1.Pavimentos en Altura

7/22/2019 1.Pavimentos en Altura

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EXPERIENCIAS SOBRE EL DISEO Y CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE

PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURAa

Por

Ing. Pablo del guila Rodrguezb

RESUMEN

Considerando las redes viales de Per y Bolivia, existen mas de 4,000 km de carreteras

ubicadas por encima de los 3,500 metros sobre el nivel del mar, que requieren una

inversin de unos 3,000 millones de dlares, para ser asfaltadas o rehabilitadas. Lospavimentos de estas carreteras, comprendidos en la categorade pavimentos en zonasde altura, son afectados por una serie de factores climatolgicos, como temperaturas bajas,

gradiente trmico, radiacin solar intensa, y, por los efectos de flujos de agua superficial ysubterrnea, que determinan su deterioro prematuro y acelerado. Adems, en dichasaltitudes, existen problemas de escasez de materiales, a lo que converge la limitacin delos pases para contar con productos asflticos de calidad garantizada.

Para dar solucin al problema de disear y construir los pavimentos, de manera tal que

pueda mantenerse estndares de performance adecuados, y, sobre todo, cumplirse con losperodos de diseo establecidos, se han elaborado mtodos y criterios basados en laexperiencia propia, muchos de los cuales han tenido un proceso evolutivo y otros, an, se

encuentran en fase de experimentacin. Algunas de las soluciones rompen los cnonesde la tecnologa convencional. La magnitud de la inversin requerida para la construccin

de los proyectos, compromete el esfuerzo de los ingenieros viales, para la bsqueda decada vez mejores soluciones.

a

Presentado al 10 Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto, Sevilla, Noviembre 1999.bConsultor en Suelos y Pavimentos, Gerente General Camineros S.A.C. Tecnologa, Consultora y

Capacitacin para la Ingeniera Vial.

yuyu


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1. INTRODUCCION

Se puede decir que un pavimento pertenece a la categora de pavimento en zona de

alturacuando se encuentra ubicado por encima de los 3,500 msnm. Sin embargo, estaes una referencia altimtrica que de ninguna manera pretende ser limitativa, ya que elproblema de un pavimento asociado a la altura esta relacionado con una serie defactores hidro-metereolgicos que pueden darse a alturas menores o, caso contrario,

pueden no darse a alturas mayores. Este criterio se fij durante las investigaciones decampo llevadas a cabo para el proyecto de la Carretera Ilo-Desaguadero

(1), teniendo en

consideracin los datos climatolgicos recopilados para diferentes alturas, y, como unamanera de adecuar los criterios de diseo a lo largo de todo el tramo.

La problemtica de un pavimento en zona de altura esta asociada directamente con losfactores hidro-metereolgicos y escasez de materiales, que suelen producirse en talesregiones, y que afectan el normal desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el

comportamiento en servicio de las diversas capas que lo componen.

La extensin de la red vial ubicada por encima de los 3,500 msnm, considerando lascarreteras de Per y Bolivia, fcilmente sobrepasa los 4,000 km de longitud. El CuadroN1 presenta una relacin de estas vas. La inversin necesaria para la construccin y/o

rehabilitacin de esta infraestructura es aproximadamente 3,000 millones de dlares.

Los intentos por dar solucin al problema del diseo y construccin de pavimentos parazonas de altura, basados en la tecnologa convencional, han terminado la mayora de

ellos en fracasos(2)

, ya que la problemtica particular de estas zonas no estacontemplada en su totalidad por los mtodos de diseo elaborados en los pases

desarrollados. La intensidad de la radiacin solar o el gradiente trmico, son problemasque afectan a una porcin mnima de los pavimentos en el hemisferio norte y en la

mayor parte de pases latinoamericanos, siendo Per y Bolivia las nicas naciones conun desarrollo importante de su red vial, por encima de los 3,500 m de altitud.

La tarea de disear y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversasa las que estarn expuestos, propias de las zonas de cordillera, plantea en

consecuencia un reto difcil que compromete los esfuerzos de los especialistas enpavimentos, para la bsqueda de soluciones originales que necesariamente debernbasarse en el anlisis de las propias experiencias.

2. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA

2.1 Factores metereolgicos e hidrolgicos

Las zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones marcadamente

definidas, la estacin lluviosa o verano y la estacin fra o invierno. La estacin de lluviassuele presentarse entre los meses de Noviembre y Abril, llegando a acumularse unaprecipitacin media mensual entre 400 y 600 mm, en los meses de mayor incidencia. Laprecipitacin media anual caracterstica suele estar entre 500 y 1500 mm. Entre los

meses de Junio y Setiembre se produce la estacin invernal o de heladas, en donde seproducen temperaturas mnimas absolutas de hasta -20C por las madrugadas,mientras que durante el da la temperatura ambiente media se eleva hasta los 20C; el

gradiente trmico, que es la diferencia entre la temperatura ms alta y la ms baja quese produce al interior de una capa asfltica, en un determinado intervalo de tiempo, llega


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hasta los 60C en 8 horas. La radiacin solar en las zonas de altura tiene una intensidad

4 a 5 veces mayor que la correspondiente al litoral. Mediciones efectuadas a 4,000msnm, indican una radiacin de 5.5 x 10

6cal/m

2/da.

La presencia de depsitos de agua subterrnea es caracterstica de las zonas dealtiplano o de las denominadas pampas, en donde, por falta de drenaje natural, los

suelos suelen mantener acumulada importantes cantidades de agua durante todo elao. La presencia de aguas estancadas permanentes, da origen a estratos potentes desuelos finos, orgnicos, saturados, de coloracin oscura, a los que se denominabofedales. Tambin es comn encontrar suelos finos saturados en las zonas aledaas

a los cursos altos de los ros o en las riveras de las lagunas. Al efectuarse los cortes amedia ladera se suele encontrar flujos de agua subterrnea, aflorando en los taludes.

2.2 Disponibilidad de materiales

En las zonas de altura no existen cauces de ros explotables, o si existen, no tienen lasuficiente cantidad de material de arrastre requerido para la construccin de los

pavimentos. Por otro lado, los bancos rocosos existentes son generalmente de origenvolcnico. Los agregados con que se cuenta para la fabricacin de las mezclasasflticas son de bajo peso especfico y alta absorcin de agua. El ngulo de friccininterna de los materiales es bajo, debido a la superficie pulida y aristas redondeadas de

las partculas. Generalmente no se encuentran arenas de grano grueso y el contenidode polvo es excesivo.

2.3 Limitaciones para la provisin de cemento asfltico

Esta es una situacin particularmente importante y que es caracterstica del Per yBolivia, y tiene que ver con la oferta limitada relacionada con el asfalto. El asfaltoutilizado en el Per procede de la nica refinera que existe en el pas, perteneciente auna empresa estatal, la cul es favorecida con un virtual proteccionismo que impide la

importacin de otras alternativas. En el caso de Bolivia la situacin es menos crtica, sinembargo, por cuestiones de transporte y de economa, se depende slo de dos fuentesde aprovisionamiento, Per y Chile.

Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de cuya calidad depende en

gran parte el comportamiento de los pavimentos sujetos a condiciones extremas declima, configuran tambin un problema que debe ser tomado en cuenta al momento deestablecer las soluciones para el diseo de los pavimentos.

3. PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA

Las temperaturas bajas afectan las propiedades reolgicas del asfalto y en

consecuencia las propiedades fsicas de las mezclas, originando el fisuramiento de lascapas asflticas, por contraccin trmica y/o por el incremento de la rigidez con laaccin combinada del trfico pesado.

El gradiente trmico, es un fenmeno tpico que se produce en las zonas de altura, delcul no se ocupa la tecnologa convencional incluido el programa SHRP ySUPERPAVE. El gradiente trmico genera diariamente cambios volumtricos en el

interior de la capa asfltica, los que a su vez producen esfuerzos cclicos de traccin ycompresin, que provocan finalmente su falla por fatiga.


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La radiacin solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la

evaporacin de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para laoxidacin y envejecimiento de las estructuras asflticas. La radiacin solar provoca, la

decoloracin inmediata de la superficie asfltica, la prdida del material fino de la mezcla(peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa.

El agua superficial tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al ingresar por losvacos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se manifiestaen forma combinada con las cargas de trfico, ya que el agua alojada en las fisuras delpavimento, por efecto de la presin de los neumticos, genera una presin de poros que

gradualmente destruye el pavimento asfltico.

Suelos finos con presencia de agua subterrnea son susceptibles de congelamiento, loque provoca el hinchamiento de los mismos y de las capas granulares del pavimento, la

aparicin de deformaciones permanentes y el fisuramiento de las capas asflticas. La

ascensin capilar del agua subterrnea produce tambin problemas de prdida deespesor efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la vidatil de los pavimentos.

El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es un factor quelimita la posibilidad de adoptar soluciones adecuadas para la construccin de lospavimentos. El empleo de agregados altamente absorbentes, por ejemplo, demanda eluso de cantidades adicionales de cemento asfltico en las mezclas, a fin de preservar la

durabilidad de las mismas, cantidades que representan un costo perdido. El tema de laabsorcin requiere de clculos precisos sobre la cantidad de asfalto que absorbe elagregado, lo que a travs de los ensayos convencionales es complicado de efectuar,

debido a las caractersticas gravitacionales que existen a determinadas alturasgeogrficas.

Otro aspecto es lo referente a la posibilidad de lograr combinaciones granulomtricas, afin de alcanzar las gradaciones recomendadas. Ante la carencia de arenas gruesas, en

la prctica se produce la tendencia a usar mezclas de gradacin fina, de alto consumode asfalto en funcin a su rea especfica. Las mezclas resultan demasiado blandas yen consecuencia presentan mala trabajabilidad, lo que a su vez determinaprocedimientos de compactacin inadecuados.

El cemento asfltico de procedencia nica, utilizado para la construccin de pavimentosen zonas de altura, entra en la categora de problema, cuando no presentacaractersticas adecuadas para su uso en condiciones severas de clima. Lasusceptibilidad trmica al igual que el grado de penetracin y la susceptibilidad al

envejecimiento, son aspectos que inciden en forma determinante en el comportamientode los materiales asflticos y, finalmente, en el de las mezclas. En este asunto juega unpapel importante la calidad de los crudos empleados, generalmente resultantes demezclas de productos de diversa procedencia y en donde las frmulas varan

frecuentemente en funcin a la escasez o abundancia de los componentes, y por elempuje de la demanda. Para esas condiciones la permanencia de la calidad no estagarantizada, lo que genera la necesidad de controles frecuentes para asegurar lacalidad de los pavimentos.


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4. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA

La experiencia peruano-boliviana en lo referente al diseo y construccin de

pavimentos para zonas de altura, se ha basado en tres aspectos fundamentales: eldiseo estructural utilizando materiales no convencionales, la adopcin de criterios dediseo de mezclas asflticas, tambin no convencionales, y el refinamiento de lasrecomendaciones para los procedimientos constructivos. La soluciones se han ido

planteado paulatinamente, en funcin a los resultados obtenidos. El Cuadro N2presenta una relacin de proyectos, para los cuales se han adoptado algn tipo demedida especfica con relacin al problema de la altura.

4.1 Diseo estructural de pavimentos

4.1.1 Solucin todo-asflticaLa solucin todo asfltica para el diseo estructural del pavimento, se emple porprimera y nica vez, para la construccin del tramo carretero San Mateo-Morococha(3),sector de la Carretera Central que atraviesa la Cordillera de Los Andes a una altitud de4,818 m. Este diseo fue desarrollado en el marco del proyecto de Cooperacin TcnicaPer-Finlandia, en el ao 1991. El paquete estructural esta conformado por un geotextil

separador sobre la subrasante, una base drenante granular de 0.15 m de espesor, unabase asfltica de 0.10 m de espesor, una carpeta asfltica de 0.05 m de espesor y unacarpeta de rodadura asfltica de 0.05 m de espesor.

El proyecto se construy entre los aos 1992 y 1993. A fines de 1994, el pavimento yareportaba fisuramiento trmico en la capa asfltica superficial, sin embargo, se observque las capas asflticas subyacentes actuaban como elementos impermeabilizantes de

las capas inferiores, facilitando el mantenimiento de la va al no producirsedeformaciones permanentes al nivel del suelo de subrasante.

4.1.2 Solucin con geotextil impermeabilizanteAnte la persistencia del fisuramiento trmico, a pesar del uso de una estructura todoasfltica y la adopcin de cuidados especiales para el diseo y la construccin delpavimento, la tendencia posterior fue la de elaborar una solucin adoptando unaposicin mas realista, primero, buscando una solucin ms econmica y, segundo,aceptando el fisuramiento como un hecho inevitable a costos razonables.

Esta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante observado en lasolucin todo asflticapero utilizando un material ms econmico. Considerando unasolucin flexible convencional, se busca que impermeabilizar las capas granulares y

suelo de sub-rasante, mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil impregnadode asfalto) ubicada en la interfase base granular-carpeta de rodadura. De esa manera,producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, el agua no penetra y la capacidadestructural del pavimento se mantiene inalterable.

Esta solucin fue empleada por primera vez en 1994, para el diseo del tramo carreteroConococha-Puente Sahuay

(4), sector de la Carretera Pativilca-Huaraz-Caraz que

atraviesa la Cordillera de los Andes a una altitud de 4,200 m. Esta carretera se

construy en 1997, presentando durante el primer ao un buen comportamiento y sinfisuramiento trmico. La solucin con geotextil se ha utilizado para disear mas de 800

km de pavimentos, de los cules se han construido o se estn construyendo mas de400 km, tanto en el Per como en Bolivia.


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4.1.3 Uso de asfaltos modificadosSin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a la calificacin del bitumen enfuncin a su performance

(5)y la calidad de los materiales asflticos disponibles para la

construccin de los pavimentos, la solucin al problema de los fisuramientos trmicos delas estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de altura, se encuentra enutilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener una mezcla capaz demantenerse flexible y elstica a la temperatura ms baja prevista para su vida en

servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento.

Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin el efecto beneficiosoque se obtiene, al emplear un asfalto modificado, en la resistencia a la fatiga de la

mezcla. Estudios efectuados en Brasil concluyen que puede considerarse en formaconservadora, un valor de 0.65/pulgada para el coeficiente estructural de una mezclaasfltica modificada con 3% de polmero tipo SBS

(6). Esta conclusin es sumamente

importante, ya que significa que, el empleo de un polmero, adems de incidir en la

durabilidad de la obra, permite la obtencin de una solucin econmica bastante masventajosa.

La solucin de pavimento flexible utilizando asfalto modificado, fue propuesta para eldiseo del tramo Sicuani-Santa Rosa

(7), ubicado en la carretera Puno-Cusco, en la zona

sur del Per, en donde el cruce de la cordillera de los Andes se encuentra a una altitudde 4,500 m. En Bolivia, la solucin se ha empleado para el diseo del tramo Guaqui-Desaguadero

(8), actualmente en construccin con financiamiento del Banco

Interamericano de Desarrollo.

4.2 Diseo de mezclas asflticas para carpetas de rodadura

La experiencia en el tema del diseo de mezclas asflticas, abarca tres rubros: laseleccin de materiales, el ajuste de la combinacin de agregados y la determinacindel ptimo contenido de bitumen. Al respecto, no existe consenso an con relacin a los

criterios ms convenientes a emplear en cada uno de estos temas, por lo tanto, lo quese refiere a continuacin es una recopilacin de las recomendaciones ms empleadas.

4.2.1 Recomendaciones para la seleccin de materialesLa oferta de cemento asfltico permite elegir slo entre dos alternativas, cementoasfltico con penetracin 85-100 y cemento asfltico con penetracin 120-150. Ante

este reducido nmero de posibilidades, el criterio recomendado es que para la seleccindel ligante debe primar el parmetro de suceptibilidad trmica antes que la penetracin.El valor mnimo especificado para el Indice de Penetracin (IP) es 0.5. A igualdad deresultados de IP se recomienda elegir el asfalto de mayor penetracin.

Elegido el tipo de asfalto, se recomienda el estudio del material mediante laejecucin de los siguientes ensayos, correspondientes a la tecnologaSUPERPAVE:

a. Con el Asfalto Virgen:

Punto de Inflamacin (C) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Viscosidad Brookfield a 135C (Pa.s)

b. Con el residuo despus del Ensayo de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio:


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Prdida de masa (%) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)

c. Con el residuo despus del ensayo de Envejecimiento a presin: Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Ensayo con Remetro de flexin, Stiffness (Mpa) Ensayo con Remetro de flexin, m Value

d. Grado de Performance del ligante (PG)

Los lmites que se aplican para cada uno de los parmetros, corresponden a lasespecificaciones SUPERPAVE.

Para el caso de los agregados ptreos, se debe efectuar ensayos para evaluar la

afinidad asfalto-agregado, tanto para la piedra como para la arena, utilizando el mtodode Revestimiento-Desprendimiento (ASTM D-1664) y Riedel-Weber (NLT-355/74).No se debe utilizar, en lo posible, arena producto de trituracin, a fin de noincrementar el Indice de Rigidez de la mezcla. De ser necesario el uso de arena de

trituracin, se deber minimizar la cantidad empleada.

No se debe abusar del uso de cal hidratada como filler o rellenante mineral, ya que,tal como lo hace el cemento portland, la cal tiende tambin a rigidizar la mezcla

asfltica, ya que incrementa la estabilidad. En lo posible, no deber utilizarse.

Los agregados en zonas de altura presentan usualmente bajo peso especfico y altocontenido de absorcin de agua, por lo que absorben una importante fraccin delasfalto proporcionado a la mezcla, fenmeno que continua an despus de

concluido el proceso constructivo. En consecuencia, se recomienda poner especialcuidado para que el clculo de la cantidad de asfalto absorbido por los agregados.Para tal fin el nico mtodo que ser empleado para la determinacin de la MximaGravedad Especfica de la mezcla suelta, ser el Ensayo Rice (ASTM D 2041).

4.2.2 Criterios para la seleccin de la ptima combinacin de agregados1. Considerar un tamao mximo de pulgada, para lo cul se recomienda utilizar

la especificacin 6 A del Instituto del Asfalto:

Tamao de

Abertura

Porcentaje

Pasante 100

3/8 90-100

N4 60-80

N8 35-65

N50 6-25

N200 2-10

2. Evitar que la granulometra de la combinacin cruce por la zona restringida,

recomendada por las especificaciones SUPERPAVE, haciendo pasar la curvapor debajo de la lnea de mxima densidad.

La especificacin SUPERPAVE para el tamao mximo 12.5 mm es:


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Abertura(mm)

Puntos de Control Zona Restringida

Mnimo Mximo Mnimo Mximo

12.5 100 -9.5 90 100

2.36 32 67 47.2 47.2

1.18 - - 31.6 37.6

0.60 - - 23.5 27.5

0.30 - - 18.7 18.7

0.075 2 10

Los resultados que se buscan al seleccionar la combinacin de agregados bajo

estos criterios, son:

1. Contar con un esqueleto mineral fuerte que posibilite la compactacin de lamezcla inmediatamente despus de colocada, sin que se produzcan

deformaciones y/o fisuramientos de la masa asfltica.

2. Contar con una gradacin que permita minimizar la superficie especfica de losagregados, incrementar el VMA, y, en consecuencia, obtener un recubrimiento de

las partculas de espesor suficiente para garantizar la durabilidad de la mezcla.

4.2.2 Recomendaciones para la seleccin del ptimo contenido de asfaltoPara el caso de los pavimentos en zonas de altura, se requiere de una mezcla

asfltica con las siguientes caractersticas: Trabajabilidad, Impermeabilidad, y

Flexibilidad.

La mezcla debe ser lo suficientemente trabajable que permita una adecuada y

rpida compactacin. La trabajabilidad estar en funcin a una adecuadacombinacin de agregados.

La impermeabilidad de la mezcla es vital, a fin de evitar la oxidacin y

envejecimiento precoz de la capa asfltica. Se deber considerar una relacin devacos mnima y un tamao mximo de agregados pequeo. La afinidad asfalto-agregado deber estar garantizada, debindose efectuar un estudio especfico paratal fin.

La flexibilidad es fundamental para los efectos de comportamiento a bajastemperaturas. Se deber dosificar una mezcla rica en cemento asfltico y elcemento asfltico deber tener baja susceptibilidad trmica.

Es recomendable que los diseos de mezcla asfltica mediante el mtodo Marshall,se efecten considerando mezclas de prueba con contenidos de cemento asflticoentre 5.5 y 7.5%, desde que el ptimo contenido, de acuerdo a la experiencia en losproyectos efectuados, suele estar en 6.5% para los agregados tpicos.

Efectuar mezclas de pruebas con alto contenido de bitumen (7.5 u 8%), pueden darresultados errticos, por cuanto son contenidos que corresponden al estado de

saturacin de las mezclas asflticas normales. De hecho, se recomienda noemplear, para fines de los ensayos Marshall, un contenido de bitumen igual o mayorque 8%.


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El ptimo contenido de cemento asfltico, se deber determinar como el promedio de

los siguientes parmetros: Contenido de asfalto para el Mximo Peso Unitario;Contenido de asfalto para 2% de vacos; Contenido de asfalto para un flujo de 4 mm.

El contenido efectivo de cemento asfltico de la mezcla asfltica, para pavimentosen altura, no deber ser inferior a 6%, o, calculada la superficie especfica de los

agregados, el recubrimiento de las partculas no deber ser inferior a 8 micrones.

La estabilidad de la mezcla deber estar entre 750 y 1000 kg. El Indice de Rigidezser como mximo 2,500 kg/mm, debiendo buscarse un ptimo de 2,000 kg/mm.

4.3 Recomendaciones para la fabricacin de la mezcla y construccin de las capasasflticas

La temperatura de calentamiento del cemento asfltico y la temperatura de mezcla,deber verificarse en funcin al resultado de la prdida de masa, luego de

efectuado el Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio.Como medida de precaucin, y considerando los resultados de prdida de masaencontrados con los asfaltos empleados en los proyectos

(9), se recomienda calentar

el cemento asfltico y los agregados, a una temperatura mxima de 140C. La

temperatura de la mezcla deber determinarse considerando: La distancia al punto deasfaltado, la temperatura ambiente, y, que la temperatura de la mezcla esparcida enpista debe ser tal que permita la inmediata compactacin de la capa.

No se recomienda esparcir la capa a una temperatura demasiado elevada, ya que eltiempo de espera, hasta que la capa permita el ingreso del rodillo sin que se

produzcan deformaciones y/o fisuramiento, es tiempoen que la mezcla abierta ysin compactar absorber una alta tasa de oxgeno, lo que inevitablemente producirla oxidacin y envejecimiento prematuro de la mezcla, fenmenos no deseados con

mucha mayor razn para las mezclas asflticas en zonas de altura.

Se debe proceder a la cobertura de los camiones transportadores de mezclas, conlonas hermticas, que impidan igualmente la oxigenacin superficial de la mezcla;

aunque el rea expuesta sea menor que para el caso de la mezcla extendida en lapista, siempre es recomendable eliminar toda fuente de oxidacin. La coberturatambin se proporcionar para evitar el enfriamiento del material.

No es recomendable la construccin de capas cuyo espesor promedio resultemenor de 7.5 cm, luego de concluida la compactacin.

Si la mezcla asfltica presentase defectos superficiales o segregacin del agregadogrueso, luego de haber sido extendida por la pavimentadora, se efectuarn las

correcciones o reparaciones correspondientes despus de la primera pasada delrodillo, cuando la carpeta ya tenga un cierto grado de compactacin y el riesgo deoxidacin de la mezcla sea mnimo.

Si la superficie asfltica presentase una textura demasiado abierta, y el rodilloneumtico no es capaz de cerrarlo, se debern efectuar correcciones en lagranulometra de la combinacin de los agregados o se deber verificar la

dosificacin en planta.


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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Del Aguila, P.M. Memoria de Suelos y Pavimentos. Carretera Ilo-Desaguadero. P. y

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International, Inc. Lima, 1982

3. Montalvo, M. Proyecto de Carreteras en Zonas Andinas. Memorias del I CongresoNacional del Asfalto. Asociacin Peruana de Caminos, Lima, 1997.

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8. Del Aguila, P.M. Carretera Ro Seco-Desaguadero. Evaluacin del Pavimento del

Tramo Ro Seco-Guaqui. Diseo del Pavimento del Tramo Guaqui-Desaguadero.Servicio Nacional de Caminos de Bolivia, Direccin Ejecutiva, La Paz, 1998.

9. Del Aguila, P.M. Criterios para el diseo y construccin de pavimentos en zonas dealtura. Memorias del II Congreso Nacional del Asfalto. Asociacin Peruana deCaminos. Lima, 1998.

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