VALENCIA www.tubularbpc.com www.facebook.com/TUBULARBPC

VIAL TUBULAR, S.L.

EMPRESA VALENCIANA FABRICANTE DE SISTEMAS DE CONTENCION.

PATENTE DE INVENCION: P200700010 (MARZO - 2010) Y ES2372946 (NOVIEMBRE - 2012)

VIAL TUBULAR, S.L. EMPRESA VALENCIANA FABRICANTE DE SISTEMAS DE CONTENCION

Diciembre 2006 Presentación de la primera patente de invención

Marzo 2010 Publicación de la concesión de la primera patente numero

200700010

Julio 2011 Ensayo Técnico pasado con éxito en IDIADA prueba TB32 y

TB11

Septiembre 2011 Presentación de la segunda patente: ámbito INTERNACIONAL

Septiembre 2011 Presentación de la barrera en la feria TRAFIC 2011

Noviembre 2011 I Congreso de Seguridad Vial en la Comunidad Valenciana

(UPV)

Noviembre 2012 Publicación de la concesión de la segunda patente número

ES2372946

Febrero 2013 Instalación piloto en la vía de servicio de acceso a

urbanizaciones de la población de San Antonio de Benageber.

Marzo 2013 Fecha prevista para dar comienzo las primeras acciones

comerciales

Octubre 2013

Instalación de 1.500 metros de barrera, en Sumacarcer

(Valencia) (Acondicionamiento y ensanche de la carretera CV-

560. Tramo: CV-555)

Diciembre 2013 2º Congreso de seguridad Vial en la Comunidad Valenciana

(UPV)

1960

2013

¿PORQUE CIRCULAMOS CON VEHICULOS ALTAMENTE TECNOLOGICOS Y MANTENEMOS UNA RED VIARIA PROTEGIDA CON SISTEMAS DE

CONTENCION DE 1960?

Alan Stacey con Lotus 18 en 1960 BARRY SHEENE 1972

En circuitos de competición, la FIA obligó a poner doble bionda desde 1970 actualmente se colocan delante de ellas muros de neumáticos y / o bloques de plástico rellenos de espuma.

PROBLEMAS DE LOS GUARDARRAILES

LOS SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS:

LA NORMATIVA UNE EN 1317

La norma europea UNE-EN 1317-5 especifica los requisitos para la evaluación de la conformidad de los siguientes sistemas de contención de vehículos: barreras de seguridad, atenuadores de impacto, terminales, transiciones y sistemas mixtos para vehículos y peatones.

DEFINICIONES Y OBLIGACIONES

Las barreras de seguridad metálicas como sistemas de contención de vehículos son elementos de las carreteras cuya función es sustituir un accidente de circulación por otro de consecuencias más predecibles y menos graves . Si además están específicamente diseñadas para la protección de los usuarios de los vehículos de dos ruedas, se conocen con el nombre de barreras de seguridad metálicas para protección de motociclistas. En los proyectos de nuevas carreteras o de acondicionamiento de las existentes la necesidad de disponer o no de estos sistemas deberá estar presente. Se realizará un análisis de los márgenes de la plataforma, en el que se identificarán las zonas en las que pueda haber obstáculos, desniveles y demás elementos o situaciones de menor seguridad

FOMENTO ORDEN CIRCULAR 28/2009 CRITERIO DE APLICACIÓN DE LAS BARRERAS

DE SEGURIDAD METALICAS

Desde la entrada en vigor de la obligatoriedad del marcado CE y en el ámbito de aplicación especificado en la disposición segunda de esta Orden Circular, única y exclusivamente deberán emplearse las barreras de seguridad metálicas que lleven marcado CE.

CRITERIOS DE APLICACION

FOMENTO ORDEN CIRCULAR 28/2009

CRITERIO DE APLICACIÓN DE LAS BARRERAS

DE SEGURIDAD METALICAS

La importancia de la deflexión dinámica y de la anchura de trabajo radica en que estos dos parámetros determinarán según las condiciones de la calzada, la instalación del sistema adecuado de barrera de seguridad metálica, pues guardan relación con las distancias mínimas a establecer delante de los obstáculos y desniveles para conseguir que el sistema cumpla su función en caso de impacto.

FOMENTO ORDEN CIRCULAR 28/2009

CRITERIO DE APLICACIÓN DE LAS BARRERAS

DE SEGURIDAD METALICAS

PROTECCIÓN FRENTE A UN OBSTÁCULO Cuando una barrera de seguridad metálica tenga por objeto proteger al vehículo del impacto con un obstáculo, se seleccionará la clase de anchura de trabajo de la barrera de seguridad metálica a disponer en los márgenes de la carretera, para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido en la tabla 7 en función de la distancia transversal al obstáculo a proteger (do). La clase de anchura de trabajo deberá ser alguna de las indicadas en la citada tabla.

CRITERIOS DE APLICACIÓN: SELECCIÓN DE LA CLASE DE BARRERA SEGÚN ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA

PROTECCIÓN FRENTE A UN DESNIVEL Cuando una barrera de seguridad metálica tenga por objeto proteger al vehículo de la caída por un desnivel, se seleccionará de manera que la distancia transversal al desnivel (dn) sea igual o mayor a la deflexión dinámica.

FOMENTO ORDEN CIRCULAR 28/2009

CRITERIO DE APLICACIÓN DE LAS BARRERAS

DE SEGURIDAD METALICAS

CRITERIOS DE APLICACIÓN: SELECCIÓN DE LA CLASE DE BARRERA SEGÚN ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA

La deflexión dinámica es el máximo desplazamiento dinámico lateral de la cara del sistema más próxima al tráfico. La anchura de trabajo es la distancia entre la cara más próxima al tráfico antes del impacto y la posición lateral más alejada que durante el choque alcanza cualquier parte esencial del conjunto del sistema de contención y el vehículo.

HOMOLOGADA SEGÚN NORMA UNE EN 1317 - 5

ENSAYO TECNICO REALIZADO EN IDIADA EN JULIO 2011

1ª INNOVACION EN BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

ENTRE 60 Y 80 CM

• INTEGRAL (Coches y Motos) • SIN ARISTAS • DISEÑO TUBULAR • ACERO Y POLIETILENO • GALVANIZADO Y PINTADO • FABRICACION INDUSTRIAL STANDARD • INSTALACION SOLDADA AUTOMATIZADA • HINCADO TRADICIONAL + PERFORACION

1ª INNOVACION EN BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

• INTEGRAL (Coches y Motos)

1ª INNOVACION EN BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

Es la única barrera que incorpora la protección de motoristas, con un ancho de trabajo W2.

• INSTALACION SOLDADA AUTOMATIZADA

1ª INNOVACION EN BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

Mediante un sistema autónomo y automatizado de soldadura, se realiza la unión de los tubos, consiguiendo una estructura de tramo totalmente integrada, creando un cinturón que garantiza el mantenimiento constante de sus características estructurales a lo largo del tiempo.

PIEZAS DE AGARRE

1ª INNOVACION EN BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

PRIMERAS INSTALACIONES

Finalizada la obra de acondicionamiento y ensanche de la carretera CV-560. Tramo: CV-555 a Sumacarcer. Proyectado desde el área de infraestructuras de la Diputación de Valencia y realizado por Construcciones Francés. www.dival.es/sala-prensa/content/la-diputacion-mejora-la-seguridad-vial-con-barreras-integrales-de-una-patente-valenciana

SUMACARCER DIPUTACION DE VALENCIA

La barrera denominada Tubular BPC ® es una patente valenciana ensayada bajo la norma europea UNE-EN 1317-5 y que iguala o mejora los requisitos de resistencia al impacto y deformación en caso de choque de la bionda metálica simple convencional. Esta barrera sustituye las tradicionales chapas galvanizadas de las biondas por dos tubos de acero estructural con postes también tubulares. Los postes, colocados cada 3 metros, son igualmente tubulares. El sistema se completa con un tercer tubo inferior de polietileno que proporciona la protección para motoristas convirtiéndola en una barrera integral. La barrera puede personalizarse con un color y en este caso se seleccionó un color uniforme para pretiles antiguos, pretiles modernos y barrera BPC. Otra ventaja es la posibilidad de incorporar instalaciones en el interior de los tubos. El alto valor estético de la barrera junto a su comportamiento en caso de impacto la convirtieron en el candidato ideal para dotar al kilómetro final de la CV-560 de una imagen semiurbana, que conservase la imagen característica de la carretera e incluyese un moderno sistema de contención de vehículos sumando incluyendo la seguridad y el valor paisajístico.

www.dival.es/sala-prensa/content/la-diputacion-mejora-la-seguridad-vial-con-barreras-integrales-de-una-patente-valenciana

SUMACARCER DIPUTACION DE VALENCIA

SUMACARCER DIPUTACION DE VALENCIA

SAN ANTONIO DE BENAGEBER SOLUCION DE MEJORA EN EL ACCESO A LAS

URBANIZACIONES

ANTES DESPUES

PRUEBAS DE HOMOLOGACION

HOMOLOGADA SEGÚN NORMA UNE EN 1317 - 5

ENSAYO TECNICO REALIZADO EN IDIADA EN JULIO 2011

1ª INNOVACION EN BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL DESDE 1960

GRACIAS POR SU ATENCION

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