出國報告（出國類別：考察）

2018日本都市計畫與都市設計實務

服務機關：國立政治大學地政學系

姓名職稱：白仁德 教授

派赴國家：日本

出國期間：2018/6/30～2018/7/7

報告日期：2018/8/10

摘要

本案係由政治大學地政系白仁德教授率政大地政系大學部、碩士班以及新聞

系等 12 名學生，前往日本千葉縣、東京都及山梨縣進行 8 天 7 夜課程，參訪多

處再造空間、再利用廢棄鐵道以及在再開發案例，並與日本上智大學地球環境學

研究科經驗交流，及參觀山梨縣磁浮列車展示中心。

期透過本次參訪行程，帶領同學由規劃及實務兩面向，了解並結合都市規劃

設計理論與實務應用，體驗書本外知識、獲取更宏觀學習經驗，以培育並造就未

來專業都市規劃人員。

目次

一、 短期課程行程介紹 ....................................... 1

二、 主要行程說明 ........................................... 2

（一） 中目黑高架下都市空間再造案例 ........................... 2

（二） 代官山廢棄鐵道與場站再利用案例 ......................... 3

（三） 上智大學地球環境學研究科參訪 ........................... 4

（四） 東京都交通局深川自動車營業所燃料電池公車運行案例 ....... 4

（五） 日比谷 MIDTOWN商業設施再開發案例 ....................... 5

（六） 日暮里-舍人線交通設施參訪 .............................. 6

（七） 三井不動產本社參訪及日本橋周邊地區都市再開發案例 ....... 7

（八） 三菱地所丸之內開發部參訪及東京車站丸之內地區更新與

再開發案例 ............................................. 8

（九） 惠比壽花園廣場都市更新案例 ............................. 9

（十） 池上線五反田高架下都市空間再造案例 ..................... 10

（十一） 山梨縣磁浮列車展示中心-磁浮列車實驗及規劃案例 .......... 11

三、 國際學術交流參訪心得與結論 ............................. 12

四、 附錄：活動照片 ......................................... 13

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一、 短期課程行程介紹

本年度之短期課程，由政治大學地政學系白仁德教授帶領，參與學生包含地

政學系大學部、碩士班以及新聞系學生，共計 12 名。課程期間為 2018 年 6 月

30日～7月 7日，共計 8天 7夜。

參訪之行程規劃如下表：

日期 時段 行程內容及活動地點

第 一 天 6 月 30日

上午 台北-東京

搭乘航班前往日本東京

下午 千葉縣成田

實地參訪：「航空科學博物館」

第 二 天 7 月 1 日

上午 東京都中目黑

實地參訪：「中目黑高架下都市空間再造案例」

下午 東京都代官山

實地參訪：「代官山廢棄鐵道與場站再利用案例」

第 三 天 7 月 2 日

上午 東京都上智大學

實地參訪：「上智大學地球環境學研究科」

下午 東京都江東區

實地參訪：「東京都交通局深川自動車營業所燃料電池公車運行案

例」

第 四 天 7 月 3 日

上午 東京都日比谷

實地參訪：「日比谷 MIDTOWN 商業設施再開發案例」

下午 東京都日暮里

實地參訪：「日暮里-舍人線交通設施案例」

第 五 天 7 月 4 日

上午 東京都日本橋

實地參訪：「三井不動產本社」、「日本橋周邊地區-都市再開發案例」

下午 東京都丸之內

實地參訪：「三菱地所丸之內開發部」、「東京車站丸之內地區更新

與再開發案例」

第 六 天 7 月 5 日

上午 東京都惠比壽

實地參訪：「惠比壽花園廣場都市更新案例」

下午 東京都五反田

實地參訪：「池上線五反田高架下都市空間再造案例」

第 七 天 7 月 6 日

上午 山梨縣都留市

實地參訪：「山梨縣磁浮列車展示中心-磁浮列車實驗及規劃案例」

下午 山梨縣北杜市

實地參訪：「SUNTORY白州蒸餾所-產業設施與環境共生案例」

第 八 天 7 月 7 日

上午 山梨縣南都留郡

實地參訪：「河口湖周邊自然景觀與觀光規劃案例」

下午 東京-台北

搭乘航班返回台北

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二、 主要行程說明

（一） 中目黑高架下都市空間再造案例

中目黑高架下（NAKAMEGURO KOUKASHITA）位於東京東急電鐵所屬的中目黑

車站周邊。車站周邊是目黑區中央的繁華街，而車站外沿著鐵道是目黑銀座商店

街。2003年 1月 6日，目黑區役所從中央町入駐車站附近的目黑區綜合廳舍後，

本站成為了目黑區的中心車站，從 2008 年起，高架下開始進行耐震補強工程，

並在 2016年 11月 22日「中目黑高架下」開幕。高橋下有長約 700公尺的空間，

與 28 間店鋪所建構的全新計畫，成為當地的新景點之一。當中多間的甜點店、

居酒屋、藝廊等多種類的商家進駐，為當地注入一道活水與生機。

原先中目黑電車高架下為一閒置空間，東急電鐵把過去閒置的鐵路高架空間

活化加以利用，並找了幾家東京都內知名餐廳主廚企劃了許多餐廳名店，裏頭有

許多知名的店家，且不論是吃的、玩的、喝的、看的皆應有盡有。知名店家上，

知名度最為令人熟知的為「蔦屋書店」，「蔦屋書店」有濃厚的文青氣息，為一連

鎖書店，而在中目黑的分店，結合了既有的空間設施更發展了屬於自己的獨特

性，在座位安排可看到，座位的陳設都是應運高架橋下的先天限制，例如:柱子

多且畸零空間不少，它活用這些畸零地塊並做出調整。而整體核心價值上，將中

目黑的蔦屋區分為「Meet」、「Talk」、「Work」以及「Share」分為四大主體，適

合與三五好友來此地聊聊天，或是享受自己與書本對談的寧靜片刻，同時品嘗著

香醇咖啡，好好地放鬆。

中目黑高架下還有一個特點，即是它擁有屬於自己的官網，在官網上放置了

所有店家的基本資料以及位置和重要的營業時間，同時也有相關的新聞與最新資

訊給予民眾查詢與觀看，除了在空間上有效地活用之外，在網路資訊方面上也同

樣地宣傳良好，民眾可在上面查詢想前往的店家資訊等。

中目黑高架下的空間再造成為一優良案例，在有效利用閒置空間下，不僅創

造工作機會、引入觀光人潮，帶動整體商圈生機，同時給予民眾假日休閒的好去

所，對於有許多高架下空間的台北實為一值得學習並加以仿效的案例。

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（二） 代官山廢棄鐵道與場站再利用案例

代官山（Daikanyama）位於東京都澀谷區，屬於東京中高階級的住宅區，氣

氛高雅，區域內的商鋪也較為鬆散。車站附近是出售各種日用商品的市場，這裡

也曾是日本集體住宅的創始地，但現在這些作為本地象徵物的簡易公寓已被拆

除，興起的則是 36層高的綜合型購物中心，代官山以這幢大樓為中心。

目前這個區塊，正進入第 2次的開發建設期。代官山的鐵道與車站皆營運了

超過半個世紀，在 2013 年重新進行整修。此次整修所帶來的不僅是車站與鐵道

系統的更新，也涵蓋了地下化的工程，造就一段長達 220公尺的舊鐵道閒置。這

段閒置的鐵道乘載著過往的記憶，然而其存在卻也讓居民的生活存在一定程度上

的不便。因此，作為結合鐵道歷史與居民休憩的設計點子便應然而生。

代官山車站經歷 85年的使用，在 2013年時隨著日本都市發展計畫進行東急

東橫線地下化，主要是將澀谷站與代官山站之間的鐵路路段地下化，但光澀谷站

每天就有 242 萬人次進出，為了不影響通勤族，東急電鐵籌備 8 年、動員 1200

人，將這個看似要經年累月的工程，在 2013年 3月 16日只花了 4小時的時間即

竣工，可謂是日本工程能力的優秀展現

舊空間的再利用必然需要建築設計與企畫的雙重力量，但是如何因地制宜、

善用空間上的限制，並且承襲區域原有風格之中創造出新的亮點，以截然不同的

溪岸風情為街道創造另一番風情，也成了東京人氣新地標，這對於許多老舊街區

等待翻修的台北，不乏說是一個相當好的典範。

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（三） 上智大學地球環境學研究科

此次前往上智大學，由地球環境學研究科之黃光偉教授接待，由台日兩方之

學生進行研究成果與經驗分享。政大方面以 UBIKE於台北市區之發展情況進行研

究成果分享，上智大學則以台灣高美濕地之環境衝擊與維護進行研究成果分享。

分享報告結束後，則分別由台日之師生，針對分享內容，進行 QA 討論。會後則

由上智大學帶領師生進行校園參訪。

（四） 東京都交通局深川自動車營業所燃料電池公車運行案例

日本為 2020 年東京奧運進行的各項準備中，智慧城市的相關策略施行也為

重點項目。其中，氫燃料電池公車並是智慧能源的一個環節。氫燃料電池公車由

豐田汽車研發，經過多年實驗，東京都交通局於 2017 年起正式引進進行商業營

運並以 2020 東京奧運為目標，預計引進 100 輛，惟目前車輛成本偏高，約為 1

億日幣，為一般汽油公車 3～5 倍，故目前引進之車輛成本，由東京都及豐田汽

車平均分攤。此外，加氣站之興建成本也遠高於加油站，故未來若朝大量引進氫

燃料電池公車或一般車輛，車輛購置成本以及加氣站興建成本之降低，為一重要

課題。

此外，氫燃料電池公車之電力除供運行時使用外，其也可將電力提供外部使

用。基於此種特性，東京都交通局，現階段也與東京都江東區簽訂協議，協議內

容主要為災害發生時，可以氫燃料電池公車作為臨時的電源供應處。

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（五）日比谷 MIDTOWN商業設施再開發案例

日比谷（Hibiya）中城區，於 2007年 3月 30 日開始營運，為整合旅館、藝

文設施商業辦公住宅醫院園等複合設施之開發案例。至今年剛好營運滿十周，由

國家、東京都政府及以三井不動產為首之六家企業聯合整基地進行開發，為近年

來日本各都市再計畫中規模最大者。

該地在明治時期原為陸軍基地，戰後轉為美國軍官宿舍，在回歸日本管轄後

作為防衛廳的宿舍，有約 400 年間是不開放民眾進入的土地。西元 2000 年後，

回歸市政府管轄，開始進行都市計畫規劃，配合鄰近港區立檜町公園一同整合開

發。西元 2001 年 9 月，以三井不動產為首之六家企業聯合出資整合基地作為民

間都市再生事業進行開發。西元 2007年 3月，建設完工並開始營運。

其開發特色有四點，分別說明如下，：

1. SUNTORY美術館

自 1961年開設以來，以「生活中的美」為基本理念開展活動，更在東京中城

以「結合美,開創美」為新的宣言，設有繪畫、陶瓷、漆工藝、玻璃、織染工藝

等展覽，同時設有 SHOP×CAFE 和茶室「玄鳥庵」等設施。 將日本的美由此地傳

向國內外。

2. 景觀保存

承繼並部分過往 400 年歷史之生態與文化景觀。開發過程中，自防衛廳舊址

移植 140顆樹木作為綠地；保存過往戰國時期毛利家石壁文化遺產。

3. 都市景觀

配合再生整體開發，以日式傳統庭園為設計概念核心，配置草木、石組。進

行電線地下化並改建大江戶線六本木車站。

4. 永續對策

配合東日本大震災後，政府節能政策與電力限制，對溫室效應設立對策與相

關設計，例如：設備運轉效率提升、管線配置改進、換氣扇運轉時間調整、照明

時間調整、廁所設備節能、電梯運轉時間調整、照明功率降低、空調設備改進以

及冷凍藏溫度設定及時間配置調整。通過以上對策，於 2017 年達成排碳量減少

22.6%之成果。

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（六） 日暮里-舍人線交通設施案例

日暮里舍人線為連接東京都荒川區的日暮里站、足立區的見沼代親水公園

站，由東京都交通局營運的膠輪路軌系統鐵道（AGT）。

早期，東京都交通局在現在的日暮里舍人線的區間營運都營巴士「里 48」

系統。這班巴士連接東武伊勢崎線、大師線和 JR 京濱東北線、東京 Metro 南北

線等既有鐵道，與足立、荒川區的都市計畫道路，讓沿線居民能直達 JR 車站來

通勤與通學。但是因足立貨車轉運站、北足立市場與足立物流中心的運送路線之

影響，使巴士准點率偏低。因此，軌道運輸系統之規劃，便由此而生。

1974 年時，由於自民黨足立分部的幹部小金井俊輔提倡，開始了鐵道的招

商活動。本路線是 1985 年 7 月的運輸政策審議會回覆的第 7 號「以東京都都市

高速鐵道為中心的交通網整備基本計畫」中，都營巴士里 48 系統路線裡中量運

輸機關的替換計畫。當初曾作為地下鐵 7號線（現在的地下鐵南北線）的一部份，

但是由於財政與收支考量，變為尾久橋通上的新交通系統（AGT）。另外，由於財

政狀況等等，拿到工程許可的期限大幅延遲，工程開始時預計為 1999年至 2002

年施工，但最終由於兩次的施工延期，於 2008年 3月才完工。

本路線開始運行後，由於考慮原來的都營巴士里 48 系統若廢除，以高齡者

聚集的區域所能產生的短程旅次數將會縮減，若保留的話仍可以分擔現有流量，

因此決定保留巴士系統，雖然大幅縮減班次數，但並不至於廢除路線。2009 年

始至目前，巴士系統約為一小時兩班的頻率運行。

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（七）三井不動產本社參訪及日本橋周邊地區-都市再開發案例

三井不動產本社參訪，主要由三井不動產日本橋開發部進行簡報說明。簡報

內容除公司簡介外，便以日本橋周邊之都市再開發為主體進行說明，並於簡報結

束後實際參訪日本橋周邊。

日本橋（Nihonbashi）是位在東京都中央區的一座橋梁，經過多次重建，現

在的橋樑是於 1911年重建的石造拱橋樑，跨越了日本橋川 1999年被日本政府列

為國家重要文化財產。日本橋周邊地區之都市再開發，主要係由三井不動產主

導。日本橋屬於早期開發地區，極富歷史意義。而三井集團於再開發的精神上，

考量了以下幾個重點「新創領導性產業」、「營造具吸引力及生活機能之氛圍」、「重

塑水路運輸網絡」、「連結自然與人群之和諧空間」等四大主軸。

1. 「新創領導性產業」：日本橋周邊地區從江戶時代，便是經濟重鎮，以金

融、醫藥、貿易及基礎產業為發展重點。其希冀透過政府、學術單位以

及產業界三方面的投入，持續以金融、醫藥為發展目標，並將產業之發

展朝國際化進行，以提升東京整體之競爭力為最終目標。

2. 「營造具吸引力及生活機能之氛圍」：目前日本橋地區的再開發，除了採

用更新的手法進行再開發外，其還融入了早期日本橋周邊地區的元素進

行整體街景的設計，讓極具現代化的地區，仍可散發濃厚的日本風味。

3. 「連結自然與人群之和諧空間」：除了在整體再生計畫中，保留現地之風

土民情，如神社的搬遷、改建，透過設計的手法，將具有傳統氣息的建

築物融入具高度現代化的街道中；另方面則為能源的整體管理，提供整

體再開發地區的能源運用自主性，減輕因災害發生所帶來之衝擊。

4. 「重塑水路運輸網絡」：日本橋為日本道路建設之原點，目前各式的平面

高架道路錯綜複雜，影響周邊地區的視覺景觀，且遮蔽了原有之水岸空

間。進行中之再開發計畫，希望未來可將鄰近地區之道路重新設計，整

合水岸空間與周邊景觀，塑造嶄新的天際線。

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（八） 三菱地所丸之內開發部參訪及東京車站丸之內地區更新與再

開發案例

三菱地所丸之內開發部參訪，主要該部門進行簡報及現地參訪之解說。簡報

內容除公司簡介外，主要係介紹丸之內地區之連鎖型開發案例，並於簡報結束後

實際參訪丸之內周邊已完成連鎖型開發之商業辦公大樓。

丸之內（Marunouchi）是日本東京都千代田區的一個區域，位於皇居外苑與

東京站之間，其為東京主要的商業街之一，同時也是三菱集團的大本營。其以東

京車站為中心，與鄰接的大手町共同發展為中心商務區，內有丸大廈、新丸大廈、

三菱東京 UFJ銀行本部大廈、郵船大廈等大型企業的辦公大樓，因而成為日本的

金融、經濟中心之一。

丸之內站舍的原建築由辰野金吾與葛西萬司兩位建築師所設計，雜揉東洋與

西洋兩方建築的特色與美感，雅緻大氣。也因此在政府提出就地改建為車站大樓

時，引起了激烈的抗爭。這座美麗的車站早已是二十世紀日本人難以割捨的共同

記憶。因此政府只好打消這個念頭，將重建計畫改為復舊計畫。

東京車站周邊的丸之內地區由於開發的早，早已老舊寙陋，隨著郊區化現象

的產生，政府當局開始考慮實施都市再開發。2001 年小泉首相的都市再生政策

出現，目標為復甦經濟、解決傳統都市問題與因應二十一世紀發展，主要執行地

區為四大都會的車站等地。丸之內地區理所當然成為其中目標之一。

在民眾的努力之下，美麗的古站舍被認定為「重要文化財」得以保存，2007

年復舊計畫正式實施。復舊除了重新找回往日風貌外，也因配合皇居軸線而得道

周邊開發的容積獎勵。2012年復舊計畫正式竣工，東京車站前站風華再現。

在復舊計畫與都市再生的共同作用下，東京車站丸之內地區再開發計畫正式

開始，以三菱地所為主領導開發。丸之內仲通乃是丸之內最主要的道路，但經歷

長久的都市發展已然與世界級的東京都不相符，因此產生了沿線改造計畫。此區

改造的對策為建立歷史感與現代感並存的適宜步行道路，路的兩側種了季節性的

行道樹，沿線建築也重建為現代風格的商店街。此外便是新舊丸之內大樓兩棟摩

天樓的重建，提供了大規模商業、旅宿等功能。

東京丸之內地區周邊再開發計畫可以說是相當成功，改變了原本商辦大樓林

立的寂靜，重建都市水平與垂直綠帶，並再現歷史建築風貌，將東京車站與周邊

打造成符合世界級都市中心的高度，重新打亮東京表玄關的名號。

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（九） 惠比壽花園廣場都市更新案例

惠比壽花園廣場（Yebisu Garden Place）位於澀谷區澀谷地域最東、最南

部，與港區（白金、白金台、南麻布）、品川區（上大崎）、目黑區（三田）相鄰。

惠比壽花園廣場常常被人稱為「城中之城」，這裡有數十棟大樓，甚至包括兩間

博物館及一家百貨公司。

花園廣場是惠比壽的地標，是充滿水與綠意的城市綠洲景點。同時也是以具

備了商店、餐廳等眾多店鋪的惠比壽花園廣場和惠比壽三越為中心，聚集了東京

威斯汀酒店、東京都寫真美術館、惠比壽啤酒紀念館等的複合城市。其富時尚感

的街道經常出現在許多電視劇中，亦是很有名的外景拍攝地點。

此地點原是「札幌啤酒公司」惠比壽工廠，在使用 100年後，於 1988決定

將酒廠遷址至千葉，留下的這片舊址一度荒廢，直到造鎮計畫成功後，也順利重

新形塑惠比壽的城市風味。其中夢幻般的花園廣場、水流、小瀑布、特色餐飲及

美術館等，以歐洲城市為包裝，歐風街景加上啤酒觀光的複合式行銷，不但成功

改造惠比壽，也為當時的東京都，創造出全新的生活城市概念。

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（十）池上線五反田高架下都市空間再造案例

五反田（Gotanda）車站是一個位於東京都品川區東五反田一丁目與二丁目，

屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東京急行電鐵（東急）、東京都交通局（都

營地下鐵）的鐵路車站。而其周邊之五反田高架下，為繼 2016 年中目黑高架下

成為購物美食潮流的新興景點後，2018 年 3 月籌備約三年，同樣由東急電鐵操

刀的好街好電車企劃之一「池上線五反田高架下」也正式開幕。五反田西口區域

至東急池上線各站，複合型商業設施「池上線五反田高架下」，是東京都繼目黑

高架下，另一個備受矚目的新都市再造計畫。

五反田在近年引進不少新興產業成立公司據點，隨著單車專用道路整備完善

後，騎單車的通勤上班族也增加。沿著五反田站到大崎廣小路站之間，全長約

230公尺的高架橋區域，精心挑選貼近在地人多樣性生活的店家，包括原本就存

在，類似居酒屋橫丁，飄著昭和風情的「五反田櫻小路」，共計十三家店以新面

貌進駐於此。

設施的理念為「URBAN EXPERIENCE」，以在繁忙都市中，與日常差異的城市

生活體驗作為目標。而設施的空間設計，是由親手打造廣島縣尾道市的複合設施

「ONOMICHI U2」的谷尻誠，和吉田愛所帶領的「SUPPOSE DESIGN OFFICE」擔當。

為了特別突顯高架橋下許多柱子的結構，設計出挑高深入的空間，並利用透明玻

璃天井採光的配置，導入大量陽光、增添了整體的明亮感。

營運池上線的東急電鐵，鎖定了五反田一帶眾多新創公司的年輕上班族特

性，以及目黑川沿岸完善的自行車道環境，因此 3 月 13 日新開幕的店舖中，有

適合上班族外食的蔬果便當店、高質感的自行車店、午後來杯咖啡的紐約甜甜圈

店、夜晚小酌一杯的釀造啤酒餐廳、和週末聚餐的黑毛和牛料理。東急電鐵期待

新店舖的開展能在五反田周邊區域，為繁忙都市帶來高質感生活方式的城市體

驗。

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（十一） 山梨縣磁浮列車展示中心-磁浮列車實驗及規劃案例

JR磁浮列車（JR-Maglev）是日本研發的超導體磁浮列車，由東海旅客鐵道

（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車 JR-Maglev

MLX01[1]從 1970 年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。

2003 年 12 月 2 日，最高速達到 581km/h（361 mph）。而在 2015 年 4 月 16 日及

21日，又相繼以 590km/h及 603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。

磁浮中央新幹線，大約是目前新幹線速度的兩倍。該路線連接了山梨縣和東

京，兩地車程約為 25分鐘，而東京到大阪也只需要 1小時。

2011 年 5 月，磁浮中央新幹線升級為規劃中線路，在建設上取得了重大進

展，並承接了東海旅客鐵道株式會社（JR 東海）的建設任務。東京至名古屋線

預計 2027 年投入運營。隨著山梨磁浮實驗線試運行開始，磁浮展示中心正式開

放，遊客不但能現場觀看試運行實況，還能詳細地瞭解超導磁浮原理和磁浮中央

新幹線計畫。

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三、 國際學術交流參訪心得與結論

此次參訪行程的各式交流經驗中，讓同學們親身體驗到國外都市規劃與建築

相關領域之系所與私部門在學習方式與實習操作上，有何值得我們學習之處。同

時也透過參訪了各式都市開發、保存、再生等案例，透過參訪日本知名的相關環

境永續、交通規劃、都市再生和地區活化之都市規劃案例中，使同學從規劃面和

實務面去瞭解都市規劃設計理論與實務構面上如何去應用，並且加以結合。

臺灣雖然就社會面、環境面和政治面上等諸多面向與日本有相當之差異，然

而「他山之石，可以攻錯」，透過此次日本學術交流之經驗，希望同學們能學習、

體驗到書本以外之相關知識，獲取更宏觀之學習經驗，提升學習視野，在未來成

為專業之都市規劃人員。

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四、附錄：活動照片

中目黑高架下-團員合影

中目黑高架下空間改造現況

中目黑高架下空間改造現況 中目黑高架下空間改造現況

代官山廢棄鐵道再利用現況

代官山廢棄鐵道再利用現況

代官山廢棄鐵道再利用空間示意圖

代官山廢棄鐵道-團員合影

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上智大學黃光偉教授致詞

政治大學同學簡報

上智及政大師生合影

上智大學校園參訪

東京都交通局電車模擬駕駛

深川自動車營業所-團員合影

燃料電池公車

燃料電池公車-團員合影

15

同學進行日比谷商業設施報告

日比谷 MIDTOWN週邊綠化設計

日比谷 MIDTOWN-團員合影

日暮里舍人線車輛基地參訪

日暮里舍人線車輛基地參訪

日暮里舍人線車輛基地-團員合影

日本橋周邊再開發現況

日本橋周邊再開發現況說明

16

日本橋周邊-團員合影

政大及三井不動產代表合影

三菱地所丸之內開發部接待大廳

連鎖型開發大樓大廳

連鎖型開發案例-無柱式辦公空間

連鎖型開發案例-立體自行車停車場

連鎖型開發案例-立體自行車停車場

丸之內周邊地區設計概念介紹

17

惠比壽花園廣場都市更新現況

惠比壽花園廣場都市更新現況

五反田高架下商店街入口

五反田高架下-團員合影

磁浮列車展示中心專人講解

試運行磁浮列車

磁浮列車展示中心-團員合影

白州蒸餾所-團員合影