30 修理原理 /工業理工/ TK Design & Company

約三十五年前，有一架台北飛往澎湖的飛機，升空後因為艙壓

失壓飛回來；飛機停在地上做檢查，但結果怎麼檢查都是好

的，維修員就認為是沒有問題，說『沒有壞』，立即改飛高雄，

結果飛機在飛到三義的上空時就解體了，害死了幾十條人命。

後來查出失事原因是，機身有裂痕，在空中受不了艙壓所以解

體了。那為什麼維修員做檢查的時候都是好的？因為檢查是在

地上，艙壓失壓是在天上，在地上是用輪子支撐飛機，在天上

是用翅膀支撐飛機，在地上時機身的裂痕並沒有顯現出不良

來。

沒有依照 SOP，沒有查明不良表列(Trouble Shooting)，沒

有做不良分析，偏偏又剛好碰到一個不是特別聰明的人，而更

嚴重的是，對『沒有壞』的認知錯誤。

修理，要懂得該構造的原理，知道不良現象，才能判斷有哪裡

壞。修理，不是復原，就是改良，但絕不是破壞了應有的構造

和功能。修理，必須達成耐用的壽命，不能是隨時還會壞掉。

修理，當能力不足時，將整個構造換掉是唯一的方法。修理，

還要有一双巧手，能回復原來的樣子，不能造成損傷。修理，

如果沒有明確的理由能證明沒有壞，絕對不能輕易的說『沒有

壞』。

修理如果真的找到不良，就能印證原來的不良現象，人會豁然

明朗，也能輕易的說服別人；反之，修理如果不能印證原來的

不良現象，人就會感覺奇怪，也不能說服別人，可能就是沒有

修理好。

我們去修理車子有時也會遇到，不知道原因，盲目做修，再告

訴你說沒有壞，或把好的零件換掉，把壞的留在上面，結果毛

病還是一樣沒有好。

汽車雖然有電腦輔助偵測不良，但電腦並沒有涵蓋到全部的不

良，偵測也只是說哪裡壞，並沒有說是怎麼壞，修理還是要靠

『人的能力』！！！

記住：『懂得該構造的原理、知道不良現象、查明不良表列、

做不良分析、判斷不良原因、不是復原就是改良、聰明、有一

双巧手、對『沒有壞』有認知』。

修理工作依賴經驗的累積，經驗從沒能修好到能修好，到看到

問題就立刻知道是哪裡壞，一修就好，不是一修結果不好，才

是真的會修理，才能幫人做修理。

封面照片是『一個小孩溺水了，小孩的母親急的兩手抱頭』。

In the Cantor Arts Center, Stanford University.

TK Cheng