Buscar en Vía Libre...

Imprimir art

Inicio | ¿Qué es Vía Lib

Internacional: Noticia de actualidadEl Senado de Francia aprueba la reforma ferroviaria que creará un "grupo industrial p

Está concebida para crear “un grupo industrial integrado”, “restablecer el equilibrio económico” del sector ffinanzas del ferrocarril, además de “prepararse” para la introducción de la competencia

El pasado 10 de julio, el Senado de Francia aprobó el borrador de la ley del Gobierno para reestructurar el sector ferroviario por 188 votos de 150texto revisado había sido aprobado por 355 votos de 168 durante su lectura en la Asamblea Nacional el pasado 24 de junio.

(15/07/2014) Para su aprobación, se ha seguido un proceso acelerado, por el que la ley tendráuna única lectura en cada cámara y será firmada por el Presidente de la República ocho díasdespués del voto final.

La ley de reforma ferroviaria está concebida para crear “un grupo industrial público integrado”,“restablecer el equilibrio económico” del sector ferroviario y enderezar las finanzas delferrocarril, además de “prepararse” para la introducción de la competencia.

La Parte I de la ley modifica el Código del Transporte en aras de establecer un grupo ferroviariopúblico, formado por tres entidades: SNCF, como órgano matriz público responsable del controlestratégico y dos instituciones “hijas”: el gestor de la infraestructura SNCF Réseau y la empresa operadora de trenes SNCF Mobilités.

Las estaciones, bajo la tutela de la empresa operadora

El gestor de la infraestructura unificado se formará mediante la fusión de RFF, la unidad de negocio de mantenimiento, SNCF Infra, y la direccióncontrol de tráfico, DCF, pero, la gestión de las estaciones permanecerá bajo la tutela de la empresa operadora.

Nuevas cláusulas sobre el control de la deuda y las finanzas ferroviarias formarán la base de los contratos de rendimiento tanto de la emproperadora como del gestor de la infraestructura. Además, el Gobierno tiene la obligación de elaborar un Plan Director de Transporte Nacional ccinco años. El regulador ferroviario ARAF consigue poderes adicionales y una mayor independencia, incluyendo la obligación de controlar el gaen infraestructuras y garantizar que está en línea con el contrato de rendimiento.

La Parte II de la ley incluye varias cláusulas específicas o de transición. Las tres nuevas entidades se establecerán legalmente con efectos del 1diciembre de 2014, preparando así el camino para el Código de Transporte revisado entre en vigor el 1 de enero de 2015. Otros artícuproporcionan la continuidad del empleo de la plantilla ferroviaria existente, incluyendo “medidas para crear un marco común para todostrabajadores del sector ferroviario” y reduce los derechos de los sindicatos ferroviarios a negociar los convenios colectivos en lo que se refiercondiciones de empleo.

Twittear 11

Imprimir artículo Enviar a un amigo

© Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles · Todos los derechos reservados 2014

INTERNACIONAL INFRAESTRUCTURAS ALTA VELOCIDAD

El Senado de Francia aprueba la reforma ferroviaria que creará un "gru... http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=12758&cs=inte

1 de 1 16/07/2014 13:53

17/07/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 289.449 EjemplaresDifusión: 206.007 Ejemplares

Página: 37Sección: ECONOMÍA Valor: 8.128,00 € Área (cm2): 219,7 Ocupación: 23,36 % Documento: 1/1 Autor: C. U. / Madrid Núm. Lectores: 1197000

Cód: 83753636

Una liberalización ‘muy lenta’Los rivales de Renfe piden acelerar la apertura del mercado

Veloi, Globalia y Acciona, tres de las empresas aspirantes a competir con Renfe tras la liberalización del mercado ferroviario de viajeros, tie-nen previsto solicitar al Gobierno que acorte los plazos previstos pa-ra rivalizar con el operador ferro-viario público en otros corredores.

Las empresas consideran atrac-tivas las líneas generales de la libe-ralización ferroviaria anunciada por el Gobierno en junio, que con-sisten en la próxima convocatoria de un concurso para operar la lí-nea Madrid-Levante en competen-cia con Renfe. El ganador operaría la línea durante un periodo de sie-te años, al término de los cuales, el Gobierno procedería a abrir un

nuevo corredor a la competencia. Quedan por desarrollar los plie-

gos para el concurso y las empre-sas aspirantes han trasladado a Fo-mento la necesidad de ajustar las condiciones porque, aseguran, en otro caso, la rentabilidad obtenida al final del periodo sería escasa o incluso negativa. La consecuencia lógica de que el concurso proyecte este escenario de negocio para el ganador haría que la liberalización no resultara atractiva a operadores alternativos a Renfe.

Entre esas condiciones que tie-nen previsto solicitar, está que se acorte a dos años el periodo de sie-te años de operación en el corredor Madrid-Levante antes de abrir otros corredores. Aunque la línea

que une la capital de España con el litoral mediterráneo cuenta con una gran demanda turística, las empresas que quieren competir con Renfe tienen en el AVE Ma-drid-Barcelona su mayor aspira-ción. Este corredor ha desbancado el puente aéreo como principal vía de comunicación entre ambas ciu-dades y a la demanda turística aña-de un fuerte componente de tráfi-co de negocios.

Además, las empresas interesa-das en la liberalización tienen pre-visto pedir que Adif rebaje los cá-nones que cobra por operar sobre las vías y, probablemente, una re-baja sobre los precios que les co-brará Renfe por alquilarles los tre-nes con que operarán.

C. U. / Madrid

Dos azafatas caminan por un andén de la estación madrileña del AVE Puerta de Atocha. / ALBERTO DI LOLLI

17/07/14LA TRIBUNA DE ALBACETEALBACETE

Prensa: DiariaTirada: 4.568 EjemplaresDifusión: 3.733 Ejemplares

Página: 9Sección: LOCAL Valor: 811,00 € Área (cm2): 525,7 Ocupación: 54,25 % Documento: 1/1 Autor: E.R.J. /ALBACETE Núm. Lectores: 42000

Cód: 83766565

E.R.J. / ALBACETEElMinisterio de Fomento ha reco-nocidoque,porelmomento,prác-ticamente todas las líneas de largadistancia por ferrocarril que afec-tan a Albacete son deficitarias. Elcaso más peliagudo es la LíneaAVEMadrid-Albacetedondeelusode este servicio sólo cubre el 25,7%de los costes de explotación. Deesta forma, se presenta como lamenos rentable de todas las queoperan a nivel nacional.

Los datos se recogen en el Bo-letín Oficial de las Cortes Genera-les, por escrito, y en respuesta a lapregunta formulada por el diputa-do del Grupo Socialista AntonioRamónMaría Trevín Lombán so-bre la rentabilidad de las líneas.

Enel casode lamencionadaLí-nea, el total de ingresos del servi-cio Madrid-Albacete se situó encerca de los dosmillones de euros(1.974.500 euros), cuando los gas-tos de explotación superaron los

7,6 millones de euros (7.682.400euros). Ese déficit de casi seis mi-llones de euros refleja que con loque se ingresó sólo se atiende un25,7%del coste del servicio.

Es, de lejos, el que peores re-sultados económicos le supone aRenfe, y quedamuy por detrás dela segunda líneamás deficitaria, lade Tren Hotel Barcelona-Galicia-Asturias, donde los ingresos atien-den el 36,3%de los costes de la ex-plotación de lamisma.

De entre todas las líneas de lar-go recorrido que circulan por Al-bacete, y que tienen parada aquí,hay dos con rentabilidad paraRenfe. Una es el Alaris Alcázar deSan Juan-Albacete-Valencia, conun coste de explotación de 3,4mi-llones de euros y unos ingresosque sumaron pocomás de cincomillones de euros, garantizandoun beneficio de 1,6millones.

La otra es el Alvia Madrid-Ali-cante, con un superávit de cincomillones de euros, gracias a quelos gastos de explotación, de 39,7millones, quedaron por debajo delos 44,6millones de ingresos.

PÉRDIDAS MENORES. En estarespuesta parlamentaria, en la quese ofrece información de las líneasde larga distancia que cruzan lageografía nacional de lado a lado,se constata que el resto de las queafectan a Albacete, pese a ser tam-bién deficitarias, lo son enmenormedida que el preocupante datodel AVE Madrid-Albacete.

Una de ellas es el Tren HotelBarcelona-Granada, en la que latasa de cobertura al resultado sequedó en el 69,4%. Esta situaciónse propicia porque los ingresosque se lograron con el uso de estalínea se quedaron muy cerca delos siete millones de euros

(6.858.100 euros) y los gastos deexplotación ascendieron a tresmi-llones de euros más, situándoseen los 9,8 millones, con lo que eldéficit fue de 3.082.200 euros.

El Altaria Madrid-Alicante esotro de los ejemplos donde los in-gresos sólo permitieron cubrir unaparte de los gastos, en este caso el78,8%, pero que semuestra comouna línea considerablementemásbarata que las AVE.

El coste de explotación de estalínea fue de 475.200 euros y los in-gresosde374.500euros, con loquelo que quedó sin atender fueronpocomás de 100.000 euros.

El listadode la rentabilidadquele suponen a Renfe las líneas de

larga distancia, en lo que afecta di-rectamente a la provincia de Alba-cete, se completa con el AltariaMadrid-Murcia-Cartagena.

A falta de ponerse en serviciola conexión por Línea AVE, que sederivará de la deMadrid-Albace-te-Alicante, esta opción ferroviariageneró unos ingresos económicosque se situaron por encima de los17,8millones de euros.

Frente a ellos, los gastos de ex-plotación de este servicio -en losque se incluyen, al igual que el res-to de los casos analizados, la amor-tización delmismo- ascendieron alos 22.261.600 euros. Eso dio un re-sultadonegativode 4,4millones deeuros, y una cobertura del 80,1%.

• El Ministerio de Fomen-to facilitó los datos econó-micos de cada una de laslíneas de largo recorridoen respuesta a una pre-gunta de control parla-mentario en el Congreso.

La única línea que afecta a esta provincia y recibemás ingresos quegastos implica es la del Alaris Alcázar de San Juan-Albacete-Valencia

El uso del AVE Madrid-Albacete sólo cubre el25% del coste del servicio

Un tren AVE realiza parada en la estación de Los Llanos. / R. SERRALLÉ

AVE por Cuencah

A través de la información facili-tada en esta respuesta del Go-bierno, del Ministerio de Fo-mento, se desprende otro he-cho a tener en cuenta: mientrasque el AVE Madrid-Albacete seposiciona como la línea másdeficitaria del país, el AVEMa-drid-Valencia, el que va porCuenca, da superávit.

Generó, según esta infor-mación, unos ingresos paraRenfe de 90,4 millones de eu-ros, frente a los 86,4 millonesderivados de los costes de ex-plotación, lo que posibilitó unarentabilidad de 4.032.600 eu-ros. Unas cifras considerable-mente muy distintas.

17/07/14EL PAIS (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 400.212 EjemplaresDifusión: 324.814 Ejemplares

Página: 22ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 14.745,00 € Área (cm2): 407,1 Ocupación: 43,08 % Documento: 1/1 Autor: DAVID REINERO Santiago Núm. Lectores: 1815000

Cód: 83753409

La decisión de entregar lasMeda-llas de Galicia, máxima distinciónautonómica, a las víctimas y hé-roes del accidente de tren de San-tiago justo al cumplirse un año, elpróximo 24 de julio, se ha conver-tido en un problema para el Go-bierno gallego. Parte de los afecta-dos no acudirán a recogerlas por-que se consideran utilizados porlos políticos, mientras que los ve-cinos de Angrois, el barrio a cu-yos pies descarriló el Alvia, hanforzado a la Xunta a aplazar laentrega de sus medallas para queel aniversario sea solo “un día derecogimiento y silencio”. Pero tan-to las víctimas que sí acudirán alhomenaje, por entender que esde todo el pueblo gallego, comolas que no lo harán coinciden encriticar a las Administracionespor su falta de colaboración con

las investigaciones judicial y polí-tica del siniestro.

En el Alvia accidentado haceun año cerca de Santiago viaja-ban 227 personas, de las que falle-cieron 79 ymás de 140 resultaronheridas. Más de un centenar deesas víctimas o sus familiares es-tán en la Asociación Perjudicadospor el Accidente Ferroviario Al-via Santiago (Apafas), la primeraen constituirse,mientras que cua-tro decenas integran la Platafor-ma Víctimas Alvia 01455. Este se-gundo grupo, en el que destaca lapresencia de la exdiputada del PPen la Asamblea deMadrid TeresaGómez-Limón, tiene un discursocrítico más político y exige insis-tentemente una comisión de in-vestigaciónparlamentaria, apoya-da también, pero con menor in-tensidad, por la asociación mayo-ritaria. PP y PSOE se oponen. Pe-ro si algo indigna a ambos gruposde afectados, según coinciden los

presidentes de la asociación, Cris-tóbal González Rabadán, y de laplataforma, Jesús Domínguez,son los obstáculos a esa investiga-ción. Adif y Renfe han retrasadoen varias ocasiones la entrega dedocumentos, lo que obligó a lami-nistra, Ana Pastor, a reclamar enpúblico a sus subordinados quecolaboren con las pesquisas. Eljuez también se encontró con elrechazo de la Xunta a aceptar a

los tres peritos independientesque había nombrado inicialmen-te. Dos de ellos fueron sustituidospor técnicos autonómicos, cuyaindependencia es puesta en dudapor las víctimas. Tampoco ha gus-tadoa los afectados que laAudien-cia de A Coruña levantase en no-viembre las imputaciones contra22 directivos y técnicos de Adif nique parte de ellos, imputados denuevo por el juez, se hayan aco-

gido a su derecho a no declarar.El cambio de instructor hace

un mes, a petición del propiojuez, y el alineamiento del fiscalcon la tesis de Adif de que el ma-quinista, que circulaba despista-do, fue el único culpable del acci-dente son otras de las cuestionesque molestan a los afectados. Poreso, los presidentes de las asocia-ciones insisten en que es más loque los une que lo que los separa.

El aniversario delaccidente del Alviaen Santiago enfrentaa víctimas y XuntaLos afectados critican los obstáculosa la investigación de la catástrofe

DAVID REINEROSantiago

Alberto Núñez Feijóo, en la visita que hizo al barrio de Angrois el 26 de julio del año pasado. / conchi paz

17/07/14DIARIO DEL ALTOARAGONHUESCA

Prensa: DiariaTirada: 6.798 EjemplaresDifusión: 6.124 Ejemplares

Página: 8Sección: LOCAL Valor: 1.582,00 € Área (cm2): 727,4 Ocupación: 72,18 % Documento: 1/1 Autor: D.A. Núm. Lectores: 38000

Cód: 83771611

Acto para pedir la reapertura del Canfranc en 2020

D.A.

HUESCA.- La Coordinadora pa-ra la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) se concentrará este domingo, 20 de julio, a las 12 de la mañana, en la estación de Canfranc para exigir la reapertura de la línea en el año 2020, tal y como acor-daron los gobiernos de Aragón y Aquitania.

Como viene haciendo cada año con motivo del aniversario de la inauguración de la línea (el 18 de julio de 1928), Crefco volverá a exigir una reapertura que, en estos momentos en que el túnel de Somport está cerra-

do y restringido el paso por El Portalet, se estima “como más necesaria que nunca” para los intereses de Aragón y del sur de Francia, “territorios -apunta Crefco en una nota de prensa- que también son Europa”.

El alcalde de Canfranc, Fer-nando Sánchez, el presidente del Creloc, François Rebillard, y el portavoz de Crefco, Diego Co-lás, realizarán intervenciones, las que tendrá lugar un acto que “despejará todas las dudas so-bre la condición internacional del ferrocarril de Canfranc”, se-ñala Crefco.

Este año se ha elegido la mú-sica como para ambientar una

jornada reivindicativa que, en palabras del portavoz de la Coordinadora, se afronta “con-vencidos, como lo hemos estado siempre, de que la movilización popular nos llevará a alcanzar el objetivo irrenunciable de los aragoneses, que es ver a los tre-nes atravesando de nuevo el tú-nel ferroviario de Somport”.

Para quienes acudan en tren a Canfranc, recordar que desde la estación de Zaragoza-Delicias partirá un convoy a las 6,40 ho-ras, que llegará a la localidad pi-renaica a las 10,26 horas

La concentración, con el lema “Reapertura Canfranc 2020”, será a las 12 horas en la zona de

Crefco organiza una concentración este domingo en la estación de ferrocarril

vías y, tras las intervenciones, se cantará la canción “Aque-ras montañas” en occitano y en aragonés.

Posteriormente, sobre las 12,40 horas, habrá un acto sor-presa y ya por la tarde, a las 16 horas, se ha programado un concierto de música del Bearn y de Aragón a cargo de Chrestian Josuér y el grupo “La quinta del sordo”, que será en la carpa municipal. A juicio de Crefco, la música tradicional aragonesa y occitana será el mejor testimo-nio de lo que significa la línea internacional Zaragoza-Can-franc-Pau a ambos lados de la cordillera.

ALTO ARAGÓN TRANSPORTE

Critican el ‘deterioro generalizado’ del ferrocarril convencional La Plataforma ‘No perdamos el tren’ denuncia recortes en gasto y en personalD.A.

HUESCA.- La Plataforma por el Desarrollo del Ferrocarril Público en Aragón “No perdamos el tren” denuncia el “deterioro generali-zado” del ferrocarril convencio-nal en la Comunidad, por lo que pide la elaboración de un Plan Regional de Transporte que defi-na el modelo futuro de transporte de viajeros basado en la intermo-dalidad tren-autobús, prevea in-versiones y garantice la adecuada comunicabilidad de todas las co-marcas.

En un reciente encuentro, el co-lectivo ha analizado la situación del ferrocarril de media distancia en la Comunidad y, tras consta-tar determinadas circunstancias, solicita una reunión con el conse-jero de Obras Públicas del Gobier-no de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, para expresarle sus reivindicaciones e intentar obte-ner información al respecto.

Ayer, la Plataforma hizo públi-co un comunicado en el que ase-gura que los agentes sociales no han recibido información alguna sobre la situación en que se en-cuentra el desarrollo del conve-nio entre el Gobierno de Aragón y Renfe y sobre la puesta en marcha de la segunda fase a la que la DGA se comprometió.

Denuncia, asimismo, que el mantenimiento de la red ferro-viaria convencional ha sufrido una reducción de en torno al 70 por ciento del gasto en 2013 y que también ha disminuido la plan-tilla de las brigadas de manteni-miento. Como consecuencia de esto -apunta-, han aumentado los tramos con limitaciones de velo-cidad, que en algunos casos se ha reducido progresivamente hasta situarse en 30 o incluso en 20 ki-lómetros/hora, debido a las ma-las condiciones de la vía.

La plataforma también acusa a la Administración de no haber realizado las inversiones anun-ciadas en la línea de Huesca.

Añade que frente al “dete-rioro generalizado” del ferro-carril convencional, el Pitvi estatal sigue recogiendo proyec-

para conducir las unidades 592 que deberían sustituir a los cues-tionados “tamagochis”. Ade-más, confirma que más de 50 trenes al mes circulan sin inter-ventor y, por lo tanto, sin control en cuanto a su ocupación real, lo que implica que los viajeros que se incorporan en las estaciones intermedias de la ruta en las lí-neas afectadas viajen sin que se les expida el billete correspon-diente, “lo que va en detrimento de la recaudación y contribuye a generar una contabilidad con la que se fabrica artificialmente un déficit sobre el que luego se pretenderá aplicar, presumible-mente, medidas de recorte en el servicio”.

El colectivo también asegura que se pretende reducir la plan-tilla del personal de Circulación en las estaciones, con la consi-guiente pérdida de puestos de trabajo.

Por todo ello, la Plataforma se muestra convencida de que el camino que Aragón tiene que recorrer es “exactamente el con-trario al que se deduce de los pla-nes anunciados por el Gobierno de España”, y enumera algunas de las acciones que a su juicio se deben acometer: reapertura del Canfranc, modernización de las líneas ferroviarias de alto valor estratégico como el trazado Za-ragoza-Valencia, mejora en la red de cercanías, adecuación de los horarios a las necesidades reales de los usuarios, promoción de la intermodalidad entre trenes y autobuses o permitir que los usuarios de los servicios puedan subir la bicicleta al tren.

Para ello, exige al Gobierno de Aragón que impulse, de acuerdo con el Ejecutivo central, la ela-boración de un Plan Regional de Transportes, que debería rea-lizarse -opina- contando con la participación de la ciudadanía y de las instituciones implicadas.

Y entiende que, en tanto se re-dacte y ponga en marcha, “no de-ben debilitarse los servicios que se prestan actualmente, lo que conduciría indefectiblemente a la reducción de inversiones en lí-neas cada vez más degradadas, comprometiendo por muchos años el futuro del transporte fe-rroviario”.

Estación de ferrocarril de Ayerbe. PABLO SEGURA

tos “absurdos” de nuevas infra-estructuras, y denuncia que no se ha proporcionado a los ma-quinistas la formación necesaria

DAA

17/07/14HERALDO DE ARAGONZARAGOZA

Prensa: DiariaTirada: 51.732 EjemplaresDifusión: 42.834 Ejemplares

Página: 8Sección: LOCAL Valor: 1.069,00 € Área (cm2): 167,7 Ocupación: 17,85 % Documento: 1/1 Autor: J. ALONSO Núm. Lectores: 244000

Cód: 83770927

La plataforma en defensa del ferrocarril denuncia el abandono del tren regional Asegura que las limitacio-nes de velocidad se han multiplicado en los últi-mos meses por la falta de mantenimiento y el recorte de personal

ZARAGOZA. La Plataforma por el Desarrollo del Ferrocarril Públi-co en Aragón denunció ayer el abandono que sufre la red con-vencional, que ha provocado in-cluso nuevas y más severas limi-taciones de velocidad como con-

secuencia del recorte del 70% en las partidas para mantenimiento, la reducción de personal para es-tas tareas y el incumplimiento de las inversiones anunciadas.

Su portavoz, Luis Clarimón, aseguró ayer a este diario que el mal estado de la infraestructura se ha agravado, provocando que varias de las restricciones de ve-locidad que ya había en la línea de Teruel a 30 km/h hayan pasado a ser ahora de 20. «Mientras tanto, el nuevo plan de infraestructuras recoge proyectos absurdos», la-mentó.

La plataforma emitió ayer un comunicado en el que, además de criticar el deterioro de la red fe-rroviaria, denuncia la pretensión de reducir también la plantilla que mantiene abiertas las estacio-nes: «Podría suponer un primer paso hacia la supresión de líneas en lugar de garantizar su perma-nencia como servicio público y social, de vertebración del terri-torio y desarrollo socioeconómi-co de Aragón».

Además, cuestionó la política de Renfe de hacer circular más de medio centenar de trenes regio-

nales al mes sin interventor, lo que impide controlar el número de viajeros e hinchar el déficit «sobre el que luego se pretende-rá aplicar, presumiblemente, me-didas de recorte en el servicio».

Ante esta situación, la platafor-ma ha reclamado una reunión con el consejero de Obras Públicas, Rafael Fernández de Alarcón, pa-ra que aporte información sobre el desarrollo del convenio de re-gionales que se pactó hace casi un año y cuya segunda fase, anuncia-das para la pasada primavera, se ha incumplido. Además, quieren recordarle al consejero la necesi-dad que, a su juicio, hay de que se elabore un plan regional de trans-portes basado en la intermodali-dad entre el tren y el autobús.

J. ALONSO

17/07/14ABC (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 326.584 EjemplaresDifusión: 249.539 Ejemplares

Página: 38Sección: ECONOMÍA Valor: 10.383,00 € Área (cm2): 226,0 Ocupación: 26,54 % Documento: 1/1 Autor: J. G. N. MADRID Núm. Lectores: 534000

Cód: 83760596

J. G. N.

MADRID

Tres sindicatos con representación en

Renfe han convocado a los trabajado-

res de la compañía ferroviaria a secun-

dar dos jornadas de huelga los días 31

de julio y 1 de agosto, coincidiendo así

con la convocada la semana pasada en

Adif, el gestor de infraestructuras fe-

rroviarias. Por lo tanto, el transporte

por ferrocarril podría paralizarse en

plena operación salida de vacaciones.

No obstante, en el caso de Renfe, los

sindicatos mayoritarios UGT y Semaf,

no secundan el paro, por lo que la com-

pañía confía en que la huelga no sea

total. «La mayoría del comité de em-

presa ha rechazado la vía de la conflic-

tividad», argumenta UGT que cree que

no es el momento de una huelga.

CC.OO., por su parte, ha convocado

una sola jornada de paro en Renfe el

31 de julio, que comenzará a las 1.00

horas de ese día y se extenderá duran-

te 23 horas, hasta las 00.00 horas del

1 de agosto. Mientras, el Sindicato Fe-

rroviario y CGT, han convocado dos

Tres sindicatos extienden a Renfe el paro del 31 de julio y 1 de agosto

UGT se desmarca y dice que la mayoría del comité de empresa está en contra de la huelga

Operación salida

Adif CC.OO., UGT, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación de Adif convoca-ron la semana pasada una huelga entre las 1.00 horas del 31 de julio y las 23.00 horas del 1 de agosto.

Renfe El Sindicato Ferroviario y CGT de Renfe han convocado otra huelga el 31 de julio y el 1 de agosto. Por su parte, CC.OO. la llevará a cabo entre las 1.00 horas del 31 de julio y las 0,00 horas del 1 de agosto.

días consecutivos de huelga, el 31 de

julio y el 1 de agosto. Con estos paros,

CC.OO. pretende manifestar su recha-

zo ante el «incumplimiento por parte

de Renfe de aspectos esenciales del

convenio colectivo, la falta de perso-

nal en la operadora pública y el hecho

de que no se estén cumpliendo los com-

promisos de movilidad de personal».

De hecho, la organización sindical ase-

gura en un comunicado su disposición

a desconvocar el paro «si Renfe se avie-

ne a cumplir sus compromisos y a ne-

gociar otros asuntos pendientes».

Por el momento, CC.OO. considera

que el «incumplimiento» de compro-

misos esenciales del convenio colec-

tivo y el «debilitamiento» de sus re-

cursos humanos dejan a Renfe y a su

personal en una «delicada posición»

ante la próxima apertura a la compe-

tencia del transporte de viajeros en

tren.

Por su parte, los sindicatos de Adif

(CC.OO., UGT, CGT, Sindicato Ferrovia-

rio y Sindicato de Circulación), convo-

caron la huelga para rechazar la deci-

sión «unilateral» de la compañía de

realizar convocatorias de movilidad

de los empleados que, según sus da-

tos, «podría suponer el desarraigo de

400 trabajadores».

17/07/14HERALDO DE ARAGONZARAGOZA

Prensa: DiariaTirada: 51.732 EjemplaresDifusión: 42.834 Ejemplares

Página: 28Sección: ECONOMÍA Valor: 3.945,00 € Área (cm2): 618,8 Ocupación: 65,87 % Documento: 1/1 Autor: J. A. BRAVO Núm. Lectores: 244000

Cód: 83770821