3) FORMULACION (1)

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INTRODUCCIÓN

El proyecto surge como una propuesta de solución a problemas identificados en un proceso

de planeamiento. La formulación del proyecto solo debe realizarse luego de buscar optimizar los

servicios a intervenir a través de medidas de gestión y/o gastos de capital menores.

Toda iniciativa de inversión debe ser analizada, para que se seleccione la mejor alternativa

de solución a un problema determinado y se demuestre que es rentable socialmente. En este

sentido, es necesario que todos los involucrados en el manejo de los recursos pblicos, conozcan

en qué consiste el estudio en mención y los beneficios de efectuar el an!lisis técnico de un proyecto

de inversión pblica, que sustente la toma de decisiones.

"iendo uno de los contenidos del presente curso de Evaluación de #royectos el

conocimiento de la respectiva $orma, en este caso el "istema $acional de %nversión #blica &"$%#',

se presenta el correspondiente #erfil y E(pediente Técnico de un proyecto denominado)

*+E-+%E$T- 0EL 1+%$- 2E1%$L $3E2 3$%4$ 5 6-$-% 5 0%"T%T- 0E 6-$-% 5

#3ET- %$1 7 638$31- 9.

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EVALUACION DE PROYECTOS

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FORMULACIÓN DEL PROYECTO : “MEJORAMIENTO DELCAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN -

HONORIA - DISTRITO DE HONORIA -

PUERTO INCA – HUÁNUCO “3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte promedio de evaluación del proyecto es de 10 años, en el cual se prevé su

operatividad y mantenimiento en condiciones óptimas de servicio a la comunidad para la

obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos.

3.1.1. Etapa de Pre-Iner!"#n:

En la etapa de la elaboración del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor de uno a

tres meses para obtener su aprobación y viabilidad correspondiente.

3.1.$. Etapa de Iner!"#n:

Se efecta la elaboración del E!pediente "écnico y la aprobación de éste en un lapso de

tres meses.

#os traba$os de e$ecución de las obras civiles y complementarias se realizar%n en un

tiempo estimado de 0& meses.

3.1.3. Etapa de P%!t-Iner!"#n

Esta etapa se plantea su realización para un tiempo de 10 años, donde se financiar% la

operación y mantenimiento del presente Proyecto.

Cuadro Nº 15: Horizonte Del ProyectoAño Año! 1 " 1

Me!e! 1 & 3 Me! '-( Me! ) & 1$'peración y

(antenimiento

Elaboración delPerfil y )iabilidad

Elaboración delE!pediente"écnico y

aprobación.

(e$oramiento *el +amino )ecinalueva -nion /onoria

FA*E*PRE IN+ER*IÓN IN+ER*IÓN PO*T IN+ER*IÓN

Etapa Etapa Etapa Etapa

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#$%$ AN&'I(I( D) 'A D)*ANDA:

$.1. E!t",a"#n De La P%/a"#n De,andante.

Para la evaluación se ha estimado la población atendida por el proyecto a partir de los censos de

población y proyecciones del E.

a0 P%/a"#n de,andante ata/:

Esta considera la población demandante actual al total de la población directa e indirecta2 3ue se

encuentra en el %rea de influencia del Proyecto, 3ue se identifico en el numeral 4.1.5. del presente

perfil y el cual tiene como referencia un radio de 6.6 7m a ambos lados del camino.

$.$. Tra,"2"a"#n de /a red "a/ !e4n /a de,anda.

Para estimar la demanda 8ctual del proyecto debemos conocer el 9ndice medio anual deveh9culos, por ese motivo la estación de conteo se estableció en el caser9o denominado

Sar:ento #ores, teniendo como punto de referencia el local comunal 3ue e!istente en el

caser9o.

5ra2"% N61(: D"ara,a de Tra,"2"a"#n

E/a%rad%: E3uipo técnico responsable de la formulación.

$.3. An7/"!"! de /a de,anda ata/ 8tr72"%0

.$.3.1. De,anda P%r IMD

a0 In2%r,a"#n de tr72"% e9"/ar:Est% representada en primer lu:ar por la cantidad de veh9culos motorizados 3ue transitan por el tramo

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Estación de +onteo 01 ;sar:ento #ores

Carretera NeaUn"#n - H%n%r"a8L1$;('< =,0

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o me$or llamado d9as, del 14 al 1? de oviembre

del 4014.

+, )!tudio de Tr-.ico:

Los resultados obtenidos se detallan a continuación)

Cadr% N>1): Re!/tad%! de C%nte% de Tra2"% & De/ 1$ a/ 1? de N%"e,re de/ $

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E/a%rad%: E3uipo técnico responsable de la formulación.

El Blu$o de 'ri:en y *estino de los veh9culos es importante mencionarlo, por3ue de esta manera

podemos ver, la frecuencia en 3ue estos pueblos realizan intercambios comerciales.

Cadr% N>1: De!t"n% G Or"en Freente de e9@/%!

8per"%d% de/ 1$ a/ 1? de N%"e,re de/ $ 14 10 4 4! Med"% 0 0 0 0 0 0! 5rande 0 0 0 0 0 0Ca,"#n $ Ee! 1 0 1 0 0 0Ca,"#n 3 Ee! 0 0 0 0 0 0

TOTAL 11 $3 1? 3 3Fente: Elaboración Propia C Bormatos de Encuesta 'ri:en y *estino de Pasa$eros y +ar:a

+omo podemos observar en el cuadro, el ori:en y destino de mayor flu$o es hacia la ciudad de

Duan$ui, por lo tanto podemos concluir 3ue el flu$o comercial en :ran parte se realiza hacia esta

localidad, adem%s de ser lu:ar de acopio de casi toda la producción de la zona. El nmero de

veh9culos 3ue parten desde esta localidad suman 45 mientras 3ue el nmero de veh9culos 3ue lle:an

a la misma suman 1?. o se ha considerado como ruta de ori:en y destino al caser9o de ueva

-nion, por ser punto final del destino del tramo y la cantidad de veh9culos contabilizados en la

ubicación de la estación de conteo, ser% la misma 3ue suma los veh9culos 3ue in:resan ori:en2 mas

los veh9culos 3ue salen destino2, hacia otras localidades.Para una me$or comprensión, se ha tabulado y :raficado los resultados obtenidos de *estino y 'ri:en

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)ehicular como se detalla a continuaciónA

'tra de las caracter9sticas observables del flu$o vehicular del tramo son los tiempos de via$e promedio

entre localidades 3ue var9a de acuerdo al estado de la v9a, por e$emplo el tiempo de via$e entre

/onoria hasta ueva -nión es de alrededor @6 minutos a través de una carretera afirmada con unamayor lon:itud 14.&@ m2 en buen estado de conservación

Para una me$or comprensión de lo anteriormente dicho se ha recopilado los tiempos promedios y

lon:itud, entre localidades de ori:en y destino como se detalla a continuaciónA

Cadr% N> $ ? 10 1@ ?6 14 0.F4& 11 6&.>?G

! Med"% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.F4& 0 0.00G

! 5rande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.F?F 0 0.00G

Ca,"#n $ Ee! 5 0 @ 0 5 1 4 15 4 0.F?F 4 10.10G

Ca,"#n 3 Ee! 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.F?F 0 0.00G

TOTAL $1 1? $' $3 1 1 $( 1'( $1 $< 1?G

! Med"% 0 0.00G

! 5rande 0 0.00G

Ca,"#n $ Ee! 4 10.10G

Ca,"#n 3 Ee! 0 0.00G

TOTAL $< 1

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$.'. An7/"!"! de /a de,anda pr%Getada.

.$.'.1. De,anda Pr%Getada de/ IMD:

a0 Pr%Ge"%ne! de tr7n!"t%.

Para efectos de la estimación de la demanda vehicular en la evaluación del proyecto, a nivel de perfil

se emplea la si:uiente fórmulaA

Tn=¿(1+r)n−1

*óndeA

"n H "r%nsito proyectado al año n en veh9culoCd9a

"o H "r%nsito actual año base2 en veh9culoCd9a

H 8ño futuro de proyección

r H "asa anual de crecimiento del tr%nsito

"0 Pr%Ge"#n de/ tr72"% n%r,a/ 8*"ta"#n *"n Pr%Get%0.

+omo consecuencia de lo anteriormente calculado se ha podido proyectar el tr%fico normal para todo

el horizonte 3ue durar% el proyecto y se presenta en el +uadro I 45A

Cadr% N>$3: Pr%Ge"#n de/ Tr72"% N%r,a/ 8+e9@/%D@a0

T"p% de +e9@/% r $$': Pr%Ge"#n de/ Tr72"% 5enerad% 8+e9@/%D@a0

T"p% de +e9@/% r $

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TOTAL < 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Fente : Elaboración Propia

* 4e stima el Tra0ico 5enerado en un Pro6ecto de 7ejoramiento = #8 $ del Tr90ico 'ormal

.$.'.$. De,anda Pr%Getada de/ IMD:

-na vez calculado el tr%fico normal y :enerado no e!istiendo tr%fico desviado2, se procede a

presentar la demanda total, por cada año del horizonte del proyecto)

Cadr% N> $: Pr%Ge"#n tr72"% - C%n Pr%Get%

T"p% de +e9@/% $ > > ? ? ? F F 10

Ca,"%neta 11 11 14 14 15 15 1@ 16 16 1& 1>! Med"% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

! 5rande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ca,"#n $ Ee! 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5

Ca,"#n 3 Ee! 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tra2"% 5enerad% < 3 3 3 3 3 3 3 3 3

At% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4

Ca,"%neta 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5

! Med"% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

! 5rande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ca,"#n $ Ee! 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ca,"#n 3 Ee! 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMD TOTAL $< $$ $' $' $ $( $) $? 3< 31 3Fente : Elaboración Propia

J"asa de crecimiento A )eh9culos de pasa$eros @.&1G y car:a 5.&0G

3.3. ANLI*I* DE LA OFERTA

a0 *"ta"#n Ata/ 8!"ta"#n !"n pr%Get%0:

#a oferta est% dada un camino vecinal de 14.&@0 m. en malas condiciones, del cual se trata de una

v9a de ancho promedio de @.60 m, la superficie de rodadura de este tramo se encuentra a nivel de

afirmado, no cuenta con traba$os de mantenimiento rutinario, adem%s de no contar con señalización.

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El resto del camino conformado por 14.&@0 m se encuentra a nivel de camino de herradura, no

contando con nin:una obra de arte o drena$e superficial, para lo cual se prevé la creación de dicho

tramo, y dar interconectividad con la localidad de ueva -nion y /onoria.

Cadr% N> $(: O2erta "a/ en /a !"ta"#n !"n pr%Get%

Tra,% +@a Tr72"%

P%/a"#nT%ta/

*er"da

De!de Ha!taL%n.=,.

*per2".An9%

ML.%,e%

JE!tad% L"er% Pe!ad%

ueva -nion /onoria 14.&@0 afrirmado @.60 0.00 (alo 1F 4 6,&4?

Para un me$or entendimiento a continuación se presenta el Kesumen del nventario )ial, el cual se ha

tramificado como si:ueA

Cadr% N> $): Re!,en de Inentar"% +"a/

Ca,"n%: E,p. R1

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+unetas Sin Kevestir Estado de +onservación

". I,pat% A,"enta/Mona de Lotaderos Si

LEYENDAES"8*' *E +'SEK)8+N A Lueno L 2, Ke:ular K 2, o E!iste E 2, (alo ( 2, +olapsado + 2"P' *E *8O' A Encalaminado E 2, Laches L 2, *epresiones * 2, /umedad / 2"EK)E+N A Keemplazar K 2, +onservar + 2, Proyectar P 2(8"EK8# E S-PEKB+E A "ierra " 2, 8firmado 8 2

pág. 12

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3.'. ALANCE OFERTA & DEMANDA

*e la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de mercado, donde las

caracter9sticas técnicas del proyecto est%n de acuerdo con dicha demanda y se proyecta su

e$ecución.

.'.1. P%ten"a/ De,andad% a/ pr%Get%

Kealizando el an%lisis respectivo, es 3ue se puede contar, con oferta disponible y as9 cubrir la

demanda de transito calculada para el horizonte del proyecto.

O2erta: +amino )ecinal de 14.&@0 m. a nivel de 8firmado, "ransitable por veh9culos de car:a y

pasa$eros, deficientes obras de arte y de drena$e, intransitable en épocas de lluvias. o cuenta con

pro:rama (antenimiento vial Kutinario

De,anda: +amino )ecinal de 14.&@0 m. 8 nivel de afirmado :ranular "ransitable por veh9culos de

car:a y pasa$eros en su totalidad, con una adecuada infraestructura puentear9a, suficientes obras de

arte y de drena$e, E!istente Señalización, transitable en cual3uier época del año. +on pro:rama de

mantenimiento vial rutinario.

.'.$. Meta! 5/%a/e! G par"a/e! de ada pr%Get% A/ternat"%

Para 3ue este proyecto este validado por un periodo de 10 años, se ha previsto satisfacer en un

100G de la población demandante, como meta :lobal, por lo tanto podemos decir 3ue las metas

:lobales para ambos proyectos alternativos es como si:ueA

Cadr% N> $? : a/ane O2erta & De,anda

Carater@!t"a!Un"dad de

Med"da*"ta"#n

Ata/A/ternat"

a

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I. INGENIERIA DEL PROYECTO

PLANTEAMIENTO TQCNICO DE LA* ALTERNATI+A* DE *OLUCIÓN

1. INFORMACIÓN.

Cart%ra2@a: Para el planteamiento de las alternativas de solución se realizo un reconocimiento previo

con QPS de "odo el "ramo, :eoreferenciando los centros poblados y sectores del %rea de influencia,

as9 como también se hizo uso de pro:ramas di:itales como el 8r:is y arcvieR para localizar el %rea de

influencia, zonas vulnerables y la zonificación ambiental del trazo. Se utilizo adem%s los mapas viales

del nventario )ial Qeoreferenciado de la Provincia de Puerto nca.

T%p%ra2@a: #ue:o del reconocimiento previo del trazo, se elaboró el estudio de topo:raf9a, para 3ue

de esta manera con mayor detalle, pudiéramos cuantificar las metas a conse:uir y del cual podemos

concluir 3ue el trazo posee caracter9sticas técnicas no adecuadas como sonA Pendientes

lon:itudinales, Lombeo transversal ine!istente, radios de curvas horizontales m9nimas de 10 metros,

ancho de plataforma insuficiente.

*e/%! G ta/de!: *e acuerdo al estudio de mec%nica de suelos realizado, tomando muestras con

calicatas en los puntos mas cr9ticos del trazo, el tipo de suelo predominante de la zona es 8rcilloarenoso con presencia de :ravas y suelos or:%nicos, teniendo valores de +LK del terreno de

fundación de >.?G, 1?.FG y 6.FG.

Pa",ent%! e"!tente!: En cuanto a la superficie de rodadura del camino, no cuenta con pavimento

adecuado, siendo esta de 8firmado en mal estado en partes con suelo arcilloso, produciéndose la

e!pansión de la misma en épocas de lluvia, obstaculizando el transito de veh9culos.

H"dr%/%@a G %ra! de drenae: 8l hablar de la hidrolo:9a del camino podemos observar 3ue la

precipitación anual de la zona es de @,500 mm, caracter9stico de selva. Estas precipitaciones

ocasionan 3ue las 3uebradas se activen y sucedan las m%!imas avenidas, en tal sentido el camino

debe proyectar las suficientes obras de drena$e 3ue puedan evacuar las a:uas pluviales o dar fluidez

a las 3uebradas e!istentes, para no afectar la infraestructura vial.

Podemos mencionar adem%s 3ue e!iste un déficit de obras de arte y drena$e, como para poder dar

transitabilidad fluida, en especial en épocas lluviosas.

Cantera! G 2ente! de aa:

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El camino no cuenta con un punto principal para a:ua, a pesar de cruzar una 3uebrada, de volumen

no muy considerable de a:ua, por lo tanto solo consideraremos como punto de a:ua al rio Pachitea

cercano al tramo, la cual ser% utilizada para las e!planaciones. #as canteras para material de

afirmado, ser% e!tra9do de la cantera 8:uas +alientes ubicado en el 7m 14 del tramo, y para material

li:ante de la canteras de cerro ubicadas en el 7ilómetro 10 7m del tramo a intervenir, tal como se

recomienda en el estudio de suelos.

$. DI*EO PRELIMINAR DE LA* ALTERNATI+A* DE PROYECTO.

$.1. PARAMETRO* A*ICO* PARA EL DI*EO

Se determinó la nventario )ial como la ruta nica desde el punto de )ista técnico aun as9 si:nifi3ue

mayor costo de inversión para el proyecto. 8hora procedemos a desarrollar la alternativa de ruta nicaele:ida, para lo cual como primer paso identificamos los par%metros b%sicos para el diseño.

A. E*TUDIO DE LA DEMANDA

El par%metro fundamental para el diseño de la carretera es el (*, el cual nos permite dimensionar eltamaño del proyecto. (ediante "raba$o de campo se determino 3ue el (* estimado actual de lacarretera e!istenteA MEBORAMIENTO DEL CAMINO +ECINAL NUE+A UNIÓN - HONORIA - DI*TRITO DEHONORIA - PUERTO INCA & HUNUCO es de 41 veh9culos por d9a, determinado mediante conteodurante 0> d9as, los veh9culos son en :ran parte veh9culos li:eros, especialmente 8utomóviles, y enmenor escala ómnibus y camiones2.

Estación A Sar:ento #ores (* H 41 )ehCd9a

*el cual se opta para diseño un (* de 41 veh9culos diarios.

. +ELOCIDAD DE DI*EO.

#a velocidad de diseño o velocidad directriz es fundamental para establecer las caracter9sticas deltrazado en planta, elevación y sección transversal del camino. +aracter9sticas :eométricas 3ue tienenmucha incidencia en el costo de inversión del proyecto. En nuestro caso particular para un camino deba$o volumen de transito y después de un an%lisis técnico ; económico tomamos la velocidad directrizde 50 mCh. con la opción de reducir esta velocidad a 50 mCh, en condiciones m%s desfavorables detopo:raf9a.

pág. 15

IMD = 21 VEHICULOS/DIA

+ELOCIDAD DIRECTRIZ 3< =MH

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C. SECCION TRANSVERSAL DE DISEÑO.

Para el IMD determinado se requiere un camino con un solo carril de circulacin! " o de

#olteo cada cierta distancia$ En el dise%o &eom'trico se determinar( las dimensiones de la

seccin trans#ersal$

D. *UPERFICIE DE RODADURA.+omo veremos m%s adelante este par%metro b%sico de diseño determina las alternativastecnoló:icas de solución para nuestro proyecto, 3ue comprende la capa de revestimiento con material:ranular natural para la primera alternativa y revestimiento con :rava seleccionado por zarandeo parala se:unda alternativa, cuyos costos de afirmado de cada alternativa son diferentes.

$.$. TRAZOPara el trazo del e$e de las v9as, en estos tramos se ha tomado como base el e$e e!istente, comobase principal tratando en lo posible de conservar el e$e actual hasta donde ha sido materialmente

posible.El trazo del e$e de la ruta en estudio, se ha realizado, tratando como se di$o l9neas atr%s, de mantenerel e$e actual, siempre y cuando no contraven:a a las distancias m9nimas de "an:ente entre Pis., uotro aspecto no necesariamente :eométrico, 3ue haya obli:ado a modificar dicho e$e.

$.3. DI*EO 5EOMETRICO

". DI*TANCIA DE +I*I+ILIDAD

D"!tan"a de "!""/"dad de Parada: Es la lon:itud re3uerida para 3ue se deten:a un veh9culo 3uevia$a a la velocidad directriz, antes de 3ue alcance un ob$eto 3ue se encuentre en su trayectoria.

CUADRO N> 3.1.1

*istancia de )isibilidad de Parada metros2+e/%"dadD"retr"S8=,.90

Pend"ente n/a % en aada Pend"ente en *"da0 >@ &1 6F 6?

&0 ?6 ?> F4 F> ?0 >> >6>0 106 110 11& 14@ 100 F> F5?0 150 15& 1@@ 16@ 145 11? 11@

Fuente: Manual para el diseño de cainos no pa!ientados de "a#o !oluen de transito.

*el cuadro anterior para una )*H50mCh. la distancia de visibilidad de parada esA

Para nuestro proyectoA +amino de muy ba$o volumen de transito de un solo carril y trafico en dos

direcciones la distancia de visibilidad es por lo menos dos veces la visibilidad de parada.

pág. 16

DI*TANCIA DE +.P 3,.

=

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D"!tan"a de ade/anta,"ent%: Si aplicable en nuestro proyecto por ser una carretera de un solo carrilen la 3ue se proyecta plazoletas de cruce cada 600m.

DI*TANCIA DE +I*IILIDAD DE ADELANTAMIENTO

+e/%"dad D"retr"S =,9 D"!tan"a de +"!""/"dad de Ade/anta,"ent%

50 400

@0 4>0

60 5@6

&0 @10

>0 @?6

?0 6@0

"". ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

C%n!"dera"%ne!:

1. El alineamiento horizontal deber% permitir la circulación ininterrumpida de losveh9culos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor lon:itud decarretera 3ue sea posible.

4. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,debe evitarse, el empleo de curvas con radio m9nimo.

5. En :eneral se deber% tratar de usar curvas de radio amplio, reserv%ndose el empleode radios m9nimos para las condiciones m%s cr9ticas.

@. o se re3uiere curva horizontal para pe3ueños %n:ulos de defle!ión.

CUADRO N> 3.$.1

n/%! de De2/e"#n M7",%! para /%! Ke n% !e reK"ereCra H%r"S%nta/

+e/%"dad D"retr"S=,9

De2/e"#n M7",a aepta/e !"nra "r/ar

3<@060&0

>0?0

$> 3

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Para nuestro proyecto el %n:ulo de defle!ión m%!imo para lo 3ue no se re3uiere curva horizontal esel 3ue corresponde a una velocidad directriz de 50 mCh.A

Cra! C"r/are!: En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidaddirectriz un radio m9nimo y un peralte m%!imo, como par%metros b%sicos, debe evitarse el empleo decurvas de radio m9nimo. En :eneral deber% tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando elempleo de radios m9nimos para las condiciones m%s cr9ticas.

Cra! de tran!""#n: +uando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el

+uadro I 5.4.5a, se usar%n curvas de transición.

CUADRO N> 3.$.3A

NECE*IDAD DE CUR+A* DE TRAN*ICIÓN

+e/%"dad D"retr"S Rad"%

=,9 ,

40 4@

50 66

@0 F6

60 160

&0 410

>0 4F0

?0 5?0 Fuente: Manual para el diseño de cainos no $a!ientados de "a#o !oluen de transito.

#a lon:itud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva circular, se presentaen el +uadro I 5.4.5b.

CUADRO Nº 3.2.3B

LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIÓN

Radio dC!"#a Ci"$!%a&'(

Lo)*i+!d d,a% d %a$!"#a +"a),i$i) &'(

pág. 18

,a. *IN CUR+A CIRCULAR $> 3

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

20/51


20 11

30 17

40 22

50 28

60 33

70 39

80 44Fuente: Manual para el diseño de cainos no pa!ientados de "a#o !oluen de transito.

Per!"e #e! Cm$%&' El )eralte m(*imo tendr( como #alor m(*imo normal +, " como#alor e*ce)cional -.,$ En carreteras a/irmadas 0ien drenadas en casos e*tremos )odr1a

2usti/icarse un )eralte m(*imo alrededor de -3,$

CUADRO Nº 3.2.(.1)R ADIOS M*NIMOS + PERALTES M,-IMOS

VELOCIDADDIRECTRI4

56m789

PERALTEMA:IMO

5,9

VALOR LIMITEDE ;RICCION

CALCULADO RADIO

MINIMO

5m9

REDONDEORADIO MINIMO

5m9

3.

.

?.@.

+.

=$.

=$.

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=$.=$.

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.$-+

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-->-?.

pág. 19

PERALTE MAVIMO NORMAL (J ?J 1

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

21/51


+. -.$. .$-= 3.$ 3-.

3.

.

?.@.

+.

-3$.

-3$.

-3$.

-3$.

-3$.-3$.

-3$.

.$-+

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.$->.$-=

.$-=

-.$>

3=$=

=

@.

-.>->.

->Fuente: Manual para el diseño de cainos no pa!ientados de "a#o !oluen de transito.

En zonas favorables para una )d H50 mCh se empleara un peralte m%!imo normal de ?G. Para lo

cual el radio m9nimo esA

En zonas desfavorables para una )d H50 mCh se empleara un peralte m%!imo de 10G. Para lo cualel radio m9nimo esA

Solo en zonas criticas y de topo:raf9a dif9cil y en la 3ue no se tiene otra opción técnica favorable se

reducir% la velocidad de diseño a 40mCh. T en la 3ue se empleara un peralte m%!. *e &G para lo

cual el radio m9nimo esA

""". ALINEAMIENTO +ERTICAL.

C%n!"dera"%ne!:

• En carreteras de calzada nica el e$e 3ue define el perfil, coincidir% con el e$e central

de la calzada.

•

Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar% por encima del terreno, afin de favorecer el drena$e.

• En terreno ondulado, por razones de econom9a, la rasante se acomodar% a las

infle!iones del terreno, de acuerdo con los criterios de se:uridad, visibilidad yestética.

• Es deseable lo:rar una rasante compuesta por pendientes moderadas, 3ue presente

variaciones :raduales entre los alineamientos, de modo compatible con la cate:or9a

de la carretera y la topo:raf9a del terreno.

pág. 20

RADIO MINIMO

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

22/51


• #os valores especificados para pendiente m%!ima y lon:itud cr9tica, podr%n

emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de laaplicación de las pendientes determinar%n la calidad y apariencia de la carretera

Cra! +ert"a/e!:#os tramos consecutivos de rasante, ser%n enlazados con curvas verticales parabólicas cuando ladiferencia al:ebraica de sus pendientes sea mayor a 4G para las carreteras afirmadas. #a lon:itudde la curva vertical ser% i:ual al

0istancia de 2isibilidadde

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

23/51


FA GHA @I.B


Pe%#$e%"e'CUADRO Nº 3.3.3

PENDIENTES M,-IMASOROGRA*A

TIPO

Terre%&P!%&

Terre%&O%#!#&

Terre%&M&%"&&

Terre%&Er#&

VELOCIDADDE DISE4O'

3. + -. -3

. + + + +

?. + + + +

@. @ @ @ @

+. @ @ @ @


Para una velocidad de diseño de 50 mCh y un terreno tipo montañoso 3ue es nuestro caso lapendiente m%!ima es de 10G. Pero como la carretera se desarrolla en altitudes mayores a los 5000m.s.n.m. esta debe reducirse en 1G.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 6G, se proyectar%, m%s o

menos cada tres 7ilómetros, un tramo de descanso de una lon:itud no menor de 600 m, conpendiente no mayor de 4G. Se determinar% la frecuencia y la ubicación de estos tramos de descansode manera 3ue se consi:an las mayores venta$as y los menores incrementos del costo deconstrucción.

Es deseable 3ue la m%!ima pendiente promedio en tramos de lon:itud mayor a 4000 m no supere el&G, las pendientes m%!imas 3ue se indican en el +uadro I 5.5.5a son aplicables.

En curvas con radios menores a 60 debe evitarse pendientes en e!ceso a ?G, debido a 3ue la

pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy si:nificativamente.". COORDINACION ENTRE EL DI*EO HORIZONTAL Y EL DI*EO +ERTICAL

#a superposición coincidencia de ubicación2 de la curvatura vertical y horizontal :eneralmente dacomo resultado un camino m%s se:uro y a:radable.o es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical.#a curva horizontal debe ser m%s lar:a 3ue la curva vertical en ambas direcciones.

Para efectos del drena$e deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de modo 3ue éstas no seubi3uen cercanas a la inclinación transversal nula en la transición del peralte.

pág. 22

PENDIENTE MAVIMA J.

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

24/51


El diseño horizontal y vertical de un camino deber% estar coordinado de forma 3ue el usuario puedacircular por ella de manera cómoda y se:ura.

. *ECCION TRAN*+ER*AL

Ca/Sada:En el +uadro I 5.6.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectospara cada velocidad directriz en relación al tr%fico previsto y a la importancia de la carretera.

CUADRO Nº 3.5.1AANCHO M*NIMO DE LA CAL6ADA EN TANGENTE

Tr72"%IMDA

X 11 7 < < 7 1

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

25/51


A. DRENABE *UPERFICIAL

Cneta!:#as cunetas tendr%n en :eneral sección trian:ular y se proyectar%n para todos los tramos al pie de

los taludes de corte.

Sus dimensiones ser%n fi$adas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo las dimensionesm9nimas a3uellas indicadas en el +uadro I @.1.5a.

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical 3ue pasa por el vértice inferior.#a profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vérticede la cuneta.

CUADRO N> '.1.3ADIMEN*IONE* MNIMA* DE LA* CUNETA*

KEQ' PK'B-**8* 8+/'8,0 8,0

Seca 0.40 0.60

#luviosa 0.50 0.>6

MG //"%!a

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

26/51


TA'UD)( D) CORT)

1L"E 0E TEE$-TL30 & 2 ) 6 '

6 C.AA C 6 M GA 6 GA1onglomerados 1ementados B) G &N' &N'"uelos 1onsolidados 1ompactos B) G &N' &N'1onglomerados 1omunes H) G &N' &N'

Tierra 1ompacta @) G 5 G) G &N' &N'Tierra "uelta G) G &N' &N' renas "ueltas @) G &N' &N'Oonas blandas con abundante arcillas o zonas

>umedecidas por filtraciones

G) @

6asta G) H&N' &N'

&N' equiere ;anqueta o an!lisis de estabilidad


#os taludes de relleno i:ualmente estar%n en función de los materiales empleados, pudiendoutilizarse a modo de taludes de relleno referenciales2 los si:uientes taludes 3ue son apropiados para

los tipos de material incluidos en el si:uiente cuadroA

CUADRO Nº 5$%$%

TA'UD)( D) R)'')NO

+TE%LE"TL30 & 2 ) 6 '

6 C C 6 M GA 6 GAEnrocado G ) G &N' &N'"uelos diversos compactados &mayorPa desuelos'

G ) G.C &N' &N'

rena 1ompactada G ) @ &N' &N'&N' equiere ;anqueta o an!lisis de estabilidadFuente: Manual para el diseño de cainos no pa!ientados de "a#o !oluen de transito.

CAPA DE RE+E*TIMIENTO

Esta sección es de mucha importancia en el desarrollo de nuestra. Pues en base a la partida derevestimiento se plantea las dos alternativas tecnolo:9as de solución para el desarrollo de la rutaele:ida.#a capa de revestimiento 3ue se propone es mediante un 8firmadoA

A/ternat"a

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

27/51


El tr%fico proyectado al año horizonte, se clasificar% se:n lo si:uienteA

CLA*E T< T1 T$ T3 T'

IMDa

U 16 1& ; 60 61 ; 100 101 ; 400 401 ; @008T%ta/ e9@/%! a,%!

!ent"d%!0

+e9@/%! Pe!ad%!

U & & ; 16 1& ; 4? 4F ; 6& 6> ; 1148arr"/ de d"!e%0

N> Rep. EE

U 4.6 ! 10@4.& ! 10@ >.?

! 10@>.F ! 10@ ; 1.6

! 1061.& ! 106 ; 5.1

! 1065.4 ! 106 ; &.1

! 1067rr$! #e #$e&8

Para nuestro proyectoA

(*a U 60 vehCd9aA nos ubicamos en un tr%fico tipo "1

*ra!ante.

Se identificar%n cinco cate:or9as de subrasanteA*< : *URA*ANTE MUY PORE CR X 3J

*1 : *URA*ANTE PORE CR 3J - J

*$ : *URA*ANTE RE5ULAR CR ( - 1

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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*efinido el tr%fico y las caracter9sticas de la subrasante procedemos a definir el espesor de afirmado ylos espesores de me$oramiento de la subrasante.

E!pe!%r de /a apa de a2"r,ad%:

Para un tr%fico tipo "0 y una subrasante re:ular con +LK H&10G del catalo:o de capas derevestimiento se tieneA

E!pe!%r de ,e%ra,"ent% de *ra!ante:Subrasante pobre con +LK 5 ; 6G y un tr%fico tipo "4 se tiene

Subrasante muy pobre con +LK U 5G y un tr%fico tipo "0 se tiene

pág. 27

E*PE*OR DE AFIRMADO$1

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

29/51


pág. 28

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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$.(. PROLEMA:*es:aste de la superficie de rodadura por las lluvias propias de la re:ión sierra.

$.). *OLUCIÓN:Prote:er la superficie de rodadura e!istenteV por lo cual se est% diseñando una capa protectora,

con la cual se me$orara su resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al a:ua, etc.

Para lo cual se est%n presentando dos alternativas tecnoló:icas

II. ALTERNATI+A* TECNOLO5ICA*

$.1 ALTERNATI+A

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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A$ Par-etro! de di!eño

1. Carater@!t"a! de /a +@a G Pa",ent%#on:itud 7m2 A 14.&@0+ate:or9a del +amino A )ecinal(* )eh.Cd9a2 A 41.00)elocidad de diseño 7mCh2 A 50.00"ipo de material de superficie A 8firmado :ranular eH 40 cm.8ncho de +alzada m2 A 6.008ncho de Lerma m2 A 0.60Kadio m9nimo m2 A 40.00Perlate m%!imo G2 A ?.00Pendiente m%!ima G2 A @.00Lombeo G2 A 4.60

$. Drenae

X 8lcantarillas"ipo y sección A *e concreto , rectan:ularX +unetas A *e "erreno natural"ipo y sección cm2 A "rian:ularC100!603. *ea/"Sa"#nSeñales nformativas A S9Señales Ke:uladoras A S9Señales Preventivas A S9/itos ilométricos A S9'. Pente+onstrucción de puente A S9

. *en!""/"Sa"#nX En traba$os de (antenimiento A S9

. META* A CUMPLIR

(e$oramiento de 14.&@0 m. de camino vecinal, con colocación de 8firmado Qranular de

espesor 40 cm, en un %rea de &F,640 m4.

+onstrucción de un puente de luz de 46 m.

+onformación de 46,4?0 ml. *e cuneta. +onstrucción de 1& alcantarillas en una lon:itud de 14,&@0 ml, "ipo de concreto 8rmado y

aleros de concreto simple.

+onstrucción de 15 hitos ilométricos.

+olocación de 40 señales Preventivas

+olocación de 10 señales nformativas.

+olocación de 0? señales Ke:lamentarias

pág. 30

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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+harlas de Sensibilización a las poblaciones de ueva -nión y /onoria en traba$os de

mantenimiento vial Kutinario, para la or:anización y conformación de comités de

mantenimiento.

L%! pr%ed","ent%! de C%n!tr"#n:• E!plotación de materiales en cantera.

• Preparación de la superficie e!istente a (e$orar.

• "ransporte y +olocación de (ateriales.

• E!tensión, mezcla y conformación del material.

• +ompactación.

• 8pertura de tr%nsito.

$. E*TIMACIÓN DE LO* CO*TO* DE ORA.

a) Costos por partida.

PRE*UPUE*TO DE ORAMEORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL'

MEJORAMIENTO Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO VECINAL

ALTERNATIVA – Nº. 01PROYECTO: MEBORAMIENTO DEL CAMINO +ECINAL NUE+A UNIÓN - HONORIA W DI*TRITO DE HONORIAW PUERTO INCA

& HUNUCOPartid

a De!cri;ci

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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COSTO DE CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALTERNATIVA – Nº. 01PROYECTO: MEBORAMIENTO DEL CAMINO +ECINAL NUE+A UNIÓN - HONORIA W DI*TRITO DE HONORIAW PUERTO INCA

& HUNUCOPartida De!cri;ci

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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[email protected]@

E$1-

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO ALTERNATIVA - 01--- ALTERNATIVA - 02

PROYECTO: MEBORAMIENTO DEL CAMINO +ECINAL NUE+A UNIÓN - HONORIA W DI*TRITO DE HONORIAW PUERTO INCA & HUNUCO

Partid

a De!cri;ci?

AG.AG +-$%T-E- L #L%11%-$ 0E $-+" 0E 1-+#-T+%E$T- mes D.AA BAA.AA @,BAA.AA

AG.A@ "E:3%+E%$T- R 13+#L%+%E$T- L" #3T" "-1%- +;%E$TLE" mes D.AA BAA.AA @,BAA.AA

% P'AN D) 8OR)(TACION @ R)8OR)(TACION %?#5$?>

[email protected] 1-+- #-TE11%-$ 0E L 2%@F,DHC.F

[email protected]

TO-, E#L$TE- R L%+#%EO 0EL TEE$- m@@@,@FA.A

AA.FG

GF,ABD.FA

[email protected]@

0S3%"%1%-$ R T$"#-TE 0E #L$T-$E" und G,[email protected] H.A C,DCH.DA

[email protected]

"%E+; 0E #L$T-$E" und G,[email protected] H.@H B,IHC.BB

# CO*O PROT)CCION A 'A( O7RA( D) ART) >?55$5

AH.AG TO-, E#L$TE- R L%+#%EO 0EL TEE$- m@ @,BAA.AA A.FG G,IBB.AA

AH.A@ 0S3%"%1%-$ R T$"#-TE 0E #L$T-$E" und @BA.AA H.A FFF.AA

AH.AH "%E+; 0E #L$T-$E" und @BA.AA H.@H C.@A

AH.AB E2E:ET1%-$ 1-$ ;3"T-" $T%2-" :L; G.AAG,@BF.H

DG,@BF.HD

> ()BA'IACION ###$

AB.AG "EVL%O1%-$ +;%E$TL und GA.AA HHH.A H,HHA.A

5 *AN)=O D) CA*PA*)NTO #%1$#

AC.AG E"T31%-$ 0E E

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

36/51


AI.AG 1-$F541F?4$>>

%:2 GFY ?4&,646.>

0

TOTA' PR)(UPU)(TO 5F>1?F##5$1>

A$" TOTA' CO(TO D) O7RA 5F>1?F##5$1>

;.5 :"T-" 0E EQ#E0%E$TE TE1$%1- GGB,IC.@B 1.5 :"T-" 0E "3#E2%"%-$ GIG,[email protected]

0.5 CO(TO TOTA' 5F%>F>55$

E.5 CO(TO POR 0I'O*)TRO *)=ORA*I)NTO 1%$> G (6$ >5%F??>$1

8$" CO(TO POR 0I'O*)TRO *)=ORA*I)NTO 1%$> 0 15?F4$%

pág. 35

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

37/51


$.$ A/ternat"a

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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A$ Par-etro! de di!eño

METAS A CUMPLIR


espesor 40 cm, en un %rea de &F,640 m4. +onstrucción de un puente de luz de 46 m.

Kevestimiento de 46,4?0 ml. de cunetas trian:ulares.

+onstrucción de 1& alcantarillas en una lon:itud de 14,&@0 ml, "ipo de concreto 8rmado y





pág. 37

1. Carater@!t"a! de /a +@a GPa",ent%

#on:itud 7m2 A 14.&@0+ate:or9a del +amino A )ecinal(* )eh.Cd9a2 A 41.00)elocidad de diseño 7mCh2 A 50.00"ipo de material de superficie A 8firmado :ranular eH 40 cm.8ncho de +alzada m2 A 6.008ncho de Lerma m2 A 0.60Kadio m9nimo m2 A 40.00Pérlate m%!imo G2 A ?.00Pendiente minima G2 A @.00Lombeo G2 A 4.60

$. DrenaeX 8lcantarillas"ipo y sección A *e concreto armado, sección

rectan:ularX +unetas A Kevestidas"ipo y sección cm2 A "rian:ularC100!603. *ea/"Sa"#nSeñales nformativas A S9Señales Ke:uladoras A S9Señales Preventivas A S9/itos ilométricos A S9'. Pente+onstrucción de un puente A S9. *en!""/"Sa"#nX En traba$os de (antenimiento A S9

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

39/51





mantenimiento.

L%! pr%ed","ent%! de C%n!tr"#n:

• E!plotación de materiales en cantera.

• Preparación de la superficie e!istente a (e$orar.

• "ransporte y +olocación de (ateriales.

• E!tensión, mezcla y conformación del material.

• +ompactación.

• 8pertura de tr%nsito.

E*TIMACIÓN DE LO* CO*TO* DE ORA.

b) Costos por partida.


MEJORAMIENTO Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO VECINAL

ALTERNATIVA – Nº. 02PROYECTO: MEBORAMIENTO DEL CAMINO +ECINAL NUE+A UNIÓN - HONORIA W DI*TRITO DE HONORIAW PUERTO INCA

& HUNUCOPartid

a De!cri;ci

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

40/51


AB.AH %E:- E$0%+%E$T-KD +H/0% mH @,FA.FA GI. CB,ID.B@

CO(TO TOTA' 2,345,375.3

5


COSTO DE CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE( C!"#$% T&'$!)$&"% R"*"%#'+$% +" ,!,&"# %'/)"

ALTERNATIVA – Nº. 02PROYECTO: MEBORAMIENTO DEL CAMINO +ECINAL NUE+A UNIÓN - HONORIA W DI*TRITO DE HONORIAW PUERTO INCA& HUNUCO

Partida De!cri;ci

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

41/51


[email protected] L%+#%EO R 0E

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

42/51


ALTERNATIVA – Nº. 02PROYECTO: MEBORAMIENTO DEL CAMINO +ECINAL NUE+A UNIÓN - HONORIA W DI*TRITO DE HONORIAW PUERTO INCA &

HUNUCO

Partida De!cri;ci

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

43/51


AD.AG +$E- 0E E 0E 1$TE :L; G.AAG,HBH.

FG,HBH.F

*AN)=O D) 7OTAD)RO >>>$?

A.AG 1-$0%1%-$+%E$T- 0E E 0E ;-T0E- mH @,@DA.AA G.IF B,BB.FA

? )DUCACION A*7I)NTA' #1?5$4

AF.AG 16L L #E"-$L 0E -; und C.AA HGA.A G,CCH.CA

AF.A@ 16L L 1-+3$%00 und H.AA IF.H @ID.GI

AF.AH F4%?$

1

%:2 GFY

1,1F4,@?>.

0>TOTA' PR)(UPU)(TO F?1F>15$%#

pág. 42

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

44/51


A$" TOTA' CO(TO D) O7RA F?1F>15$

%#

;.5 :"T-" 0E EQ#E0%E$TE TE1$%1-GDC,D@H.@

A

1.5 :"T-" 0E "3#E2%"%-$@D,AHF.D

0.5 CO(TO TOTA' ?F%54F$1

1

E.5 CO(TO POR 0I'O*)TRO *)=ORA*I)NTO 1%$> G (6$ 5#F>?$

8$" CO(TO POR 0I'O*)TRO *)=ORA*I)NTO 1%$> 0 %%4F%5$4

MANTENIMIENTO DE LA +IA

*ITUACIÓN A*E OPTIMIZADA.

La$o esta premisa se compromete a realizar todo traba$o necesario y contemplado para el

mantenimiento vial, con el fin de permitir un tr%nsito fluido y se:uro en todo el tramo correspondienteV

traba$os cuyo proceso de e$ecución se detallan l9neas aba$o.

1. Ca/Sada G er,a!

L",p"eSa enera/

Se proceder% a la limpieza o remoción de arenas, piedras, malezas, lodo acumulado en la calzada y

bermas con el fin de mantenerlas libres y se:uras para el tr%nsito. El material procedente de la

limpieza ser% colocado dentro de los l9mites del derecho de v9a, cuidando de no interrumpir v9as,

senderos, accesos a viviendas, canales, zan$as, etc.

E!ar"2"ad% G Manten","ent% %n ,aK"nar"a pe!ada de /a !per2""e de r%dadra

Se realizaran traba$os de escarificado, perfilado y compactado de la subrasante del camino, con el

propósito de mantener una superficie lisa libre de ondulaciones y huecos, haciendo uso de

ma3uinaria pesada. Estos traba$os pueden ser realizados hasta 5 veces por año, siendo el m9nimo de

por lo menos 1 vez al año.

L",p"eSa de en/%da,"ent% G 9aG%! ,en%re!

pág. 43

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

45/51


La$o esta partida se considera todo traba$o necesario para remover de la calzada las piedras y

materiales fan:osos, producto de los deslizamientos, con el propósito de mantener la v9a libre y sin

peli:ro.

$. Drenae

L",p"eSa de neta!W a/antar"//a! G adene!

Esta partida comprender% la eliminación de los materiales sedimentados como piedras, basura,

ve:etales 3ue obstruyen el escurrimiento de las a:uas en las alcantarillas, cunetas y badenes de

tierra. #a limpieza comprender% tanto el interior de las alcantarillas as9 como la entrada y salida de las

mismasV adem%s de toda la lon:itud de las cunetas y el %rea de los badenes. #a limpieza 3ue se

efecte deber% permitir una adecuada eficiencia hidr%ulica del con$untoA canal de apro!imación yCo

descar:a, alcantarilla o pontón.

3. Otr%!

""/an"a G %ntr%/

Se aplicar% vi:ilancia y control diario para comunicar y atender cual3uier situación de emer:encia

producida por la naturaleza o por acciones humanas, no previstas 3ue obstaculicen el tr%nsito, con el

propósito de devolver a la misma, la fluidez normal.

. CO*TO* A PRECIO* DE MERCADO

A. Deter,"na"#n de /a! ,eta! 2@!"a! de %ra.

#as metas f9sicas :lobales del proyecto por cada alternativa son las si:uientesA

III. Metas g!"aes #e Ate$%at&'a ()




+onformación de 46,4?0 ml. *e cuneta.







pág. 44

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

46/51




mantenimiento.

IV. Metas g!"aes #e Ate$%at&'a (*




Kevestimiento de 46,4?0 ml. de cunetas trian:ulares.









mantenimiento.

A$ )!tiaci @,4F>.&0

#impieza de 8lcantarillas -nd 1>.00 65.00 F01.00

CONTROL DE +E5ETACION

Koce y #impieza m4 5>,F40.00 0.16 6,&??.00

pág. 45

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

47/51


TRAN*PORTE

"ransporte de materiales de +antera m5 5.60 46.00 ?>.60

K-"8K' SC.C7maño 14,61&.&0

-SYC7maño @,604.5>

Cadr% N> 3: C%!t%! de Manten","ent% Per"#d"% Part"da Un"dad Cant"dad P.U. Par"a/

Lacheo m5 400.00 4?.>6 6,>60.00

Keposición *e (aterial 8firmado m5 100.00 44.F5 4,4F5.00

PEK'*+' SC.C7maño ?,[email protected]

+,e%te: laboración Propia -SYC7maño 4,?F5.1>

JJ se realiza cada 05 años

Cadr% N> 3(: C%!t%! de Manten","ent% Rt"nar"%

*"ta"#n C%n Pr%Get% - A/ternat"a $

Part"da Un"dad Cant"dad P.U. Par"a/

CON*ER+ACION DE CALZADA

Koce y #impieza Qeneral 7m 14.&@ 100.00 1,4&@.00

Lacheo m4 14.40 10.60 14?.10

Kemocion de *errumbe (enores a 60 m5 m5 10.00 16.0@ 160.@0

LIMPIEZA DE ORA* DE ARTE #impieza de +unetas ml 46,4?0.00 0.4> &,?46.&0

#impieza de 8lcantarillas -nd 1>.00 6?.FF 1,004.?5

CONTROL DE +E5ETACION

Koce y #impieza m4 5>,F40.00 0.46 F,@?0.00

TRAN*PORTE

"ransporte de materiales de +antera m5 5.60 46.00 ?>.60

K-"8K' SC.C7maño 1?,F5?.@5

-SYC7maño &,?14.5?

Cadr% N> 3): C%!t%! de Manten","ent% Per"#d"%

Part"da Un"dad Cant"dad P.U. Par"a/

Lacheo m5 400.00 4?.>6 6,>60.00

Keposición *e (aterial 8firmado m5 60.00 44.F5 1,1@&.60

PEK'*+' SC.C7maño &,?F&.60-SYC7maño 4,@04.F&

pág. 46

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

48/51


1-$1L3"%-$

0e lo e(puesto en el presente trabajo se concluye)

El "istema $acional de %nversión #blica norma y controla el uso de los

recursos económicos a ser invertidos en proyectos de desarrollo social de

una determinada localidad, para lo cual se requiere el conocimiento de dic>o

sistema. El proyecto presentado >a sido ejecutado y la evaluación e(post se realiza

conforme a lo establecido por el "$%#, adem!s se logra mejorar el transporte

b!sico de la localidad, con el mejoramiento de los caminos.

pág. 47

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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Las variaciones en el presupuesto indicado en el #erfil y el E(pediente

Técnico, se debe a que se realizan en fases, siendo cada estudio progresivo

y con fuentes de información m!s reales.

E1-+E$01%-$E"

0e lo e(puesto en el presente trabajo se recomienda)

0ebemos de conocer los niveles propuestos por el "$%#, para el uso óptimo

de los recursos económicos que invertir! el Estado a fin de mejorar los

servicios b!sicos de determinada localidad, como en el proyecto presentado. 1on una evaluación consciente y correcta del presente proyecto se lograr!

un adecuado conocimiento y la pr!ctica constante nos ayudar! a mejorar los

proyectos a desarrollar en nuestra carrera profesional. Las fuentes usadas para cada nivel deben ser de primera fuente, es decir

luego de una visita de campo y comprobar las necesidades, priorizar los

respectivos proyectos a desarrollar.

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8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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7I7'IORA8/A

G. #erfil del proyecto) *+E-+%E$T- 0EL 1+%$- 2E1%$L $3E2 3$%4$ 5

6-$-% 5 0%"T%T- 0E 6-$-% 5 #3ET- %$1 7 638$31- 9.

@. E(pediente Técnico del proyecto) *+E-+%E$T- 0EL 1+%$- 2E1%$L $3E2

3$%4$ 5 6-$-% 5 0%"T%T- 0E 6-$-% 5 #3ET- %$1 7 638$31- 9.

H. +anual para la elaboración de e(pedientes técnicos. -bras viales. "erie

B. +inisterio de comunicación y transporte.B. 1iclo de un proyecto de inversión pblica %#'. +unicipalidad de

#ac>acamac. Lima.C. 0irectiva :eneral del "istema $acional de %nversión #blica. esolución

0irectoral $Z AAH5@AGG5E

8/18/2019 3) FORMULACION (1)

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/NDIC)

INTRODUCCIÓN

D)(ARRO''O D)' T)*A

1$1 *+E-+%E$T- 0EL 1+%$- 2E1%$L $3E2 3$%4$ 5 6-$-% 5

0%"T%T- 0E 6-$-% 5 #3ET- %$1 7 638$31- 9.1$% 8orulacion del ;royecto 1"#

R)(U*)N )=)CUTI2O #">1

CONC'U(ION)( >%

R)CO*)NDACION)( >5

7I7'IORA8/A >

/NDIC) >

3) FORMULACION (1)

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