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飛行實戰- VHHH運作(三):STAR

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Aug 26, 2009 8:56 PMPublicPageviews 1558 48

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今篇跟大家談一下STAR, Standard terminal arrival route (標準進場程序)。

為了豐富一下今次內容，小弟決定今篇不用JEPP chart，改為用AIP, Aeronautical Information

Publication (香港航空資料匯編)做教學。為什麼呢?? 因為AIP是由香港政府民航處發行，內容包

括很多香港機場資訊，而且取得AIP方法十分方便，只要到ATC網頁就可以下載，是一條給各

位對香港機場加深了解的重要途徑。除了一般chart之外AIP內還有很多有用資料，包括Flight

rules, Holding pattern, Flight planning, etc...有待大家自己發掘了。

在此提供連結(進入網站左方按AIP就看到目錄): http://www.hkatc.gov.hk/index.html，希望大家有所得著。多謝支持。

回到STAR，STAR是SID的相反(SID請參考VHHH運作(二))，STAR是IFR很重要的一環，機師進

入香港領空的大門後需要按照STAR chart內的路線飛往機場附近才可以做Approach然後landing。一般回港飛機進入香港領空前會先跟香港radar聯絡，並講出Squawk code, callsign, flight level讓

ATC在雷達確認，接著radar controller會給機師飛STAR的clearance，然後機師readback後就可以行STAR進場了。例子:

Pilot: Hong Kong Radar, Dynasty 123, Maintaining flight Level 340, Squawk 2666

ATC: Dynasty 123, Hong Kong radar identified, cleared ELATO 4A arrival, runway 07L

Pilot: ELATO 4A, 07L, Dynasty 123

為什麼要有STAR呢? ATC叫飛機飛某個方向不就可以嗎?? 其實STAR跟SID是一樣，都是一連

串waypoint串起來的路線(route)，例如下圖的SIERA-RUBIC-ROBIN-BAKER-MANGO-TD為一條route，STAR的出現主要是減輕ATC跟機師的workload，ATC只要讀SIERA4D就代表了一連串的路線，又免了不停叫飛機轉方向的麻煩，試想想如果ATC同時向十隻飛機逐隻逐隻發出

waypoint或heading指示豈不是令radio trasmittion變得十分繁複累贅?? 機師方面只要收到指示後在FMS輸入STAR飛機就自己會走，省卻一大堆麻煩。

一般waypoint有兩種，一種是兩個或三個英文字組成，例如TD、LKC，這些waypoint本身就是

一個導航設備(navaid)，例如VOR, NDB。另一種是五個英文字組成，例如ROBIC、MANGO，他們是由navaid define出來的waypoint，例如MANGO= TD radial 164度 39.9nm，這樣就定立了一

個waypoint叫mango了。如果讀者夠細心，不難發現五個字的waypoint都在海裡，這個大家現在能解釋吧，因為海面不能起建築物，當然不能有navaid，所以海面上的waypoint都是由navaid

define出來。地球大部份都是海洋，如果每一點也要起一個人工島再建一坐navaid恐怕要耗資超天文數字吧。

進入香港機場有數十種不同的STAR，視乎由哪個方向入來及要飛往哪條跑道而定，其中最有

討論價值的必定是SIERA arrival(見下圖)。SIERA是廣州與香港交界的其中一個boundary point，位於香港的西面，飛機由歐洲方向或北京方向來港都會經過這點。由SIERA伸延出來有四條不

同的STAR，分別為:

SIERA 4A- SIERA>RUBIC>MANGO>TD

SIERA 4B- SIERA>RUBIC>MANGO>GUAVA

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SIERA 4C- SIERA>RUBIC>ROBIN>BAKER>MANGO>GUAVA

SIERA 4D- SIERA>RUBIC>ROBIN>BAKER>MANGO>TD

為大家簡介一下，4A跟4C是去07L/R的STAR；4B跟4D是去25L/R。4C及4D是一條較長的STAR，何時會用到長的一條?? 當太多飛機進場或天氣壞需要到BAKER作holding時就要用到，否則大多情況也只會用A及B，AB則視乎機場在用哪條跑道而定。那麼4是如何來?? 那可視為

Edition number，因為這些圖不時要update，每次update後STAR的名稱也必須改變，下次再改就是5ABCD了。

這個SIERA STAR特別之處在於SIERA本身位置跟香港機場十分接近，一般其他boundary point離

機場有百幾哩遠，但SIERA與07跑道相距不足30哩，變成飛機須向南面飛才有足夠距離下降(大家要知道飛機不是直昇機，一般三萬尺下降到地面需要一百哩左右)。而有趣的是機師有各

種方法縮短下降所需的距離，例如在SIERA前下降、用speedbrake(減速板)、或在SIERA前把速度降至最低，然後過SIERA後以high speed descent把之前儲起的動能換成位能，這些通通都可以

把下降距離大大縮減，變成做STAR也嫌太長浪費時間，因此好多時候ATC會預早通知機師有捷徑，然後給予一個向東的heading，另整個航班大大縮短20分鐘。一般本地base的機師都很習

慣而且很樂意做這個shortcut，但一些少來香港的飛機有時會遇到track mile不足的情況。

上圖只是此AIP chart的上半部，看完整靚圖請按:http://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/AIP/AD/HK_AD2-98SIERA.pdf

1. Chart number及有效日期。此為AD2-98號圖，於25/09/08後生效。

2. 此圖適用的機場。VHHH大家懂吧?? 都講了那麼多篇。

3. 圖的主要內容，此圖當然是 SIERA 4A,B,C,D 4條不同arrival。

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4. 香港Magnetic variation，可參考上一篇。

5. Tung Lung VOR，簡稱TD，頻道為116.1，TD摩斯密碼為 _ _ . . ，此navaid有DVOR/DME，即Doppler VOR及Distance measuring的功能。註意一般VOR沒有DME，即導航儀表上看不到飛機與

navaid的距離。

6. MSA, Minimum sector altitude。請參考上一篇。

7. 有些waypoint有速度控制，用於當大量飛機同時在同一時間進場時不會一隻過快一隻過慢，

做成separation上現問題。

8. Holding pattern，當天氣很差的時候會用到，香港領空總共Publish了5個Holding pattern，BAKER

是其中一個，如果ATC要求飛機在BAKER進行Published holding，即飛機飛經BAKER後要向右轉

去heading164，然後飛一條一分鐘的outbound leg再右轉回BAKER為之一個holding pattern。

9. 跟jepp chart一樣圖的外框有經緯度參考，但很少用到。

10. STAR內每條leg的資料，包括point to point的distance及track。

11. STAR waypoint，並提供經緯度。而SIERA是此STAR的起步點，所以整個STAR也以此命

名。

12. Transition altitude 9000'，之前也有提過，是set QNH是會用，基本上飛機在香港範圍內9000'以下必須用hk local QNH，即機內的所有pressure altmeter都跟據香港氣壓計算高度。

13. TMS，是Terminal radar south的簡稱，頻道為126.5，是這個STAR內最大機會用到的radarfrequency。

不知大家看完兩款不同的chart之後，喜歡哪一種呢?? 作為機師，我認為JEPP chart其實沒有AIP

那麼累贅，如果大家有去看上面的完整圖，其實可以看到chart的下半部還有很多文字資料，但那些只是多餘的描述，反而一些重點例如waypoint由哪個navaid define出來則沒有交待，因此

JEPP chart是絕對較為pilot-friendly。但無論如何，下篇我會用JEPP chart為大家介紹ILS approach

chart了。這篇又是小弟嘔血之作，有能者請盡力消化，好看就回應一下吧，不知今次誰搶到第

一XD??

上班族,

工作

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Sep 4, 2009 6:50 PM

我意思係我本來下一篇就係想講講IFR, 諗住講APP時就用ELATO STAR, 但後來見到您呢個blog, 又好detail, 可以post link。

石頭飯

石頭飯

Sep 8, 2009 11:06 PM

咁真係小弟既榮幸~~~^^" 歡迎連結。

Private comment

Private comment小丁

小丁

Sep 2, 2009 11:18 PM

diana : http://jeppdirect.jeppesen.com/product_listing_template.jsp?pageSize=16&catId=cat4&start=1 呢條LINK入面有好多書, 你睇邊本書? 我睇FAA本FREE

DOWNLOAD既書，因為工作關係，睇..

diana : http://jeppdirect.jeppesen.com/product_listing_template.jsp?pageSize=16&catId=cat4&start=1 呢條LINK入面有好多書, 你睇邊本書? 我睇FAA本FREE

DOWNLOAD既書，因為工作關係，睇得好慢。返完工已經好TIRED.......進度好慢。>_<

石大哥，呢篇除O左內容好之外，大家既DISCUSSION都非常正~學到野~!

石頭飯

石頭飯

Sep 3, 2009 9:27 PM

print出黎坐車or返工偷偷睇XD~~加油阿~小丁君。 大家多D討論係我既目標，對各位益處最大，始終我一個人講唔晒咁多野。

Chi

Chi

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Sep 1, 2009 4:07 PM

hi 石頭飯!

very detail information. lovely! i was about to write Elato STAR as part of my IFR entry, I can just

simply post a link to your blog now! haha...石頭飯

石頭飯

Sep 3, 2009 9:27 PM

hihi kev,

IFR entry?? entry of your own blog? wish to see your idea because i won't write anything about

elato. good to meet you~

Yahoo! User

Yahoo! User

Aug 28, 2009 11:00 PM

Once again being late in comments.... really busy in these few days... Anyway great passage and I

enjoyed reading it a lot... and most important I am having no problem after reading it... haha Thanks a

lot and please keep it up!

石頭飯

石頭飯

Sep 3, 2009 9:27 PM

睇完晒都冇問題你好強呢~~一定係我寫得順暢 。 唔單止你cm遲，我回cm仲遲.....XD

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