> > > usporedni test Maksi Naked

22 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

Honda CB 1300

Yamaha XJR 1300

Usporedili smo Ëetrijapanska nakeda, i toone s oznakom"oversize", kakobismo ustanovili da limasivan motor, velikedimenzije, klasiËanizgled i isto takvakoncepcija ciklistikenuæno znaËe loπevozne osobine imanjak atraktivnosti

SudardivovaSudardivova

Usporedili smo Ëetrijapanska nakeda, i toone s oznakom"oversize", kakobismo ustanovili da limasivan motor, velikedimenzije, klasiËanizgled i isto takvakoncepcija ciklistikenuæno znaËe loπevozne osobine imanjak atraktivnosti

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:43 Page 22

> > >

23MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

Kawasaki ZRX 1200 R

Suzuki GSX 1400

PI©E: BORIS METIKO©

S vakodnevna utrka za maksi-malnim performansama,minimalnom teæinom, teekstravagantnim dizajner-skim i tehniËkim rjeπenjima

i gotovo "luaËki" tempo predstavljanjanovih modela stalno fasciniraju moto za-ljubljenike, ali ih i svake sezone iznova op-tereÊuju. Tu joπ moæemo dodati i faktorkonstantnog πirenja motociklistiËke ponu-de. Vjerujte, dræati tempo s moto industri-jom vrlo je zahtjevno i financijski optereÊu-juÊe, naroËito ako ste imali sreÊu roditi se iæivjeti u nekoj od zemalja s relativno nis-kim standardom. To je neπto sliËno kao πtoje to sluËaj kod nas, ili joπ bolje, kao πto jebilo nekada, kada se bivπa dræava dræala slo-gana: "kupiπ jedan, platiπ dva".

I dok smo se do sada veÊinom bavili su-persportskim modelima koji su podloæninajËeπÊim izmjenama i nama novinarimadonose najviπe novosti, u ovom smo sebroju odluËili usporediti predstavnike jed-ne specifiËne klase koja veÊ godinama po-kuπava ignorirati spomenutu "utrku u nao-ruæanju" i koja svojim korisnicima stvaraminimalni stres uz maksimalni uæitak. Istotako, za predstavnike ove klase veÊina Êenezavisnih promatraËa odmah konstatiratida izgledaju kao da je za njih "vrijeme dos-lovno stalo". Naravno, rijeË je o maksi na-kedima, odnosno, motociklima nadahnu-tim stilom iz 70-ih godina: oni su krupni,miπiÊavi, ali prema danaπnjim shvaÊanjimapretjerano dimenzionirani i vrlo nezgrapni.Istina, ovdje predstavljeni motocikli Kawa-saki ZRX 1200 R, Honda CB 1300, Suzu-ki GSX 1400 i Yamaha XJR 1300 u danaπ-nje doba viπe djeluju poput "divova" iz ne-kog Homerovog epa, ali su zato ugodni iudobni u voænji, svakodnevno su primje-njivi, a ostavljaju i izraziti "macho" dojamzahvaljujuÊi svom jednostavnom, ali bru-talnom izgledu razgoliÊenosti, masivnimdimenzijama i agregatima koji trenutnoizazivaju strahopoπtovanje.

ZahvaljujuÊi upravo svom klasiËnom iesencijalnom, gotovo nudistiËkom, izgle-du koji nije optereÊen modernim dizajner-skim trendovima, tradicionalnom okviruod ËeliËnih cijevi, dvostrukim straænjimamortizerima i potpuno vidljivom moto-ru, naked motocikli su kroz sve ove godineostali gotovo identiËni, privlaËni i atraktiv-ni, uz tek neznatno zatezanje bora i mini-malni "face-lifting".

No, ne dajte da vas izgled zavara! Proπlisu, naime, dani kada je velika teæina ovihmotocikala automatski znaËila da je uprav-ljanje katastrofalno, a brzine koje ostvarujusuzdræane. Suvremene koËnice, gume i ov-jesi omoguÊuju i ovdje predstavljenim "go-lijatima" zavidnu agilnost i kvalitetne voz-ne osobine. Vjerujte, predstavljeni motoci-kli nisu nikakvi anelËiÊi, naprotiv, vrlo suæivahni i "nabruπeni".

Rasprava o tome koji je od ovih motoci-kala najljepπi mogla bi se voditi beskrajnodugo. Svi su oni prekrasni, ali i vrlo sliËni.Naime, svi proizvoaËi prate isti "image":brutalni, "dlakavi" motocikl s naglaskom

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:43 Page 23

> > > usporedni test Kawasaki ZRX 1200 R, Suzuki GSX 1400, Honda CB1300, Yamaha XJR 1300

24 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

na dizajn iz 70-tih godina, s okvirom u obli-ku dvostruke koπare i s dvostrukim amorti-zerima straga, neπto malo kromiranih dijelo-va i motorom koji razvija ogromni okretnimoment. No, svaki od njih opet ima i svojspecifiËni πarm i specifiËne detalje koji ga is-tiËu i oblikuju kao cjelinu.

Opis Êemo zapoËeti sa, za ovu klasu, vizu-alno najsportskije orijentiranim motoci-klom: Kawasaki ZRX 1200 R. ZahvaljujuÊiracing zelenoj boji i maloj vjetrobranskojkupoli, koja pored aerodinamiËne funkcijeima i vaænu estetsku ulogu, Kawasaki je za-dræao neπto od πarma Superbike motocikalas poËetka 80-ih godina, kada je s Eddie Law-sonom u "sedlu" osvojio mnoge naslove. Tuje joπ i karizmatiËna straænja vilica od cjevas-tih profila s naglaπenim ojaËanjem, πto je de-talj koji nedostaje i puno sportskijim mode-lima ove tvrtke. Ipak, Kawa ima i nekolikomana, a jedna od veÊih je vrlo zastarjela kon-

cepcija nekolicine detalja. Ovdje prvenstve-no mislimo na stare analogne instrumentekoji nisu dovoljno klasiËni da bi se moglismatrati lijepima, a nisu ni dovoljno novi dabismo ih mogli smatrati modernima. Mora-mo spomenuti i veÊ gotovo zaboravljeni"puæ" brzinomjera, raritet koji je u funkcijijoπ jedino kod ovog modela.

©to se Honde tiËe, ona Êe vam se ili svid-jeti ili ne. Naime, njen spoj klasiËnih i mo-dernih linija nekoga Êe oduπeviti, dok Êe"zagriæeni" ljubitelji klasike vjerojatno bitirazoËarani i reÊi kako CB 1300 ima manje"duπe" od ostalih. Ovo je prvenstveno zbogstraænjeg kraja nove generacije koji je zaπi-ljen i ekstremno podignut u visinu, moder-nih «πtopfl svjetala led tehnologije i nepoπti-vanja tradicije kod naglaπenih rebara zahlaenje motora, makar i laænih. Iako semnogi "zlovoljnici" neÊe sloæiti s nama, sovakvom neuobiËajenom kombinacijom

Honda je pokuπala optiËki pomladiti ovajmodel. Ako Êemo baπ biti iskreni, naπe sub-jektivno miπljenje je da je posao obavljenbesprijekorno, a πto se ukupne atraktivnostitiËe, upravo je CB 1300 naπ favorit po pita-nju vizualnog dojma. No, kao πto smo rekli,ovo je samo naπe subjektivno miπljenje, jerukusi su razliËiti i o njima se ne raspravlja.

Za Yamahu vrijedi sasvim druga priËa. Uizvjesnom smislu to πto je najstariji od svihkonkurenata samo ide u prilog πarmu ovogmotocikla. Ipak, u usporedbi sa svim osta-lim konkurentima vidljivo je kako je od sre-dine 90-ih, kada je predstavljena, proπlo za-ista mnogo vremena. Joπ je stariji pogonskiagregat, s obzirom da je prvobitno bio kon-struiran za model FJ1200. No, zahvaljujuÊiupravo vremeπnom motoru s "pravim" zraË-nim hlaenjem XJR se odlikuje originalnoπ-Êu koja ostalima nedostaje. Nadalje, mora-mo spomenuti i amortizere Ohlins, Ohlin-

K O » N I C E

HONDA CB 1300n Preuzima provjereniNissinov sustav koËenja saCBR-a 900 iz ‘98. godine.KoËiona kljeπta s Ëetri klipiÊa idiskovi promjera 310 mmnikada ne dolaze u kriznusituaciju i uvijek reagirajusnaæno i pouzdano.

KAWASAKI ZRX 1200 Rn ©esteroklipna TokicokoËiona kljeπta djeluju snaæno imoÊno, ali uËinkovitost imumanjuju koËiona crijeva slabekvalitete. Nakon samo neko-liko oπtrijih koËenja ruËicakoËnice gubi osjeÊaj i propadaskoro na polovicu svoga hoda.

SUZUKI GSX 1400n I Suzuki preuzima prednjikoËioni sustav s modelasportske orijentacije i to GSX-R-a 1000 iz 2001. godine.Dodamo li tome i prednjediskove najveÊeg promjera od320 mm, jasno je da koËenjemora biti snaæno i agresivno.

YAMAHA XJR 1300n Po veÊ ustaljenoj tradicijimatiËne kuÊe i XJR 1300nasljeuje koËnice sportskogmodela R1, a poznato je da suupravo te koËnice veÊ godina-ma sinonim kvalitete. Osimagresivnog zaustavljanja odliku-je ih i kvalitetno doziranje.

Svi motocikli imaju isti "imidæ": jednostavan, ali brutalniizgled s naglaskom na 70-te godine, okvir u obliku dvostrukekoπare i dvostruki amortizeri straga, neπto malo kromiranihdijelova i motor koji razvija ogromni okretni moment

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:43 Page 24

> > >

25MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

sove naljepnice na repu i boje u duhu "Ro-berts - replice", πto sve zajedno daje svojevrs-tan racing "zaËin" ukupnom dojmu o mo-delu XJR 1300.

I Suzuki plavo-bijelom kombinacijomasocira na natjecateljske uspjehe svoga racingmodela iz matiËne kuÊe, iako mu sportskeambicije nisu niti æelja, niti svrha. Po pitanjudizajna GSX u potpunosti zadovoljavasmjernice svoje klase i ne odstupa ni za mili-metar, iako pod oplatama vjeπto skriva mno-gobrojna iznenaenja moderne tehnologije.Kako bi πto bolje naglasio svoj "machizam" ibrutalnost, Suzuki od svih testiranih modelanajviπe naglaπava veliËinu i masivan motorkao da svojim dimenzijama æeli utjerati strahu kosti svima koji mu se nau na putu.

Ukratko, imajuÊi u vidu danaπnje trendo-ve kada se teæi da motocikli budu πto manji,lakπi i bræi, ove "zvijeri" i dalje kroËe nekimsasvim drugaËijim razvojnim putovima de-monstrirajuÊi kako je veliko - lijepo.

Za prvu etapu naπeg testnog maratonaodabrali smo dionicu autoputa Zagreb-Kar-lovac, πto se na kraju i nije pokazalo najsret-nijim rjeπenjem. Naime, zbog nedostatkaaerodinamiËne zaπtite svim testiranim mo-delima slabo leæe dulja putovanja autoces-tom. Nije to zbog toga πto oni ne mogu, ne-go zbog toga πto bi za odræavanje visokihputnih brzina vozaË trebao imati vrat poputTysona kako bi izdræao optereÊenja koja sejavljaju uslijed strujanja zraka.

Ipak, u navedenim uvjetima pokazalo seda je Kawasaki u prednosti zahvaljujuÊi svo-joj maloj maski koja, ruku na srce, ne pruæaneku osobitu zaπtitu od vjetra, ali u ovojkonkurenciji pobjeuje logikom: "bolje iπtanego niπta". Ostalima preostaje ili "patnja"ili "puæev korak", a kvalitetno rjeπenje odno-si se i na "aftermarket" proizvode za zaπtituod vjetra, kakvima je bila opremljena neko-licina testiranih motocikala, πto je detalj ko-ji toplo preporuËamo svim sadaπnjim i bu-duÊim korisnicima ovakvih vozila.

Iako nam je ovaj za voænju naporan i mo-notoni poËetak malo "srezao" poËetno vese-lje, Ëim smo se dokopali prvih zavoja stvarisu se okrenule za 180 stupnjeva. Naime, ia-

ko se radi o "mrcinama" bez vjetrobranskezaπtite koje baπ i ne ostavljaju dojam nekogtehniËkog savrπenstva, ova vozila imaju viπe"sadræaja" nego πto bi se to na prvi pogledmoglo reÊi.

PoËet Êemo s time da se vozaË u sjedalu tak-vog motocikla osjeÊa vrlo sigurno i moÊno. Is-to tako, kod ovih motocikala nije potrebnopromijeniti dva stupnja prijenosa prilikomsvakog pretjecanja, dovoljno je samo dodatigas i motor Êe razviti obilje okretnog momen-ta. S druge strane, unatoË pretjeranom obuj-mu motora ovi motocikli zapravo ne troπepreviπe, a nisu niti cjenovno puno skuplji odsliËnih modela manje zapremine. Vrlo dobrose ponaπaju u gradskome prometu i na mjeπo-vitim dionicama. Zapravo, dobro se ponaπajuna svakoj vrsti podloge, Ëak i na oπteÊenjima.KonaËno, za voænju po cesti jedan maksi na-ked svakako je puno primjenjiviji motociklod jednog supersport predstavnika.

Zbrojimo li sve navedeno, ovi su motoci-kli bez obzira na svoj zastraπujuÊi izgled izu-zetno "friendly". Nisu æivËani i ne tjeraju napretjerivanje s gasom, jer korisnu snagu is-poruËuju veÊ pri minimalnim okretajima.Ne zahtijevaju pretjeranu upotrebu mjenja-Ëa, tako da bilo u kojoj brzini moæete kilo-metrima voziti bez promjene. Prilikom pret-jecanja ubrzavaju s lakoÊom, a u gustomgradskom prometu i na zavojitim dionicamado izraæaja dolazi njihova zavidna ciklistika idobra izbalansiranost. Isto tako, okretnimoment koji ovi motori razvijaju omoguÊu-ju vam da se vozite baπ kako hoÊete. Moæetevoziti brzo, ako vam to odgovara, ili sasvimsporo, ako vam se to viπe svia.

Iako vizualno svi predstavljeni motociklidjeluju dosta sliËno, svaki od njih se u pri-mjeni ponaπa drugaËije. Sukladno ovoj Ëi-njenici osvrnut Êemo se prvo na reakcijumotora na komandu gasa. Naime, s obzirom

Bez obzira na njihov zastraπujuÊi izgledi masivne dimenzije predstavljenimaksi nakedi izuzetno su "friendly"

Iako se na prvi pogled predstavljenimaksi nakedi pretjerano ne razlikuju

jedan od drugog, svaki od njih imasvoju specifiËnu narav

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:44 Page 25

> > > usporedni test Kawasaki ZRX 1200 R, Suzuki GSX 1400, Honda CB1300, Yamaha XJR 1300

26 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

na sustav napajanja koji motocikli koristi,svaki od njih reagira na sasvim osobit naËin.

Kao prvo, Yamaha i Kawasaki se i dalje os-lanjaju na klasiËne rasplinjaËe, Ëime u da-naπnje vrijeme postaju "crne ovce" u odno-su na Hondu i Suzuki koji su sa svojim sus-tavom elektronskog napajanja jednom no-gom veÊ zakoraËili u moderno doba.

Honda se oslanja na veÊ iskuπani sustavubrizgavanja PGM-FI koji koriste i neki pu-no sportskije orijentirani modeli iz matiËnekuÊe kao πto su Hornet, Fire Blade i VTR-SP02. Ipak, kako smo svjesni Hondinog per-fekcionizma i koriπtenog elementa s police s"najmodernijom tehnologijom", malo nas je

zatekao izrazito grub, i moæemo slobodnoreÊi, dosta æivËani odgovor na svaki pomakruËice gasa. »ak su i rasplinjaËi postupniji odovdje spomenutog ubrizgavanja, a vozaËiovog motocikla morat Êe dobro pripaziti ka-ko ne bi bili zateËeni snaænom i munjevitomreakcijom koju ostvaruje CB 1300.

Suzukijevo je ubrizgavanje s druge stranepuno postupnije i elastiËnije. Ovo nas ne tre-ba Ëuditi, jer je spomenuti sustav goriva s dvaleptirasta tijela, koje takoer veÊ godinamakoriste Suzukijevi sportski modeli, odavnostekao ugled gotovo savrπeno preciznog sus-tava, a izuzetak nije niti ovaj na GSX-u 1400.Zbog svoje velike zapremine i kamionskog

okretnog momenta koji se ostvaruje na vrloniskih 5.000 okr/min, Suzuki je najimpresiv-niji pri niskim reæimima vrtnje, ali isto takoprije ostalih ostaje bez daha. Ovo ne znaËi daGSX ide loπije od drugih, nego samo da ganije uputno tjerati u viπe okretaje jer od tognema nikakve koristi. Dovoljno je samo na-viknuti se na obrtomjer koji treba zaustavitineπto niæe - i stvari odmah dolaze na pravomjesto. Dodamo li tome joπ i πestu brzinu,koju ima jedino Suzuki, jasno je da je rasponiskoristivosti okretnog momenta velik.

Yamaha i dalje preferira klasiËno rjeπenje sËetiri rasplinjaËa. Iako nisu profinjeni poputelektronskog ubrizgavanja s prethodnih mo-dela, svaki pomak ruke popraÊen je gotovotrenutaËnom reakcijom, mada ona nije "æiv-Ëana" kao kod Honde. Za XJR 1300 moæe-mo reÊi da najbolje reagira na komandu ga-sa. Brz je i precizan kada æelimo iskoristitisvu raspoloæivu snagu, a da se pritom ne ært-vuje niπta od ostalih odlika. Ukratko, rijeË jeo pravome dragulju.

I Kawasaki ostaje vjeran provjerenomsustavu, odnosno, rasplinjaËima. ZRX nakomandu gasa uvijek reagira precizno ifluidno, ili bolje reËeno toËno po zadanimuputama vozaËa. Ipak, u voænji zahtjevaneπto drugaËiji stil jer se snaga kod njegarazvija na puno viπim okretajima nego kodkonkurencije. Naime, provala snage nasta-je na 1 000 do 2 000 okr/min viπe nego kodostalih. Ovo ne predstavlja nikakav pro-blem ako u voænji zadræavate neπto viπi re-æim rada ili ako ËeπÊe mijenjate stupnjeveprijenosa na mjeπovitim dionicama. Kao ikod Suzukija, stjeËe se dojam neπto manjesnage, kod GSX-a na viπim okretajima, akod ZRX-a na niæim.

A G R E G AT I

HONDA CB 1300n Najmlai predstavnik klaseizveden je iz modela CB 1000.Motor je i dalje zadræao kon-cepciju vodom hlaenog red-nog Ëetverocilindraπa kojem jezapremina poveÊana na 1284cm3 Umjesto klasiËnih rasplinja-Ëa motor se napaja putem elek-tronskog sustava ubrizgavanja sleptirastim tijelima promjera 36mm i injektorima s 12 sapnica.Ubrizgavanje nadzire ista elek-tronska centrala koja se ugra-uje i u supersportski model CBR600 RR. Redizajnirane su i bre-gaste osovine, koje su pribliæe-ne kako bi se smanjio kut izme-u ventila i poboljπala karakte-ristika disanja motora.

KAWASAKI ZRX 1200 Rn Prvobitna verzija modelaZRX zapremine 1100 cm3 usvojem je retro okviru udomilapogonski agregat najbræeg inajjaËeg motocikla s poËetka90-ih, sport-tourera ZZR 1100.U odnosu na prethodni modelosuvremenjenom ZRX-u1200R obujam je poveÊan za do-datnih 112 cm3, a izvedeno jei mnoπtvo poboljπanja kada jerijeË o sitnim detaljima. Cilin-dri su presvuËeni keramikom,a glava i brjegovi na bregastojosovini, kao i klipovi, drugaËi-jeg su profila. Napajanje koris-ti klasiËne rasplinjaËe promjera36 mm, a razvijanje snage idalje preferira visoke okretaje.

SUZUKI GSX 1400n Motor je hlaen zrakom iuljem, a izveden je iz pogon-skog agregata obujma 1100ccm iz 80-tih godina, s timeda mu obujam poveÊan, a irazvijanje snage je dalekouËinkovitije zahvaljujuÊi elek-tronskom ubrizgavanju gorivas dvostrukim leptirastim tijeli-ma. Ovaj sustav osiguravabesprijekorni odgovor pri bilokojem reæimu vrtnje. U primje-ni je Suzuki kod svog modelastavio naglasak na okretnimoment. Potisak je u svakojprigodi vrlo snaæan, Ëemu kododræavanja viπeg tempa dopri-nosi i πest brzinska mjenjaËkakutija.

YAMAHA XJR 1300n Ovaj je model nastao iz sta-rijeg XJR1200 iz 1995., a za-tim iz kombinacije dvaju mo-dela XJR1300 i XJR1300SP ko-ji su nastali 1999. godine.»etverocilindriËni 16-ventilskimotor zasigurno je najstarijiprojekt u Ëitavoj promatranojskupini, jer se radi o izmijenje-noj verziji agregata koji se pr-vobitno ugraivao na sport-tourer FJ1100 iz 1984. Motorje malo grub pri niskim reæimi-ma vrtnje, ali postaje mnogomekπi s poveÊanjem broja ok-retaja. Snaæan je i razvija obiljeokretnog momenta. Ipak, ne-dostaju nova tehnoloπka rjeπe-nja.

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:44 Page 26

> > >

27MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

Ipak, za razliku od sportskih modela testi-rani motocikli rade na reæimima koji su da-naπnjim najmodernijim proizvodima pot-puno nepoznati. Jaka im je strana to πto i prinajmanjem broju okretaja daju obilje snage.Zapravo, uopÊe nema smisla natjeravati ihpreko 7 000 okr/min, osim Kawasakija kojitek od tih okretaja poËinje disati punim plu-Êima. Okretni moment, a ne snaga razlog suzbog kojeg su ovi motocikli tako uËinkovitiu rasponu od 50 do 200 km/h.

U odreenom smislu rijeË je o motorimakoji po svojim karakteristikama pomalopodsjeÊaju na pogonske agregate kapacitet-nih automobila. Naime, zamislite jedan

Moderno oblikovan straænji kraj i atraktivna πtop svijetla najnovije LEDtehnologije izazvat Êe mnoge polemike meu zaljubljenicima klase maksi naked

Na ravnim dionicama i udugaËkim zavojima Suzuki

ostavlja dojam maksimalnesigurnosti koju ne mogu

naruπiti niti Ëesto prisutnaoπteÊenja na cesti

ZahvaljujuÊi racing zelenoj boji i maloj vjetrobranskojkupoli Kawasaki je zadræao πarm Superbike

motocikala s poËetka 80-ih godina, kada je s EddieLawsonom u "sedlu" osvojio mnoge naslove

CB 1300 gotovo u idealnom omjeru spajamoderne s tradicionalnim elementima

Masivan izgled ovom motociklu daje izvjesniscenski imidæ, odnosno, macho karakter.

Suzuki zna kako osvojiti poπtovanje

Iako je najduæe na træiπtu, linije ovog motocikla joπuvijek spadaju meu najprivlaËnije, a legendarni zraËnohlaeni motor osigurava dodatnu notu klasiËnog πarma

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:45 Page 27

> > > usporedni test Kawasaki ZRX 1200 R, Suzuki GSX 1400, Honda CB1300, Yamaha XJR 1300

28 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

V10 ili V12 motor koji razvija svu silinu ok-retnog momenta i neÊete biti daleko od pra-ve usporedbe.

U praktiËnoj primjeni, kad je u pitanjurazvijanje snage, omjer izmeu testiranihmotocikala stoji ovako: Honda i Suzuki dajunajjaËi potisak, ali Kawasaki ih brzo dostiæe inezaustavljivo prestiæe Ëim se pokaæe moguÊ-nost koriπtenja neπto viπih okretaja motora.Jedino Yamaha malo zaostaje zbog svojih ci-

klistiËkih karakteristika. Ipak, treba pohvali-ti sjajan odgovor motora na komandu gasa.

©to se tiËe same snage, Kawasaki je najja-Ëi sa 122 KS, Honda je druga sa 116 KS doksu Yamaha i Suzuki poravnati sa 106 KS.Dakle, vrijednosti su viπe-manje sliËne, iakonijedna ne spada meu neπto fascinantno.No, najljepπe od svega je πto se toliki brojkonjskih snaga oslobaa trenutaËno, poËev-πi veÊ od najniæih okretaja.

Pozabavimo se sada malo ciklistikom ivoznim osobinama. Iako se svi testirani mo-tocikli oslanjaju na ciklistiËke elemente kojisvojim izgledom djeluju starijima i od Bibli-je, a tu mislimo na okvir u obliku dvostrukekoπare od ËeliËnih cijevi, ovjes s dvostrukimamortizerima straga i ukupnu teæinu od pre-ko 220 kg, u voænji se svi ponaπaju iznimnodobro. Ovdje joπ jednom ponavljamo da re-tro look u danaπnje vrijeme ne znaËi auto-matski i retro ovjes, retro gume ili retro ras-podjelu masa. Zanimljivo je i to πto svakimotocikl ima i svoju specifiËnu narav.

ZahvaljujuÊi svojim dimenzijama najvit-kiji u skupini je ZRX. Meuosovinski raz-mak mu je najkraÊi, dok iz vozaËke perspek-tive takoer izgleda najmanji. Isto tako, Ka-wa je i najsportskija. Sjedalo joj je tvrdopostavljeno, πto dozvoljava brzo i neometa-no gibanje vozaËa s jedne strane motociklana drugu, a oslonci za noge postavljeni sudosta visoko i prema unatrag. Dovoljno gaje samo jednom provozati kroz gusti gradskipromet ili po zavojitim dionicama da bistese uvjerili u njegovu nadmoÊnu agilnost uusporedbi s promatranom skupinom. Citi-rat Êemo i jednog od test vozaËa: "ovaj mo-tocikl kao da ne spada u ovu klasu".

Jedina Kawasakijeva mana odnosi se naograniËenu autonomiju voænje kojoj dopri-nosi i najmanji spremnik goriva od 19 l (os-tali 21 i 22 l), kao i na netoËan pokazivaË ra-zine goriva. Ukratko, to znaËi: kad osjetite"trokiranje" motora, doπlo je vrijeme da po-traæite staru-dobru "pipu" goriva i da je ruË-no prebacite na rezervu.

Za razliku od Kawasakija, Honda prilikomprvog kontakta pomalo zastraπuje svojim na-glaπeno dimenzioniranim oblikom. No, stva-ri se mijenjaju iz korijena veÊ nakon samo ne-

S M J E © TA J V O Z A » A I S U V O Z A » A

n HONDA CB 1300 Poloæaj vozaËa je gotovo idealan i vrloudoban zahvaljujuÊi kvalitetnoj ergonomiji i odnosu parameta-ra izmeu ruku, upravljaËa i nogu i oslonaca za noge. Za razli-ku od vozaËa, suvozaË nije toliko udobno smjeπten zbog vrlovisoko pozicioniranog sjedala koje prati linije zaπiljenog straæ-njeg kraja. Iako je sjedalo na CB-u velikih dimenzija, suvozaËevsmjeπtaj viπe nalikuje na ista rjeπenja s nekih sportski orijentira-nih modela. Kompletno sjedalo je dobro profilirano i velikih jedimenzija, jedino πto je presvlaka izvedena od glatkog materi-jala, πto pridonosi klizanju vozaËa po uzduænoj osi.

n KAWASAKI ZRX 1200 R Sjedalo mu je vrlo kvalitetno profi-lirano i osigurava dobar "grip", ali je i vrlo tvrdo podstavljeno,πto Êe se nekim korisnicima svidjeti, a nekima ne. S druge stra-ne, oslonci za noge vozaËa postavljeni su dosta visoko i premaunatrag, dok je ista postavka namijenjena i suvozaËu Ëija jeudobnost umanjena u najveÊoj mjeri zbog naglaπeno uzdignu-tog ispuπnog sustava. Dizajn upravljaËa je prema visini i πirinikompromis izmeu udobnosti i maksimalne preciznosti kodupravljanja. Prilikom agresivnije voænje od velike pomoÊi je ispremnik goriva koji je naglaπeno uzdignut u odnosu na sjeda-lo, Ëime se sprjeËava klizanje vozaËa prema naprijed.

Iako na prvi pogled djeluju nezgrapno, maksi nakedisu vrlo jednostavni za upotrebu, udobni su, upravljivii intuitivni, bez obzira radilo se o gradskome prometuili mjeπovitim dionicama. Zapravo, dobro se ponaπajuna svakoj vrsti podloge, Ëak i na oπteÊenjima

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:45 Page 28

> > >

29MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

koliko metara, kada naprosto fascinira svo-jom upravljivoπÊu unatoË velikoj teæini od224 kg. Sam Bog zna kako to u Hondi Ëine,no i ovdje su pretvorili jedan motocikl poten-cijala nilskog konja u neπto πto viπe sliËi labu-du. Motocikl je izuzetno agilan i upravljiv, azahvaljujuÊi joπ i centralnom smjeπtaju voza-Ëa te gotovo besprijekornoj raspodjeli teæinajedino smo se sa Hondom uspjeli okrenuti navrlo uskoj cesti i to bez spuπtanja nogu napod. OsjeÊaj je sliËan kao da se vozite na ne-koj 125-ici. Isto tako, Honda je na prvommjestu kada je rijeË o odnosu povjerenja kojise odmah uspostavlja prema motociklu. Vo-zaË se odmah osjeÊa kao apsolutni gospodar,πto se od ove kategorije motocikla nikako naprvi pogled ne bi moglo oËekivati.

GSX 1400 bez ikakve skromnosti ponos-no istiËe da je najkrupniji motocikl u skupi-ni, ali i da ga odlikuje najudobniji smjeπtaj

vozaËa. UpravljaËmu je postavljen vi-soko, oslonci za no-ge su smjeπteni nis-ko, a sjedalo mu jezaista ogromnih di-menzija. I ovjes jepodeπen mekπe negokod konkurencije.Ipak, veÊ nakon ne-koliko desetaka kilo-metara voænja posta-je pomalo neudobnazbog sjedala koje senaglaπeno suæavaprema spremnikugoriva i koje je previ-πe mekano postavlje-no. Joπ jedan od ne-dostataka je i nagla-

πeno grijanje motora u podruËju nogu voza-Ëa, tako da ne preporuËamo koriπtenje krat-kih hlaËa, pa ni prilikom odlaska na obliænjuplaæu. ©to se autonomije tiËe, tu je Suzukidefinitivno pobjednik zahvaljujuÊi najveÊemspremniku goriva od 22 l.

U voænji GSX takoer ne ostavlja dojamtolike masivnosti kolika ona u stvari jest. Uzavoje silazi sigurno i brzo. Istina, ne tolikoreaktivno kao πto je to sluËaj kod Honde i

Kawasakija, ali nije niti daleko od toga.Ipak, kad se jednom postavi u zadanu puta-nju, Suzuki ostavlja dojam maksimalne si-gurnosti koju ne mogu naruπiti niti Ëestoprisutna oπteÊenja na cesti. »ak ni prilikomprebacivanja teæiπta kod uzastopnih zavojane traæi pretjerani angaæman vozaËa, iakomu je meuosovinski razmak najduæi.

Yamaha malo zaostaje za konkurentima,moæda zato πto je najstarija, u prodaji je od

n SUZUKI GSX 1400 Uz svoje masivne dimenzije Suzuki osi-gurava i najudobniji smjeπtaj i za vozaËa i za suvozaËa. Zbog πi-rokog i visoko postavljenog upravljaËa te niskih oslonaca za no-ge poloæaj vozaËa na GSX-u kao da koketira sa smjernicama vi-πe namijenjenim nekom custom proizvodu. Sjedalo je najmasiv-nije i najmekπe podstavljeno u odnosu na cijelu promatranuskupinu tako da se u "sedlu" ovog motocikla osjeÊate kao upredsjedniËkoj fotelji. Sportskije orijentiranim vozaËima ovo Êebiti minus zbog oteæanog prebacivanja teæiπta. Presvlaka sjedalaosigurava dobar "grip".

n YAMAHA XJR 1300 opravdava svoje dugogodiπnje iskus-tvo na træiπtu. Smjeπtaj vozaËa i suvozaËa je gotovo savrπenoizbalansiran. Udoban je i prostran, a da pritom nije zanemare-na niti sportska nota ovog motocikla. Izvrstan omjer izmeusport i tourer orjentacije. No, ni XJR 1300 nije bezgreπan. Doksu se mnoge stvari doraivale iz godine u godinu, upravljaË jejoπ uvijek preuzak, a sjedalo i dalje koristi glatku presvlaku ko-ja umanjuje oslonac.

S Yamahom se moæevoziti brzo, ali to odvozaËa traæi i malotjelesnog napora. Uvoænji oduπevljava

osjeÊaj kompaktnostiprednjeg kraja

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:45 Page 29

> > > usporedni test Kawasaki ZRX 1200 R, Suzuki GSX 1400, Honda CB1300, Yamaha XJR 1300

30 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

1995., a moæda i zato πto joj je teæiπte pos-tavljeno neπto viπe. Ovo se osobito osjeÊakod malih brzina pri kojima XJR djelujeneπto teæe od ostalih. S druge strane, pri ve-Êim brzinama Yamaha je Ëak i pretjeranospremna na ulazak u zavoj, a oduπevljava iosjeÊaj kompaktnosti prednjeg kraja kojimotocikl prenosi na vozaËa. Od stvari kojenam se nisu svidjele spomenut Êemo uprav-ljaË koji je dosta usko izveden i nije od oso-bite pomoÊi. ©iri upravljaË bio bi od velikekoristi ukupnom "feelingu" u voænji.

Uglavnom se moæe reÊi da je Kawasakinajmanji i najvitkiji, Honda je solidna i pre-cizna, Suzuki masivan i stabilan, a Yamahamalo prevrtljiva.

S obzirom na ukupnu masu testiranihmodela realno je da ove "kamione" nije lako

zaustaviti, tako da je velika pozornost posve-Êena elementima za zaustavljanje.

Krenemo li od Kawasakija, njegovimprednjim krajem dominiraju πesteroklipnakoËiona kljeπta preuzeta s prethodne genera-cije sportski orijentiranih modela Ninja.KoËnice Tokico su snaæne i pouzdane, ali nji-

hovu uËinkovitost umanjuju gumena crijevaslabije kvalitete koja se napuhuju veÊ nakonsamo nekoliko æeπÊih koËenja. Ovo se doæiv-ljava kao teπkoÊa pri obuzdavanju mase mo-dela ZRX, no, ako snaæno stisnete ruËicu naupravljaËu, koËnice Êe djelovati uËinkovito,iako Êe ruËica doÊi gotovo do samog kraja

svog hoda. Naπa jepreporuka ugraditikoËiona crijeva smetalnom pleteni-com, kako bi se osi-gurala konstantnijasila koËenja.

I koËnice CB-a1300 su preuzete sasportskog modela izmatiËne kuÊe, od-nosno, s modela Fi-reBlade 900. Snaænesu i pouzdane i nika-da ne dolaze u kriz-nu situaciju. Isto je ikod modela XJR ko-ji je naslijedio koËni-ce od modela R1, apoznato je da suupravo te koËniceveÊ godinama sino-nim kvalitete. Obaspomenuta motoci-

Ohlinsovi straænjiamortizeri i boje u duhuRoberts replice Yamahiosiguravaju i svojevrsniracing "zaËin"

ZRX 1200 R jenajmanji i najvitkiji

u skupini, Ëimeostavlja dojam

lakoÊe upravljanja iokretnosti. Mala

vjetrobranskamaska osim πto ima

estetske funkcije,pojednostavnjujevozaËu æivot pri

veÊim brzinama, astraænja cjevasta

vilica s pojaËanjimadjeluje snaæno i

opako

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:46 Page 30

> > >

31MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

kla odlikuju se najboljim koËenjem u Ëitavojpromatranoj skupini.

Suzukieve Ëeljusti Tokico sa po πest klipiÊarade odliËno, ali ne onako oπtro i snaæno ka-ko bi se to moglo oËekivati od elemenata pre-uzetih sa GSX-R-a 1000 iz 2001. godine.KonaËno, moraju se boriti s velikom teæi-nom. Ipak, prilikom duæe upotrebe ostavlja-ju bolji dojam nego gotovo identiËno rjeπenjes Kawasakija. KoËiona crijeva su oËiglednokvalitetnija, a agresivniji je i stisak koËnica upoËetnoj fazi, dok ZRX na svoje dolazi tek odsredine i prema kraju hoda ruËice koËnice.

Na kraju nam joπ jedino ostaje ukupnidojam o svakom motociklu i kratak rezimenjihove osobnosti.

Honda CB 1300 je masivan, ali izuzetnoizbalansiran i upravljiv motocikl. Svojom ci-

klistikom i voznim osobinama kao da se æe-ljela narugati klasiËnim pravilima konstruk-cije maksi nakeda ili bolje reËeno, kao da jehtjela dati domaÊu zadaÊu mnogim manjim ipuno lakπim vozilima. Opremljena je joπ izastraπujuÊim motorom koji kao da oslobaadaleko viπe konjskih snaga nego πto to tvorni-ca deklarira. Jedino πto bi joj se moglo prigo-voriti je dosta nervozna reakcija na komandugasa koja zahtjeva odreeno vrijeme privika-vanja, pogotovo kod manje iskusnih vozaËa,a zamjerka najzagriæenijih ljubitelja klasike jemanjak karaktera zbog previπe modernogstraænjeg kraja koji je nama, joπ jednom priz-najemo, vrlo πarmantan i atraktivan.

GSX1400 je takoer prekrasan motocikl,iako svoje kvalitete pokazuje na sasvim dru-gaËiji naËin. Na prvi pogled Suzuki zbog

Retro look u danaπnjevrijeme ne znaËi loπe

vozne osobine i istotakve performanse.Zanimljivo je i to dasvaki motocikl ima i

svoju specifiËnu narav.

Iako prilikom prvog kontakta pomalozastraπuje svojim masivnim dimenzijama,Honda u voænji naprosto fascinira svojimvoznim osobinama. Raspodjela teæina jegotovo idealna, upravljaË je lagan iprecizan, a kvalitetan ovjes doslovnomami na sve bræu voænju

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:46 Page 31

> > > usporedni test Kawasaki ZRX 1200 R, Suzuki GSX 1400, Honda CB1300, Yamaha XJR 1300

32 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

πto na njemu æivcira su pojedini detalji stari-je kostrukcije kao i gumeni umeci za upija-nje vibracija na dræaËu upravljaËa koji naru-πavaju osjeÊaj preciznosti prilikom agresivnevoænje. Ipak, rijeË je o motociklu koji Ëinisve πto obeÊa, a istodobno se ponaπa i kaosportski. Prema tome, kada vam agresivanpoloæaj sa sportskih motocikala postane pre-naporan u svakodnevnoj primjeni, a ipak neæelite odustati od vrlo rafiniranih voznihosobina i πirokog raspona performansi, tadaodaberite Kawasaki.

Yamaha je najduæe na træiπtu i ima obiljklasiËnih rjeπenja. S jedne strane to joj pruæaposeban πarm, dok s druge strane u nekimelementima malo zaostaje za konkurenci-jom. Zavrπna obrada joj je dovedena gotovodo savrπenstva, a sa svojim oblinama zavodipoput lijepe æene. Na æalost, po pitanju po-troπnje goriva je i rastroπna poput njih. Uvoænji djeluje vrlo kompaktno, iako ne voliveÊa pretjerivanja. Za sve one koji znaju uæi-vati u svom motociklu i u voænji XJR 1300Êe uvijek biti pouzdan partner koji na najbo-

svojih dimenzija djeluje pomalo nezgrapno isirovo, ali je u voænji elegantan i njeæan. Uzudobnost mu je najveÊa odlika i "kamion-ski" okretni moment koji razvija na vrlo nis-kim okretajima. Na ravnim dionicama i du-gaËkim zavojima vrlo je stabilan, a njegovaklijentela Êe u najveÊem broju biti ona kojapreferira fluidnu voænju uz minimalnu upo-trebu mjenjaËke kutije. No, nemojte mislitida ovaj "golijat" ne zna pokazati zube. Onajtko ga uzme "zdravo za gotovo" biti Êe vrloiznenaen, bez obzira radilo se samo o πto-vateljima akrobatskih sposobnosti ili o «na-brijanimfl jahaËima "jurilica". Jedino πto Êesi vlasnici GSX-a prije toga morati dati tru-da oko podeπavanja ovjesa i vrlo nisko pozi-cioniranih oslonaca za noge i ispuha.

ZRX 1200 R od testirane Ëetvorke defini-tivno posjeduje najviπe sportskog duha. Naj-manji je, najvitkiji i najkraÊi, a superiornakonstrukcija ciklistike daje mu veliku pred-nost. Motor mu je mekan i iako se odlikujemanjom æivoπÊu na niæim okretajima, naonim viπima ispaljuje "kao iz topa". Jedino

lji naËin potvruje izreku: "godine nisu vaæ-ne". Vjerujte, u mnogim stvarima i nisu!

Ostalo je joπ samo pitanje koji je od ovihmotocikala najbolji? Na to pitanje je vrloteπko odgovoriti jer su svi oni dobri, a razli-kuju se samo u nekim minimalnim finesa-ma. Odluka o tome Ëisto je subjektivne pri-rode i u mnogome ovisi o trenutaËnom ras-poloæenju vozaËa, njegovim æeljama ili jed-nostavno o "nozi" na koju je taj dan ustao.

Bez obzira na koji od njih sjednete, od-mah Êete se osjeÊati kao apsolutni vladar ces-te, siguran i kraljevski smjeπten. Druga naj-veÊa odlika predstavljenih maksi nakeda jeda su oni uvijek prijateljski raspoloæeni, la-gani su za upravljanje, a obiluju i nevjerojat-nom snagom koja se u trenutaËno oslobaai pruæa obilje lude zabave.

No, dobro, da skratimo priËu, pobijedili susvi testirani motocikli. Da budemo iskreni,niti jedan od isprobanih modela nije nas razo-Ëarao. Prema tome, koji god odaberete, znaj-te da ste dobro uloæili svoj novac. Jedino πtoÊe vas Honda joπ dodatno "istresti iz gaÊa".n

Jednostavnog izgleda i istetakve koncepcije ovi "divovi"

bez vjetrobranske zaπtite baπ neostavljaju dojam tehniËkog

savrπenstva, ali zato imaju viπe"sadræaja" nego πto bi se to na

prvi pogled moglo reÊi

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:46 Page 32

33MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA CB1300 ZRX 1200R GSX 1400 XJR 1300

MOTORbroj cilindara 4 4 4 4

promjer x hod (mm) 78x67,2 79x59,4 81x68 79x63,8

zapremina 1.284 1.164 1.402 1.251

kompresija 9,6:1 10,1:1 9,5:1 9,7:1

tip razvoda dvije bregaste osovine dvije bregaste osovine dvije bregaste osovine dvije bregasta osovina

u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancem

br. ventila 16 16 16 16

napajanje elektronsko napajanje rasplinjaËi elektronsko napajanje rasplinjaËi

promjer mm 36 36 38 36

paljenje elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno

hlaenje tekuÊinom tekuÊinom zrak-ulje zraËno

max. snaga - KS (kW) okr./min. 115,6 (85) - 7.500 122 (90) - 8.500 106 (78) - 6.800 106 (78) - 8.000

okr. moment - kgm (Nm) okr./min. 11,9 (117) - 6.000 11,4 (112) - 7.000 12,8 (126) - 5.000 10 (104) - 6.000

spojka s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci

br. brzina 5 5 6 5

CIKLISTIKAOkvir konstrukcija od konstrukcija od konstrukcija od konstrukcija od

ËeliËnih cijevi ËeliËnih cijevi ËeliËnih cijevi ËeliËnih cijevi

predtrag (mm) 99 106 103 100

kut upravljaËa 27o 25o 26o 35o

prednji ovjes klasiËni klasiËni klasiËni klasiËni

promjer cijevi prednjeg ovjesa 43 mm 43 mm 46 mm 43 mm

hod prednjeg ovjesa 120 mm 120 mm 130 mm 130 mm

straænji ovjes dvostruki amortizeri dvostruki amortizeri dvostruki amortizeri dvostruki amortizeri

hod straænjeg ovjesa 116 mm 123 mm 123 mm 110 mm

prednji koËioni sustav dvostruki disk Ø 310 mm dvostruki disk Ø 310 mm dvostruki disk Ø 320 mm dvostruki disk Ø 298 mm

i koËiona kljeπta s i koËiona kljeπta s i koËiona kljeπta s i koËiona kljeπta s

4 klipiÊa 6 klipiÊa 6 koËiona klipiÊa 4 koËiona klipiÊa

straænji koËioni sustav disk Ø 256 mm disk Ø 250 mm disk Ø 260 mm disk Ø 267 mm

i jedan koËioni klipiÊ i dva koËiona klipiÊa i dva koËiona klipiÊa i jedan koËioni klipiÊ

gume 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17

180/55-ZR 17 180/55-ZR 17 190/50-ZR 17 180/55-ZR 17

DIMENZIJEmeuosovinski razmak 1.515 mm 1.465 mm 1.520 mm 1.510 mm

duljina 2.200 mm 2.120 mm 2.160 mm 2.175 mm

πirina 790 mm 780 mm 810 mm 775 mm

visina sjedala 790 mm 790 mm 790 mm 775 mm

teæina (suha) 224 kg 223 kg 228 kg 230 kg

spremnik goriva 21 l. 19 l. 22 l. 21 l.

CIJENA 90.990 Kn 70.840 Kn 75.000 Kn 73.990 Kn

* * *

022-033 Maxi Naked 04/07/2004 17:47 Page 33