> > > t e s t

38 MOTO PULS br. 68/5./2006.

Yamaha FZ1 1000

Golo i

Iako postoje atraktivniji i snaænijimotocikli od FZ1, nova Yamaha imapuno zanosnih atributa zbog kojih

Êe privlaËiti poglede i bitipredmetom poæude. Ne samo da je

gola kao od majke roena i dodetalja otkrivena pogledu, veÊ je

uvijek spremna na æestoku akciju poprihvatljivoj cijeni. Nas se FZ1 najviπe

dojmio zbog svog brutalnogkaraktera, a upravo zbog te svoje

karakteristike traæi iskusnog vozaËa hladne glave

CI

JE

NA

84.755kn

Iako postoje atraktivniji i snaænijimotocikli od FZ1, nova Yamaha imapuno zanosnih atributa zbog kojih

Êe privlaËiti poglede i bitipredmetom poæude. Ne samo da je

gola kao od majke roena i dodetalja otkrivena pogledu, veÊ je

uvijek spremna na æestoku akciju poprihvatljivoj cijeni. Nas se FZ1 najviπe

dojmio zbog svog brutalnogkaraktera, a upravo zbog te svoje

karakteristike traæi iskusnogvozaËa hladne glave

Golo i

> > >

39MOTO PULSbr. 68/5./2006.

æestoko

K ada je na prijelazu milenija Yamahapredstavila Fazer 1000, zauvijek je pro-mijenila dotadaπnje poimanje naked

motocikla. Na træiπtu su ga s jasno istaknutom bi-jelom zastavom doËekali odjednom preglomazniSuzuki Bandit 1200, isto takva Yamaha XJR 1300,te neπto snaæniji, ali joπ masivniji Kawasaki ZRX1200 i Honda X-11. SuoËeni s voznim osobinamai performansama pridoπlice, dotadaπnji su se sport-ski nakedi bez borbe odrekli titule "sportski", iakozahvaljujuÊi vozaËima koji cijene tradicionalne vri-jednosti joπ uvijek nisu iπËezli s træiπta.

Æelimo li biti do kraja poπteni, onda treba spo-menuti da Yamaha Fazer 1000 nije bila prvi - uv-jetno reËeno "ekstremni" - naked modernog doba,buduÊi se europska produkcija u tom trenutkumogla pohvaliti s nekoliko sliËnih modela, poputnestaπne i zabavne, iako ne i pretjerano uspjeπne,Cagive Raptor, isto takve prve generacije Trium-pha Speed Triple te karizmatiËnog, ali tada joπ oz-biljno neuhranjenog Ducatija Monster.

Ipak, prava se Fazerova konkurencija u to vrije-me tek nasluÊivala na obzoru. Hornet 900 je bio uembrionalnoj fazi razvoja, dok je Z 1000 tek ula-zio u Kawasakijevo planiranje obitelji, jednakokao i Aprilijin Tuono.

Od tada je proπlo dosta vremena i iako se prvinaraπtaj novovalnih sportskih nakeda pokazao us-pjeπnom sortom motocikala, doπlo je vrijeme zaprvu smjenu generacija. Speed Triple je veÊ proπlegodine punio naslovnice, Ducati je predstavionovu paletu osjetno snaænijih Monstera, Aprilijaje izbacila novo golo izdanje sportskog RSV-a, sve

PI©E:

TOMISLAVBE©ENI∆

FOTO:

ÆELJKOPU©∆ENIK

æestoko

> > > t e s t Ya m a h a F Z 1 1 0 0 0

40 MOTO PULS br. 68/5./2006.

se viπe πuπka o novom Kawasakijevom "Zedu" im-presivne zapremine, a u igru bi se konaËno trebaoukljuËiti i Suzuki s dugo oËekivanim velikim B-Kingom.

Dakle, kako bi ostali nositelji nekih od refe-rentnih vrijednosti u ovoj klasi, u Yamahi su mo-rali krenuti u akciju. Pri tom nisu æeljeli mijenja-ti neka od osnovnih naËela, tako da i novog Faze-ra pogoni modificirani agregat iz posljednje gene-racije modela R1, koji se sada ugrauje u vitkije iosjetno lakπe golo tijelo. Na taj su naËin veÊ napapiru uklonjene osnovne zamjerke starom mo-

delu, koje su se u prvom redu odnosile na pretje-ranu teæinu i smanjenu okretnost.

Tome je u mnogoËemu pridonijela i ugradnjamodernog aluminijskog okvira koji istodobno pri-donosi kvaliteti konstrukcije samog motocikla i po-dizanju ukupnog vizualnog dojma, koji nije previπezastranio od uobiËajenih smjernica ove moto kuÊe.To je posebno vidljivo kod modela Fazer opremlje-nog poluoklopom koji svojim oblikom joπ uvijekasocira na stari model, dok potpuno "goli" model,kojeg smo imali na testu, svojim nepravilnim pred-njim svjetlom i visoko podignutim spremnikom

goriva podsjeÊa na manji FZ6. Kako i pristaje jed-nom pravom naked motociklu, FZ1 ima moÊan inabijen izgled koji karakteriziraju agresija i mini-malizam. U skladu s time, upotreba plastiËnih de-korativnih elemenata svedena je na najmanju mo-guÊu mjeru i sastoji se tek od prednjeg blatobrana,pokrova prednjeg djela spremnika goriva i po di-menzijama skromno izvedenih oplata kojima zavr-πava visoko podignuti straænji kraj.

Na taj je naËin omoguÊen nesmetani pogled nacrno obojani pogonski agregat i elegantni aluminij-ski okvir obojan u istom tonu. Slobodan pogled za-

1 2

3 4

(1) Instrumente smo uobiËavali vidjeti malodosadnije na nakedima do sada(2) Agregat je kopija sa R1 sa modificiranimbregastim osovinama. Max. okretni momentsada razvija na 2.000 okretaja manje(3) KlipnjaËa kao i ostali vitalni dijelovi isti su kao na sportskoj R1(4) Ex-up ventil je Yamahina tradicija

Straænje svjetlo je prava avangarda

Ispuh je malo predimenzioniran,no, ipak je u skladu macho dizajna

> > >

41MOTO PULSbr. 68/5./2006.

klanja samo zakrivljeni hladnjak rashladne tekuÊi-ne, ispod kojeg se nalaze cijevi ispuπnog sustava, aone su uz kromirane retrovizore jedan od rijetkihdijelova ovog "mrak" crnog motocikla koji imajusposobnost reflektiranja sunËeve svijetlosti.

Na sve dosad reËeno odliËno se, u istom tamnomtonu, nadovezuje zavodljiva straænja vilica dostojnaugradnje u superbike motocikle. Visoko podignutistraænji kraj sada udomljuje dvostruko straænje sje-dalo, ali za razliku od modela s poluoklopom, obiË-ni FZ1 nema ugraene rukohvate za suvozaËa.Dvostruka straænja svijetla su joπ nepravilnije obli-kovana od masivnog prednjeg reflektora, a ispodnjih "izvire" nosaË registarske ploËice i pokazivaËapravca, koji svojom izvedbom, po uzoru na R6, kaoda mami da ga se πto bræe skine.

Iako se ukupno gledajuÊi nova Yamaha moædaneÊe baπ svakoga dojmiti, sve je na njoj skladnoukomponirano, a jedino πto nam doista bode oËi jeneobiËna izvedba ispuπnog sustava, koja je zapela napola puta izmeu rjeπenja koja nudi R6 i klasiËnogboËno smjeπtenog lonca.

Vizualna renesansa vidljiva je i kada sjednete zagotovo potpuno ravni, ali malo preuzak upravljaË,iza kojeg se skrivaju novi instrumenti. Oni se sas-toje od velikog digitalnog ekrana na kojem ÊetemoÊi oËitati trenutnu brzinu i ostale uobiËajeneinformacije, te ne pretjerano maπtovitog obrto-mjera, u kojeg su ukomponirane kontrolne æarulji-ce. Instrumenti su dovoljno pregledni i obiluju in-formacijama, a najzahtjevnije korisnike Êe razvese-liti Ëinjenica da je moguÊe mijenjati intenzitet po-zadinskog osvjetljenja.

Nakon ove kratkog izleta u svijet estetike, vrati-mo se na trenutak ranije spomenutom aluminij-skom okviru, koji se u odnosu na stari okvir od Ëe-liËnih cijevi moæe pohvaliti Ëinjenicom da je upolalakπi i gotovo 9 centimetara uæi. Da bi se postigaooptimalan odnos izmeu mase i ËvrstoÊe, debljinastjenki varira ovisno o optereÊenjima koja mora

"Volimo ih gole i æestoke"- naslov koji zornodoËarava sve vrline i strast ovog nakeda

Punih 150 KS i 10,6kgm jasno govore o

karakteru Fazera.Eksplozivno, brutalno i

nikako za neznalice

> > > t e s t Ya m a h a F Z 1 1 0 0 0

42 MOTO PULS br. 68/5./2006.

podnositi taj dio okvira, a dodatnu krutost daje ipogonski agregat, koji ima ulogu nosivog elementa.

Sama geometrija okvira je potpuno nova, tako daje meuosovinski razmak od 1.460 mm poveÊan zasamo 10 mm, iako novog Fazera krasi veÊ ranijepohvaljena aluminijska vilica, koja je Ëak 45 mmduæa nego na starom modelu. ZahvaljujuÊi obilatojupotrebi aluminija teæina motocikla je dovedena uneπto razumnije okvire, a deklariranih 194 kilogra-ma je gotovo idealno rasporeeno. Punih 51% pos-to teæine tlaËi prednji kotaË, dok ostatak optereÊe-nja preuzima straænji kotaË, koji sada nosi za brojveÊu "obuÊu" u dimenziji 190/50-ZR17. Kada smoveÊ u tim vodama, spomenimo da su lagani pete-rokraki naplatci izvedeni po uzoru na R1, no punoje vaænija novost da na prednjem kraju motociklapozornost sada plijeni upside-down vilica promjera43 mm. Ona je dodatno upadljiva kod modela Fa-zer opremljenog poluoklopom, jer je obojana zlat-nom bojom.

Ono po Ëemu se ova upside-down vilica postav-ljena pod kutom od 25( razlikuje od svoje konku-rencije jest specifiËni naËin njezina podeπavanja.Naime, lijeva cijev sadræi ventile koji su zaduæeni zakompresiju, dok se u desnoj cijevi nalazi mehanizamzaduæen za povrat. U Yamahi tvrde da to bitno ola-kπava podeπavanje prednjeg ovjesa i da su isti sustavvrlo uspjeπno koristili i na svojem MotoGP motoci-klu, no samo Êe vrijeme pokazati u kolikoj Êe se mje-ri ovo neobiËno i pojednostavljeno rjeπenje uspjetinametnuti na serijskim motociklima buduÊnosti.

Promjenu geometrije motocikla pratila je i pro-mjena poloæaja vozaËa, koji zahvaljujuÊi 5 cm kra-Êem spremniku goriva sada sjedi bliæe prednjemkraju motocikla. RuËke upravljaËa su postavljenemalo niæe i pomaknute prema vozaËu, dok su os-lonci za noge postavljeni neπto viπe. To daje vozaËuosjeÊaj nadmoÊi i kontrole, te je sasvim u skladu sanajnovijim trendovima.

OËekivali smo da Êemo zbog takvog agresivnogpoloæaja vozaËa imati sigurniji osjeÊaj kontrole nadprednjim krajem motocikla. No, ovakva konfigura-cija bez oplata je vrlo osjetljiva na udare vjetra i po-nekad je manje precizna u usporedbi sa starim mo-delom, ponajviπe na veÊim brzinama. S druge stra-ne, dobili smo viæljast motocikl koji je kudikamozabavniji. U stvari, odreena doza nesigurnosti isvojeglavosti prednjeg kraja primjetna je samo kadaje motocikl u polunagibu, a jednom kada "legnete"

u zavoj, ta nesigurnost nestaje i motocikl ponovopostaje zabavan. Malo je motocikala takve zapremi-ne s kojima se upravlja s takvom lakoÊom. To se po-sebno odnosi na kratke zavoje, u kojima smo oËeki-vali kudikamo tromiji i nezgrapniji motocikl. Stru-ganje osloncima za noge po asfaltu vrlo je izraæenojer su oni πiroko postavljeni radi udobnosti, dok sdruge strane geometrija i raspored masa daju voza-Ëu izvanrednu sigurnost za klasu naked, pa se Ëov-jek Ëesto "popelja za duπu" malo bræe i prijee ra-

Motocikl odiπe minimalizmomi kompaktnoπÊu. Sasvimsuprotno ispuhu koji je unajmanju ruku ogroman.Nedostaju samo oslonci zasuvozaËa

Vrlo agilan, novi Fazer sekudikamo lakπe obruπava uzavoj nego li stari model. Nijeniti Ëudo, lakπi je i sada viπeoptereÊuje prednju osovinu

> > >

43MOTO PULSbr. 68/5./2006.

zumne okvire. One metalne graniËnike na oslonci-ma svakako treba odmah ukloniti jer ne dozvoljava-ju da se guma iskoristi do ruba.

©to se tiËe lakoÊe prebacivanja, ne oËekujte Ëuda,tu FZ1 ipak poneπto zaostaje za sportskim motoci-klima, πto zbog poloæaja vozaËa, πto zbog teæine. Usvakom sluËaju, on je pravi moderni predstavniknaked kategorije i nije pretjerano zahtjevan, a jednaod stvari o kojima morate voditi raËuna u gradskojvoænji ili prilikom æestokih izlazaka iz sporih zavoja

je nestaπna straænja guma, koja pod naletom velikogokretnog momenta vrlo rado proklizi. Vjerujemoda bi se Pilot Power guma lakπe nosila s motociklomovakve eksplozivnosti nego πto to uspijeva ugrae-noj Pilot Road, koja je primjerenija putovanjima.

Za navalu tog okretnog momenta najvaæniji je po-tentni pogonski agregat, zbog kojeg ovaj motociklspada u vrh svoje klase u pogledu maksimalne snage.Kao πto smo veÊ spomenuli, pogonska je grupa pre-uzeta s modela R1 i tek je neznatno modificirana.

Dakle, radi se o dobropoznatom agregatuzapremine 998 ccm, sdvije bregaste osovinei pet ventila po cilin-dru, opremljenomsvim modernim teh-niËkim drangulijama.Tako se za kvalitetnonapajanje gorivom

smjesom brine sustav elektronskog ubrizgavanja go-riva s dvostrukim leptirastim tijelima, dok je za πtobolji protok sagorjelih plinova zaduæen dobro pozna-ti EXUP sustav, koji djeluje u sprezi s potpuno no-vim i kompaktnim ispuπnim sustavom.

Za potrebe ovog naked motocikla nisu mijenjaniosnovni gradivni elementi pogonskog agregata izR1, no razlike ipak postoje. Kompresija je smanje-na sa 12,4:1 na 11,5:1, ugraena su bregasta vratilaumjerenijeg profila, te je za 40 % poveÊana inertnamasa koljenastog vratila.

Uz sve to je servirana klasiËna priËa, prema kojojsu se tim promjenama nastojale poboljπati karakte-ristike pogonskog agregata pri srednjim reæimimavrtnje, a u prilog tome ide Ëinjenica da se 106 Nmokretnog momenta razvija pri 8.000 okr/min, zarazliku od R1, koji gotovo jednaku koliËinu okret-nog momenta razvija pri osjetno viπih 10.500okr/min. Dodatnu æivost osiguravaju neπto druga-Ëije (u odnosu na R1) proraËunati odnosi petog i

Voljeli bi malo πiri upravljaË iuæe oslonce za noge kako bise lakπe iskoristio savpotencial ovjesa i motora.Ostalo je briljantno

(1) Poluga mjenjaËa prolazi krozokvir kao i na ostalim R modelimaYamahe(2) I nakon skidanja graniËnikavidljivo je ograniËenje u zavojuzbog πirokih oslonaca koji su ipakna korektnoj visini(3) Poviπeni upravljaË sasvimodgovara namjeni motocikla(4) PrekidaËi bi mogli biti ugodniji

1

3

4

2

Straænja vilica je kopija sportskih modelaKoËnice su joπ uvijekaksijalne, ali neÊe joπ dugoKoËnice su joπ uvijekaksijalne, ali neÊe joπ dugoStraænja vilica je kopija sportskih modela

> > > t e s t Ya m a h a F Z 1 1 0 0 0πestog stupnja prijenosa. PoveÊanje svakodnevneupotrebljivosti agregata pri srednjim okretajimaima i svoju cijenu, koja se oËituje u smanjivanju vri-jednosti maksimalne snage na okruglih 150 KS pri11.000 okr/min.

To je za punih 25 KS manje od vrijednosti kojeostvaruje R1, no deklarirane vrijednosti svejednopokazuju dobro doπli napredak od 7 KS u odnosuna stari model. Kad tome pridodamo i primjerenosmanjenje teæine, jasno je da bi se to trebalo povolj-no odraziti na ukupne performanse jednog od naj-jaËih nakeda na træiπtu.

I doista, Ëim odvrnete ruËicu gasa, na povrπinu Êeisplivati trkaÊi geni pogonskog agregata. Iznad3.000 okr/min potisak je solidan i lako se kontroli-ra, no jednom kada se u prve Ëetiri brzine prijeegranica od 7.000 okr/min, stvari postaju ozbiljne.U tim trenucima ovom motociklu postaju preuskiokviri klase kojoj pripada i FZ1 postaje pravasportska jurilica zarobljena u tijelu nakeda. Akovam to do tada nije bilo jasno, u tim Êete trenucimashvatiti da se radi o motociklu koji se moæe vozitisamo brzo ili strahovito brzo. Zbog te svoje karak-teristike i brutalne naravi koje neosporno posjedu-je, ovaj motocikl svakako ne bismo preporuËili po-Ëetnicima, veÊ iskljuËivo iskusnim vozaËima koji seneÊe dovesti u nezgodnu situaciju u kojoj ne dræesve uzde ovog motocikla.

U potpunoj suprotnosti s agresivnom naraviovog motocikla su podatne i meke komande, kojekao da su preuzete s nekog francuskog automobila.Pritiskanje poluge spojke ne traæi nikakav napor,mijenjanje stupnjeva prijenosa teπko da se moæe iz-voditi puno njeænije, a da bi se ostvarile i silovitijesile koËenja, dovoljno je lagano pritisnuti poluguprednje koËnice samo jednim prstom ruke. KoËni-

Zaπtita od vjetra je toliko loπada smo rijetko kada bili takoizudarani vjetrom. Ovakosnaæan agregat, uz ovjes kojisve to vrlo sinhronizirano prati, jednostavno mora iÊi uz onaj skuplji model, ali ni dodatna oprema u vidu raznihvjetrobrana nije niπta loπijaopcija. Brzine do 150 su za vozaËa uzbudljive, do 200 malo naporne a maksimalna brzina je Ëista patnja, ali motor traæi joπ

> > >

ce se pri tom mogu kvalitetno i precizno dozirati,iako ne bi bilo loπe da u zavrπnom dijelu hoda joπkonkretnije zaustavljaju ovaj motocikl.

Ako izuzmemo zaπtitu od vjetra, odnosno njenpotpuni izostanak, onda se jedina primjedba koja setiËe ergonomije vozaËevog radnog mjesta odnosi namalo pregrube prekidaËe, a to najviπe vrijedi za pre-oπtru polugu pokazivaËa smjera. Poloæaj vozaËa jeudoban, iako su noge moæda malo previπe skvrËene,a i sjedalo bi moæda moglo biti mrvicu πire. No, tosu prave sitnice u odnosu na glavnu boljku svih sliË-nih motocikala - izloæenost zraËnim strujama. KodFZ1 stvari normalno 'πtimaju' sve do 150 km/h, nonakon toga kao da vas namjerno gaa struja zrakakoja prelazi preko prednjeg svjetla i ploËe s instru-mentima, tako da vam nakon toga ne preostaje niπ-ta drugo nego da otpustite ruËicu gasa ili zalegnetena spremnik goriva. Iako ovaj motocikl prema brzi-nomjeru moæe povuÊi i preko 250 km/h, voænja iz-nad 180 km/h predstavlja pravu patnju i doista sene sjeÊamo kada nas je neki motocikl toliko izuda-rao zraËnim strujama. Agregat moæe i hoÊe, jedno-stavno zove na viπe brzine, no vozaË to teπko moæefiziËki podnijeti. BuduÊim vlasnicima toplo prepo-ruËamo nabavku malog vjetrobrana, a ako misle daim ni to neÊe biti dovoljno, onda neka razmisle okupnji istovjetnog motocikla s poluoklopom, koji unastavku svog imena nosi staru oznaku Fazer.

Istaknutom cijenom od 84.755 kuna novi je FZ1za koju tisuÊicu nadmaπio svojeg prethodnika, no toopravdava primjenom modernije tehnologije. U us-poredbi s neposrednom konkurencijom on stoji de-setak tisuÊa viπe, ali nudi i tridesetak konjiÊa viπe. Ni-malo iznenaujuÊe, novo izdanje Yamahinog sport-skog nakeda se ponovo penje u sam vrh svoje klase ipredstavlja mudar odabir za one koji su gladni per-

Pohvalno: straænjaguma od 190, ipak uzovoliku snagu bolje bipristajala sportskijaMichelin Pilot Powerumjesto ugraenesport-touring PilotRoad. Ovo nikako nijeobiËan naked zatouring varijanteautoputevima

Motor: ËetverocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 77,0 x 53,6 mmObujam: 998 ccmOdnos kompresije: 11.5:1Razvod: dvije bregaste osovine i 5 ventila po

cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: s viπestrukim diskovima u uljnoj kupciMjenjaË: 6 brzinaOkvir: aluminijske gredeOvjes: upside-down vilica s cijevima promjera 43

mm, hoda 130 mm; straga oscilirajuÊa vilica smonoamortizerom, hod 130 mm

Gume: prednja120/70-17, straænja 190/50-17KoËnice: naprijed dvostruki disk promjera 320

mm i koËione Ëeljusti sa 4 klipiÊa, straga diskod 245 mm i koËiona Ëeljust s jednim klipiÊem

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.140, πirina770, visina sjedala 815, osovinski razmak1.460, teæina 194 kg

Deklarirano: snaga - 150 KS (110 kW) - 11.000okr/min, max. okr. moment - 10,8 kgm (106Nm) pri 8.000 okr/min

Spremnik goriva: 18 l

zabavan karakter, ugodan poloæaj, ubrzanja, mjenjaË, upravljivost, snaga i moment motora

potroπnja, loπ izbor guma, ruËke suvozaËa, preuzak upravljaË

TEHNI»KI PODACI

t e s tYa m a h a F Z 1 1 0 0 0

47MOTO PULSbr. 68/5./2006.

* * *formansi, ali im se sportski motocikli Ëine nedovol-jno praktiËni ili jednostavno preskupi. Uostalom,nova je "gola" Yamaha 25 "konja" slabija i 21 kilo-gram teæa od svoje popularnije sestre R1, ali je zatogledano kroz novËanu valutu skoro 22 "kile" lakπa.

FZ1 nije savrπen motocikl i neÊe se dopasti sva-kom ljubitelju vozila na dva kotaËa, ali bi se lakomogao uvuÊi pod koæu prekaljenim vozaËima kojiiza sebe imaju velik broj kilometara provedenih zaupravljaËem snaænih motocikala. Zadovoljit Êe ione koji pod svaku cijenu traæe jedan od ekstrem-nijih primjera ugradnje sportskog srca u tijelo gologmotocikla, i pritom se ne misle zamarati detaljimakao πto je loπa zaπtita od vjetra ili neskromna potroπ-nja goriva, koja se moæe lako zaustaviti na brojci od11,6 litara. To je Ëak i viπe nego li troπi R1, bez ob-zira πto se radi o forsiranoj testnoj voænji na stazi uNovom Marofu i jurnjavi autocestama. Istina, vitakvu borbu s vjetrom neÊete imati svaki dan, a on-da Êe i potroπnja bila razumnija. Mi se nismo moglioduprijeti moguÊnostima motocikla.

Ipak se ovdje radi o pravom muπkom motociklus buntovnim karakterom, koji nudi solidan omjeruloæenog i dobivenog, kako u pogledu odnosa cije-ne i ponuenih sadræaja, tako i u pogledu suæivotaodliËnih performansi i svakodnevne primjenljivos-ti. Bez obzira na to u koju svrhu i na koje naËinemislite koristiti ovaj motocikl, oprez je svakakonuæan, jer FZ1 je jedan od rijetkih nakeda koji jedobar sluga, ali loπ gospodar. n

Yamaha se vozi kroz zavoje prije svega ugodno, πtonakon nekog vremena postaje brzo a da toga niste niti

svjesni. KraÊi spremnik i uæi bokovi olakπavaju taj zanos

Svjetlo jejedini detalj s

prednjeg krajakoji Êete

zapamtiti kadskinete pogled

sa Fazera