2008 Sebastian Kummer 1 4. Die Verkehrsträger im Einzelnen 4.3Luftverkehr 4.3.1 Charakteristika der...
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2008 Sebastian Kummer 1
4. Die Verkehrsträger im Einzelnen4. Die Verkehrsträger im Einzelnen
4.3 Luftverkehr4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften
4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (Europa)4.3.4.2 Low-Cost Airlines (Europa)4.3.4.3 Charterfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht
4.3.5 Kooperationsformen im Luftverkehr
4.3 Luftverkehr4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften
4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (Europa)4.3.4.2 Low-Cost Airlines (Europa)4.3.4.3 Charterfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht
4.3.5 Kooperationsformen im Luftverkehr
LVA Grundlagen Verkehrssysteme
2008 Sebastian Kummer 2
4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt
Begrenzte Transportkapazität
• Häufige Verbundproduktion von Personen- und Güterverkehrsleistungen,
• Kolligröße im Gütertransport durch Ladetüren stark eingeschränkt
Hohe Transportsicherheit
• Relativ geringe Unfallhäufigkeit (aber: ggf. hohe Schadenssummen)
• Schonender Güterumschlag, geringe Klimaeinflüsse Hohe Schnelligkeit / Geschwindigkeit von Terminal zu Terminal Notwendige Bodeninfrastruktur begrenzt Netzbildung Hohe Beförderungskosten (Transport, Versicherung, Vor-/Nachlauf) Notwendige Eingliederung in intermodale Transportkette Haus-zu-
Haus relativiert einige Vorteile
2008 Sebastian Kummer 3
Die größten Fluggesellschaften
Quelle: ATW (2010) World Airline Report
Nr. Airline Ranking (2009)Mio. RPKs Nr. Airline Ranking (2009)
Mio. FTKs
1 Delta Airlines (USA) 304,0 1 Federal Express (USA) 14,12 Air France - KLM (F/NL) 202,5 2 Air France - KLM (F/NL) 11,23 American Airlines (USA) 197,0 3 United Parcel Service (USA) 9,44 United Airlines (USA) 161,7 4 Korean Air (ROK) 8,45 Continental Airways (USA) 128,5 5 Cathay Pacific (HGK) 8,36 Emirates Airline (UAE) 126,3 6 Lufthansa Gruppe(D) 7,47 Lufthansa Gruppe(D) 123,0 7 Singapore Airlines (SGP) 6,78 Southwest Airlines (USA) 120,0 8 China Airlines (VRC) 5,09 British Airways (GB) 110,9 9 Cargolux (L) 4,8
10 US Airways (USA) 93,2 10 British Airways (GB) 4,511 China Southern (VRC) 93,0 11 EVA Air (RC) 3,612 Cathay Pacific (HGK) 89,4 12 Air China (VRC) 3,513 Singapore Airlines (SGP) 82,9 13 Atlas Air (USA) 3,514 Quantas (AUS) 78,1 14 Japan Airlines Gruppe (J) 3,415 Japan Airlines Gruppe (J) 76,3 15 Delta Airlines (USA) 3,216 Air China (VRC) 73,4 16 Asiana Airlines (ROK) 3,117 Air Canada (CDN) 71,1 17 Lan Airlines (RCH) 2,618 China Eastern (VRC) 60,9 18 China Eastern (VRC) 2,519 All Nippon Airways (J) 55,6 19 American Airlines (USA) 2,420 Korean Air (ROK) 55,1 20 United Airlines (USA) 2,3
2.303,0 110,0... Austrian Airlines (A) 16,8 ... Austrian Airlines (A) 0,4
TOP20 total TOP20 total
2008 Sebastian Kummer 4
4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen
Qu
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19
96
)
Luft-verkehr
Luft-verkehr
ZweckbestimmungZweckbestimmung
TransportgutTransportgut
StreckenlängeStreckenlänge
VerkehrsfreiheitenVerkehrsfreiheiten
Geograph. AspekteGeograph. Aspekte
LuftverkehrsmittelLuftverkehrsmittel
RegelmäßigkeitRegelmäßigkeit
Geschäftsreise- / PrivatreiseverkehrGeschäftsreise- / Privatreiseverkehr
militärisch - zivilmilitärisch - zivil
Personen / Fracht / PostPersonen / Fracht / Post
Kurz-/ Mittel-/ Langstreckenverkehr
Kurz-/ Mittel-/ Langstreckenverkehr
1. - 8. Freiheit1. - 8. Freiheit
Regional-/ Kontinental-/ InterkontinentalverkehrRegional-/ Kontinental-/ Interkontinentalverkehr
Wide-Body-/Narrow-Body-Verkehr
Wide-Body-/Narrow-Body-Verkehr
Jet-/ Turboprop-/ Probfan-/ Propeller-Verkehr
Jet-/ Turboprop-/ Probfan-/ Propeller-Verkehr
Linien-/ CharterverkehrLinien-/ Charterverkehr
öffentlich - privatöffentlich - privat
2008 Sebastian Kummer 5
Luftverkehrsmittel
Flugzeuge
Passagier-, Fracht- und Combiflugzeuge
Luftverkehrsmittel
Sonstige Luftfahrzeuge
Ballons
Luftschiffe
Zeppeline
Hubschrauber
Tiltrotor
Segelflugzeuge, Motorsegler
Ultraleichtflugzeuge
Propellerflugzeuge
Wasserflugzeuge, Feuerlöschflugzeuge etc.
Narrowbody- und Widebodyflugzeuge
Strahltriebwerkflugzeuge (Jets)
Kurz-, Mittel- und Langstreckenflugzeuge
Passagier-, Fracht- und Combiflugzeuge
Kolbenmotor- und Turbopropflugzeuge
2008 Sebastian Kummer 6
Flugzeuggrößenklassen
Spannweite: 79,80mLänge:
73 mHöhe: 24 m
Narrow-Body Beispiel:
Boeing 737-300
(reine Passagier-version)
Wide-Body Beispiel:
Boeing 747-300
(Mixed Version)
Wide-BodyBeispiel:
Airbus A 380 F
(Frachtversion)
Upper Deck
Main Deck
Max. Beladung 150 t
2008 Sebastian Kummer 7
Luftverkehr - System der Luftverkehrswirtschaft
FluggesellschaftenAgenturen
ReiseveranstalterVerbraucher
FluggesellschaftenAgenturen
ReiseveranstalterVerbraucher
Luftverkehrsverwaltung
•Bundesministerien•Länderministerien•Genehmigungs- und Aufsichtsbehörden
Luftverkehrsverwaltung
•Bundesministerien•Länderministerien•Genehmigungs- und Aufsichtsbehörden
Öffentliche Institutionen
• ICAO, IATA• EURO-CONTROL• ECAC, AEA
Öffentliche Institutionen
• ICAO, IATA• EURO-CONTROL• ECAC, AEA
Private Organisationen•Produzentenverbände•Verbraucherorganisationen•Berufsgruppenvertretungen•Umweltschutzorganisationen•Torismusverbände
Private Organisationen•Produzentenverbände•Verbraucherorganisationen•Berufsgruppenvertretungen•Umweltschutzorganisationen•Torismusverbände
Infrastrukturträger• Flughäfen• Handling Agents• Datennetze/CRS• Kommunikationseinrichtungen• Wetterdienste
Infrastrukturträger• Flughäfen• Handling Agents• Datennetze/CRS• Kommunikationseinrichtungen• Wetterdienste
Finanzierungs-institutionen
• Banken• Leasingunternehmen• Luftfahrtindustrie
Finanzierungs-institutionen
• Banken• Leasingunternehmen• Luftfahrtindustrie
Luftfahrtindustrie• Hersteller von Fluggerät, Triebwerken, sonst. Teile
• Produzenten von Abwick-lungseinrichtungen
• Versicherungen
Luftfahrtindustrie• Hersteller von Fluggerät, Triebwerken, sonst. Teile
• Produzenten von Abwick-lungseinrichtungen
• Versicherungen
Quelle: in Anlehnung an Pompl (1991)
2008 Sebastian Kummer 8
4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt
Verträge zwischen Staaten und
internationalen Organisationen
Fluggesellschaften und ihre
Interessenver-tretungen
International Multilateral ICAO
ECAC
EU-Regulierung
IATA
AEA
Bilateral Service Agreements
Pooling Agreements
National Unilateral Technische Standards und
Regelungen
Akquisitionen, Zu-sammenschlüsse
und Franchise
2008 Sebastian Kummer 9
IATA - International Air Transport Association
Gegründet 1919 und reaktiviert 1945 Organisation der Linienflugverkehr betreibenden Luftverkehrsgesell-
schaften (2008 waren es 217 Vollmitglieder und 8 assoziierte Mitglieder) Wichtigste Organe der IATA:
• Hauptversammlung (Legislative)• Exekutivausschuss (ständiges Exekutivorgan)
Bis zur Deregulierung des Luftverkehrs (Ende 70er Jahre) als Preis-Konditionen-Kartell fungierend (Unterstützung der Regierungen)
Aufgaben:• Verrechnung von Forderungen zwischen den Carriern (und Agents)
über eine zentrale Abrechnungsstelle (IATA Clearing House / Genf)• Organisation von Verkehrskonferenzen (Traffic Conferences)
durch einen Verkehrsausschuss, u.a. zur Flugplanabstimmung, Abstimmung der Beförderungsbedingungen....)
2008 Sebastian Kummer 10
ICAO - International Civil Aviation Organisation
Gegründet 1947 (als Folge des Chicagoer Abkommens von 1944)
Organisation internationalen Luftverkehr betreibender Staaten, besitzt Status einer Sonderorganisation der UN (2009 gab es 190 Vertragsstaaten)
Wichtigste Organe der ICAO:
• Generalversammlung (Legislative)
• ICAO-Rat (ständiges Exekutivorgan)
• Ausschüsse mit Sondergebieten (z.B. Recht, Finanzen, Navigation,...) Aufgaben:
• Luftverkehrsregeln vereinheitlichen (z.B. Luftkorridore, Flughöhen,...)
• Verbesserung/Harmonisierung des Luftrechts (z.B. Haftung,...)
• Harmonisierung technische Bestimmungen (z.B. Flugsicherung, ...)
• Luftverkehrsrechte festlegen und Beratung bei bilateralen Abkommen
2008 Sebastian Kummer 11
Weitere wichtige Institutionen der Luftfahrt
ECAC (European Civil Aviation Conference)
• Gegründet 1955, nun 44 Mitgliedstaaten
• Pendant zur ICAO, allerdings auf europäischer Ebene zur Überwachung und Koordination des europäischen Luftverkehrs
• Beschlüsse besitzen nur empfehlenden Charakter
AEA (Association of European Airlines)
• Gegründet 1952
• Zusammenschluss von 35 europäischen IATA-Fluggesellschaften
• Vertretung der Mitgliederinteressen gegenüber EU-Gremien
• Beratung von Körperschaften und Institutionen der EU
2008 Sebastian Kummer 12
„Die Freiheiten der Luft“ [1]
1. Überflug fremden Hoheitsgebietes ohne Zwischenlandung
2. Technische Zwischenlandung in fremdem Hoheitsgebiet
3. Transporte aus eigenem Heimatstaat in ein fremdes Hoheitsgebiet
4. Transporte aus fremdem Hoheitsgebiet in den Heimatstaat
5. Transporte zwischen fremdem Hoheitsgebiet und Drittstaaten
Ergänzung des „originären“ Katalogs um:
6. Kombination der Freiheiten 3 und 5
7. Transporte eines Luftverkehrsunternehmens mit recht-lichem Standort außerhalb des Heimatlandes
8. Kabotagerecht
Anmerkungen:Freiheiten 1 und 2 sind nicht kommerziell, restliche Freiheiten mit kommerziellem Charakter;Freiheiten 3 und 4 ergeben sog. „Nachbarschaftsverkehr“
2008 Sebastian Kummer 13
„Die Freiheiten der Luft“ [2]
Heimatland anderer Staat
anderer Staat
1
2
3
4
5 5
6 6
7 7
8 8
2008 Sebastian Kummer 14
Diese Einteilung von Fluggesellschaften wird immer schwieriger, da die Grenzen zwischen den einzelnen Geschäftsmodellen zunehmend schwinden
Viele Fluggesellschaften arbeiten mit einem Produktmix aus Linienverkehr, Low-Cost-Airline, Charterverkehr und Regionalflugverkehr.
4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften
1. (Full-Service) Linienfluggesellschaften
2. Low-Cost Fluggesellschaften
3. Charterfluggesellschaften
4. Regionalfluggesellschaften
ABERABER!
2008 Sebastian Kummer 15
4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (in Europa)
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
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(M
io.)
Top-15 Linienfluggesellschaften – Europa 2006
Quelle: Airline Business (2007)
2008 Sebastian Kummer 16
Linienflugverkehr
Definition nach Chicagoer Abkommen von 1944„[…] any scheduled air service performed by aircraft for
the public transport of passengers, mail or cargo […]“
Im Umkehrschluss sind Gelegenheits-verkehre das genaue Gegenteil!
Konstituierende Merkmale für Linienflugverkehr• Gewerbsmäßigkeit
• Öffentlichkeit
• Regelmäßigkeit
• Linienbindung
• Betriebspflicht
• Tarifpflicht
2008 Sebastian Kummer 17
Charakteristika von Linienfluggesellschaften
Operative Betriebsmerkmale:
• Netzbildung der Strecken
• anschlussorientierte Flugpläne
• Bedienung auch weniger rentabler Strecken
• Verkauf über Agenturen an Endverbraucher (insb. IATA-Agenturen)
Ausgewählte Wirtschaftlichkeitskenngrößen:
• SKT sowie Verhältnis SKO zu SKT
• Fracht-Nutzladefaktor (TKO zu TKT)
• Durchschnittserlös (Nutzladefaktor * Durchschnittsflugpreis)
• Flugzeugnutzung (tägliche Einsatzdauer, Wartungsintervalle,...)
Vorwiegend Personenbeförderung mit Fracht als Zuladung (Nutzung der Bellykapazität oder kombinierte Passagier-Fracht-Maschinen). Ausschließliche Linienluftfracht vor allem für Luftpost und Kurier-, Express- und Paketdienste.
Vorwiegend Personenbeförderung mit Fracht als Zuladung (Nutzung der Bellykapazität oder kombinierte Passagier-Fracht-Maschinen). Ausschließliche Linienluftfracht vor allem für Luftpost und Kurier-, Express- und Paketdienste.
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2008 Sebastian Kummer 18
Hub-and-Spoke- versus Non-Hub-Netzwerke
F
E
D
C
B
A
HUB
A
B
C F
E
D
Netzwerkverbindungenüber einen HUB-Flughafen
Netzverbindungen ohne einen HUB-Flughafen
2008 Sebastian Kummer 19
4.3.4.2 Low Cost Carrier (LCC) in Europa
Top-15 Low Cost Airlines – Europa 2006
0
10
20
30
40
50
60
70
80
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(M
io.)
Quelle: Airline Business (2007)
2008 Sebastian Kummer 20
Entwicklung des LCC Streckennetzes in Europa
Quelle: Low Cost Monitor 2006 des DLR und ADV
Jänner 2007:
369 Strecken im innerdeutschen und grenz-überschreitenden Verkehr
2008 Sebastian Kummer 21
Full-Service versus No-Frills Flug [1]
Hauptunterschiede
Kundenkontakt und Flugreservierung
Full-Service Flug No-Frills Flug
Werbung Aufbau von Markenprodukten, oft All-Inclusive-Preise
Preis (One-Way-Tickets zuzügl. Flughafenabfertigungsgebühren)
Vielflieger-Bonuspro-grammme
Oft Bestandteil einer strategischen Allianz (auch höhere Kundenloyalität durch Schaffung eines welt-weiten Netzwerks an Flugverbindungen)
Meist Verzicht auf strategische Allianzen und Vielflieger-Bonusprogrammme
Distribution und Flugre-servierung
Mehrere Distributionskanäle (Reisebüros, andere Flugge-sellschaften, Reiseveranstalter, Online-Reservierung über CRS)
Meist nur Online oder telefonische Reservierung möglich
2008 Sebastian Kummer 22
Full-Service versus No-Frills Flug [2]
Hauptunterschiede
Flughafenauswahl und Check-In
Full-Service Flug No-Frills Flug
Flughäfen Großflughäfen (höhere Landungsgebühren, Groß-vaterrechte bestehen bei Slotvergabe, durch Umstiegs-möglichkeiten besser geeignet für internationale Flüge)
Nebenflughäfen (ein Minimum an Infrastruktur, meist Subventionierung durch Region oder Flughafenmanagement, keine Knappheit an Slots)
Check-In und Boarding
Eigene Check-In Schalter und eigenes Bodenpersonal
Handlingagenten, schnelles Boarding der Passagiere
Weiter Angebote seitens des Flughafens
Lounges, Check-In am Vorabend, separate Check-In Schalter und Lounges für Business Class
Keine weiteren AngeboteVerkauf weiterer Lesitungen
2008 Sebastian Kummer 23
Full-Service versus No-Frills Flug [3]
Hauptunterschiede
Flugservice und Umsteigemöglichkeiten
Full-Service Flug No-Frills Flug
Interlining Seeming-less Travel (freie Hotelunterkunft und andere Formen der Kompensation, falls ein Anschlussflug verpasst wird)
Nur Punkt-zu-Punkt-Flüge ohne Anschlussflüge möglich
Flugzeug-typen
Unterschiedliche Flugzeugtypen kommen zum Einsatz (so auch mehr Wartungspersonal notwen-dig)
Meist moderne, kraftstoffsparende Flotte eines Flugzeugtyps (dadurch hohe Einsparungen bei Wartungs- und flugpersonal
Sitzplatz-dichte
Mehr Buchungsklassen, Verstell-bare Sitze – geringe Ladefaktoren
Keine Buchungsklassen, hohe Sitzdichte und höhere tägliche Auslastung des Fluggeräts
2008 Sebastian Kummer 24
Full-Service versus No-Frills Flug [4]
Hauptunterschiede
Flug- und Gepäckservice
Full-Service Flug No-Frills Flug
Catering Nehmen zunehmend Ideen des No-Frills-Fliegens auf
In der Regel muss das Bordessen extra bezahlt werden, weniger Catering, so auch weniger Kabinenpersonal
Besatzungs-zusammen-setzung
Mehr Kabinenpersonal, da gesonderter Business Class Service
Einsatz eines gesetzlich verordneten Minimums an Besatzung und Kabinenpersonal
Service-leistungen rund um den Flug
Eilgepäckservice, spezielle Bustransfer für Geschäftsleute, schnelle Ramp Transfers
Nachlässe bei Busticket, Freie Eisenbahntickets, Reduktionen bei Mietwagenpreisen, meist keine Luftfrachttransporte
2008 Sebastian Kummer 25
Marktanteile der Low Cost-, Charter- und Full-Service Airlines
Quelle: HSH Nordbank (2005)
Passagiere in Mio.
Durchschn. WachstumLow Cost Airlines in %
75 72 66 62 60
2321
1818 16
716 20 24
2
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1998 2001 2004 2007* 2010*
Linienfluggesellschaft Charter Airline Low Cost Airline
+ 11%+ 15%
+ 40%+ 67%
365435 500 614 705
* Schätzungen
2008 Sebastian Kummer 26
4.3.4.3 Charterfluggesellschaften - Charakteristika
Beförderung von Personen, Post und Luftfracht Charakterisiert durch nicht-öffentlichen Zugang, nach Bedarf
zu vom Charterer zu bestimmenden Relationen und Zeiten eingesetzt und frei aushandelbare Preise
Formen des Gelegenheitsluftverkehrs in der Personenbeförderung:– Pauschalreiseverkehr
– Tramp- und Anforderungsverkehr
– Rund-, Taxi- und Reklameflüge
– Nicht-gewerbliche Flüge (z.B. Schulflüge, Militärflüge,...)
Im Luftfrachttransport Unterscheidung nach:– Vollcharter bzw. Plane Load Charter (Gesamtkapazität)
– Teilcharter bzw. Split Charter
– Consolidation Charter (Sammelladungsverkehr)
2008 Sebastian Kummer 27
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Pas
sagi
ere
(Mio
.)Die größten Charterfluggesellschaften in Europa
Top-20 Charterfluggesellschaften – Europa 2006
Airline of a Tour-operating Group
Linienfluggesellsch-aft als Eigentümer
Unabhängig/SonstigeEigentümer
Linienflug-gesellschaft
Quelle: Airline Business (2007)
2008 Sebastian Kummer 28
4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften Charakteristika
Steigende Anzahl an Regionalfluggesellschaften
• 1991: 48 Regionalfluggesellschaften
• 2001: 78 Regionalfluggesellschaften
Bedienen Nachfrage auf regionaler Ebene
• Kurzstreckenflüge zwischen kleineren Flughäfen
• Feederverkehre von/zu den Hub der Liniengesellschaften
Einsatz von kleinerem Fluggerät (bis zu 80 Sitze)
Manche Regionalfluggesellschaften sind Tochter-unternehmen von Linienfluggesellschaften
Großteil jedoch unabhängig
2008 Sebastian Kummer 29
Regionalfluggesellschaften in Europa
Top-20 Regionalfluggesellschaften – Europa 2006
0
1
2
3
4
5
6
7
Lufth
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(M
io.)
Quelle: Airline Business (2007)
2008 Sebastian Kummer 30
4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht
Frach t-flugesell-schaften
F lo tten -struktu r
Passag ier-flugesell-schaften
Schw ach StarkCom m itm entzur Lu ftfrach t
R e in e F r a c h t-flu g g e s e lls c h a ft
C h a r te r fr a c h t-flu g g e s e lls c h a ft
In te g r a to ro d e r
S p e d ite u r s e ig e n eF lu g g e s e lls c h a ft
K o m b in a tio n s -flu g g e s e lls c h a ft
N ic h t F r a c h tfo k u s ie r te
P a s s a g ie r flu g -g e s e lls c h a ft
F r a c h t fo k u s ie r teP a s s a g ie r flu g -
g e s e lls c h a ft
Quelle: DVB-Research (2001)
2008 Sebastian Kummer 31
In der Luftfracht eingesetzte Flugzeugtypen
P a s s a g ie r -flu g z e u g e
M it M a in D e c kK a p a z itä te n
C o n v e r tib le
Q u ic k c h a n g e
R e in eF r a c h t-
flu g z e u g e
U m b a u te n a u sP a s s a g ie r -flu g z e u g e n
C o n v e r tib le
Q u ic k c h a n g e
N u r m it B e llyK a p a z itä te n
D a u e r h a fteK o n v e r s io n z u mF r a c h tflu g z e u g
S c h n e lle r W e c h s e lm ö g lic h , d a fü r
B e id e s S y s te m ev o r h a n d e n
Reine Luftfracht-transporte
Kombinierte Transporte
Quelle: DVB-Research (2001)
2008 Sebastian Kummer 32
Klassische Luftfrachtgüter
Eilige Güter
z.B. Ersatzteile, Zeitungen,
Medikamente
Tiere
z.B. Rennpferde, Zootiere
Empfindliche Güter
z.B. Porzellan, Gemälde, Glas
Hochwertige Güter
z.B. Geld, Wertpa-piere, Edelsteine,
Elektro
Leicht ver-derbliche
Güterz.B. Obst, Blu-
men, Fisch
2008 Sebastian Kummer 33
Konkurrenzsituation im Luftfrachtmarkt
IntegratorsIntegrators
Postgesell-schaften
Postgesell-schaften
Traditionelle Anbieter in der Luftfracht,
z.B. Lufthansa Cargo
Sendungs-gewicht
Sendungs-gewicht
Reich-weite
Reich-weite
Inter-nationalInter-
national
Konti-nentalKonti-nental
NationalNational
geringgering mittelmittel hochhoch
2008 Sebastian Kummer 34
4.3.5 Kooperationsformen im Luftverkehr
Technischer Bereich Handling Agreements (Bodenabfertigung durch inländische Airline) Reparatur-, Wartungs- und Instandhaltungsabkommen Datenübertragung (im Luftverkehr über SITA)
Kommerzieller Bereich Poolabkommen Repräsentationsabkommen
(enger Zusammenhang zu Handling Agreements) Interline Agreements Interchange Agreements (Vercharterung von Nutzlastkapazität) Royality Agreements (kommerzieller Erwerb von Verkehrsrechten) Code Sharing Flüge
2008 Sebastian Kummer 35
Beispiel: Code Sharing
Verkauf einer Strecke durch eine Fluggesellschaft unter eigener Flugnummer, ohne diese in voller Länge zu bedienen - Übernahme von Streckenteilen durch verbundene Airlines
Resultat ist das Angebot eines größeren Streckennetzes und die Erweiterung von Flugplänen der beteiligten Gesellschaften ohne Schaffung zusätzlicher Kapazitäten
Angebote der Code-Sharing-Partner werden für den Kunden attraktiver, insb. bei gleichzeitiger Flugplanabstimmung und Umsteigezeitminimierung
Sondertarife können den Kunden durchgehend offeriert werden Vorteile ergeben sich auch durch bessere Darstellung in den CRS Problem: Service und Qualität der Gesamttransportleistung ist
entscheidend - sorgfältige Auswahl der Kooperationspartner
2008 Sebastian Kummer 36
Strategische Allianzen im Linienflugverkehr
28%
21%20%
37%
Die Mitglieder der drei größten strategischen Allianzen beförderten 2008 rund 69% aller Linienflugpassagiere
Marktanteile strategischer Allianzen - Weltweit 2008
Non-allignedAirlines
in % of global total RPKs
Quelle: IATA WATS (2009)