2012. 11. 01

■ 운영현황

■ 서울도시철도 종합안전관리 체계

1. 안전관리 체계

2. 시설물 노후화 대책

3. 재해예방대책

4. 장애예방의 과학정보화

5. 야간 터널안전 강화

6. 장애보고 조치현황 모바일 앱

7. 불안전요소 근원적 제거

8. 통합 신관제시스템 구축

1/13

5호선 (51역)

방화~상일/마천

7호선 (51역)

장암~부평구청

8호선 (17역)

암사~모란

6호선 (38역)

응암~봉화산

7호선 연장구간 까치울~부평구청(9역) 2012. 10. 27 개통 운행

- 157역 162.2km, 6개 차량기지 운 영 주 요 시 설 2 1

구분 단위 계 5호선 6호선 7호선 8호선

영업거리 km 162.2 52.3 35.1 57.1 17.7

전 동 차 량 1,561 608 328 505 120

운행시격 분 2.5~8 2.5~6.0 3.5~8.0 2.5~6.0 4.5~8.0

소요시분 분 31.5~88 상일동84 마천 88

70 87 31.5

하저터널 개소 2 5호선 광나루~천호, 마포~여의나루

토목 교 량 Km 1.232

1.232 (청담대교)

고가교 Km 1.435 0.434 0.06 0.901 0.04

특정관리 대상시설

개소 11

(본사포함) 3 2 4 1

전기 설비

변전소 개소 53 19 12 17 5

전기실 개소 160 55 39 48 18

편의 시설

E/V 대 381 124 95 111 51

E/S 대 834 241 237 300 56

W/L 대 134 36 38 47 13

M/W 대 16 - 12 4 -

P S D 개소 148 51 38 42 17

운영 현황

본 사 : 4본부, 5실, 2연구소, 11처

현 업 : 1원, 3센터, 10단, 36관리소

안전관리실

조 직 3

2/13

- 인력현황 : 정원 6,524명/현원 6,406명

3/13

< 1단계 : 현업관리소 >

< 3단계 : 합동점검 >

시설물 유지관리

- 정기점검 (일상, 주간, 월간, 분기,

반기, 1년, 3년 등)

- 임시점검 : 고장, 신규설비 설치시

분야별 중점관리개소 선정 관리

장애발생 우려시 사전 예방점검

< 2단계 : 안전관리실 > ∨ 2중점검(지도조사팀, 안전방재팀)

안전점검 및 교육

- 일상(월별), 종합(분기별), 특별(필요시)

주요 장애빈도가 높은 시설물 중점점검

동종사고 방지를 위한 사전 예방점검

장애빈도가 높은 시설물 분기별 합동점검

[1단계] (현업기관)

[3단계] ·본사, 현업기관 합동

[2단계] (안전관리실)

3단계 그물망 안전시스템 “사고발생 최소화”

1. 안전관리 체계 (1)

4/13

사고조사/ 원인분석(예방대책 수립) “동종사고 재발방지”

1단계 : 상황접수(장애·사고 등)

2단계

3단계

4단계

5단계

: 기초조사 및 초동보고

: 심층조사

: 원인분석 및 예방대책 수립/ 통보

: 예방대책 이행실태 확인점검 (안전관리실)

(상황보고 : 종합관제센터)

(필요시 보도자료 → 홍보실)

- 고장이력 데이터, CCTV 등 기록분

석

- 현장 정밀조사 및 시험 등

장애 상황보고

현장 원인조사

보고서 작성

조사보고

재발 방지대책 시달 Feed Back

- 안전대책 시행, 전파교육

결과보고

이행여부 (안전점검)

YES

NO 시정조치 (강제이행)

1. 안전관리 체계 (2)

2. 시설물 노후화 대책

전동차 표준화 & 국산화

‘10년 9개 분야 33개 장치 표준화 & 국산화 개발 완료

기존 차량을 New Model로 점진적 개량 “SR001~SR006”

- 정비시설/ 인력 최적화 & ‘장애 = 0’ 가능

New Model 자체 기술로 신규 제작(7호선 연장구간 운영)

5/13

기술통합관제 운영

호선별 4개 분야(신호, 전력, 통신, 설비)로 분리운영 중인 관제설비 통합 운영

유지관리 및 운영체계 일원화

[레일 영상]

[전차선 영상]

[역사 CCTV 영상]

[역사 기능실 영상]

3. 재해예방대책 (1)

보다 세심한 화재예방

2003.2~ 대구지하철 화재대책

69개 사업 855억원 19개 사업 3,057억원

2005.1~ 7호선 전동차

화재대책

과학적 에너지절감

과부하 분산

숨은 火因 『먼지』킬링

과학ㆍ大청소

전력사용량 과부하 예측, 사전 경보시스템 가동

전력부하 분산 전기적 火因 차단 & 전기료 절약

- 피크 경보프로그램 개발, 종합관제센터에서 실시간 제어

마그테틱 흡착기

피크경보모니터

대구화재 이후 완벽수준으로 시설개량 먼지까지 고려

숨은 火因 미세먼지, 쇳가루 과학적 제거

- 전차선 및 기능실 등 먼지로 인한 전기발화요인 차단

- 전동차 마그네틱 흡착기 부착 → 터널 쇳가루 제거

- 먼지에 노출된 PSD는 2개월 주기 청소

※ 전 구간 Clean 터널화(환기시스템 가동 1일 7~15시간)

6/13

3. 재해예방대책 (2)

침수예방 시설 완비

저지대 역사 출입구 209개소 인상(‘05년 완료)

저지대 본선 환기구 164개소 인상(‘05년 완료)

안양천 등 범람우려지역 12개소 차수문 설치

(‘03년 완료)

전 역사 출입구 계단 차수판 840개 설치

(‘09년 완료)--- 집중호우대비 지속적 보완

이동형 대형 발전기(400kw) 확보(‘02년 확보)

- 2001년 7호선 고속터미널역 (센트럴시티) 하

수관

범람으로 인한 역사침수 이후 비치

출입구계단 인상 본선 환기구 인상

차수판 비치 차수문 설치

7/13

3. 재해예방대책 (3)

서울도시철도 재난대응체계

7/13

[문자메시지 발송] ※ 3급 이상

및 안전담당자 640명

< 초기대응 체계구축 및 사전예고제 시행 >

기상상황 및 단계 발령 예고문자 발송

- 예상강수량/ 비상근무 사전예고

- 재난위험 취약개소 추가 인력배치

휴일 호우 예상시 1일전 기상상황 예고/ 공지

- 호우경보 발령시

- 주말 및 연휴기간 취약시간대 비상근무 발령

강수예상시 기상상황 3시간 전 사내전산망 공지

- 5~8호선 전 역사, 지상구간 수시(1시간 간격) 순찰

강화

- 공사장, 저지대 역사 등 취약개소 1시간 단위 점검

“실시간 기상정보 모니터링”

(안전관리실 안전방재팀 전담)

3. 재해예방대책 (3)

재난대응체계

서울도시철도는 사전대비 철저로

풍수해, 설해 피해사례가 없음.

- 2011년 7월 27일 서울(종로)지역

일강수 301mm 집중호우시에도

도시철도 관내 역사 피해 없었음

풍수해(태풍, 집중호우시) 지상구간 및

저지대 역사 전담직원 지정배치 운영

설해(폭설, 강설시) 역사출입구(캐노피

미설치 개소, 차량기지 등)에 대한

제설전담제 시행 7/13

사후 처리시스템

심야 육안점검 보수계획 수립

실시간 처리 시스템

운행 전동차에 특수카메라 설치

데이터 활용

운행 종료후 터널내 전차선, 궤도 등 시설물 모터카운행 점검

점검구간도 일정계획에 따라 구분되어 전구간 체크 불가능

- 162.2km 터널의 실시간 상태 파악 불가능

터널벽체, 전차선 등 각종 시설물 실시간 모니터링

- 카메라 7대가 중첩해서 터널 정밀 촬영

- 정상기준치 프로그램 설정, 오차범위 초과시 보수조치

이상개소 즉시 파악 조치로 터널구조물 안전성 `확보

4. 장애예방의 과학정보화

8/13

전차선 ☞

구조물 ☞

궤도☞

소음진동 ☞

전차선

궤도

구조물

5. 야간 터널안전 강화

야간 터널작업 불안요인

개별점검 출입위치 다양 (역사 출입구, 터널입구, 환기구, 승강장) 직원배치 곤란

모터카 운행도 작업승인 후 출입자 각 소속에서 자체관리

작업종류 작업횟수/일 시행부서 작업자

청소, 전기, 신호, 토목, 궤도 등 91회 22개 부서 직원+자회사+업체

9/13

― 분야별 따로 점검/ 보수, 터널 출입통제도 미흡

안전사고 & 작업물건 방치시 익일 영업개시에 지장초래

청소&점검&보수 통합시행 출입통제 종합관제센터로 일원화

일정구간을 정해 집중작업

장비/ 인력 효율화 & 작업성과 향상

터널 출입통제 프로그램 구축

(유지보수시스템 사전등록 → 승인)

일괄통제로 안전사고 예방

익일 영업개시 안정화

답습 시스템

육안 점검보수

모바일 시스템

스마트 폰 활용 사각지대=0

관행적인 육안점검

검증, 분석도 힘든 업무시스템

육안 점검, 수기처리 현장화면 + 실시간 정보화 처리

- 사무실에 들러 보고/ 결재 절차 없이 현장에서 즉시 처리

직원도 편해지고 모든 업무의 지속적인 업그레이드 가능

- 수시 종합분석 → 업무개선

시설별 점검보수 실적, 상태 등 이력관리

- 업무/ 시설별 사각지대 체크 & 확실한 책임실명제 10/13

6. 장애보고 조치현황 모바일앱 (1)

6. 장애보고 조치현황 모바일앱 (2)

11/13

개발현황

개발배경 고장신고 후 상당기간 미조치 된 시설물 현황을 쉽게 확인할 수 있도록 모바일 앱을 개발하여, 경영진 및 관리자의 신속한 현황파악과 관리기능 강화

사용대상 경영진 및 관리자(별도지정)

개발내용 시설물 분야별 미조치 현황(장애원인, 경과시간, 조치계획 등) 조회

로그인화면 초기화면 조회화면 상세화면

최초 로그인시 사번 및 비밀번호 자동저장

미조치 현황 조회 조건 검색기간 및 시설물(분야)

조회조건에 의한 미조치 현황 목록

장애내역 상세보기 신고내역 및 접수/조치내역

운영계획 및 기대효과

< 운용계획 >

앱 등록 : ‘12.10.26

적용대상 :

- 임원, 본사/ 현업 간부

고장장애 조치경과 등 상세

기재

< 기대효과 >

미조치 현황 신속한 파악

→ 주요 시설물 관리기능 강

화

고객접점 시설물 신속한 조치

→ 대 고객서비스 향상 기여

7. 불안전 요소 근원적 제거

전문기술 고도화 조직운영

정보화기획단 기술연구소 승강관리단

모바일 업무시스템 도입, 구축

시설물유지관리시스템(utims) 관리

전동차 신규제작(SR-001~SR-006)

전동차 부품 국산화 및 표준화

차량 개조·개량(인버터 포함)

승강기관리 전담부서(신설)

편의시설(E/S, E/L 등) 유지보수

― 기 존 조직 : 고유 업무에 충실

― 전문가 조직 : 현장 지원 & 기술개발로 불안전 요소 제거

12/13

8. 통합 신관제시스템 구축

13/13

7호선 연장구간 개통

’12. 10. 27 개통(10.2km)

총 9역(부천시 6역, 인천시 3역)

“신관제 시스템” 구축 - 기존관제(41역) : 관제사 분리운

영

- 통합 개수공사(기존 41역 + 개통

9역) “통합 신관제시스템 구축”

기존 : 전력 LDP 신규 : 열차/전력 DLP

< 구축범위 >

관제(열차, 전력)

- 통합 대형표시반(LDP) 구축

- 통합서버 구축, 통합관제사 운영

관제(통신)

- 교환, 방송설비 개량 및 연동

현장(전력, 통신)

- 전력(RTU), 통신(행선안내게시

기)

고도 기술운영과 시스템의 과학화를 통하여

안전일류 5678을 만들겠습니다