1. Expediente Tecnico-concesionaria

EXPEDIENTE TECNICO DE USO DE DERECHO DE VIA

CRUCE AEREO DE LINEA M.T 22.9 KV EN LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE KM 486 + 180 a KM 486 + 360 PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO - DISTRITO DE CHAO - PROVINCIA DE VIRU

DEPARTAMENTO LA LIBERTAD ___________________________________________________________________________________


Distrito : ChaoProvincia : VirúDepartamento : La Libertad

Junio 2015

OBRA : SISTEMA DE UTILIZACIÓN EN M.T. 22.9 KV 3Ø, 1.97 MW PARA LAS OBRAS HIDRÁULICAS MAYORES DEL PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO

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OBRA: SISTEMA DE UTILIZACIÓN EN M.T. 22.9 KV 3Ø, 1.97 MW PARA LAS OBRAS HIDRÁULICAS MAYORES DEL PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO

Km 486+180 a Km 486+360




IA- CRUE DE VI

INDICE

pág.

I.-DATOS DEL SOLICITANTE 3

II.- INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO 5

2.01-MEMORIA DESCRIPTIVA

2.02-PLANO DE UBICACIÓN

III.- USO DE DERECHO DE VIA 18

3.01.-GENERALIDADES

3.02 DESCRIPCION DETALLADA DE LOS TRABAJOS

IV.-ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL 24

4.00.-GENERALIDADES 25

4.01.-PLAN DE SEGURIDAD VIAL 25

4.02.-ANEXOS-SEÑALES TIPICAS DE USO OBLIGATORIO 30

V.-ESPECIFICACIONES TECNICAS DE OBRA 36

VI.-VISTAS FOTOGRAFICAS 57

VII.-CRONOGRAMAS DE OBRA 61

7.01.-CRONOGRAMA DE OBRA

VIII.-ANEXOS-PLANOS 63


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1.-DATOS DEL SOLICITANTE Y DEL PROYECTO


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I.- DATOS DEL SOLICITANTEY DEL PROYECTO




1.1. Nombre del SolicitanteCONCESIONARIA CHAVIMOCHIC S.A.C.

1.2. Domicilio Legal CALLE ISIDRO BONIFAZ N° 840 URB. LA MERCED

Trujillo - Trujillo - La libertad

1.3. RUC20559902048

1.4. RepresentanteGIBRAN JOSE LOOR CAMPOVERDE

1.5. Teléfono de Coordinación

044-286513 NOR SUR S.A. e- mail: [email protected]

Celular: 94-9922396 RPM #662035

Proyectista: Ing. Eberth Santisteban Chapoñan e-mail: [email protected] Celular: 94-2473549 RPM #942473549

1.6 Nombre del Proyecto La Obra que identifica el Uso de Derecho de Vía se denomina:

SISTEMA DE UTILIZACION EN M.T. 22.9KB 3Ø, 1.97MW PARA LAS OBRASHIDRAULICAS MAYORES DEL PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALOREDONDO - DISTRITO DE CHAO - PROVINCIA DE VIRU - DEPARTAMENTO Y REGION LA LIBERTAD

1.7 FICHA RUC-SUNAT

1.8 TESTIMONIO DE CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD

1.9 VIGENCIA DE PODER -SUNARP

1.10 CARNE DE EXTRANJERIA DE REPRESENTANTE LEGAL

1.11 RESOLUCION DE APROBACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE PROYECTO ELECTRICO


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2.00.- INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

2.01.-MEMORIA DESCRIPTIVALa obra que identifica el citado uso de derecho de vía, se denomina:

“SISTEMA DE UTILIZACIÓN EN M.T. 22.9 KV 3Ø, 1.97 MW PARA LAS OBRAS HIDRÁULICAS MAYORES DEL PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO - DISTRITO DE CHAO - PROVINCIA DE VIRU DEPARTAMENTO Y REGION LA LIBERTAD”

A.-BASE LEGAL


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II.- INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO




A.1 LIBRE DISPONIBILIDAD DEL TERRENO

Para la realización del presente Expediente Técnico, se realizó la inspección de la zona conjuntamente con los representantes de la empresa CONCESIONARIA CHAVIMOCHIC S.A.C. constatándose la necesidad de la ejecución de efectuar el Cruce AEREO a la Vía - carretera PANAMERICANA NORTE en el Km 486+180 a Km 486+360 para poder pasar la línea MT 22.9 kV. Desde la estructura E-139 hasta E-142 según plano adjunto (PECH-DE5-0-48D12-0009-00).

Se ha dejado especificado que para iniciar los trabajos de cruce aéreo de la línea MT 22.9 kV en el área indicada; se tendrá que efectuar los permisos ante el MTC - Provías Nacional y las coordinaciones respectivas con las Concesionarias de Telefonía (Movistar, Claro, Entel y Bitel), a fin de evitar posibles interferencias en el momento de la ejecución de los trabajos mencionados en el presente expediente.

Ante esta situación se ha previsto tramitar la respectiva autorización ante el MTC- Provias Nacional, para el Uso de Derecho de Vía, según resolución Ministerial N°716-2008MTC/02, de tal manera que se cuente con los respectivos compromisos por parte de la Entidad Ejecutora, MTC, y Contratista, a fin de cumplir con las metas previstas en el Proyecto Principal.

B.- ASPECTOS GENERALES

INTRODUCCION

El presente proyecto se ha desarrollado con el fin de dotar energía eléctrica en forma confiable y segura al Campamento, Planta Industrial y Túneles Palo Redondo que servirán para la Construcción de las Obras Hidráulicas Mayores del Proyecto CHAVIMOCHIC Sector Palo Redondo, correspondiente a una Demanda Máxima de 1.97 MW, a cargo de la CONCESIONARIA CHAVIMOCHIC S.A.C., ubicados en el Distrito de Chao, Provincia de Virú, Departamento y Región la Libertad, mediante un Sistema de Utilización en MT 22.9 kV que tiene como punto de diseño la Celda Trifásica en 22.9 kV de la Sub estación de Potencia Chao de propiedad de HIDRANDINA S.A. y punto de entrega la primera estructura del futuro alimentador CHO204 de la empresa HIDRANDINA S.A., ubicado en la Localidad de Chao, carretera Panamericana Norte.

OBJETIVOEl objeto del presente Expediente es establecer los lineamientos técnicos considerados para la elaboración y ejecución de las obras del Sistema de Utilización en Media Tensión 22.9 kV, desde el punto de entrega la primera estructura del futuro alimentador CHO204 de la empresa HIDRANDINA S.A., ubicado en el distrito de Chao, provincia de Virú, departamento La Libertad, en concordancia a lo estipulado en el Código Nacional de Electricidad, las Normas Técnicas pertinentes emitidas por el Ministerio de Energía y Minas; y demás dispositivos que tratan sobre el particular.

ANTECEDENTES

La infraestructura eléctrica proyectada tiene como finalidad abastecer de energía eléctrica a una demanda máxima de 1.97 MW; que corresponden a:

SUBESTACION CAMPAMENTO

Conformado por un Transformador Trifásico de 500 KVA, con relación de transformación de 22.9/0.40-

0.23 KV, 60Hz

SUBESTACION PLANTA INDUSTRIAL


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Subestación Planta Industrial

Conformado por un Transformador Trifásico de 900 KVA, con relación de transformación de 22.9/0.46 KV,

60Hz

Subestación Talleres

Conformado por un Transformador Trifásico de 360 KVA, con relación de transformación de 22.9/0.40-

0.23 KV, 60Hz

SUBESTACION TUNELES

Conformado por un Transformador Trifásico de 900 KVA, con relación de transformación de 22.9/0.46 -

(0.40-0.23) KV, 85%-15%, 60Hz

El presente proyecto se elaborará teniendo en cuenta la siguiente documentación legal emitida por HIDRANDINA S.A.

Documento de Factibilidad Eléctrica y de Fijación de Punto de Diseño otorgado en la Celda Trifásica en 22.9 kV de la Sub estación de Potencia Chao de propiedad de HIDRANDINA S.A. y punto de entrega la primera estructura del futuro alimentador CHO204 de la empresa HIDRANDINA S.A., ubicado en la Localidad de Chao, carretera Panamericana Norte, según como se indica en el plano de ubicación adjunto.

Este proyecto cumple con las normas de MEM. Código Nacional de Electricidad - Suministro 2011, Reglamento Nacional de Edificaciones Vigentes y los Lineamientos Técnicos de HIDRANDINA S.A.

ALCANCE DEL PROYECTOEl presente proyecto corresponde a un sistema de utilización M.T. 22.9 kV, desde la primera estructura del futuro alimentador CHO204 de la empresa HIDRANDINA S.A., según plano PECH-DE5-0-48D12-0009-00 previstas para poner en servicio al Campamento, Planta Industrial y Túneles Palo Redondo que servirán para la Construcción de las Obras del Proyecto CHAVIMOCHIC Sector de la Presa Palo Redondo, con una Máxima Demanda de 1.97 MW. Esta Red aérea está compuesta con cable de aleación de aluminio AAAC de 240 mm2 y 150 mm2 y subterránea con cable N2XSY de 120 mm2, además comprende el montaje de postes, crucetas, aisladores, ferretería y los cálculos eléctricos de caída de tensión, los cálculos mecánicos que definen las características de los elementos de sostenimiento y apoyo de las Líneas; así como la definición de todas las Especificaciones Técnicas que son partes importantes del mismo.

El Sistema de Protección.

Sistema de medición.

El sistema de puesta a tierra.

El Sistema de Toma de Energía.

Las especificaciones Técnicas de Materiales

Especificaciones Técnicas del Montaje Electromecánico

Metrado - Presupuesto

Planos y armados respectivos.


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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.Los elementos básicos que constituyen la Infraestructura Eléctrica proyectada, según Especificaciones Técnicas, metrado y planos son los siguientes:

El Punto de Diseño otorgado por Hidrandina S.A. es la Celda Trifásica en 22.9 kV de la Sub estación de Potencia Chao de propiedad de HIDRANDINA S.A.

La red de media tensión será de forma radial, aérea - subterránea trifásica de tres hilos, con una tensión nominal de 22.9 kV, con conductor unipolar de Aleación de Aluminio desnudo tipo AAAC de 240 mm2 para los primeros 11.98 Km de la red aérea y 150 mm2 para el resto de la red aérea, con una distancia aproximada total de 30 Km. La red subterránea será con conductor de cobre N2XSY 18/30 KV de 120 mm2 con una distancia de 0.120 Km para el cruce con la Línea de transmisión de 220 kV. Los conductores aéreos irán soportados en postes de concreto armado centrifugado 15/400 Kg en las estructuras de seccionamiento, medición (PMI) y cruces de la carretera Panamericana Norte; postes de concreto armado centrifugado 13/300 Kg y 13/400 Kg, crucetas simétricas de CAV de 1.50, ménsulas de CAV de 0.80m para la zona con topografía plana del proyecto y postes de madera tratada 45 pies clase 4-5 con crucetas de madera tratada de 1.90m - 2.4m - 4.30 m ó postes de concreto armado centrifugado 13/300 Kg y 13/400 Kg, crucetas simétricas de CAV de 1.50, ménsulas de CAV de 0.80m para la zona con topografía accidentada del proyecto (Recorrido de la red que irá frente a la variante de la carretera Tanguche: Est. 265 - Est. 294); aisladores poliméricos tipo PIN para 35 kV y de Suspensión de 36 kV, con sus amarres respectivos.

La ferretería será de acero galvanizado por el proceso de inmersión en caliente.

Las Retenidas serán de acero galvanizado de 3/8” φ.

Las Subestaciones serán del tipo caseta con un Transformador de 500 KVA trifásico más neutro 400/230 V, 60 Hz (Campamento Palo Redondo); un Transformador de 900 KVA trifásico 460 V, 60 Hz (Planta Industrial 1), un Transformador de 360 KVA trifásico más neutro 400/230 V, 60 Hz (Planta Industrial 2) y un Transformador de 900 KVA 85% trifásico 460 V y 15% trifásico más neutro 400/230 V, 60 Hz (Túneles Palo Redondo); cada caseta contará con una Celda de llegada y Protección 24KV, 630A, 20KA.

La subestación caseta serán construida de estructuras metálicas tal como se detalla en el plano PECH-DE5-0-48D12-0006-00, debido a que sólo se utilizaran para la Construcción de las Obras del Proyecto CHAVIMOCHIC Sector de la Presa Palo Redondo

El sistema de puesta a Tierra de la línea de Media Tensión está compuesto por varilla de cobre de 5/8” φ x 2.40 metros y conductor de cobre de 35 mm 2, instalados en las estructuras.

En la primera estructura de la línea proyectada se instalará los seccionadores Poliméricos de 150 KVBIL, 200A, 27 KV, 15 KA, para el seccionamiento de la línea; para protección se instalará Interruptor de recierre automático (Recloser) de 27KV, 630A, Exterior.

En la segunda estructura se instalara el sistema de medición (PMI) con un medidor de energía Medidor polifásico electrónico Elster Alpha A3 tipo A3RALN, 4 hilos, C.P. 0.2 y por último se instalará el transformador combinado de tensión y corriente (Trafomix) con relación 22.9/0.22KV y 60/5A.

El sistema de toma de energía estará compuesto por un Tablero General donde se alojara del interruptor termomagnético de capacidad adecuada para operar en 380 y 460 Voltios, los


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cuales serán alimentados desde los bornes del transformador por cables tipo N2XY 1KV de sección especificada en los planos.

DEMANDA MAXIMA EN KW

Para satisfacer la demanda máxima de energía eléctrica del proyecto se requiere 1.97 MW.

BASES DE CÁLCULO Los cálculos eléctricos de la línea de Derivación Primaria ha sido efectuada tomando en

cuenta las prescripciones del Código Nacional de Electricidad Suministro, las Normas del Ministerio de Energía y Minas y las Normas IEC sobre aislamiento.

Para el diseño de la sección de los conductores, se ha tomado en cuenta que la máxima caída de tensión no exceda del 5% de la tensión nominal entre el primario del último transformador de distribución y el punto de alimentación.

La sección del conductor se ha elegido de manera que el calentamiento por efecto Joule no produzca una disminución de su rigidez mecánica y térmica de corto circuito.

Las densidades de corriente máximas en régimen permanente no sobrepasarán los valores de diseño.

NORMAS TÉCNICASLa ejecución de la obra ha tenido en cuenta:

Ley de Concesiones Eléctricas No. 25844 y su Reglamento.

Código Nacional de Electricidad Suministro 2011.

Código Nacional de Electricidad Utilización.

Norma Técnica de Calidad de los Servicios Eléctricos.

EM/DGE 018-2002 “Norma de Procedimientos para la Elaboración de Proyectos y Ejecución de Obras en Sistemas de Distribución y Sistemas de utilización en media tensión en Zonas de Concesión de Distribución”.

Norma de Terminología y Simbología.

Reglamento Nacional de Edificaciones.

Ordenanzas Municipales aplicables.

Ley de Protección del Medio Ambiente y Protección del Patrimonio Cultural de la Nación según corresponda.

DGE/MEM 009-T “Tensiones Nominales de Sistemas de Distribución.

DGE/MEM 013-T “Cables de energía en redes de distribución subterránea”

DGE/MEM 015-T “Postes, crucetas y ménsulas de madera y concreto armado para redes de distribución”.

DGE/MEM 019-T “Conductores eléctricos de redes de distribución aérea.

DGE/MEM 025-P-1/1988 “Norma sobre Imposición de servidumbres”


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DGE/MEM 012-T “Elaboración de Planos modulares”.

Norma NTP 833.001 “Dibujo técnico. Formato de láminas”.

Norma NTP 833.002 “Dibujo técnico, Plegado de láminas”.

Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo de las Actividades Eléctricas. RESESATAE. RM. Nº 111-2013-MEM/DM del 21 de Marzo del 2013.

OBRA PRINCIPAL:

“SISTEMA DE UTILIZACIÓN EN M.T. 22.9 KV 3Ø, 1.97 MW PARA LAS OBRAS HIDRÁULICAS MAYORES DEL PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO - DISTRITO DE CHAO - PROVINCIA DE VIRU DEPARTAMENTO Y REGION LA LIBERTAD.” OBRA COMPLEMENTARIA:

“CRUCE AEREO DE LINEA M.T 22.9 KV EN LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE KM 486+180 a KM 486+360 - PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO - DISTRITO CHAO - PROVINCIA DE VIRU DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”

B.1 OBJETIVO DEL PROYECTO.-

Con la ejecución del presente proyecto, se persigue alcanzar los siguientes objetivos:

El presente proyecto se ha desarrollado con el fin de dotar energía eléctrica en forma confiable y segura al Campamento, Planta Industrial y Túneles Palo Redondo que servirán para la Construcción de las Obras Hidráulicas Mayores del Proyecto CHAVIMOCHIC Sector Palo Redondo, correspondiente a una Demanda Máxima de 1.97 MW, a cargo de la CONCESIONARIA CHAVIMOCHIC S.A.C., ubicados en el Distrito de Chao, Provincia de Virú, Departamento y Región la Libertad, mediante un Sistema de Utilización en MT 22.9 kV que tiene como punto de diseño la Celda Trifásica en 22.9 kV de la Sub estación de Potencia Chao de propiedad de HIDRANDINA S.A. y punto de entrega la primera estructura del futuro alimentador CHO204 de la empresa HIDRANDINA S.A., ubicado en la Localidad de Chao, carretera Panamericana Norte.

Entre los objetivos específicos del proyecto a ejecutar tenemos:

1.- Cumplir con las disposiciones Reglamentarias que establece el uso del Derecho de vía.2.- Ejecución de acuerdo a las especificaciones técnicas aprobadas.3.- Garantizar la dotación de energía eléctrica ala Construcción de las Obras Hidráulicas Mayores del

Proyecto CHAVIMOCHIC Sector Palo Redondo

B.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO


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La obra en general, se encuentra ubicado en el Valle de Chao, distrito de Chao, provincia de Virú, departamento y Región la Libertad.La zona donde se ejecutara el cruce aéreo a la vía panamericana norte se encuentra en la progresiva indicada la cual pertenece a la red vial nacional.

Progresiva : Km. 486+180 a Km 486+360 Carretera Panamericana Norte.Vía Asfaltada - Concreto Asfaltico e= 4”

Lugar : Cruce al Proyecto CHAVIMOCHICDistrito : CHAOProvincia : VIRURegión : LA LIBERTAD

B.3 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO Y DEL PROYECTO.-

El tramo cuya ubicación se indica en el ítem anterior; consta de una línea recta, diagonal y perpendicular a la vía asfaltada (Carretera panamericana norte) exactamente en las progresivas Km 486+180 a Km 486+360

Sección de vía existente Berma Izquierda (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Carpeta de Rodadura : 7.20m (Carpeta Asfáltica e=4”) Berma Derecha (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Distancia Horizontal : 12.20m (estructura del pavimento)

Sección de Vía Proyectada según PROVIAS Resolución Ministerial N°716-2008MTC/02

El tramo a utilizar dentro del uso de derecho de vía comprende una longitud total de 47.00 m en los cuales se incluyen:

Berma Izquierda (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Carpeta de Rodadura : 14.40m (Carpeta Asfáltica e=4”) Berma central : 10.00m (material de afirmado e=4”) Berma Derecha (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Distancia Horizontal : 29.40m (estructura del pavimento)

LONGITUD TOTAL DEL TRAMO: 48.19 m. de tendido de línea MT 22.9 kV.

El Proyecto consiste en el Cruce AEREO a la Vía - carretera PANAMERICANA NORTE del Km 486+180 a Km 486+360 para poder pasar la línea MT 22.9 kV. Desde E-139 hasta E-142 según plano adjunto PECH-DE5-0-48D12-0009-00, hacia el otro lado de la vía (ver vistas fotográficas).

Actualmente la vía panamericana en este tramo cuenta con dos carriles haciendo un total de 7.20 m. con bermas de 2.50m en ambos lados, habiéndose proyectado la construcción de 02 carriles al lado derecho, tomando como sentido de Lima a Trujillo, teniendo en consideración la Resolución ministerial N°716-2008MTC/02 DERECHO DE VIA DEL TRAMO PATIVILCA-TRUJILLO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE. B.4 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO.- Existen dos vías de acceso a la zona del proyecto:


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La Primera por Vía terrestre desde la ciudad de Lima, Tomando la vía panamericana Norte hacia Trujillo capital del departamento de la Libertad, en bus recorriendo una distancia de 486.00 km, y 06 horas de viaje llegamos al distrito de chao de la provincia de Viru.

La Segunda Vía puede ser aérea desde el Aeropuerto Jorge Chávez (lima), hacia el Aeropuerto Martínez de Pinillos de la Ciudad de Trujillo, demandando un tiempo de 01 hora de vuelo, para luego seguir por vía terrestre hasta el distrito de chao, mediante buses interprovinciales con un tiempo de 30 minutos.

C.- ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS.-

C.1 Demografía y Área Beneficiada.-

El beneficiario abarca todo Proyecto especial Chavimochic.

C.2 Actividad Económica de la Población.-

El soporte económico del distrito de Chao, estriba en la agroindustria así como en la crianza de animales domésticos.

D.- ASPECTOS FISICOS.-

Clima: El clima es cálido seco. La temperatura en verano asciende hasta 30°C y en invierno desciende hasta 15°C, con humedad de 65 a 75%. Los vientos van de suroeste a Noreste. Las lluvias son escasas y la precipitación anual es de 2.50 mm. La mayor ocurrencia de precipitaciones se ha dado con el fenómeno de Niño.

Meses de lluvia: Durante los meses de Enero a Marzo se presentan lluvias en forma esporádica.

Topografía y Tipo de Suelo.- En un contexto general la ubicación del proyecto tiene una topografía plana. Los suelos están conformados por material areno limoso.

CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS Dichos terrenos presentan las siguientes características:

El área donde se desarrolla el proyecto presenta una topografía plana y accidentada. El terreno por lo general está compuesto de terrenos de cultivos.

Dichos terrenos presentan las siguientes características:

Altitud sobre el nivel del mar : 76 - 568.405 m.

Terreno : Plano y accidentado

Temperatura ambiente mínima : 15º C.

Temperatura ambiente máxima : 30º C.

Temperatura ambiente promedio : 25º C.

Precipitación Pluviométrica : Escasa


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Velocidad del viento : 60 Km/h.

E.- EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL.El impacto ambiental que la ejecución de la obra ha generado sobre los distintos elementos existentes en la zona del proyecto y sus medidas de mitigación correspondientes, se explica a continuación:

SOBRE LOS SUELOS.La ejecución de la obra no genera erosión de los suelos.

SOBRE LA FLORA Y LA FAUNA.La ejecución de la obra no ha contemplado la tala de bosques, ni hace uso de los árboles de la zona, por lo tanto no se ha atentado contra la flora y la fauna.

SOBRE LA AGRICULTURA.

La ejecución de la obra no ha hecho uso del agua del regadío, por lo que los efectos sobre la agricultura son nulos.

SOBRE EL MICROCLIMA Y CONTAMINACIÓN DEL MEDIO.La presente obra tanto en sus fases de ejecución como de operación no pueda producir alteración ambiental se han aplicado las medidas de control ambiental exigidas por las normas vigentes.

PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTEDurante la ejecución de la obra el contratista ha tomado todas las medidas necesarias para proteger el medio ambiente, evitando utilizar elementos contaminantes, estando prohibido realizar fuego abierto con la finalidad de incinerar residuos, envases y otros elementos que dañen el medio ambiente

.

SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONALDurante la ejecución de la obra el contratista cumplirá lo dispuesto en el Nuevo Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo con Electricidad. RESESATE. RM. Nº 111-2013-MEM/DM del 21 de Marzo del 2013.En todo el período de la ejecución de la Obra, se ha tomado todas las medidas necesarias para la seguridad de todos los trabajadores.

F.- INGENIERIA DEL PROYECTO:

F.01.- Descripción del Proyecto:

La presente obra, entre otras partidas consiste en:

- Limpieza de área del terreno destinado para la obra.- Trazo, nivelación y replanteo preliminar de la zona de trabajo.- Colocación de carteles con señales informativas y preventivas en ambos lados del lugar de los

desvíos del tráfico, en las distancias establecidas.- Desviación y Mantenimiento de la circulación vehicular por el lapso que dure la ejecución del

proyecto, personal capacitado para dirigir el transito. (apoyo policial).- Excavación para anclaje de postes de concreto con equipo mecánico; según los detalles de los

planos y las especificaciones técnicasLos elementos básicos que constituyen la Infraestructura Eléctrica proyectada, según Especificaciones Técnicas, metrado y planos son los siguientes:


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El Punto de diseño otorgado por Hidrandina S.A. es la Celda Trifásica en 22.9 kV de la Sub estación de Potencia Chao de propiedad de HIDRANDINA S.A.

La red de media tensión será de forma radial, aérea - subterránea Trifásica de tres hilos, con una tensión nominal de 22.9 KV, con conductor unipolar de Aleación de Aluminio desnudo tipo AAAC de 240 mm2 para los primeros 11.98 Km de la red aérea y 150 mm2 para el resto de la red aérea, con una distancia aproximada total de 30 Km. La red subterránea será con conductor de cobre N2XSY 18/30 KV de 120 mm2 con una distancia de 0.120 Km para el cruce con la Línea de transmisión de 220 kV. Los conductores aéreos irán soportados en postes de concreto armado centrifugado 15/400 en las estructuras de seccionamiento, medición (PMI) y cruces de la carretera Panamericana Norte; postes de concreto armado centrifugado 13/300 - 13/400, crucetas simétricas de CAV de 1.50, ménsulas de CAV de 0.80m para la zona con topografía plana del proyecto y postes de madera tratada 45 pies clase 4-5 con crucetas de madera tratada de 1.90m - 2.4m - 4.30 m ó postes de concreto armado centrifugado 13/300 - 13/400, crucetas simétricas de CAV de 1.50, ménsulas de CAV de 0.80m para la zona con topografía accidentada del proyecto (Recorrido de la red que irá frente a la variante de la carretera Tanguche: Est. 265 – Est.294); aisladores poliméricos tipo PIN para 35 kV y de Suspensión de 36 kV, con sus amarres respectivos.

Limpieza general de la zona de trabajo.

F.02.- Datos Básicos de Diseño:

Los mismos que los establece el Reglamento Nacional de Edificaciones, Código nacional de electricidad 2011 y Normas técnicas vigentes, Así como Manual de diseño geométrico de carreteras MTC. Otras conexas y afines.

F.03.- Metas del Proyecto:

Las metas físicas consisten en:

El Proyecto consiste en el Cruce AEREO a la Vía - carretera PANAMERICANA NORTE del Km 486+180 a Km 486+360 para poder pasar la línea MT 22.9 kV. Desde la E-139 hasta E-142, según plano PECH-DE5-0-48D12-0009-00.

F.04.- Tiempo de Ejecución.-

El tiempo de ejecución para el cruce aéreo será de 02 horas, y se utilizarán 02 grúas en ambos extremos de la panamericana de tal manera de no paralizar el tráfico.

F.05.-FINANCIAMIENTO

Los costos que demanden la ejecución de este proyecto serán íntegramente financiados por la CONCESIONARIA CHAVIMOCHIC S.A.C, con dirección en Calle. Isidro Bonifaz N° 840 Urb. La Merced, Distrito y Provincia de Trujillo Departamento de La Libertad, con N° de RUC 20559902048, debidamente representada por la Sra. Ana Claudia Oliveira Sheput identificada con carné de extranjería N° 00321012.

2.02.-PLANO DE UBICACIÓN.- (ver anexos –planos).-


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III.- USO DE DERECHO DE VIA




3.00.- USO DE DERECHO DE VIA

3.01.01.- GENERALIDADES:

El presente proyecto se ha desarrollado con el fin de dotar energía eléctrica en forma confiable y segura al Campamento, Planta Industrial y Túneles Palo Redondo que servirán para la Construcción de las Obras Hidráulicas Mayores del Proyecto CHAVIMOCHIC Sector Palo Redondo, correspondiente a una Demanda Máxima de 1.97 MW, a cargo de la CONCESIONARIA CHAVIMOCHIC S.A.C., ubicados en el distrito de Chao, provincia de Virú, departamento y Región la Libertad, mediante un Sistema de Utilización en MT 22.9 kV que tiene como punto de diseño la Celda Trifásica en 22.9 KV de la Sub estación de Potencia Chao de propiedad de HIDRANDINA S.A. y punto de entrega la primera estructura del futuro alimentador CHO204 de la empresa HIDRANDINA S.A., ubicado en la Localidad de Chao, carretera Panamericana Norte.

La empresa NOR SUR S.A encargada de la ejecución de la obra ha constatado la necesidad de efectuar el Cruce AEREO a la Vía - carretera PANAMERICANA NORTE del Km 486+180 a Km 486+360 para poder pasar la línea MT 22.9 kV. Desde la E-139 hasta E-142 para hacer posible la Construcción de las Obras Hidráulicas Mayores del Proyecto CHAVIMOCHIC.

Ante esta situación se ha previsto tramitar la respectiva autorización ante el MTC - Provías Nacional, para el Uso de Derecho de Vía, de tal manera que se cuente con los respectivos compromisos por parte de la Entidad Ejecutora, MTC, y Contratista, a fin de cumplir con las metas previstas en el Proyecto Principal.

3.02.02.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

La obra en general, se encuentra ubicado en el SECTOR PALO REDONDO en el Valle de Chao, Distrito de Chao, Provincia de Virú, Departamento y Región la Libertad.La zona donde se ejecutara el cruce aéreo a la vía panamericana norte se encuentra en la progresiva indicada la cual pertenece a la red vial nacional.

Progresiva : Km. 486+180 a Km. 486+360 Carretera Panamericana Norte.Vía Asfaltada - Concreto Asfaltico e= 4”

Lugar : Cruce al Proyecto CHAVIMOCHICDistrito : CHAOProvincia : VIRURegión : LA LIBERTAD


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3.03.03.- DESCRIPCIÓN DEL TRAMO Y DEL PROYECTO.-

El tramo cuya ubicación se indica en el ítem anterior; consta de una línea recta, diagonal y perpendicular a la vía asfaltada (Carretera panamericana norte) exactamente en las progresivas Km 486+180 a Km 486+360

Sección de vía existente Berma Izquierda (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Carpeta de Rodadura : 7.20m (Carpeta Asfáltica e=4”) Berma Derecha (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Distancia Horizontal : 12.20m (estructura del pavimento)

Sección de Vía Proyectada según PROVIAS Resolución Ministerial N°716-2008MTC/02

El tramo a utilizar dentro del uso de derecho de vía comprende una longitud total de 47.00 m. en los cuales se incluyen:

Berma Izquierda (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Carpeta de Rodadura : 14.40m (Carpeta Asfáltica e=4”) Berma central : 10.00m (material de afirmado e=4”) Berma Derecha (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Distancia Horizontal : 29.40m (estructura del pavimento)

Longitud del tramo de tendido de cable: 48.19 m.

3.02.- DESCRIPCION DETALLADA DE LOS TRABAJOS:

3.02.01.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:

1º) Trazo y Replanteo:

El ejecutor de la obra procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuaran los ajustes convenientes y apropiadas a las condiciones reales encontradas en el terreno. El ejecutor será responsable del replanteo que será revisado y aprobado por el supervisor así como el del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentacion instalada durante el proceso constructivo.

2º).- VÍA ALTERNA PARA DESVIAR EL TRAFICO

Actualmente la sección vial que presenta la carretera panamericana norte en la progresiva: Km.

486+180 a Km 486+360 de la Carretera Panamericana Norte es la siguiente:

Berma Izquierda (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Carpeta de Rodadura : 7.20 (Carpeta Asfáltica e=4”) Berma Derecha (Sur a Norte) : 2.50m (Tratamiento Bicapa) Distancia Horizontal : 12.20m (estructura del pavimento)

Y para llevar a cabo el cruce aéreo de cables de media tensión en la carretera Panamericana en la progresiva antes señalada se tiene 02 alternativas:


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01.- utilizar una o dos vías alternas en ambos lados de la vía en doble sentido fuera del área de tensado de cables, dejando en uso los dos carriles, esto debido al tipo de trabajo a ejecutar, siendo necesario los dos carriles libres para el tensado de cables de alta tensión.

02.-utilizar 02 grúas en ambos márgenes de la vía pavimentada para el tendido de cables.

La alternativa 01 de habilitar dos vías alternas no es la más favorable ya que no presenta las mejores condiciones de transitabilidad para el desvió del tráfico más aun, teniendo en cuenta que en la progresiva señalada existen en ambos lados acumulación de material arenoso que no sería técnico habilitar 02 carriles alternos por el poco tiempo (02 horas) que demora ejecutar los trabajos de tendido de cables aéreos ,lo que demandaría un costo elevado de movimientos de tierras y colocación de materiales para la conformación de la sub base y base respectivamente.

La alternativa 02 para llevar a cabo el cruce aéreo por el tiempo que demanda el tensado de cables (02 horas) y no siendo necesario paralizar el transporte, puesto que se va a utilizar 02 grúas telescópicas a cada lado de la vía panamericana actualmente con una sección vial de 2.50m de berma a ambos lados y una carpeta de 7.20 m de ancho y con este tipo de maquinaria se garantizaría el cruce aéreo de cables sin perjudicar el normal transporte en la vía panamericana.

Teniendo en cuenta el poco tiempo (02 horas) que demandaría ejecutar los trabajos en la franja de

uso derecho de vía, se ha creído conveniente considerar la alternativa 02 como la más favorable y

proponer el cruce utilizando grúas telescópicas, no siendo necesario cerrar el tráfico en la zona

de trabajo

3º).- Desvió y Mantenimiento de Trafico.Consiste en la colocación de barreras, señales informativas, señales preventivas y señales de dirección; banderas rojas, luces de prevención y otros dispositivos que a juicio del ingeniero supervisor sean necesarias para la protección del trabajo, la seguridad y la conveniencia del público. Esta disponibilidad permanente debe considerarse en ambos lados del desvió de la panamericana, señales típicas de uso obligatorio, tales como:

Peligro de Obras. Hombres Trabajando. Aviso de Obra en Ejecución. Tranqueras de Seguridad. Banderines de Mano para Dirigir el Transito (en los caso que se requiera). Parantes (Soldaditos) y Cinta de Plástica o Malla de Seguridad. Que indique la ruta a seguir

por el desvió de la vía alterna. Ubicación de Carteles Reflectivos que indique la reducción de velocidad, por la ejecución de

obras; a distancia de 500m, 300m y 200m, antes del desvió. Finalmente deberá solicitarse la disponibilidad de efectivos de la Policía Nacional del Perú,

para que de manera permanente cautelen el orden y la seguridad en la zona; Urbana y mucho mas durante la noche.

En fin deberá proveerse cualquier otro dispositivo que resulte útil, conveniente y sobre todo que contribuya a la visibilidad de los conductores de vehículo; efectuándose de ese modo una optima señalización, como parte de la seguridad vial en el tramo.


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4º.- Transporte de Materiales, Maquinarias y equipo:

La Contratista trasladará el material a utilizar a pie de obra desde el almacén general en obra (o directo desde los proveedores), antes del inicio.El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios.El ejecutor de la obra, bajo responsabilidad; deberá disponer de todos los materiales y equipos necesarios y convenientes, antes de iniciar la ejecución de la misma La supervisión se encargará de verificar el cumplimiento de ello.

5°.- Instalación aérea de la red de media tensión de 22.9 kV El Punto de diseño otorgado por Hidrandina S.A. es la Celda Trifásica en 22.9 kV de la Sub

estación de Potencia Chao de propiedad de HIDRANDINA S.A.

La red de media tensión será de forma radial, aérea - Subterránea Trifásica de tres hilos, con una tensión nominal de 22.9 kV, con conductor unipolar de Aleación de Aluminio desnudo tipo AAAC de 240 mm2 para los primeros 11.98 Km de la red aérea y 150 mm2 para el resto de la red aérea, con una distancia aproximada total de 30 Km. La red subterránea será con conductor de cobre N2XSY 18/30 KV de 120 mm2 con una distancia de 0.120 Km para el cruce con la Línea de transmisión de 220 kV. Los conductores aéreos irán soportados en postes de concreto armado centrifugado 15/400 en las estructuras de seccionamiento, medición (PMI) y cruces de la carretera Panamericana Norte; postes de concreto armado centrifugado 13/300 - 13/400, crucetas simétricas de CAV de 1.50, ménsulas de CAV de 0.80m para la zona con topografía plana del proyecto y postes de madera tratada 45 pies clase 4-5 con crucetas de madera tratada de 1.90m - 2.4m - 4.30 m ó postes de concreto armado centrifugado 13/300 - 13/400, crucetas simétricas de CAV de 1.50, ménsulas de CAV de 0.80m para la zona con topografía accidentada del proyecto (Recorrido de la red que irá frente a la variante de la carretera Tanguche: Est. 265 - Est. 294); aisladores poliméricos tipo PIN para 35 kV y de Suspensión de 36 kV, con sus amarres respectivos.

Para el tendido de los cables aéreos (cruce panamericana) a ambos postes de concreto proyectados de la progresiva Km 486+180 a Km 486+360, se utilizaran 02 grúas telescópicas asentadas en ambas márgenes de la vía, lo que permitirán que los cables no interrumpan el paso en la vía panamericana.

Para la altura mínima recomendada se tendrá en cuenta las especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras vigente que textualmente precisa: “En caso de cruce aéreo de redes, estas tendrán una altura mínima de 7.00 m respecto a la superficie de rodadura (cota de rasante) para comunicaciones y/o redes eléctricas”.

6°).-Eliminación de Material excedente.

Comprende la eliminación de desperdicio de obra como son residuos de mezcla utilizado para anclar los postes de concreto, basura., desperdicios de todo tipo etc. producidos durante la ejecución de la construcción, El Contratista, una vez terminada la obra deberá dejar el terreno completamente limpio.


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De no observarse esta indicación y previa solicitud de la supervisión, se procederá a la ejecución de estas tareas, cuyo costo será asumido por el contratista, responsabilizándose por el inicio de acciones legales a que hubiere lugar. La eliminación de desmonte deberá ser periódica, no permitiendo que permanezca en la obra más de dos días.


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4.00.- ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL.-

4.01.- GENERALIDADES.-


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IV.- ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL




OBRA PRINCIPAL:

“SISTEMA DE UTILIZACIÓN EN M.T. 22.9 KV 3Ø, 1.97 MW PARA LAS OBRAS HIDRÁULICAS MAYORES DEL PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO - DISTRITO DE CHAO -PROVINCIA DE VIRU DEPARTAMENTO Y REGION LA LIBERTAD”

OBRA COMPLEMENTARIA:

“CRUCE AEREO LINEA M.T 22.9 KV EN LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE KM 486+180 a KM 486+360 - PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO - DISTRITO CHAO - PROVINCIA DE VIRU DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”

Se ubica en la Progresiva: Km. 486+180 a Km. 486+360 de la Carretera Panamericana Norte, ubicado en el distrito de Chao, provincia de Virú, departamento de La Libertad.El presente estudio servirá para asegurar los estándares de seguridad requeridos por el MTC. Con relación a la construcción del proyecto en mención, el cual se ubica dentro del derecho de vía de la mencionada carretera.El presente proyecto se ha desarrollado con el fin de dotar energía eléctrica en forma confiable y segura al Campamento, Planta Industrial y Túneles Palo Redondo que servirán para la Construcción de las Obras Hidráulicas Mayores del Proyecto CHAVIMOCHIC Sector Palo Redondo, correspondiente a una Demanda Máxima de 1.97 MW, a cargo de la CONCESIONARIA CHAVIMOCHIC S.A.C., ubicados en el distrito de Chao, provincia de Virú, departamento y Región la Libertad, mediante un Sistema de Utilización en MT 22.9 kV que tiene como punto de diseño la Celda Trifásica en 22.9 kV de la Sub estación de Potencia Chao de propiedad de HIDRANDINA S.A. y punto de entrega la primera estructura del futuro alimentador CHO204 de la empresa HIDRANDINA S.A., ubicado en la Localidad de Chao, carretera Panamericana Norte.El presente documento tratará en consecuencia de la interrelación de las obras del cruce aéreo de la carretera con las condiciones e infraestructura vial en la zona de trabajo. En este aspecto, tanto los detalles de la ubicación del cruce de la vía; así como los detalles Constructivos se sujetaran a las Especificaciones Técnicas del Presente Expediente y la Documentación que se está presentando al MTC.

4.02.- PLAN DE SEGURIDAD VIAL

4.02.01.- UBICACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos a ejecutar se ubican en forma perpendicular a la carretera Panamericana, en la progresiva Km 486+180 a Km 486+360.

Cabe destacar que el cruce aéreo la vía Panamericana se realizara en un ancho de 2.00 m. por toda la longitud de la sección de la vía que es de 29.40 m. De forma recta, diagonal y perpendicular al eje de la vía en las cotas señalada, con una altura mínima de 9.03 m., medidos desde la rasante. Debido a que el cruce es aéreo no afectará la estructura de la plataforma vial o la sección de la misma incluida las bermas.Para llevar a cabo el cruce aéreo por el tiempo que demanda el tensado de cables (02 horas) y no siendo necesario paralizar el transporte, puesto que se va a utilizar 02 grúas telescópicas a cada lado de la vía panamericana actualmente con una sección vial de 2.50 m de berma a ambos lados y una carpeta de 7.20 m de ancho y con este tipo de maquinaria se garantizaría el cruce aéreo de cables sin perjudicar el normal transporte en la vía panamericana.

4.02.02.- DESARROLLO DEL PLAN OBRA : SISTEMA DE UTILIZACIÓN EN M.T. 22.9 KV 3Ø, 1.97 MW PARA LAS OBRAS HIDRÁULICAS MAYORES DEL PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO

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Con la finalidad de prevenir cualquier tipo de accidentes producto de la entrada, operación y salida de vehículos o del personal de obra, los cuales pueden afectar la seguridad del propio personal de obra. De forma previa y durante la ejecución de la obra deberá desarrollarse el PLAN DE SEÑALIZACION especificado, el cual contempla lo siguiente:Obras perpendiculares al derecho de vía de la carretera Panamericana Norte, los cuales no implican interferencia total al tránsito vehicular.Este plan incluye las obras descritas, así como lo que corresponde al tendido de cables de alta tensión sobre la sección de la vía panamericana norte.

4.02.03.-EJECUCION DE OBRAS PARALELAS AL DESARROLLO DE VIACon la finalidad de advertir a las personas y principalmente a los conductores de vehículos, la ejecución de los trabajos deberá tomarse en consideración lo siguiente:

Longitud de reducción.- El eje principal de la obra se ubica perpendicular a la Carretera Panamericana y se encuentra dentro del área de circulación de vehículos y de la plataforma vial. Bajo esta situación, es necesario que se establezca una longitud de reducción de 300 m, antes del lugar en donde comienza los trabajos, en ambos lados de la vía Panamericana en la progresiva indicada.En este caso se está tomando una velocidad directriz de 80 Km/hora y un ancho teórico de interferencia de 150 m debido a que, tal como se indica anteriormente, la obra se ubica en el derecho de vía e interfiere la circulación vehicular pero que no afecta la plataforma vial

SEPARACION MAXIMA ENTRE DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIONSe establece una distancia de 150 m, entre cada dispositivo de señalización. Esta señalización deberá ir a lo largo de la vía a Panamericana y de manera paralela a los dos carriles, e iniciarse a 600 m, antes del lugar en donde comienza los trabajos (en ambos lado de la zona de trabajo de la vía panamericana), debiendo iniciar y culminar con un aviso de inicio y finalización de trabajo.Esta señalización deberá ir ubicada fuera de la plataforma vial, teniendo cuidado de no obstaculizar las bermas en previsión de posibles paradas de emergencia vehicular.

4.02.04.- EJECUCION DE CRUCE AEREO EN LA VIA PRINCIPAL PANAMERICANA NORTE

Con la finalidad de advertir a las personas que usan a esta vía principal, deberá tomarse en consideración lo siguiente:

LONGITUD DE REDUCCION.-Se establece para este caso dos longitudes de reducción:Una longitud de reducción para un extremo y otra parte el otro extremo de la vía de la Carretera Panamericana.En el sentido perpendicular a la vía principal, el cruce aéreo será ejecutado en el menor tiempo posible, de tal manera de acelerar la apertura del tránsito vehicular.Para este caso VIA PANAMERICANA se establece una longitud de reducción de 300m, antes del lugar en donde comienza los trabajos, tomando en cuenta una velocidad directriz de transito por esta vía en zona urbana de 80 Km/hora, contando con 02 carriles de 7.20 m cada uno.

SEPARACION MAXIMA ENTRE DISPOSITIVO DE SEÑALIZACION .


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Para el caso de las vías de acceso, se establece en 15 m de distancia la separación entre cada dispositivo. Aun cuando los valores que se obtiene son menores, se recomienda esta distancia a efecto de que se distinga claramente el objetivo de la señalización.

Para el caso de la Carretera Panamericana Norte la separación entre dispositivo se adecuara a lo descrito en el apartado correspondiente.

DISPOSITIVO A UTILIZAR.-Al ubicarse la obra perpendicular, inclusive al eje de la vía, los dispositivos deberán ubicarse de tal forma que:

Sea siempre visible para los conductores, inclusive por la noche (Carteles con fondo y letra de pintura reflectiva).

Permita a los conductores las maniobras necesaria y segura para lograr un flujo ordenado del tránsito.

En general, el criterio para la señalización a utilizar en las obras que cruzan perpendicularmente el derecho de vía, será el de informar y prevenir sobre la ejecución de los trabajos y regular el flujo de tránsito.

Para el cumplimiento del objetivo del presente plan deberá utilizarse: Letreros o banderas para destacar las primeras señales de advertencia. Señales de informativas. Barreras tranqueras al inicio de longitud de la reducción. Parantes (Soldaditos) y cinta plástica 8º malla de seguridad) a lo largo de la canalización y en

general o alrededor de las zanjas.

DETALLES DE SEÑALIZACION El detalle de señalización para trabajos en la vía de acceso se detalla en plano

4.02.05.- CONSIDERACION Y RECOMENDACIÓN FINALES

El empleo de señalización es de carácter obligatorio. Su incumplimiento puede dar origen a amonestaciones y/o reclamos de las autoridades competentes, incluyendo la paralización y ejecución de la obra.

La señalización deberá tener, adicionalmente a lo expuesto; Todo aquel dispositivo que las autoridades competentes (Municipios, Policía Nacional del Perú, MTC, etc.) dispongan para ser utilizadas en obras. En adición a lo expuesto, el plan deberá responder a todo momento a la circunstancia y condiciones que rodea la ejecución de la obra, como son el tráfico, clima, horario, etc.

La señalización deberá ser renovable. Por tantos las perdidas y/o deterioro del mismo, no constituyen motivos validos para que el presente plan no sea debidamente y permanentemente ejecutado.

Deberá tenerse en cuenta siempre que el fundamento de la señalización lo constituye la seguridad de las personas, por tanto, cualquier medio que contribuyo a este fin, aun cuando no esté especificado en el plan deberá tenerse presente.

Con respecto a la señalización y seguridad vial, el presente plan se ha diseñado en base a las Normas del Manual de Dispositivo de control de tránsito Automotor para calles y carreteras.


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4.02 SEÑALES TIPICAS DE USO OBLIGATORIO




4.02.00 SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO

Brindar niveles adecuados de seguridad durante la etapa de operación y puesta en servicio de la vía es un objeto fundamental y permanente a fin de preservar la vida humana. En este sentido durante la construcción y/o ejecución de los trabajos también es importante contar con las condiciones que propicien un tránsito fluido y seguro por la zona de trabajo.Siendo esta una responsabilidad ineludible de parte del contratista, a continuación detallaremos la señalización y dispositivos de control a emplear a fin de preservar el normal flujo vehicular en la zona a intervenir a lo largo del tramo, los cuales están de acorde con los criterios considerados en el Manual de dispositivos de control de tránsito vehicular Automotor de calles y carreteras MTC.Las señales verticales a emplearse serán de fondo color naranja y letras de color negro, debiendo estar localizadas en puntos adecuados que permitan visualizar claramente el mensaje considerando la geometría de la vía.En los esquemas siguientes se muestra la disposición de las señales preventivas según la envergadura y características de los trabajos a ejecutar a lo largo de la vía.Adicionalmente se podrán disponer de elementos auxiliares de señalización que servirán para prevenir y guiar al conductor de las condiciones de peligro en la vía .Estos elementos auxiliares serán elementos tales como conos o cilindros, lámparas de destello, linternas y banderines. En el caso del uso de banderines durante las horas diurnas, las personas que la accionen deberán contar adicionalmente de


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elementos de seguridad complementarios como chalecos fluorescentes de color naranja y cintas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos, (ver gráficos).

4.03.00.- Señales Típicas de Uso obligatorio.-


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1.00.00.- ESPECIFICACIONES TECNICAS DE OBRA.-


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V.- ESPECIFICACIONES TECNICAS




ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA TODAS LAS PARTIDAS NORMAS Y REGLAMENTOS ADICIONALES A LAS PRESENTES ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

Especificaciones Técnicas Generales para construcción de carreteras EG-2000 Manual de Diseño del MTC. STANDARD SPECIFICATION FOR BRIDGE CONSTRUCTIONS DE AASHTO.

AUTOCONTROL DE CALIDAD

El Contratista notificará al Supervisor con la anticipación del caso el inicio de cada partida, a fin de que este último pueda comprobar desde el inicio las condiciones en que se ejecute el trabajo de acuerdo a lo indicado en las presentes Especificaciones Técnicas y a la buena práctica de la ingeniería en general. En el caso de elementos que se fabriquen fuera de obra, tales como dispositivos de apoyos, dispositivos de control sísmico, barandas, juntas de dilatación-contracción, encofrados, etc., deberá comprobar en taller la calidad de los materiales y de la mano de obra empleada. Especialmente el Contratista solicitará al Supervisor, por escrito en el Cuaderno de Obra, la conformidad del trabajo realizado.

SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN

Todo el personal profesional, técnico y obrero, así como los visitantes autorizados, deberán usar los implementos de seguridad necesarios para el normal desarrollo de sus actividades.El personal obrero, técnico y profesional, según la partida que realicen, deberán adicionalmente las siguientes protecciones: Mascarillas contra polvo y/o humos, botas impermeables, cinturones de seguridad, etc.Se efectuarán revisiones del equipo de construcción en forma periódica a fin de asegurar permanentemente su buen funcionamiento. El personal encargado del abastecimiento de combustible de dicho equipo, deberá asegurar el abastecimiento de los combustibles y aceites, que garanticen el servicio continuo de los equipos.En la zona de operación del equipo, incluyendo la zona de tránsito, que deberá estar claramente señalizada y no se permitirá en ella la presencia de personal que no sea el necesario para la ejecución de la operación.Deberán cumplirse estrictamente las normas contenidas en el capítulo IV del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC.Deberá disponerse en la obra de dispositivos contra incendios. Un incendio podría anular en un momento parte del trabajo realizado.

MEDIDAS CORRECTORAS DE IMPACTO AMBIENTALSe procederá periódicamente a comprobar el buen estado de los equipos, a fin de evitar la emisión de humos que contaminen el ambiente. Igualmente se controlará el correcto funcionamiento de los silenciadores a fin de evitar en lo posible la emisión de ruidos que afecten al personal de obra y a la población cercana.El material de desecho de la obra deberá ser transportado hacia los botaderos autorizados en la ciudad.

El material de relleno contaminado con basura que existe en la capa superior del suelo de la zona y que será retirado de las áreas ocupadas por las cimentaciones de las estructuras y los pavimentos que se construirán, deberá ser retirado y transportada los botaderos autorizados.Finalmente terminada la obra, no deberá quedar restos de excavaciones ni desmonte alguno. Las estructuras deberán quedar como si hubiesen sido depositadas sobre el suelo natural, sin producir


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alteración alguna. Las áreas verdes afectadas serán debidamente reconformadas devolviéndole el carácter paisajista predominante del lugar.

1.01. OBRAS PROVISIONALES

1.01.00 INSTALACIONES PROVISIONALES (CAMPAMENTO) (GLB)DescripciónComprende todas las construcciones con carácter temporal y convenientemente ubicadas como casetas de oficinas, guardianía, inspección, almacenes, depósitos de herramientas, cerco provisional, instalaciones de agua y desagüe para la construcción, instalaciones eléctricas provisionales, etc.Se deberá proporcionar una caseta provisional para la oficina de la inspección de obras, sus características estarán de acuerdo al volumen de la obra y a las necesidades que establezca el Ingeniero Inspector.El contratista será responsable por la seguridad de ésta construcción; así como el desmontaje de las instalaciones provisionales y la limpieza del sitio al final de la obra.Método de construcciónSe deberá proceder a realizar la nivelación del área destinada para el fin.Luego se colocara un ambiente para su almacén prefabricado de 20m2. Un ambiente para la supervisión de 10m2, Luego de culminada la obra se eliminara estas instalaciones.Método de controlEl supervisor verificara físicamente el cumplimiento de cada una de las instalaciones provisionales de acuerdo a lo indicado en los planos.Método de MediciónEl trabajo ejecutado se medirá en forma global (GLB)Bases de PagoEl precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta partida y otras que sean necesarias, aún cuando no estuvieran indicadas explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas, materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la facturación del contratista e imprevistos, entre otros.

1.02.00 MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO (GLB)Descripción

La movilización y desmovilización de equipos y herramientas, consiste en el traslado del equipo y maquinaria que va a ser utilizada en la obra. El material será transportado en camiones semitrailers.El contratista, dentro de esta partida deberá considerar todo el trabajo de suministrar, reunir, transportar y administrar su organización constructiva al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el oportuno cumplimiento del cronograma de avance.El sistema de movilización debe ser tal que no cause daño a terceros (vías, edificaciones, empresas de servicios, otros).Método de ConstrucciónPara la movilización de los equipos necesarios para la ejecución de la obra, el ingeniero residente coordinará con la supervisión sobre los equipos y herramientas a suministrar, su oportunidad y permanencia en obra; de ninguna manera se podrá desmovilizar sin la previa autorización de la supervisión.Método de Control


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El Supervisor deberá aprobar el equipo llevado a obra, pudiendo rechazar el que no encuentre a satisfacción para la función a cumplir.Método de MediciónEl trabajo ejecutado se medirá en forma global (GLB)Base de PagoEl pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad Global (GLB), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo el cual el 50% será revertido para la movilización y el restante para la desmovilización.

1.03.00 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL (M2)DescripciónLa partida se refiere a la limpieza del terreno en el área comprendida en los límites del proyecto, incluyendo la demolición y retiro de escombros hacia los botaderos fijados por el respectivo Municipio, de las construcciones precarias, pavimentos paraderos, bases de letreros de propaganda, etc. actualmente existentes.MediciónLa unidad de medición es el (m2) aplicada sobre el área ocupada por las construcciones a demoler.Base de Pago El precio unitario incluye los materiales, herramientas, equipos y mano de obra, necesarios para la demolición. No incluye la gestión legal para lograr la desocupación.

1.04.00 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO (M2)DescripciónEste trabajo consiste en materializar sobre el terreno y edificaciones en proceso, en determinación precisa, las medidas y ubicación de todos los elementos que existen en los planos, sus niveles, así como definir sus linderos y establecer marcas y señales fijas de referencia.Los ejes deben ser fijados en el terreno permanentemente mediante estacas, balizadas o tarjetas y deben ser aprobadas previamente por la Inspección antes de la iniciación de las obras.Método de ConstrucciónLos ejes deben ser fijados en el terreno permanentemente mediante estacas, balizadas o tarjetas y deben ser aprobadas previamente por la Inspección antes de la iniciación de las obras.Los niveles serán referidos al Bench-Mark indicado por el Instituto Geográfico Nacional (IGN)Método de ControlEl Supervisor controlara que las dimensiones indicadas en los planos y expediente técnico sean replanteadas en campo.

Método de MediciónEl trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2), siempre que cumplan con la especificación anterior y sea aceptada por el Ing. Inspector y/o Supervisor.Base de PagoEl pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

1.05.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL (GLB)Descripción


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Se refiere a la adecuación y al mantenimiento del tránsito de las vías fijadas para los desvíos que se utilizarán durante la construcción de la obra, la partida incluye la señalización necesaria para el encauzamiento y seguridad de dicho tráfico.Método de ConstrucciónPreviamente a la iniciación de los trabajos el Contratista deberá coordinar con el Supervisor las acciones y el programa previsto para disminuir al mínimo posible las molestias a los usuarios de las vías e incomodidad al vecindario, considerando que la totalidad de las obras contratadas deberán efectuarse en el plazo establecido.El plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional podrán ser modificados por el Contratista, previa coordinación con el Ingeniero Supervisor y si se demuestra que la modificación introducida permita reducir las molestias e inconvenientes al tránsito vehicular o peatonal.El Contratista coordinará con las autoridades policiales y municipales respectivas, cualquier modificación del tránsito vehicular o peatonal que signifique una variación sustancial del sistema actual, haciendo uso en estos casos de las respectivas señales, avisos, tranqueras, señales luminosas y demás dispositivos de control necesarios, tanto diurnos como nocturnos, en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras del MTC, R.N. No 413-93-TCC/15.5 y otros dispositivos legales vigentes.Método de controlEl Supervisor deberá aprobar el programa del Contratista para la ejecución de los trabajos de mantenimiento del tránsito y seguridad vial para evitar el caos Vehicular y facilitar el libre tránsito peatonal y motorizado en el área urbana de la ciudad.El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por la entidad.Método de mediciónLa unidad de medición es global (GLB) y se pagará por el cumplimiento de la actividad en el tiempo que dure la obra.Bases de pagoEl precio unitario incluye todos los gastos necesarios para la ejecución de la partida.

2.00 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE SUMINISTRO

CONDICIONES GENERALES PARA El SUMINISTRO DE EQUIPO Y MATERIALES

GENERALIDADES Las presentes condiciones generales fijarán las características y condiciones a las que se

sujetarán el diseño y fabricación de los materiales y equipos electromecánicos que se suministrarán en el marco de la obra.

ALCANCES El suministro incluye el diseño, fabricación, pruebas y embalaje para transporte hasta la zona de la

obra, del equipo y materiales descritos en las presentes especificaciones.


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DISEÑO Y NORMAS APLICABLES El diseño de los materiales, la fabricación y las pruebas en fábrica serán ejecutados de acuerdo a

las últimas revisiones de las siguientes Normas:

Instituto de Defensa de competencia y protección de la propiedad intelectual (INDECOPI) ex

ITINTEC.

Comisión Electrotecnia Internacional (CEI).

Organización Internacional para Normalización (ISO).

Adicionalmente, se considerarán las prescripciones de las siguientes normas:

American National Standard Institute (ANSI).

American Society for Testing and Material (ASTM).

CONDUCTORES AEREOS DE ALEACIÓN DE ALUMINIOLas presentes especificaciones determinarán desde el punto de vista técnico las condiciones de suministro para los conductores de fase.

Cualesquiera sean las normas adoptadas para la fabricación, las prescripciones de la norma IEC 208 “Conductores cableados de aleación de aluminio”, son preponderantes para los cables.

Los alambres y los cables serán fabricados en conformidad a los apropiados requerimientos de las normas DIN 48 200, 48 201, 48 202, 48 204, 48 206.

En la fabricación de los conductores se cuidará de alcanzar la mínima rotación natural y la máxima adherencia entre los alambres de cada capa y entre las capas, dejando los mínimos espacios libres, a fin de evitar cualquier daño.

Todas las bobinas envueltas en los carretes tendrán una capa protectora de papel impermeable alrededor y en contacto con toda su superficie.

Las bobinas de conductores serán envueltas a todo lo ancho del carrete con una cubierta inatacable por los agentes atmosféricos y protegidos con listones de madera clavados a la brida.

La cubierta protectora será cuidadosamente apretada y su espesor no será menor de 5 cm. No se utilizarán clavos que por sus dimensiones o su posición pudieran dañar los conductores.

El papel impermeable externo y la cubierta protectora serán colocados después que de ser tomadas las muestras para las pruebas de aceptación.

Para proteger los cables de aleación de aluminio contra el peligro de la corrosión éste será protegido con un lubricante protector para cables eléctricos tipo Xp3 EL-1100, que llenará todo el espacio entre los alambres.

CARACTERISTICAS DE LOS CONDUCTORESEl conductor de aleación de aluminio AAAC será fabricado con alambrón de aleación de aluminio- magnesio-silicio, cuya composición química deberá estar de acuerdo con la Tabla 1 de la norma ASTM B 398; el conductor de aleación de aluminio será desnudo y estará compuesto de alambres cableados concéntricamente y de único alambre central; los alambres de la capa exterior serán cableados en el


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sentido de la mano derecha y las capas interiores se cablearán en sentido contrario entre sí, de las siguientes características:

Cuadro 2.1 Características de los conductores

Normas ASTM B398M, ASTM B399M,

IEC 1089

Material del conductorAleación de Aluminio 6201 –

T81Clase del conductor AAACConductividad %IACS 52.5Sección nominal mm2 240Densidad a 20 ° C kg / m3 2690Resistividad eléctrica a 20 °C Ω-mm2 /mm 0.032841Número de alambres N° 37Diámetro de los alambres mm 2.88Máxima variación del diámetro de los alambres

mm 0.03

Carga de rotura mínima kN 71.82Resistencia eléctrica máxima a 20 °C Ω /km 0.1414Masa longitudinal aproximada kg/km 659.7

Cuadro 2.2 Características de los conductores

Normas ASTM B398M, ASTM B399M,

IEC 1089

Material del conductorAleación de Aluminio 6201 –

T81Clase del conductor AAACConductividad %IACS 52.5Sección nominal mm2 150Densidad a 20 ° C kg / m3 2690Resistividad eléctrica a 20 °C Ω-mm2 /mm 0.032841Número de alambres N° 37Diámetro de los alambres mm 2.27Máxima variación del diámetro de los alambres

mm 0.03

Carga de rotura mínima kN 46.31Resistencia eléctrica máxima a 20 °C Ω /km 0.2263Masa longitudinal aproximada kg/km 412.3


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ACCESORIOS DEL CONDUCTOR Estas especificaciones técnicas cubrirán el suministro de accesorios para conductores de aluminio de

la red primaria; describen su calidad mínima aceptable, fabricación, pruebas y entrega.

CONDUCTOR DE COBRE TEMPLE DUROLos conductores a utilizar en las bajadas de los cuellos de la Red al Seccionamiento y al Transformador será de Cobre electrolítico de 99% de pureza, temple duro (ASTM-B-1) cableado concéntricamente, desnudo, con las siguientes características.

Cuadro 2.3. Características del conductor de cobre temple duro

Norma de fabricación N.T.P 370.043 y ASTM

B8Material del conductor Cobre electrolítico duroPureza % 99.9Sección nominal mm2 185Número de alambres 37Diámetro nominal exterior mm 17.60Carga a la tracción KN 71.9Masa Nominal kg/km 1657Densidad a 20 °C gr/cm3 8.89

Resistividad eléctrica a 20 °COhm-

mm2/m0.017745

Resistencia eléctrica en CC a 20 °C

Ohm/km 0.101

Norma de fabricación N.T.P 370.043 y ASTM

B8Material del conductor Cobre electrolítico duroPureza % 99.9Sección nominal mm2 50Número de alambres 19Diámetro nominal exterior mm 8.9Carga a la tracción KN 18.8Masa Nominal kg/km 424Densidad a 20 °C gr/cm3 8.89

Resistividad eléctrica a 20 °COhm-

mm2/m0.017745

Resistencia eléctrica en CC a 20 °C

Ohm/km 0.395


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3.00 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE POSTES Y ACCESORIOS DE CONCRETO

POSTES DE CONCRETOLos postes son de concreto armado centrifugado de sección troncocónica, el acabado exterior terminado es homogéneo, libre de fisuras, cangrejeras y excoriaciones; el recubrimiento de las varillas de acero (armadura) tiene 25 mm de tal forma que no existe posibilidad de ingreso de humedad y agentes corrosivos.La relación entre la carga de rotura en la punta (a 0.10 m por debajo de la cima) y la carga de trabajo es igual o mayor a 2.Llevan agujeros adecuados para la instalación del cable de puesta a tierra.Para el diseño y fabricación y pruebas de los postes se aplicaron las siguientes normas: ITINTEC 339.027

DGE 015-PD-1

Los postes tienen las siguientes características:

Cuadro 2.6. Características de los Postes de Concreto

Longitud 13 13Carga trabajo en la punta (Kg). 300 400Diámetro vértice (mm) 180 180Diámetro base (m 375 375Coeficiente segur. 2 2Garantía Fab. (años) 2 2Conocidad (mm/m) 15 15

Tipo de cementoPórtland Tipo V

Pórtland Tipo V

Relación agua – cemento. <=0.44 <=0.45Curado > 8 días > 8 díasPeso (Kg.) 1580 1600Recubrimiento mín. Sobre el fierro (mm) 25 25Coeficiente de adsorción de humedad (%) 4 4Resistencia Concreto (Kgf/cm2) 350 350

Cuadro 2.7. Características de los Postes de Concreto


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Longitud 15 15Carga trabajo en la punta (Kg). 600 400Diámetro vértice (mm) 225 225Diámetro base (m 450 450Coeficiente segur. 2 2Garantía Fab. (años) 2 2Conocidad (mm/m) 15 15

Tipo de cementoPórtland Tipo V

Pórtland Tipo V

Relación agua – cemento. <=0.45 <=0.45Curado > 8 días > 8 díasPeso (Kg.) 3900 1820Recubrimiento mín. Sobre el fierro (mm) 25 25Coeficiente de adsorción de humedad (%) 4 4Resistencia Concreto (Kgf/cm2) 350 350

Longitud 18Carga trabajo en la punta (Kg). 600Diámetro vértice (mm) 210Diámetro base (m 480Coeficiente segur. 2Garantía Fab. (años) 2Conocidad (mm/m) 15Tipo de cemento Pórtland Tipo VRelación agua – cemento. <=0.45Curado > 8 díasPeso (Kg.) 4300Recubrimiento mín. Sobre el fierro (mm) 25Coeficiente de adsorción de humedad (%) 4Resistencia Concreto (Kgf/cm2) 350

Protección de Postes.

Para evitar los ataque de la humedad, los hongos, los ácidos, ambiente salitroso y/o agentes externos, en la zona de la base del poste (hasta una altura de 3.00 m.) y en especial en la circunferencia de encuentro con el bloque de cimentación, se deberá proteger al poste mediante recubrimiento sistema duplo (Hidrófugo silano siloxano mas pintura acrilica)

Adicionalmente, para la protección del resto de la superficie del poste se podrá usar el compuesto Cristalflex.

CRUCETAS DE CONCRETOLas crucetas son de concreto armado vibrado, se instalaron en los postes de concreto, la superficie externa terminal es homogénea y sin fisuras, excoriaciones ni cangrejeras.

El recubrimiento de la armadura es de 25 mm como mínimo, de forma tal que no exista la posibilidad de ingreso de humedad y agentes corrosivos.

Cumplen con los requerimientos prescritos en las normas:

ITINTEC339.027 y DGE 015-PD-1

Las crucetas tienen las siguientes características: OBRA : SISTEMA DE UTILIZACIÓN EN M.T. 22.9 KV 3Ø, 1.97 MW PARA LAS OBRAS HIDRÁULICAS MAYORES DEL PROYECTO CHAVIMOCHIC - SECTOR PALO REDONDO

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Cuadro 2.11. Características de las Crucetas de Concreto

Descripción Carga de Trabajo

PesoTipo Longitud (Kg)

(m) Transvers. Frontal Vertical (Kg)Ménsula M/0.80/250

Ménsula 0.8 250 150 150 30

Cruceta Z/1.50/300

Simétrica 1.5 300 300 150 100

Cruceta Za/1.50/0.90/250

Asimétrica 1.5 250 200 100 100

4.00 E SPECIFICACIONES TECNICAS DE MONTAJE

GENERALIDADES

Estas especificaciones están basadas en la aplicación del Código Nacional de Electricidad Suministro 2011, las Normas Técnicas y de Procedimientos DGE/MEM, el Reglamento Nacional de Construcciones y los resultados de la experiencia de trabajos similares, y tienen por objeto establecer las pautas y procedimientos generales relativos a la ejecución de las obras de redes aéreas. Así mismo se deberá de tener en cuenta que durante toda la ejecución de la Obra la empresa contratista deberá de cumplir con las normas de seguridad estipuladas en el Reglamento de Seguridad, Salud en el trabajo con electricidad (Según Resolución Ministerial 111-2013-EM/DGE).Las presentes Especificaciones se refieren a los trabajos a efectuar por el Contratista para la instalación de las subestaciones y redes de distribución primaria, materia de este proyecto y tienen como base lo establecido por el Código Nacional de Electricidad Suministro 2011 y la práctica común de ingeniería. Asimismo el Contratista es responsable de cumplir estrictamente las distancias mínimas de seguridad de las redes eléctricas a las edificaciones y el montaje de los cables de energía, según lo estipulado en el Código Nacional de Electricidad, y también en lo referente a las distancias a instalaciones eléctricas y telefónicas.

Para la ejecución de esta obra, el contratista nominará un Ingeniero Mecánico Electricista y/o Electricista colegiado y hábil para ejercer la profesión, como Residente de la Obra, el que coordinará con el Ingeniero Inspector, en todo aquello concerniente al normal desarrollo de la Obra.

El Contratista ejecutará todos los trabajos necesarios, para construir las redes de distribución primaria, de tal forma que entregue al propietario una instalación completa y lista para entrar en servicio.El contratista, deberá proveer de todos los materiales menores tales como conectores, cintas, grasa neutra, terminales y otros, asimismo de los equipos necesarios para la correcta ejecución de las obras, los materiales suministrados por el contratista serán nuevos, de primera calidad y aptos para las condiciones de trabajos especificados.

Para el trabajo en altura o escalamiento de postes se utilizaran escaleras que permitan subir, bajar y posicionarse en él y poder desarrollar la actividad de forma segura. No se permite el uso de “pasos” o sogas (tendido de conductor, montaje de aisladores, ferretería, etc.).

Las escaleras deberán ser del tipo embonables de aluminio o fibra de vidrio, de longitudes adecuadas para trabajos en las redes de Media Tensión.


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El contratista preservará y protegerá toda la vegetación tales como árboles, arbustos y hierbas, que existan en el sitio de la obra o en los adyacentes y que en opinión de la supervisión, no obstaculice la ejecución de los trabajos.

El contratista tomará medidas contra el corte y destrucción que cause su personal y contra los daños que produzcan los excesos y descuidos en las operaciones del equipo de construcción y la acumulación de materiales. El contratista estará obligado a restaurar, completamente a su costo, la vegetación que su personal o equipo empleado en la obra, hubiese destruido o dañado innecesariamente o por negligencia.

Las tareas principales se describen a continuación y queda entendido, sin embargo, que será responsabilidad del contratista, efectuar todos los trabajos que sean razonablemente necesarios, aunque dichos trabajos no estén específicamente indicados y/o descritos en la presente especificación.El contratista será responsable de efectuar todo trabajo de campo necesario, para replantear la ubicación de las estructuras de las redes de distribución aéreas y subterráneas indicando la ubicación definitiva de las estructuras y de los cables de energía.

MANIPULEO DE LOS MATERIALESEl ejecutor transportará y manipulará todos los materiales y equipos con el mayor cuidado.

Los materiales, serán transportados hasta el almacén de la obra; al ser descargado de los vehículos (camiones) no deben ser arrastrados o rodados por el suelo. Todo material que resulte deteriorado durante el transporte e instalación, deberá ser reemplazado a cuenta del Contratista.

REPLANTEO E INGENIERIA DE DETALLEEl contratista es el responsable de efectuar todo el trabajo de campo necesario para replantear la ubicación de las estructuras de soporte de la línea.

El replanteo será efectuado por personal experimentado utilizando teodolito, determinando las distancias por el procedimiento estadimétrico.

Los métodos de trabajo a emplear en dicho replanteo serán tales que aseguren el error cometido al medir las distancias no supere 3 m/Km.

El replanteo incluye las siguientes operaciones:

UBICACIÓN DE LAS ESTRUCTURASEl contratista ubicará los ejes de cada estructura, los estacará y colocará hitos en los vértices de la línea.

SECCIONES TRANSVERSALESAl efectuar el replanteo, el contratista verificará la inclinación lateral del terreno y su incidencia en la línea, informando al Supervisor de cualquier aspecto saltante que comprometiera la adecuada separación conductor - suelo ante oscilaciones del conductor.

DETERMINACIÓN DE CANTIDADES FINALESEn un plazo determinado a partir de la fecha de la firma del contrato, el contratista presentará al supervisor una lista mostrando las cantidades finales de postes y accesorios requeridos para la línea; dicha lista será preparada sobre la base de los resultados del replanteo de la línea efectuada por el contratista incluyendo las modificaciones que el supervisor haya ordenado en función de los trabajos hechos en el campo.


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DEPARTAMENTO LA LIBERTAD ___________________________________________________________________________________ TRANSPORTE Y MANIPULEO DE CONDUCTORES

Se transportará y manipulará los materiales con el mayor cuidado posible, sin arrastrarlos o rodarlos por el suelo.

Todo material que resulta deteriorado durante el transporte, será reemplazado.

INSTALACIÓN DE POSTESLas estructuras o postes se instalarán siguiendo los planos del proyecto, es responsabilidad del contratista cuidar el alineamiento correcto de los postes y su verticalidad; el error de verticalidad no excederá de 0.05 m por metro de longitud del poste.

En los postes de anclaje y ángulo se colocará el poste con una inclinación en sentido contrario a la dirección de la resultante de la fuerza, dicha inclinación es igual al diámetro del poste en la punta.

Todos los postes serán instalados en huecos donde los trabajos de excavación incluyeron todas las operaciones inherentes tales como voladuras con explosivos, drenajes, relleno, nivelación y eliminación de exceso de tierra.

Los postes se sujetarán dentro del suelo de tal manera que considerando todas las hipótesis de carga, y las condiciones existentes del suelo, quedará asegurada su estabilidad, para ello los postes se empotrarán en el terreno mediante un macizo de fundación de concreto de 140 Kg/cm2, con 30 % de piedra mediana y un solado de 15 cm.

El poste una vez izado se le completará con el armado correspondiente de acuerdo a los diseños típicos, se cuidará la manipulación de la ferretería para evitar daños al galvanizado.

INSTALACIÓN DE CRUCETASLa instalación de las crucetas se efectuará de acuerdo a la conformación del tipo de armado indicado en la lámina del proyecto.

La cruceta de concreto y el poste deberán ser ensamblados totalmente antes de ser izados, tratando que las estructuras de alineamiento queden perpendiculares al eje de la línea y los de cambios de dirección conserven su posición correcta, la unión poste cruceta será trabada y cimentada utilizando mezcla de concreto fino.

Las crucetas de madera serán instaladas una vez que hayan recibido el tratamiento de preservación y la unión poste cruceta, se realizará con abrazadera y pernos de fierro galvanizado en caliente.

INSTALACIÓN FERRETERIAEste material para postes y aisladores será manipulado cuidadosamente durante el transporte y montaje para evitar causar daños al galvanizado.

Las llaves y herramientas que se usarán en el trabajo de instalación no deformarán los pernos, muescas o hendiduras perforando la porción galvanizada del elemento, antes del ensamblaje se revisará cuidadosamente las superficies galvanizadas.

INSTALACION DE AISLADORESEl contratista se debe ceñir para el montaje a los respectivos planos, solicitando la aprobación del ingeniero supervisor, antes de realizar cualquier modificación que a criterio sea necesaria para mejorar la instalación.


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Antes del ensamblaje de los aisladores todas las partes serán limpiadas de forma tal que queden libres de polvo y materiales de embalaje, en el manipuleo se tendrá especial cuidado y se verificará antes de la instalación, el buen estado de los diferentes elementos.

Los aisladores tipo PIN se instalarán en las espigas respectivas de acuerdo al diseño, después de izado y montaje del poste, se verificará el ajuste correcto de los elementos y la posición de la ranura del aislador en el sentido de la línea.

El armado de las cadenas de aisladores se efectuará en forma cuidadosa, prestando principal atención que los seguros queden debidamente instalados, la instalación se realizará en el poste ya parado, teniendo cuidado que durante el izaje de los aisladores de suspensión a su posición de instalación, no sufran daños los aisladores.

INSTALACIÓN DE VIENTOS DE ANCLAJEDespués de instalado el poste y fraguada la base de cimentación, se procederá a la instalación de los vientos de anclaje, teniéndose en cuenta que su misión es contrarrestar los esfuerzos producidos por los conductores; para lo cual se abrirá en el suelo las excavaciones necesarias, donde se colocará el bloque de concreto, la varilla respectiva, según los planos de detalle, luego se cerrará la excavación compactando el terreno con apisonados en capas no mayores de 20 cm. para asegurar la compactación del suelo.

En general el contratista instalará los vientos con ángulo indicado en los planos.

El ajuste definitivo de las grampas se hará después de verificarse el templado del cable.

La fijación al poste se hará por medio de pernos angulares y el aislador de tracción no quedará a menos de 2.50 m del nivel del piso y la varilla de anclaje sobresaldrá0.20m sobre el nivel del suelo.

En todos los casos, la instalación de los vientos de anclaje es previa al tendido de conductores.

TENDIDO DE CONDUCTORESEl contratista ejercerá en todo momento el mayor cuidado para asegurar que los conductores no se dañen durante el almacenamiento, el transporte y el montaje, pues la naturaleza del material empleado y las condiciones de operación de la red hacen imprescindible que la superficie del conductor se conserve en la mejor condición posible.

El conductor será tendido bajo tracción, el contratista empleará dispositivos de frenado adecuados para asegurar que el conductor se mantenga con la tensión suficiente y evitar que toque el suelo o sea arrastrado.

Las poleas de tendido tienen un diámetro adecuado al calibre del conductor y la superficie de la ranura es tal que asegure que el conductor no sufriera daños y que la tensión entre los vanos adyacentes sea lo más uniforme posible.

Las poleas se fijarán a las crucetas en forma tal que el conductor quedará a la misma altura de la fijada por los ensambles.

Las mandíbulas de las mordazas que se emplearán durante el montaje del conductor se asegurará de tal manera que el conductor no sufriera daños.

La tensión de frenado se aplicará con cuidado a fin de que el conductor no sufra tirones y en todo caso no estar sometido en ningún momento a esfuerzos superiores al 20 % de su carga de rotura.


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La operación de tendido será realizada por personal debidamente capacitado, tomándose las debidas precauciones para que los armados no sufran daños durante el tendido.

El conductor será instalado de acuerdo a la tabla de templado respectivo del proyecto, no permitiéndose empalmes entorchados, evitándose reducir al mínimo la cantidad de empalmes, realizándose estos mediante manguitos de empalme.

No se aceptarán más de un empalme por vano o a menos de tres metros de un poste o estructura ni en los vanos donde la línea cruce carreteras o vías.

El conductor permanecerá colgado en las poleas 48 horas antes de hacer los ajustes del templado y fijado de los aisladores.

El templado de conductores se efectuará en horas que la velocidad del viento fue nula o muy baja.

Para medir la flecha el contratista seleccionará un vano en cada tramo que fue aprobado por el ingeniero supervisor, y cuya longitud no excederá en más o menos el 40 % de vano predominante correspondiente.

SISTEMA DE PUESTA A TIERRALa red de distribución primaria llevará puestas a tierra en los postes indicados y de acuerdo a los planos de detalle.

La puesta a tierra de cada subestación se hará conectando, las partes metálicas de los equipos y el tablero de distribución a las respectivas varillas de tierra, y se obtuvo una resistencia de puesta a tierra en el sistema primario no mayor a 25 ohmios y en el secundario de 10 ohmios.

HERRAMIENTASEl contratista dispondrá en la obra, herramientas nuevas y en número suficiente según el tipo de trabajo a efectuarse así como el personal técnico idóneo y ayudantes respectivos para el correcto manejo de las mismas.

Además usará las herramientas adecuadas para los siguientes casos especiales:

Herramientas para la ejecución de los empalmes a tope del tipo de compresión para el conductor.

Herramientas para la colocación de los mangos de reparación del tipo compresión para el conductor los cuales son similares a los anteriores.

Herramientas para la ejecución de los cuellos muertos (JUMPER) del conductor activo.

Torquímetro para el ajuste de los pernos de las grapas de anclaje de los conductores.

MONTAJE DE TRAFOMIX

DESCRIPCIÓNDentro de este concepto se considera la colocación y conexión transformadores de corriente y tensión trifásicos tipo pedestal para servicios intemperie y tensión nominal hasta 22.9 kV.

DISPOSICIONESEn el caso de que no se instalen de inmediato, el Contratista los mantendrá en su empaque original y los protegerá para evitar daños al aislamiento.

En la presentación del presupuesto deberá analizarse un precio unitario promedio por pieza, para aplicarse a todo el equipo menor de esta área debiendo considerar el Contratista el suministro del


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gabinete centralizador de interconexión de Transformadores de Tensión y Transformadores de Corriente, cuya especificación deberá alcanzar al Propietario para su aprobación.

EJECUCIÓNEl Contratista al recibir el equipo lo revisará inmediatamente, para verificar que no haya daños externos.

Para el montaje de las piezas se requiere de equipo adecuado, tomando en cuenta el peso y las características de las piezas por montar. Así como la información técnica del fabricante.

Al conectar el equipo con los buses y demás equipos, se vigilará que los conectores estén limpios y se aprieten uniformemente para garantizar un buen contacto.

Las pruebas y verificaciones primarias indicadas en los planos e instructivos del fabricante serán ejecutados por el Contratista.

PRUEBAS

EJECUCIÓNAl concluir los trabajos de montaje de las redes se realizarán las pruebas que se detallan a continuación en presencia del Ingeniero Supervisor de Obras, empleando instrucciones y métodos de trabajo apropiado para este fin, el ejecutor realizará las correcciones o reparaciones que serán necesarias hasta que los resultados de las pruebas sean satisfactorios a juicio del Supervisor de Obras.

El Ingeniero supervisor podrá realizar las mediciones necesarias a fin de verificar los estándares de calidad fijados en la Norma Técnica de Calidad de los Servicios Eléctricos y en la Norma Técnica de Alumbrado de Vías Públicas.

Cuando el Ingeniero Supervisor de Obras, considere necesario efectuar cualquier otra prueba, el ejecutor la realizará.

Concluida la inspección y pruebas pertinentes se levantará el Acta y Protocolo correspondientes, lo que permitirá al contratista gestionar la conformidad o recepción de la obra y la energización de las nuevas instalaciones.

DETERMINACIÓN DE LA SECUENCIA DE FASES

Se deberá demostrar que la posición relativa de los conductores de cada fase corresponde a lo prescrito.

PRUEBA DE CONTINUIDAD Y RESISTENCIA ELECTRICA

Para esta prueba se pondrá en corto circuito las salidas de las líneas de la sub estación y después se probará a cada uno de los terminales de la red su continuidad.

Las resistencias eléctricas de las tres fases de la línea no difirieren a más de 5% del valor de la resistencia por kilómetro del conductor.

PRUEBA DE AISLAMIENTO

En las líneas de redes aéreas primarias se medirá la resistencia de aislamiento de cada fase de la línea y tierra, y entre fases.

El nivel de aislamiento está de acuerdo a lo especificado en el Código Nacional de Electricidad, que considera los siguientes valores mínimos:


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Condiciones Normales Aéreas Subterráneas

Entre fases : 100 M Ω50 M Ω

De fase a tierra : 50 M Ω20 M Ω

Condiciones Húmedas Aéreas Subterráneas

1. Entre fases : 50 M Ω50 M Ω

2. De fase a tierra : 20 M Ω20 M Ω

PRUEBAS CON TENSIÓN

Después de haber realizado las pruebas anteriores se aplicará la tensión nominal a toda la red durante 72 horas consecutivas, y como no se detectó ninguna situación anormal se puso en funcionamiento todo el sistema.

Se verificará:

-Tensión y Secuencia de Fases

PRUEBA DE LA RESISTENCIA DE PUESTA A TIERRA

La resistencia de la puesta a tierra, de las estructuras o armados, no tendrá un valor mayor de 25 Ohmios y en el caso de las subestaciones el sistema secundario un valor no mayor de 10 ohmios de acuerdo a lo estipulado en el Código Nacional de Electricidad.

EQUIPOS DE PRUEBAEl equipo de prueba aprobado para efectuar mediciones correspondientes será contrastado antes de la ejecución de los mismos.

Para la prueba de aislamiento se usará un meghómetro de 10,000 Vcc.

NUMERACION DE POSTES Y SUBESTACION.Luego de culminada la obra, los postes utilizados para la derivación, se enumerará correlativamente de acuerdo a lo indicado por la Concesionaria, debiendo guardar relación directa con los números que se consignarán en el plano de replanteo. De ser requerido por la Concesionaria en el momento de la culminación de la obra, la numeración deberá tener características especiales para lo cual el Responsable de obra, deberá de obtener mayores detalles sobre el particular (tipos, características puntuales, alturas, color, etc

5.00 PLAN DE CONTIGENCIAS.

OBJETIVO.-El principio fundamental de la seguridad es la prevención, por tal motivo., se establece a continuación las medidas preventivas, los procedimientos operativos y los requerimientos logísticos para hacer frente a


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posibles contingencias que se puedan presentar durante la ejecución de los trabajos del montaje de las Redes Primarias.

ALCANCE DE OBJETIVOS.-Mediante la presente queremos dar a conocer la organización funcional de emergencia, los procedimientos de operación, los recursos humanos y materiales requeridos.

METODOLOGÍA.-Hidrandina S.A. Solicita de acuerdo a la naturaleza de nuestras labores, hacer las previsiones de los accidentes que involucra ya que nuestro personal está sujeto a un riesgo de accidentes por exposición a trabajos de corriente en baja y media tensión.

PRIORIDAD Y NIVEL DE EMERGENCIA.-Las operaciones de emergencia se efectúan manteniendo el siguiente orden de prioridad;

Seguridad de las personas

Seguridad en el Proceso

Conservación en el Medio Ambiente.

GRADO DE EMERGENCIA.-

Las operaciones de emergencia efectuarán considerando los siguientes grados de emergencia (Escenarios probable).

GRADO”A”.- Grado leve que requiere la operación normal de las áreas de emergencia.

GRADO “B”.- Grado medio que requiere la participación del personal extra para las Áreas de Emergencia.

GRADO “C”.- Grado con alto nivel de consideración, lesiones daños al medio ambiente.

En estos casos se requerirá el apoyo externo (Cia. de Bomberos, Defensa Civil, Centros Médicos).

Mediante el presente programa en donde se incluyen distintas actividades referidas a promocionar la seguridad con el especial interés por la protección de la integridad física de todos los trabajadores, los cuales detallamos a continuación.

ZONAS DE RIESGO.-Explícitamente el Área de Trabajo, el centro de labores de Oficinas Administrativas y lugares de Mantenimiento.

ORGANIZACIÓN EFECTIVA DE ENERGIA.-Para realizar una operativa de emergencia, que pueda hacer frente a Problemas que puedan suscitarse en el campo, se contará con la intervención de las áreas operativas de emergencia de la contratista.

Para este fin de se cuenta con el comité de Emergencia

F.1.- Comité de Emergencia:

Se encuentra formado por: Supervisor de Hidrandina S.A.


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Ing. Residente de ObraIng. Jefe de Seguridad

Coordinación y Participación de las Áreas de Apoyo.-

Los Jefes de las Unidades de apoyo se pondrán a disposición del Comité de Emergencia de ocurrir alguna contingencia.

DESCRIPCIÓN DEPARTAMENTON° TELEFONO

Compañía de Bomberos Central de Emergencia 294104

Ambulancia 2000 Central 288989

Cruz Roja Central 234371

Essalud Central de Emergencia 216119

Defensa Civil Central 285524

6.00 PLAN DE SEGURIDAD.

GENERALIDADES.

Los principales objetivos, en el desarrollo de su trabajo, la protección de la salud e integridad física de los trabajadores, es dar a los trabajadores un ambiente de trabajo seguro y saludable previniendo la ocurrencia de incidentes por actos inseguros o condiciones inseguras a fin de evitar posibles daños a la persona, medio Ambiente, equipos, así como las pérdidas en el proceso productivo.

OBJETIVOS.

ANTECEDENTES.

Para la ejecución de los trabajos, se debe de tener un Plan de Seguridad y Prevención de Riesgos orientado a proteger a todos los trabajadores, evitar ó minimizar los daños a las instalaciones de la empresa Concesionaria, así mismo evitar pérdidas y daños a terceros.

El presente plan de trabajo pretende controlar la seguridad del personal, el sistema eléctrico y daños a terceros, proveyendo y actuando, desde antes de la ejecución de los trabajos a realizar.

PLAN DE PREVENCION DE RIESGOS. El presente Plan será aplicado por todo el personal que participa en las actividades de la

ejecución de la OBRA

ACTIVIDADES A DESORROLLAR.

Las Reuniones Ordinarias del Comité Central de Seguridad se realizarán como mínimo una vez cada dos meses.

Las Reuniones Ordinarias del comité de seguridad de la delegación de electricidad se realizarán una vez al mes.

Las Reuniones Ordinarias de los subcomités de las unidades operativas se realizarán una vez por mes.


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ENTRENAMIENTOS EN PROGRAMAS DE PREVENCIÓN.

Entrenar y orientar al trabajador nuevo.

Programas de orientación e inducción.

Entrenamiento a todos los niveles de supervisión.

Entrenamiento contra Inducción Eléctrica.

Formación de brigadas de rescate.

Entrenamiento en primeros auxilios.

OBJETIVOS.

Capacitar, entrenar y motivar a los trabajadores para que realicen sus actividades laborales respetando en su integridad las normas y procedimientos de seguridad establecidos. Así como también fortalecer el desarrollo de una prevención segura en el trabajo y dentro de su vida personal y familiar.

Capacitar a los trabajadores en la comprensión de su propio comportamiento y el de los demás, como una base para propiciar su desarrollo personal.

Fortalecer la autoestima del trabajador partiendo de una mejor comprensión del significado de su trabajo en la empresa.

Capacitar y entrenar a los supervisores en técnicas modernas de administración de seguridad.

Capacitar y entrenar a todos los trabajadores en cursos según sus ocupaciones.


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52VII. CRONOGRAMA DE OBRA

VI.- VISTAS FOTOGRAFICO





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VIII.- ANEXOS - PLANOS

1. Expediente Tecnico-concesionaria

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