польным покрытием. В моём случае ком-плект задумывался как «минимально до-статочный» в современном пониманиирыболовной лодки и максимально бюд-жетный. На чём можно, а на чём не стоитэкономить? Расскажу о своём опыте.

Навескаи отделка

Мотор и остальное обо-рудование навешиваливсё в той же конторе«Прокатись». К навескемотора и отделке пре-тензий нет. Эхолот, что-бы не заморачиваться совторым «телевизором»на носу, установил так,что можно было вертетьего монитором вперёд иназад. Благо Dragonflyфиксируется простымоборотом зелёной гайки

на шарнире. В походном положении эк-ран смотрит на тебя, а если ловишь вдрейфе или с перемещениями на элек-тротяге с носа, то оборот зелёной гайки– и экран смотрит в противоположнуюсторону, то есть на нос. Благодаря ярко-сти дисплея его показания отлично виднычерез стекло под любым углом, даже ес-ли стекло забрызгано. Очень удобно. На-до заметить, что монтаж эхолота, его про-водки и датчика на «Волжанке 46» не со-ставил бы труда и для меня. Полка пра-

СЕЗОНЭКСПЛУАТАЦИИ

Ч А С Т Ь 4

Волжанка 46 Фиш + Mercury60 ELPT EFI + MinnKota Power

Drive 55 V2 + RaymarineDragonfly 5 DVS + МЗСА-Е.

Именно в комплексе правиль-ней всё рассматривать,

раз уж в таком сочетаниииспользуется.

ВЫБОРЛОДКИв размере

46-49Пол лодки в стоке –морская фанера.Что лучше для застилки:винил или ковролин?Ответ не однозначный.

80 • ê˚·‡˜¸ÚÂ Ò Ì‡ÏË 2/2017

Т Е Х Н И К АН А Р Ы Б А Л К Е

1 Румпель – рычаг, закреплённый в голов-ной части мотора перпендикулярно его «но-ге». Служит для управления дроссельнойзаслонкой и маневрирования.

До кондицииЕсли ещё не сталкивался с этим, то мо-жет показаться, что лодка и мотор – го-товый комплект. А если уже сталкивался,то понимаешь, что это, конечно, не так.Чтобы довести всё до нужного состоянияи качественно ловить рыбу, требуетсяприложить ещё немало сил, времени иденег… Начиная с навески мотора (этоже не румпельный1 вариант на барашках),балансировки лодки на прицепе (как са-мому вывешивать?) и заканчивая на-

СЕЗОНЭКСПЛУАТАЦИИ

АлексейДемидович

ПрочееСтационарный сварной бак всегда сму-щал. Стоит под полом где-то. Что там сним? Сколько в нём? Ни проверитьего, ни осмотреть без разбора па-лубы никак… Да ещё и конденсатв металлических баках имеет ме-

ê˚·‡˜¸ÚÂ Ò Ì‡ÏË 2/2017 • 81

вого борта – на нескольких винтах и от-крывается при наличии отвёртки. Там кла-дётся вся проводка. А если есть шурупо-вёрт, то просверлить несколько отвер-стий в алюминии несложно. Остаётся неперепутать «+» и «–» при подключении каккумулятору. Монтаж на поворотном кре-пеже Ram-Mount2 для навигатора Garminещё проще. Только шуруповёрт и винти-ки понадобились. Сделал сам.

ПолЗастелили мне заднюю палубу моднымmarideck’ ом (специальное лодочное ви-ниловое палубное покрытие). Показалосьудобно, но весьма дорого… Носовую поэтой причине (и из желания поэкспери-ментировать) застелил сам «по-колхоз-ному». В «Леруа Мерлен» приобрёл про-мышленный ковролин на резиновой ос-нове (около 500 руб. за погонный метр) изнаменитый водостойкий «88-й» клей. Об-вёл все выступающие детали на палубемелом, приложил вырезанный с запасомтреугольник из ковролина и потом акку-ратненько ножницами вырезал его поформе палубы и крышек банок. Клей,пресс – готово. Вся застилка заняла в об-щей сложности полдня. Затраты – 2 тыс.руб. против 20 тыс. руб. Буду теперьсравнивать пользовательские особенно-сти и долговечность «Маридека» и про-стого ковролина. Пока, по прошествиисезона, склоняюсь в сторону второго. Да-же удобней он. Не скользит совсем. Имоется несложно.

2 Компания, специализирующаяся на вы-сококачественных мобильных крепежах длянавесного (в частности, лодочного) обору-дования. Продукция выдерживает самыеэкстремальные нагрузки.

сто быть. А в пластикенет. Так что простой и привычный пла-стиковый бак на 50 литров (850х350х220мм) пошёл на пассажирскую сторону подзаднюю лавку. Аккумулятор 75 А·ч стар-товый – на водительскую сторону под лав-ку. Тяговый аккумулятор на 120 А·ч – внос ровно посередине. Доступ черезкрышки есть – зарядку протянуть можно.Автомобильное зарядное устройство «Ку-лон» за 1,5 тыс. руб. Вроде и всё… Пом-

Зарядное устройство «Кулон 715».

Под задним диваном: аккуму-лятор, запаска, FlambeauMaximizer, бензобак.

Стояночный тент закрываетпереднюю палубу, но позволяетоставлять электромотор на носовойплощадке.

Водительское место. Два прибо-ра контроля, две кнопки (помпаи огни), эхолот и навигатор.

Расположеннаяпо левому борту сложен-

ная Minn Kota ничемуне мешает.

При сложен-ных спинках

сиденийходить

в волнугораздо

мягче.

82 • ê˚·‡˜¸ÚÂ Ò Ì‡ÏË 2/2017

па, площадка под датчик эхолота, нишив бортах для спиннингов уже были в базе.Немаловажно, что даже в «голой» лодкеборта сразу заделаны ковролином, и сэтим пунктом мороки нет. Хотел приде-лать держатели для спиннингов на пе-реднюю консоль, но не вышло… Крыш-ки банок при открывании задевали бы лю-бые крепежи. Не продумано немного. Бук-вально 3 см не хватает для их монтажа.Но не критично это. В борту будут лежать.

Передняя палубаДа, она относительно всей лодки не-большая. Однако баланс между перед-ней и задней площадями, на мой взгляд,правильный. В небольшой лодке задняяпалуба должна быть больше. Передняяпалуба ровная. Тут нет ступенек и выемок.Стоять на ней можно в любую волну и ло-вить, повернувшись в любую сторону. Об-щей устойчивости способствует ещё ився ширина лодки. Непривычно широкаятрапециевидная передняя площадка(обычно она такая же по ширине, но тре-угольная) выглядит странно, но на самомделе очень удобна! На неё без всяких«танцев» в любом положении крепитсяплощадка для электромотора. Или ле-

бёдка. А можно и лебёдку, и мотор. Ме-ста много, и, даже несмотря на торчащую«Миннкоту», на такой нос удобно зале-зать, когда отчаливаешь от берега илипирса. Встаёшь ногой на рифлёный алю-миний, не боясь свалиться. Пространствопод площадкой наглухо заделано. Тамблоки плавучести. Компромисс междуобитаемостью и безопасностью хороший.И там много, и тут хватает. Хуже, если быборта на 10 см внутрь «выросли».

Задняя палубаМеста много. Можно ходить и сидеть.Даже лечь. Можно разойтись двум ры-

боловам. Расположиться для выважи-вания и подсачивания. В борт легко кла-дутся снаряжённые спиннинги. Три шту-ки длиной до 8 футов в левый борт хо-рошо умещаются (а мне более 7'6'' ред-ко надо). И не надо никаких креплений идержателей. Чем проще – тем лучше.Лежат они там на мягком ковролине, ивсё в порядке. В правый борт можно ещёи 6-6,5-футового «коротыша» при-строить. А можно расположить там при-манки «быстрого реагирования». Вдольборта удобно встаёт собранный подса-чек – трофейный Frabill Power Stow. Заводительским и пассажирским сиденьемлегко умещаются любые рыболовные

В отделанную мягкимполку не страшно поло-жить и дорогой St.Croix,и народный GAD.

Т Е Х Н И К АН А Р Ы Б А Л К Е

Спуск и подъём лодки – не проблемадля любого автомобиля.

Ловля с электромотором, имею-щим функцию якоря, конечно,очень удобна.

Спускать и кататьЛодка достаточно лёгкая. Её хорошо вы-ставили на «телеге» без перевеса надышло, и я один руками могу её катать иразворачивать на грунте, вдвоём – дажепо мокрой траве. Этот пункт выполнен.Слипование тоже больших сюрпризов непреподнесло. Всё слетает и затаскива-ется на слани легко и просто. Ролики икачели ставить нет смысла. При скиды-вании и затаскивании носовая площадкаэлектромотора задевает за угол верхне-го упора телеги. Эту проблему решить

ящики – от младшего из линейки MeihoVersus VW2070 до полновесного джер-кового Maximizer. И главное, ещё местоостаётся для того, чтобы ступить к бор-ту. Никаких лишних ниш и бардачков(кроме консольного) в базе нет. Это хо-рошо. Всё, что нужно в быстром досту-пе (спиннинги, приманки, маркер-буй),лежит в бортах и в рыболовном ящике.В консольном бардачке – пульт I-pilot, те-лефон, аптечка. Всё, что нужно изред-ка (еда, тёплая или непромокаемаяодежда), – под задним диваном. Всё, чтонужно ещё реже (запасной винт, якорь,фал), – в передних рундуках.

просто: на верхнюю часть качелей надопоставить ролик, а нижний оставить какесть – уголком. А вот вторая задача по-ставила в тупик... Как ни выравнивай, какни затаскивай – всегда левый (пасса-жирский) борт пытается встать за левыйкрай телеги. Причём не только у меня, ау многих владельцев. В чём причина – таки не нашли. Конечно, можно надеть за-бродники, залезть в воду и подравниватьпри затаскивании руками. Можно и на те-леге пошатать корпус руками и выровнятьтак… Всё не страшно и не критично. Нонепонятно, отчего это. Спасут, наверное,только направляющие «рога»3, надетыена край прицепа.

МореходностьОтчего в «Мотолодке» (крупнейший оте-чественный форум водномоторников)много негатива по поводу «долбёжки»корпуса на волне? Мне кажется, дело вовнешнем виде. Да, да. Она красивая иочень ладная и выглядит как большая до-рогая лодка. И ездового комфорта от неёподсознательно ожидаешь, как от боль-шого тяжёлого заморского «принца»… Аона маленькая! И к тому же лёгкая. Так

что с 50-60 «лошадями», можно сказать,летает. Разгоняешь её за несколько се-кунд до 50 км/ч и влетаешь в волны с ощу-щением, что по «баранам» сейчас «по-стелешь» с кружечкой кофе в руке. Бьётона, конечно, на волнах. Но так и долж-но быть. В таком размере чудес не быва-ет. А если не газовать на полную катуш-ку, оставив режим минимального глисси-рования, то всё становится вполне нор-

ê˚·‡˜¸ÚÂ Ò Ì‡ÏË 2/2017 • 83

Управляемость у «Волжанки 46»отменная.

3 «Рога» – вертикальные направляющиештанги, способствующие центрированиюкорпуса лодки при погрузке на ложементыприцепа.

мально. Нос режет волну мягко. Так чтопретензии, которые и у меня поначалу то-же появились, за сезон сами собой ни-велировались привыканием к лодке исбросом газа на волне. К осени «вдруг»всё стало спокойно и нормально. А вотто, что носовые обводы у «Волжанки 46»такие, что они брызги и волны отбивают,это большой плюс. Любая волна и на лю-бой скорости разбивается и идёт в сто-роны от продуманной формы «скулы»4.Остатки брызг принимает выступающийнад бортом широкий планширь5. Был бынос острее – возможно, по волне бы шла

мягче, но и волну на палубу принять ве-роятность была бы больше. Ещё швар-товаться в берег с таким носом показа-лось удобнее, чем с острым. Не врезает-ся в грунт сильно и в камыш заходит ров-но так, как надо. Столкнуть её потом непроблема.

УправлениеЧтобы не перехвалить, не буду слишкомуж сыпать эпитетами. Скажу просто:управляемость у лодки отличная. Хитрыереданы6 не до конца кормы или пере-менная килеватость, или всё вместе с раз-мером за это отвечают… Не знаю. Ру-лится она на любой скорости прогнози-руемо и уверенно.

Кринолины и релингиХоть что говорите – не нужны мне крино-лины7. Менять винты на воде или сеткусрезать с винта? Не так оно часто быва-

ет в средней полосе, чтоб ради этого ого-род городить. Винт менять всегда лучшестоя на берегу, чем на весу над водой,роняя ключи и гайки. Сетку с винта сре-зать? Дотянешься спокойно и так с кор-пуса. А вот, например, как залезть в лод-ку из воды с кринолином? Так-то животомна задний борт налёг, ногой встал на ка-витационную плиту мотора, рукой заспинку – и залез. Лодку как-то в штормносом к волне выталкивал в сапогах. До-толкал до 30 см глубины – рукой за спин-ку ухватился и запрыгнул на зад. А с кри-нолином как? Ещё аргумент – увеличение

за счёт кринолинов площади палубы. Ноесть просто площадь, а есть полезнаяплощадь. И вот последней как раз боль-ше не становится… Никогда никто тудане заходит для того, чтобы ловить или вы-важивать рыбу. Нагнуться, чтобы прове-рить положение датчика эхолота, опятьже с кринолином сложнее, чем без оного.Так что кринолины в комплектацию я сра-зу не включил. Как, собственно, носовыеи бортовые релинги8. Именно о них всегдабьёшь вершинкой удилища, именно заних всегда захлёстывается и цепляетсялеска. Они всегда мешают рыбалке. Един-ственная гипотетическая польза – дер-жаться пассажирам. Но рыбалка – этоодин или вдвоём. Катать пять пассажи-ров по волнам – такого пункта нет.

Общие впечатленияПри формальной разнице с «Катраном»по длине снаружи 460 – 430 = 30 см онав реальности НАМНОГО больше внутри!Ширина 180 см против 160 у «Катрана».И главное – это честная ширина. Там-токорпус из двух пластиковых ванн, и в ито-ге ширина в носу была, дай бог, 140 см, ав кокпите9 «сидухи» и задние банки эту

ширину фактически убирали… А тут бор-та ничем не заделаны, часть блоков пла-

84 • ê˚·‡˜¸ÚÂ Ò Ì‡ÏË 2/2017

Т Е Х Н И К АН А Р Ы Б А Л К Е

Аккумулятор, батарейка в пульте,контакт в проводке…Всё здорово,но мало ли что… Якорь и верёвку ссобой надо иметь.

Брелок -поплавок налодочныхключах недля красо-ты… А длястраховки.

Мелководные способности у лодкивыдающиеся. По глубине 20-25 смк берегу подойти можно легко.

4 Скула – имеется в виду часть профиля но-совых обводов судна.5 Планширь – горизонтальный алюминие-вый профиль в верхней части фальшбор-та.

6 Редан – штампованные или приваренныепродольные ступеньки на днище глисси-рующих судов. Служат для улучшения ма-невренности.7 Кринолин – в сегодняшнем судостроении– надставленная (как правило, на корме) го-ризонтальная площадка над водой.

вучести убрана в нос (под широкую пло-щадку) и под пол. Может, и спорное рас-положение, но это даёт гигантский плюсдля обитаемости палубы. Снаружи 180 см,внутри около 175 см. В итоге, не сильновыбиваясь из размера, получил каче-ственный скачок по площади палубы инебольшой скачок по мореходности. Не «полетел» 100 км/ч, волна по-преж-

нему для плавности хода имеет значение. Лодка толкается руками на прицепе ивстаёт под яблоньку почти так же, как«Катран». Вроде всё почти то же самое, только дру-гого цвета и из другого материала. Но…Это другой размер во всех смыслах.

В мелочахВся прелесть раскрывается в мелочах.Раньше у меня 50 км/ч было в режиме«тапку в пол + пустой бак + по ветру», акрейсерская 30 км/ч. Теперь же 50 км/ч врежиме «ручка в две трети», а крейсер-ская – 40 км/ч «в треть». Раньше волна15 см уже давала о себе знать, а теперьи 30 см сносно проходится. На 2Т 25 л.с.расход был чуть ли не больше, чем на 60-ке. Особенно с загрузкой. Расход «Мер-ка» максимум около 10 л в час, чаще око-ло 7–8 л. А если один/вдвоём ходишь и негазуешь чрезмерно, то 10 л в реальностина целый день рыбалки хватает. Ну, онопонятно… Для корпуса «Катрана» мотор25 л.с. был минимально разумный, и онвсегда работал на максимуме, а для «Вол-жанки» 60 л.с. – максимально возможный

в принципе, так что больше чем 2/3 почтиникогда не нагружается. Тяговитый«Мерк» закрывает все вопросы с мощ-ностью без всяких «но».

Из не сразузаметного

В минус пошли расходы на масло YamahaYamalube 2T (которого несколько банок засезон всяк расходовал, а оно тоже денегстоит). Почти двукратная экономия на бен-зине. Конечно, эта экономия не окупаетстоимость 60-го «Мерка», но всё равноприятная мелочь. Ещё приятная мелочь:не надо «бодяжить» бензин с маслом. Этотоже, конечно, несложно, но время и силыотнимает. И ещё мелочь: теперь при про-ливе не так долго и сильно воняет на па-лубе. Чистый 92-й бензин гораздо быстрееулетучивается. Пять минут – и запаха нет,как нет и пятен от масла. Не то чтоб эко-номия это, конечно… Скорее, просто не-сколько плюсов к удобству использования. Комплект готов и обкатан. По волнам хо-дил, рыбу ловил. Рассказ далее пойдётоб особенностях рыбалки и эксплуатациив летне-осенний период.

Продолжение следует.

ê˚·‡˜¸ÚÂ Ò Ì‡ÏË 2/2017 • 85

Бокс на присосках на переднемстекле – «гнездо» для мобильникаи пульта I-pilot.

8 Релинг – ограждение вдоль борта (как правило, из труб).9 Кокпит – часть палубы, в которой при управлении находится водитель.

С Н А С Т ИП О Д Л Е Д Н А Я Л О В Л Я

86 • ê˚·‡˜¸ÚÂ Ò Ì‡ÏË 2/2017

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

сть разные школы зимнего блес-нения и соответствующие имснасти. Так сложилось, что я

стал практиковать ловлю блесниль-никами, оснащёнными простымиинерционными катушками. В лёгком«окунёвом» варианте катушка обыч-но составляет с удильником одно це-лое. Такие удочки несколько тяже-лее «глухих» блеснильников, затопозволяют быстрее менять рабочийспуск при облове всейтолщи воды, что для лов-ли окуня очень важно.При поклёвке крупногохищника (судака или щу-ки) можно быстро сдатьнесколько метров лески– это увеличивает шансыуспешного вываживания.За многолетнюю практикузимней ловли через моируки прошло много подоб-ных блеснильников. И да-же самые удачные моделиимели какие-то недостатки– чаще всего катушка быламаленькая, из-за чего лес-ка имела вид спирали, да исматывать её приходилосьдолго. Были варианты сбольшой «толстой» катуш-кой, но весили они со-ответственно её разме-ру. Тормоз многих моде-лей быстро выходил изстроя. Часто катушкаимела всего нескольковыемок для «зуба» тормо-за, и, когда последний ока-зывался в промежуточномположении (между выемка-ми), при подсечке катушкасдавала леску и рыба безна-казанно уплывала. Все недо-статки перечислять не имеетсмысла... Правда, и цена боль-шинства моделей была «копе-ечной». Полукустарные вариан-ты, наоборот, были очень доро-гие, при этом не сказать, чтобылёгкие, и тоже имели множество не-достатков. Ждать от серьёзных фирм-произво-дителей новых интересных разрабо-ток в таком дешёвом сегменте, какзимние удильники, вряд ли стоило.Поэтому несколько лет назад я былприятно удивлён моделью, разрабо-танной ТД «Апико-Фиш» и произве-дённой фирмой «Tica». Стоила она

дороже многих удочек, но сразу жезавоевала авторитет у «окунятников».Всё было хорошо продумано и каче-ственно исполнено: катушка доста-точно большого диаметра (но при этомне широкая), надёжный тормоз, мгно-венно фиксирующий катушку в любойпозиции, удобная тормозная клавиша,чувствительный выдвигающийся хлы-стик с разгрузочным колечком по-сере-

дине... Ипри этом вес изделия оказался го-раздо меньше, чем у многих моделей.Уже в магазине, если взять в руки та-кой блеснильник, сразу видно, что этоне «ширпотреб», а изделие для по-на-стоящему увлечённых рыболовов.Конечно, это чисто окунёвая снасть,

не рассчитанная на блеснение круп-ного хищника. Использовать её име-ет смысл, когда рыба требует тонкойснасти (сравнительно малого диамет-

ра лески и лёг-ких приманок)или когда самрыболов хочетполучить эстетиче-ское удовольствие отловли даже некрупного окуня.Часто эти требования совпадают, ноесли я, например, где-нибудь на Вол-

ге попадаю на «раздачу» да-же не мелкого окуня, когдатонкая снасть и не требуется,то нередко достаю этотудильник, чтобы почувство-вать рукой игру приманки,самую осторожную поклёв-ку рыбы и затем уже полу-чить несравненное удо-вольствие от вываживаниякаждого экземпляра на тон-кой леске.

Также и многие безмо-тыльщики, предпочитаю-щие «балалайкам» удиль-ники с ручкой, высокооценили «А-елиту». Осо-бенно те, кто ловит лещана «чертика» или рыбачитна глубоких карьерах, гдерыба может стоять в раз-личных горизонтах и тре-буется постоянный поискпо вертикали. Для мор-мышечников удочка ком-плектуется вторым, бо-лее мягким шестиком.Собственное конструи-рование снастей – де-ло неблагодарное.Очень скоро находят-ся желающие вос-пользоваться чужимтрудом и скопироватьудачные разработки.Чаще всего это чистовнешнее копирова-ние, а качество ис-

полнения изделийоставляет желать много лучшего. Со-ответствующая такому качеству стои-мость призвана сбить цену и сделатьпроизводство оригинальной продук-ции невыгодным. К сожалению, не из-бежал участи копирования и нашудильник. Различные его «клоны» –не редкость на рыболовном рынке.И очень не хотелось бы, чтобы этанебольшая публикация стала эпита-фией по замечательному зимнемублеснильнику «А-елита».

Вл а д им и р Б а л о в н е в

Е

Зимнийблеснильник

«A-elita»