1. Introducción

Esta tema se vera acerca de los cálculos de la suspensión, de tres vehículos OBJETIVOS:

General: Desmontar una caja de velocidad de

transmisión manual.Específicos:

Realizar el armado y desarmado de la caja de velocidades.

Determinar el número de dientes de la caja de velocidades para el cálculo de relación de transmisión.

Analizar cómo se encuentra conformado una caja de velocidades internamente.

Verificar si los elementos internos de la caja de velocidades se encuentran en buen estado.

Hipótesis:El mal estado de un piñón de la caja de velocidades puede afectar a una mala relación de transmisión y es necesario sustituir por uno nuevo.

2. Materiales y Métodos

Para la realización de esta práctica utilizamos llave número 12,14, 13, 17,32 racha mando ½, llaves de corona, mazo de goma, destornillador plano y prensa hidráulica.Con herramientas mencionadas se pudo realizar la práctica de desarmado y armado de la caja de velocidades, donde las llaves y dados fueron utilizadas para la extracción de los pernos y la prensa hidráulica para la extracción de los engranajes.

2.1 Figuras del proceso de desmontaje de la caja de velocidad simplificada.

3. Procedimiento de desmontaje de una caja de velocidades convencional.Pasos para el desarmado

1. Quitar los tornillos de la tapa de 5ta marcha.2. Sacar la tapa.3. seleccionar cualquier cambio excepto quinta, luego quitar el enclavamiento de seguro de la horquilla de quinta y final sincronizar el cambio 5ta para trabar los engranajes.4. Aflojar la tuerca del eje primario y luego del eje secundario.5. Retirar la quinta marcha y la otra marcha.6. Sacar la horquilla junto al sincronizador.7. Sacar los piñones de quinta del eje primario y secundario.8. Desmontar el eje primario el rodamiento de agujas y el casquillo de apoyo del piñón de 5ta.9. Desmontar la chapa de retención de los rodamientos traseros.10. Desmontar los anillos de sujeción de los rodamientos traseros.11. Desmontar los tapones de retención de los muelles y las bolas de enclavamiento en el lado del cárter de piñonera.12. Devolver el mando de caja al punto muerto.13. Quitar los tornillos de fijación del cárter.14. Quitar el tornillo de bloqueo del eje del piñón dé marcha atrás.15. Desmontar el piñón y el eje de marcha atrás y la palanca de horquilla de selección.16. Quitar los tornillos de las horquillas de selección de 1a/ 2a y3a/ 4a.17. Desmontar los ejes de horquilla.18. Sacar la horquilla de 1a/ 2a y3a/ 4a junto con el eje de mando de 5ta marcha atrás.19. Sacar los ejes primarios y secundarios y el diferencial.20. Desmontar los rodamientos de los ejes primario y secundario.21. Para el proceso de armado (proceso inverso al desarmado).

4. Cálculos de la relación de transmisión

Para el cálculo se tendrá en cuenta que no presenta grupo reductor y por lo tanto su relación de transmisión es directa para cada marcha:

l=Zpconducidozpconductor

[1]

4.1 Representaciones graficas de las figuras de caja de velocidades.

Ilustración 1(Figura 1 caja de velocidades)

Tabla 1(Número de dientes de los engranajes)

Tabla de numero de dientes ilustración 1Z11=29

Z1=13

Z2=45 Z3=20

Z4=39

Z12=12

Z5=28

Z6=39 Z7=33

Z8=31

Z13=39

Z9=43

Z10=37

Relación de primera velocidad.

Rt=4513

=3.46 :1

Relación de segunda velocidad.

Rt=3920

=1.95 :1

Relación de tercera velocidad.

Rt=3928

=1.39 :1

Relación de cuarta velocidad.

Rt=3133

=0.93:1

Relación de quinta velocidad.

Rt=3743

=0.86 :1

Relación de retro.

Rt=2912x

3929

=3.25 :1

5. Resultados y DiscusiónLos datos obtenidos de los cálculos de relación de transmisión varían sus relaciones dependiendo del número de dientes de cada engranaje.

Tabla 2 Resultados de Figura 1(caja de velocidades)

Tabla de resultados 1Primera

Segunda

Tercera

Cuarta

Quinta

3,46:1 1,95:1 1,39:1 0,93:1

0,86:1

Marcha atrás 3,25:1

Podemos discutir que los resultado de relación de transmisión si son concretos ya que para primera marcha necesita mayor torque a igual que la marcha atrás y conformen van ascendiendo las marchas el torque va disminuyendo alcanzando más velocidad.

4. Conclusiones Para el desmontaje de la caja se tuvo

que realizar de forma ordenada y paso por paso e identificar los componentes y su posición para que el armado nos que de la misma forma y pueda cumplir su funcionamiento.

Para poder realizar el desapriete de los pernos de sujeción de los piñones de la quinta se tuvo que realizar un trabado de la caja en la cual se activó una marcha excepto la quinta velocidad y luego se quita el seguro de la horquilla de quinta velocidad y se activó de forma manual la marcha mediante este proceso se pudo aflojar las tuercas.

Para el desarmado del eje secundario nos servimos de una prensa hidráulica para retirar los piñones y rodamientos se tuvo que desarmar de forma ordenada y cuidadosamente para no producir daños en los piñones y rodamientos

Para tener una multiplicada fuerza de salida de la caja de velocidades es la relación de un piñón menor a un piñón mayor esto hace que multiplique la fuerza.

La relación de transmisión se puede calcular con el diámetro del engranaje, numero de dientes y un número de revoluciones, para esta práctica se calculó mediante el número de dientes de cada piñón.

Las relaciones como primera es la que mayor fuerza nos da y se calcula a través que debe vencer el peso del vehículo, pendiente y terreno, mientras tanto que nuestra mayor velocidad la quinta se calcula de la velocidad máxima.

5. Referencias

Libros:[1] J.I RODRIGUEZ GARCIA VILLAMAR,”Sistemas de Transmisión y frenado/MACMILLIAN Profesional España, 2012.[2] M. Arias Paz, “Manual de automóvil Dossat Madrid: 2000,2006.