13C

COMBUSTIBLE DIESEL

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13C-1

COMBUSTIBLEDIESEL

INDICE

INFORMACION GENERAL 2. . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO 3. . . .

SELLADOR 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HERRAMIENTAS ESPECIALES 4. . . . . . . . . . . . . .

LOCALIZACION DE FALLAS 5. . . . . . . . . . . . . . . .

SERVICIO EN EL VEHICULO 42. . . . . . . . . . . . . .Verificacin y ajuste de la sincronizacin deinyeccin 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificacin y ajuste de la velocidad de ralent 42. . .

Ajuste del sensor de posicin del pedal delacelerador (APS) 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificacin de la continuidad del rel decontrol 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificacin del sensor de posicin del pedal delacelerador (APS) 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificacin del interruptor de ralent 43. . . . . . . . . . .

Verificacin del sensor de temperatura del aire deempuje (sensor de temperatura delaire de admisin) 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificacin del sensor de temperatura delrefrigerante del motor 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Eliminacin de agua del filtro del combustible 45. . . .

Cambio del cartucho del filtro del combustible 45. . .

Eliminacin de aire del conducto decombustible 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificacin de la bomba de inyeccin decombustible 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificacin del equipo de restriccin del aire deadmisin 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificacin y ajuste de la tobera de inyeccin 49. . .

TOBERA DE INYECCION 50. . . . . . . . . . . . . . . . . .

BOMBA DE INYECCION 56. . . . . . . . . . . . . . . . . .

ECU DEL MOTOR 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COMBUSTIBLE DIESEL - Informacin general13C-2

INFORMACION GENERALEl sistema de inyeccin de combustible controladoelectrnicamente est formado por sensores quedetectanel estado del motor diesel, una ECU del motor que controla el sistema basndose en las seales de lossensores y accionadores que funcionan a partir de las rdenes de control de la ECU del motor.La ECU del motor lleva a cabo operaciones como el control de la tasa de inyeccin de combustible, el controlde la sincronizacin de la inyeccin de combustible y el control del funcionamiento en vaco. Adems, la ECUdel motor est equipada con varias funciones de autodiagnstico que facilitan la deteccin de errores en elcaso de que se diera algn problema.

CONTROL DE LA TASA DE INYECCION DE COMBUSTIBLELa sincronizacin de la inyeccin de combustible se controla por medio de una vlvula solenoide dedispersin, para asegurar que el motor recibe la cantidad ptima de combustible de acuerdo con los cambiosgraduales en el estado de funcionamiento del motor.Antes de que se inicie la inyeccin de combustible, la vlvula solenoide de dispersin est encendida(activada), por lo que la vlvula est cerrada.A medida que el pistn gira y se eleva, el combustible se expulsa a presin y, cuando la tasa de flujo decombustible alcanza el valor final para la inyeccin de combustible, la vlvula solenoide de dispersin sedesconecta. Cuando esta vlvula se desconecta, el combustible que se encuentra a alta presin en el interiordel pistn se enva a la cmara de la bomba y se completa la inyeccin de combustible.

CONTROL DE SINCRONIZACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLESe controla la posicin del pistn de sincronizacin de la bomba de inyeccin para que la inyeccin decombustible se lleve a cabo en condiciones de sincronizacin ptimas, de acuerdo con el estado defuncionamiento del motor.La posicin del pistn de sincronizacin viene determinada por control rutinario de la vlvula solenoide decontrol de la sincronizacin, que est ubicada en el conducto entre la cmara de alta presin y la cmara debaja presin del pistn de sincronizacin.La sincronizacin de la inyeccin de combustible se anticipa al aumentar la rutina de control de la vlvulasolenoide de control de la sincronizacin.

SERVOCONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTIControlar la tasa de inyeccin de combustible de acuerdo con el estado de funcionamiento del motormantiene la velocidad de ralent en la condicin ptima.

FUNCION DE AUTODIAGNOSTICOD Cuando se detecta una anomala en alguno de los sensores o accionadores, se ilumina la lmpara de

advertencia del motor para avisar al conductor.D Cuando se detecta una anomala en alguno de los sensores o accionadores, se registra el nmero de

cdigo de diagnstico correspondiente al problema.D Los datos de RAM relativos a los sensores o accionadores que se almacenan en la ECU del motor se

pueden leer utilizando el MUT-II. Adems, los accionadores pueden accionarse por fuerzas en ciertascircunstancias.

OTRAS FUNCIONES DE CONTROL1. Control de la alimentacin

Cuando se enciende el interruptor de encendido, se enciende el rel y se suministra energa acomponentes como la vlvula solenoide de control de la sincronizacin.

2. Control de la mariposa del aire de admisinUna vez que el motor est al ralent despus de haberse calentado, la vlvula de la mariposa est medioabierta para limitar la cantidad de aire de admisin, con el objetivo de reducir el ruido y la vibracin.

3. Control del rel del aire acondicionadoConecta y desconecta el embrague del compresor del aire acondicionado.

4. Control del rel del motor del ventiladorLas velocidadesdel ventilador del radiador ydel condensador se controlande acuerdo con la temperaturadel refrigerante del motor y la velocidad del vehculo.

5. Control de la combustin lentaConsultar el GRUPO 16.

6. Control de EGRConsultar el GRUPO 17.

COMBUSTIBLE DIESEL - Especificaciones para el servicio/Sellador 13C-3

ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO

Puntos Valor normal

Voltaje de referencia del sensor de posicin del pedal del acelerador V 0,985 - 1,085

Resistencia del sensor de posicin del pedal del acelerador kW 3,5 - 6,5

Resistencia del sensor de temperatura del aire de Cuando la temperatura es de 20_C 2,3 - 2,9empuje (censor de temperatura del aire deadmisin)kW Cuando la temperatura es de 80_C 0,30 - 0,39

Resistencia del sensor de temperatura del refrige- Cuando la temperatura es de 20_C 2,3 - 2,6rante del motor kW

Cuando la temperatura es de 80_C 0,30 - 0,34

Resistencia de la vlvula solenoide de corte de combustible W 6,8 - 9,2

Resistencia de la vlvula de control de la sincronizacin W 10,8 - 11,2

Resistencia del sensor de posicin del pistn desincronizacin W

Terminales de conectores No. 1 -No. 2

160 - 168


80 - 84


80 - 84

Resistencia del sensor de posicin del manguito deregulacin W


11,2 - 12,4


5,6 - 6,2


5,6 - 6,2

Resistencia del accionador GE (activador electrni-co) W


0,64 - 0,72

Resistencia del sensor de temperatura del combusti-ble kW


1,4 - 2,6

Resistencia del sensor de velocidad del motor kW 2,15

Resistencia de la vlvula solenoide de la mariposa principal/secundaria W 36 - 44

SELLADOR

Puntos Sellador especificado

Sensor de temperatura del refrigerante del motor 3M Nut Locking Pieza No. 4171 o equivalente

COMBUSTIBLE DIESEL - Herramientas especiales13C-4

HERRAMIENTAS ESPECIALESHerramientas Nmero Nombre Aplicacin

MB991502 MUT-II subassembly

Verificacin del sistema de inyeccin decombustible controlado electrnicamente

MB991529 Mazo de conducto-res de verificacindel cdigo de diag-nstico

Lectura del cdigo de diagnstico

MB991348,MB991658

Juego del mazo deprueba

D Verificacin del sensor de presin derefuerzo

D Ajuste del APS

MB990767 Soporte para elextremo de la hor-quilla

Soporte de la polea del cigeal

MB998754 Vstago del sopor-te de la polea delcigeal

MH062567 Retractor del en-granaje

Extraccin del conjunto del engranaje de labomba de inyeccin

157992-2820(zexcel)

Placa Extraccin e instalacin de la tuerca deretencin

105789-0010(zexcel)

Herramienta parala limpieza de tobe-ras

Limpieza de la tobera y de la vlvula de aguja

COMBUSTIBLE DIESEL - Localizacin de fallas 13C-5

LOCALIZACION DE FALLASPROCEDIMIENTO ESTANDAR PARA LALOCALIZACION DE FALLAS DE DIAGNOSTICOConsultar el GRUPO 00 - Cmo utilizar la localizacin yresolucin de fallos/puntos de servicio para la inspeccin.

FUNCION DE DIAGNOSTICOLAMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LAMPARADE VERIFICACION DEL MOTOR)Cuando se da alguna anomala, se enciende la lmpara deadvertencia del motor en el elemento relacionado al sistemade inyeccin de combustible controlado electrnicamente queaparece en la siguiente tabla.Si la lmpara indicadora de mal funcionamiento hapermanecido encendida o todava lo est cuandoelmotor esten funcionamiento, verificar el resultado del diagnstico.Puntos de verificacin de la lmpara de advertencia delmotor

Sensor de posicin del pedal del acelerador (principal)

Sensor de posicin del pedal del acelerador (secundario)

Sensor de presin de refuerzo (sensor de refuerzo)

Sensor de velocidad del motor

Sensor de posicin del manguito de regulacin

Sensor de posicin del pistn de sincronizacin

Vlvula solenoide de la mariposa principal

Accionador GE

Interruptor de marcha en vaco (incorporado)

ECU del motor

METODO PARA LEER Y BORRAR LOS CODIGOS DEDIAGNOSTICOConsultar el GRUPO 00 - Cmo utilizar la localizacin yresolucin de fallos/puntos de servicio para la inspeccin.INSPECCION DE SISTEMA PARA LA VERIFICACION DELOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOSACTUADORES MEDIANTE EL MUT-II1. Efectuar la inspeccin mediante la funcin para la

verificacin de los datos de servicio y para la prueba de losactuadores.Si existe una anormalidad, verificar los mazos deconductores y los componentes, y repararlo.

2. Despus de reparar, volver a verificar con el MUT-II paraasegurarse de que ya no se produce la anormalidad.

3. Borrar la memoria de los cdigos de diagnstico.4. Quitar el MUT-II.5. Arrancar el motor nuevamente y efectuar una prueba en

conduccin para asegurarse de que el problema hayadesaparecido.

Lmpara de advertencia del motor(Lmpara de verificacin del motor)

COMBUSTIBLE DIESEL - Localizacin de fallas13C-6

FUNCIONES DE SEGURIDAD, PREVENCION DE FALLOSCuando se detectan anormalidades en los sensores principales por medio de las funciones de diagnstico,la lgica de control preestablecida funciona para mantener un estado de conduccin segura para el vehculo.

Puntos de diagnstico Caractersticas de control en funcionamiento incorrecto

Sensor de posicin del pedal delacelerador

D Pedal del acelerador soltado (interruptor de marcha en vaco encendido)Grado de apertura de la aceleracin = 0 %

D Pedal del acelerador pisado (interruptor de marcha en vaco apagado)Motor controlado a baja velocidadGrado de apertura de la aceleracin = 20 % fijo

Interruptor de ralent D Control de velocidad de ralent en vaco.D Control de crucero en vaco.

Sensor de velocidad del motor D Motor controlado a baja velocidadD Control de crucero en vaco.

Sensor de temperatura del aire deempuje

Mantener la temperatura de admisin del aire a 50_C.

Sensor de velocidad del vehculo D Control de la velocidad de ralent en vaco.D Control de crucero en vaco.

Sensor de temperatura del refrige-rante del motor

Mantener la temperatura del refrigerante del motor a 80_C.

Sensor de posicin del manguito deregulacin

D Motor controlado a baja velocidadD Control de crucero en vaco.

Sensor de posicin del pistn desincronizacin

D Control de estabilizacin de la sincronizacin de la inyeccinD Control de crucero en vaco.

Sensor de presin baromtrica(incorporado en la ECU)

Mantener la presin baromtrica a 101 kPa.

Sensor de temperatura de combus-tible

Mantener la temperatura del combustible a 50_C.

Sensor de la presin de refuerzo Mantener la presin de refuerzo como presin baromtrica (101 kPa).

ROM de correccin de la inyeccin Correccin de vaco.

Accionador GE D Motor controlado a baja velocidadD Control de crucero en vaco.

Sobreempuje Control de crucero en vaco.

Vlvula de control de sincronizacin D Control de estabilizacin de la sincronizacin de la inyeccinD Control de crucero en vaco.


CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

No. decdigo

Puntos de diagnstico Pgina dereferencia

11 Sistema del sensor de posicin del pedal del acelerador (principal) 13C-8

12* Sistema del sensor de presin de refuerzo 13C-9

13 Sistema del sensor de presin baromtrica (incorporado en la ECU) 13C-10

14 Sistema del sensor de temperatura del combustible 13C-10

15 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13C-11

16 Sistema del sensor de temperatura del aire de empuje 13C-11

17 Sistema del sensor de velocidad del vehculo 13C-12

18 Sistema del sensor de velocidad del motor (de reserva) 13C-13

21 Sistema del sensor de velocidad del motor 13C-14

23 Sistema del interruptor de marcha en vaco (sensor de posicin del pedal del aceleradorincorporado)

13C-15

25* Sistema del sensor de posicin del pistn de sincronizacin 13C-16

26* Sistema del sensor de posicin del manguito de regulacin 13C-17

27 Sistema del sensor de posicin del pedal del acelerador (secundario) 13C-18

41* Sistema de la vlvula solenoide de la mariposa principal 13C-19

43 Sistema de la vlvula de control de sincronizacin 13C-20

46 Sistema ROM de correccin de la inyeccin 13C-21

48* Sistema del accionador GE (enmedio del sensor de posicin del manguito de regulacinque no funciona)

13C-21

49* Sobreempuje (funcionamiento incorrecto de la vlvula dedescarga del turboalimentador) 13C-22

54 Sistema del inmovilizador 13C-22

PrecaucinSi el nmero de cdigo de diagnstico mencionado ms arriba con el asterisco se muestra con otronmero de cdigo entre parntesis de forma simultnea, verifique el otro nmero de cdigo antes desustituir la ECU del motor.12 (41, 49), 26 (48), 25 (43), 41 (12, 49), 48 (26), 49 (12, 41)


PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICOCdigo No. 11 Sistema del sensor de posicin del pedaldel acelerador

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: Encendido, sensor de posicin del pedal del acelerador

(secundario) en funcionamiento, excepto en el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (secundario)

durante un segundo es de 0,2 V o superior e inferior a 2,5 V. El voltaje de salidadel sensor de posicin del pedal del acelerador (principal) durante un segundo esde 4,5 V o superior, o inferior a 0,2 V.

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ON, excepto en el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (principal y

secundario) durante 0,2 segundos es de 0,2 V o superior, o inferior a 4,5 V y ladiferencia de voltaje de salida del sensor entre el principal y el secundario es de 1V o superior, o el interruptor de marcha en vaco est en la posicin ON y elvoltaje de salida principal del sensor es de 1,875 V o superior.

D El sensor de posicin del pedal del acelerador nofunciona

D Circuito abierto, cortocircuito o contacto del conectorno funciona en el sensor posicin del pedal delacelerador

D ECU del motor no funciona

BIEN

BIEN

Medicin en el conector D-135 del sensor deposicin del pedal del aceleradorD Desconectar el conector. Medir en el mazo

de conductores.D Voltaje entre 2 y la tierra

(Interruptor de encendido: ON)BIEN: 4,5 - 5,5 V

D Continuidad entre 1 y la tierraBIEN: Continuidad

MALVerificar el siguiente conector: D-113

MALReparar

BIEN

BIEN

Reparar

MALVerificacin del sensor de posicin del pedaldel acelerador (Consultar la pg. 13C-42.)

Cambiar

Verificar los sntomas de problemas.

Cambiar la ECU del motor.

MAL


MAL


MALRepararVerificar los siguientes conectores:

D-113, D-135

BIEN

MAL

MAL

Verificar el siguiente conector: D-113MAL

RepararBIEN

Verificar el mazo de cables entre la ECU delmotor y el conector del sensor de posicin delpedal del acelerador.

BIEN

Medir en el conector D-113 de la ECU delmotorD Conectar el conector.D Voltaje entre 84 y la tierra (Interruptor de

encendido: ON)BIEN: 0,9 - 1,1 V

(Posicin de marcha al ralent de lapalanca de la mariposa)4,1 V o superior(Posicin completamente abierta dela palanca de la mariposa)

Verificar el mazo de cables entre la ECU delmotor y el conector del sensor de posicin delpedal del acelerador.



Cdigo No. 12 Sistema del sensor de presin derefuerzo (sensor de empuje)

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ON, excepto durante el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor durante un segundo es de 4,5 V o superior

(la presin de refuerzo es aproximadamente de 306,7 kPa).oD El voltaje de salida del sensor durante un segundo es de 0,2 Vo inferior

(la presin de refuerzo es aproximadamente 20 kPa o inferior)Condiciones de verificacinD La velocidad del motor es 1600 r/min o superior y el grado de apertura de

aceleracin es del 60 % o ms.Condiciones en deteccin del problemaD La presin de refuerzo es inferior a la presin baromtrica + 13 kPa durante dos

segundos.

D Sensor de presin de refuerzo no funcionaD Hay un circuito abierto, un cortocircuito, o no funciona

el contacto del conector en el sensor de presin derefuerzo

D Manguera del sensor de presin de refuerzodesconectada

D Falla la ECU del motor

MAL



Verificar el siguiente conector:D-113

MAL

BIEN

MAL

Reparar

Reparar

BIEN

MAL


BIEN

BIEN

BIEN

Verificar el siguiente conector:A-120

MAL


MAL

Reparar

MAL

MAL

Verificar la manguera de vaco entre elsensor de presin de refuerzo y elcolector de admisin.

Sustituir el sensor de presin derefuerzo.

BIEN

BIEN

BIEN

Reparar

MALReparar


Verificar el mazo de cables entre laECU del motor y el conector delsensor de presin de refuerzo, yreparar en caso necesario.

MAL

BIEN

MALRepararVerificar el siguiente conector: B-08

MAL

Medir en el conector D-113 de la ECUdel motorD Conectar el conector.D Voltaje entre 85 y la tierra (Motor:

ralent)BIEN: 1,2 - 1,6 V

Verificar el mazo de cables entre laECU del motor y el conector delsensor de presin de refuerzo.

Medir en el conector B-08 del sensorde presin de refuerzoD Desconectar el conector. Medir en

el mazo de conductores.D Voltaje entre 3 y la tierra



Verificar el mazo de cables entre laECU del motor y el conector delsensor de presin de refuerzo.

Medir en el conector B-08 del sensorde presin de refuerzoD Conectar el conector.

(Mazo de prueba: MB991348utilizado)

D Voltaje entre 1 y la tierra(Motor: ralent)BIEN: 1,2 - 1,6 V

D Voltaje entre 1 y la tierraBIEN: Cuando se pisa repenti-

namente el pedal del acele-rador a partir del estado deralent, el voltaje aumentatemporalmente de 1,2 V a1,6 V.


Cdigo No. 13 Sistema del sensor de presinbaromtrica

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ON, excepto durante el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor es durante 3 segundos de 4,5 V o superior (la

presin baromtrica es aproximadamente de 120 kPa o superior).oD El voltaje de salida del sensor es durante 3 segundos de 1,5 V o inferior (la

presin baromtrica es aproximadamente de 33 kPa o inferior).

Falla la ECU del motor

Cambiar la ECU del motor.MAL


Cdigo No. 14 Sistema del sensor de temperatura delcombustible

Causas probables


temperatura del combustible es aproximadamente de 120_C o superior).oD El voltaje de salida del sensor es durante 3 segundos de 4,6 V o inferior (la

temperatura del combustible es aproximadamente de 50_C o inferior).

D El sensor de temperatura de combustible no funcionaD Hay un circuito abierto, un cortocircuito, o no funciona

el contacto del conector en el sensor de temperaturadel combustible


BIEN

Medir en el conector B-38 del sensor detemperatura del combustibleD Desconectar el conector. Medir en el mazo




MALVerificar los siguientes conectores:D-112, D-113

MAL Reparar

BIEN

BIEN

Verificar el mazo de conductores entre la ECUdel motor y el conector del sensor detemperatura del combustible.

Reparar

MAL



MAL


BIEN

MAL

Sustituir la bomba de inyeccin.

BIENReparar

Verificar el siguiente conector: B-38

MAL

MALVerificar los sntomas de problemas.

Verificacin del sensor de temperatura delcombustible (Consultar la pg. 13C-47.)


Cdigo No. 15 Sistema del sensor de temperatura delrefrigerante de motor

Causas probables


temperatura del refrigerante es aproximadamente de 45_C o inferior).oD El voltaje de salida del sensor es durante 3 segundos de 0,2 V o inferior (la

temperatura del refrigerante es aproximadamente de 140_C o superior).

D El sensor de temperatura del refrigerante del motorno funciona

D Hay un circuito abierto, un cortocircuito, o no funcionael contacto del conector en el sensor de temperaturadel refrigerante del motor


BIENMAL

MALReparar

BIEN

BIEN

Reparar

MAL


MAL


BIEN

MAL

BIENReparar

Verificar el siguiente conector: B-36-3


MAL

Medir en el conector B-36-3 del sensor derefrigerante del motorD Desconectar el conector. Medir en el mazo




Verificar los siguientes conectores:B-36, D-112, D-113

Verificar el mazo de conductores entre la ECUdel motor y el conector del sensor detemperatura del refrigerante de motor.


CambiarVerificacin del sensor de temperatura delrefrigerante de motor (Consultar la pg. 13C-44.)

Cdigo No. 16 Sistema del sensor de temperatura delaire de empuje (sensor de admisin)

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ON, excepto en el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor es durante 3 segundos de 4,6 V o superior (la

temperatura del refrigerante es aproximadamente de 45_C o inferior).oD El voltaje de salida del sensor es durante 3 segundos de 0,3 V o inferior (la

temperatura del refrigerante es aproximadamente de 110_C o superior).

D El sensor de temperatura del aire de empuje nofunciona

D Hay un circuito abierto, un cortocircuito, o no funcionael contacto del conector en el sensor de temperaturadel aire de empuje


BIEN

Medir en el conector B-49 del conector detemperatura del aire de empujeD Desconectar el conector. Medir en el mazo





MALReparar

BIEN

BIENReparar

MAL



MAL


BIEN

MAL

BIENReparar


Cambiar


MAL

Verificar el mazo de conductores entre la ECUdel motor y el conector del sensor detemperatura del aire de empuje.

Verificacin del sensor de temperatura del airede empuje (Consultar la pg. 13C-44.)


Cdigo No. 17 Sistema del sensor de velocidad delvehculo

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: OND Velocidad del motor: 2800 r/min o superiorD Conduciendo con carga pesadaCondiciones en deteccin del problemaD Inferior a una velocidad del vehculo de 3 km/h

D El sensor de velocidad del vehculo no funcionaD Hay un circuito abierto, un cortocircuito, o no funciona

el contacto del conector en el sensor de velocidad delvehculo


MAL

SBIEN

Verificar el siguiente conector: D-113MAL

Reparar

BIEN

Verificar y reparar el mazo de conectoresentre la ECU del motor y el conector delsensor de velocidad del vehculo

NOEl velocmetro funciona correctamente?



MAL

BIENReparar

Verificar los siguientes conectores:C-09, D-113, E-113


MAL

Verificacin del circuito del sensor develocidad del vehculo

Medir en el conector D-113 de la ECU del motorD Conectar el conector.D Voltaje entre 86 y la tierra

(Interruptor de encendido: ON)BIEN: Cuando el vehculo se mueve, se

repite el cambio de ciclo de 0,5 V .


Cdigo No. 18 Sistema del sensor de velocidad delmotor (de reserva)

Causas probables

Condiciones de verificacinD Excepto durante el funcionamiento y el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD La diferencia de salida en el sensor de velocidad del motor durante 4 segundos:

325 rpm o ms

D El sensor de velocidad del motor no funcionaD Hay un circuito abierto, un cortocircuito, o no funciona

el contacto del conector en el sensor de velocidad delmotor



BIEN

Verificar y reparar el mazo deconectores entre el sensor develocidad del motor y el conector delrel de control.

BIEN

BIEN

MAL

Reparar

(1) MAL

MAL

Sustituir el sensor de velocidad delmotor.



MAL

MAL


BIENReparar

MAL

BIENReparar

MAL

MAL

BIENReparar

MAL

MAL

BIENReparar

MAL

Verificar el siguiente conector:B-36-2


Medir en el conector B-36-2 del sensorde velocidad del motorD Desconectar el conector. Medir en

el mazo de conductores.(1) Voltaje entre 3 y la tierra

(Interruptor de encendido: ON)BIEN: Voltaje de sistema

(2) Voltaje entre 2 y la tierra(Interruptor de encendido: ON)BIEN: 4,8 - 5,2 V

(3) Continuidad entre 1 y la tierraBIEN: Continuidad

(2) MAL

(3) MAL

Verificar el mazo de conductores entrela ECU del motor y el conector delsensor de velocidad del motor.


Verificar y reparar el mazo deconectores entre el sensor develocidad del motor y la tierra.



Verificar los siguientes conectores:B-36, D-112

Medir en el conector B-36-2 del sensorde velocidad del motorD Conectar el conector.


D Voltaje entre 2 y la tierra(Motor: arranque)BIEN: 0,4 - 4,0 V



Cdigo No. 21 Sistema del sensor de velocidad delmotor

Causas probables

Condiciones de verificacinD Durante el arranque del motoroD Excepto durante el funcionamiento y el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD No hay ningn cambio en el voltaje de salida del sensor durante 3 segundos (no

se ha introducido ninguna seal de impulso).oD No hay ningn cambio en la salida del sensor de velocidad del motor durante 0,06

segundos (para reserva), o en la salida del sensor durante 0,3 segundos

D El sensor de velocidad del motor no funcionaD Hay un circuito abierto, un cortocircuito, o no funciona

el contacto del conector en el sensor de velocidad delmotor


BIEN

Verificar y reparar el mazo deconectores entre el sensor develocidad del motor y el conector delrel de control.

BIEN

BIEN

MAL

Reparar

(1) MAL

MAL

Sustituir el sensor de velocidad delmotor.



MAL

MAL


BIENReparar

Verificar los siguientes conectores:B-36, D-112

MAL

BIENReparar

MAL

Verificar el mazo de conductores entrela ECU del motor y el conector delsensor de velocidad del motor.

MAL



Verificar y reparar el mazo deconectores entre el sensor develocidad del motor y la tierra.

BIENReparar


MAL

MAL


BIENReparar

MAL

Verificar el siguiente conector:B-36-1


Medir en el conector B-36-1 del sensorde velocidad del motorD Desconectar el conector. Medir en



(2) Voltaje entre 2 y la tierra(Interruptor de encendido: ON)BIEN: 4,8 - 5,2 V

(3) Continuidad entre 1 y la tierraBIEN: Continuidad

(2) MAL

(3) MAL

Medir en el conector B-36-1 delsensor de velocidad del motorD Conectar el conector.


D Voltaje entre 2 y la tierra(Motor: arranque)BIEN: 0,4 - 4,0 V



Cdigo No. 23 Sistema del interruptor de marcha envaco (sensor de posicin del pedal del aceleradorincorporado)

Causas probables

Condiciones de verificacinInterruptor de encendido: ON, el sensor de posicin del pedal del acelerador(principal, secundario) funciona, excepto en el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD Interruptor de ralent durante 1 minuto (incorporado): ON, el voltaje de salida del

sensor de posicin del pedal del acelerador (principal, secundario) es de 1,875 Vo superior durante 10 minutos

D Interruptor de ralent (incorporado): OFF, grados de apertura del sensor deposicin del pedal del acelerador (principal, secundario) inferiores al 1 %

D Sensor de posicin del pedal del acelerador nofunciona

D Circuito abierto, cortocircuito o contacto del conectorno funciona en el sensor de posicin del pedal delacelerador

D Interruptor de ralent en posicin ON no funcionaD Cortocircuito en la lnea de seal del interruptor de

marcha de ralentD Falla la ECU del motor

BIEN

Medir en el conector D-135 del sensor deposicin del pedal del aceleradorD Desconectar el conector. Medir en el mazo





MALReparar

BIEN

BIENReparar




MAL


BIEN

MAL

BIEN

Verificar el siguiente conector: D-135

Cambiar

MAL


Verificar el mazo de conductores entre la ECUdel motor y el conector del sensor de posicindel pedal del acelerador.

RepararMAL


Cdigo No. 25 Sistema del sensor de posicin delpistn de sincronizacin

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: BIEND No durante el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor es durante 1 segundo de 4,9 V*1 o msoD El voltaje de salida del sensor es durante 1 segundo de 0,25 V*1 o menos

D El sensor de posicin del pistn de sincronizacin nofunciona

D Circuito abierto, cortocircuito o contacto del conectorno funciona en el sensor de posicin del pistn desincronizacin


NOTA:*1: Este voltaje se deriva de la seal de impulso de entrada que se convierte en la ECU del motor y no se

puede medir.*2: Este voltaje se muestra como una onda cuadrada con un ciclo de 66 microseg. (alto: 2,5 V, bajo: 1,25 V).

2,5 V

12,5 V

66 microseg.


BIEN

Medir en el conector B-39 del sensor deposicin del pistn de sincronizacinD Desconectar el conector y medir en el mazo

de conductores con un voltmetro analgico.D Voltaje entre 3 y la tierra

(Interruptor de encendido: ON)BIEN: 2,5 V voltaje fijo

D Voltaje entre 1 y la tierra*2(Interruptor de encendido: ON)BIEN: Aprox. 1,4 - 2,3 V

D Voltaje entre 2 y la tierra*2BIEN: Aprox. 1,4 - 2,3 V


MALReparar

BIEN

BIEN

Reparar

MALVerificacin del sensor de posicin del pistnde sincronizacin (Consultar la pg. 13C-47.)


MAL

BIEN

MAL

BIEN

MAL


Sustituir el conjunto de la bomba de inyeccin.

MAL

BIEN


Reparar

MALMUT-II Datos de servicio19 Sincronizacin de inyeccin(valor de orden) (Consultar la pg. 13C-33.)

MAL


Sustituir el conjunto de la bomba de inyeccin(posicin completamente abierta/cerrada delpistn de sincronizacin no funciona, etc.)


MAL

BIEN

Verificar el mazo de conductores entre la ECUdel motor y el conector del sensor del pistnde sincronizacin.

MUT-II Datos de servicio18 Sincronizacin de inyeccin real(Consultar la pg. 13C-33.)



Cdigo No. 26 Sistema del sensor de posicin delmanguito de regulacin

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ONCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor es durante 1 segundo de 4,7 V*1 o msoD El voltaje de salida del sensor es durante 1 segundo de 0,25 V*1 o menos

D El sensor de posicin del manguito de regulacin nofunciona

D Circuito abierto, cortocircuito o contacto del conectorno funciona en el sensor de posicin del manguito deregulacin


2,5 V

12,5 V

66 microseg.

NOTA:*1: Este voltaje se deriva de la seal de impulso de entrada que se convierte en la ECU del motor y no se

puede medir.*2: Este voltaje se muestra como una onda cuadrada con un ciclo de 16,7 microseg. (alto: 2,5 V, bajo: 1,25 V.)

BIENMedir en el conector B-38 del conjunto de labomba de inyeccinD Desconectar el conector y medir en el mazo

de conductores con un voltmetro analgico.D Voltaje entre 8 y la tierra

(Interruptor de encendido: ON)BIEN: 2,5 V voltaje fijo

D Voltaje entre 4 y la tierra*2(Interruptor de encendido: ON)BIEN: Aprox. 1,4 - 2,3 V

D Voltaje entre 12 y la tierra*2BIEN: Aprox. 1,4 - 2,3 V


MALReparar

BIEN

BIEN

Reparar

MAL


MAL

BIEN

MAL

BIEN

MAL



MALVerificar el siguiente conector: B-38

BIEN


Reparar

MALMUT-II Datos de servicio17 Sensor de posicin del manguito deregulacin (valor final)(Consultar la pg. 13C-33.)

MAL




MAL

BIEN

Verificar el mazo de conductores entre la ECUdel motor y el conector del conjunto de labomba de inyeccin.

MUT-II Datos de servicio23 Sensor de posicin del manguito deregulacin (valor real)(Consultar la pg. 13C-34.)


Verificacin del sensor de posicin delmanguito de regulacin(Consultar la pg. 13C-47.)


Cdigo No. 27 Sistema del sensor de posicin del pedaldel acelerador (secundario)

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ON, el sensor de posicin del pedal del acelerador

(principal) funciona, excepto en el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (principal) es

durante 1 segundo de 0,2 V o superior, e inferior a 2,5 V. El voltaje de salida delsensor de posicin del pedal del acelerador (secundario) es durante 1 segundode 4,5 V o superior, o bien inferior a 0,2 V.

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ON, excepto en el arranque del motorCondiciones en deteccin del problemaD El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (principal,

secundario) es durante 1 segundo de 0,2 V o superior, o inferior a 4,5 V. Ladiferencia de voltaje del sensor de salida entre el sensor principal y secundario esde 1 V o superior, o el interruptor de marcha en vaco est en la posicin ON y elvoltaje de salida principal del sensor es de 1,875 V o superior.

D El sensor de posicin del pedal del acelerador nofunciona

D Circuito abierto, cortocircuito o contacto del conectorno funciona en el sensor de posicin del pedal delacelerador


BIEN

Medir en el conector D-135 del sensor deposicin del pedal del aceleradorD Desconectar el conector. Medir en el mazo




MAL MALReparar

BIEN

BIEN

Reparar


MAL


BIEN

MAL

BIEN

Cambiar

MAL


MALRepararVerificar el siguiente conector: D-135

Verificar el mazo de conductores entre la ECUdel motor y el conector del sensor de posicindel pedal del acelerador.



Verificar el siguiente conector: D-112


Cdigo No. 41 Sistema de la vlvula solenoide de lamariposa principal

Causas probables

Condiciones de verificacinD La velocidad del motor es de 1600 r/min o superior, y el grado de apertura de

aceleracin es del 60 % o ms.Condiciones en deteccin del problemaD La presin de refuerzo es inferior a la presin baromtrica + 30 kPa durante dos

segundos.Condiciones de verificacinD Con la velocidad de marcha en vaco controlada, el motor caliente y sin que se

haya encontrado ningn errorCondiciones en deteccin del problemaD La presin de refuerzo es superior a la presin baromtrica - 2,7 kPa durante 3

segundos.

D La vlvula solenoide de la mariposa principal nofunciona

D Circuito abierto, cortocircuito o contacto del conectorno funciona en la vlvula solenoide de la mariposaprincipal


BIEN

Verificar el siguiente conector: B-45MAL

Reparar

BIEN

BIEN

Verificar el mazo de conductores entre el relde control y el conector de la vlvula desolenoide. Reparar si fuera necesario.

Verificacin de la vlvula solenoide de lamariposa principal (Consultar la pg. 13C-48.)



MAL

BIEN

RepararVerificar el siguiente conector: D-110


MAL

Cambiar

MAL

MAL

Verificar los siguientes conectores:B-45, B-45-2

MALReparar

BIEN

Verificar el mazo de conductores entre el relde control y el conector de la vlvula desolenoide. Reparar si fuera necesario.

MAL

MALMedir en el conector D-110 de la ECU delmotor.D Desconectar el conector. Medir en el mazo



BIEN

Medir en el conector B-45-2 de la vlvulasolenoide de la mariposa principalD Desconectar el conector. Medir en el mazo





Cdigo No. 43 Sistema de la vlvula de control desincronizacin

Causas probables

Condiciones de verificacinD La temperatura del refrigerante del motor es de 80_C o superior con el motor en

funcionamientoCondiciones en deteccin del problemaD El valor final menos el valor real es 1 V o ms.

D La vlvula de control de sincronizacin no funcionaD Circuito abierto, cortocircuito o contacto del conector

no funciona en la vlvula de control de sincronizacinD Falla la ECU del motor

BIEN

BIEN

Verificar y reparar el mazo de conductoresentre el rel de control y el conector delconjunto de la bomba de inyeccin.

Verificacin de la vlvula de control desincronizacin (Consultar la pg. 13C-46.)


BIEN



MAL

MAL

MAL


Reparar

BIEN


MAL

MAL

BIEN

Medir en el conector B-38 del conjunto de labomba de inyeccinD Desconectar el conector. Medir en el mazo




Verificar y reparar el mazo de conductoresentre la ECU del motor y el conector delconjunto de la bomba de inyeccin.

Medir en el conector D-110 de la ECU delmotor.D Desconectar el conector. Medir en el mazo




Cdigo No. 46 Sistema ROM de correccin de lainyeccin

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ONCondiciones en deteccin del problemaD Cuando falla la comunicacin

D ROM de correccin de la inyeccin no funcionaD Falla la ECU del motor

Reparar

BIEN


BIEN

RepararVerificar el siguiente conector: B-37


MAL


MAL Reparar

BIEN

Verificar los sntomas de problemas.MAL

Medir en el conector B-37 del ROM decorreccin de la inyeccin.D Desconectar el conector. Medir en el mazo




Verificar y reparar el mazo de conductoresentre la ECU del motor y el conector del ROMde correccin de la inyeccin

BIEN


MAL

Cdigo No. 48 Sistema del accionador GE (en medio delsensor de posicin del manguito de regulacin que nofunciona)

Causas probables

Condiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ONCondiciones en deteccin del problemaD El valor final menos el valor real es 1 V o ms.

D El sensor de posicin del manguito de regulacin nofunciona

D El accionador GE no funcionaD Circuito abierto, cortocircuito o contacto del conector

no funciona en el sensor posicin del manguito deregulacin


BIEN

BIEN



BIEN



MAL

MAL

MAL


RepararBIEN


MAL

MAL

BIEN

Medir en el conector B-38 del conjunto de labomba de inyeccinD Desconectar el conector. Medir en el mazo





Medir en el conector D-110 de la ECU delmotor.D Desconectar el conector. Medir en el mazo



Verificacin del accionador GE(Consultar la pg. 13C-46.)


Cdigo No. 49 Sobreempuje Causas probablesCondiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ON, excepto en el arranqueCondiciones en deteccin del problemaD La presin de refuerzo es superior a 305 kPa durante 1 segundo.

D Funcionamiento incorrecto de la vlvula de descargadel turboalimentador


Verificacin de la vlvula de descarga del turboalimentador(Consultar el GRUPO 15 - Servicio en el vehculo.)

MAL

BIEN


MAL


Cambiar

Cdigo No. 54 Sistema del inmovilizador Causas probablesCondiciones de verificacinD Interruptor de encendido: ONCondiciones en deteccin del problemaD Mala comunicacin entre la ECU del motor y la ECU del inmovilizador.

D Interferencia de radio de cdigos cifradosD Cdigo cifrado incorrectoD Mal funcionamiento del mazo de conductores o el

conectorD Mal funcionamiento de la ECU del inmovilizadorD Falla la ECU del motor

NOTA(1) Si los interruptores de encendido estn cerca uno de otro cuando se arranca el motor, la interferencia de

radio puede hacer que aparezca este cdigo.(2) Este cdigo puede aparecer cuando se registra el cdigo cifrado de la llave.

Hay otra llavede encendido cerca de la llavede encendido coloca-da en el interruptor de encendido?

SExtraer la llave de encendido de repuesto

No

Verificar los siguientes conectores:D-112, D-202, D-202-1, E-13

MAL Reparar

No

Aparece algn cdigo de diagnostico de laECU del inmovilizador? S Verificar el sistema inmovilizador. (Consultar el GRUPO 54 -Interruptor de encendido y sistema inmovilizador.)

MAL

BIEN


Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y la ECUdel inmovilizador.

BIENSustituir la ECU del motor y la ECU del inmovilizador.


RepararMAL


CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMAS

Sntoma de problema No. de pro-cedimientode inspec-cin

Pgina dereferencia

No es posible estable- Noesposible establecer comunicacin con todos los sistemas. 1 13C-24cer comunicacin en-tre el MUT-II y la ECUdel motor.

Noesposible establecer comunicacin nicamente con laECUdel motor.

2 13C-24

Relacionado con lalmpara de aviso delmotor

No se enciende la lmpara de aviso del motor inmediatamentedespus de poner el interruptor de encendido en la posicinON.

3 13C-25

La lmpara de aviso del motor permanece encendida y no seapaga.

4 13C-25

Calidad de arranque No se produce encendido inicial (no arranca) 5 13C-26

La calidad de arranque es deficiente cuando el motor est fro(dificultad al arrancar)

6 13C-26

La calidad de arranque es deficiente independientemente de siel motor est fro o caliente (dificultad al arrancar)

7 13C-26

Condicin de ralent(ralent no operativo)

Velocidad de ralent baja cuando el motor est fro (velocidadde ralent inadecuada)

8 13C-27

Velocidad de ralent alta (velocidad de ralent inadecuada) 9 13C-27

Velocidad de ralent baja (velocidad de ralent inadecuada) 10 13C-27

El ralent es inestable (irregular o fluctuante) 11 13C-28

Condicin de ralent El motor se detiene tras estar en funcionamiento un tiempo. 12 13C-28(continuidad del ralentno operativa) El motor se detiene durante el ralent. 13 13C-29

Condiciones de con- Ausencia de potencia de salida 14 13C-29duccin

Aparicin de un golpeteo anmalo 15 13C-29

Aparece un humo negro anmalo 16 13C-30

Aparece un humo blanco anmalo 17 13C-30

Se produce un movimiento pendular durante la conduccin 18 13C-31


PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMASProcedimiento de inspeccin 1

No es posible establecer comunicacin entre el MUT-IIy el resto de sistemas.

Causas probables

Puede deberse a problemas con el circuito de alimentacin y con el circuito a tierra alconector de diagnstico.

D El conector de diagnstico no funcionaD El mazo de conductores est inutilizado

BIEN

Verificar y reparar la lnea a tierra.

BIEN

Cambiar el MUT-II.

MAL

Verificar el mazo de conductores entrela fuente de alimentacin y el conectorde diagnstico. Reparar si fueranecesario.

BIEN


MALReparar

MALVerificar los siguientes conectores:D-27, D-210, D-211

MAL

Medir en el conector de diagnsticoD-23.D Voltaje entre 16 y la tierraBIEN: voltaje del sistema

Medir en el conector de diagnsticoD-23.D Continuidad entre 4 y la tierraD Continuidad entre 5 y la tierraBIEN: continuidad

Procedimiento de inspeccin 2

No es posible establecer comunicacin entre el MUT-IIy la ECU del motor.

Causas probables

Las causas probables figuran a continuacin:D No existe suministro de energa a la ECU del motor.D Falla el circuito a tierra de la ECU del motorD Falla la ECU del motorD Falla la comunicacin entre la ECU del motor y el MUT-II

D Falla el circuito de alimentacin de la ECU del motorD Falla la ECU del motorD Circuito abierto en el mazo de conductores entre la

ECU del motor y el conector de diagnstico

MAL

Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y elconector para diagnstico.

MALReparar

BIEN


Verificar los siguientes conectores: D-23, D-33, D-112, E-13,D-06

MALReparar

BIEN

Verificacin de la alimentacin de la ECU del motor y del circuito atierra(Consultar la pg. 13C-31, procedimiento de inspeccin 19.)

NOTASi todava persisten los sntomas del problema tras haber efectuado el procedimiento de inspeccinanteriormente citado con el visualizador central, verificar dicho visualizador central y sustituirlo en casonecesario. (Consultar GRUPO 54A - Reloj, visualizador central.)



No se enciende la lmpara de aviso del motorinmediatamente despus de poner el interruptor deencendido en la posicin ON.

Causas probables

La ECU del motor enciende la lmpara de aviso del motor durante 5 segundosinmediatamente despus de encender el interruptor de encendido para verificar si labombilla est fundida.En caso de que la lmpara de aviso del motor no se encienda inmediatamentedespus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON, es posible que existaalguno de los problemas que aparece a la derecha.

D La lmpara de aviso del motor est fundidaD Falla el circuito de la lmpara de aviso del motorD Falla la ECU del motor

MAL


MALVerificar el mazo de conductores entrelos medidores combinados y la ECUdel motor. Reparar si fuera necesario.

MAL Verificar el circuito de alimentacin dela lmpara de aviso del motor. Repararen caso necesario.

BIEN


BIEN

Medir en el conector D-01 de losmedidores combinados.D Desconectar el conector. Medir en

el mazo de conductores.D Voltaje entre 62 y la tierra

(Interruptor de encendido: ON)BIEN: voltaje del sistema

BIEN MALReparar

MAL

Verificar si la bombilla est fundida.

BIEN


BIEN BIENVerificar el siguiente conector:D-110

MALReparar

MALVerificacin de la alimentacin de laECU del motor y del circuito a tierra(Consultar la pg. 13C-31,procedimiento de inspeccin 19.)

Medir en el conector D-110 de la ECUdel motor.D Desconectar el conector. Medir en

el mazo de conductores.D Cortocircuito entre 8 y la tierra

(Interruptor de encendido: ON)BIEN: se enciende la lmpara de aviso

del motor.

Datos de servicio del MUT-II11 Voltaje de la fuente de alimentacinde la ECU del motor(Consultar la pg. 13C-33.)

Verificar los siguientes conectores:D-01, D-02, D-110, E-13


La lmpara de aviso del motor permanece encendida yno se apaga.

Causas probables

Las causas probables pueden deberse a que la ECU del motor detecta elfuncionamiento incorrecto en el sensor y/o en el accionador, o bien se produce elproblema que figura a la derecha.

D Cortocircuito en el mazo de conductores entre lalmpara de aviso del motor y la ECU del motor


Verificar el siguiente conector: E-28

NO

Medir en el conector D-02 de los medidores combinados.D Desconectar el conector. Medir en el mazo de conductores.D Desconectar el conector de la ECU del motor.D Continuidad entre 38 y la tierraBIEN: no hay continuidad

MALVerificar el mazo de conductores entre los medidores combinadosy la ECU del motor. Reparar si fuera necesario.

BIEN

Cdigo de autodiagnstico del MUT-IIExisten cdigos de diagnstico?

SICuadro de inspeccin para los cdigos de diagnstico(Consultar la pg. 13C-7.)


BIEN

Cambiar la ECU del motor.MAL

MALReparar


Procedimiento de inspeccin 5No se produce encendido inicial (no arranca) Causas probablesLas causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de bujas incandescentes o en el sistema dealimentacin.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de bujas incandescentes no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO

Efectuar la verificacin de los datos de servicio del MUT-II y unaprueba en el accionador (Consultar la pg. 13C-32, 37.)

BIENVerificar los siguientes dispositivos por orden:D Buja incandescente, rel de la buja incandescenteD BateraD Tobera de inyeccinD Bomba de inyeccinD Presin de compresinD Presencia de sustancias extraas (agua, queroseno)

mezcladas con el combustible

Procedimiento de inspeccin 6La calidad de arranque es deficiente cuando el motorest fro (no es posible arrancar)

Causas probables

Las causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de combustible, el sistema de admisin o en elsistema de bujas incandescentes.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema de admisin no funcionaD El sistema de bujas incandescentes no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Buja incandescente, rel de la buja incandescenteD Tobera de inyeccin, filtro de combustibleD Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacinD Existencia de seal de entrada en el interruptor del motor de

arranqueD Aceite del motorD Bomba de inyeccinD Presencia de sustancias extraas (agua, queroseno)



La calidad de arranque es deficiente independientemen-te de si el motor est fro o caliente (no es posiblearrancar)

Causas probables

Las causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de combustible o en el sistema de admisin.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema de admisin no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Tobera de inyeccin, filtro de combustibleD Cuerpo de la mariposa de gasesD Presin de compresinD Bomba de inyeccinD Presencia de sustancias extraas (agua, queroseno)




Velocidad de ralent baja cuando el motor est fro(velocidad de ralent inadecuada)

Causas probables

Las causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin o en el sistema de combustible.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Bomba de inyeccinD Filtro de combustible


Velocidad de ralent alta (velocidad de ralentinadecuada)

Causas probables

Las causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control o en labomba de inyeccin.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Bomba de inyeccinD Seal del interruptor del motor de arranque


Velocidad de ralent baja (velocidad de ralentinadecuada)

Causas probables

Las causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin o en el combustible.


MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Tobera de inyeccinD Bomba de inyeccin



El ralent es inestable (irregular o fluctuante). Causas probablesLas causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de combustible, el sistema de bujas incandescentes,el sistema de admisin o en el sistema EGR.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema de admisin no funcionaD El sistema de bujas incandescentes no funcionaD El sistema EGR no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Buja incandescente, rel de la buja incandescenteD Sistema EGRD Tobera de inyeccinD Presin de compresinD Holgura de la vlvulaD Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacinD Sincronizacin de la inyeccinD Sangrado del conducto de combustibleD Bomba de inyeccin


El motor se cala tras estar en funcionamiento untiempo.

Causas probables

Las causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de combustible o en el sistema de admisin.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema de admisin no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacinD Filtro de combustibleD Bomba de inyeccin



El motor se cala durante el ralent. Causas probablesLas causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de admisin, el sistema EGR o en la alimentacin.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema EGR no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Sistema de alimentacinD Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacinD Sistema EGRD Bomba de inyeccin


Ausencia de potencia de salida Causas probablesLas causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de combustible, el sistema de admisin o en elsistema EGR.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema de admisin no funcionaD El sistema EGR no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Tobera de inyeccin, filtro de combustibleD Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacinD Sistema EGRD TurboalimentadorD Presin de compresinD Sincronizacin de la inyeccinD Bomba de inyeccinD Presencia de sustancias extraas (agua, queroseno)



Aparicin de un golpeteo anmalo Causas probablesLas causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de combustible o en el sistema EGR.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema EGR no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Tobera de inyeccinD Sincronizacin de la inyeccinD Sistema EGRD Bomba de inyeccin



Aparece un humo negro anmalo Causas probablesLas causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de combustible, el sistema de admisin o en elsistema EGR.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema de admisin no funcionaD El sistema EGR no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Filtro del aireD Tobera de inyeccinD Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacinD Sistema EGRD TurboalimentadorD Bomba de inyeccin


Aparece un humo blanco anmalo Causas probablesLas causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin, el sistema de combustible, el sistema de admisin, el sistemaEGR o en el sistema de bujas incandescentes.

D El sistema de control no funcionaD La bomba de inyeccin no funcionaD El sistema de combustible no funcionaD El sistema de admisin no funcionaD El sistema EGR no funcionaD El sistema de bujas incandescentes no funcionaD Falla la ECU del motor

MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Buja incandescente, rel de la buja incandescenteD Tobera de inyeccinD Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacinD Sistema EGRD TurboalimentadorD Bomba de inyeccin



Se produce un movimiento pendular durante laconduccin

Causas probables

Las causas probables pueden deberse a problemas en el sistema de control, labomba de inyeccin o en el sistema de combustible.


MAL

Reparar



NO


BIENInspeccionar los siguientes dispositivos por orden:D Tobera de inyeccinD Bomba de inyeccin


Verificacin de la alimentacin de la ECU del motor y del circuito a tierra

(5) MAL


MALReparar

(2), (3) MAL BIEN


BIEN

MAL

Verificacin del interruptor deencendido

(4) MAL

Verificar el mazo de conductores entrela ECU del motor y la tierra. Reparar sifuera necesario.

BIEN

Verificar los siguientes conectores:D-110, D-111, D-112

MAL


BIEN


Verificar los siguientes conectores:D-27, E-13

RepararMAL

MALRepararVerificar el siguiente conector:

D-21

MALVerificar el mazo de conductores entrela ECU del motor y el conector del relde control. Reparar en caso necesario.

MALReparar

BIEN


Verificar el mazo de conductores entrela ECU del motor y la batera. Repararsi fuera necesario.

Verificar los siguientes conectores:D-208, D-223, E-13

MALRepararMedir en los conectores D-110, D-111

y D-112 de la ECU del motor.D Desconectar el conector. Medir en


(Interruptor de encendido: ON)BIEN: voltaje del sistema

(2) Voltaje entre 46 y la tierraBIEN: voltaje del sistema

(3) Voltaje entre 12, 25 y la tierra(Interruptor de encendido: ON)BIEN: voltaje del sistema

(Cuando el terminal 62 estcortocircuitado a tierra)

(4) Continuidad entre 13, 26 y la tierraBIEN: continuidad

(5) Voltaje entre 80 y la tierraBIEN: voltaje del sistema

(1) MAL

BIEN

Verificar el mazo de conductores entrela ECU del motor y el interruptor deencendido.


CUADRO DE LOS DATOS DE SERVICIONo. depunto

Punto deinspeccin

Condiciones para la inspeccin Valorconsideradonormal

No. decdigo o deprocedi-miento deinspeccin

Pgina dereferencia

01 Sensor detemperaturadel aire de

Interruptor de encendido:ON o motor en funciona-miento

Cuando la temperaturadel aire de admisin esde -20_C

-20_C No. decdigo 16

13C-11

empuje Cuando la temperaturadel aire de admisin esde 0_C

0_C

Cuando la temperaturadel aire de admisin esde 20_C

20_C


40_C


80_C

02 Sensor detemperaturadel

Interruptor de encendido:ON o motor enfuncionamiento

Cuando la temperaturadel refrigerante del motores de -20_C


13C-11

refrigerantedel motor Cuando la temperaturadel refrigerante del motor

es de 0_C

0_C

Cuando la temperaturadel refrigerante del motores de 20_C

20_C


40_C


80_C

03 Sensor de Interruptor de encendido: Altitud: 0 m 101 kPa No. de 13C-10presinbaromtrica

ON Altitud: 600 m 95 kPa cdigo 13baromtricaAltitud: 1.200 m 88 kPa

Altitud: 1.800 m 81 kPa04 Sensor de la D Temperatura del Altitud: 0 m 101 kPa No. de 13C-9

presin derefuerzo

refrigerante delmotor: 80 - 95_C Altitud: 600 m 95 kPa

cdigo 12

D Lmparas, ventila-dor de enfriamiento Altitud: 1.200 m 88 kPador de enfriamientoelctrico y acceso- Altitud: 1.800 m 81 kParios: desconectados

D Transmisin: rango Ralent 81 - 109 kPaP (estacionamiento)

D Interruptor deencendido: ON

Al acelerarrepentinamente

Superior

05 Sensor detemperaturadel

Interruptor de encendido:ON o motor enfuncionamiento

Cuando la temperaturadel combustible es de-20_C


13C-10

combustible Cuando la temperaturadel combustible es de0_C

0_C

Cuando la temperaturadel combustible es de20_C

20_C


40_C


80_C


No. depunto

Pgina dereferencia


Valorconsideradonormal

Condiciones para la inspeccinPunto deinspeccin

06 Sensor develocidad delvehculo

Durante la conduccin Comparar la velocidaddel motor que muestra elvelocmetro con la quefigura en el MUT-II

Coincidente No. decdigo 17

13C-12

07 Sensor develocidad del

Motor: durante el arranque Comparar la velocidaddel motor que muestra el


13C-13velocidad delmotor (dereserva)

Motor: ralentdel motor que muestra eltacmetro con la quefigura en el MUT-II

cdigo 18

08 Sensor develocidad del

Motor: durante el arran-que

Comparar la velocidaddel motor que muestra el


13C-14

motorMotor: ralent

tacmetro con la quefigura en el MUT-II

09 Sensor deposicin del

Interruptor de encendido:ON

Pedal del acelerador:posicin de ralent

0,9 - 1,1 V No. decdigo 11

13C-8

pedal delacelerador(principal)

Pedal del acelerador:posicin completamenteabierta

4,1 V o ms

10 Interruptor deralent


Levantar el pie del pedaldel acelerador

0 - 1 V No. decdigo 23

13C-15

Pisar suavemente el pe-dal del acelerador

4 V o ms

11 Voltaje delsistema

Interruptor de encendido: ON Voltaje delsistema

Procedi-mientoNo. 19

13C-31

13 Vlvula de Motor: despus del Ralent 0 %*1 No. de 13C-16control de sin-cronizacin*1

calentamiento 2.500 rpm 35 - 45 %*1 cdigo 25 o4313C-20

cronizacin*1Ralent alto 20 - 30 %*1

43

14 Valor de Motor: ralent 0 - 100 %*2 -control deEGR Motor: despus del calentamiento

17 Posicin delmanguito de

Motor: despus del ca-lentamiento

Ralent 1,535 - 1,735V

No. decdigo 26

13C-17

regulacin(valor 2.500 rpm Ligeramenteinferior.deseado)

Ralent alto 1,884 - 2,084V

18 Sincroniza- Motor: despus del Ralent 0,65 - 0,85 V cin real de lainyeccin

calentamiento 2.500 rpm 2,325 - 2,525V


19 Valor de Motor: despus del Ralent 0,3 - 0,5 V control de lasincroniza-

calentamiento 2.500 rpm 2,325 - 2,525Vcin de la

inyeccin Ralent alto 3,814 - 4,014V


No. depunto

Pgina dereferencia




21 Accionador Motor: despus del Ralent 20 - 30 % No. de 13C-17GE calentamiento 2.500 rpm 20 - 30 % cdigo 26 o48

13C-21

Ralent alto 20 - 29 %48

22 Rgimen de Motor: ralent 0 - 100 %*2 trabajo deEGR Motor: despus del calentamiento

23 Posicin delmanguito de

Motor: despus delcalentamiento

Ralent 1,535 - 1,735V

No. decdigo 26

13C-17

regulacin(valor real) 2.500 rpm Ligeramenteinferior.




Padal del acelerador:Posicin de ralent

0,9 - 1,1 V No. decdigo 27

13C-18

pedal deacelerador(Secundario)

Padal del acelerador:Posicin abiertacompletamente

4,1 V o ms



Padal del acelerador:Posicin de ralent

0 % No. decdigo 27

13C-18

pedal deacelerador(Secundario)

Padal del acelerador:Posicin abiertacompletamente

99 - 100 V

NOTA*1: el grado de abertura de la vlvula decontrol desincronizacin se convierte aun porcentaje. (0%: ngulo noavanzado

de sincronizacin, 100 %: ngulo de mximo avance de sincronizacin)*2: el grado de abertura de la vlvula solenoide de la EGR se convierte a un porcentaje.

No. depunto

Punto deinspeccin



Pgina dereferencia

41 Interruptor demarcha en

Interruptor deencendido:ON (verificar mediante la

Levantar el pie del pedaldel acelerador.

ON

vaco activacin repetida delacelerador) Pisar el pedal del

acelerador ligeramente.Desconecta-do

43 Interruptor delaire acondi-cionado

Motor: al ralent (el com-presor del aire acondicio-nado debera funcionar

Interruptor del aireacondicionado: ON

ON

cionado nado debera funcionarcuando el interruptor co-rrespondiente est en laposicin ON)

Interruptor del aireacondicionado: OFF

OFF

44 Interruptor de Interruptor deencendido: Motor: parado OFF encendido-ST ON

Motor: durante el arranque ON

45 Interruptor deencendido-IG

Interruptor de encendido: ON ON

46 Rel decontrol

Interruptor de encendido: ON ON

47 Rel del aireacondiciona-do

Motor: funcionamiento alralent despus delcalentamiento

Interruptor del aireacondicionado: OFF

OFF (el embra-gue del com-presor del A/Cno est en fun-cionamiento)

Interruptor del aireacondicionado: ON

ON (el embra-gue del com-presor del A/Cest en funcio-namiento)


No. depunto

Punto deinspeccin



Pgina dereferencia

50 Rel delventilador delcondensador


Interruptor del aire acon-dicionado: OFF (la tem-peratura del refrigerantedel motor es de 109_C osuperior)Interruptor del aire acon-dicionado: ON (la tempe-ratura del refrigerante delmotor es igual o superiora 109_C o no supera los109_C y la velocidad delvehculo es igual o infe-rior a 60 km/h)

ON

Interruptor del aire acon-dicionado: OFF (la tem-peratura del refrigerantedel motor es de 109_C omenor)Interruptor del aire acon-dicionado: ON (la tempe-ratura del refrigerante delmotor es igual o inferior a109_C o no supera los109_C y la velocidad delvehculo es igual o super-ior a 60 km/h)

OFF

52 Rel de labuja incan-descente

Interruptor de encendido:OFF ON

La temperatura delrefrigerante del motor esigual o inferior a 60_C

ON

La temperatura del OFFrefrigerante del motor esigual o superior a 60_C

53 Vlvula Interruptor de encendido: ON (el motor se para) OFF solenoide dela mariposaprincipal

Motor: funcionamiento al ralent despus delcalentamiento

ON

54 Vlvulasolenoide de

Motor: funcionamiento al ralent despus delcalentamiento

OFF

la mariposasecundaria Motor: ralent parada (en 3 segundos) ON

55 Lmpara de Interruptor de encendido: OFF ON ON (durante 5 Procedi- 13C-25aviso delmotor

segundos) mientoNo. 3

56 Lmpara deincandescen-cia

Interruptor de encendido:OFF ON

La temperatura del refri-gerante del motor esigual o inferior a 60_C

ON

La temperatura del refri-gerante del motor esigual o superior a 60_C

OFF


No. depunto

Pgina dereferencia




58 Interruptor de Interruptor de encendido: Rango N, P N, P punto muerto ON

Ninguna de lasanteriores

D, R

60 Rel de cortede combusti-

Interruptor de encendido: ON OFF (apagado)posteriormente durante cierto periodo de tiempo

ON

bleNinguna de las anteriores OFF

61 Vlvulasolenoide de

Desconexin rpida de la EGR ON solenoide decontrol de laEGR No. 2

Ninguna de las anteriores OFF

62 Interruptor deTA/TM


Vehculos con T/A T/A

(transmisinautomtica/manual)

Vehculos con T/M T/M

68 Interruptor 2 Aire acondicionado: bajo una carga grande o pequea ON del aire acon-dicionado Aire acondicionado: OFF (apagado) o bajo una carga

mediaOFF

69 Interruptor decalentamien-to

D Interruptor de calentamiento: OND Ajuste de la temperatura del calefactor: mximoD Temperatura del refrigerante del motor: 65 a 75_C

o inferiorD Ventilador: ON

ON


70 Calefactor dePTC

D Interruptor de calentamiento: OND Ajuste de la temperatura del calefactor: mximoD Temperatura del refrigerante del motor: 65 a 75_C

o inferiorD Ventilador: ON

ON


71 Interruptor de Interruptor de servodireccin: ON ON servodirec-cin Interruptor de servodireccin: OFF OFF


CUADRO DE LAS PRUEBAS DE LOS ACCIONADORESNo. depunto

Punto de inspec-cin

Instruccionesdeaccionamiento

Condiciones parala inspeccin

Valor considerado normal No. decdigo o deprocedi-miento deinspeccin

Pgina dereferencia

02 Rel de la buja Girar el rel de Interruptor de La carga de la batera incandescente la posicin

OFF a ON o aencendido: ON est activada hacia la

buja incandescentela inversa cuando el rel de dicha

buja est activado.

03 Rel de compresor Girar el rel de Interruptor de El embrague del del aire acondicio-nado.

la posicinOFF a ON o a

encendido: ON compresor de A/Cproduce un sonidonado. OFF a ON o a

la inversaproduce un sonidoaudible.

11 Vlvula de controlde sincronizacin

Girar la vlvulade control desincronizacina la posicinON

D Interruptor deencendido:ON

D Motor:ralent

Produce un sonidoaudible

No. decdigo 43

13C-20

12 Girar la vlvulade control desincronizacina la posicinOFF

D Sensor deposicin delpistn de sin-cronizacin:normal

15 Lmpara deincandescencia

Encender yapagar lalmpara deincandescencia

Interruptor deencendido: ON

Se enciende la lmparade incandescencia

16 Lmpara deadvertencia

Encender yapagar lalmpara deadvertencia


Se enciende la lmparade advertencia

Procedi-mientoNo. 3, 4

13C-25

22 Rel del ventiladordel condensador

Girar el rel dela posicinOFF a ON o ala inversa


El ventilador delcondensador gira.

23 Vlvula solenoidede la mariposaprincipal

Girar la vlvulasolenoide de laposicin OFF aON o a lainversa


D Velocidad delvehculo:0 km/h

D Velocidad delmotor:1.000 rpm oinferior


No. decdigo 41

13C-19

24 Vlvula solenoidede la mariposasecundaria




D Velocidad delmotor:1.000 rpm oinferior



No. depunto

Pgina dereferencia


Valor considerado normalCondiciones parala inspeccin

Instruccionesdeaccionamiento

Punto de inspec-cin

25 Accionador GE Girar el accio-nador GE a laposicin ON


D Velocidad delmotor:


No. decdigo 48

13C-21

26 Girar elaccionador GEa la posicinOFF

0 rpm oinferior

D Sensor deposicin delmanguito deregulacin:normal

27 Vlvula solenoidede corte decombustible

Girar la vlvulasolenoide a laposicin ON




28 Vlvula solenoideNo. 1 de EGR

Girar la vlvulasolenoide a laposicin ON



29 Girar la vlvulasolenoide a laposicin ON


30 Vlvula solenoideNo. 2 de la EGR





33 Calefactor de PTC Conmutar elrel delcalefactor PTCON/OFF


Voltaje en el terminal No.9 del ECU: 0 - 1 V

34 Posicin media delactuador GE

Mantener elgovernador deinyeccin en lamedia posicin


Cuando el eje decigeal es girado haciala derecha en el ajustede distribucin deinyeccin, los tubos deinyeccin rociancombustible

No. decdigo 48

13C-21


VERIFICACION DE LA ECU DEL MOTORTABLA DE VOLTAJE DE LOS TERMINALES

No. determinal

Punto de inspeccin Condiciones para la inspeccin (estado del motor) Condicin normal:

1 Accionador GE Interruptor de encendido: ON (el motor se para) 9 V o ms

2 Vlvula solenoide de cor- Interruptor de encendido: OFF ST 0 - 1 Vte de combustible

Motor: ralent parado (en aprox. 1 segundo) Voltaje del sistema

3 Vlvula de control desincronizacin

Interruptor de encendido: ON (el motor se para) 11 V o ms

4 Lmpara de incandes-cencia

D Temperatura del refrigerante del motor: 40_C oinferior

D Interruptor de encendido: OFF ON

0 - 1 V (en aprox. 1segundo: a 20_C)Voltajedel sistema

5 Vlvula solenoide de con- Interruptor de encendido: OFF ON Voltaje del sistematrol de la EGR No. 2

Motor: cuando el motor est caliente, acelerar repentina-mente a partir del estado de

13C

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