06 Csa Mi Islo Unidad 2
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Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Licenciatura en Mercadotecnia Internacional
Séptimo cuatrimestre
Mercadotecnia Internacional
Seminario de logística
Unidad 2. Estrategias logísticas
Clave
090920624/ 100920624
Universidad Abierta y a Distancia de México
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Presentación
Cuando hacemos el súper o acudimos a una tienda no sospechamos la cantidad de actividades que
las empresas han realizado para colocar sus productos en el mercado, pues como consumidores
esperamos que el producto se encuentre en un anaquel al menor precio, en lo momento que lo
requerimos y en óptimas condiciones.
El servicio al cliente no sólo implica tener una buena relación empresa-consumidor, donde la
estrategia implique diseñar diversas formas de atención personal o por cualquier otro medio, para
dar respuesta a las dudas o sugerencias del consumidor, esto no es así, va más allá de eso, abarca
otras actividades, que para este caso se denominan servicios de logística, es decir tener un
producto disponible implican estrategias relativas a las compras, inventarios, transporte,
ubicaciones, con la intención de optimizar los recursos para atender al consumidor.
La logística propicia que el flujo de la información y de la materia prima, partes, insumos, productos
semiterminados y terminados se lleve a cabo de forma eficiente, desde el proveedor hasta su
colocación en el punto de venta, permitiendo reducir los costos para que al consumidor adquiera
productos disponibles en el momento oportuno, es decir cuando los requiera, a los precios más
bajos y sin sacrificar la calidad. Es por esta razón que algunas organizaciones han visto a la
logística como una herramienta poderosa para estar presentes en el mercado y, mejor aún,
alcanzar una ventaja competitiva.
Propósito
Identificar y diseñar las principales estrategias que le conciernen a la
logística de la empresa.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Competencia específica
Determinar la combinación logística pertinente para generar la estrategia
que propicie valor al consumidor y coloque a la empresa en ventaja
competitiva a través del análisis de estrategias de servicio al cliente,
transporte, inventario y ubicación.
Temario
2. Estrategias logísticas
2.1. Estrategia de servicio al cliente
2.1.1. Características del producto, envase y embalaje
2.1.2. Modelos de relación ventas-servicio
2.1.3. Procesamiento de pedidos y los sistemas de información
2.1.4. Determinación de nivel óptimo de servicio
2.2. Estrategia de Transporte
2.2.1. Principios de transporte
2.2.2. Costo del transporte
2.2.3. Decisiones de transporte, costo y programación de rutas para vehículos
2.3. Estrategia de inventario
2.3.1. Programación de compras y suministros
2.3.2. Pronósticos
2.3.3. Políticas de inventarios
2.3.4. Estrategias de inventarios
2.3.5. Almacenaje
2.4. Estrategia de ubicación
2.4.1. Ubicación de las instalaciones
2.4.2. Proceso de planeación de red
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
2. Estrategias logísticas
2.1. Estrategia de servicio al cliente
Desde hace algunas décadas la mercadotecnia se ha
enfocado a la satisfacción del cliente. En un principio
esta decisión implico únicamente adecuaciones a las
características de los productos, sin embargo pasado
el tiempo se observó que el servicio al cliente
también incluye acciones para colocar productos y
servicios disponibles a los clientes en el momento y
lugar que sean requeridos, al menor costo y en las
mejores condiciones.
El servicio al cliente ha sido concebido por algunos
autores de marketing como una variable tan importante como las de la mezcla del marketing
(producto, precio, plaza y promoción), ya que es un factor determinante para aumentar la demanda,
propiciar la lealtad de los clientes y alcanzar, con ello, la ventaja competitiva, así como la
generación de ingresos, claro, siempre y cuando sea mediante la planeación eficaz.
Doctker (2000) nos dice que el servicio al cliente es un proceso de satisfacción total, el cual incluye
actividades como: la recepción del pedido, administración del pago, recolección y empacado de los
productos, envió y entrega del producto. Por lo tanto, implica decisiones básicas relativas al
producto, envase y embalaje, así como el procesamiento de pedidos y la administración de la
información para diseñar un modelo de acuerdo a los requerimientos de la empresa que coadyuve
a alcanzar el nivel óptimo servicio.
2.1.1. Características del producto, envase y embalaje
Características de producto
La mercadotecnia sostiene que un producto es un satisfactor que contempla aspectos tangibles e
intangibles: la presentación, color, diseño y empaque, entre otros, forman parte de los esfuerzos
tangibles que los oferentes ponen a disposición en un mercado, mientras que el consumidor puede
percibir la parte intangible de un producto a través de los servicios que le acompañan, como por
ejemplo: el servicio postventa, envíos, seguimiento de pedidos, por mencionar algunos. Por tal
razón, la planeación de la oferta total del producto de una empresa es la combinación de las
características físicas y de servicio.
Las características de los bienes tangibles e intangibles se tornan en dos sentidos, los que van
dirigidos al consumidor final y los diseñados al mercado industrial, es decir, dependiendo de quién
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
vaya a usar el producto se diseñará la cadena de suministro y distribución, ya que las
clasificaciones claras de los productos podrán permitir exitosas estrategias de logística.
Si bien todas las características de los productos se deben considerar para la logística, algunas
toman mayor importancia. Tal es el caso del peso, valor, volumen, perecederos o no, inflamabilidad
y sutanciabilidad, ya que estarán en estrecha relación con el almacenamiento, transporte,
inventarios, manejo de materiales y procesamiento de pedidos.
Ballou (2004) clasifica los atributos anteriores en cuatro categorías: relación peso-volumen, relación
valor-peso, sustituibilidad y características de riesgo. A continuación se hará referencia a cada uno
de ellos.
Relación peso-volumen
El peso y el volumen que pudiera tener un producto es un
aspecto muy importante a considerar, pues estarán en función
del costo del transporte y almacenamiento. Cuando los
productos son muy pesados como el acero, la varilla o incluso
la comida enlatada, tienden a reflejar costos bajos de
transporte y de instalaciones de almacenamiento, mientras que
los productos poco densos como las pelotas infladas o las
bolsas de papas fritas ocuparan mayor volumen en el equipo
de transporte antes de que se alcance el límite de peso. Los
costos de movimiento y espacio que se fijan conforme al peso
son altos en relación con el precio de venta del producto. No es
casualidad que algunos muebles se vendan desmontados,
pues la intención es reducir el volumen del producto empacado
y de esta forma reducir los costos de transporte, sin embargo
esto condiciona a los clientes a armarlos.
Relación valor-peso
El valor económico y el peso es otra categoría importante a considerar, ya que de dicha relación
puede derivar un incremento en el costo de transporte o almacenamiento, es decir si hay una
relación mínima entre el valor y el peso los costos de almacenamiento son bajos, sin embargo se
producen altos costos de transporte, por el contrario cuando existe alta relación entre dichas
variables, el costo de almacén es alto, pero se da bajo costo de transporte.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Sustituibilidad
Hoy en día ha resultado un reto mayor para las empresas diseñar productos que el consumidor
considere únicos, los bienes de uso común como detergentes, jabones de tocador, productos de
aseo personal y limpiadores para el hogar, entre otros, son claro ejemplo de tal situación, aunque la
logística no tiene control directo sobre la sustituibilidad, si tiene la responsabilidad de la distribución
en tiempo pues el cliente en muchas ocasiones no tiene mayor problema en cambiar de marca
cuando la primera que solicita no se encuentra disponible en el momento de su compra, por lo tanto
la empresa tendrá que estar al pendiente para suministrar en el debido tiempo y garantizar la
disponibilidad de sus productos para no dar pauta a que el cliente los sustituya.
Características de riesgo
Los productos perecederos, de alto valor y flamables, obligan a las empresas a tomar ciertas
medidas en la distribución para evitar a que se caduquen, roben o llegan a incendiarse pues el
riesgo es alto al transportarlos y almacenarlos, para evitar dicha situación las organizaciones han
optado por implementar sistemas de refrigeración, áreas cerradas con llave entre otros, aunque
esto repercuta en altos costos.
Características del envase
En la actualidad el envase ha tomado gran importancia en la estrategia promocional, pues al
utilizar diseños innovadores el producto se vuelve más llamativo para el consumidor, no obstante
se encuentra inmerso en una serie de estrategias de distribución con la intención de contener,
almacenar, proteger y transportar el producto, garantizando que llegue en excelentes condiciones y
al menor costo posible hasta las manos del cliente final.
La evolución en los procesos productivos, materiales y formas de distribución han propiciado la
sustitución de los envases de vidrio por los de plástico, pues el costo es mucho menor y se han
minimizado los problemas de manejo del producto, como envases quebrados durante el transporte.
Sin embargo, cabe mencionar que el uso de dicho material se ha convertido en un problema de
contaminación, ocasionando que las empresas recurran a estrategias como el reciclado.
Por su ligereza y flexibilidad, el envase PET ha sido uno de los más utilizados: ocupa menor
espacio y es menos denso que el vidrio, inclusive para los distribuidores e intermediarios resulta
mucho más cómodo al manipular el producto.
Cualquiera que fuese el material a utilizar; plástico, cartón o envase aséptico, tendrá que estar en
contextos ecológicos, de conveniencia para el consumidor y de mercadotecnia.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Embalaje
El embalaje es un gasto que se le añade al empaque, pero que se recurre a él con el objeto de
obtener precios bajos en el transporte y almacenamiento, pues funciona como forma protectora del
producto, ya que al ser transportado puede recibir un trato duro, y ser golpeado, ocasionando
deterioros, así mismo reduce el número de reclamaciones que pudiera tener el consumidor al
comprar el producto.
Los aspectos logísticos en la creación y diseño del embalaje pueden llegar a ser determinantes
para que la mercadotecnia alcance sus objetivos, por ejemplo una empresa que elabora productos
de aseo personal desarrollo un producto semejante a una taza de baño dirigido a las mujeres con
problemas de incontinencia, dicho artículo era tan grande que la preocupación de los mercadólogos
era que los detallistas no lo aceptaran por ocupar demasiado espacio en el almacén o inclusive en
el punto de venta, limitando así la venta, entonces a uno de los ejecutivos se les ocurrió que ese
producto permitiera ser doblado, agregando una bolsa dentro del empaque, esta decisión no sólo
permitió mejor manipulación del producto, sino también la aceptación de los intermediarios.
2.1.2. Modelos de relación ventas - servicio
Cada estrategia que se diseña en la empresa se hace pensando en la repercusión que tendrá en
las ventas, por tal razón, el modelaje nos ayuda a predecir la relación que existe entre las ventas y
el servicio al cliente, para después comprender las situaciones que se pueden generar y en la
medida de lo posible representar tal situación a fin apoyar a la buena toma de decisiones.
Ballou (2004) nos menciona que existen cuatro formas de modelar las ventas-servicio: el método de
dos puntos, experimentos antes-después, método de juego y encuestas al comprador, las cuales
explicaremos a continuación.
Método de dos puntos
Este método se basa en proponer el nivel más alto del servicio logístico dirigido al cliente de un
producto determinado y analizar las ventas que pueden obtenerse para después bajar dicho
servicio y de nuevo observar cómo se comportan las ventas, para esto hay que ubicar dos puntos
sobre los rendimientos decrecientes de las ventas-servicios, como se observa en la línea recta de la
figura 1, después la línea es utilizada para realizar una aproximación a la relación curvilínea.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Ventas
Nivel de servicio al cliente
Relación ventas-servicio mediante el método de dos puntos
El inconveniente de éste método es que las ventas no se pueden considerar como una variable
dependiente de los servicios al cliente ya que algunas actividades del marketing se pueden llevar a
cabo al mismo tiempo, como por ejemplo; los descuentos, variedad de productos ofrecidos,
variedad de servicios, entre otros.
Un ejemplo claro lo podemos observar cuando una agencia de viajes estima los vuelos vendidos,
pero cada uno variará conforme a los requerimientos de cada consumidor, pues mientras un cliente
solicita sólo un vuelo sencillo otro podrá necesitar un viaje redondo.
Experimentos antes-después
La intención del método antes-después es deducir cómo responden las ventas cuando se da un
cambio significativo en el servicio logístico, considerando el “antes” a través de datos históricos que
reflejen algún cambio en el servicio y como “después” se comportan las ventas al implementar otro
cambio en el servicio.
El inconveniente de este experimento es el mismo que el de la relación ventas-servicio, sin
embargo la ventaja es que es muy sencillo, pues solo se debe tomar los tiempos de referencia para
asignar del tiempo en que se analizaran las ventas y el servicio.
Línea de relación entre las ventas-servicio
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Método de juego
El ambiente del negocio (competencia y demanda) representa un problema cuando estamos
hablando de la estimación de las ventas con relaciona a los cambios en el servicio, pues son
situaciones que difícilmente son controlables. Para representar y controlar lo más real posible tal
situación se pone en práctica el método de juego, el cual implica la simulación de laboratorio en el
que los integrantes toman sus decisiones en una atmosfera controlada. El juego contempla
decisiones concernientes a la actividad logística que por ende requieren servicios, pues la intención
es estimar ventas que justifiquen costos de generar dicha actividad.
Aunque el modelo del juego es una situación manipulada, tiene la ventaja de propiciar una
representación de las actividades logísticas tantas veces como se requiera para la buena toma de
decisiones.
Encuestas al comprador
Una de las formas más utilizadas al deducir el comportamiento de las ventas-servicio son las
encuestas al consumidor o a otras personas que intervienen en el proceso de compra
(influenciadores, decisores, usuarios). A menudo la encuesta es personal o por correo, se utilizan
por aplicar a una muestra relativamente grande a menor costo, no obstante pueden presentar
algún tipo de sesgo al incluir preguntas para conocer qué determina en los consumidores el cambio
de proveedor si se modifica el servicio, pues la indicación de las preguntas esta en el sentido de
conocer cómo responderían los encuestados a dichos cambios en lugar de conocer cómo
responde a ellos. Las preguntas deben redactarse con cuidado para no influir en la opinión de los
entrevistados y así obtener sus respuestas de forma objetiva, e inclusive para obtener la esencia
del servicio que ellos creen relevante.
2.1.3. Procesamiento de pedidos y los sistemas de información
Las actividades que derivan del eficiente servicio de logística se ven inmersas directamente con el
procesamiento del pedido, pues en él recae el tiempo, es decir el momento que transcurre la
solicitud y el lapso en que es recibido por el cliente el producto o servicio, entre dichos
acontecimientos se encuentran una serie de actividades como: la preparación, transmisión, entrada,
surtido e informe sobre el estado del pedido (Ballou, 2004).
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Elementos típicos del procesamiento de pedidos (Ballou, 2004).
Es importante mencionar que el tiempo es un factor que predispondrá las etapas en que es
sometido un pedido para una venta de consumo o industrial, sin embargo; independientemente del
cliente, comenzaremos la primera operación, que es justamente la preparación del pedido.
A la acción de recabar la información y formalizar la solicitud o requisición de los productos y/o
servicios a comprar se le conoce como preparación del pedido, está actividad puede iniciar con un
formato de pedido para después cerciorarse si hay existencias disponibles y hacérselo saber al
departamento de ventas.
La tecnología ha propiciado considerablemente la reducción de tiempos en el procesamiento de
pedidos, ahora los consumidores pueden escoger e inclusive ellos mismos procesar su pedido
desde las páginas de internet que ponen a disposición los fabricantes o intermediarios.
El intercambio electrónico de datos mejor conocido como EDI (Electronic data interchange) ha
reducido las transacciones con papeles, mediante un dispositivo conectado a la computadora del
vendedor y el comprador, minimizando así también los costos de preparar el pedido y tiempo de
reaprovisionamiento. La tienda de autoservicio más grande de E.U. fue pionera al utilizar este
sistema pues el código de barras de los productos al ser escaneados en la caja de cobro levanta
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
inmediatamente el pedido al proveedor, reduciendo así significativamente el costo y los esfuerzos
de logística.
Transmisión de pedido
Una vez que se ha preparado el pedido el siguiente paso es la transmisión del mismo, que consiste
en informar dicho requerimiento, ya sea de forma manual o electrónica. La forma manual se puede
dar cuando ventas los entrega físicamente hasta el lugar de recepción del pedido o al enviar por
correo dicha información, la transmisión electrónica es una de las más usadas, pues los
vendedores han puesto a disposición de sus clientes los números telefónicos gratuitos, páginas
electrónicas, sistema EDI, fax entre otros.
Independientemente el medio a utilizar se debe considerar la velocidad, confiabilidad y precisión
con que es transmitido un pedido, pues repercutirá en el costo del mismo y a su vez en el servicio
logístico.
Entrada del pedido
Antes de que el pedido pueda ser realmente levantado, se tiene que observar si la solicitud del
producto o servicio requerido describe las características, cantidad, precio, disponibilidad, situación
crediticia del cliente, facturación entre otras, pues una omisión o error al ser liberado el
levantamiento del pedido puede propiciar mayor tiempo y por ende mayor costo.
El uso de la computadora, lectores ópticos, códigos de barras, han aumentado la productividad en
la entrada del pedido, es por eso que ha aumentado su uso en las empresas minoristas y de
servicios.
Surtido del pedido
El surtido del pedido agrega tiempo al ciclo del pedido, pues representa un conjunto de actividades
físicas relacionadas con obtener los artículos, empaquetarlos y planear su envió (elaborar los
documentos).
La rapidez de un pedido importante se puede ver afectada (sobre todo en las temporadas altas) por
la percepción del encargado, pues él podría manejar las prioridades de acuerdo a la complejidad
del mismo, ya que hasta el momento las compañías no han definido cómo han de iniciarse y
manejarse, no obstante algunas recomendaciones para atender un pedido son las que se
mencionan a continuación:
Atender los pedidos que se reciben primero
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Atender los pedidos que se encuentren en la fecha cercana a vencerse
Atender los pedidos menos complicados, que se puedan surtir en menor tiempo
Atender los pedidos pequeños
Algunas empresas optan por surtir los pedido de forma parcial cuando no se encuentra disponible el
producto, inclusive cuando los niveles de inventario de la empresa sean altos, siempre existirá una
probabilidad de que éste no se surta en su totalidad, por ejemplo; imaginemos que se ha solicitado
un pedido con cuatro artículos y que tienen la probabilidad de encontrarse en existencia de 90%,
por lo tanto tendríamos que establecer que el pedido a surtir (PS) es igual a:
PS= (.90) (.90) (.90) (.90)= 0.6561
Por lo tanto la empresa tendría la probabilidad del 65% de surtir dicho pedido, esto podría
complicarse si el aprovisionamiento no se maneja con el 90% de certeza pues influirá directamente
en el servicio al cliente de tal forma que podría ser inaceptable el surtido del mismo.
Informe sobre el estado del pedido
La última fase del ciclo del pedido está representada por mantener al cliente informado acerca del
rastreo y localización del pedido, para mantenerlo al tanto de dónde puede estar y cuando puede
ser entregada su mercancía, con el fin de dar un buen servicio, para esto la tecnología ha
contribuido de manera que el mismo cliente puede tener directamente acceso a la información, vía
satelital, corroborando de forma directa la localización de su pedido.
Actividad 1. La clave
1. Elabora un esquema en el que se ilustre cómo se integran y relacionan en el servicio al
cliente los siguientes conceptos:
Características del producto
Envase
Embalaje
Modelos de relación ventas servicio
Ciclo o procesamiento de pedidos
Sistemas de información.
2. Investiga un ejemplo donde el servicio al cliente ha sido la clave del éxito de una empresa.
Posteriormente, responde la siguientes pregunta:
¿Cuál es la justificación que tienen las empresas para alcanzar la ventaja competitiva a través del
servicio al cliente?
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3. Partiendo de los pasos anteriores, realiza, junto con tus compañeros, un resumen (no más
de una cuartilla) explicando la importancia del servicio al cliente en la logística. Para ello,
emplea la herramienta Wiki.
Recuerda respetar las reglas de participación de esta herramienta, aportando elementos claros y
concisos que realmente enriquezcan el trabajo colaborativo.
2.1.4. Determinación de niveles óptimos de servicio
Se dice fácil que la mercadotecnia tiene como objetivo la satisfacción del consumidor, pero hacerlo
realidad se convierte en todo un reto para los encargados de la empresa, pues no solo tendrán que
diseñar planes donde incluyan estrategias de relación con el cliente sino también las relativas
desde antes que sea concebido el producto, ya que esto garantizará la disposición de los productos
en tiempo, forma y al menor costo posible para alcanzar la ventaja competitiva.
En un mundo tan competitivo, donde los países han abierto sus fronteras para intercambiar bienes
y servicios, el comercio se ha beneficiado de los avances tecnológicos y los constantes cambios en
los deseos de los consumidores, el nivel de requerimiento de servicio al cliente se hace cada vez
mayor.
Hoy en día, para asegurar la sobrevivencia y la competitividad, el servicio al cliente surge como
respuesta de la comunicación que tiene la empresa con el consumidor y su mercado, pues la
satisfacción del cliente es la razón por la que existe la empresa y lo es también el motor que
impulsa al diseño de estrategias relativas a la logística.
La logística tiene como propósito establecer las estrategias pertinentes y propiciar el nivel de
servicio deseado por el cliente, optimizando los recursos de la empresa que para ello disponga.
El nivel óptimo o ideal de servicio involucra todas y cada una de las actividades de la logística, es
decir desde el suministro de las materias primas hasta la entrega del producto al consumidor final,
como se ha mencionado en el transcurso de esta unidad. Entre dichas actividades existen otras
más en las que la labor se conjunta para que el cliente goce de productos disponibles en el tiempo,
lugar, con las mejores condiciones y al menor precio posible.
De acuerdo con Casanovas (2011) comúnmente el servicio al cliente se puede medir a través de la
disponibilidad del tiempo de entrega del producto al cliente, no obstante se puede medir de forma
minuciosa, es decir en el tiempo que se dé la transacción, antes, durante y después, como lo
muestra la siguiente grafica.
DESPUÉS DE LA TRANSACCIÓN
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Elementos de apoyo al producto
Mientras este es utilizable
DURANTE LA TRANSACCIÓN
Variables implícitas directamente en la
Función Física de la distribución
ANTES DE LA TRANSACCIÓN
Relacionados con la política o los
Programas de la empresa
Componentes del servicio al cliente.
Esquema construido con base en Casanovas y Cuatrecasas (2011).
Es recomendable establecer qué servicios son importantes para el consumidor, ya que puede
resultar que la empresa incurra en gastos innecesarios. Será el primer paso para establecer el nivel
óptimo de servicio, generalmente este se expresa en porcentajes y muestra la frecuencia de
disponibilidad y consumo del producto de la empresa.
-Política de servicio al cliente -Accesibilidad al cliente -Flexibilidad en la organización -limitaciones y comodidades en el orden del pedido -Fechas de entrega fijas -Tiempo de respuesta a consultas
-Tiempo del ciclo de producción
-Disponibilidad de existencias -calidad del producto -fiabilidad de entrega -Entregas completas -Calidad de las facturas -Información sobre el estado de pedido -Posibilidad de tratar los pedidos de reposición -Flexibilidad en la sustitución de los productos
-Empaque del producto -Soporte técnico en la instalación y mantenimiento -calidad en la documentación -Garantía y seguimiento del producto -Procedimientos para atender reclamaciones del cliente -Tiempo de respuesta y calidad -Procedimiento de devolución -Disponibilidad de recambios -Sustituciones temporales durante las reparaciones -servicios anexos, asesoramiento, servicios técnicos, etc.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Para obtener el nivel optimo de servicio al cliente, tenemos la siguiente fórmula:
Total de unidades vendidas/ (Total de unidades vendidas + Total de unidades negadas) = Nivel de
Servicios Optimo.
Para ejemplificar la formula anterior supón que tenemos los siguientes datos de una tienda de
calzado:
Producto
Costo
Unitario
expresado
en pesos
Unidades
Vendidas
Importe de
la venta
expresada
en pesos
Unidades
negadas
Importe de
unidades
negada
expresada
en pesos
Demora en
días
Zapato de
bebé
$60 20 $1200 5 $300 7
Zapato de
niña
$100 50 $5000 7 $700 4
Zapato de
niño
$90 30 $2700 3 $270 4
Zapato de
dama
$180 90 $16200 12 $2160 5
Zapato de
caballero
$150 40 $6000 10 $1500 6
TOTAL 230 $31,100 37 $4930 26
Sustituyendo los datos podemos observar que:
El Nivel optimo de servicio= 230/(230 + 37),
Nivel óptimo de servicio = .8614 por lo tanto el 86%
Actividad 2. Los girasoles
Las actividades del ciclo del pedido no se dan de forma aislada, al contrario, todas se
interrelaciona para formar un sistema. Realiza las siguientes actividades con el objetivo de
ejemplificar el procesamiento de pedido.
1. Recupera la actividad que generaste en la evidencias de la unidad 1: Planeando.
2. Elabora en un diagrama de flujo el proceso de pedidos.
3. Determinar el nivel óptimo de servicio, considerando los productos que vende la empresa
anteriormente referida.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
4. Guarda tu trabajo con la nomenclatura ISLO_U2_A2G_XYZZ y envíalo a la sección de
tareas. Espera la retroalimentación de tu facilitador(a).
Para enviar tus tareas, considera los siguientes puntos:
La herramienta está configurada para subir hasta dos archivos por cada tarea: la primera
versión, y una vez recibidas las observaciones de tu profesor(a), la segunda con las
correcciones.
El botón enviar para calificar, aparece desde el primer envío, sin embargo, no debes
presionarlo hasta que subas la segunda versión de tu última tarea, ya que de lo
contrario no podrás subir ningún otro documento dado que el aula tomará que el
documento enviado con dicho botón, es la versión final del trabajo.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
2.2. Estrategia del transporte
Sin duda alguna el transporte es una de las actividades más representativas de la logística, tanto
que algunas personas se refieren a él como sinónimo de logística, Ballou (2004) nos dice que el
transporte representa de uno a dos tercios los costos de la logística, por esta razón la estrategia
que se tome será de suma importancia y motivo a ser planeada con cautela.
El transporte se ha utilizado como un medio para alcanzar los objetivos del marketing, e implica una
serie de actividades no solo relativas a la elección de los vehículos que se harán uso para acarrear
los productos terminados hasta el punto de venta, sino también tiene que ver con los costos, la
disposición, velocidad, confianza, perdidas, daños, rastreos, entre otras actividades.
La selección del transporte esta en términos del servicio de la logística que se pretenda otorgar a
los clientes, pues si bien el costo es importante, también puede estar en primer término para
algunas empresas, la confianza, disponibilidad o la velocidad, ya que esto les ha permitido alcanzar
la ventaja competitiva, tal es el caso del líder mundial DHL, pues realiza vuelos a todo el mundo,
pudiendo inclusive el cliente monitorear su pedido.
2.2.1. Principios de transporte
El transporte tienen un alto impacto no solo en las actividades de logística o de marketing, su
transcendencia llega hasta el alcance de las economías de escala, acelerada actividad económica
o inclusive está directamente ligado con el desarrollo de un país, pues al darse servicios de
transporte orientados a las grandes masas permite minimizar los costos y aumentar la
disponibilidad de bienes y servicios.
El traslado de las mercancías o productos forma parte de las decisiones que se han de tomar en la
logística, pues no sólo contempla el uso de los vehículos, sino a una serie de actividades relativas
a la forma y camino de la transportación, así como a la elección de los vehículos y al aseguramiento
del envío.
La transportación puede hacer uso de una gran gama de opciones que van desde el uso del
ferrocarril, avión, barco o camión. La elección de estos medios de transporte estará en términos de
aspectos generales del servicio de transportación es decir del precio, duración y cambios de tiempo
de transito, perdidas y daños.
En lo que corresponde al tránsito, está estimado conforme al tiempo promedio de entrega y a la
inestabilidad que pudiera presentar un cargamento desde el punto de origen hasta su destino, pues
durante ese recorrido se pueden presentar distintos tiempos ocasionados por el clima, el tráfico,
cantidad de paradas, entre otras. El ferrocarril maneja el tiempo más variable en tránsito, mientras
que el avión lo es menos y si nos referimos al camión estaría entre los dos anteriores.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Independientemente el medio utilizado para la transportación, siempre habrá el riesgo de pérdidas o
daños en los envíos, las mercancías no se eximen de robos, accidentes o extravíos, sin embargo el
alcance es mucho mayor al de tener que reponer el costo, pues tiene trascendencia para el
servicio al cliente, las demoras en los envíos traen como consecuencia inventarios agotados o
incluso pedidos con retraso. El proceso de reclamación puede parecer tedioso y tardado para el
cliente, ya que implica reunir los hechos oportunos para tal situación y mientras puede congelar su
capital.
2.2.2. Costo del transporte
Las características que tiene cada servicio de transportación determinan su costo, y reflejan el
precio que ha de pagar el encargado de logística.
Los servicios de transportación están representados por el combustible, cuotas, pago al conductor,
depreciación del vehículo, impuestos, seguros, entre otros, y pueden clasificarse en costos
variables y fijos.
Los costos variables se refieren a los que varían conforme a los servicios o al volumen y los
costos fijos son aquellos que por el contrario se mantienen constantes, independientemente de la
cantidad de servicios o volumen que lo requiriera la transportación. Por ejemplo: una mueblería.
Cuando tiene el servicio de entrega a domicilio, el precio del flete se verá más afectado por la
distancia, considerada en el combustible y las cuotas (costo variable), pues la empresa es dueña
del equipo de reparto (costo fijo).
De acuerdo con Ballou (2005) los costos fijos son las cuotas de carreteras, instalaciones de
terminales, administración del transportista y equipo de transporte, mientras que los costos
variables son combustible, mantenimiento del equipo, manejo y entrega. Sin embargo, no es una
clasificación total o absoluta de los costos, pues dependiendo del modo de transportación estos
serán parcialmente fijos o variables y al final para conocer el costo total se tendrán que sumar
ambos.
No obstante, cuando se presentan servicios de transportación conjunta, el problema no radica en
saber si un costo es fijo o variable, sino de estimar el costo individual cuando la transportación es
conjunta. Tal vez el costo se calculará conforme al peso o al volumen, de la carga total del envió,
pues no existe una formula única, por tal razón dependerá del juicio de cada encargado de la
logística.
Observemos en la figura 1. Los costos generalizados de transportación ferroviaria como funciones
del volumen/ distancia.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Costos (e ingresos) generalizados de transportación ferroviaria como funciones del volumen y la distancia
(Ballou, 2009).
Cuando los costos de transportación ferroviaria están en función de la distancia, estos se elevaran
entre mayor sea el recorrido que exista entre el punto de origen al destino y si se fijan conforme al
volumen de envió, estos serán mayores conforme a la medida de los productos o mercancías
transportadas.
2.2.3. Decisiones del transporte, costo y programación de rutas para vehículos
La disminución de las barreras comerciales a través de la globalización y los avances de la
tecnología han revolucionado las formas de comercio y con ello el transporte, al principio estos
fenómenos señalaban que el costo del transporte era una de las principales estrategias a
considerar en la transportación, no obstante con el paso del tiempo algunas empresas han
comprendido que no todos los clientes son iguales y que los niveles de requerimiento de servicio
deben variar, por tal razón han considerado una amplia gama de actividades, entre las más
comunes están:
Elección de la forma de transportación
Trazo de la ruta
Planeación de los vehículos
Aseguramiento del envió
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Actividades relativas al transporte.
Como podemos observar en la figura, las actividades de la logística están representadas por un
proceso que independiente que tan sistematizados sea, este no exime las decisiones básicas que
le conciernen a la transportación.
Como se ha mencionado anteriormente el costo es una parte importante cuando deseamos
optimizar los recursos, siempre y cuando el servicio de transportación no pretenda ubicar a la
empresa en ventaja competitiva, por ejemplo; el ferrocarril es uno de los medios más económicos,
pero también es uno de los más lentos.
Si por el contrario, la empresa desea obtener alguna ventaja competitiva mediante el transporte,
entonces tendrá que dejar en segundo término los costos y poner mayor atención en el manejo de
las mercancías o tal vez en el tiempo por mencionar otras decisiones, para ello tendrá que pensar
en el envió aéreo, aunque esto repercuta en el incremento del costo. Es por eso que al tomar
alguna decisión en la elección del transporte se debe observar plenamente las ventajas y
desventajas que tienen, así como la repercusión en la estrategia de la logística y el objetivo que
persigue el marketing.
Ventajas y desventajas de los medios de transporte comunes (Rodal, 2005)
Autotransporte
Ventajas
Servicio de puerta a puerta
Se pueden programar envíos
Desventajas
Altos costos de casetas
Malas condiciones de carreteras
Limite de pesos y dimensiones
Elección de la forma de transportancion
Trazo de la ruta Planeación de los vehículos
Aseguramiento del envio
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Marítimo
Ventajas
Permite el uso de contenedores
Es el medio más barato
Práctico para enviar mercancía a otros
continentes
Útil para carga pesada
Desventajas
Necesidad de transporte multimodal, al no
ser un servicio de puesta a puerta
Afectado por el clima
Baja frecuencia en programación de envíos
Es el medio más lento
Ferrocarril
Ventajas
Recorre grandes distancias
Transporta bienes pesados y voluminosos
Tarifas bajas
Desventajas
Limitado a la red
Velocidad menor en comparación con otros
medios
Baja frecuencia de programación de envíos
Aéreo
Ventajas
Rapidez
Transporta a grandes distancias
Alta frecuencia de envíos
Mayor exactitud en tiempos de entrega
Práctico para enviar mercancía a otros
continentes
Desventajas
Es el medio más caro
Necesidad de transporte multimodal
Afectado por las condiciones climatológicas
Una vez que se ha decidido la estrategia y el costo del transporte el siguiente paso será establecer
la trayectoria que seguirán los vehículos para la entrega de las mercancías o productos, ya que el
costo del transporte representa de uno a dos tercios los costos de logística totales, por tal razón se
deben establecer con cautela.
Actividad 3. La Estrella
Discute en el foro de la unidad cuál es el costo- beneficio por el cual las empresas optan
por el transporte propio y cómo repercute esta decisión en los servicios logísticos.
No olvides leer con atención las aportaciones de tus compañeros y comentarlas, en caso
de que lo consideres pertinente.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Diseño de rutas desde puntos de origen-destino
El diseño de la ruta es establecer los mejores caminos, por la que deberán pasar los vehículos,
reduciendo costos de transportación, tiempo, distancia y mejorando el servicio al cliente.
De acuerdo con Ballou (2004) la forma más sencilla es la de la ruta más corta, que consiste en
establecer una red mediante vínculos y nodos, en la que los nodos funcionan como puntos de
conexión, y los vínculos son los costos que representan las distancias o los tiempos, inclusive hasta
una combinación de ambas variables, y así formar un valor promedio de tiempo y distancia para
pasar entre los nodos.
Un nodo sin resolver es aquel que no forma parte de una red definida, para el diseño de una ruta se
tienen que determinar todos y cada uno de los nodos, al principio se deben establecer uno por uno
de los nodos según su cercanía al destino.
Ballou (2004) comenta que cuando se diseña una ruta con un nodo ya resulto, previamente
tendremos que especificar los siguientes pasos:
1. Objetivo de la iteración n.
Ubicar el nodo n más cerca del origen. Proseguir para n=1, 2, 3,4….hasta llegar al destino,
el cual será el último nodo.
2. Entrada para iteración n.
Ahora bien, los nodos (n-1) son los próximos al origen, que previamente se han resulto, la
totalidad de ellos más el origen se llaman nodos resueltos.
3. Aspirantes para el nodo n más cercano.
Las ramas que conecten a un nodo resuelto con otros no resueltos dan pauta a un
candidato.
4. Evaluación del nodo más cercano.
Una vez teniendo el nodo resuelto y los candidatos, se prosigue a sumar las distancias que
hay entre ellos y se le añade la distancia más corta desde el origen a este nodo resuelto
desde el origen.
Para ejemplificar el diseño de este ruteo, supón que deseemos identificar el tiempo mínimo por
carretera que existe entre Amarillo y Fort Worth. Cada rama o vínculo establece un tiempo entre
nodos, y los nodos representan las carreteras, según lo muestra la figura 1.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Esquema carretero en tiempo entre Amarillo y Fort Worth, Texas (Ballou, 2004).
Según el método anterior, primero identificamos que para el origen tenemos un nodo resulto, es
decir A. Los nodos no resueltos que vinculan a A son, B, C y D. El nodo B es el más cercano a A y
anotamos su conexión, ahora B ya es un nodo resuelto, pues al momento es la única alternativa
disponible.
A continuación registramos como paso 2 los nodos no resueltos más cercanos a los resueltos que
en este caso son A y B. Observemos que llegar de un nodo a otro requiere de sumar el tiempo
mínimo para tener un nodo resuelto según el tiempo del vinculo, por ejemplo; llegar a C por medio
de B requiere un tiempo de 90+66= 156 minutos. Retomando los tiempos totales para llegar al nodo
no resuelto, para éste caso C, es de 138 minutos, obtenidos de la unión A y C, por lo tanto C ya
forma parte de un nodo resuelto.
En el paso 3 sigue ubicando los nodos no resueltos más cercanos, conectados a los ya resueltos,
que al momento son tres. Adicionando los tiempos mínimos desde el origen a los nodos no
resueltos tenemos lo siguiente: 348, 174 y 228. El vínculo BE demuestra el tiempo mínimo de 174
minutos.
Para llegar al nodo destino, es decir, J, se tiene que repetir el procedimiento anterior como se
observa en el paso 8.
Por último tenemos que la ruta óptima es de 384 minutos que se obtuvo de los vínculos que unen a
los nodos A-B-E-I-J, identificados en la tabla con un asterisco.
Por otra parte, es menester mencionar que el cálculo computarizado de la ruta óptima agiliza el
tiempo de los cálculos, solo es necesario concretar el origen y destino, inclusive los vínculos y los
nodos pueden mantenerse en una base de datos para agilizar el procedimiento, la desventaja es
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
que este método no muestra la calidad de cada vinculo, por lo tanto las distancias absolutas en
tiempo no son consideradas como absolutas.
Cuando no es práctico resolver el trabajo de forma manual, en la web podemos encontrar
herramientas útiles como apoyo en el diseño de la ruta más corta, tal es el caso de Mapquest. Así
mismo el modulo ROUTE de LOGWARE sirve de apoyo para encontrar rápidamente la ruta óptima.
2.3. Estrategias de inventario
Las organizaciones se han dado cuenta que un efectivo control de inventario forma parte de las
actividades logísticas, que tiene como objetivo la disponibilidad de materiales, productos, insumos,
partes u otros en el momento preciso, que habrá de repercutir en un mejor servicio al cliente, sin
embargo también se han podido percatar que mantenerlo incurre en un costo extra, ya sea por los
costos de: adquisición para el reaprovisionamiento, espacio, capital, servicio y riesgo del inventario,
pero eso no es todo, también es cierto que a la falta de este se puede tener un alto costo, pues
ocasiona que no se tengan existencias, y que la venta se puede perder si el cliente se dispone a
sustituir los productos de la empresa por los de la competencia.
Otro costo en el cual tal vez no se piensa es el que implica un pedido pendiente, por no contar con
inventario, ya que si bien no se pierde la venta en ese momento, existe un retraso que trae consigo
gastos de más en personal y ventas por el proceso de pedidos.
Si la empresa ha decidido mantener un inventario, la siguiente decisión estará en función de las
estrategias para determinar la cantidad, calidad y momento para realizar la compra, así mismo a
quién comprar y el proceso que ha de llevar la misma actividad para allegarse de los materiales o
productos.
Las políticas en los inventarios habrán de guiar la estrategia que se ha de implementar y tendrán
que ser elaboradas pensando en los servicios de la logística de la empresa.
El almacenamiento es otro tema a ser tratado, para ello se tiene que considerar la red que se deriva
de la cadena de suministros y logística, minimizando en lo posible los costos a los que podría
incurrir la empresa.
2.3.1. Programación de compras y suministros
Las compras son un conjunto de actividad en la que incurre la empresa para adquirir materias
primas, suministros y componentes, mientras que el suministro es resurtir o dotar los diversos
requerimientos.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
De acuerdo con Ballou (2004) las compras son importantes, pues las partes, componentes y
suministros de una organización representan del 40% al 60% del precio de venta de un producto,
además de estar sometidas a un proceso que involucra calificar, seleccionar y evaluar al
proveedor, negociar contratos, investigar precio, calidad y servicio de los posibles proveedores,
contratar bienes y servicios, planear compras, determinar las condiciones de compra, predecir
precio, servicio y cambios en la demanda. Por tal razón el proceso de compra afecta indirectamente
el flujo de bienes de un canal de suministros.
Si bien las compras forman parte de la estrategia logística no todas las actividades que de ella
derivan son su responsabilidad, se tendrán que compartir con producción, compras y marketing
para asegurar su efectividad.
Por otra parte, la planeación de los requerimientos contempla minimizar el inventario sin llegar a
faltantes o excesos, pues la intención es reducir el costo del mismo, es decir: para alcanzar el ideal
de que los requerimientos de producción tendrán que ser iguales a la demanda a satisfacer.
La filosofía japonesa justo a tiempo (JAT) apoya a la realización de la programación de suministros
y se fundamenta en cero inventarios, es decir, tiene como finalidad contar con los bienes
adecuados, en el lugar y momento adecuado. En suma, se distingue por:
Relaciones cercanas con pocos proveedores y transportistas.
Información compartida entre compradores y proveedores.
Producción/compras frecuentes y transporte de bienes en pequeñas cantidades con niveles
resultantes de inventarios mínimos.
Eliminación de incertidumbre en lo posible a lo largo de la cadena de suministros.
Objetivos de alta calidad (Ballou, 2004).
De lo anterior podemos observar que la cantidad mínima de reabastecimiento está formada por
cantidades unitarias a medida que la producción, costos de compra y pedido disminuyen
insignificantemente, propiciando economías de escala en compras, mismas que se aprovechan al
máximo recurriendo a unos cuantos proveedores que regularmente se ubican cerca de los puntos
de demanda del comprador. Al existir pocos proveedores y transportistas se da una relación de
trabajo más estrecha, la información de los requerimientos se deriva de la producción/operación
del comprador , que al mismo tiempo se comparte con los proveedores de tal forma que les ayude
a anticipar los requerimientos del comprador y así reducir el tiempo de repuesta y su variación.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Como ejemplo de la filosofía JAT, observa lo que ocurre con la empresa Toyota:
ha logrado la eficacia en la distribución reduciendo los tiempos de entrega de sus
productos. Disponible en:
http://dspace.universia.net/bitstream/2024/817/1/balanceo+de+linea.pdf pág. 11.
2.3.2. Pronósticos
Los pronósticos de ventas son de gran importancia para todas las organizaciones, ya que mediante
el conocimiento de las tendencias en las ventas se pueden estructurar estrategias efectivas en el
mercado. Los pronósticos funcionan como guía para el gerente de ventas, observa si deberá hacer
cambios en los productos o en su fuerza de ventas, ajustarse a las condiciones cambiantes del
mercado y establecimiento de presupuestos entre otras cosas, para el caso de la logística nos
apoyan a tomar decisiones relativas al medio de transporte, asignación de rutas, determinar si se va
a ocupar un almacén, calcular el nivel de inventarios entre otras estrategias.
Existen diferentes métodos que permiten estimar las ventas futuras; algunos métodos son sencillos
y subjetivos, otros basados en cálculos matemáticos específicamente estadísticos que permiten
tener un pronóstico objetivo; ambos métodos son retomados por diferentes autores en libros sobre
ventas y pronósticos; por supuesto pueden presentar pequeñas variaciones en cuanto al nombre.
En lo que respecta a los métodos subjetivos no dependen primordialmente de enfoques analíticos
(empíricos) cuantitativos complicados (Johnston & Marshall, 2009). Son llamados también métodos
cualitativos y se clasifican en los siguientes tipos:
Expectativas del mercado:
Básicamente éste método consiste en conocer las intenciones de compra de los usuarios,
estimando consumo o compras del usuario. Éste método habla más del potencial de ventas
(lo que podría vender la empresa en el mercado) y no de los pronósticos reales.
Opinión de la fuerza de ventas:
Se basa en la opinión de los vendedores de manera individual, datos que posteriormente
serán analizados y el gerente pudiera hacer algunos cambios en esos pronósticos. Se
aconseja recurrir a la exactitud histórica en cuanto a las estimaciones de los vendedores ya
que pueden estar subestimadas o sobrestimadas.
Opinión de los ejecutivos o directivos:
Consiste en pedir la opinión de los ejecutivos clave que pueden ser los altos directivos de la
empresa, gerentes de territorios, etc., para que expongan su perspectiva en cuanto a las
ventas futuras una vez que los ejecutivos han dado su opinión se puede hacer un promedio
de todas las opiniones o bien se puede llegar a un acuerdo entre todos.
Recursos de apoyo para tu aprendizaje
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Técnica Delphi:
Este método permite obtener un pronóstico más exacto que los anteriores, se recurre a
expertos, pueden ser personal interno y externo especializado en el sector al que pertenece
la empresa , en donde cada uno presenta su estimado en cuanto a las ventas, otras
personas que pueden ser el gerente general, el grupo directivo o un consultor externo
realizan un resumen anónimo que es enviado a los expertos participantes, ellos analizan el
resumen, revisan el pronóstico y dan sus nuevos pronósticos con ajustes. Se repite éste
proceso hasta que todos estén de acuerdo con el pronóstico.
Los métodos objetivos o cuantitativos para pronosticar ventas son métodos que se apoyan de
herramientas estadísticas para la elaboración de estimaciones, los cuales se clasifican en tres tipos:
pruebas de mercado, análisis de series de tiempo, y métodos causales. A continuación se detalla
cada clasificación
Prueba de mercado:
Este método consiste en colocar el producto en puntos estratégicos de ventas y observar el
comportamiento en las ventas para posteriormente estimar los pronósticos de ventas en
todo el mercado (Johnston & Marshall, 2009).
Análisis de series de tiempo:
Se basan en datos históricos y se fundamentan en que las ventas futuras se comportarán en
función de los datos históricos. Por ejemplo si una empresa desea estimar las ventas para el
próximo año entonces se apoya de las ventas del año en curso para esas estimaciones. En
este enfoque de series de tiempo se encuentran los métodos de promedio móvil y
suavización exponencial, que a continuación se exponen:
Promedio móvil:
Este enfoque estadístico se basa en un promedio de las ventas de varios meses para que
los valores superior e inferior se hagan menos extremos. A medida que los datos de ventas
de cada nuevo periodo se añaden al promedio, se eliminan del total de los datos del periodo
más antiguo. (Anderson et al. 2007)
Suavización exponencial:
Es utilizado para pronósticos a corto plazo, la suavización exponencial modifica el método
de promedio móvil en cuanto a que sistemáticamente resalta los resultados de las ventas
recientes, mientras que resta importancia a los antiguos.
Construye un tipo de promedios móviles que representa una suma equilibrada de todos los
números pasados en una serie de tiempo, con el mayor peso en los datos más recientes
(Anderson et al. 2007).
Métodos causales:
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Estos métodos intentan encontrar los factores que afectan a las ventas y determinar la
naturaleza de esa relación (Anderson et al. 2007). Un método causal es el modelo de
regresión, que a continuación se detalla.
Método de regresión:
Se estudia de forma simultánea las variables para ver si se interrelacionan o si se mueven
juntas de alguna manera. Para aplicar este método y encontrar la “línea que más se ajuste”
se requiere utilizar la fórmula de los mínimos cuadrados para una línea recta, en el cual se
analiza la correlación entre dos variables que pudieran ser tiempo y ventas, publicidad y
ventas, promociones y ventas, etc.; en estos casos se usa una regresión lineal simple.
Para entrar a detalle con la forma de calcular cada pronóstico, ejemplos y ejercicios puedes revisar
el contenido del Programa de Administración de Ventas, específicamente revisar el tema 1.5.1.
Métodos para pronosticar ventas.
2.3.3. Políticas de Inventarios
Un inventario está constituido por la retención de materias primas, insumos, provisiones,
componentes, productos semiterminados y terminados que aparecen durante el canal de
producción y logística de una empresa.
Existen varios sitios para mantener los inventarios, entre las cuales se encuentran: los almacenes,
estanterías y pisos de las tiendas al detalle, equipo de transporte entre otros, como lo muestra la
siguiente figura.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Ubicación de los inventarios de acuerdo al nivel de la cadena de suministros (Ballou, 2004).
Las políticas que deriven de la administración del inventario repercuten de forma económica y es
tema de interés para el encargado de logística. De acuerdo con Ballou (2004) al mantener un
inventario disponible puede tener un costo anual entre el 20% y el 40% con respecto a su valor.
Es importante mencionar que al implementar una política para procurar un inventario se debe
considerar la estrategia de servicio al cliente, reducción de costos, naturaleza de la demanda,
localización de almacenamiento único, cantidad mínima y máxima, inversión y control de
inventarios, entre otras cuestiones.
2.3.4. Estrategias de inventarios
Las estrategias relativas a los inventarios deberán sustentarse en un sistema, que permita su
manejo de forma conveniente pues de ésta manera se facilitará la gestión en la planeación, el
seguimiento y el control de los mismos. Para ello se consideran los siguientes:
A. Primeras entradas, primeras salidas (PEPS)
Esta estrategia considera el inventario final a su costo actual ya que al aumentar los precios de la
materia prima, productos, mercancías u otros, aumentan los costos de inventario, resultando una
utilidad más alta.
B. Ultimas entradas, primeras salidas (UEPS)
Establece el costo actual de las mercancías vendidas en un momento determinado. Cuando
aumenta el costo de los inventarios, propicia un costo más alto de las mercancías vendidas y la
utilidad más baja, reduciendo el impuesto sobre la renta.
C. Clasificación ABC
Según el criterio se clasifican las mercancías por valor de inventario, venta o como se desee, la
intención es ubicarlos en un tipo (A, B, C) según su importancia. A serán los más importantes, B los
intermedios y C los de menor importancia, la intención es controlar los materiales dando mayor
importancia a las mercancías A.
D. Promedio móvil
Establece que los precios varían de acuerdo al momento de la compra durante un ciclo económico,
entonces, las salidas de inventario serán calculadas conforme al costo promedio de las existencias
que se encuentren disponibles.
E. Precio estándar
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Determina un precio anticipadamente de cada producto en relación con los componentes de su
costo.
F. Justo a tiempo
Consiste en adquirir los inventarios para insertarlos justo cuando se requieren, para ello requiere de
compras eficientes, pocos y confiables proveedores así como el óptimo manejo de inventarios.
Aunque existen otras formas de manejar los inventarios se debe estar consciente que la estrategia
idónea estará en función de las necesidades de la empresa, es decir de optimizar la cadena de
suministros, logística y del servicio al cliente.
2.3.5. Almacenaje
El almacén es el lugar físico donde se guarda el inventario, tomar la decisión de optar por un
almacén estará fundamentado por cuatro razones según Ballou (2004):
Minimizar los costos de producción-transportación
Coordinar la oferta y la demanda
Apoyar en el proceso de productivo
Apoyar en el proceso de mercadotecnia
Pareciera que al mantener un almacén y su inventario incrementara los costos, sin embargo puede
ser que por otro lado pueda minimizar los costos de producción y transportación significativamente,
un ejemplo para referir es el de la compañía estadounidense Stemtech que elabora catálogos para
las campañas de colecta de fondos de instituciones caritativas. La empresa distribuyó los catálogos
a nivel local, donde se llevaba a cabo la campaña. Cuando se contrataban los servicios de la
empresa normalmente se ocupaba toda la mano de obra y el equipamiento para una sola campaña,
el trabajo era arduo por la premura del servicio por tal razón se trabajaban horas extras. Cuando se
terminaba la producción, los catálogos eran enviados de forma directa por medio de mensajería
desde el lugar de la producción hasta los puntos de distribución local.
Un buen día el gerente de la compañía pensó que los costos generales podían minimizarse si
pudiera alquilarse un espacio de almacenamiento en diversos lugares de cada región del país, ya
que aunque incurriría en un gasto podía enviar cantidades importantes de carga a los almacenes y
utilizar mensajería para los envíos cercanos, desde los 35 almacenes por los que había optado. A si
mismo los costos de producción se verían reducidos por la razón de que las zonas locales podrían
tener acceso a las existencias de los almacenes en vez de colocar los pedidos directamente en el
lugar de la producción.
El gerente lo represento de la siguiente forma, calculando los costos para la impresión de 5 millones
de catálogos para una campaña.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Envío directo
desde la planta
Envío a
través de
los 35
almacenes
Cambio en
los
costos
Costos de producción $600,000
$525,000 -$75,000
Elementos del costo
de transportación :
Hasta el almacén 0
$60,000 60,000
Hasta la zona local 350,000
200,000 -150,000
Costos de almacenes 0
85,000 85,000
Total
$950,000
$870,000 -$80
Como podemos observar en la tabla anterior, el gasto de almacenamiento está más que
compensado por la disminución de los gastos en producción y transportación, por lo tanto es
atractiva la idea de hacer uso del almacén.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
2.4. Estrategia de ubicación
Pareciera que la ubicación implica únicamente asignar el espacio físico donde se encontrará una
nueva planta, almacén, oficina, centro de distribución o cualquier otro lugar que apoye al flujo de la
comercialización; pero la realidad es otra; pues hoy en día la ubicación de las instalaciones es otro
aspecto importante al determinar la estrategia de logística, pues formará pieza clave para agilizar la
distribución física al mismo tiempo de reducir los costos, afectando el precio del producto y
mejorando el servicio al cliente, es decir de esta manera se pueden establecer precios bajos .
La estrategia de ubicación de instalación incluye el movimiento de producto y los costos que esta
actividad genera, desde las instalaciones de la planta o del proveedor pasando por los puntos de
almacenamiento intermedio hasta la ubicación del cliente.
El pronóstico de la demanda que se atenderá por medio de los proveedores, plantas productivas,
distribuidores o mediante otro punto de abastecimiento afectará los costos totales de distribución,
mientras que cualquiera que fuera la estrategia el objetivo es encontrar los costos más bajos para
obtener la máxima utilidad.
2.4.1. Ubicación de las instalaciones
Determinar la ubicación de las instalaciones de la empresa es una estrategia que puede dar
grandes resultados tanto a corto como a largo plazo. Tomar decisiones como la ubicación de las
oficinas, los puntos de venta, las plantas, los almacenes, etc., son decisiones importantes que
deben tomarse considerando los siguientes factores:
• Proximidad con los clientes:
Una variable importante cuando la fecha de entrega impacta en la decisión del cliente o cuando el
comprador tiene importante interacción con el proceso de producción.
• Ambiente de negocios:
En éste punto se debe considerar a la competencia, el tipo de ésta, sus características, estrategias,
tácticas, etc.; el clima de negocios también se ve afectado por la legislación del país, el nivel en que
el gobierno interviene en el funcionamiento de las empresas con estrategias como subsidios,
reducción de impuestos, etc.
• Costos totales:
Existen diversos costos que se generan antes y durante el funcionamiento de las instalaciones,
estos son: costos de distribución, del terreno, de construcción, contratación de personal, de
impuestos, de suministros, etc.; sin perder de vista que el objetivo de las empresas es minimizar
costos, es que se debe elegir un lugar con el que se ocasione el costo total más bajo.
• Infraestructura:
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Es primordial contar con buena infraestructura ya que de ahí depende la eficiencia de los medios de
transporte, los sistemas de comunicación, abastecimiento de energía, etc.
• Calidad de mano de obra:
Cubrir los niveles requeridos en cuanto a conocimiento y habilidades del capital humano es
primordial para la estrategia de ubicación, además de la cultura de la población en términos de
disposición y capacidad de aprender nuevos métodos.
• Proveedores:
La búsqueda de proveedores competitivos, con materias primas de alta calidad y además cercanos
son determinantes para las decisiones de ubicación.
• Otras instalaciones:
La ubicación de las otras plantas, puntos de venta, almacenes, etc., son decisivos para la ubicación
de las nuevas instalaciones ya que depende la variedad de productos que cada una maneje y su
grado de intercomunicación.
• Áreas de libre comercio:
Éste tipo de zonas suele facilitar la compra de bienes sin ser sujetos a trámites aduanales e
inclusive los vendedores pueden alargar el pago de los aranceles hasta que el producto se ha
entregado al país destino.
• Riesgo político:
La situación política del lugar o país es importante, ya que en varios países ésta cambia
rápidamente lo que genera incertidumbre y riesgos de las inversiones en instalaciones.
• Barreras gubernamentales:
Derivado de la globalización las barreras para entrar a mercado extranjeros se han eliminado en
muchos países, sin embargo como medidas del proteccionismo se han implementado otras
barreras no legislativas y culturales, las que se deben tomar en cuenta.
• Alianzas comerciales:
Por acuerdos o tratados de libre comercio entre los diferentes países para aprovechar
oportunidades de mercado o costos totales más bajos.
• Legislación ambiental:
Derivado de la industria de que se trate, se debe considerar las regulaciones en cuanto al ambiente,
lo que puede afectar los costos y las relaciones con la comunidad local.
• País destino:
Las relaciones y el interés que hay entre el país destino y el país origen son relevantes al elegir la
ubicación de las instalaciones, así como la calidad de vida, entre otros.
• Ventaja competitiva:
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
La búsqueda de una ventaja competitiva hace que las empresas pongan más atención a la
ubicación de las instalaciones, ya que se debe buscar el lugar adecuado para estimular la
innovación, mejor ambiente para la competitividad global, producción a bajo costo, etc.
A continuación se detallarán algunos métodos para determinar la ubicación de las instalaciones, es
importante reconocer que no existe un método mejor o peor, simplemente tiene que adaptarse a las
necesidades de la empresa, al giro y las variables que son decisivas para ella.
Sistema de calificación de factores:
Es uno de los métodos más utilizados por ser sencillo de aplicar; consiste en determinar los
factores que más influyen en la ubicación de las instalaciones, asignarles un puntaje y evaluar cada
sitio posible, para obtener una evaluación final y determinar la ubicación que mejor se adapta a los
requerimientos.
Metodología:
1. Determinar los principales factores que afectan a los posibles sitios
2. Dar un rango de valores (ponderar) a esos factores, considerando el nivel de impacto e
importancia.
3. Calificar a cada sitio con base a los factores, con los rangos determinados
4. Sumar los puntos asignados a cada sitio
5. Determinar el sitio más conveniente
Para ejemplificar éste método se tiene el siguiente caso:
Considera que una ensambladora de autos determinó que los aspectos más importantes que
afectan a los posibles destinos para ubicar las instalaciones son los siguientes, así como el rango
en que influye cada factor (paso 1 y 2):
Factor Rango
Disponibilidad y
confiabilidad del
suministro de energía 0 a 200
Transporte 0 a 150
Clima 0 a 120
Suministros 0 a 100
Abastecimiento de agua 0 a 90
Condiciones de vida 0 a 80
Políticas y leyes fiscales 0 a 80
Clima laboral 0 a 75
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Previa una investigación de las condiciones de los factores en cada sitio, se procedió a calificar el
grado de cumplimiento (a favor) de cada factor, para sumar los puntos (paso 3 y 4).
Nota: se le asigna un valor mayor al factor cuando éste está más a favor y un valor menor cuando
el criterio presentan ciertas desventajas o deficiencias.
Factor Rango Querétaro Veracruz Puebla Edo. De México
Disponibilidad y
confiabilidad del
suministro de energía 0 a 200 140 180 130 150
Transporte 0 a 150 130 140 120 120
Clima 0 a 120 110 100 105 100
Suministros 0 a 100 80 90 95 90
Abastecimiento de agua 0 a 90 80 80 90 60
Condiciones de vida 0 a 80 80 65 70 65
Políticas y leyes fiscales 0 a 80 75 70 78 65
Clima laboral 0 a 75 70 70 74 65
765 795 762 715
Sitios
Totales
Así se puede resolver éste caso y determinar que la ciudad más idónea para ubicar la planta
ensambladora es Veracruz, ya que es la que de manera general se adapta de mejor manera a los
criterios que influyen para la ubicación de las instalaciones.
Método de centroide
El método de centroide es otro método para determinar la ubicación de las instalaciones,
principalmente para establecer la ubicación de los almacenes intermedios o puntos de distribución;
éste procedimiento considera las instalaciones existentes, las distancias entre ellas y los volúmenes
de bienes a enviar.
En éste método se considera un sistema de coordenadas para determinar la ubicación, está
compuesto por longitud (este u oeste) y latitud (norte o sur), representados en el plano cartesiano el
primero por el eje X y el segundo por eje Y. Con ayuda de un GPS se pueden obtener las
coordenadas de cada ubicación existente.
La metodología es la siguiente:
1. Obtener las coordenadas de las actuales instalaciones
2. Ubicar las instalaciones en el plano cartesiano como marco de referencia
3. Determinar el volumen de envíos por cada instalación (mediante pronósticos de venta)
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
4. Calcular el centroide (nuevas coordenadas X y Y), con la fórmula:
)/()(
)/()(
iiiyy
iiixx
VVdC
VVdC
Donde:
i
iy
ix
y
x
V
d
d
C
C
5. Analizar la nueva ubicación
6. Si se desea se puede reiterar el proceso (paso 1 al 5), aumentando o disminuyendo el
volumen de bienes a enviar, así como considerando o no todas las instalaciones actuales;
de ésta forma se generarán más alternativas para tomar la decisión de la nueva ubicación.
Para ejemplificar se tiene el siguiente caso:
Retomando el ejemplo de la ensambladora de autos, que actualmente se encuentra en Tijuana y
desea determinar la ubicación de su nueva planta para sus distribuidores en los estados de
Querétaro, Veracruz, Puebla y Edo. De México.
Siguiendo la metodología se tiene:
1. Obteniendo las coordenadas de las actuales instalaciones
BC. (117, 32)
Puebla (98, 18)
Querétaro (100, 20)
Veracruz (97, 19)
Edo. De México (99, 18)
2. Ubicando las instalaciones en el plano cartesiano como marco de referencia
Coordenada X del centroide Coordenada Y del centroide Coordenada X de la i-ésima ubicación Coordenada Y de la i-ésima ubicación Volumen de los bienes movidos a o de la i-ésima ubicación
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
120115110105100
32
30
28
26
24
22
20
18
Longitud (X)
La
titu
d (
Y)
Edo. De México
VeracruzQuerétaro
Puebla
Tijuana
Ubicaciones actuales
3. Determinar el volumen de envíos por cada instalación
BC 500
Puebla 135
Querétaro 115
Veracruz 160
Edo. De
México 90
4. Calculando el centroide (nuevas coordenadas X y Y), con la fórmula:
)90160115135500//()90*18()160*19()115*20()135*18()500*32(
)90160115135500/()90*99()160*97()115*100()135*98()500*117(
y
x
C
C
2539.25
10866.107
y
x
C
C
5. Analizar la nueva ubicación
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
120115110105100
32
30
28
26
24
22
20
18
Longitud (X)
La
titu
d (
Y)
Sinaloa
Edo. De México
Veracruz
Querétaro
Puebla
Tijuana
Centroide
Como se puede observar en la gráfica de arriba, el centroide calculado está ubicado en Sinaloa; se
puede repetir el proceso (paso 1 al 5), aumentando o disminuyendo la cantidad de autos enviados a
cada uno de los puntos o también se puede omitir algunos puntos de distribución; de ésta forma se
generarán más alternativas para tomar la decisión de la nueva ubicación.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Método de transporte de programación lineal
En programación lineal existen diferentes métodos que se pueden aplicar para determinar la
ubicación de las instalaciones, así como para determinar la red de distribución. Este método será
desarrollado en el siguiente tema (planeación de la red); para aplicarlo para resolver problemas de
ubicación de las instalaciones únicamente se debe tener en cuenta la información de entrada, es
decir, las posibles ubicaciones, los costos de cada envío, los tiempos de entrega, etc., siendo la
función objetivo minimizar costos o maximizar utilidades.
2.4.2. Proceso de planeación de la red
Método de transporte de programación lineal
La programación lineal son varias técnicas matemáticas utilizadas para asignar recursos, en forma
óptima los recursos limitados a distintas demandas que compiten por ellos (Chase, Jacobs &
Aquilano, 2009, 37).
La aplicación de la programación lineal es diversa en el área de negocios, es posible adaptar
modelos matemáticos para solucionar problemas de:
Regularmente los objetivos al usar éste método giran en torno a optimizar la función objetivo:
Planeación de operaciones y ventas
Análisis de la productividad en cuanto a la producción
Planeación de los productos
Programación de las entregas del producto
Control del proceso y de inventarios
Problemas de distribución y ubicación de las instalaciones
Manejo de materiales
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Minimizar el costo de enviar n unidades a m destinos
Maximizar la utilidad de enviar n unidades a m destinos
Siguiendo con el ejemplo de la ensambladora supón que tiene cuatro fábricas ubicadas en distintos países y que estas a su vez surten a cuatro almacenes para un distribuidor importante, si lo quisiéramos representar con una ilustración, sería de la siguiente forma: País Destino
La estrategia a seguir pone en un dilema a los gerentes, ya que han decidido minimizar los costos a través del análisis de los envíos. La información en cuanto a los suministros de la fábrica, demanda de cada almacén del
distribuidor, y costos de envío por carretera se encuentra en la siguiente tabla:
Brasil Argentina
Brasil Argentina
Brasil Argentina
Brasil Argentina
México
China
Hungría
India
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
En éste caso se aplicará el método de transporte de programación lineal, ya que es el que
se ajusta a problemas de transportación de productos de varias fuentes a diferentes
destinos.
Los objetivos son principalmente:
Minimizar el costo de enviar n unidades a m destinos
Maximizar la utilidad de enviar n unidades a m destinos
Los problemas de programación lineal se pueden solucionar de forma manual, en donde se
aplica el método varías veces hasta encontrar la solución óptima, generando así varias
tablas (iteraciones), si se hace de ésta forma se pueden cometer errores si no se hace con
mucho cuidado y habrá problemas en los que se deben generar más de 50 iteraciones para
llegar a la solución óptima; por ello se sugiere utilizar algún software que ayude a
solucionarlo únicamente ingresando la función objetivo, las celdas que pueden ir
cambiando y las restricciones.
El procedimiento para solucionarlo mediante la aplicación de Solver (en Excel) es el
siguiente:
1. Ordenar la información en una matriz que indique el costo de transportación (D11 a G14),
así como los productos disponibles por cada fábrica (H11 a H14) y los productos que se les
debe enviar a cada almacén (D15 a G15); como se muestra en la siguiente tabla:
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
2. Generar otra matriz en donde las celdas que indican la cantidad que se enviará de cada
planta a cada destino se les asigna arbitrariamente un valor mínimo positivo (D19 a G22); el
envío total de cada planta será la sumatoria de todos los envíos realizados a cada destino,
por ejemplo para el envío total que se hace de México se utiliza la fórmula
=SUMA(D19:G19) y así para cada planta; en cuanto al calculo de la demanda que será
satisfecha del país de Brasil (destino) se utiliza la fórmula SUMA(D19:D22) y así
sucesivamente para la demanda de cada país; las fórmulas se muestran en la siguiente
tabla:
3. Generar una tercer matriz que permitirá calcular los costos de enviar los autos a cada
destino así como los costos totales, multiplicando las cantidades enviadas de cada planta a
cada destino por el costo de envío, se calcula el costo de todos los envío de una planta
mediante una suma; el costo total se calcula sumando todos los costos de las plantas (ésta
será la función objetivo: minimizar costos de envío); la tabla queda de la siguiente forma:
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
4. Habilitar la aplicación de Solver en Excel siguiendo el siguiente procedimiento (para
Microsoft Excel 2010):
a. Ir al Menú ARCHIVO
b. Seleccionar OPCIONES
c. Elegir COMPLEMENTOS
d. Seleccionar SOLVER
e. Dar clic en ACEPTAR
NOTA: se requiere que ésta aplicación esté instalada, para que pueda ser habilitada.
5. Establecer los parámetros de Solver:
a. Establecer la función objetivo (H32)
b. Seleccionar lo que se desea con ésa función objetivo, en éste caso es minimizar
costos.
c. Indicar las celdas de las variables que podrán ser modificadas para lograr la función
objetivo.
d. Definir las restricciones (es decir satisfacer la demanda con los productos
disponibles)
e. Elegir el método de resolución Programación Lineal: Simplex
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
f. Determinar el tiempo máximo permitido para resolver el problema
g. Definir el número de iteraciones a realizar
h. Dar clic en RESOLVER y ACEPTAR
6. Solver ha resuelto el problema, asignando los envío de cada fábrica a cada destino, como
se muestra en la siguiente tabla:
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
7. Analizar los costos que se generan al enviar determinada cantidad de productos de una
fábrica a los diferentes destinos, de acuerdo a la tabla siguiente:
Así se logra minimizar los costos de envío de una planta a los diferentes destinos, teniendo
un costo de total de $1,835,000.00 (se satisfacen las demandas al mínimo costo).
Actividad 4. La extensión
Retoma la evidencia de aprendizaje de la unidad anterior y continúa trabajando con la empresa
seleccionada en dicha actividad:
1. Realiza un cuadro comparativo donde incluyas como mínimo cinco ventajas y desventajas
del transporte a utilizar seleccionado.
2. Determina la ubicación de las instalaciones y justifica tu elección.
3. Calcula el costo del transporte mediante el método de programación lineal.
4. Explica la estrategia de inventario que vas a implementar.
5. Diseña la ruta de vehículos de un origen a un punto de destino.
6. Guarda tu trabajo con la nomenclatura ISLO_U2_A4_XYZZ y envíalo a la sección de
tareas. Espera la retroalimentación de tu facilitador(a).
Para enviar tus tareas, considera los siguientes puntos:
La herramienta está configurada para subir hasta dos archivos por cada tarea: la primera
versión, y una vez recibidas las observaciones de tu profesor(a), la segunda con las
correcciones.
El botón enviar para calificar, aparece desde el primer envío, sin embargo, no debes
presionarlo hasta que subas la segunda versión de tu última tarea, ya que de lo
contrario no podrás subir ningún otro documento dado que el aula tomará que el
documento enviado con dicho botón, es la versión final del trabajo.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Autoevaluación
Realiza el siguiente ejercicio de autoevaluación para medir tu aprovechamiento de los temas
estudiados a lo largo de la unidad. Al finalizar, compara tus resultados. Encontrarás las respuestas
correctas en la sección Material de apoyo de la asignatura.
Pregunta Respuesta
correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
1
El servicio al cliente
es un proceso de
satisfacción total, el
cual incluye
algunas de las
siguientes
actividades:
a) Envió del
producto
b) Entrega de
productos
c) Promociones
d) Diseño de
productos
e) Empacado de
productos
f) Recepción de
pedido
a, b, d, e c, d, f, e b, c, d, e b, e, f, a
2
Forman parte de
las características
de los productos
que hay considerar
en la logística:
Logotipo,
empaque,
diseño y precio
Peso, valor,
inflamabilidad y
sustanciabilida
d
Costo,
prestigio,
embalaje y
demanda
Volumen,
material,
envase y
clientes
3
El costo del
transporte y
almacenamiento
está en función de:
La negociación
proveedores y
clientes
Las cuotas y la
gasolina del
vehículo a
utilizar
Volumen y
peso que
pudiera tener
un producto
Los puntos de
venta
previamente
asignados
4
Son algunos
elementos típicos
del procesamiento
del pedido
Preparación,
transmisión y
entrada
Búsqueda de
proveedores y
productos
Identificación
de los
productos a
solicitar
Control y costo
que genera la
documentación
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
5
Son algunas
estrategia de
transporte a
considerar para
alcanzar la ventaja
competitiva:
Medios ,
distancia y
caminos por
recorrer
Vehículos,
distribuidores y
plantas
Inventarios,
rastreo y
productos
Confianza,
disponibilidad y
velocidad
6
Consiste en
establecer los
mejores caminos
por los que
deberán pasar los
vehículos,
reduciendo costos
de transporte,
tiempo y distancia
Servicios
logísticos Diseño de ruta
Servicio al
cliente
Estrategia de
distribución
7
Dentro de las
actividades
logística el control
de inventarios tiene
como objetivo
______________
ya que repercute
en el servicio al
cliente :
Adquisición
para mantener
un stock alto y
minimizar los
tiempos de
pedido y envío
de materiales
Disminuir el
costo de
transporte al
levantar un
pedido y
colocarlo en el
punto de venta
Disponibilidad
en el momento
preciso de
materiales,
productos,
insumos,
partes u otros
Disminuir los
riesgos en la
perdida de
productos ya
que se hace un
recuento físico
de ellos
8
Al ubicar un
almacén, una
planta, oficina o
cualquier otro
espacio implica
tomar decisiones
que consideren los
siguientes factores:
Ambiente de
negocios,
costos totales y
proximidad con
los clientes
Características
de productos,
oferta y
demanda de
bienes y
servicios
Procesos para
solicitar un
pedido y los
puntos de
distribución
Mecanismos
de rastreo de
los productos
que se refleje
en el servicio al
cliente
9
Es un método que
apoya en la
determinación de la
ubicación de las
instalaciones
considerando, un
sistema de
coordenadas ( x, y)
de cada ubicación
existente
Calificación de
factores Centroide
Punto de
origen-destino
Programación
lineal
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
10
Son condiciones
que se encuentran
implícitas
directamente en la
función física de la
distribución
Entregas
completas y
call center para
atención al
cliente sobre
sus dudas o
comentarios
Flexibilidad en
la organización
para establecer
relaciones con
proveedores
Tiempo del
ciclo de
producción,
disponibilidad
de existencias
y calidad del
producto
Garantía del
producto que
permita
promover la
eficaz
comunicación
con el cliente
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Evidencia de aprendizaje. La astucia
Para realizar esta evidencia, recupera tus actividades 2. Los girasoles y 4. La extensión, corregidas
por la retroalimentación que te hizo llegar tu facilitador.
1. Integra un informe ejecutivo en el que determines la ubicación definitiva de las
instalaciones para la empresa. Establece también la estrategia de almacenamiento.
2. A continuación, complementa tu informe con los siguientes elementos:
a) Estrategia de servicio al cliente y procesamiento de pedidos
b) Transporte a utilizar
c) Estrategia de Inventarios
d) Estrategia de ruta de vehículos
3. Envía tu informe al Portafolio de evidencias con la siguiente nomenclatura:
ISLO_U2_EA_XXYZ. Recibirás la retroalimentación de tu facilitador(a) para optimizar tu
trabajo, con vistas en la elaboración del proyecto final.
Nota: no olvides realizar tu ejercicio de Autorreflexión, recuerda que también cuenta para la
calificación final. Para ello, ingresa al foro donde tu facilitador ingresará las preguntas a responder
y posteriormente ingresa a la herramienta destinada a esta labor para subir tu participación.
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Concluyendo…
La persona que desee aplicar logística para estructurar un plan que favorezca el logro de los
objetivos de la empresa debe tener conocimientos básicos de ella, debe tener claro ¿qué es
logística?, ¿qué es cadena de suministros?, ¿cuáles son las funciones del responsable de
logística?, ¿qué alcance tiene ésta estrategia?, ¿cuáles son las alternativas para desarrollar un
plan?, entre muchas otras.
Logística ha representado para muchas empresas una forma de hacer grandes negocios, ya que se
dedican a resolver problemas de distribución, inventarios, rutas, ubicación, etc., de otras
organizaciones, logrando tener el producto en el lugar, momento y cantidad requerida por el cliente.
Otras empresas que se dedican a otros negocios (no a los servicios logísticos) han logrado una
ventaja competitiva con logística e invierten grandes cantidades de dinero en la distribución, medios
de transporte, ubicación de almacenes, sistemas de inventarios, etc., para satisfacer a su cliente,
logrando así una ventaja sobre todos sus competidores.
Sea el negocio que sea, del giro y tamaño que sea, sus principales objetivos son optimizar recursos
y maximizar utilidades; logística ofrece estrategias y herramientas efectivas que permiten
precisamente estructurar un plan cuyos objetivos son los que buscan la mayoría de las empresas,
por eso es tan importante.
Cierre
Como has revisado hasta el momento, la logística es una función muy amplia, que requiere de
desarrollo minucioso por personal adecuado; aunque las empresas deciden en qué grado de
complejidad desean manejar éstas funciones, existen variables que dirigen el camino a seguir y si
las organizaciones desean sobrevivir y ser competitivas deben ajustarse a ellas.
Logística no es una tarea fácil, implica varios aspectos a cuidar (servicio al cliente: almacenaje,
inventarios, transporte, distribución, etc.), ya que de no estructurar una estrategia integrada,
simplemente puede fallar el plan y lejos de optimizar costos y maximizar utilidades, puede generar
pérdidas para la empresa; por ello es momento de estudiar a detalle las estrategias de servicio al
cliente, transporte, inventarios, almacenaje, temas que se abordan en la siguiente unidad.
Para saber más
American Chamber Mexico, disponible en www.amcham.org.mx
Asociación Latinoamericana de Integración, disponible en www.aladi.org
Promexico: Inversión y comercio, disponible en www.promexico.gob.mx
Bancomext, disponible en www.bancomext.com
Harvard Business online, disponible en www.hbsp.harvard.edu
Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas
Énfasis logística, disponible en www.logisticamx.enfasis.com
Soy Entrepreneur, disponible en www.soyentrepreneur.com
Alta Dirección, disponible en www.altadireccion.es
Expansión, disponible en www.expansion.com.mx
Revistas impresas
Énfasis logística
Mundo ejecutivo
Entrepreneur
Merca 2.0
Expansión
Fuentes de consulta
Ballou, R. H. (2004). Logística: Administración de la cadena de suministro. México: Pearson
Prentice Hall.
Chase, R. B., Jacobs, F. R. & Aquilano, N. J. (2009). Administración de operaciones:
Producción y cadena de suministros. México, D.F.: Mc. Graw Hill.
Bowersox, D. J. & Closs, D. (2007). Administración y logística de la cadena de suministro.
México: Mc Graw Hill.
Long, D. (2009). Logística internacional, administración de la cadena de abastecimientos
global. México: Limusa-Noriega Editores.
Cateora, P. R. & Graham, J. L. (2006). Marketing Internacional. China: Mc. Graw Hill.
Kotler, P., Armstrong, G., Cámara. I. D. & Cruz, R. I. (2004). Marketing. España: Pearson
Prentice Hall.
Kotler, P. & Keller, K. (2006). Dirección de Marketing. México: Pearson Prentice Hall
Navarro, U. & Cerezo, C., (Septiembre, 2008). DHL Express: Los gastos en logística pueden
reducirse en 40% con consultores integrales. Alto nivel, 99-107.