nejstarší a nejdelšísilniční cyklistickýzávod v České republice

1921■2006

praha

karlovy varypraha

PrahaKarlovy Vary

Praha

19

21

2006

17

. zá

ří

Slovo na závěr

„…byl podzim roku 2005, když se sešlo představenstvo sportovního klubu SK Neumětel (Marek Kocáb, Daniel Th er, Jindřich Pulman, Zuzana a Karel Kaň-kovi). Při diskusi o možnosti vývoje našeho cyklistického sportu vznikla myšlenka obnovení cyklistického derby Praha – Karlovy Vary – Praha, kdysi nejstarší historické pýchy naší ale i evropské cyklistiky. Závodu, který se naposledy uskutečnil 9. 9. 1989…Tak takhle velmi podobně začíná osmdesáti stránková brožura vydaná v roce 1989 u příležitosti 60. jubi-lejního ročníku závodu P – KV – P! Jenom jména z roku 1920, Tocl, Šubrt, Parbus, Vála či Nerad byla nahrazena generačně novými jmény těch, kteří našli organizátorské síly navazující na

tradici posledních pořadatelů. Těmi byli naposledy v roce 1989 pánové Vocetka, Kolínský, Ing. Zikmund, Volf, Pulman či Ing. Čekal a Ing. Pollner… (žel mnozí již nežijící).Z organizačních důvodů dochází na trase závodu k některým změnám, ale i tentokrát se chce věřit, že při zachování klasické délky závodu – 262 km uvidíme i v dalších letech na trati opět desítky zahraničních jezdců. Především však stovky domácích, tedy českých cyklistů, kteří svým sportovním úsilím po mno-ha letech opět spojí dva městské klenoty naší vlasti – Prahu a Karlovy Vary!

Jindřich Pulman,SK Neumětel

Slovo na začátek

(psal se rok 1989)

Od roku 1960 jsem měl příležitost být jedním z členů kolektivu, který, vědom si odkazu minulých generací, každým rokem s většími či menšími obtížemi připravuje závod, jehož tradici nám může závidět celá cyklistická Evropa!Chce se věřit, že uspořádání letošního 60. jubilejního ročníku nebude tečkou v knize hrdinských činů mistrů pedálů doby minulé. Snad právě naopak, závod vzbudí plnou pozornost cyklistické veřejnosti, spojenou s pocitem hrdosti, zároveň však i povinnosti pokračovat v díle, jehož základy byly položeny před osmašedesáti lety!

Jindřich Pulman,cyklistický oddíl Sparta Praha

Závod Praha – Karlovy Vary – Praha

patří k nejstarším a nejdelším závo-

dům cyklistické silničářské klasiky. Po

vzoru francouzské a italské cyklistiky

založili cyklističtí nadšenci K. Tocl,

F. Šubrt, J. Parbus, Vála a Nerad cyk-

listický maratón Praha – Karlovy Vary

– Praha. Porce 263 km dlouhé trati

byla měřítkem výkonnosti a zároveň

propagací československé cyklistiky.

Počátky tohoto, jednoho z nejdelších

jednorázových amatérských závodů

Evropy, nebyly lehké jak pro nadšené

organizátory, tak pro závodníky. V jeho

následujících ročnících se vystřídaly

stovky našich cyklistů silničářů a desít-

ky zahraničních účastníků, kteří svými

výkony psali kapitoly dnes jednoho

z nejstarších a nejdelších jednodenních

závodů v Evropě. Začátky nebyly vůbec

jednoduché. Jedním z těch, kteří téměř

padesát let patřili mezi nejnadšenější

propagátory, byl Karel Tocl, jeden z poz-

dějších zakladatelů Závodu míru. Byl

to právě on, jenž v prvních ročnících

již dlouhou dobu před startem závodu

objížděl s cyklistickým vakem na zádech

průjezdní obce, agitoval, přesvědčoval

a vždy dokázal zajistit cyklistům bez-

pečný průjezd…

IdeaP R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

physter.indd 1 2.9.2006 13:47:15

physter.indd 1 2.9.2006 13:47:15

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

4

A H A

www.cyklovary.cz

rok jméno vítěze team vítězný čas poznámka

1921 Josef Proda – Procházka Sparta Praha 10:29:13

1922 Bohumil Rameš Sparta Praha 10:39:59

1923 Karel Červenka Sparta Praha 11:31:09

1924 závod nebyl z technických důvodů pořádán

1925 Karel Červenka Sparta Praha 10:40:53

1926 Karel Červenka ČVK Praha 7 11:11:13

1927 Ladislav Císař ČKS Karlín 9:52:49 rekord tratě

1928 František Chytil Vídeň 10:00:00

1929 Ladislav Brůžek KC Vpřed Praha 2 10:12:28

1930 Ladislav Brůžek KC Vpřed Praha 2 9:37:22 rekord tratě

1931 Karel Frič Sparta Praha 9:07:36 rekord tratě

1932 Karel Frič Sparta Praha 9:23:22

1933 Karel Frič Sparta Praha 9:02:24 rekord tratě

1934 Leo Nielsen Dánsko 8:28:31 rekord tratě

1935 Frede Seerensen Dánsko 9:02:10

1936 Otakar Rozvoda SK Slavia Praha 8:22:17 rekord tratě

1937 Otakar Rozvoda SK Slavia Praha 8:30:27

1938 Otakar Rozvoda SK Slavia Praha 8:22:23

1939-1945 závod nebyl z technických důvodů pořádán

1946 Jan Veselý Sparta Praha 8:18:46 rekord tratě

1947 Jan Veselý Sparta Praha 8:20:29

1948 Jan Veselý Sparta Praha 8:06:47 rekord tratě

1949 Jan Veselý ČZ Strakonice 8:28:25

1950 Jan Veselý ČZ Strakonice 8:01:58 rekord tratě

1951 Jan Veselý ČZ Strakonice 7:53:28 rekord tratě

1952 Karel Nesl ÚDA Praha 8:08:47

1953 Jan Kubr Spartak České Budějovice 8:15:08

1954 Jan Veselý ÚDA Praha 7:44:55 rekord tratě

1955 Jan Veselý ÚDA Praha 7:36:17 rekord tratě

1956 Maunier FSGT Francie 7:41:35

1957 Jan Křivka Jiskra Rybitví 7:52:27

1958 Rudolf Revay Dynamo Děčín 7:37:11 rekord tratě

1959 Jan Kubr Spartak České Budějovice 7:30:56 rekord tratě

Listina vítězů

■ 1921Josef Proda Procházka

■ 1923, 1925, 1926Karel Červenka

■ 1931, 1932, 1933Karel Frič

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

5www.cyklovary.cz

rok jméno vítěze team vítězný čas poznámka

1960 Rudolf Revay Dynamo Děčín 7:22:35 rekord tratě

1961 Jaroslav Kvapil Dukla Louny 7.46:36

1962 Jaroslav Kvapil Dukla Brno 7:28:34

1963 Jan Smolík Dukla Brno 7:22:14 rekord tratě

1964 Jaroslav Kvapil Dukla Brno 7:23:48

1965 Ján Svorada Spartak Dubnica 7:16:55 rekord tratě

1966 Hans Kacmierczak NDR 7:30:22 délka tratě 282 km

1967 Petr Hladík RH Plzeň 6:44:23 dálka tratě 245 km

1968 závod nebyl z technických důvodů pořádán

1969 Jiří Vlček Dukla Český Krumlov 7:06:45 rekord tratě

1970 Antonín Bartoníček RH Plzeň 7:13:00

1971 Jiří Háva RH Plzeň 6:51:29 rekord tratě

1972 Zdeněk Bartoníček Slavia Karlovy Vary 7:02:35

1973 Emil Jergen Hansen Dánsko 6:57:33

1974 Vlastimil Moravec Dukla Brno 6:39:33 rekord tratě

1975 Michal Klasa Dukla Brno 6:35:01 rekord tratě

1976 Zdeněk Bartoníček RH Plzeň 7:02:11

1977 Zdeněk Hebeda Dukla Praha 7:14:04

1978 Th eodor Černý Dukla Praha 7:00:46

1979 Martin Götze NDR 6:24:40 rekord tratě

1980 Th eodor Černý Dukla Praha 6:39:50

1981 Hans Joachim Hartnick NDR 6:19:32 rekord nové tratě

1982 Vendelín Kvetan Dukla Trenčín 6:19:00 rekord tratě

1983 Vladimír Dolek Dukla Brno 6:26:05

1984 Josef Dvořák Spartak Dubnica 6:27:40

1985 Jiří Trávníček Dukla Brno 6:26:25

1986 Wolfgang Lötzch Motor K. M.-Stadt NDR 6:21:28

1987 Stanislav Mäsiar Spartak Dubnica 6:23:29

1988 Miroslav Sýkora Dukla Brno 6:17:38 rekord nové tratě

1989 Otakar Fiala Slušovice 6:16:31 rekord nové tratě

1990-2005 závod nebyl z technických důvodů pořádán

2006 ? ? ? ?

■ 1974Vlastimil Moravec

■ 1983Vladimír Dolek

■ 1984Josef Dvořák

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

6

A H A

www.cyklovary.cz

Závod včerejší byl novým dokladem pokračujícího rozvoje naší cyklistiky. Dobré výkony přes obtížnost závodu a arrangement jsou potěšitelným zjevem. Hrdiny závodu byli zejména Proda, AC Sparta, nejúspěšnější závodník roku 1921 a O. Laštovka, KC Vpřed, kteří jeli pozoruhodný závod.

START:Ve 4 hodiny ráno startovala skupina

závodníků II. třídy a to: Konečný – SK Pardubice, Nepraš – Vpřed Praha, Laš-tovka – Vpřed Praha, Štangl – Karlín 1885, Tschanerl – Karlín 1885, Třešňák – Union Žižkov, Knapp – Vyšehrad 1907, Peschau – Malá Strana, Novotný, Brejla, Procházka Josef, Skopový František, Jan-sa, Šatral, Knobloch, vesměs AC Sparta, Rameš st. – Mělník.

Ve 4:15 hod. vyjela skupina závod-níků I. třídy: Zima Fr. – SK Pardubice, Kundert – ČKV Vinohrady, Perič Anto-nín – Karlín 1885, Proda Josef – AC Sparta, Parbus Jaroslav – AC Sparta. Prvý defekt přišel dříve než se mohlo očekávati. V 20 metrech po startu píchl Skopový – AC Sparta gumu.

Do Slaného přijeli závodníci v tomto pořadí:

V 5:10 skupina II. třídy: Novotný, Nepraš, Konečný, Laštovka, Jansa, Brej-la. V 5:13 Procházka Josef, v 5:20 Štangl a Tscharnerl, v 5:30:35 projeli Parbus, Proda, Kundert, Perič a Zima, závodníci I. třídy. Dále Skopový, Knobloch, Pechan a Rameš.

Vedoucí skupina prvotřídních závod-níků se držela pohromadě až do kopči-tého terrainu asi na 97 km, kde zatím co Kundert, Perič, Zima a Parbus vesele šlapali kopec pěšky, Proda jej statně vyšlapal na kole a než se ostatní závod-níci dostali na vrcholek prudkého kopce, měl již Proda jednu houpačku za sebou a krátce na to zmizel očím závodníků, aby se jim objevil až na cestě zpáteční. Již před tím u 74 km odpadá Parbus, který podal znamenitý výkon již tím, že v prvním svém závodě v první třídě dovedl udržeti šílené tempo favority udané. Čas první třídy do Slaného 1 hod. 05 min. jest jen o málo horší času jarního štafetového závodu, kde startovali čtyři závodníci.

Ve 104 km dostihuje průvodní auto četnou skupinu, v níž za střídavého vedení jedou Brejla, Laštovka a Novotný z II. třídy.

Na obrátce v Karlových Varech, kde byla 15 minut neutralizace, objevili se závodníci v tomto pořadí:

1. Proda v 8:45:01 hod., 2. Kundert v 8:52:59 hod., 3. Perič 8:54:37 hod., 4. Zima 8:58:55 hod., 5. Parbus 9:06:16 hod., ze závodníků I. třídy A 1. Laštovka 8:53:44,2, 2. Konečný 8:53:55,4, 3. Brejla 8:53:55,6, 4. Novotný 9:09:44, 5. Nepraš 9:15:26, 6. Jansa 9:20:05, 7. Skopový 9:52:0, 8. Tschanerl 9:52:06, 9. Procházka Josef 9:52:06.

V restauraci verandou opatřené poskytnuto bylo závodníkům bezplatné ošetření a nasycení, popřípadě i masáže

a po čtvrt hodině posílá inž. Žofka každého na zpáteční cestu, kterou zejmé-na značně ztěžuje silný protivítr. První závodník Proda odjíždí před devátou hodinou a jediný ze všech závodníků vyšlapal prudký kopec Panoramastras-se, na níž před nedávnem byl pořádán automobilový závod do vrchu při sou-těži spolehlivosti. Pomalu odstartováni všichni dojevší závodníci a když ani po dalších 20 min. čekání nikdo nedojel, nastupuje průvodní auto zpáteční cestu a jede hned plným tempem do prudkého vrchu, na jehož konci dojíždí 3 poslední závodníky, kteří jako ostatní kromě Pro-dy vyšlapovali si pěšky.

Nedaleko Slaného potkala průvodní auto nemilá náhoda, že sjelo z pravé cesty a dozvědělo se omyl, teprve když se v neznámém místě ptali na jméno obce – Nové Strašecí.

K cíli dojeli závodníci v následujícím pořadí:1 . Procházka-Proda – AC Spar-ta 10:29:13,2 2. Perič – Karlín 1885 10:41:26,4 3. Zima – SK Pardubi-ce 10:58:04 4. Parbus – AC Sparta 11:47:49,6II. třída: 1. Laštovka – K. C. Vpřed Praha 10:56:17; 2. Konečný – SK Pardubice 10:57:04,8; 3. Brejla – AC Sparta 12:08:20; 4. Novotný – AC Sparta 12:09:58,8; 5. Skopový – AC Sparta 12:11:44,2; 6. Jansa – AC Sparta 13:11:47,4; 7. Nepraš – Vpřed Praha; 8. Tschanerl – Karlín 1885 po uzavření kontroly.

1. ročník závoduPRAHA – KARLOVY VARY – PRAHA, 1921

Řádky z historie…

1921Závod sám sleduje též cíle propagační a jest

veden i územím zněm-čeným. Trať závodu jest

velmi obtížná a bude na našich jezdcích

vyžadovati mnoho, vel-mi mnoho. Tím cennější

budou pak ale jejich úspěchy. Krásnými

čestnými cenami, které klub k tomuto závodu věnoval, budou jezdci

dostatečně odměněni za svou námahu a zůsta-

nou jim jistě milou a trvalou upomínkou.

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

7www.cyklovary.cz

Letošní silniční derby Sparťanů, popu-lární závod Praha – Karlovy Vary – Praha, jel se po osmileté přestávce, zaviněné válkou a okupací, již po osmnácté. Závod se jel v neděli 4. srpna, rozhodl o našem letošním silničním mistru, současně čtyři nejlépe umístění silničáři kvalifi kovali se jím pro vyslání na Mistrovství světa do Curychu a konečně to byl i závod meziná-rodní, neboť v něm startovali poprvé po válce i dva Francouzové – Ruttin a Ber-gamenschi. Byla to tedy úplná sensace pro naše silničáře, tak i pro obecenstvo a o závod byl proto v celé Praze mimo-řádný zájem.

Pořádající AC Sparta závod připravila skvěle a se vší péčí, jakou závodu vůbec bylo možno dáti. Bylo postaráno o všech-no, takže silničáři měli – až na místy velmi špatné silnice – všechny podmínky, aby dokázali, že v silničních závodech, které byly za okupace zakázány, nezůstali

jsme nijak pozadu. To ostatně dokázal nejlépe vítěz závodu a člen pořádající-ho klubu Veselý, který utvořil současně i nový traťový rekord, ačkoliv trať je nyní delší a také obtížnější. (Poprvé se jela celá Panorámka, tj. + 6 km).

Konkurence se sešla u startu mimo-řádně silná. Dělaly to jednak vyhlídky na mistrovský titul a pak možnost nominace na světové mistrovství. Proto bylo také na trati bojováno velmi tvrdě a všichni jezdci se po celou dobu snažili o podání vrchol-ného výkonu. Favorizovaný Rozvoda neměl doma štěstí a nehoda s ráfkem ho velmi zdržela. Tím ovšem nelze snad zlehčovati ani dost málo skvělý výkon Veselého, který značnou část závodu jel úplně sám, odkázán jen na sebe a své nohy i duševní sílu. I další naši silničáři vedli si velmi zdatně a bojovali plně až do cíle. Oba Francouzi silně zklamali, neboť nejsou zřejmě zvyklí na tak dlouhé

a těžké závody. Ruttin závod vzdal a Ber-gamenschi skončil až na 15. místě.

Kromě nehody Rozvodovy, která byla materiálová a naštěstí jinak skončila dobře, měl velkou smůlu dobře jedoucí Krejčů, který při sjezdu serpentiny Pano-rama do Karlových Varů spadl a velmi se potloukl.

I jezdci ostatních kategorií se vyzna-menali výbornými výkony a to jak juni-oři, tak nováčkové.

Cenu města KV vyhrál vítězstvím na obrátce Sparťan Veselý. Závod se jel pod záštitou Svazu pro cizinecký ruch v Praze a byl dotován četnými hodnot-nými cenami. Docíleny byly tyto konečné výsledky:

Senioři: 1. Jan Veselý, AC Sparta v novém rekordu: 8:18:46 hod. a jako nový mistr republiky pro rok 1946, 2. Rozvoda, SK Slávia o 11 minut později, 3. Kebrle, ČKV Louny 8:32:39

Originální komentář průběhu soutěže doplňme připomenutím, že Rozvoda měl při zpáteční cestě nepříjemný pád, jehož důsledkem bylo poškození předního kola. Stalo se tak v okamžiku, kdy spolu s Veselým jeli osamoceni v čele závodu. Po „neorganizované“ výměně předního kola dokonale vypadl z tempa a přesto, že Veselý několik kilometrů čekal, nedoká-zal se k němu vrátit. Veselý tak absolvoval prakticky 90 km sólo, z jeho osamělosti ho vytrhávaly pouze informace, tentokrá-te motocyklisty Josefa Konárka: „Jendo, jedeš na rekord!“

18.. ročník závoduPRAHA – KARLOVY VARY – PRAHA, 1946, první z vítězství Jana Veselého

1946Poválečná, bohatší část historie závodu, se zača-la psát v roce 1946 uspo-řádáním 18. ročníku...

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

8

A H A

www.cyklovary.cz

Již poslední 8. vítězství Jana Veselého 1955 († únor 2003 – nedožité osmdesáti-ny) defi nitivně uzavřelo kapitolu prvých, pro rozvoj naší silniční cyklistiky tolik významných deseti poválečných ročníků závodu. Bylo to bezpochyby období, kdy se závod těšil nesmírné popularitě nejen mezi samotnými závodníky, ale i ve sku-tečně široké obci sportovních příznivců.

Dnes je všeobecně známo, že nej-větší hrdina této soutěže je Jan Veselý, o dva roky později (1957) po rozporech s tehdejším vedením naší cyklistiky a po ze zdravotních důvodů nedokončeném X. jubilejním ročníku Závodu míru nespravedlivě zbaven titulu Zasloužilý mistr sportu, jako by se v té době zapo-mnělo na všechny jeho lidské zásluhy i sportovní triumfy. Trvalo až do roku 1965 – než mu byl titul Zasloužilý mistr sportu navrácen a výjimečnost jeho spor-tovní osobnosti opět začala sloužit jako vzor především naší mládeži!

To, co Jan Veselý v cyklistice dokázal, bude v její historii trvale zapsáno zla-tým písmem. Největším důkazem jeho výkonnosti a popularity bylo umístění na 3. místě (!) v anketě „O NEJLEPŠÍHO CYKLISTU STOLETÍ“, pořádané u pří-ležitosti 100 let čs. cyklistiky v roce 1983 a „CYKLISTU TISÍCILETÍ“ v roce 2000.

A protože předešlé řádky a kapitoly měly především hovořit o závodě Praha – Karlovy Vary – Praha, tečku za prvými deseti poválečnými léty soutěže uzavřeme přehledem rekordmanské činnosti Jana Veselého.

Když jel Veselý v roce 1946 KARLOVY VARY poprvé, byl traťový rekord 8:22:17,

2 hod. z roku 1936. A do vínku nové éry čs. cyklistiky zapsal tenkrát Veselý nový rekord 8:18:46 hod. Od té doby byl to jen Veselý, který smazával v kronice závodu

rekordní časy, aby místo nich zapisoval nové. Dělalo to celkem 46 minut!

Rekordman závoduJan Veselý

Získal celkem 26 titulů mistra Republiky. Z toho:9 na silnici v soutěži jednotlivců (1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952,

1953, 1955)8 v závodě do vrchu (1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952)3 na silnici v soutěži družstev (1952, 1953, 1954)2 v silničním etapovém závodě (1953, 1955)2 v teréním závodě jednotlivců (1953, 1954)2 ve stíhacím závodě jednotlivců, čtyřkilometrová dráha (1948, 1951)Závod Praha – Karlovy Vary – Praha byl mistrovstvím ČSR jako jediný závod v roce 1946. V seriálu mistrovství republiky byl zařazen v roce 1947, 1948, 1949 a naposledy 1953.S výjimkou třiapadesátého roku zvítězil vždy Jan Veselý!

REKORDNÍ LISTINA JANA VESELÉHO:

Statistika přehledu úspěchů Veselého by však nemohla být v žádném případě úplná bez uvedení karlovarských zisků.

Jan Veselý – rekordman závodu

1946 8:18:46 rekord tratě

1947 8:20:29

1948 8:06:47 rekord tratě

1949 8:28:35

1950 8:01:58 rekord tratě

1951 7:53:28 rekord tratě

1954 7:44:55 rekord tratě

1955 7:36:17 rekord tratě

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

www.cyklovary.cz 9

Nejdelší cyklistický závod v Česko-slovensku Praha – Karlovy Vary – Praha, měřící 262 kilometrů se uskutečnil už po 33. Na startu tohoto závodu se sešlo 64 cyklistů I. a II. výkonnostní třídy, z nichž prvenství získal bojovný jednadvacetiletý cyklista z Dukly Louny – Jaroslav Kvapil.

Aktivita jezdců proti zvyklostem začala již v Ruzyni, kde byl první pokus o únik. Byl však brzy, podobně jako řada dalších, zlikvidován. Na lubenecké prémii byl první taktik Bouška před Bučkom a Revayem. Skoro 100 km ujeli závodníci za 2:38:40 hod. Bylo to hlavně zásluhou loňského vítěze Revaye, který jel první polovinu závodu velmi aktivně, pokoušel se o úniky, hlídal ostatní přední jezdce. Vyčerpal se však natolik, že v Karlových Varech pro křeče závod vzdal. Podobný osud postihl i reprezentanta Hasmana, který vzdal již v první polovině pro bolesti v koleně. Kopec na Panorámku měl velký vliv na pořadí závodníků. Z první skupiny se odpoutali dva francouzští jezdci Neves a Ferrando spolu s naším Smíškem, kteří postupně zvýšili svůj náskok až na 1:15 min. Skupina jela velmi aktivně a zdálo se, že při udaném tempu a malé aktivitě další skupiny rozhodne závod. Přece jenom boj tříčlenné skupiny proti silnému dva-cetičlennému pelotonu dalších jezdců byl marný a na 64 kilometru před Prahou se závodníci spojili. Zbytek cesty jeli neustále spolu mimo Francouze Rigota, který píchl galusku a opozdil se. Nepodařilo se mu dohonit skupinu ani ve Slaném, kde jezd-ce zdržely stažené závory. Poslední úsek cesty ze Slaného do Prahy patřil dvěma jezdcům: Kvapilovi a Křivkovi, kteří ujeli

přední skupině. Zpočátku Křivka střídal, brzy se však na něm projevila únava a jel za Kvapilem celou cestu v háku. Přesto výborný výkon mladého Kvapila stačil na získání čtyřminutového náskoku před ostatními. Bylo však již cestou rozhodnuto o vítězi, protože nebylo pravděpodobné, že by unavený Křivka v cíli spurtoval…

Tak takto popisoval dobový tisk prvé ze tří vítězství Jaroslava Kvapila – posled-ního nositele (tedy defi nitivního majitele) od roku 1951 skvostné putovní ceny. Ze Sparty ji domů v té době do Brna odvážel v roce 1964. Není bez zajímavosti, že když odcházel do svého nového domova na sever Evropy – „karlovarský pohár“ přibalil do svých zavazadel…

Kvapilova bojovnost rozhodla (33. ročník 1961)Horko a kopce sužovaly závodníky – únik za Slaným rozhodl

Jaroslav Kvapil *1940 Lomnice nad Popelkou

poslední trojnásobný vítěz závodu Praha – Karlovy Vary – Praha

1961 Dukla Louny1962 Dukla Brno1964 Dukla Brno

Na dráhu úspěšného cyklisty byl stržen zážitkem sledování závodu „Na hra-nice bratrského Polska“ – (pozdější „Krkonoše“)

3. září 1954 – první kolo získal za pení-ze z brigády, z Prahy na něm jel domů

V říjnu 1954 se zúčastnil prvního závodu v Jilemnici – 3. místo.

1958 – desáté místo na přeboru ČSR

1959 – „Světový festival mládeže Vídeň“ – družstvo 2.

1960 – nástup do Dukly Louny

od roku 1962 Dukla Brno

Je majitelem putovní trofeje, která patří k jeho nejcennějším „v domácím archi-vu“ v zahraničí, kde žije… Po odchodu z domova patřil mezi hvězdy světového veteránského sportu.

Z domácích úspěchů mimo jiné:3x start na Závodu Míru 1962, 1965, 1966

6x Mistr republiky

1961 cyklokros (2. Antoš, 3. Hušek)

1961 cyklokros družstva (Dukla Louny)

1962 Mistr republiky v silničním závodě (2. J. Křivka, 3. Zd. Pešek) 170 km průměr 38,2 km/h

1967 Mistr republiky v silničním závodě (2. J. Wencel, 3. Fr. Řezáč) his-toricky nejrychlejší průměr na 190 km, průměr 43,3 km/h

1965 družstva silnice (Dukla Brno – Gráč, Smolík, Volf)

1966 družstva silnice (Dukla Brno – Daler, Havelka, Wencel)

ŽIVOTOPIS■ 1964 Jaroslav Kvapil přebírá putovní cenu

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H AA H A

www.cyklovary.cz10

Uprostřed Jiří Zelenka, jeden z nejúspěšnějších reprezen-tantů pražské cyklistiky (1973).

Start na stadionu Sparty.

Zasmušilý Karel, trenér domácích cyk-listů, uděluje chlapcům poslední dobře míněné rady. Sám poznal několikrát tíhu více jak sedmihodinového boje a snad proto znovu opakuje to, co všichni dobře vědí.„Je psí počasí, raději se držet v balíku, žádná gesta. Je snad jasné, že Vary mají cíl až v Praze“Jen souhlasné ticho je mu odpovědí. Nejsou přece žádnými nováčky, i když vavříny z tohoto závodu jsou pro ně jen cílem či snem. Jediný však ve skrytu duše doufá – Tomáš. Ještě dnes ho tam uvnitř hřeje příjemný pocit vítěze. Zažil jej nedávno a všechno – zlatý věnec i úsměvy s potleskem – patřilo jen jemu. Je krásné vyhrát … Karlův hlas mu zní jako vzdá-lené monotonní bručení.Prší, prší i v místě dejvického startu, odkud vyráží osmdesátka odhodlaných

jezdců. Jejich hřbety se ohýbají snad víc než jindy, choulí a svírají se v sympatizu-jící houf stříkajících galusek. Kliky jejich strojů opisují okruhy prvních z dvěstě-dvaašedesáti kilometrů. Kdo bude dnes nejlepší, kdo vydrží?Probouzející se ulice Prahy se lesknou deštěm, ale už tady nemůže jeden z nich společně dýchat. Monolitní pleskot pele-tonu jej dráždí, vyráží vpřed. Emil. Všich-ni ho tu znají jako stárnoucího bouřliváka, vědí, že cyklisticky stárne, ale vědí, že umí i bojovat, a teď znovu provokuje a láká. Moudří však odolávají, jen jediný nevy-držel – Tomáš. Prudce sešlapuje pedály svého stroje „Jedeme.“Osmasedmdesát se jich usmívá: „Jen jeďte holenkové, jeďte …“ Uprchlíci „buší“. Motospojka hlásí na 35 km náskok šesti minut. Ale o třicet kilometrů dál už na

ně čeká první překážka – stažené závory! Celá kolona zůstává stát, vpředu ti dva mokří, umazaní, zatím však stále odhod-laní. Otázku jim snadno přečteš v očích: „Bude rychlík rychlejší než balík?“. Byl. Za posledním vagónem oba rychle rozhý-bávají svá kola. Škoda, ztratili dvě minuty – kilometr…Ústa nepohodlně žmoulají jídlo, které v těch vteřinách nečekaného klidu nesta-čila pozřít. Rychle vpřed. Tomášovi se jede jako snad ještě nikdy, ale Emil jako by již vystřízlivěl.68 km – náskok 5 min.79 km – náskok pouhé tři minuty.Peleton se rozhýbal. Co chvíli z něj vpřed vyrážejí jezdci, kteří již odložili stranou škodolibou masku úsměvu z pražských ulic. Vždyť brzo půjde o prémii. Libko-vický vrch každý rok čeká na devadesátém sedmém kilometru.

Povídka Cíl

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

11www.cyklovary.cz

Theodor Černý – (1978 a 1980). Antonín Bartoníček vyhrál v roce 1970. Zdeněk Bartoníček vyhrál v roce 1972 a 1976 (foto 1976).

Tomáš a Emil stále pravidelně střídají, náskok však klesá. Při střídání se oba netrpělivě ohlížejí a pak ho konečně uvidí. Převalující se barevné klubko na obzoru, každým ohlédnutím se blíží.Tomáš dnes poprvé pociťuje, že sil přeci jen ubylo. On i Emil teď odevzdaně čekají na chvíli, kdy uslyší svist galusek a výkřiky lovců druhého sledu.Pozor, již jsou tady!A právě teď Tomáš cítí, že jim dlouho stačit nebude. Poznává, že ještě před polo-vinou trati udělal něco, v co vlastně ani sám věřit nemohl. Začíná cítit vůni kabi-ny a v ní monotonní trenérův hlas. Teď, když je vlastně pozdě, mu rozumí. Šlape v hlavním peletonu, ale všechna ta radost, která mu byla dána šlapáním, dávno zmi-zela. Nepomáhá ani obsah kapes trikotu či lahví. Nic nemůže odvrátit blížící se únavu s pocitem zklamání. Vždyť nechtěl

prohrát, tím méně tak daleko od cíle.Karlovy Vary s jasně vymydlenou oblo-hou po ranním dešti ani nevnímá, cítí jen monotonost šlapání. V těžknoucích nohách začíná cítit vzpřimující se Pano-rámku na jejímž vrcholku čekají se šálkem čaje a povzbuzením ti, jimž chtěl tolik ukázat. A právě tady přichází ten dlouho se vtírající pocit, nepřemožitelná chuť přestat alespoň na chvíli, chviličku šlapat. Jen na chviličku …Unaveným zrakem vidí již jenom vzdalu-jící se sehnutá záda a za nimi černý pruh bíle lemovaného asfaltu. Sklápí hlavu s pohledem na přední galusku svého kola. Tomášem v nitru zmítá vztek. Takhle si ten dnešní závod nepředstavoval.Dlouhé kilometry jede sám. Jen sám se sebou, občas předjet embéčkem nabitým vyznavači motorismu a přitisknutými nosy na orosených sklech aut. Vidí jejich

nechápavé pohledy při předjíždění řady poražených, ale nevzdávajících se bojov-níků. Po dlouhých minutách dojíždí Tomáš několik dalších odpadlíků, ale svojí netečností nebudí mezi „tabáčníky“ valných sympatií.Zpáteční kilometry jsou nekonečné, ale na jejich konci přesto čeká brána stadionu. Všude je již prázdno, pusto, jen v prostoru hlavní tribuny je slyšet potlesk. To vymyd-lení vítězové přebírají třpytivé poháry.Poslední Tomášovo šlápnutí – CÍL.Blíží se hlouček mlčících přátel, přichází i Karel. Všichni stále mlčí – mlčí i Tomáš. Ale teď ví již dobře: „… cíl Varů je až v Praze.“

Hrdiny povídky jsou Emil Hekele z Bohu-mína a Tomáš Jech ze Sparty Praha.

Jinřich Pulman

POSLEDNÍ DVOJNÁSOBNÝ VÍTĚZ NEJÚSPĚŠNĚJŠÍ BRATRSKÁ DVOJICE

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

12

A H A

www.cyklovary.cz

Do důchodu bez poctyUž nejméně rok před šedesátiletým jubileem nejstarší československé sil-ničářské klasiky Praha – Karlovy Vary – Praha se na různých úrovních hovo-řilo o tom, jak nejlépe a nejdůstojněji oslavit toto pro celou naší tělovýchovu významné datum. Dokonce padaly návrhy na pozvání superkonkurence ze zahraničí, na vystoupení legendy závo-du Jana Veselého na televizní obrazovce atd., atd.Nakonec však „Vary“ odešly 9. září do důchodu jako ten nejméně oblíbený spolupracovník… Vždyť nebyly uvede-ny ani ve svazovém materiálu význam-ných domácích soutěží! Navíc nemají právě růžovou vyhlídku na pořádání dalších ročníků údajně a snad přede-vším vzhledem k rostoucímu autopro-vozu a tím rostoucí možnosti nehody (ale – dokázal by někdo připomenout při tomto závodě nehodu poslední?). Svůj nepříznivý, i když ne defi nitivní názor na úsek závodu v Praze, vyřkly také orgány VB. A tak to vypadá, že možná mnoha lidem spadne kámen ze srdce – ubude kus práce ve prospěch naší silniční cyklistiky. S poklidem a novou silou budou moci hovořit o důležitosti rozvoje masového sportu (bez kol a závodů?) o nutnosti uznání práce druhých (většinou dobrovolné) a v neposlední řadě prosazovat i nějaké novinky spojené s ekologickými doslova novátorskými činy ve spojitosti s cyklis-tikou. Vždyť – proč nemluvit? Možná, že se zrodí nová tradice, kterou za dalších šedesát let budou moci nechat zahynout naši potomci!Letošním čestným hostem pořadatelů ze Sparty Praha byl zásluhou osobního pozvání Jana Veselého jeho neméně legendární přítel Gustav Adolf Schur. Ten pak za volantem svého trabantu absolvoval polovinu trati (až na obrát-ku), která našemu Honzovi přinesla

v minulosti tolik slávy a úspěchů.Z původního počtu 163 přihlášených jezdců se na startovní pokyn obou legend světového peletonu vydalo vstříc 250,5 km nakonec jen 112 závodníků. Mezi nimi poprvé v historii i pětice reprezentantů (byť juniorských) SSSR. Závod musel být pro rekonstrukce ulic pod Spartou zkrácen a měl cíl na třídě Čs. armády v Dejvicích.V novinářských hodnoceních soutěže se autoři jednoznačně shodovali v názoru, že šlo o více než bojovný ročník. Útok totiž začal bezprostředně po startu. Jeho aktery byla sedmička Krejčí, Lysoň, R. Čermák, Slaník, Rubáš, Olešek a pár kilometrů i Tesař. Ještě Řevničovem projížděla vpředu šestice, ale zezadu letělo třicet dalších (zbytek peletonu se už drobil do menších skupinek). Zhruba na 75 km byl první únik minulostí, ale vysoké tempo – navíc po větru – nepole-vilo. Mnozí se pokoušeli o sólo výstupy (Fojt), odskakovaly i skupinky (Tomaš-tík, Konečný, Vašek, J. Jonák, P. Klouček, Elsnic), čelo však bylo pozorné. Ulicemi Karlových Varů ujížděla vedoucí skupi-na pohromadě, na 131 km se dívala na záda premiantům (1. Pekárek, 2. Kouřil, 3. M. Kaňkovský).Po prémii stálo v cestě nejtěžší stoupání, pověstná Panorámka. A tady jsme i letos viděli, kolik příznivců náš nejstarší závod má! Povzbuzení hrdinům závodu se stalo všecyklistickou poutí, neorga-nizovanou cílovou jízdou vyznavačů krásy našeho sportu bez ohledu na věk. Elegantní jízdou se zde blýskli Tomaštík a Konečný (spočítal by někdo, kolik jeho jmenovců jelo Vary v minulosti?), za nimi ve vyrovnané formaci další, zhruba pětadvacítka jezdců. Na všechny čekal po průjezdu kolem „golfu“ nepříjemně silný protivítr. Ale bojovalo se tak, že ze špice neustále odpadávali jednotlivci.Na zpáteční cestě před tradičně „divác-kým“ Řevničovem (mimochodem

– komise mládeže MNV vydala k jubi-leu vlastní cyklostylovanou pozvánku!), zaútočili ve stoupání Velecký a O. Fiala. Za nimi se vydala trojice Tomaštík, P. Vopálka, Elsnic zpět zůstala skupina dalších. Uprchlíci se dokázali zakrátko sjet, vzadu jsme registrovali dva velké okamžiky závodu. Za pěticí nejdříve vyrazil zkušený Šťastný, jel doslova jako k ohni a dokázal se dotáhnout do čela! Krátce po něm se o podobný kousek pokusil Z. Fiala, ale metry rozdílu se jen protahovaly. Všechno z okna doprovod-ného vozidla sledoval slušovický trenér Matějka, kterému bylo záhy jasné, že bez jeho pomoci to asi jeho jezdec nedo-káže. Proto přišel pokyn a z vedoucí skupinky čekal bratr Otakar. A vyplatilo se! Po několika kilometrech čítalo čelo sedm lidí.Tempo směrem ku Praze ani na oka-mžik nepolevilo, pocítil to nejprve Els-nic a po něm Vopálka. Ale to už přišla Leninova třída a triumfální jízda dvojice Otakar Fiala a Pavel Tomaštík. V jejich vzájemném spurtu se dávalo více šancí pražskému vojákovi, ale závěr vyzněl zcela jednoznačně ve prospěch slušo-vického borce. Prý na počest narozenin manželky.Praha – Karlovy Vary – Praha (60. ročník, 250,5 km, 7. závod Čs. poháru 1989):1. Otakar Fiala (Slušovice), 2. Tomaštík (Dukla Praha), oba 6:16:31h (průměr 41,51 km/h), 3. Velecký (Dukla Brno), 4. Z. Fiala (Slušovice), 5. Šťastný (Ml. Boleslav), všichni 20 s. 6. Vopálka (Slušovice) 4:46 min, 7. Sádlo (Dukla Praha), 8. P. Klouček (Ml. Boleslav), 9. Pekárek (RH Plzeň), 10. Konečný (Dukla Brno), všichni 5:59Ze startujících dokončilo 61 závodníků (vzdali mj. Křen, Lom, Regec, Novosad, J. Nazarej).

60. ročník závoduPRAHA – KARLOVY VARY – PRAHA, 1989

Otakar Fiala a Pavel Tomaštík v cíli

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

14

A H A

www.cyklovary.cz

ROZPIS CYKLISTICKÉHO ZÁVODU JEDNOTLIVCŮ S MEZINÁRODNÍ ÚČASTÍPRAHA – KARLOVY VARY - PRAHA

Pořadatel:SK NEUMĚTEL, Jiránkova 1136, 163 00 Praha – Řepy

Termín: neděle 17. září 2006

Ředitel závodu: Marek Kocáb, Kojetice 35, PSČ 675 23, tel. +420 724 602 960

Hlavní rozhodčí:Ing. Miloslav Šorejs, Fučíkova 1630, Turnov.

Technický ředitel:Karel Kaňka, tel. +420 602 121 261

Sekretariát závodu:Zuzana Kaňková, Grafi cká 22, 150 00 Praha 5tel.: +420 602 271 461, fax: 257 316 864internet: www.cyklovary.cz, email: kankova@cyklovary.cz

Přihlášky:zašlete nejpozději do 8.9.2006 na sekretariát závodu.Přihláška musí obsahovat: celé jméno závodníka, UCI kód, číslo licence a přesný název týmu, za který startuje.

Prezentace:Letná, stadion SPARTY v sobotu 16. 9. 2006 od 18:00 do 20:00hodin a v neděli od 6:30 do 7:00 hodin.Výdej startovních čísel bude ukončen 17. 9. 2006 v 7:00 hodin.

Startují: muži kategorie Elite a U23.

Podmínka účasti: platná licence na rok 2006.

Startovní čísla:každý závodník obdrží sadu startovních čísel, která bez jakých-koliv úprav musí být umístěna tak, aby byla dobře viditelná.

Čipy:každý závodník obdrží čip. Licence bude vrácena po odevzdá-ní čipu a rámového čísla.

Předpis:závod se koná podle pravidel ČSC a znění tohoto rozpisu.Závod se jede za normálního silničního provozu s omezením při průjezdu křižovatkami v doprovodu POLICIE ČR, přesto musí všichni účastníci dodržovat ustanovení zákona o pro-vozu na pozemních komunikacích číslo 361/2000 Sb. a jeho pozdějších novel a uposlechnout pokynů policie, pořadatelů a rozhodčích. Každý účastník se závodu zúčastňuje na vlastní nebezpečí, pořadatel neručí za škody účastníkům vzniklé, ani jimi způsobené. Pořadatel si vyhrazuje právo nutných technic-kých změn oproti rozpisu závodu v případě nepředvídaných okolností.

Trať závodu:Praha letenská pláň – slavnostní start v 8,00 hodin, po Milady Horákové, Prašný Most, Vypich, Karlovarská, Autosalon Škoda ostrý start 8,30 hodinHostivice, Jeneč, Unhošť, Kyšice, Valdek, Velká dobrá, Doksy, Kamenné Žehrovice, Tuchlovice, Slovanka, Nové Strašecí, Mšecké Žehrovice, Mšec, Řevničov, Krušovice, Krupá, Hoře-sedly, Hořovičky, Petrohrad, Lubenec, Libkovice,Bošov PRÉMIE–LIMIT 93,1 km,Karlovy Vary, Mattoniho nábřeží, Drahomířino nábřeží, Vítěz-ná, Jateční, Bezručova, Na Vyhlídce, Pražská.

61. ročník – rozpis závodu

■ 1981 Hartnick ve spurtu

■ 1981 Hartnick v cíli

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

15www.cyklovary.cz

Panorámka PRÉMIE–LIMIT 128,3 km,BUFET Lubenec, Petrohrad, Hořovičky, Hořesedly, Krupá,Krušovice PRÉMIE–LIMIT 198,7 km,BUFET Řevničov, Mšec, Mšecké Žehrovice, Nové Strašecí, Slo-vanka, Tuchlovice, Kamenné Žehrovice, Doksy, Velká Dobrá, Valdek, Kyšice, Unhošť, Červený Újezd, Břve,Praha LIMIT 245,4 km,Sobín, Zličín, Hrozenkovská, Strojírenská, Engeimullerova, Makovského, Plzeňská, Podbělohorská, Spiritka, Vaníčkova, Dlabačov, Myslbekova, Patočkova, Milady Horákové, Letenská pláň CÍL 262 km.

Značení trati:bude provedeno tabulemi na pravé straně silnice.

Limit:na trati jsou určena limitní místa, kde bude odvolán každý závodník se ztrátou větší než 20 minut na vedoucího závod-níka. Časový limit pro klasifi kaci v cíli závodu je stanoven na 5 % z času vítěze.

Rozpis cen:pro první tři v cíli jsou vypsány věcné i fi nanční, do dvacátého místa fi nanční. 1. 100 000,- Kč 11. 10 000,- Kč 2. 50 000,- Kč 12. 9 000,- Kč 3. 25 000,- Kč 13. 8 000,- Kč 4. 17 000,- Kč 14. 7 000,- Kč 5. 16 000,- Kč 15. 6 000,- Kč 6. 15 000,- Kč 16. 5 000,- Kč 7. 14 000,- Kč 17. 4 000,- Kč 8. 13 000,- Kč 18. 3 000,- Kč 9. 12 000,- Kč 19. 2 000,- Kč 10. 11 000,- Kč 20. 1 000,- KčPrémie jsou věcné i fi nanční.

Mechanická vozidla:pořadí mechanických vozidel se provede losováním při poraděvedoucích družstev. Do konvoje budou zařazena vozidla, kterásvými rozměry vyhovují pravidlům cyklistiky a která zajišťujíminimálně 3 závodníky.Technická porada se koná v neděli 17. 9. 2006 v 7:00 hodin v kanceláři závodu.Výdej radiostanic proběhne v prostoru startu a cíle 17. 9. 2006od 6:30 do 7:30 hodin.

Podpisové archy:každý závodník je povinen nejpozději 15 minut před startemvlastnoručně se podepsat do předem vyložených podpisovýcharchů.

Vyhlášení vítězů:vyhlašování bude do 20 minut po příjezdu prvních závodníků.Ke stupňům vítězů se musí dostavit první 3 závodníci a vítězo-vé prémií. Podmínka získání prémie je dokončení závodu.

Zdravotní zajištění: závod bude zajištěn lékařem a sanitou.

Dopingová kontrola:bude prováděna podle směrnic AV ČR. Místnost proantidopingovou kontrolu bude v prostoru stadionu SPARTY.

Marek Kocáb v.r.ředitel závodu

Rozpis tohoto závodu byl schválen SK ČSC

dne 14. července 2006 – St. Hájek.

■ 1981 Hartnick po dojezdu

■ 1981 Stupně vítězů

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

16

A H A

www.cyklovary.cz

Itinerář, 17. 9. 2006, trasa závodu, 262 kmACREDITATION 06.00 - 07.30 Praha – Stadion Sparta PrahaARRIVEE 07:35 Praha – LetnáPRESENTATION DES LES EQUIPES

Praha – Letná

DÉPART – Letná 08.00 Praha – LetnáDÉPART – Praha 08:30 Autosalon Škoda (9,1 km)

ITINERÁŘ sil. č. km ø 30 km/h ø 35 km/h ø 40 kmDÉPART, Praha – Letná 0,0 8:00 8:00 8:00X rovně Milady Horákové 0,6 8:01 8:01 8:00X rovně Prašný Most 1,4 8:02 8:02 8:02X rovně Vypich 5,6 8:11 8:09 8:08X rovně Karlovarská – Řepy 8,0 8:16 8:13 8:12Autosalon Škoda 6 9,1 8:18 8:15 8:13

ITINERÁŘ sil. č. km ø 30 km/h ø 35 km/h ø 40 kmDÉPART - START, Autosalon Škoda

6 0,0 8:30 8:30 8:30

x vpravo z hlavní 0,1 8:30 8:30 8:30x vpravo na hlavní 0,9 8:31 8:31 8:31Hostivice z 2,6 8:35 8:34 8:33###### 5,3 8:40 8:39 8:37Hostivice k 5,4 8:40 8:39 8:38Jeneč z 5,8 8:41 8:39 8:38x rovně po hlavní 6,4 8:42 8:40 8:39Jeneč k 6,9 8:43 8:41 8:40x vlevo z hlavní směr Unhošť 201 7,3 8:44 8:42 8:40Středočeský kraj 7,5 8:45 8:42 8:41x STOP rovně 11,8 8:53 8:50 8:47Unhošť z 11,8 8:53 8:50 8:47x rovně po hlavní – nám Václavské/Pražská ul.

12,4 8:54 8:51 8:48

x vpravo po hlavní 12,8 8:55 8:51 8:49x vlevo po hlavní 13,0 8:56 8:52 8:49Unhošť k 13,3 8:56 8:52 8:49Kyšice z 13,9 8:57 8:53 8:50x STOP vpravo 14,5 8:59 8:54 8:51x vlevo po hlavní 14,6 8:59 8:54 8:51Kyšice k 15,1 9:00 8:55 8:52Valdek z 15,7 9:01 8:56 8:53x rovně po hlavní 16,2 9:02 8:57 8:54Valdek k 16,5 9:03 8:58 8:54přejezd přes dálnici 17,2 9:04 8:59 8:55Velká Dobrá z 17,6 9:05 8:59 8:56kruhák vlevo 606 17,8 9:05 9:00 8:56Velká Dobrá k 19,0 9:08 9:02 8:58Doksy z 20,1 9:10 9:04 9:00Doksy k 20,9 9:11 9:05 9:01Kamenné Žehrovice z 21,6 9:13 9:06 9:02Kamenné Žehrovice k 23,3 9:16 9:09 9:04nadjezd nad dálnici 23,5 9:17 9:10 9:05Tuchlovice z 24,6 9:19 9:11 9:06Tuchlovice k 25,9 9:21 9:14 9:08Stochov – Slovanka z 26,7 9:23 9:15 9:10Stochov – Slovanka k 27,1 9:24 9:16 9:10okres Rakovník 27,3 9:24 9:16 9:10x rovně po hlavní 29,3 9:28 9:19 9:13Nové Strašecí z 31,3 9:32 9:23 9:16Nové Strašecí k 33,1 9:36 9:26 9:19x vpravo na hlavní 237 33,4 9:36 9:26 9:20podjezd pod dálnici 33,8 9:37 9:27 9:20x vpravo z hlavní směr Mšecké Žehrovice

34,7 9:39 9:29 9:22

Mšecké Žehrovice z 36,2 9:42 9:31 9:24x rovně po hlavní směr Mšec 37,2 9:44 9:33 9:25Mšecké Žehrovice k 37,3 9:44 9:33 9:25x rovně na hlavní směr Mšec 237 38,4 9:46 9:35 9:27Mšec z 39,8 9:49 9:37 9:29x vpravo po hlavní 40,7 9:51 9:39 9:31x vpravo po hlavní náves 41,1 9:52 9:40 9:31

x STOP vlevo na hlavní 16 41,2 9:52 9:40 9:31Mšec k 42,5 9:55 9:42 9:33x vlevo po hlavní 48,0 10:06 9:51 9:42Řevničov z 48,2 10:06 9:52 9:42x vlevo po hlavní 48,7 10:07 9:53 9:43x vpravo na hlavní 6 49,0 10:08 9:53 9:43Řevničov k 49,8 10:09 9:54 9:44Krušovice z 51,3 10:12 9:57 9:46Krušovice k 52,1 10:14 9:58 9:48Krupá z 54,8 10:19 10:03 9:52Krupá k 55,0 10:20 10:03 9:52##### 55,8 10:21 10:05 9:53Hořesedly – z 63,5 10:37 10:18 10:05Hořesedly – k 64,4 10:38 10:19 10:06Hořovičky – z 68,8 10:47 10:27 10:13Hořovičky – k 69,6 10:49 10:28 10:14x rovně po hlavní Jesenická křižovatka

72,4 10:54 10:33 10:18

okres Louny - Ústecký kraj 72,6 10:55 10:33 10:18Petrohrad z 76,5 11:03 10:40 10:24Petrohrad k 76,7 11:03 10:40 10:25Lubenec z 85,0 11:20 10:55 10:37Lubenec k 87,5 11:25 10:59 10:41x vpravo z hlavní s. Libkovice 89,9 11:29 11:03 10:44Libkovice z 90,1 11:30 11:03 10:45x rovně po hlavní 90,3 11:30 11:04 10:45x rovně na hlavní 92,7 11:35 11:08 10:49Bošov z 92,8 11:35 11:08 10:49PRÉMIE, LIMIT, Bošov k 93,1 11:36 11:09 10:49x vpravo na hlavní 6 93,2 11:36 11:09 10:49Karlovarský kraj 93,2 11:36 11:09 10:49Golf 117,5 12:25 11:50 11:26Karlovy Vary z 121,8 12:33 11:58 11:32x vpravo směr centrum 122,4 12:34 11:59 11:33x vlevo Mattoniho nábřeží 122,7 12:35 11:59 11:34Viadukt 122,8 12:35 11:59 11:34Drahomířino nábřeží 122,8 12:35 11:59 11:34x rovně po hlavní Vítězná ulice

123,1 12:36 12:00 11:34

x rovně s ulicí Jateční 123,9 12:37 12:01 11:35kruhák vlevo směr Horní Drahovice

124,1 12:38 12:02 11:36

Bezručova ulice 124,1 12:38 12:02 11:36x rovně po hlavní 125,1 12:40 12:03 11:37x rovně po hlavní ulice Na Vyhlídce

125,5 12:41 12:04 11:38

x vlevo z hlavní ulice Pražská 126,5 12:43 12:06 11:39PRÉMIE, LIMIT, BUFET Z, x rovně po hlavní

128,3 12:46 12:09 11:42

BUFET K, Karlovy Vary k 130,1 12:50 12:12 11:45x vpravo na hlavní 6 130,7 12:51 12:13 11:46Golf 131,1 12:52 12:14 11:46okres Louny - Ústecký kraj 155,4 13:40 12:55 12:23Lubenec z 160,7 13:51 13:04 12:31Lubenec k 163,2 13:56 13:09 12:34Petrohrad z 170,6 14:11 13:21 12:45Petrohrad k 170,9 14:11 13:22 12:46okres Rakovník - Středočeský kraj

174,7 14:19 13:28 12:52

Hořovičky z 177,7 14:25 13:33 12:56x rovně po hlavní 178,1 14:26 13:34 12:57x rovně po hlavní 178,2 14:26 13:34 12:57Hořovičky - k 178,5 14:26 13:35 12:57x rovně po hlavní 179,2 14:28 13:36 12:58x rovně po hlavní 181,2 14:32 13:39 13:01Hořosedly 183,0 14:35 13:42 13:04x rovně po hlavní 183,1 14:36 13:43 13:04x rovně po hlavní 183,4 14:36 13:43 13:05Hořesedly - k 183,8 14:37 13:44 13:05x rovně po hlavní 186,0 14:41 13:48 13:08

P R A H A K A R L O V Y V A R Y P R A H A

17www.cyklovary.cz

##### 186,3 14:42 13:48 13:09x rovně po hlavní 186,7 14:43 13:49 13:10x rovně po hlavní 188,2 14:46 13:51 13:12###### 191,6 14:53 13:57 13:17Krupá - z 192,5 14:54 13:59 13:18Krupá - k 192,6 14:55 13:59 13:18x rovně po hlavní 193,4 14:56 14:00 13:20Krušovice - z 195,4 15:00 14:04 13:23Krušovice - k 197,7 15:05 14:08 13:26PRÉMIE, LIMIT, BUFET Z 198,7 15:07 14:09 13:28BUFET K, Řevničov - z 199,3 15:08 14:10 13:28x vlevo z hlavní směr Slaný 16 200,1 15:10 14:12 13:30Řevničov - k 201,0 15:11 14:13 13:31x vpravo po hlavní směr Slaný 201,3 15:12 14:14 13:31Mšec - z 207,2 15:24 14:24 13:40x vpravo směr Nové Strašecí 237 207,8 15:25 14:25 13:41x vlevo po hlavní 208,2 15:26 14:25 13:42Mšec - k 210,0 15:29 14:29 13:44x rovně z hlavní směr Mšecké Žehrovice

210,7 15:31 14:30 13:46

Mšecké Žehrovice - z 211,9 15:33 14:32 13:47x rovně po hlavní 212,0 15:33 14:32 13:47Mšecké Žehrovice - k 213,0 15:35 14:34 13:49x vlevo na hlavní směr Nové Strašecí

237 214,3 15:38 14:36 13:51

dálniční podjezd 214,5 15:38 14:36 13:51x vlevo z hlavní 606 214,7 15:39 14:37 13:52Nové Strašecí - z 214,8 15:39 14:37 13:52x vpravo po hlavní 215,1 15:40 14:37 13:52x vlevo po hlavní 215,3 15:40 14:38 13:52x vpravo po hlavní 215,6 15:41 14:38 13:53x vlevo po hlavní 216,5 15:42 14:40 13:54Nové Strašecí - k 217,0 15:43 14:40 13:55žel. podjezd 219,3 15:48 14:44 13:58okres Kladno 220,0 15:49 14:46 13:59Stochov - Slovanka - z 220,2 15:50 14:46 14:00x rovně po hlavní 220,3 15:50 14:46 14:00Stochov - Slovanka - k 220,4 15:50 14:46 14:00Tuchlovice - z 221,3 15:52 14:48 14:01Tuchlovice - k 222,6 15:55 14:50 14:03Kamenné Žehrovice - z 223,9 15:57 14:52 14:05x rovně po hlavní 224,0 15:57 14:52 14:05x rovně po hlavní směr Doksy 225,4 16:00 14:55 14:08Kamenné Žehrovice - k 225,7 16:01 14:55 14:08Doksy - z 226,7 16:03 14:57 14:10Doksy - k 227,2 16:04 14:58 14:10Velká Dobrá - z 228,4 16:06 15:00 14:12kruhák vpravo 229,5 16:08 15:02 14:14Velká Dobrá - k 229,7 16:09 15:02 14:14přejezd přes dálnici 230,0 16:09 15:03 14:14Valdek z 230,8 16:11 15:04 14:16x rovně po hlavní 231,1 16:12 15:04 14:16Valdek k 231,6 16:13 15:05 14:17Kyšice z 232,2 16:14 15:06 14:18x vpravo po hlavní 232,7 16:15 15:07 14:19x vlevo z hlavní směr Unhošť 232,9 16:15 15:07 14:19Kyšice k 233,4 16:16 15:08 14:20Unhošť z 234,0 16:17 15:09 14:20x rovně po hlavní 234,4 16:18 15:10 14:21x vlevo po hlavní 234,6 16:19 15:10 14:21x rovně po hlavní - nám Václavské/Pražská ul.

234,9 16:19 15:11 14:22

x vpravo směr Rudná , ul v Topolech

101 235,4 16:20 15:12 14:23

Unhošt - k 235,8 16:21 15:12 14:23x vlevo po hlavní s. Červený Újezd

236,1 16:22 15:13 14:24

okres Praha západ 237,4 16:24 15:15 14:26Červený Újezd - z 237,5 16:24 15:15 14:26x vlevo směr Jeneč z hlavní 238,2 16:26 15:16 14:27

x vpravo směr Hostivice - z hlavní

238,4 16:26 15:17 14:27

Červený Újezd – k 238,6 16:27 15:17 14:27x v pravo z hlavní směr Hostivice

240,4 16:30 15:20 14:30

###### 242,7 16:35 15:24 14:34x rovně směr Praha – Zličín – přes hlavní

242,8 16:35 15:24 14:34

x rovně po hlavní 243,7 16:37 15:26 14:35Břve – z 244,1 16:38 15:27 14:36Břve - k 244,6 16:39 15:27 14:36LIMIT, Hlavní město Praha – z

245,4 16:40 15:29 14:38

Praha – Sobín – z ,ul. Ke Břvům

245,4 16:40 15:29 14:38

x vpravo na hlavní – ul. Hostivická

245,7 16:41 15:29 14:38

x vlevo po hlavní 246,9 16:43 15:31 14:40podjezd pod dálnici 247,1 16:44 15:32 14:40Praha – Zličínul Hrozenkovská

247,1 16:44 15:32 14:40

x vlevo z hlavníul. Strojírenská

247,8 16:45 15:33 14:41

####### 248,3 16:46 15:34 14:42x vpravo z hlavníul. Engeimullerova

248,4 16:46 15:34 14:42

x vpravo kolem konečné tramvají

249,0 16:47 15:35 14:43

x rovně podle tramvajových kolejí

249,8 16:49 15:36 14:44

podjezd silnice – stále podle kolejí

250,3 16:50 15:37 14:45

x vlevo na hlavní – Plzeňská ul. – podle kolejí

250,5 16:50 15:37 14:45

Krematorium Motol 251,2 16:52 15:39 14:46podjezd silnice 251,8 16:53 15:40 14:47x vlevo přes koleje , semafor, s. nemocnice Motol

251,9 16:53 15:40 14:47

x vpravo na hlavní 252,1 16:54 15:40 14:48Motolská nemocnice – vjezd 252,4 16:54 15:41 14:48x vpravo z hlavní – ul. Podbělohorská

253,2 16:56 15:42 14:49

x vlevo z hlavní ul. Spiritka 254,0 16:57 15:43 14:50x ul Atletická 255,1 17:00 15:45 14:52x rovně z hlavní 255,7 17:01 15:46 14:53x rovně na hlavní 256,2 17:02 15:47 14:54x rovně na hlavní ul. Vaníčkova – Strahovský stadion

256,6 17:03 15:48 14:54

x vpravo po hlavní 257,0 17:03 15:48 14:55x rovně po hlavní 257,3 17:04 15:49 14:55x vpravo na hlavní – Dlabačov

257,7 17:05 15:50 14:56

x vlevo přes koleje do ul. Myslbekova

257,9 17:05 15:50 14:56

x rovně po hlavní - Myslbekova

258,1 17:06 15:50 14:57

x vpravo semafor –ul. Patočkova

258,3 17:06 15:51 14:57

x rovně semafor 258,5 17:06 15:51 14:57x rovně semafor 259,8 17:09 15:53 14:59x rovně po hlavní – podél kolejí – M. Horákové

261,1 17:12 15:55 15:01

x rovně semafor 261,3 17:12 15:56 15:01vpravo vjezd na parkoviště 261,5 17:12 15:56 15:02ARRIVEÉ – CÍL, Letná – před stadionem Sparty

262,0 17:13 15:57 15:02

Praha – Karlovy Vary – Praha

© d

esig

n a

tis

k: H

erb

ert

& Th

eo

do

r s.

r.o

., M

ariá

nsk

é n

áměs

tí 2

, Zn

ojm

o, t

el.:

51

5 2

64

69

5, r

ob

in@

ht.

cz

capella

R