301-El Touareg - Calefacción y aire acondicionado

Programa autodidáctico 301

Servicio.

El TouaregCalefacción y aire acondicionado

Diseño y funcionamiento

2

El profuncioLos co

El automóvil acompaña al ser humano en creciente medida en sus actividades de ocio. Además de cumplir la mera función de transporte, el vehículo adquiere una importancia cada vez mayor en lo que concierne a la diversión y al recreo.

Esta tendencia se ha tenido en cuenta consecuentemente al proyectar el Touareg.El Touareg ofrece no sólo un tren de rodaje y un sistema electrónico de navegación de técnica a la vez sofisticada y robusta, sino que integra también el confort como criterio decisivo en el

grama autodidáctico presenta el diseño y namiento de nuevos desarrollos.ntenidos no se someten a actualizaciones.

Las instrucciones de accomprobación, el ajustconsultarán en la docuPostventa prevista para

concepto general del vehículo.

Esto es válido especialmente en lo que atañe a la calefacción y al aire acondicionado, que permiten caldear, refrigerar y ventilar el habitáculo en forma rápida y confortable.

Este programa autodidáctico le proporcionará informaciones interesantes sobre los distintos sistemas de calefacción y aire acondicionado del Touareg.

tualidad para la e y la reparación se mentación del Servicio esos efectos.

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NUEVO AtenciónNota

3

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

El 4C-Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Las características de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Las características de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

El 2C-Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50





El aire acondicionado manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60





La red del bus de datos CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Sensores y actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Referencia rápida

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Introducción

4C-Climatronic Panel de mandos e indicación delantero

● El 4C-Climatronic con climatización de 4 zonas● El 2C-Climatronic con climatización de 2 zonas● La calefacción y el aire acondicionado de manejo manual

Los distintos sistemas se reconocen a simple vista por las unidades de mando e indicación y por las posibilidades funcionales de su manejo. A pesar de estas diferencias, el climatizador delantero constituye la base de los tres sistemas.

Comenzando con el 4C-Climatronic se tratan en este programa autodidáctico todas las variantes, describiendo su diseño y su funcionamiento. La descripción de cada sistema se divide en los siguientes capítulos:

- características de diseño y funcionamiento,- estructura del sistema y- esquema de funciones.

En los capítulos:

- La red del bus de datos CAN y- Sensores y actuadores

encontrará descripciones correspondientes a los tres sistemas.

Al objeto de satisfacer los diferentes requerimientos de confort que se plantean al equipamiento de un vehículo todo terreno, se puede elegir entre tres sistemas de climatización distintos.

2C-Climatronic Panel de mandos e indicación delantero

Calefacción y aire acondicionado de operación manualPanel de mando delantero

Panel de mandos e indicación posterior

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Las características comunes en el diseño

Con independencia de sus particularidades específicas en la construcción y el funcionamiento, los tres sistemas de climatización poseen características de diseño comunes. El climatizador constituye el centro de gravedad

Rosca Espiga

Elemento de goma

Elemento de fijación

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a este respecto. En todas las variantes presenta la misma estructura básica. La disposición de los componentes, como p. ej. el evaporador o el intercambiador de calor integrados en el climatizador, así como los puntos de fijación de la carcasa son iguales en todas las variantes. Existen diferencias en cuanto al número de servomotores y a la ejecución de las chapaletas del aire.

5

Fijación del climatizador por la parte delantera

El climatizador se instala en la placa de montaje por medio de dos elementos de fijación. Cada elemento de fijación tiene en un lado una rosca y en el otro una espiga en forma de estrella. Ambos lados están unidos entre sí por un elemento de goma flexible.

El elemento de fijación se atornilla a la placa de montaje por el lado de la rosca. El climatizador se acopla en la espiga. El elemento de goma tiene la misión de compensar tensiones que se puedan producir al ajustar el intersticio entre el tablero de mandos y los revestimientos de las puertas. Así se evita que los canales de distribución del aire conectados al climatizador se vean sometidos a esfuerzos mecánicos.

6

Introducción


Filtro

El filtro contra polvo y polen con carbón activo

En las tres variantes hay un filtro integrado en el climatizador. Está montado directamente delante del evaporador, de modo que también estando activada la función de recirculación de aire se hace pasar a través del filtro el aire interior impulsado por el soplador.

Otras características comunes son en especial las siguientes:

- el filtro contra polvo y polen con carbón activo,- los aireadores en el montante B,- los componentes para la función de calor residual,- la refrigeración de la guantera.

Está introducido en el climatizador por la parte inferior, y al realizar inspecciones o actividades de mantenimiento es posible cambiarlo estando montado el climatizador.

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7

Aleta fija del aireador

Elemento posicionador

Los aireadores en el montante B

Están concebidos de manera que una de las aletas no se puede mover, teniendo así una posición fija para desempañar el cristal lateral.Las restantes aletas se pueden orientar manualmente con el elemento posicionador.

Descongelaciónde los cristales laterales traseros

Intercambiador de calor

El intercambiador de calor

Con el intercambiador de calor se regula la temperatura por el lado del aire. Esto significa que el intercambiador de calor es atravesado siempre por el líquido del circuito de refrigeración del motor. El intercambiador de calor puede ser sustituido también estando montado el climatizador, abatiendo para ello una parte de la carcasa del climatizador a fin de tener acceso a intercambiador.

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Introducción

Encontrará los datos relativos a las condiciones de conexión y desconexión de la función de calor residual en los manuales de reparaciones para calefacción y aire acondicionado.

A fin de que las baterías no se agoten estando parado el motor, cuando está activa la función de calor residual el soplador sólo puede funcionar con una potencia reducida. Esto modo de funcionamiento economizador de energía del soplador no es señalizado sin embargo por la indicación de potencia del soplador en el visualizador.

La función de calor residual

Todas las variantes del sistema de calefacción y aire acondicionado están provistas de una función de calor residual que permite atemperar el habitáculo con aire caliente aunque esté parado el motor. Esto funciona sin calefacción adicional por agua sólo mientras haya disponible calor acumulado en el motor después de parar el mismo. Con la calefacción adicional por agua, el líquido refrigerante se puede calentar incluso después de haberse enfriado el motor.

Intercambia-dor de calor

en elclimatiza-

dor, delante ydetrás

Radiador

Bomba para reflujo de líquido refrigerante V51

Motor

Calefacción adicional por

Para ejecutar la función del calor residual se tiene que disponer de una bomba eléctrica que se encargue de hacer circular el líquido refrigerante. Según la motorización y la dotación de funciones se pueden utilizar diferentes bombas.

Bomba de circulación V55

Circuito de calor del 4C-Climatronic con calefacción adicional por agua, en el ejemplo del motor V10-TDI

Válvula de cierre para líquido refrigerante,calefacción N279

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El tipo de bomba eléctrica utilizado en el circuito de calor del Touareg depende por un lado del motor con el que esté equipado el vehículo y por otro de qué funciones adicionales, como reflujo de líquido refrigerante, calefacción asistida, función de calor residual, calefacción adicional por agua o calefactor adicional estén incluidas en el equipamiento.

Motor V6

con sin ZWH ZWH

Motor V8, mot

con ZWH

Reflujo de líquido refrigerante(KNL)

Calefacción asistida(HU)

Función de calor residual (RW)

Calefacción adicional por agua* (ZWH)

Calefactor adicional* (ZH)

Bomba de agua V36 Bomba de circu

Explicación

- Las bombas V36, V51 o V55 son activadas para la función de

de control del motor. Todas las demás funciones, como p. ej.

para el Climatronic.

- En el caso de la calefacción asistida, la bomba indicada se p

de revoluciones bajo del motor y al mismo tiempo una gran d

intercambiador de calor.

* En combinación con los motores V10-TDI y R5-TDI, la calefacccalefactor adicional.

La tabla siguiente, clasificada según motorizaciones, le proporciona una visión de conjunto de las diversas variantes.

9

or W12,

sin ZWH

Motor V10-TDI*

con sin ZWH ZWH

Motor R5-TDI*

con sin ZWH ZWH

lación V55

reflujo de líquido refrigerante por la correspondiente unidad

la de calor residual, son activadas por la unidad de control

one en marcha para que en caso de, por ejemplo, un número

emanda de calor fluya el suficiente líquido a través del

ión adicional por agua asume también la función del

Bomba para reflujo de refrigerante V51

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Introducción

La refrigeración de la guantera

El aire frío para refrigeración de la guantera es suministrado por el climatizador delantero. La conexión con el climatizador se encuentra en las proximidades del evaporador y del sensor térmico del evaporador G308.

La entrada de aire frío en la guantera se puede regular manualmente por medio de un botón giratorio con orificio de salida.

Nota para el servicio técnico

Para poder realizar determinados trabajos de mantenimiento o reparación en el climatizador estando montado el mismo, se ha previsto un punto de rotura controlada en la pared posterior de la guantera. Después de quitar la superficie perforada se puede acceder al transmisor para regulación del soplador o, en el caso de aire acondicionado manual, a la resistencia adicional para el soplador del aire fresco en el climatizador.Este hueco se tapa con una placa una vez terminados los trabajos.


Punto de rotura controlada

Transmisor pararegulación del soplador, de

G462

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Todas las variantes cuentan con las siguientes funciones:

- un margen de regulación de la temperatura de 16 °C a 29,5 °C,

- función de calor residual,- recirculación de aire manual,- descongelación manual,- calefacción eléctrica de la luneta trasera y del

parabrisas (opcional),- posibilidad de desconexión de la función de

refrigeración con la tecla ECON o, en caso de aire acondicionado manual, con la tecla AC.

El panel de mandos e indicación delantero de 2C-Climatronic en el tablero de instrumentos del Touareg

Las características comunes en el funcionamiento

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Introducción

El 4C-Climatronic

Representa el nivel de equipamiento máximo de la calefacción y el aire acondicionado del Touareg y puede satisfacer también las más exigentes expectativas en lo que concierne al sistema de aire acondicionado.

Las zonas climatizables

Con el 4C-Climatronic se dispone de cuatro zonas climatizables para las que las magnitudes enumeradas a continuación son ajustadas y reguladas de modo automático o manual en forma independiente:

- temperatura,- distribución del aire y- caudal de aire.

La distribución del aire

La característica especial son los dos climatizadores separados para la climatización de las plazas delanteras y las traseras.El climatizador delantero está montado debajo del tablero de instrumentos y su estructura se corresponde con la de las demás variantes. El climatizador trasero se encuentra detrás del revestimiento lateral en la parte izquierda del maletero. Debido al uso de dos climatizadores, los componentes de distribución del aire para las zonas climatizables delanteras y traseras están separados entre sí.

Climatizadordelantero

Clima-tizadortrasero

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Las funciones del panel de mandos e indicación delantero

El manejo tiene lugar por medio de dos unidades de mandos separadas, montadas respectivamente en el tablero de instrumentos y en la consola central trasera.

Las siguientes funciones están disponibles en el panel de mandos delantero

- regulación de la temperatura para las cuatro plazas,

- ajuste de la distribución del aire,- ajuste de la potencia del soplador para

delante/detrás,- función manual y automática de la

recirculación de aire,- regulación automática de la climatización,- sincronización con la zona climatizable del

conductor,- tecla Rear para ajuste de la temperatura, de

la potencia del soplador y de la distribución del aire para las dos zonas climatizables traseras,

- descongelación (desempañado),- Econ,- función de calor residual,- luneta térmica trasera,- calefacción eléctrica del parabrisas

(opcional).

Las funciones del panel de mandos e indicación trasero

El panel de mandos posterior incluye:

- regulación de la temperatura de las dos plazas traseras,

- ajuste de la distribución del aire,- ajuste de la potencia del soplador para

detrás,- regulación automática de la climatización.

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Introducción

El 2C-Climatronic

Representa la categoría de confort de nivel
medio de los sistemas de aire acondicionado del Touareg.
Las zonas climatizables

Con el 2C-Climatronic se dispone de dos zonas climatizables. Esto significa que, en el modo automático, la temperatura del espacio izquierdo y la del espacio derecho del vehículo se regulan en forma independiente, mientras que la regulación de la potencia del soplador y de la distribución del aire tiene lugar unificadamente para todo el vehículo.


Para poder mantener la independencia de las dos zonas climatizables se monta un climatizador debajo del tablero de instrumentos.

Los dispositivos de distribución del aire para climatización de las cuatro plazas están conectados juntos a ese climatizador. El aire destinado a los aireadores del montante B se hace pasar por las puertas delanteras.

Climatizador

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El 2C-Climatronic cuenta con un panel de mandos e indicación integrado en el tablero de instrumentos.El volumen de funciones de este panel de mandos se ha adaptado a los requerimientos de dos zonas climatizables, difiriendo respecto al del 4C-Climatronic.

Están disponibles las siguientes funciones:

- regulación de la temperatura a izquierda/derecha,- ajuste de la distribución del aire,- ajuste de la potencia del soplador,- función manual y automática de la recirculación de aire,- regulación automática de la climatización,- descongelación (desempañado),- Econ,- función de calor residual,- luneta térmica trasera,- calefacción eléctrica del parabrisas (opcional).

Las funciones del panel de mandos e indicación

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Introducción

El aire acondicionado manual

En la versión de equipamiento básica, el Touareg se suministra con un sistema de aire acondicionado de regulación manual.

La zona climatizable

Con el aire acondicionado manual, todo el habitáculo está reunido en una zona climatizable única.Esto significa que los ajustes efectuados por el conductor son validos para la climatización de todas las plazas.

Los valores siguientes se pueden ajustar manualmente en el panel de mandos:

- temperatura,- potencia del soplador,- distribución de aire.

La selección del caudal de aire y de la distribución del aire para las distintas plazas se realiza mecánicamente en cada aireador.


La distribución de aire del sistema manual de calefacción y aire acondicionado es prácticamente equivalente a la distribución del aire del 2C-Climatronic. Hay una diferencia, por ejemplo, en la ejecución de los climatizadores de ambas variantes.

Climatizador

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El clima del habitáculo se regula conforme a los deseos personales de los ocupantes por medio del panel de mandos integrado en el tablero de instrumentos.

Se dispone al respecto de las siguientes funciones:

- ajuste de la temperatura,- ajuste de la potencia del soplador,- función manual de recirculación de aire,- descongelación (desempañado),- desconexión de la función de refrigeración,- función de calor residual,- luneta térmica trasera,- calefacción eléctrica del parabrisas (opcional).

Las funciones del panel de mandos

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El 4C-Climatronic

Las características de diseño

El circuito frigorífico

Debido al concepto especial del 4C-Climatronic instalado en el Touareg, se tratan los siguientes temas en este capítulo:

- el circuito frigorífico,- la distribución del aire en la parte delantera del habitáculo y- la distribución del aire en la parte trasera del habitáculo.

Debido a la existencia de dos climatizadores, el circuito frigorífico del sistema de aire acondicionado 4C-Climatronic tiene también dos evaporadores conectados con las conducciones en paralelo. Ambos evaporadores son operados conjuntamente por un compresor regulado en forma externa. El accionamiento del compresor depende de la motorización. En el caso de motores de gasolina, el compresor de la climatización funciona impulsado directamente a través de la transmisión por correa. En el caso de los motores Diesel V10-TDI y R5-TDI, el accionamiento es realizado junto con la bomba de la servodirección por una transmisión de ruedas dentadas.

El relajamiento del agente frigorífico altamente comprimido antes del evaporador se consigue respectivamente con una válvula de expansión. El condensador está provisto de un cartucho secador. Los empalmes del circuito frigorífico se han concebido como empalmes monobloque.

Dependiendo de la motorización, para realizar la regulación y para detectar pérdidas lentas de agente frigorífico cuenta el sistema con un sensor de temperatura del agente frigorífico y un sensor de alta presión separado del anterior.En la actualidad, esta combinación para el registro simultáneo de la temperatura y la presión del agente frigorífico se utiliza para el motor V10-TDI.

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Sensor para temperatura del agente frigorífico* G454

Sensor de alta presión G65

Cartucho secador

Válvula de expansión 1

Válvula de expansión 2

Soplador en elclimatizador

delantero

Soplador en elclimatizador

trasero

Condensador con cartucho secador

Compresor

Evaporadoren el climatizadordelantero

Evaporador en el climatizadortrasero

Sensor térmico de evaporador G308

Válvula de expansión

Empalme paraServicio

Empalme para Servicio

Baja presión

Alta presión

Aire fresco

Aire reciclado del habitáculo

* dependiente de la motorización

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S301_067S301_047

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El 4C-Climatronic

● El accionamiento del compresor de climatización regulado externamente

En el Touareg se utiliza para la compresión del agente frigorífico un compresor de disco oscilante con 7 émbolos alternativos, de trabajo unilateral. El disco oscilante confiere al compresor un volumen de cilindrada variable que adapta la potencia del compresor a la demanda de agente frigorífico del sistema de aire acondicionado.El compresor es regulado por la válvula de regulación externa para compresor N280.

El accionamiento en combinación con el motor V10-TDI

El compresor está unido al árbol de accionamiento de la bomba de la servodirección a través de dos discos Hardy que actúan como embrague.

Los discos Hardy son elementos de goma que, con el fin de transmitir la fuerza, están atornillados a las bridas de los árboles de accionamiento del compresor y de la bomba de la servodirección. Con ayuda de los discos de goma se pueden compensar las oscilaciones de par que se presentan eventualmente.

CompresorBomba de la servodirección

Discos Hardy de goma

En el caso de los motores de gasolina, el accionamiento del compresor corre a cargo de una correa trapezoidal nervada. En el caso de los motores Diesel, el compresor es impulsado a través del árbol de accionamiento de la bomba de la servodirección.Al objeto de proteger de daños la parte mecánica del compresor, de alto valor, el compresor es impulsado a través de un embrague montado entre la bomba de la servodirección y el compresor.

Para los motores Diesel V10-TDI y R5-TDI se utilizan en la actualidad dos embragues distintos.

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El accionamiento en combinación con el motor R5-TDI

En el caso de este motor se utiliza un embrague flexible a la torsión. La flexibilidad a la torsión significa que es posible compensar o amortiguar irregularidades del funcionamiento que se produzcan en la dirección longitudinal del árbol de accionamiento.

El embrague flexible a la torsión está formado por dos piezas terminales metálicas dentadas unidas mecánicamente entre sí por un manguito de goma. Con esta ejecución se consiguen una buena amortiguación y una protección adicional contra sobrecarga. Una eventual carga se puede leer a través de las líneas de par impresas en el manguito de goma. Cuanto mayor es la carga, tanto más se deforman las líneas en el manguito

Para más informaciones sobre el circuito frigorífico, consulte los programas autodidácticos SSP 208 "Climatizadores en el vehículo" y SSP 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"

Líneas en caso de carga uniforme en ambos árboles

Líneas en caso de sobrecarga unilateral

Manguito de goma con líneas de par impresas

Piezas terminales de los árboles de accionamiento

Compresor Bomba de la servodirección

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El 4C-Climatronic

La distribución del aire en la parte delantera del habitáculo

El aire fresco entra por el lado derecho del vehículo en la caja del agua, introduciéndose en el orificio de entrada del climatizador.

Una vez el aire ha pasado por el climatizador, es conducido por canales para el aire integrados en el cuerpo de plástico del tablero de instrumentos hasta los siguientes aireadores:

- los aireadores de descongelación (desempañado) para el parabrisas,

- un aireador para ventilación indirecta en la parte superior del tablero de instrumentos,

- los aireadores directos izquierdo y derecho en el centro del tablero de instrumentos,

Aireadores dedescongelación

Aireadores del vano rep

Aireadores laterales izquierda


Ventilación indirecten el centro del tabinstrumentos

- los dos aireadores laterales en los lados exteriores izquierdo y derecho del tablero de instrumentos así como

- los dos aireadores de los vanos reposapiés de izquierda y derecha.

No existe comunicación con los aireadores de la parte trasera del habitáculo. Las aberturas previstas en el sistema 2C y en el sistema manual para la distribución del aire en la parte trasera del habitáculo en la parte inferior del tablero de instrumentos y en el climatizador se cierran en el caso del sistema 4C con elementos de plástico moldeados especiales.

Aireadores del vano reposapiés derecho

Aireadores directos en el centro del tablero de instrumentos, a izquierda y derecha

osapiés izquierdo

Aireadoreslateralesderecha

alero de

Soplador

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El climatizador delantero

La carcasa del climatizador contiene, además del evaporador, los siguientes componentes, entre otros:

- la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire, con accionamiento,- el soplador,- el sensor para regulación del soplador,- el filtro antipolvo y antipolen,- el intercambiador de calor.

● La chapaleta de aire fresco/recirculación de aire

Es accionada por un servomotor y, tras la activación o respectivamente la desactivación de la función de recirculación de aire, se encarga de que el aire se haga llegar al climatizador desde el interior del habitáculo o desde el exterior del vehículo.

● El soplador

Una vez el aire ha entrado en el climatizador pasando por la chapaleta del aire fresco, llega al soplador.Este soplador es impulsado a través de un regulador electrónico enchufado desde el exterior en la carcasa del climatizador.

Filtro antipolvo y antipolen

Soplador


Evaporador

Chapaleta de aire fresco/recirculación de aire

Sensor para regulación del soplador

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El 4C-Climatronic

Servomotor para chapaleta dedescongelación V107

● Chapaletas, servomotores y sensores térmicos en el climatizador delantero


Vista lateral izquierda

Servomotores

Chapaleta de descongelación

Todas las chapaletas del climatizador son accionadas por servomotores eléctricos de corriente continua. Potenciómetros integrados en los motores registran la actual posición del motor y de la chapaleta a él unida. En el caso del 4C-Climatronic, el climatizador cuenta con 10 servomotores.

Sensor térmico después del evaporador

Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385

Vista en planta del climatizador

Chapaleta para aireador central delantero derecho

Chapaleta para aireador central delantero izquierdo

Chapaleta para aireadores laterales derechos

Chapaleta para aireadores laterales izquierdos

Chapaleta para vano reposapiés derecho

Chapaleta para vano reposapiés izquierdo

Servomotor para aireadoreslaterales izquierdos V299

Servomotor para aireador central delantero izquierdo V110

Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158

Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo V108

Corriente de aire frío delevaporador

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25

Para hacer posible la regulación de la temperatura, el 4C-Climatronic posee en esta ejecución 6 sensores térmicos:

- el sensor térmico del canal de aspiración de aire fresco G89 en el climatizador,

- el sensor térmico después del evaporador G308 en el climatizador,

- los sensores térmicos para los aireadores directos de izquierda y derecha G385 y G386 en el climatizador así como

- los sensores térmicos para los vanos reposapiés delanteros de izquierda y derecha G261 y G262.

Evaporador

Soplador

Chapaleta de aire fresco/recirculación de aire

Filtro antipolvo y antipolen

Vista lateral derecha

Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89

Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154

Sensor térmico para aireadordirecto delantero derecho G386

Servomotor para aireadores laterales derechos V300Servomotor para aireador central

delantero derecho V111

Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159

Servomotor para chapaleta de vanoreposapiés derecho V108

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● La función de las chapaletas de temperatura

La posibilidad de ajustar en forma independiente entre sí temperaturas para las dos zonas climatizables delanteras se logra con el uso de chapaletas de temperatura independientes para la izquierda y la derecha.

La posición de la respectiva chapaleta de temperatura determina en qué relación cuantitativa se mezcla el aire frío procedente del evaporador con el aire caliente procedente del intercambiador de calor para la respectiva zona climatizable, a fin de obtener la temperatura con que se desea que salga el aire.

La chapaleta de temperatura derecha en la posición "frío"

Intercambiador de calorCorriente de aire frío del evaporador

Chapaleta de temperatura derecha

Chapaleta de temperatura izquierda

La chapaleta de temperatura derecha en la posición "caliente"

Chapaleta de temperatura



Chapaleta paraaireador central

delantero izquierdo

Chapaleta paraaireadores laterales izquierdos

Chapaleta para vanoreposapiés izquierdo

El 4C-Climatronic

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● Las placas de soporte de los servomotores

El desmontaje y el montaje de los servomotores con motivo de trabajos de reparación se simplifican con el uso de placas de soporte sobre las que los motores están premontados en la posición requerida.

Antes de desmontar un servomotor se tiene que iniciar la función de Servicio con el sistema de diagnóstico del vehículo VAS 5051. Con esto, todos los servomotores se mueven a una posición predeterminada que simplifica el ensamblaje.

La función de Servicio se indica en el visualizador del panel de mandos e indicación del lado del conductor con las letras "SF".

Si las chapaletas no están unidas ya con los servomotores, muelles de recuperación tiran también de las chapaletas del climatizador a una posición de montaje, de manera que las placas de soporte con los servomotores se pueden colocar sin dificultad sobre las colisas de accionamiento de las chapaletas al realizar el ensamblaje.

Placa de soporte desmontada

Al trabajar en el climatizador, preste atención a las operaciones prescritas en los manuales de reparaciones.

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Colisa de accionamiento

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El 4C-Climatronic

La distribución del aire en la parte trasera del habitáculo

La distribución del aire para la parte trasera del habitáculo está integrada por el climatizador trasero, respectivamente una carcasa de distribución para izquierda y derecha y diversos canales para conducción del aire a los aireadores directos izquierdo y derecho, a los aireadores del montante B y a los aireadores del vano reposapiés de la parte trasera.

Climatizador trasero

Aireador

Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos G405.

Sensor detemperatura de

salida poraireadores traseros

derechos G406.

Climatizadortrasero

Aireadores para van

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Los sensores térmicos para registro de la temperatura de soplado de las dos zonas climatizables traseras se encuentran en los canales del aire que van a las carcasas de distribución izquierda y derecha así como a los aireadores centrales izquierdo y derecho.

Aireadores de vano reposapiés trasero derecho

Caja de distribución para aireadores centrales traseros

es en los montantes B

Caja de distribución trasera derecha

o reposapiés trasero izquierdo

Caja de distribución trasera izquierda

El climatizador trasero

Es el componente central para la climatización de las dos plazas traseras y se encuentra detrás del revestimiento lateral de la parte izquierda del maletero.

El climatizador trasero toma el aire del habitáculo. Al respecto, el rendimiento de impulsión del soplador es 2/3 del correspondiente al soplador del climatizador delantero.

Evaporador

Soplador

Sensor pararegulación del

soplador

Para las funciones de calefacción y refrigeración son importantes, entre otros, los siguientes componentes del climatizador trasero:

- el soplador,- el sensor para regulación del soplador,- el evaporador,- el intercambiador de calor.

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30

El 4C-Climatronic

● Las chapaletas del aire en el climatizador

El climatizador trasero tiene dos chapaletas de temperatura y dos chapaletas para el caudal de aire. Respectivamente una chapaleta de temperatura y una chapaleta para caudal de aire suministran a la zona climatizable posterior una corriente de aire limitada por la chapaleta para el caudal de aire. Otras chapaletas del sistema de distribución del aire se encuentran en la caja de distribución para los aireadores centrales traseros y en las dos cajas de distribución trasera izquierda y trasera derecha.

● Los servomotores

El climatizador trasero tiene cuatro servomotores que, al igual que los motores del climatizador delantero, están provistos de potenciómetros internos.

De los cuatro otros motores de la distribución del aire, dos están adosados a la caja de distribución para los aireadores centrales traseros en la consola central. Respectivamente un motor está adosado a las cajas de distribución traseras izquierda y derecha.En total, el sistema de distribución de aire de la parte trasera cuenta con ocho servomotores.

Chapaleta de temperaturatrasera derecha

Servomotor para chapaleta de temperatura trasera derecha V313

Chapaleta de caudal de airetrasera derecha

Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha V240

Evaporador


Recircula-ción de aire del habitáculo

Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda V239

Servomotor para chapaleta de temperatura trasera izquierda V314

Chapaleta de caudal de airetrasera izquierda

Chapaleta de temperaturatrasera izquierda

Vista lateral derecha del climatizador trasero Vista lateral izquierda del climatizador trasero

S301_085S301_084

31

● Las chapaletas de temperatura

Como el climatizador delantero, también el climatizador trasero tiene dos chapaletas de temperatura para poder ajustar las temperaturas de las dos zonas climatizables traseras independientemente. La temperatura deseada del aire se consigue mezclando en la proporción requerida aire frío procedente del evaporador con aire caliente procedente del intercambiador de calor.

Si sólo debe llegar a los aireadores aire caliente procedente del intercambiador de calor, la chapaleta de temperatura se sitúa de manera que toda la corriente de aire del evaporador sea conducida al intercambiador de calor.

Si se desea que salga aire frío por los aireadores, la chapaleta de temperatura cierra el paso hacia el intercambiador de calor.

La chapaleta de temperatura trasera derecha en la

posición "frío"

La chapaleta de temperatura trasera derecha en la

posición "caliente"

Chapaleta de temperaturatrasera derecha

Evaporador


S301_088

S301_089

32

El 4C-Climatronic

● El intercambiador de calor

También el climatizador trasero tiene un intercambiador de calor con regulación de la temperatura por el lado del aire. Está dispuesto en la zona superior del climatizador y, en caso de avería, puede ser sustituido sin tener que desmontar el climatizador completo ni que separarlo del circuito frigorífico.

● Las conexiones en bloque para el climatizador trasero

Se encuentran en el pasarruedas trasero izquierdo sobre un soporte de conexiones común y establecen el enlace con el circuito frigorífico. Los tubos flexibles del líquido refrigerante también se pasan por el soporte de conexiones, como sustentación.

La caja de distribución para aireadores centrales traseros

Las dos chapaletas que conducen o cortan la corriente de aire a los aireadores centrales traseros en la consola central son accionadas por un servomotor cada una. Ambos servomotores para los aireadores centrales traseros de izquierda y derecha, V315 y V316, están adosados a una carcasa común que se conecta por debajo a la carcasa de los aireadores centrales.

Servomotor para aireador central trasero derecho V316

Salida de aire hacia el aireador central

Alimentación de aire del climatizador trasero

Soporte de conexiones

Tubos flexibles del refrigerante

Tubería de baja presión del climatizador traseroTubería de alta presión al climatizador trasero

Empalmes de alta y baja presión para el circuito frigorífico

S301_123

S301_131

S301_090

Conexión enbloque

33

Las carcasas de distribución

Se encuentran sobre la chapa del piso, a izquierda y derecha del canal central.

En cada carcasa, la corriente de aire se divide de nuevo en una rama que va al aireador del montante B y al aireador del vano reposapiés. La distribución del aire entre estos dos destinos se realiza por medio de la chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés, que es accionada por un servomotor.

La chapaleta de cierre consta de dos elementos de chapaleta dispuestos sobre un eje común. El ángulo entre los dos elementos de chapaleta se ha elegido de forma que en las posiciones límite se libere la salida de aire hacia el aireador del montante B o bien hacia el aireador del vano reposapiés.Si el aire debe ir al aireador del vano reposapiés, el elemento de chapaleta más ancho cierra la salida de aire hacia el montante B, mientras que el elemento de chapaleta estrecho abre la salida de aire hacia el aireador del vano reposapiés.

Si el aire debe ir al aireador del montante B, el elemento de chapaleta más ancho abre la salida del aire hacia el montante B y el elemento de chapaleta estrecho cierra la salida de aire hacia el aireador del vano reposapiés.

Chapaleta de cierre en posición de "aireador de vano

reposapiés"

Corriente de aire hacia el montante B

Chapaleta de cierre

Servomotor

Chapaleta de cierre en posición de "montante B"

Corriente de aire del climatizador trasero

Corriente de aire del climatizador trasero

Corriente de aire hacia elaireador del vano

reposapiés

Servomotor para chapaleta de cierre demontante B y vano reposapiés trasero derecho

Carcasa de distribución

Salida de airehacia montante B

Alimentación de aire del climatizador trasero

Salida de aire haciavano reposapiés

S301_117

S301_092

S301_091

34

El 4C-Climatronic

Las características de funcionamiento

El 4C-Climatronic tiene un panel de mandos e indicación en el tablero de instrumentos y un panel de mandos e indicación en la consola central de la parte trasera del habitáculo, debajo de los aireadores directos del centro.

Ambos paneles de mandos intercambian a través del bus CAN de datos de confort informaciones entre sí. El panel de mando dispuesto en el tablero de instrumentos tiene prioridad sobre el de la parte trasera del habitáculo. Esto significa que la unidad de tablero de instrumentos es el panel maestro y la unidad de la parte trasera, el esclavo. El panel de mandos de la parte trasera no puede ejecutar ninguna función sin el panel maestro.

El panel de mandos e indicación delantero

Econ

Desconexión de la función de refrigeraciónCon esto, el aire ya no se enfría ni se seca.

Tecla Auto

Regulación automática de la climatización, lado del conductorEl sistema regula automáticamente las zonas climatizables puestas al modo Automático conforme a la temperatura ajustada.

Tecla Rear

Si está conectada esta función, los ajustes de la climatización de las plazas traseras se pueden realizar desde el panel de mandos delantero.

Visualizador del lado del conductor indica la temperatura y la potencia del soplador

Ajuste de la potencia del soplador, lado del conductor

Regulador de temperatura

lado del conductor

El sensor térmico del tablero de instrumentos

Forma parte del panel de mandos e indicación delantero. Este sensor no es tratado en la documentación relativa a reparaciones como un componente autónomo, no siendo posible sustituirlo aisladamente en caso de reparación.

Sensor térmico

tablero de instrumentos

35

Rest

Función de calor residualEstando activada la función de calor residual es posible calefactar el habitáculo durante un tiempo limitado aun después de parar el motor .

Sincronización

Al pulsar esta tecla se adaptan todos los ajustes de climatización a los valores elegidos para la zona climatizable del conductor.

Función de descongelación

Luneta térmica trasera

Función manual de recirculación de aire

Cierre manual de la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire respecto al aire exterior.

Función de recirculación de aire automática

Si en el aire fresco suministrado se detectan sustancias contaminantes por medio del sensor de calidad del aire o si se acciona el lavaparabrisas, la regulación del aire acondicionado cambia automáticamente al modo de recirculación de aire. A temperaturas inferiores a 0 °C se desconecta la función de recirculación de aire automática, para evitar que se empañen los cristales. El tiempo de funcionamiento de la recirculación de aire automática está limitado por un valor fijo.

El panel de mandos e indicación en caso de

equipamiento con calefacción eléctricas del parabrisas

La asignación de las teclas de los paneles de mandos es diferente si el vehículo está equipado con una calefacción eléctrica del parabrisas. En ese caso, la función de recirculación de aire automática y la manual se activan con una tecla común.Pulsando una vez la tecla se activa la función de recirculación de aire manual, pulsándola una segunda vez se activa la función de recirculación de aire automática y pulsándola una tercera vez se vuelve a desactivar la función de recirculación de aire.

Función de recirculación de

aire manual y automática

Calefacción eléctrica del

parabrisasS301_141

S301_142

36

El 4C-Climatronic

El panel de mandos e indicación para Climatronic trasero E265

Se encuentra debajo de los aireadores directos de la consola central y ofrece la posibilidad de ajustar el clima ambiental de las dos zonas climatizables posteriores. En comparación con el panel de mandos delantero proporciona un menor volumen de funciones.Los ajustes para las zonas climatizables delanteras no pueden ser modificados por el panel de mandos e indicación trasero.

Tecla Auto

Regulación automática de la climatización, trasera izquierda

Ajuste de la potencia del soplador para la parte trasera izquierda del habitáculo

Regulador de temperatura

trasera izquierda

Visualizador trasero

izquierdo

indica la temperatura y la potencia del soplador

Teclas para la distribución de aire hacia arriba, hacia el cristal lateral y hacia el centro o para la distribución de aire hacia abajo

S301_055

¿Cómo funciona la regulación de la climatización de 4 zonas en el Touareg?

La regulación de la climatización del sistema 4C-Climatronic se sitúa en conjunto en un intervalo de temperaturas entre 16 °C y 29,5 °C.Al respecto, las posibilidades individuales de ajuste de la climatización para cada una de las plazas se han de considerar con el trasfondo de que las zonas climatizables del habitáculo no están separadas físicamente las unas de las otras.

En las páginas siguientes se expone la relación funcional entre los valores ajustados en los paneles de mandos e indicación y los componentes del sistema de aire acondicionado implicados en cada zona climatizable.

La situación inicial:

La zona climatizable"conductor"

El conductor elige unatemperatura de 22 °C ypulsa la tecla Auto en el

panel de mandos eindicación

La zona climatizable"acompañante trasero

izquierdo"Esta persona ajusta la

temperatura en el panelde mandos e indicación

trasero a 24 °C y activa losaireadores del vano

reposapiés.

22 °C

24 °C

Como condición general para nuestro ejemplo se supone un día soleado con una temperatura de unos 24 °C.En cada una de las 4 zonas climatizables está sentada una persona con deseos individuales en lo que concierne a la temperatura y a la distribución del aire.

37

La zona climatizable"acompañante delantero derecho"Elige una temperatura de 20 °C y quiere recibir aire directamente a través de los aireadores centrales y de los aireadores directos delanteros derechos.

La zona climatizable "acompañante trasero derecho"Este pasajero quiere recibir aire frío a través de los aireadores de la consola central trasera y del montante B. Ajusta la temperatura a 18 °C.

20 °C

18 °C

S301_129

38

El 4C-Climatronic

La zona climatizable "conductor"

● Manejo

Al pulsar la tecla Auto, el conductor ha activado la regulación automática de la climatización para su zona. La unidad de control del Climatronic decide por sí misma la forma en que se puede mantener la temperatura ajustada a 22 °C del modo más confortable. Para ello se tiene en cuenta también la irradiación solar a la hora de seleccionar la distribución del aire y la potencia del soplador.

● Funcionamiento

La unidad de control abre, por medio del servomotor, la chapaleta de temperatura derecha con respecto al aire caliente procedente del intercambiador de calor en la medida necesaria para que en esa zona se establezca una temperatura de aprox. 22 °C. A través de las chapaletas para los aireadores centrales y laterales del lado del conductor así como a través de los aireadores del vano reposapiés se dirige hacia el conductor la corriente de aire atemperado. Qué chapaletas y en qué medida de abren para ello lo decide autónomamente la unidad de control sobre la base de las condiciones ambientales.



Chapaleta para vanoreposapiés izquierdo

22 °C

Chapaleta paraaireador central

izquierdo

Chapaleta para aireadores laterales izquierdos

S301_040

S301_103

S301_104

39

La zona climatizable "acompañante delantero derecho"

● Manejo

El acompañante ajusta su temperatura a 20 °C e incrementa la potencia del soplador. Al pulsar la tecla de "distribución de aire central" se suprime el estado operativo anterior y se da a la unidad de control del Climatronic la instrucción de abrir las chapaletas para los aireadores directos.

● Funcionamiento

Al objeto de conseguir para este ajuste una corriente de aire suficientemente caliente, la chapaleta de temperatura izquierda se cierra aún más respecto al aire caliente. La potencia del soplador se incrementa conforme al valor ajustado. Dado que los lados del conductor y del acompañante delantero son abastecidos de aire por un mismo soplador, la unidad de control tiene que reajustar los valores del modo automático para el lado del conductor, a fin de que el conductor no se vea expuesto ahora a una corriente de aire más fuerte que la deseada.

20 °C

Chapaleta de temperatura derechaChapaleta

paraaireador

centralderecho

Chapaleta para aireador lateral derecho

S301_105

S301_041

S301_106

40

El 4C-Climatronic

La zona climatizable "acompañante trasero izquierdo"

● Manejo

El pasajero sentado detrás del conductor pulsa la tecla para distribución de aire hacia el vano reposapiés y ajusta la temperatura deseada con el botón giratorio del panel de mandos e indicación del sistema de aire acondicionado 4C.


24 °C

S301_107

S301_042
● Funcionamiento
Como en el caso del climatizador delantero, también aquí decide la unidad de control del Climatronic en qué proporción se deben mezclar el aire frío y el caliente, sirviéndose para ello de una chapaleta de temperatura. Desde el climatizador trasero se hace llegar la corriente de aire caliente a la carcasa de distribución izquierda.

Distribución de aire hacia aireador de vano reposapiés trasero izquierdo

Caja dedistribución trasera

izquierda

Chapaleta temperaturizquierda

Chapaleta de cierre de montante By vano reposapiés de la izquierda

Servomotorchapaleta dmontante Breposapiés izquierdo

La unidad de control acciona la chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés de la izquierda para que el aire caliente pueda salir por el aireador del vano reposapiés.

Evaporador

de a trasera

para e cierre de

y vano trasero

S301_108

La zona climatizable "acompañante trasero derecho"

● Manejo

Una vez el pasajero sentado detrás del acompañante delantero ha ajustado la temperatura a 18 °C con el botón giratorio, pulsa en el panel de mandos e indicación trasero la tecla para la distribución de aire hacia el cristal lateral y el centro.

18 °C

S301_109

● Funcionamiento

La unidad de control del Climatronic abre la chapaleta de temperatura derecha en mayor medida para el aire frío procedente del evaporador, con lo que la temperatura alcanza en esa zona el valor de 18 °C. A fin de suministrar aire al aireador central, la unidad de control acciona la chapaleta para el aireador

S301_043

Caja de distribución para aireadorescentrales traseros

Distribución de aire hacia montantdetrás a la dere

Chapaleta de temperatura trasera derecha

Chapaleta para aireadordirecto trasero derecho

S301_110

directo trasero derecho. Dado que la aplicación de flujo abarca también los aireadores del montante B, la unidad de control acciona la chapaleta de cierre para el montante B y el vano reposapiés derecho, de modo que pueda entrar aire en el montante B.

41

e B,cha

Caja de distribución trasera derecha

Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés trasero derecho

42

El 4C-Climatronic

Estructura del sistema

Sensores térmicos de la distribución de aire delante(lista en la página 44)


Fotosensor 2 para irradiación solar G134

Sensor para calidad del aire G238

Sensor de temperatura del agente frigorífico G454(según la motorización)

Potenciómetros en los servomotores de la distribución de aire delante (lista en la página 44)

Sensores térmicos de la distribución de aire detrás(lista en la página 44)

Potenciómetros en los servomotores de la distribución de aire detrás (lista en la página 44)

Panel de mandos e indicación paraClimatronic trasero E265

Un potenciómetro averiado no es registrado por separado por el diagnóstico, sino que es señalizado como servomotor averiado.

43

otras señales de salidap. ej.parabrisas con calefacción Z2 orelé para calor residual J708

Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533en la unidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285

Unidad de control para Climatronic J255

Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado N280

Sensor para regulación del soplador, delante G462Motor para regulación del soplador, delante V305

Sensor para regulación del soplador, detrás G463Motor para regulación del soplador, detrás V306

Servomotores de la distribución de aire delante(lista en la página 45)

Servomotores de la distribución de aire detrás(lista en la página 45)

Bus CAN de datos de confort

S301_076

44


Sensores térmicos de la distribución de aire delante

Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo G261.Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés derecho G262.Sensor térmico de evaporador G308Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G386

Sensores térmicos de la distribución de aire detrás

Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos G405.Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros derechos G406.

Potenciómetros de la distribución de aire delante

Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de vano reposapiés, izquierda G139Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de vano reposapiés, derecha G140Potenciómetro - servomotor para chapaleta de recirculación de aire G143Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G220Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura derecha G221Potenciómetro - servomotor chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero derecho G317Potenciómetro - servomotor chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero izquierdo G318Potenciómetro para aireador directo delantero izquierdo G387Potenciómetro para aireador directo delantero derecho G388

Potenciómetros de la distribución de aire detrás

Potenciómetro - servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés derecho G328Potenciómetro - servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés izquierdo G329Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire, detrás izquierda G389Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire, detrás derecha G390Potenciómetro para chapaleta de temperatura, detrás izquierda G391Potenciómetro para chapaleta de temperatura, detrás derecha G392Potenciómetro para aireador directo, detrás izquierda G471Potenciómetro para aireador directo, detrás derecha G472

Servomotores de la distribución de aire delante

Servomotor para chapaleta de descongelación V107Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo V108Servomotor para chapaleta de vano reposapiés derecho V109Servomotor para aireador central izquierdo V110Servomotor para aireador central derecho V111Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159Servomotor para aireadores laterales izquierdos V299Servomotor para aireadores laterales derechos V300

Servomotores de la distribución de aire detrás

Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés derecho V211Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés izquierdo V212Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda V239Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha V240Servomotor para chapaleta de temperatura trasera derecha V313Servomotor para chapaleta de temperatura trasera izquierda V314Servomotor para aireador directo trasero izquierdo V315Servomotor para aireador directo trasero derecho V316

45

46

El 4C-Climatronic

Esquema de funciones

G89 G261 G262 G308 G385 G386

G238

N280

S

G139 G140 G143V108 V109 V154

J255

3015a31

S301_063

Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaBus CAN de datos

G89 Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G139 Potenciómetro en servomotor para chapaleta para

vano reposapiés izquierdoG140 Potenciómetro en servomotor para chapaleta para

vano reposapiés derechoG143 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de

recirculación de aire G238 Sensor para calidad del aireG261 Sensor para temperatura de salida, vano

reposapiés izquierdoG262 Sensor para temperatura de salida, vano

reposapiés derechoG308 Sensor térmico de evaporador G385 Sensor térmico para aireador directo delantero

izquierdoG386 Sensor térmico para aireador directo delantero

derecho

J255 Unidad de control para Climatronic

N280 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado

S Fusible

V108 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo

V109 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés derecho

V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire

G220

G134 G454

G65

G221 G387 G388

G317 G318V300 V299

V158 V159 V110 V111

J285

J533

CAN-HCAN-L

J255

3015a31

S301_064

G65 Sensor de alta presiónG134 Fotosensor 2 para irradiación solarG317 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de

cierre descongelación y aireador directo delantero derecho

G318 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero izquierdo

G220 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura izquierda

G221 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura derecha

G387 Potenciómetro para aireador directo delantero izquierdo

G388 Potenciómetro para aireador directo delantero derecho

G454 Sensor de temperatura del agente frigorífico

J255 Unidad de control para ClimatronicJ533 Interfaz de diagnóstico para bus de datos J285 Unidad de control con panel de indicación en el

cuadro de instrumentos

V110 Servomotor para aireador central izquierdoV111 Servomotor para aireador central derechoV158 Servomotor para chapaleta de temperatura

izquierdaV159 Servomotor para chapaleta de temperatura

derechaV299 Servomotor para aireadores laterales izquierdosV300 Servomotor para aireadores laterales derechos

47

48

El 4C-Climatronic

Continuación del esquema de funciones

J255 E265

G405 G406G463

V306

G462

V305

G135 V107 G471 V315

CAN-HCAN-L

3015a31

* Vea al respecto la tabla de la página 10

V36*

V55*

J708

30

S301_065

E265 Panel de mandos e indicación para Climatronic, detrás

G135 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de descongelación

G405 Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos

G406 Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros derechos

G462 Sensor para regulación del soplador, delanteG463 Sensor para regulación del soplador, detrás G471 Potenciómetro para aireador directo, detrás

izquierda

J255 Unidad de control para ClimatronicJ708 Relé para calor residual

V36 Bomba para agua*V55 Bomba de circulación*V107 Servomotor para chapaleta de descongelación V305 Motor para regulación del soplador, delante V306 Motor para regulación del soplador, detrás V315 Servomotor para aireador directo trasero izquierdo

G328 V211 G329 V212 G389 V239

G390V240 G391V313 G392V314

E265

G472 V316

3015a31

S301_066

In Out


E265 Panel de mandos e indicación para Climatronic, detrás

G328 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés derecho

G329 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés de la izquierda

G389 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda

G390 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire trasera derecha

G391 Potenciómetro para chapaleta de temperatura trasera izquierda

G392 Potenciómetro para chapaleta de temperatura trasera derecha

G472 Potenciómetro para aireador directo, detrás derecha

V211 Servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés derecho

V212 Servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés de la izquierda

V239 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda

V240 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha

V313 Servomotor para chapaleta de temperaturatrasera izquierda

V314 Servomotor para chapaleta de temperaturatrasera derecha

V316 Servomotor para aireador directo trasero derecho

49

50

El 2C-Climatronic


El circuito frigorífico

La estructura básica del circuito frigorífico del 2C-Climatronic es similar a la del 4C-Climatronic. La diferencia fundamental consiste en que el circuito frigorífico dispone de un soplador y de un evaporador con válvula de expansión.

El diseño del sistema 2C-Climatronic difiere en algunos pocos puntos del 4C-Climatronic. A continuación se tratan los siguientes temas:

- el circuito frigorífico y- la distribución del aire en el habitáculo.

Baja presión

Alta presión

Aire fresco

Válvula de expansión

Soplador en el climatizadordelantero

Condensador con cartucho secador

Compresor

Evaporador

Sensor paratemperatura del agente

frigorífico* G454

Sensor de alta presión

Sensor térmico de evaporador G308



* dependiente de la motorización

S301_046

51

La distribución del aire en el habitáculo

La dos zonas climatizables del 2C-Climatronic son mantenidas por un climatizador. Para ello, el aire se conduce a los siguientes aireadores, separadamente para los lados izquierdo y derecho del vehículo:

- los aireadores laterales y centrales en el tablero de instrumentos,- los aireadores de los vanos reposapiés delanteros,- los aireadores centrales en la consola central trasera,- los aireadores en el montante B y- los aireadores en los vanos reposapiés traseros.

El aire destinado a los aireadores de los montantes B se hace pasar por las puertas delanteras.

Aireadores de montante B

Aireadores de descongelación

Aireadores de vano reposapiés delantero derecho

Aireadores de vano reposapiéstrasero derecho

Aireadores centrales traseros, de izquierda y derecha

Aireador lateral delantero izquierdo

Climatizador

S301_056

52

El 2C-Climatronic

El climatizador

Dado que las chapaletas para los aireadores laterales, centrales y del vano reposapiés para los lados izquierdo y derecho están unidas mecánicamente entre sí en el caso del climatizador del 2C-Climatronic, el climatizador cuenta con un total de 7 servomotores.

Servomotor para chapaleta de descongelación V107


Servomotor parachapaleta de temperatura izquierda

V158

Servomotor pchapaleta dereposapiés V

Servomotor para aireadores laterales V262

Servomotor para aireadores centrales V102

● Las chapaletas y los servomotores en el climatizad

S301_029

El servomotor para la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire no se ve en las ilustraciones aquí mostradas. Está montado en el mismo lugar que en el sistema 4C-Climatronic.

ara vano 261

Chapaleta para aireadores centrales

Chapaleta para vano reposapiés


Chapaleta para aireadores laterales

or

Servomotor parachapaleta de temperatura derecha

V159

S301_038

53

Los canales del aire de los sistemas de distribución de aire delanterosEn el 2C-Climatronic, al igual que en el sistema de aire acondicionado manual, el aire destinado a los aireadores del montante B se hace llegar desde el tablero de instrumentos, por los canales del aire dispuestos en las puertas delanteras, hasta el montante B.

Existe respectivamente una rejilla de salida y una de entrada de aire entre el tablero de instrumentos y la puerta delantera, así como una rejilla de salida y una de entrada de aire entre la puerta delantera y el montante B.

Otra característica es la del material con el que está fabricada una parte de los canales del aire. Se trata de los canales que establecen la comunicación entre el climatizador y los aireadores centrales traseros. El material es una espuma de material sintético flexible que se caracteriza por :

- un buen aislamiento de ruidos de flujo,- buenas propiedades termoaislantes y - buenas propiedades para el montaje.

Al realizar el montaje, preste atención a que el material flexible no sea comprimido ni desplazado por otros componentes, interrumpiendo la corriente de aire.

material sintético flexible

Canal del aire en la consola central delantera

Canal del aire en la consola central trasera

a los aireadores centralestraseros

Brida de conexión con el tablero de instrumentos y con ello con el climatizador

Rejilla deentrada de aire

en elmontante B

S301_125

S301_056

S301_111

54

El 2C-Climatronic


El sistema 2C-Climatronic se maneja a través de un panel de mandos e indicación delantero dispuesto en el tablero de instrumentos.

El panel de mandos e indicación

Tecla Auto

Regulación automática de la climatización, lado del conductorEl sistema regula automáticamente las zonas climatizables puestas al modo Automático, conforme a la temperatura ajustada.

Visualizador del lado del

conductor

indica la temperatura y la

potencia del soplador

Ajuste de la potencia del soplador, lado del conductor

Regulador de

temperatura

lado del

conductor

Función de

descongelación

Función manual

de recirculación

de aireEl panel de mandos e indicación en caso de

equipamiento con calefacción eléctrica del parabrisas

La asignación de las teclas de los paneles de mandos es diferente si el vehículo está equipado con una calefacción eléctrica para el parabrisas. En ese caso, la función de recirculación de aire automática y la manual se activan con una tecla común.Pulsando una vez la tecla se activa la función de recirculación de aire manual, pulsándola una segunda vez se activa la función de recirculación de aire automática y pulsándola una tercera vez se desactiva la función de recirculación de aire.

Sensor térmico

Tablero de

instrumentos

Función de recirculación de

aire manual y automática

Calefacción eléctrica del

parabrisas

S301_144

55

Distribuye la corriente de aire a los aireadores de los vanos reposapiés

Distribuye la corriente de aire a los aireadores directos

Distribuye la corriente de aire entre los aireadores de la parte superior del tablero de instrumentos

Rest

Función de calor residualEstando activada la función de calor residual es posible calefactar el habitáculo durante un tiempo limitado aun después de parar el motor .

Luneta térmica trasera

Función de

recirculación de

aire automática

Econ


S301_143

56

El 2C-Climatronic



Fotosensor 2 para irradiación solar G134

Sensor para calidad del aire G238

Sensor de temperatura del agente frigorífico G454 (según la motorización)

Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135Potenciómetro - servomotor para chapaleta de recirculación de aire G143Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G220Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura derecha G221Potenciómetro - servomotor para aireadores centrales G467Potenciómetro - servomotor para aireadores laterales G469Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés G468

Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89Sensor para temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo G261Sensor para temperatura de salida, vano reposapiés derecho G262Sensor térmico de evaporador G308Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G386

57

Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533 en launidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285

Servomotor para aireadores centrales V102Servomotor para chapaleta de descongelación V107Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261Servomotor para aireadores laterales V262

Sensor para regulación del soplador, delante G462Motor para regulación del soplador, delante V305




Señales de salida adicionales, p. ej. para la función de calor residual o la calefacción del parabrisas

S301_074

58

El 2C-Climatronic


G89 G308 G385 G386

G238

N280

S

G467 G135 G143V102 V107 V154

J255

G261 G262

3015a31

S301_069


G89 Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco

G135 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de descongelación

G143 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de recirculación de aire

G238 Sensor para calidad del aireG261 Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés

izquierdoG262 Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés

derechoG308 Sensor térmico de evaporador G385 Sensor térmico para aireador directo

delantero izquierdoG386 Sensor térmico para aireador directo

delantero derechoG467 Potenciómetro en servomotor

para aireadores centrales

J255 Unidad de control para Climatronic


S Fusible

V102 Servomotor para aireadores centrales V107 Servomotor para chapaleta de descongelación V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/

recirculación de aire

G220

G134 G454

G65

G221 G468 G469V158 V159 V261 V262

J285

J533

CAN-HCAN-L

J255

G462

V305

V36*V55*

J708

3015a31

30


S301_070

In Out

G65 Sensor de alta presiónG107 Fotosensor para irradiación solarG220 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de

temperatura izquierdaG221 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de

temperatura derechaG454 Sensor de temperatura del agente frigorífico G462 Sensor para regulación del soplador, delanteG469 Potenciómetro para aireadores lateralesG468 Potenciómetro para chapaleta de vano reposapiés

J255 Unidad de control para ClimatronicJ533 Interfaz de diagnóstico para bus de datos J285 Unidad de control con panel de indicación en el

cuadro de instrumentos J708 Relé para calor residual

V36 Bomba para agua*V55 Bomba de circulación*V158 Servomotor para chapaleta de temperatura

izquierdaV159 Servomotor para chapaleta de temperatura

derechaV261 Servomotor para chapaleta de vano reposapiésV262 Servomotor para aireadores lateralesV305 Motor para regulación del soplador, delante

59

60



La estructura del sistema de aire acondicionado manual es prácticamente igual a la del 2C-Climatronic. Sin embargo, debido a las condiciones específicas de un sistema de climatización manual se suprimen algunos servomotores y sensores en comparación con el sistema 2C.

La distribución del aire en el habitáculo

Las piezas y los componentes de la distribución de aire son idénticos a los del 2C-Climatronic,a excepción del propio climatizador.

Aireadores de montante B

Aireadores de descongelación

Aireadores de vano reposapiésdelantero derecho

Aireadores de vano reposapiéstrasero derecho

Aireadores centrales traseros, de izquierda y derecha

Aireador lateral delantero izquierdo


S301_056

61

El climatizador

En lo esencial, el climatizador del sistema manual difiere del correspondiente al sistema 2C-Climatronic en dos puntos:

- La chapaleta para aireadores centrales es accionada junto con la chapaleta para los aireadores laterales por el servomotor para distribución de aire delantera V145.

- Las dos chapaletas de temperatura están unidas entre sí en forma fija y son accionadas por un motor mediante un eje común.

Servomotor para chapaleta de descongelación V107

Chapaleta para vanoreposapiés

Servomotor para distribución de aire delantera V145

chapaleta de descongelación

● Las chapaletas y los servomotores en el climatizador

Chapaletas de temperatura unidas mecánicamente

chapaleta para aireadores laterales

Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261

Servomotor para chapaleta de temperatura V68

Chapaleta paraaireadores centrales

S301_093

S301_094

S301_037

S301_095

62



Dependiendo de si el aire acondicionado manual está provisto de calefacción del parabrisas delantero o no, existe también una asignación diferente de las teclas de este panel de mandos.

La ilustración de esta página muestra el panel de mandos sin calefacción eléctrica del parabrisas.En la versión con calefacción del parabrisas, las calefacciones del parabrisas y de la luneta trasera se conectan con la tecla central de la línea de teclas del panel de mandos.

Panel de mandos delantero con la unidad de control

para el aire acondicionado J301

Función de descongelación

Función de recirculación de aire

Regulador de temperatura Tecla AC


Función de calor residual

63

A diferencia de los paneles de mandos e indicación de los sistemas 4C y 2C, en el caso del aire acondicionado manual la conexión eléctrica para la resistencia adicional para el soplador de aire fresco se enchufa por detrás en el interruptor del soplador del panel de mandos.

Luneta trasera

térmica

Tecla para la distribución de aire arriba

Tecla para la distribución de aire en el centro

Tecla para la distribución de aire bajo

Interruptor del soplador

Conexión de enchufe para interruptor del soplador

S301_05

S301_133

64




Sensor de temperatura del agente frigorífico G454 (según la motorización)

Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura G92Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135Potenciómetro - servomotor para distribución de aire delante G470Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés G468

Sensor de temperatura de salida evaporador G263

65

Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533 en launidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285

Servomotor para chapaleta de temperatura V68Servomotor para chapaleta de descongelación V107Servomotor para distribución de aire delante V145Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261

Resistencia adicional para soplador de aire fresco con protección contra sobrecalentamiento N24Motor para regulación del soplador, delante V305



Unidad de control para el aire acondicionado J301

Señales de salida adicionales, p. ej. para la función de calor residual o la calefacción del parabrisas

S301_096

66



G65

N280

S

J301

30

V154

S

V305 N24

J285

J533

CAN-HCAN-L

3015a31

J486

E9

J59

S301_097

E9 Interruptor para soplador de aire frescoG65 Sensor de alta presiónG92 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de

temperaturaG263 Sensor para temperatura de salida evaporadorG454 Sensor de temperatura del agente frigorífico

J59 Relé de descarga para contacto XJ285 Unidad de control con panel de indicación J301 Unidad de control para el aire acondicionadoJ533 Interfaz de diagnóstico para bus de datos J486 Relé para soplador de aire fresco, 2ª velocidad

N24 Resistencia adicional para soplador de aire fresco con protección contra sobrecalentamiento


S Fusible

V68 Servomotor para chapaleta de temperatura V305 Motor para regulación del soplador, delante V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/

recirculación de aire

G135V107 G470V145 G468V261

J301

3015a31

G454G263 G92V68

J708

V36*

V55*

S301_098


In Out


30

G135 Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación

G468 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés

G470 Potenciómetro - servomotor para distribución de aire delante

J301 Unidad de control para el aire acondicionado J708 Relé para calor residual

V36 Bomba para agua*V55 Bomba de circulación*V107 Servomotor para chapaleta de descongelaciónV145 Servomotor para distribución de aire delante V261 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés

67

68

La red del bus de datos CAN

El panel de mandos e indicación delantero contiene la unidad de control para Climatronic J255. Está integrado en el bus CAN de datos - Confort y, dentro de este bus de datos, intercambia informaciones con las unidades de control aquí representadas, necesarias para la regulación del sistema de calefacción y aire acondicionado.

Unidad de control central para sistema de

confort J393

Unidad de control para red eléctrica de a

bordo J519

Unidad de control para acceso y

autorización de arranque J518

In Out

Panel de mandos e indicación para

Climatronic trasero E265

El intercambio de informaciones con el bus CAN de datos - Propulsión y el bus CAN de datos - Infotainment tiene lugar a través de la interfaz de diagnóstico J533 en la unidad de control para el panel de indicación en el cuadro de instrumentos J285.


en el panel de mandos e indicación delantero

Bus CAN de datos - Confort

Señal de funcionamiento de la luneta térmica trasera

Señal de borne 15Señal de borne XSeñal para identificación de la llave por radio

Señal para desconexión de la luneta térmica trasera Señal para reducción de potencia y desconexión del compresor de climatizaciónSeñal para desconexión del soplador

Señales de los sensores y actuadores para J255 conectados, para regulación de las dos zonas climatizables posteriores

S301_114

Bus CA

69

Unidad de control para panel de

indicación en el cuadro de instrumentos

J285

con interfaz de diagnóstico para bus de

datos J533

Unidad de control para motor de

limpiaparabrisas J400

Unidad de control para calefacción

adicional por agua J604*

Bus CAN de datos - Infotainment

Señal de funcionamiento del lavaparabrisas, para evitar que se empañen los cristales.Señal de funcionamiento de la función de limpieza/lavado, para la función de recirculación de aire

Señal de funcionamiento de la calefacción adicional por agua y de la activación de la bomba de circulación V55

* Según la motorización. Sólo en caso de equipamiento con calefacción

adicional por agua o calefactor adicional.

p. ej.Señal de velocidadSeñal de temperatura del líquido refrigerante

Señal para control del ventilador del radiadorSeñal para la función de calor residual de la unidad de control para Climatronic

N de datos - Propulsión

Unidad de control del motor J...Señal de régimen del motor para detección de arranque del motorSeñal para control del ventilador del radiadorSeñal para reducción de potencia y desconexión del compresor Señal de la variante de motor para identificación de la desmultiplicación del accionamiento del compresor

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Sensores y actuadores

El sensor para calidad del aire

G238

Está montado en la caja del agua en el lado izquierdo y sirve para controlar la presencia de sustancias contaminantes y nocivas en el aire fresco que se hace llegar al climatizador.

Funcionamiento

El sensor reacciona a gases oxidables y reducibles, como monóxido de carbono u óxidos de nitrógeno. No se trata de un sensor de olores, y sólo puede percibir olores desagradables si son causados por gases oxidables o reducibles.

Aplicación de la señal

La señal se utiliza para influir en la función de recirculación del aire.

Efectos en caso de avería

En caso de fallar el sensor de la calidad del aire, está muy restringida la función automática de recirculación de aire.

Encontrará informaciones detalladas sobre el funcionamiento de este sensor en el programa autodidáctico 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"

S301_112

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El fotosensor 2 para

radiación solar G134

Está montado debajo de un embellecedor virtual en el centro del tablero de instrumentos, delante de los aireadores de descongelación.

Funcionamiento

Es un sensor activo. Esto significa que es alimentado con una tensión de 5 V por la unidad de control del Climatronic.El fotosensor tiene dos diodos fotosensibles dentro de un elemento óptico.Con ayuda de las señales de los dos fotodiodos, la gestión de la climatización puede considerar la posición del sol para climatizar el habitáculo. De este modo se puede compensar un calentamiento no deseado de una zona climatizable, causado por los rayos solares directos.


La señal es utilizada por el Climatronic, p. ej. para regular las chapaletas de temperatura y la potencia del soplador.


Si se avería un diodo, se utiliza un valor supletorio fijo en combinación con la señal del diodo intacto. Si fallan ambos diodos se trabaja con dos valores supletorios fijos.

Embellecedor

Electrónica del sensor

Encontrará informaciones detalladas sobre el funcionamiento de este sensor en el programa autodidáctico 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"

Elemento óptico

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Sensores y actuadores

El sensor de temperatura del agente

frigorífico G454

El uso de este sensor depende de la motorización del vehículo. Está montado en las proximidades del compresor, en la tubería de alta presión del circuito frigorífico.

Funcionamiento

El sensor G454 posee una sonda NTC y registra la temperatura del agente frigorífico dentro de un margen de medición de -20 °C a +150 °C. El margen de funcionamiento normal es de +40 °C a +130 °C.


Sobre la base de la señal de temperatura y de la señal de presión suministrada por el sensor de alta presión G65 puede detectar la unidad de control del Climatronic una pérdida lenta de agente frigorífico, como la que puede causar, por ejemplo, una junta defectuosa. En tal caso se desconecta la función de refrigeración a fin de proteger el compresor.


Si no existe ninguna señal de temperatura del agente frigorífico, se produce una entrada en la memoria de averías.Con un sensor averiado no es posible detectar una pérdida lenta de agente frigorífico. Por esta razón, en caso de pérdidas en el circuito frigorífico se pueden producir daños en el compresor por falta de lubricación.

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El sensor para regulación del

soplador delantero G462

En el 4C-Climatronic y el 2C-Climatronic está enchufado directamente junto al soplador en la carcasa del climatizador y está fijado por medio de dos tornillos. En el caso del aire acondicionado manual, en lugar del regulador está montada una resistencia adicional.

Funcionamiento

El sensor para regulación del soplador es activado por la unidad de control para el Climatronic con una señal modulada por amplitud de impulso (PWM). La alimentación eléctrica del regulador corre a cargo de la unidad de control para el Climatronic J255. A petición de la misma, el sensor regula el motor del soplador en el climatizador.


Si está averiado el soplador falla totalmente la función de calefacción y refrigeración del aire acondicionado.Una avería en el regulador del soplador o en el propio soplador sólo se puede localizar indirectamente por medio del diagnóstico. Para esto se recurre a una resistencia dispuesta en el regulador del soplador, conectada al polo negativo del motor del soplador.

Con esta disposición, la unidad de control recibe una "información de respuesta" a través de la cual se puede deducir si existe una avería en el sensor, en el soplador o en ambos. No es posible hacer referencia directamente a una avería del regulador o del soplador.La señal de tensión de la resistencia del regulador del soplador no es sin embargo una señal de la tensión real en el motor del soplador, sino una señal con la que la unidad de control para Climatronic puede "observar" el comportamiento del sensor de regulación del soplador.

Motor pararegulación del

sopladordelante V305

Sensor pararegulación del soplador

(Bitron) delanteG462


Borne 31

Señal PWM

"Información derespuesta"

Resistencia

Borne 30

In Out

S301_121

S301_119

74

1. ¿Qué afirmaciones son correctas acerca de las variantes de Climatronic?

a) La temperatura, la distribución del aire y el caudal del aire se pueden regular con el 4C-Climatronic en forma automática, individual e independiente para cada zona climatizable.

b) La climatización con el 4C-Climatronic tiene lugar por medio de dos climatizadores para las zonas climatizables delanteras y traseras.

c) El climatizador trasero permite una climatización separada del maletero.

d) La temperatura se puede regular con 4C- y 2C-Climatronic dentro de un margen de 16 °C y 29,5 °C.

e) Con el 2C-Climatronic, la temperatura de los lados izquierdo y derecho del habitáculo se puede regular en forma automática e independiente.

Pruebe sus conocimientos

2. ¿Qué características comunes de diseño y funcionamiento tienen las tres variantes del aire acondicionado?

a) La fijación de los climatizadores delanteros tiene lugar por medio de dos elementos de fijación sobre la placa de montaje.

b) El filtro antipolvo y antipolen está integrado en el climatizador delantero y se puede sustituir estando montado el climatizador.

c) Cada climatizador posee un evaporador, un intercambiador de calor y un soplador.

d) Una función de calor residual que permite atemperar el habitáculo con aire caliente estando parado el motor.

e) Un panel de mandos e indicación delantero en el tablero de instrumentos y uno trasero en la consola central.

75

Componente 4C-Climatronic 2C-Climatronic Aire

acondicionado

manual

a) Panel de mandos e indicación trasero

b) Sensor de calidad del aire

c) Fotosensor 2 para radiación solar

d) Sensor de humedad del aire

e) Sensor de temperatura de salida de aire del evaporador o sensor térmico del evaporador

f) Sensor para regulación del soplador

g) Resistencia adicional para soplador de aire fresco

3. Usted tiene que sustituir un servomotor averiado en el climatizador. ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones y operaciones son correctas?

a) Usted determina qué motor está averiado utilizando para ello el diagnóstico.

b) Una vez ha localizado el motor averiado, sustituye el servomotor sin atenerse a otras operaciones.

c) Usted pone todos los servomotores en la posición de Servicio prescrita con VAS 5051.

d) Usted suelta del climatizador la placa de soporte sobre la que se encuentra el motor averiado.

e) Usted sustituye el motor y vuelve a montar la placa de soporte en el climatizador.

f) Antes de montar la placa de soporte, excita el nuevo servomotor por medio de VAS 5051 hasta que el accionamiento del motor y la colisa correspondiente se adaptan entre sí.

4. Marque en la tabla en qué sistema de aire acondicionado están montados los componentes enumerados.

Soluciones:

1. a, b, d, e; 2. a, b, c, d; 3. a, c, d, e; 4. a +--, b ++-, c ++-, d ---, e +++, f ++-, g --+

Sólo para el uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.

000.2811.21.60 Estado técnico 09/02

❀ Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

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301-El Touareg - Calefacción y aire acondicionado

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