05HISTOIRES DE CONFIANCE

la lgv sud europe atlantiQue

“Je crois pouvoir dire quela compétence et la cohésionde l’équipe sont largementreconnues par l’ensemble despartenaires ; conservons cettesingularité et cultivons notresens du collectif pour l’avenirde SYSTRA !”

Pascal Dumont, Directeur adjoint COSEA du projet LGV SEA

le plus grand chantier ferroviaire européen

L’extraordinaire chantier de la LGV SEA Sud Europe Atlantique s’inscrit directement dans le programme de mise en service de 2 000 kilomètres de lignes nouvelles à grande vitesse, engagé par l’État d’ici à 2020, dans le cadre du Grenelle de l’Environnement.

Les chiffres du projet parlent d’eux-mêmes, alors inutile de revenir en détail sur les prouesses de son calendrier serré, les 300 kilomètres de voies à tracer, les 400 ouvrages d’art à bâtir dont 19 viaducs, ou encore les 7 000 emplois mobilisés au plus fort du chantier. La LGV SEA est pour nous bien plus que cela. C’est un engagement humain qui rapproche tous les jours une centaine de collaborateurs de SYSTRA avec toutes les parties prenantes de ce partenariat public privé de plus de 7,8 milliards d’euros.

La contribution de SYSTRA à ce plan de financement de la concession s’élève à 400 millions d’euros.Ce partenariat est une première en France, puisque le financement de la construction de la ligne est en grande partie lié à la concession accordée pour 50 ans par RFF. C’est véritablement une nouvelle façon d’imaginer des projets d’envergure et d’accélérer leur mise en place. Pour ce projet, nous sommes l’ingénierie en charge de la conception de la ligne, mais nous serons aussi en charge de sa maintenance, allant ainsi bien au-delà de nos métiers d’origine. Nous intervenons également via notre filiale AFACOR en assistance à maîtrise d’ouvrage foncière pour l’acquisition des terrains entre Angoulême et Bordeaux.

Grâce à ce tronçon Tours-Bordeaux, Paris sera en 2017 à 2 h 05 de Bordeaux. Les prolongements prévus vers Toulouse et l’Espagne ouvrent des perspectives économiques considérables pour tout le Sud Atlantique. C’est une histoire d’hommes et de femmes partageant la même vision d’une mobilité moderne, ambitieuse, interconnectée et volontaire. Toutes nos équipes SYSTRA sont excessivement fières d’y être associées.

sea en chiffres…

400dont 19 viaducs et 7 tranchées couvertes

ouvrages d’art

320 km/h

vitesse d’exploitation

40 km

raccordements aux lignes existantes

302 km

double voie à grande vitesse

13 000supports de caténaire

— 1Viaduc de la Boëme

— 2Tranchée couverte dans la Vienne

— 1 — 2

INDRE-ET-LOIRE

VIENNE

DEUX-SÈVRES

CHARENTE

CHARENTE-MARITIME

GIRONDE

la Vienne

l’Indre

la Loire

A 10

A 10

A 85

CHÂTELLERAULT

POITIERS

ANGOULÊME

Raccordements de Saint-Avertin

Raccordements de Monts

Raccordements de la Celle-Saint-Avant

Raccordements de Migné-Auxances

Raccordements de Fontaine-le-Comte

Raccordements de Villognon

Raccordements de la Couronne

Raccordements de Ambarès-et-Lagrave

Raccordements de Juillé

Tranchée butonnée de Veigné

Tranchée couverte de Maillé

Viaduc de la Vienne

Viaduc de l’Auxance

Tranchée couverte de Migné-Auxances (A10)

Tranchée couverte de Poitiers (RN147)Tranchée couverte de Fontaine-le-Comte (A10)

Tranchée couverte de Marigny-Brizay

Viaduc de la Charente Nord

Estacade de la Couronne

Viaduc du Claix

Viaduc de la Saye

Viaduc de la Virvée

Viaduc de la Falaise

Viaduc de la Dordogne

Viaduc de la Goujonne

Viaduc de la BoëmeViaduc de la Charente Sud

Viaduc de la Charente Médiane

Raccordements de Fontaine-le-Comte

Viaduc de la Vonne

Viaduc de la Boivre

Viaduc de la Manse

Viaduc de l’Indre

40

80

120

160

200

240

280

300

0

la Charente

la Dordogne

la Garonne

TOURS

BORDEAUX

LGV

Ligne Tours-Bordeaux actuelle

Autoroutes

Bases travaux

Bases maintenance

Sous-station d’alimentation

« Pour fi nancer un projet de concession LGV à hauteur de 7,8 milliards d’euros capable de mettre Paris à deux heures de Bordeaux, il fallait monter une dream team de compétences expertes et complémentaires…C’est l’histoire de ce formidable partenariat public privé qu’est LISEA !Avec 340 km de ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux, raccordements compris, la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique est l’un des plus importants projets ferroviaires à l’échelle européenne. Porteur

« Quand il s’agit de réaliser une ligne de train à grande vitesse de 302 km entre Tours et Bordeaux, ce sont d’abord des quantités de travaux absolument considérables puisqu’il faut bouger quasiment 50 millions de mètres cubes de déblais, réaliser plus de 400 ouvrages d’art, poser plus de 1 200 km de rail avec le ballast correspondant. Mais ce ne sont pas que des travaux…

Hervé Tricot,Président de LISEA, concessionnaire de la LGV SEA Tours-Bordeaux

Xavier Neuschwander,Président de COSEA, concepteur-constructeur de la ligne

C’est l’histoirede ce formidablepartenariat publicprivé qu’est LISEA !

“”

C’est un projet d’unegrande dimension !“

”C’est un projet d’une grande dimension dont on a assumé à la fois la conception et la réalisation en intégrant des enjeux de concertation avec les collectivités sur l’intégration du projet dans les territoires et dans l’économie locale.Une concession comme celle du projet SEA demande une plus grande écoute avec les riverains, une adaptabilité en matière de protection de l’environnement et un management précis d’avant-projet détaillé jusqu’aux études d’exécution. Tout ceci ne serait pas possible sans un partenaire de confi ance comme SYSTRA. »

d’enjeux forts en matière d’aménagement du territoire et d’ouverture vers les réseaux du sud de l’Europe, il avait besoin de partenaires robustes, prêts à prendre leur part de risques dans ce projet. C’est ce que SYSTRA a fait en s’engageant sur la robustesse du design de la solution et sur la fi abilité de la ligne et en devenant le partenaire de VINCI pour 50 ans sur la maintenance. »

organisation du proJet

rff Concédant

gie coseaConception

Construction

Contrat de Conception Construction

liseaConcessionnaire

groupement d’entreprises dont vinci construction est le pilote

Eurovia, INEO,

Cegelec, BEC, NGE, TSO, VINCI Énergies, VINCI Construction Grands Projets

Européenne TF, Arcadis,

EGIS Rail...

MeseaExploitation

Maintenance

rff Prestataires

GTC et GSM-R

Parts systra

sea en chiffres…

50 ans

durée de la concession

3 régions

6 départements

117 communes

un projet d’envergure

7,8 Md €

montant du PPP

SYSTRA représente 400 M €

+ de 7 000au plus fort du chantier

emplois

— 1Travaux Viaduc de la Dordogne

Sous Groupement Signalisation Télécom

Sous Groupement Énergie

Sous Groupement Conception

Sous Groupement Superstructure

MESEA(Vinci 70 %)

COSEA

50 %

1 %6,7 %13 %

44 % 30 %

Olivier Gouin,MESEA Directeur général délégué

« S’assurer de l’intégration de la maintenance de SEA dès la phase de conception/construction, être complètement opérationnel pour la mise en service commerciale de la ligne, garantir l’atteinte des objectifs de performance et de disponibilité fixés par le concédant pendant toute la durée de la concession. »

François Viennot,COSEASous Groupement Signalisation Télécom

« Garantir un grand écart technologique d’un système TVM300 à l’ERTMS N2 . On est sans cesse sur la corde raide ; une performance. »

Olivier Holtzmann,COSEA Sous Groupement Énergie

« Apporter l’expertise et la compétence ferroviaires au sein d’un groupement d’industriels partenaires pour concevoir, réaliser et garantir une alimentation permanente et de qualité sur l’ensemble du parcours. »

Philippe Colinet,COSEASous Groupement Superstructure

« Assurer la sécurité routière et ferroviaire pendant les travaux ainsi que celle des bases travaux. Une priorité essentielle pour les 50 ans à venir ! »

Karine Meyer,Responsable du Pôle SEA à SYSTRA

« Piloter le tableau de bord, manager les collaborateurs, développer les compétences et anticiper les besoins en ressources et créer une transversalité entre les différents sous-groupements et les directions transverses SYSTRA : tout ça avec l’objectif principal de satisfaire notre partenaire Vinci. »

Des collaborateursde SYSTRA

au cœur du projet

Laurent Hoffmann,COSEA Sous Groupement Conception

« Mener de front et dans un délai très court les études Génie Civil et Équipement Ferroviaire, tout en intégrant les modifications de projet du constructeur. »