1.3.Optimización del Consumo de Carburante

1,3 OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTE

RESISTENCIA AL AVANCE DEL VEHÍCULO

OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTE

ASPECTOS MECÁNICOS QUE INFLUYEN EN EL

CONSUMO

OTROS FACTORES QUE AFECTAN AL CONSUMO

miércoles, 29 de agosto de 2012MARINA


Cada volumen de carburante genera una cantidad de energía en el motor (es el llamado poder calorífico del carburante)

Pero solo una escasa proporción de esta energía llega en forma de trabajo o potencia a las ruedas para propulsar el vehículo.



Aproximadamente el 62% de la energía que produce un litro de carburante se pierde por fricción y calor en el motor

EN ESTE EJ. SÓLO ALREDEDOR DE UN 21% DE LA ENERGÍA LLEGA AL EMBRAGUE.

En conducción urbana se pierde un 17% por marcha en vacío o ralentí a causa del tiempo que se pierde en las paradas

LAS PERDIDAS DE LA TRANSMISION SON DE OTRO 6% DEJANDO SOLO UN 15% PARA MOVER EL VEHÍCULO

62 + 17 + 6 = IOOmiércoles, 29 de agosto de 2012MARINA

+ 15

Pérdidasdel motor

62%

17%Marcha enralentí

6%

Rozamiento enTransmisión

15%

Resistencia aerodinámicaResistencia rodaduraInercia

Pérdidas de energía desde el combustible hasta las ruedasmiércoles, 29 de agosto de 2012MARINA


MUY IMPORTANTE

EL GASOLEO TIENE APROXIMADAMENTE UN 13% MÁS DE PODER CALORÍFICO QUE LA GASOLINA,

Es la causa de que consuman menos

(para la misma energía producida necesitan menos carburante que los de gasolina)

Los transportes de mercancías como los de viajeros necesitan un gran consumo de energía. Esto también provoca una gran emisión de monóxido de carbono ( CO)



Por todo ello

Con una conducción eficiente y un adecuado mantenimiento del vehículo, el conductor puede reducir el consumo de carburante.

Se debe llevar el consumo del carburante de nuestro vehículo a lo largo del tiempo.


RESISTENCIA AL AVANCE DEL VEHÍCULO

Cuando un vehículo se pone en movimiento o ya está, debe vencer una serie de RESISTENCIAS QUE SE OPONEN A SU AVANCE.

1. RESISTENCIA A LA RODADURA

2. RESISTENCIA AERODINAMICA

3. RESISTENCIA DE PENDIENTE


RESISTENCIA A LA RODADURA

SE PRODUCE POR EL DESPLAZAMIENTO DEL VEHÍUCLOY SE OPONE A LA FUERZA DE EMPUJE.

SU VALOR DEPENDE:

1. LA MASA DEL VEHÍCULO2. LA GEOMETRIA DE DIRECCIÓN3. TIPO, PERFIL Y PRESIÓN DE LOS NEUMATICOS4. LA VELOCIDAD DE MARCHA5. ESTADO DE LA CARRETERA Y DE LA SUPERFICIE


RESISTENCIA A LA RODADURA

Esta resistencia será mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexión de los neumáticos

El rozamiento del aire en la rueda y la fricción en el rodamiento de rueda


RESISTENICIA AERODINAMICA

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL PASO DE LOS CUERPOS A TRAVÉS DEL AIRE.

Para indicar si un cuerpo es más o menos aerodinámico se utiliza un coeficiente llamado CX

Este coeficiente de resistencia aerodinámica se determina en los ensayos en los túneles de viento


El coeficiente aerodinámico indica lo aerodinámico que es la carrocería de un automóvil

Mediante este coeficiente y la parte delantera del vehículo es posible calcular el consumo de energía necesaria para vencer la resistencia del aire en el sentido de avance

ESTO ES, A MENOR COEFICIENTE SERA MENOR LA RESISTENCIA AL AVANCE Y EL ESFUERZO DEMANDADO AL MOTOR Y MAYOR SERÁ LA ESTABILIDAD Y EL AHORRO DE CARBURANTE.


Factores que modifican este coeficiente son:

la forma exterior de la estructura tanto delantera como trasera como la superior e inferior

la pendiente del parabrisas

tamaño y forma de los retrovisores, externos

la existencia de alerones, deflectores, faldones, etc.. Conforman la parte exterior del vehículo.


En de caso de vehículos con caja de carga abierta puede producir un incremento en el consumo de hasta un 30%

Es necesario resaltar la importancia de la velocidad en la resistencia aerodinámica que debe vencer un vehículo en movimiento. La resistencia aerodinámica responde a la siguiente fórmula:

F (fuerza que debe vencer el vehículo)es igual½ Cx * A * P * V2


Como se puede comprobar, la fuerza que debe vencer el vehículo aumenta con el cuadrado de la velocidad.

Esto implica que aumenta ligeramente la velocidad supone un incremento considerable de la resistencia aerodinámica y por tanto el consumo

La velocidad es el principal factor que afecta al consumo, de tal forma que éste crece en mayor proporción que la velocidad sobre todo a partir de 60 km/h.

UN MODO DE AHORRAR ES REDUCIR LA VELOCIDAD


LA resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del vehículo.El vehículo necesita una mayor fuerza de propulsión para vencer la inclinación de la pendiente

Esta resistencia puede reducirse si se engrana oportunamente la relación de marcha antes de empezar a subir la pendiente se cambia lo menos posible en la subida


La fuerza de resistencia de la pendiente puede expresarse: en grados o en porcentaje de desnivel

Es decir, un desnivel de un 10% significa que en un tramo de 100 m. se incrementa la altura en un 10 m.


EL funcionamiento del sistema de lubricación tendrá influencia en el consumo ya que, cuanto menor sea el rozamiento entre las piezas móviles del motor, menor serán las pérdidas de potencia.

Es importante:

Utilizar aceite de buena calidad, sextetico (mejora la lubricación)

Respetar los cambios de aceite y filtros


Un exceso de refrigeración supone que el motor no alcance la temperatura adecuada AUMENTANDO EL CONSUMO.Por la contrario una falta de refrigeración puede producir UN GRIPADO.

ES CONVENIENTE:Comprobar el liquidoComprobar el termostato y electro ventilador Sustituir los líquidos y filtros cuando indique el fabricanteComprobar las correas miércoles, 29 de agosto de 2012MARINA

El funcionamiento de este sistema y la utilización del pedal del acelerador tienen una gran importancia en el consumo

Hay que tener en cuenta:

Sustituir el filtro de aire, ya que si esta sucio aumenta el consumo y la contaminación.


La utilización de turbocompresor aumenta la potencia y el rendimiento del motor, aprovechando la energía de los gases de escape

Cuando el motor esta a ralentí consume poco carburante o,4 y o,7 litros a la hora

Si se detiene más de un minuto se debe apagar el motor

No regular el ralentí mas alto de lo recomendado

Para apagarlo no es necesario acelerar.


Iniciar la marcha inmediatamente al arrancar (motor gasolina)

En los diesel es mejor esperar unos segundos, para que el aceite llegue bien a las zonas

Al iniciar la marcha se realizara suavemente

Por el tubo de escape sale humo negro puede deberse a una avería en los inyectores,



el incorrecto reglaje de este sistema aumenta las pérdidas de potencia y el consumo

ej.: si durante el tiempo de combustión la válvula de escape se abre más pronto de lo normal parte de la energía producida con la combustión del carburante se perdería por el tubo de escape.


Además de la importancia que tiene este sistema en la reducción de la contaminación (catalizador)

Y en el nivel de ruidos (silencioso)

También influye en el consumo ya que cuanto mejor sea el vaciado de los gases quemados mejor será su llenado y aprovechamiento de la energía química del carburante


De todos los sistemas este es el que el conductor con su utilización tiene más influencia en el consumo.

Para que el motor entregue una cierta potencia existen dos o tres combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerados aunque con diferentes consumos cada uno de ellas


Sistema de transmisión

Hay que tener en cuenta:

Los vehículos con embrague automático consumen más

Los cambios automáticos consumen más, aunque ahorran esfuerzos al conductor

Para iniciar la marcha se precisa de mas fuerza o energía que para mantener el coche a un determinada velocidad. La 1ª. es la mas corta y la que mayor fuerza transmite al vehículo `pero la que mayor consumo. Por eso se ha de acelerar de forma suave progresiva para cambiar rápidamente a la 2ª (2” ó 6 m.)

En los motores de gasolina se debe cambiar sobre las 2.000 y 2.500 r.p.m. En los motores diesel entre las 1.500 y 2.000 rpm.

Circular en la marcha más larga posible y a bajas revoluciones ( un veh. A 4.000 rpm produce el mismo ruido que 32 a 2.000rpm)


Sistema de transmisión

Reducir de marcha lo mas tarde posible para aprovechar la inercia del vehículo

Evitar el doble embrague

Un adecuado engrase de la caja de velocidades y del grupo cónico diferencial


Además de su importancia en la seguridad

Los neumáticos influyen en el consumo

A mayor anchura del neumático será el consumo, al aumentar el rozamiento.

Una presión de inflado inferior al recomendada aumentará el consumo, por un mayor rozamiento y mayor trabajo de flexión del neumático.


Para reducir la velocidad de un vehículo la energía cinética se transforma en Calor

Que lo cumple el sistema de frenos

Es preferible utilizar el freno motor


VENTAJASCUANDO SE CIRCULA A MÁS DE 20 KM/H SIN ACELERAR Y SIN PISAR EL PEDAL DE EMBRAGUE EL CONSUMO EN NULO

SE REDUCE EL DESGASTE DE LOS FRENOS Y NEUMÁTICOS Y NO AFECTA NEGATIVAMENTE A LA MECANICA DEL VEHÍCULO

SIEMPRE SE SEA POSIBLE UTILIZAR EL RALENTIZADOR

PARA PODER UTILIZAR MEJOR LA INERCIA DEL VEHÍCULO NO SE DEBE OLVIDAR

MANTENER UNA DISTANCIA DE SEGURIDAD SUPERIOR A LA HABITUAL

MANTENER UNA VELOCIDAD MEDIA CONSTANTEMENTE

CONDUCIR CON ANTICIPACION Y PREVISIÓN


EL AIRE ACONDICIONADO O CLIMATIZADOREl uso del aire aumenta el consumo de carburante en un 20%

Resta potencia al motor y obliga a acelerar un poco más para conseguir la misma velocidad.

No quiere decir que no se utilice, ya que un aumento de temperatura puede provocar somnolencia y fatiga y con ello promover un accidenteSe recomienda una temperatura de 23 – 24ºc en el habitáculo


Conducir con las ventanillas bajadas se esta modificando el coeficiente aerodinámico

Provocando una mayor oposición al movimiento y por tanto mayor esfuerzo del motor y aumento del consumo.


LA RESISTENCIA A LA RODADURA VIENE DETERMINADA POR EL PESO DEL VEHÍCULO Y LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

EL PESO DEL VEHÍCULO Y SU OCUPANTES INFLUYE EN SU CONSUMO DE MANERA APRECIABLE SOBRE TODO EN EL ARRANQUE Y LA ACELERACIÓN.

LA SUSPENSION Y LOS FRENOS AMBIEN SE VEN AFECTADOS POR LA CARGAMAYOR RESISTENCIA AL AIRE Y MAYOR INESTABILIDADEQUIPAJE EN LA BACA (SOLO LA BACA)

1.3.Optimización del Consumo de Carburante

Education

Transcript of 1.3.Optimización del Consumo de Carburante