1 - Presentación CVT

8/13/2019 1 - Presentación CVT

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TRANSMISIONES CVTCon ferencia vir tual

Por Ing. Fernando Arenas Fernández


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Temario

1. Qué es la transmisión CVT

2. Ventajas

3. Transmisión CVT con poleas de diámetro variable4. Transmisión CVT tipo toroidal

5. El sistema CVT de un Nissan Sentra 2009

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT


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La CVT es un tipo de

transmisión que, a

diferencia de las

transmisiones manuales

y automáticas, no utilizatren de engranes para la

propulsión. Por lo tanto,

no hay una cantidad fija

de cambios entre el

motor y los neumáticos;por lo que es posible

una cantidad casi

infinita de relaciones.


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CVT significa: Continuosly Variable TransmissionTransmisión Continuamente Variable

En sus inicios, las transmisiones CVT se utilizaron

en pequeñas máquinas como scooters o motonetas,

debido a que no eran capaces de soportar el torque

del motor de un automóvil.

Pero gracias al avance tecnológico, han podido

utilizarse en autos con motor de 3.5 lts. y más

de 200 caballos de fuerza.


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2. Ventajas

No hay sobresaltos en el cambio

de velocidades, porque la potencia

siempre se está transmitiendo del

motor hacia las ruedas, lo quepermite ahorro de combustible.

Mejora el consumo de combustible


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Seguridad

2. Ventajas

Es más segura porque siempre

está transmitiendo potencia; es

decir, siempre va a haber

potencia en las ruedas.


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Confort

2. Ventajas

Es muy confortable porque no

hay brincos entre los cambios

de marchas.


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El principio de

funcionamiento de este

tipo de transmisión es

muy sencillo. Mediante

un par de poleas dediámetro variable, que

se conectan entre sí

mediante una banda

especial, se logran

relaciones continuasde velocidad.

3. Transmisión CVT con poleasde diámetro variable

El concepto original se atribuye a Leonardo da Vinci, el genio del Renacimiento.


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Las po leas

Las poleas modifican su diámetro alternativamente, de tal manera que si

una polea aumenta de tamaño, la otra disminuye.



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Si la polea conectada al motor es pequeña, la

polea conectada a las ruedas será grande y,

por lo tanto, el auto va a ir a baja velocidad.

Y al contrario, si la polea conectada al motor

es grande, la polea conectada a las ruedas

será pequeña y, por lo tanto, el auto va a ir a

alta velocidad.

Las po leas



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Así, con sólo cambiar el

diámetro de las poleas,

cambia la relación detransmisión. En el empuje

máximo, las poleas entregan

el mejor par motor, pero a

bajas velocidades.

Las po leas Máximo empuje

Variador actuando sobre

la banda metálica


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Mientras que en la sobremarcha

los diámetros se invierten y se

tienen altas velocidades perocon un menor par.

Las po leas

Máximo empuje


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Entre ambos extremos se tienen todas las relaciones de transmisión.

Las po leas


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Un elemento

mecánico muy

importante en

estastransmisiones

es la banda, que

está compuesta

por cientos de

piezas de acero,montadas sobre

paquetes de

anillos de acero

de alta aleación.

La banda



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Una ventaja de la CVT, es que se puede ajustar el control electrónico

para que trabaje en el mejor rango de potencia; es decir, se puede

programar para trabajar según condiciones específicas, para obtener

mejores consumos y lograr mayor suavidad de funcionamiento.E incluso se pueden establecer escalones ficticios que actúan como

relaciones fijas para producir la sensación de cambio de velocidades.

El contro l electrónico


http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_8/Videos/1%20-%20Transmisiones%20CVT%20(Bosch).wmv


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Existe un segundo sistema de transmisión CVT

que funciona con base en un par de piezas cónicas con forma cóncava,conectadas por dos o más discos que se inclinan para cambiar la relación

de velocidad entre ambos conos, modificando así la relación de marchas.

4. Transmisión CVT tipo toroidal


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Dependiendo de la posición, los discos pueden estar

en un diámetro grande o pequeño, produciendo así las distintasrelaciones de velocidad, como se muestra en esta figura y en el video.


http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_8/Videos/2%20-%20Torodial%20CVT%20Assem1%20HKAMEL.wmv


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Este tipo de transmisión se usa en algunos vehículos

Nissan, Renault, Suzuki, Audi, Mini, Mercedes, Toyota,

Subaru, Mitsubishi, Chrysler, etc.



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5. El sistema CVT de un

Nissan Sentra 2009

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_8/Videos/3%20-%20Nissan's%20Next%20Generation%20CVT.wmv


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Sistema CVT de un Sentra 2009


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Sistema CVT de un Sentra 2009


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Sistema de control de la CVT de un Nissan Sentra 2009


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Agradecemos a Scanator, al Ing. Omar Muñoz

y al Ing. Jaasiel Johnson Cruz por la siguiente

información de fallas, resultado de su experienciaen la reparación de transmisiones.


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Principales fallas:

Mecánicas

Hidráulicas

Eléctricas - electrónicas

6. Algunas fallas de las

transmisiones CVT


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Generalmente el sobrecalentamiento se debe a el sistema de

enfriamiento de la transmisión deficiente, es decir, el enfriador que va

pegado en la parte trasera de la transmisión CVT es deficiente, ya

que el tamaño del enfriador por dentro es pequeño y no alcanza a

enfriar lo suficiente el fluido de la transmisión. La transmisión llega aexceder los 140°C nominales permitidos.

Caso 1. Sobrecalentamiento:

Temperatura excesiva por consecuencia bloqueo del sistema.


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Solución:

Instalar dos enfriadores externos en serie después

de modificar la base del enfriador.


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Este problema se produce en vehículos Chrysler con transmisión

CVT. Generalmente se presenta el código de falla “P1729

Transmission Radio Control Circuit”, con error de fallo en el cambio

de primera a segunda.

La mecánica de la falla es la siguiente: Cuando el TCM indica que serealice el cambio de 1° a 2° marcha, el TCM entra en modo de

emergencia (estrategia) y la transmisión arrancará en tercera marcha.

Caso 2. Problemas en software

Calibración defectuosa (caducada).


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Solución: Reprogramar el módulo de transmisión (TCM)

con la herramienta de diagnóstico y programación WiTech.


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El número de calibración

defectuosa es: 68032123AC

Descripción: 2.4L CVT SALES CODE DAV


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Este problema sucede cuando se realiza la programación o

actualización de software sin que sea necesario. Teóricamente no

deberían de suceder malos funcionamientos, ya que la programación

es un proceso de borrado de información y escritura de una nueva

información, en algunos casos mejorada. El DTC que origina esteprocedimiento es: P161B (batería desconectada del TCM interno).

Caso 3. Error por calibración o programación no necesaria


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Esto se origina porque existen componentes defectuosos

o próximos a dañarse en el TCM. Pero también puedesuceder por un voltaje bajo durante el procedimiento de

programación.

Causa


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Esta condición sucede cuando el sensor se calienta y su

resistencia varía. Bajo estas circunstancias, el sensor de presión

se sale de rango y no controla adecuadamente la presión de la

transmisión; de este modo, el TCM detecta la anomalía en el

solenoide de presión y el vehículo no acelerará a más de 30

KM/hr. Pueden existir DTC o no.

Caso 4. Sensor de presión fuera de rango

Consecuencia: no acelera el auto a más de 30 km/hr.

Solución: Reemplazar el solenoide de presión.


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7. Stepper Motor8. Ratio Control Valve

9. Ratio Control Link

10. ROM

11. Transmission

Temperature Sensor

1. TCC Lockup/Select Switch Solenoid2. TCC Control Solenoid

3. Secondary Pressure Solenoid4. Line Pressure Solenoid

5. Primary Pressure Sensor

6. Secondary Pressure Sensor


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Esta condición de zumbido, ocurre cuando existe un deslizamiento o

patinamiento en la correa o banda de agarre con terminado metálico,

debido al desgaste de la misma correa, ocasionando ese

deslizamiento o patinamiento y, a su vez, ocasionando fricción y

temperatura, llegando así hasta los 356°F.

Otra de las causas es el fluido de transmisión CVT incorrecto o tipo

de especificación inadecuada (fluido para transmisión CVT ) (NS-2,

CVTF+4).

Caso 5. Zumbido en la transmisión

Causa: variador en mal estado o aceite incorrecto


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Teléfono: (0155) 36 12 04 74

Cel.: 55 40 22 07 74

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