid iseäranis uhked. Kodiaq tohib vedada kuni 2,5 tonni kaaluvat piduritega haagist ja saadaval on ka elektrooniline abimees, mis haagise ise soovitud paika tagurdab. Saadaval viie- või seitsmekohalisena. Pakiruumi mahub 270–2065 liitrit, sõltuvalt teise ja kolmanda istmerea asendist. Rikke- ja hooldustugi, ohtralt võimalusi nutiseadmetega ühenduvuseks ja muidugi hea valik juhiabisüsteeme.
Transcript of 32˛˝˙ˆˇˇ˛ Autou . ˝˛ˇˆ ˇ 32˛˝˙ˆˇˇ˛...
postimees arter • 3. detsember 2016 postimees arter • 3. detsember 201632 AutoMAAniA AutoMAAniA 33
Kodiaqi KaruK odiak on linnake samanime-
lisel saarel Alaskas, mis ela-tub kalapüügist ja turisti-dest, kes muu hulgas tahavad oma silmaga näha Kodiaki ka-ru. Loom on hiiglaslik ja im-posantne, kaalub 600 kg ringis ning võib tagakäppadele tõus-
tes kõrguda kolme meetrini. Ainult jääkaru suudab Kodiaki karuga suuruses võistelda.
Samal ajal annavad Tšehhimaal Škoda te-hases Jiří ja Jaromír viimast lihvi tšehhide uuele linnamaasturile. Auto on samuti suur ja imposantne. Kuni seitse istekohta, ruumikas ja praktiline – täpselt see, mida publik ootab. Seitsme aasta eest turule toodud ja menukaks osutunud Škoda linnamaasturite esiklapsest Yetist on ta oma pool meetrit pikem (pikkust 4697 mm, kui täpne olla), kuid kõrguselt isegi mõned sentimeetrid madalam. Jiří ja Jaromír on värskesse linnadžiipi just kõik paika sead-nud, nagu kord ja kohus. Nagu Superbis, leiab siingi esiuste sees vihmavarjud, tankimisluu-gi siseküljelt jääkaabitsa ning pakiruumis on taskulamp, mille saab oma pesast välja tõsta ja mõne pakilise välitöö toimetamiseks kogu-ni magnetiga auto kere külge naksata.
Kõik on tuttav ja Škodadele omane. Aga midagi oleks nagu puudu. Ah jaa, nimi. Jiří ja Jaromír takseerivad uustulnukat, mis on välja kukkunud lihaseline ja selgete murdejoonte-ga, ent sedajagu sihvakas, et meenutab pigem universaalkerega pereautot kui kõrge kliiren-siga linnadžiipi. Auto jätab endast küll koguka mulje, aga see on petlik. Tegelikult on ta Oc-taviast ainult 4 cm pikem ja Superbist isegi 16 cm lühem. «Medvěd,» pakub Jaromír. Jiří ra-putab pead. Esiteks tundub talle, et maksikoer Fík on teenimatult unustatud. Kuid palju oluli-sem on see, et Škoda (ja Volkswageni kontsern) seab uustulnukale suuri ootusi. Võimalik, et tal on lööki võtta ostjaid üle ka tükk maad prestiižikamatelt mudelitelt nagu Volkswa-gen Tiguan või Land Rover Discovery Sport, aga kindlasti peavad valvel olema nii Hyundai Santa Fe kui ka näiteks Nissan X-Trail. Seega, nimi olgu vastav. «Kodiak?» «Mkm. Kodiaq.»
Sellele aleuudipärasele q-tähele nime lõpus ehitas Škoda üles terve turunduskampaania, mille käigus kleebiti tänavu septembri algu-ses Kodiaki linnas kõikvõimalikud k-d linna nimes üle q-dega – tänavasiltidel, politsei- ja tuletõrjeautodel, kalapaatidel – ja tagatipuks kutsus üheks päevaks linnakese koduleht kü-lastama Kodiaqi.
Kohtun Kodiaqiga siiski mitte Kodiakil, vaid ühel teisel saarel, mis asub hoopis Vahe-meres. Proovisõiduks valitud tee Mallorcal keerutab armutult mägedesse ja kõrguvate-le rannakaljudele ning tõele au andes valiks ka karu neil imelistel kitsastel ja peaasjali-kult kurvidest koosnevatel mägiteedel sõit-miseks midagi muud kui seitsmekohalise linnadžiibi. Aga müts maha Škoda julguse
ees just selline trass valida. Teab mis hinges-tatud sõiduks pole Kodiaqil loomupäraseid eeldusi (ega peagi olema!), aga roolida laseb ta end sujuvalt ja puhta sõidujoonega. Ja us-kuge, kui autos istuks veel kuus inimest, ei tahaks nad mingi hinna eest, et juhil lõbus oleks. Nad eelistaks väärikas vormis sõitu. Ja seda Kodiaq oskab.
Nagu Volkswageni puhul tavaks, on ka Ko-diaq kokku pandud nagu konstruktor kont-serni tükiriiulilt võetud sõlmedest. Aluseks ikka ja jälle MQB-platvorm, valida on esi- ja nutika nelikveo vahel, käsikastile lisaks pa-kutakse 6- või 7-käigulist DSG-automaatkäi-gukasti. Mootorivalikust leiab 1,4-liitrise ben-siinimootori, mis arendab kas 125 või 150 hj ja 2,0-liitrise (180 hj) ning 2,0-liitrise diislipõle-taja (150 või 190 hj). Lisavarustuses on saada-val ka adaptiivvedrustus ning valida saab kol-me sõidurežiimi vahel. Nelikveolistel mudeli-tel on lisaks nõlvalt laskumise abi ja maasti-kurežiim. Kõik see on kontserni toodangust tuttav, seega läbimõeldud ja üllatusi ei paku.
Üllatust tuleb otsida hoopis sõitjateruumi materjalidest. Allpool, kus sageli pehmemad pinnad asenduvad kõvema plastiga, leidub Ko-diaqis nii pehmeid ja inimsõbralikke mater-jale, et tema väljapeetud sõitjateruum annab kvaliteedilt silmad ette ka mõnele noobelmar-gile. Škoda on teinud head tööd. Täiesti uud-se lahendusena margi ajaloos on infolusti ek-raani kiirvalikunupud asendatud puutetund-like pindadega. Muudatuse headus on vaiel-dav, sest konkreetsele nupule vajutamine on kiirem ja vähem tähelepanu nõudev tegevus kui puutepindadega toimetamine.
Aga et see kolmas istmerida? Istuda seal saab. Aga kõigepealt tuleb teil sinna pääsemi-seks üsna kitsast avast läbi pugeda. Õnnestus? Siis on hästi. Edasine eeldab läbirääkimisos-kusi ja mitut kui-d korraga. Kui juhi kõrvalis-tuja nihutab oma istme tsipa ettepoole, kui keskmine rida nihutab end ka ja kui seab oma seljatoed sirgeks, siis mahub kolmanda istme-rea toolile kuni umbes 180 cm pikk täiskasva-nu. Proovisin järele ja usun, et üle tunnipik-kust sõiduotsa tagareas ehk ette võtta ei ta-haks, aga linnasõidu vastu pole küll vähimat-ki. Mis juhi vaatenurgast eriti tore – kolmanda rea asukaid saab häält tõstmata korrale kut-suda, sest mikrofon püüab juhi hääle kinni ja teeb selle kõlarite kaudu kolmandasse istme-ritta kuuldavaks. Varjukülg – ükski salajutt ei jää saladuseks.
Hinnakirja on oodata alles uuel aastal, eel-datavasti maandub Kodiaqi hind Superbi hin-naga võrreldavasse kanti. Kindel on see, et Ko-diaqi suuri ambitsioone toetab läbimõeldus ja enesekindlus, millega see loom on loodud. Kui peab paika plaan, et Volkswagen jätab kuu aja eest esitletud Atlase eelkõige Ameerika turule, siis jääbki Kodiaqi ülesandeks Euroopas oma klassi tippu püüda. Potentsiaali selleks Ko-diaqi karul jätkub.
Ei, pEalkirjas polE kirjaviga ja loodusEsõbrad pEavad pEttuma – juttu Ei tulE maailma suurimast pruunkarust. Škoda kodiaq on tšEhhidE EsimEnE sEitsmEkohalinE linnadžiip. artEr sai sEda juba proovida, autot Ennast on EEstissE oodata vEEbruaris.
Škoda kodiaq 1.4 TSi/110 kWMootor: 1395 cm3, r4, bensiin, 150 hj, 250 nmSooritus: 0–100 km/h 9,6 s, 198 km/hJõuülekanne: 6-käiguline dsg automaatkäigukast, esiveduKulu: 6,2 l / 100 km, 141 g/km Co2Mass: 1546 kgHind: pole veel teada
tekst Esta t
atrik
Fotod tootja
Böömi kristallist inspireeritud tagatuled. Nende üle on tšehhid iseäranis uhked.
Kodiaq tohib vedada kuni 2,5 tonni kaaluvat piduritega haagist ja saadaval on ka elektrooniline abimees, mis haagise ise soovitud paika tagurdab.
Saadaval viie- või seitsmekohalisena. Pakiruumi mahub 270–2065 liitrit, sõltuvalt teise ja kolmanda istmerea asendist.
Rikke- ja hooldustugi, ohtralt võimalusi nutiseadmetega ühenduvuseks ja muidugi hea valik juhiabisüsteeme.
![RC_162_95_CG[1] NAGU](https://static.fdocument.pub/doc/165x107/5571fbdd497959916995feac/rc16295cg1-nagu.jpg)
