ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПОТОКОВ...

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ

ПОТОКОВ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Учебное пособие

Ульяновск 2008

ББК 0580.3 я7 П37

Планирование и организация потоков воздушного движения: учеб. по-

собие / Сост. В.А. Казаков. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2008. – 89 с.

Рассмотрены основные вопросы, связанные с порядком составления

стандартных сообщений по ИВП и ОВД, порядком заполнения полей дан-

ных планов полетов и повторяющихся планов полетов, приведены образ-

цы стандартных сообщений по ОВД, технология работы диспетчера АДП,

правила вылета ВС и выдачи диспетчерского разрешения на вылет.

Предназначено для курсантов и студентов заочной формы обучения

специализация 160505.65.01 (240801) – Управление воздушным движени-

ем, 160503.65.01 (240701) – Летная эксплуатация гражданских воздушных

судов.

Печатается по решению Редсовета училища.

© Ульяновск, УВАУ ГА, 2008

СОДЕРЖАНИЕ

Список принятых обозначений и определений ......................................... 4

Введение ....................................................................................................... 11

Глава 1. Планирование воздушного движения ........................................ 12

1.1. Назначение и виды планирования

воздушного движения ..................................................................... 12

1.2. Назначение повторяющихся планов полетов ............................... 14

1.3. Порядок составления стандартных

телеграфных сообщений по ИВП и ОВД ..................................... 16

1.4. Порядок заполнения полей данных планов полетов ВС

по воздушным трассам (МВЛ), маршрутным

и маршрутно-трассовым полетам .................................................. 18

1.5. Заявка на аэродромные полеты УТП ............................................. 39

1.6. Заявка на запуск аэростатов и шаров-зондов ................................ 45

Глава 2. Диспетчерское обеспечение воздушного движения ................ 46

2.1. Порядок заполнения и контроля выполнения

суточного плана воздушного движения........................................ 46

2.2. Обязанности диспетчера АДП при выпуске и приеме ВС .......... 48

2.3. Контроль за ходом подготовки экипажей ВС к вылету............... 52

2.4. Правила вылета и прилета воздушных судов ............................... 54

2.5. Методы назначения «временных окон» и «частоты приема» ..... 60

2.6. Образцы стандартных сообщений по ОВД ................................... 72

Библиографический список ....................................................................... 88

Казаков В.А.Планирование и организация потоков

воздушного движения. Учебное пособие

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 3

СПИСОК ПРИНЯТЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ

АДП – аэродромный диспетчерский пункт АС УВД – автоматизированная система управления воздушным движением АТБ – авиационно-техническая база АФТН – авиационная фиксированная сеть связи ВЗЦ – вспомогательный зональный центр ВПР – высота принятия решения ВРЛ – вторичная радиолокация ГЦ – главный центр ДПР – диспетчерский пункт руления ЕС ОрВД – Единая система организации воздушного движения ЗЦ – зональный центр ИВП – использование воздушного пространства МВЛ – местная воздушная линия МДП – местный диспетчерский пункт ОВД – обслуживание воздушного движения ОПВД – организация потоков воздушного движения ОПВП – особые правила визуальных полетов ПВП – правила визуальных полетов ПДСП – производственно-диспетчерская служба предприятия ПЛП – план-продолжение ПЛС – план срочный ППЛ – предварительный план полета ППП – правила полетов по приборам РПА – руководитель полетов аэродрома РПЛ – повторяющийся план полета РПР – руководитель полетов района РЦ – районный центр




СДП – стартовый диспетчерский пункт

ТЗИ – таблично-знаковый индикатор

УВД – управление воздушным движением

ФПЛ – флайт-план

Аэронавигационный запас топлива. Резерв топлива сверх расчетного

количества для полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения, не-

обходимый на случай изменения плана полета, вызванного направлением

на запасной аэродром, отклонением от утвержденного маршрута, усиле-

нием скорости встречного ветра и другими обстоятельствами.

Аэропорт (пункт) назначения. Аэропорт (пункт), в который должен

быть доставлен пассажир, багаж или груз согласно договору воздушной

перевозки.

Аэропорт (пункт) обратного вылета. Аэропорт (пункт) конечный, из

которого возвращается пассажир, имеющий обратный билет.

Аэропорт (пункт) остановки. Промежуточный аэропорт (пункт), в ко-

тором пассажир, согласно договору воздушной перевозки, временно пре-

рывает полет.

Аэропорт (пункт) отправления. Аэропорт (пункт), от которого, со-

гласно договору воздушной перевозки, начинается перевозка пассажира,

багажа или груза.

Аэропорт (пункт) трансфера. Аэропорт (пункт), указанный в билете

или грузовой накладной, в котором, согласно договору воздушной пере-

возки, пассажир совершает пересадку или осуществляется перегрузка гру-

за с одного рейса на другой для дальнейшего следования по маршруту пе-

ревозки.

Безопасность использования воздушного пространства. Комплекс-

ная характеристика установленного порядка использования воздушного

пространства, определяющая его способность обеспечить выполнение

всех видов деятельности по использованию воздушного пространства без




угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству,

гражданам и юридическим лицам.

Брифинг. Предполетный инструктаж, ознакомление с фактическими

или ожидаемыми условиями погоды.

Бюллетень предполетной информации. Публикация, включающая

краткое изложение содержания действующих НОТАМ и извещений сроч-

ного характера об изменении аэронавигационной обстановки на междуна-

родных воздушных трассах и аэродромах по направлению полета.

Внеаэродромный полет. Полет, совершаемый за пределами района

аэродрома.

Внетрассовый полет. Полет, совершаемый вне воздушных трасс и

МВЛ за пределами района аэродрома (аэроузла).

Воздушная трасса Российской Федерации. Установленная для поле-

тов воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по

высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием

воздушного движения.

Временный режим. Временный порядок использования отдельных

элементов структуры воздушного пространства Российской Федерации,

устанавливаемый на срок до трех суток для осуществления деятельности,

требующей специальной организации использования воздушного про-

странства.

Диспетчерское обеспечение плана воздушного движения. Оформле-

ние и передача органами службы движения предварительного плана (заяв-

ки) на выполнение предстоящих полетов в органы, контролирующие и

разрешающие полеты в закрепленном за ними воздушном пространстве,

получение и передача сообщений о разрешении полетов, а также принятие

оперативных мер по обеспечению безопасности и регулярности движения

воздушных судов.




Использование воздушного пространства. Деятельность, в процессе

которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различ-

ных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов),

а также иная деятельность, которая может представлять угрозу безопасно-

сти воздушного движения (строительство высотных сооружений, деятель-

ность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излуче-

ния, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение

взрывных работ и т.п.).

Квалификационная отметка диспетчера аэродрома. Запись в свиде-

тельстве диспетчера УВД о присвоении квалификации «диспетчер аэродро-

ма», сделанная на основании диплома об окончании учебного заведения или

удостоверения об окончании курсов подготовки диспетчеров аэродрома, а

также успешного завершения стажировки для получения допуска к работе

на СДП, ВСДП, ДПР, вышке, СДП МВЛ, ДПК МВЛ и АДП.

Конечный аэропорт (пункт). Аэропорт (пункт), в котором заканчива-

ется выполнение рейса по расписанию (плану полета).

Координирование использования воздушного пространства. Дея-

тельность, осуществляемая в процессе планирования использования воз-

душного пространства и обслуживания (управления) воздушного движе-

ния, направленная на распределение воздушного пространства в зависи-

мости от воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановки

и в соответствии с государственными приоритетами использования воз-

душного пространства.

Кратковременное ограничение. Временный порядок использования

отдельных элементов структуры воздушного пространства Российской

Федерации, устанавливаемый на период до трех часов для осуществления

деятельности, требующей специальной организации использования воз-

душного пространства.




Маршрут полета. Установленная для полетов воздушных судов часть

воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине.

Местная воздушная линия Российской Федерации. Установленная

для полетов воздушных судов на высотах ниже нижнего эшелона часть

воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспечен-

ная обслуживанием воздушного движения.

Местный режим. Временный порядок использования отдельных эле-

ментов структуры воздушного пространства, в том числе воздушного про-

странства, выделенного для воздушных трасс и местных воздушных линий

в нижнем воздушном пространстве зоны (района) ЕС ОрВД, устанавливае-

мый на срок до трех суток для осуществления деятельности, требующей

специальной организации использования воздушного пространства.

Нарушение порядка использования воздушного пространства. Не-

соблюдение условий установленного безопасного использования воздуш-

ного пространства.

Организация использования воздушного пространства. Обеспече-

ние безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а

также другой деятельности по использованию воздушного пространства,

включающее в себя:

− установление структуры воздушного пространства;

− планирование и координирование использования воздушного про-

странства;

− обеспечение разрешительного порядка использования воздушного

пространства;

− организацию воздушного движения;

− контроль за соблюдением Федеральных правил использования

воздушного пространства РФ.

Основной аэродром. Аэродром посадки воздушного судна, преду-

смотренный расписанием (планом на полет).




Особый режим использования воздушного пространства. Специ-

альный порядок использования отдельных частей воздушного простран-

ства Российской Федерации, устанавливаемый в соответствии с директи-

вами Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации.

Планирование использования воздушного пространства. Комплекс

мероприятий, связанных с организацией использования воздушного про-

странства путем распределения и перераспределения воздушного про-

странства по месту, времени и высоте.

Планирование потока воздушных судов. Формирование движения

воздушных судов по направлениям, высоте и времени в воздушном про-

странстве с обеспечением установленных норм эшелонирования, пропу-

скной способности зон УВД и диспетчерских пунктов.

Повторяющийся план полета. План полета, касающийся что повто-

ряющихся, выполняемых на регулярной основе отдельных полетов с оди-

наковыми основными элементами и представляемый авиапредприятием

для хранения и многократного использования органами УВД.

Пользователи воздушного пространства. Граждане и юридические

лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление дея-

тельности по использованию воздушного пространства.

Предварительный план полета. Установленной формы заявка адми-

нистрации авиапредприятия (командира воздушного судна) или органа

УВД, подаваемая в соответствующие органы для получения разрешения

на выполнение рейса и его диспетчерского обеспечения.

Прерванный рейс. Рейс, выполнение которого приостановлено в про-

межуточном или другом аэропорту (пункте).

Промежуточный аэропорт (пункт). Аэропорт (пункт), расположен-

ный по маршруту полета, в котором по расписанию (плану полета), преду-

смотрена посадка воздушного судна.




Разрешение на использование воздушного пространства. Предос-

тавление пользователю воздушного пространства возможности действо-

вать в соответствии с условиями, выданными центрами Единой системы

организации воздушного движения Российской Федерации.

Разрешительный порядок использования воздушного пространст-ва. Общий термин, означающий в соответствующих случаях порядок пре-

доставления пользователям возможности использования воздушного про-

странства, а также порядок выдачи разрешений на использование воздуш-

ного пространства.

Расчетное время взлета. Время отправления, установленное расписа-

нием (планом полета), плюс время, отведенное на руление и обеспечение

безопасности.

Расчетное время прилета. Расчетное время (момент) выхода воздуш-

ного судна на ДПРМ или ОПРС аэродрома (КТА – при отсутствии радио-

средств).

Регулярное отправление воздушных судов. Отправление считается

регулярным, если взлет воздушных судов производится не позднее рас-

четного времени.

Регулярный рейс. Рейс воздушного судна, выполняемый по маршруту

в соответствии с установленным расписанием.

Рубеж ухода (возврата). Рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае

ухода с него на запасной аэродром количество топлива на борту воздуш-

ного судна к расчетному времени прилета на запасной аэродром было не

менее чем на 30 мин полета на высоте круга.

Спрямленная воздушная трасса Российской Федерации. Установ-

ленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства ме-

жду двумя участками воздушной трассы (трасс), ограниченная по высоте

и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием воздуш-

ного движения, с указанием порядка ее использования.




Суточный план. Документ установленного образца, содержащий сведе-

ния о планировании использования воздушного пространства на 24-часовой

период.

Установленный маршрут. Маршрут вне воздушной трассы, местной

воздушной линии, согласованный с компетентными органами, заинтере-

сованными ведомствами и организациями и предназначенный для выпол-

нения авиационных работ.

Экипаж гражданского воздушного судна. Лица, которым в установ-

ленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по

управлению и обслуживанию воздушного судна при выполнении заданий

на полет.

Эксплуатант. Гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное

судно на правах собственности, на условиях аренды или на ином законном

основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и

имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

Эпизодический рейс. Нерегулярный международный полет, выпол-

няемый на основании соответствующих разовых соглашений.

ВВЕДЕНИЕ

Использование воздушного пространства Российской Федерации осу-

ществляется на основании разрешения соответствующего органа Единой

системы организации воздушного движения, за исключением случаев,

предусмотренных подпунктами 1–4 пункта 2 статьи 13 Воздушного Ко-

декса, с обязательным уведомлением об этом соответствующего органа

Единой системы организации воздушного движения [1].

Пользователи воздушного пространства обязаны соблюдать правила

представления заявок (расписаний, графиков) на использование воздушного

пространства РФ и сообщений об ИВП РФ в органы ЕС ОрВД и органы




ВВС и ПВО в соответствии с приложением № 1 к Федеральным правилам

использования воздушного пространства РФ [6].

При планировании и выполнении полетов с гражданских аэродромов

юридические и физические лица, деятельность которых связана с ИВП

РФ, должны руководствоваться требованиями Табеля сообщений о дви-

жении воздушных судов в РФ [4].

Подача заявок на использование воздушного пространства с заполне-

нием адресной части, подача телеграмм по обеспечению суточного плана

воздушного движения возлагается на диспетчеров АДП. Диспетчеры дру-

гих пунктов УВД должны уметь читать поступающие к ним телеграммы и

использовать их при расчете интенсивности воздушного движения и оп-

ределении времени входа ВС в свои зоны ответственности.

Данное учебное пособие раскрывает всю технологию работы диспет-

чера АДП от момента заполнения суточного плана воздушного движения

на очередные сутки, предполетной подготовки экипажа к выполнению по-

лета и до обеспечения суточного плана в процессе его реализации.

Глава 1. ПЛАНИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1. Назначение и виды планирования

воздушного движения

Под планированием воздушного движения понимается процесс сбора и

обработки информации о предполагаемом воздушном движении, расчета

ожидаемой загрузки воздушного пространства и органов УВД отдельных

зон, выработки порядка выполнения полетов в соответствии с сущест-

вующими правилами и с учетом имеющихся ограничений, осуществляемый

в целях использования воздушного пространства в интересах обеспечения




полетов воздушных судов всех ведомств и исключения перегрузки от-

дельных зон и органов УВД при управлении воздушным движением.

Полеты воздушных судов гражданской авиации в воздушном про-странстве РФ выполняются по расписанию и вне расписания.

Применяются три вида планирования и организации потоков движения воздушных судов: предварительное (перспективное), суточное и текущее.

Планирование и координирование использования воздушного про-странства выполняются центрами ЕС ОрВД во взаимодействии с органа-ми обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользова-телей воздушного пространства.

Центры ЕС ОрВД осуществляют предварительное, суточное и текущее планирование ИВП на основании заявок, расписаний (графиков).

Предварительное планирование ИВП осуществляется за двое и более су-ток до дня использования воздушного пространства с целью согласования во-просов, связанных со специальной организацией ИВП и с его обеспечением.

Суточное планирование ИВП осуществляется накануне дня исполь-зования воздушного пространства с целью обеспечения заявленной дея-тельности путем распределения воздушного пространства по месту, вре-мени и высоте.

Текущее планирование ИВП осуществляется в процессе выполнения су-точного плана путем перераспределения воздушного пространства по време-ни, месту и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной дея-тельности и деятельности, заявки на которую поступают в текущие сутки.

Координирование ИВП осуществляется в процессе планирования и об-служивания воздушного движения с целью качественного и своевремен-ного выполнения деятельности в зависимости от складывающейся воз-душной, метеорологической и аэронавигационной обстановки и в соответ-ствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства.




1.2. Назначение повторяющихся планов полетов

Повторяющиеся планы полетов – это планы, связанные с часто повто-

ряющимися (не менее 10 раз), регулярно (в одни и те же дни недели) вы-

полняемыми рейсами с идентичными основными характеристиками, кото-

рые передаются органам планирования и УВД для хранения и неодно-

кратного их использования для конкретных индивидуальных рейсов [7].

Внедрение системы РПЛ позволяет:

− организовать предварительное планирование воздушного движе-

ния с учетом нормативов пропускной способности элементов воздушного

пространства, органов УВД;

− устранить необходимость экипажу воздушного судна (эксплуатан-

ту) представлять план полета на каждый рейс;

− снизить нагрузку экипажей воздушных судов на этапе предполет-

ной подготовки;

− уменьшить вероятность ошибок, возможных при заполнении и

рассылке планов полетов на каждый рейс;

− снизить загруженность каналов связи (АФТН);

− обеспечить органы ПВО и пункты УВД точной и заблаговремен-

ной информацией о планируемом движении с указанием принадлежности

воздушного судна, маршрута, высоты и других деталей полета, в том чис-

ле расчетного времени пересечения районов УВД (госграницы);

− организовать систему расчета планируемых величин расходов и до-

ходов предприятий за аэронавигационное обслуживание воздушных судов.

Повторяющийся план полета используется экипажами авиакомпаний в

качестве зарегистрированного и разрешенного органами УВД плана, при-

нимаемого для целей безусловного обеспечения полета службами управ-

ления воздушным движением, органами ВВС и ПВО.




РПЛ используется при получении различных справок о маршруте дви-

жения, днях выполнения, типе воздушного судна и других характеристи-

ках, при расчетах загрузки элементов воздушного пространства (секторов

УВД, точек пересечения, аэродромов) с целью выявления перегрузки на

этапах предварительного и суточного планирования.

Повторяющиеся планы полетов, наряду с другими планами полета

(ФПЛ, ППЛ), являются статистическими документами и используются для

взаиморасчетов за аэронавигационное обслуживание и другие услуги ме-

жду эксплуатантами-пользователями и органами УВД.

Диспетчеры АДП используют РПЛ при контроле за ходом предполет-

ной подготовки экипажей.

Экипажи воздушных судов получают информацию о выполнении рей-

са по процедуре РПЛ в штурманской комнате аэропорта или в порядке,

определенном эксплуатантом, который выполняет данный рейс.

Элементы каждого полета, за исключением крейсерского эшелона,

должны иметь высокую степень постоянства.

Невыполнение экипажами воздушных судов (эксплуатантами) требо-

ваний процедуры РПЛ может привести к отказу в обеспечении полета со

стороны органов УВД.

Форма и порядок заполнения данных.∗ Форма РПЛ должна соответ-

ствовать форме, рекомендуемой ICAO к внедрению с 25 ноября 1985 года

[4]. Перечни РПЛ могут быть заполнены вручную на бумажных бланках,

допускающих их объединение в специальную подшивку, или представля-

ются на основе использования носителей, пригодных для автоматизиро-

ванной обработки данных.

Порядок подготовки и представления. РПЛ составляется по всем рейсам международного, внутреннего и местных расписаний, а также по

∗ Образец и порядок заполнения бланка перечня РПЛ см. в [4].




любой серии регулярных полетов, выполняемых на авиалиниях Россий-ской Федерации.

РПЛ охватывает весь полет от аэродрома вылета до аэродрома назна-чения. Если рейс выполняется с промежуточными посадками, то РПЛ го-товится отдельно для каждого перелета.

Ответственность за подготовку и представление РПЛ возлагается на эксплуатантов, руководителей объединений, концернов, корпораций, авиакомпаний (в том числе иностранных) и других предприятий граждан-ской авиации.

Руководители (представители) предприятий гражданской авиации или эксплуатанты, выполняющие рейсовые полеты в Российской Федерации или транзитом через Россию, должны предоставить РПЛ не позднее чем за 15 дней до начала полетов по новому расписанию серии регулярных рей-сов. В случае задержки, связанной с нарушением сроков подачи РПЛ, ор-ганы УВД информируют авиакомпанию об отказе в обеспечении заявлен-ного расписания или о сроках его переноса.

1.3. Порядок составления стандартных телеграфных сообщений по ИВП и ОВД

Телеграфные сообщения о планировании, обеспечении и выполнении полетов, а также о другой деятельности по ИВП и об относящейся к ним дополнительной информации составляются согласно Таблице стандарт-ных сообщений по ОВД [4].

Таблица стандартных сообщений по ОВД является частью аналогичной Таблицы Международной организации гражданской авиации (ICAO). Она содержит перечень сообщений и относящиеся к ним стандартные наборы данных с присвоенными им постоянными номерами, называемыми поля-ми данных. Часть этих полей, не используемая в РФ, в Таблице не указана.




Телеграфные сообщения-заявки на ИВП составляются на стандартных

бланках, другие сообщения – на бланках обычных телеграмм.

Бланки планов полетов по ИВП и других стандартных сообщений по

ОВД на внутренние полеты заполняются печатными буквами русского

алфавита, на международные полеты – печатными буквами латинского

алфавита.

Время в планах полетов по ИВП и в других стандартных сообщениях

по ОВД указывается Всемирное координированное (UTC).

При заполнении бланков перенос текста на другую строку допускается

только целыми группами (словами) без их разрывов. Общее количество

знаков в одной строке, включая промежутки между полями, не должно

превышать 69.

Каждое сообщение по ИВП и ОВД оформляется в виде телеграммы и

передается установленным порядком в органы, обеспечивающие полет ВС

(деятельность по ИВП и ОВД).

Первая (адресная) часть сообщения заполняется диспетчером АДП, ЗЦ в

соответствии с правилами адресования и передачи телеграфных сообщений.

Вторая (информационная) часть сообщения заполняется командиром

ВС (эксплуатантом ВС) и включает:

− данные, предусмотренные полями 3–18 (они заключены в круглые

скобки и предназначены для автоматической обработки в вычислительных

комплексах АС УВД и передачи данных на пункты ОВД этих систем);

− дополнительную информацию о полете (она помещена за преде-

лами круглых скобок в сообщениях (кроме планов полетов) и предназна-

чена для других служб аэропортов, заполняется диспетчером АДП).

Третья часть планов по ИВП (поле 19 ФПЛ и оборотная сторона ППЛ,

ПЛС, ПЛП) заполняется командиром ВС установленными данными во

всех случаях и в телеграфных сообщениях не передается, за исключением

подписных данных некоторых сообщений.




Данные, заключенные в круглые скобки, в сообщениях всех видов по

ИВП и ОВД должны быть составлены в порядке и последовательности,

определенных Таблицей стандартных сообщений по ОВД. Искажение по-

рядка и формата сообщений недопустимо в связи с тем, что автоматизиро-

ванная обработка этих данных при искажении невозможна.

Диспетчеры АДП, ЗЦ, ВЗЦ осуществляют проверку представленных

ФПЛ, ППЛ, ПЛС, ПЛП на соответствие формату и соблюдение правил

группирования, а также на полноту и, по мере возможности, на точность;

при необходимости принимают меры по устранению нарушений.

1.4. Порядок заполнения полей данных планов полетов ВС

по воздушным трассам (МВЛ), маршрутным

и маршрутно-трассовым полетам

Заявки на трассовые, маршрутно-трассовые и маршрутные полеты мо-

гут быть следующих видов: предварительный план полета (ППЛ), план

срочный (ПЛС), план-продолжение полета из аэропорта отдыха (ночевки)

экипажа ВС (ПЛП). План полета (ФПЛ) является зарегистрированным

(представленным) планом полета ВС.

Заявки составляются с обязательным заполнением полей 3–18 [4].

ПОЛЕ 3. Тип сообщения и справочные данные

Тип сообщения указывается после открытия круглой скобки без пробе-

ла и занимает три знакоместа, например: ППЛ, ПЛС, ПЛП, ФПЛ, ДЛА,

ДЕП, АРР и др.




ПОЛЕ 7. Обозначение воздушного судна и данные ВРЛ (не более семи знакомест)

Указывается только номер рейса.

При выполнении полетов по внутреннему расписанию в пределах РФ

указывается номер рейса, состоящий из двухсимвольного кода авиаком-

пании (авиапредприятия), назначенного Минтрансом России, и номера

рейса от 0001 до 8999. Формат обозначения рейса – ААХ/Х/Х/Х, напри-

мер: ЯТ5, БЛ25, БК738, АГ1849. При выполнении внутреннего рейса вне

расписания или дополнительного рейса внутреннего расписания, вводи-

мого авиаперевозчиком на период до 5 суток в пределах РФ, формат обо-

значения рейса соответствует ААХХХХ, где АА – двухсимвольный код

авиакомпании (авиапредприятия), ХХХХ – четырехзначный номер рейса

со значениями от 9000 до 9999, например: ИР9004, АЦ9756.

Для авиакомпаний РФ, официально зарегистрированных ICAO, допус-

кается указание номера рейса:

− по внутреннему расписанию формат обозначения рейса соответст-

вует АААХ/Х/Х, где ААА – трехбуквенный код ICAO авиакомпании,

Х/Х/Х – номер рейса от одного до трех цифр, например: АФЛ745, БКЛ25,

ОРБ347;

− по внутреннему рейсу вне расписания и дополнительному рейсу

внутреннего расписания, вводимого до 5 суток, формат обозначения рейса

соответствует АААХХХХ, где ААА – трехбуквенный код ICAO авиаком-

пании, ХХХХ – четырехзначный номер рейса со значениями от 9000 до

9999, например: АФЛ9001, БКЛ9175.

При этом цифровые значения рейсов одной и той же авиакомпании не

должны совпадать с цифровыми значениями международных рейсов.

При задержке рейса внутреннего расписания с переносом времени вы-

лета на следующие сутки к номеру рейса по внутреннему расписанию




добавляется буква, соответствующая дню недели, за который должен был

выполняться рейс: П – понедельник; М – вторник; С – среда; Р – четверг;

Л – пятница; Н – суббота; Т – воскресенье (например: АФЛ747П, ДВ7М,

ОРБ347Л). При этом информация о дне, за который должен быть выпол-

нен рейс, записывается в поле 18 ФПЛ, например РМК/ЗА 1402.

При формировании дополнительного рейса внутреннего расписания, свя-

занного с изменением типа ВС в целях увеличения количества рейсов, к но-

меру рейса добавляются буквы: Б, Д, Г, Е, Ф. Например, по причине неис-

правности (неприбытия) вместо Як-42 планируется выполнение рейса ЯТ5

двумя ВС типа Ан-24; в этом случае подается ЦХГ по изменению полей

данных плана полета основного рейса и ФПЛ на дополнительные рейсы.

При выполнении международных рейсов по расписанию и вне распи-

сания (в том числе для ВС государственной авиации) указывается но-

мер рейса, состоящий из трехбуквенного кода авиакомпании (авиа-

предприятия) и номера рейса до четырех цифр. Формат обозначения

рейса – АААХХХХ, где ААА – код ICAO авиакомпании (авиапредприя-

тия), ХХХХ – номер рейса до четырех цифр, например: BKL345, EZT1849,

RFF7095. Для задержанных рейсов с переносом времени на следующие

сутки номер рейса не изменяется, при этом в поле 18 ФПЛ после сокра-

щения RMK/ записываются буквы FOR и четыре цифры (день и месяц, ко-

гда должен был выполняться рейс), например RMK/FOR 1402.

Для международных рейсов, если это предписывается соответствую-

щим органом ОВД, после обозначения рейса через косую черту записыва-

ется присвоенный код ВРЛ, например BKL345/A4100.

Для ВС государственной авиации при выполнении внутренних полетов и

для ВС экспериментальной авиации при выполнении внутренних и между-

народных полетов в поле 7 вместо обозначения номера рейса может быть

использован радиотелефонный позывной командира ВС (группы), состоя-

щий из пяти цифр, например 12755 (за исключением коммерческих рейсов).




По внутренним и международным рейсам вне расписания с промежу-

точными посадками на аэродромах, указанных в поле 15 (маршрут), либо

без них номер рейса остается неизменным от первоначального аэропорта

вылета (поле 13) до аэропорта назначения (поле 16). В случае отдыха эки-

пажа ППЛ подается до аэропорта назначения (отдыха), а в поле 18 (прочая

информация) указывается конечный аэродром. Экипаж не позднее 2 ч по-

сле посадки ВС на аэродроме назначения, где предусмотрен отдых экипа-

жа, обязан предоставить ПЛП на продолжение полета, при этом номер

рейса остается неизменным и может быть присвоен другому рейсу только

после прибытия ВС на базу или после отмены рейса.

ПОЛЕ 8. Правила и тип полета (не более двух знакомест)

Правила полета указываются одной из следующих букв:

И (I) – если полет выполняется по ППП;

Ж (V) – если полет выполняется по ПВП;

Ы (У) – если полет выполняется по ППП с переходом на ПВП;

3 (Z) – если полет выполняется по ПВП с переходом на ППП.

Если планируется применение различных правил полета, то в поле 15

(маршрут) указывается пункт, где будет осуществлен переход от одних

правил к другим, и правила полета (ППП или ПВП), по которым будет

выполняться дальнейший полет, например ТУ/К0550С0540 ППП.

Тип полета обозначается одной из следующих букв:

C (S) – для полетов по расписанию;

H (N) – для полетов вне расписания;

Г (G) – для полетов авиации общего назначения;

М (М) – для полетов государственной и экспериментальной авиации;

Ь (Х) – для прочих полетов.

Для международных полетов, если это предписывается соответствую-

щим органом ОВД, указывается тип полета.




Если рейсу присвоен литер, то он указывается в поле 18 (прочая ин-

формация) после сокращения СТС.

ПРИМЕРЫ ЗАПОЛНЕНИЯ ПОЛЯ 8

-ИC (-IS) – полет по ППП по расписанию;

-ЖН (-VN) – полет по ПВП вне расписания;

-ИМ (-IМ) – полет по ППП воздушного судна государственной и экс-

периментальной авиации.

ПОЛЕ 9. Количество и типы ВС, категория с учетом турбулентности следа (не более восьми знакомест)

При выполнении полета одним ВС указывается только его тип, напри-

мер -ИЛ62 (-IL62).

Если полет выполняется одновременно несколькими однотипными ВС,

указывается их количество и обозначение их типа∗, например -2Т154

(-2Т154). Если отсутствует условное обозначение типа ВС или планирует-

ся групповой полет разнотипных ВС, то в поле 9 проставляется –ЗЗЗЗ

(-ZZZZ), а в поле 18 после сокращения ТЫП/ (TYP/) записывается наиме-

нование типа ВС или количество и типы ВС, например: ТЫП/САВИАТ

(TYP/SAWIAT) или ТЫП/T 154 2Т134 (TYP/T154 2Т134).

После обозначения типа ВС, если это предписывается соответствую-

щим органом ОВД, через косую черту указывается одна из следующих

букв, обозначающих максимальную взлетную массу ВС:

Х(Н) – для тяжелых ВС (максимальная взлетная масса 136 т и более);

М(М) – для средних ВС (максимальная взлетная масса менее 136 т,

но более 7 т);

Л(L) – для легких ВС (максимальная взлетная масса 7 т и менее).

∗ Обозначения типов ВС см. в [4], приложение 5.




ПРИМЕРЫ ЗАПОЛНЕНИЯ ПОЛЯ 9:

-ИЛ62 (-IL62), -2Т154 (-2Т154), -3333 (-ZZZZ), -ИЛ62/Х (IL62/H).

ПОЛЕ 10. Оборудование

Указывается одна из следующих букв:

C(S) – при наличии стандартных бортовых средств связи, навигаци-

онных средств и средств захода на посадку и при условии, что они нахо-

дятся в исправном состоянии (примечание 1);

H(N) – при отсутствии бортовых средств связи, навигационных

средств и средств захода на посадку для полета по маршруту либо в слу-

чае, если это оборудование не работает;

И

указывается одна или несколько следующих букв при отсутствии или

неисправности средств связи, навигационных средств и средств захода на

посадку:

Ц(C) – РСДН (LORAN С);

О(О) – РСБН (VOR);

(D) – (DME);

(Р) – маршрутное оборудование для зональной навигации (ЗНАВ);

(F) – автоматическое радиопеленгационное оборудование (ADF);

(Т) – TACAN (радионавигационная система ближней навигации);

(G) – GNSS;

У (U) – радиостанция УВЧ (ДМВ);

X (Н) – радиостанция ВЧ (KB);

Ж(V) – радиостанция ОВЧ (MB);

И(I) – ИHC(INS) – инерциальная навигационная система;

Ы(Y) – радиостанция с разносом частот 8,33 кГц;

Й(J) – линия передачи данных (примечание 3);




B(W) – оборудование для выполнения полетов в воздушном про-

странстве RVSM;

(К) – МЛС (MLS);

3(Z) – прочее оборудование (примечание 2);

Л(L) – ИЛС (ILS).

Примечания: 1. К стандартному оборудованию относятся две ОВЧ (MB) или ОВЧ/УВЧ

(МВ/ДМВ) радиостанции, ВЧ (KB) радиостанция, переговорное устройство и

устройство записи переговоров по СПУ, радиовысотомер малых высот, радио-

техническое оборудование посадки, авиационный радиокомпас.

2. В случае указания буквы 3 (Z) в поле 18 после сокращения ЦОМ/(СОМ/)

указывается другое радиосвязное оборудование, имеющееся на борту ВС, после

сокращения НАЖ/(NAV) – другое навигационное и посадочное оборудование.

3. В случае указания буквы Й(J) в поле 18 после сокращения ДАТ/ (DAT/)

указывается используемая линия передачи данных.

Тип радиолокационного ответчика, которым оборудовано ВС, указыва-

ется после радиосвязного, навигационного и посадочного оборудования

через косую черту одним из следующих обозначений:

А(А) – ответчик на 4096 кодов, работающий в режиме А;

Ц(С) – ответчик на 4096 кодов, работающий в режиме А и С (ответ-

чик типа СОМ-64, СО-72М, СО-77);

Ь(Х) – ответчик, работающий в режиме S без передачи опознава-

тельного индекса и данных о барометрической высоте;

П(Р) – ответчик, работающий в режиме S с передачей данных о ба-

рометрической высоте, но без передачи опознавательного индекса ВС;

И(I) – ответчик, работающий в режиме S с передачей опознаватель-

ного индекса ВС, но без передачи данных о барометрической высоте;

C(S) – ответчик, работающий в режиме S с передачей опознаватель-

ного индекса ВС и данных о барометрической высоте.




В случае отсутствия или неисправности ответчика указывается буква H(N).


-С/Ц (-S/C);

-НХЖЗ/Ц(-NНVZ/С);

-С/Н (-S/N);

(-SW/S);

(-SY/C).

ПОЛЕ 13. Аэродром и время вылета

Указывается четырехбуквенное обозначение аэродрома, затем, без пробе-

ла, расчетное время отправления ВС в часах и минутах (четырьмя цифрами).

Если аэродром не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13

указывается ЗЗЗЗ (ZZZZ), а в поле 18 после сокращения ДЕП (DEP) – пол-

ное наименование аэродрома. В сообщениях о вылете ВС (ДЕП) и допол-

нительном плане полета (СПЛ) после четырехбуквенного обозначения аэ-

родрома вылета указывается фактическое время взлета, а в сообщении о

задержке вылета (ДЛА) – расчетное время отправления ВС.

В сообщениях ЦХГ, ЦНЛ, РЯС, ПЦХ и ПЦН используется один эле-

мент поля 13 – четырехбуквенное обозначение аэродрома вылета ВС.

Если план полета получен с борта ВС во время полета, то в поле 13

указываются буквы АФИЛ (AFIL) и без пробела расчетное время пролета

первого пункта маршрута, описанного в поле 15, а в поле 18 после сокра-

щения ДЕП/(DЕР/) указывается обозначение органа ОВД, у которого

можно получить данные о дополнительном плане полета.

ПРИМЕРЫ ЗАПОЛНЕНИЯ ПОЛЯ 13

-УУВВ0915 (-UUWW0915); -33331025 (-ZZZZ1025); АФИЛ 1425

(AFIL1425).




ПОЛЕ 15. Маршрут

Указываются:

1. Крейсерская скорость на запрашиваемом эшелоне для первого или

всего крейсерского участка полета:

− в км/ч: буква К и далее без пробела четыре цифры, обозначающие

истинную воздушную скорость полета; необходимое число цифр допол-

няется с помощью нулей, например: К0850 – скорость полета 850 км/ч;

− в числах Маха с точностью до сотых долей: буква М и далее без

пробела три цифры, обозначающие истинную воздушную скорость поле-

та, например: М220 – скорость полета 2,20 числа М; М092 – скорость по-

лета 0,92 числа М. Скорость полета в числах М указывается при наличии

указателя числа М на борту турбореактивных ВС, выполняющих полеты

по воздушным трассам РФ;

− в узлах: буква N и далее без пробела четыре цифры, обозначаю-

щие истинную скорость полета, например: N0485 – скорость полета

485 узлов. Такое обозначение применяется при выполнении международ-

ных полетов за пределы стран содружества, если маршруты полета прохо-

дят через государства, применяющие такую систему измерений.

2. Запрашиваемый крейсерский эшелон полета для первого участка

или всего намеченного маршрута записывается без пробела после обозна-

чения скорости полета:

− в десятках метров по давлению 760 мм рт. ст.: буква С (S) и далее

без пробела четыре цифры, указывающие значение высоты в десятках

метров; необходимое число цифр дополняется с помощью нулей, напри-

мер: С0910 (S0910) – эшелон полета 9100 м, С1160 (S1160) – эшелон по-

лета 11 600 м;

− в десятках метров от уровня моря (QNH): буква М и далее без

пробела четыре цифры, указывающие значение высоты в десятках метров,




например: M0840 – высота полета 8400 м, М0020 – высота полета 200 м

(необходимое количество цифр дополняется с помощью нулей);

− в сотнях футов над уровнем моря (QNH): буква А и далее без пробе-

ла три цифры, обозначающие высоту полета, например: А045 – высота поле-

та 4500 футов (необходимое число цифр дополняется с помощью нулей);

− в сотнях футов по давлению 760 мм рт. ст. (номер эшелона): буква

F и далее без пробела три цифры, обозначающие номер эшелона в сотнях

футов, например: F340 – соответствует эшелону номер 340 (34 000 футов),

F085 – соответствует эшелону номер 85 (8500 футов). Необходимое число

цифр дополняется с помощью нулей. Указание высот в футах применяется

в странах, использующих в ОВД футовую систему измерений;

− для полетов по правилам визуального полета ниже нижнего эше-

лона указываются буквы ПВП (VFR).

3. Маршрут полета указывается после описания скорости и эшелона

(высоты) через пробел в следующем порядке:

− все пункты маршрута в порядке пролета от аэродрома вылета до вы-

хода на трассу или обозначение стандартного маршрута вылета СИД (SID);

− пункт выхода на трассу;

− присвоенное обозначение воздушной трассы (МВЛ);

− пункт перехода с одной трассы на другую;

− обозначение другой трассы (МВЛ);

− пункт схода с трассы;

− все пункты в порядке их пролета до аэродрома посадки или обо-

значение стандартного маршрута прилета СТАР (STAR).

Точки маршрута (поворотные пункты маршрута, пункты обязательных

донесений, пункты запланированных изменений скорости и/или эшелона

полета и правил полета, пункты выхода на трассу и схода с них) обозна-

чаются одним из следующих способов:




− кодированным индексом (2–5 знакомест), присвоенным пункту

(точке), например: ФЖ, LN, MAY, PEMKA;

− географическими координатами в градусах и минутах (11 знако-

мест), например 4620С07805В (4620N07805E);

− географическими координатами в градусах (7 знакомест), напри-

мер 46С078В (46N078E);

− указанием магнитного пеленга в градусах и расстояния в километ-

рах от пункта, обозначенного буквенным указателем, например

ВК180036К (WK 180036K); эта запись читается: от пункта ВК магнитный

пеленг 180 град, расстояние 36 км.

Воздушные трассы (МВЛ) обозначаются кодированным индексом со-

гласно Перечню воздушных трасс и перечням (схемам) обозначений меж-

дународных воздушных трасс, например: В2, Р12, П112, R14.

В случае изменения скорости на 5 % и более или высоты полета указы-

ваются пункт/скорость и высота, например ИП/К0650С0600.

При смене правил полета указывается пункт перехода от одних правил

полета к другим и через пробел правила полета ППП (IFR) или ПВП

(VFR), по которым будет выполняться дальнейший полет, например: ФЖ

ПВП, ЛН/К0450С0210 ПВП, LN/K0450F085 VFR.

При составлении плана полета ППЛ, ПЛС, ПЛП в поле 15 указываются

аэродромы промежуточных посадок, расчетное истекшее время до прибытия

и отправления ВС, например УВВВ0435/0545. Если аэродрому промежуточ-

ной посадки не присвоен четырехбуквенный указатель, то проставляются

буквы 3333 и расчетное истекшее время до прибытия и отправления ВС, а в

поле 18 после сокращения ПАП/ его полное наименование.

При выполнении полетов транзитом через районы аэропортов в зонах

АС УВД в поле 15 указываются все пролетаемые пункты (ПОД) по мар-

шруту следования, например: Санкт-Петербург – Сочи, -K0850C0900 ВЗ

БД СВ КС ЛО ДК РЖ Р11 ЮУ В7.




Для аэродромов, расположенных в зоне действия АС УВД, при выле-тах (прилетах) ВС из аэропортов (в аэропорты) в поле 15 записываются: обозначение ДПРМ (первый записанный в peгламенте), пункт (ПОД) вы-хода (схода) на трассу и обозначение трассы. Например, вылет из аэро-порта Иваново в Саратов записывается: -К0450С0570 УУБИ КОРКА Ф1 МЦВ Р480 МУД P491 ПОХ.

Примечание. Признаки ДЦТ (DCT) указываются между каждыми двумя пунктами маршрута, если полет между ними выполняется напрямую и они за-даются кодированными 2-5-буквенными индексами.

Признаки ДЦТ (DCT) применяются:

− как признаки-указатели полетов по установленным маршрутам движения ВС в аэродромных и аэроузловых зонах;

− при описании маршрутов внетрассовых полетов ВС, а также вне-трассовых участков маршрутов в маршрутно-трассовых полетах ВС граж-данской авиации.

ПРИМЕР: К0900С0910 ЕР2А ЕР Б145Б, М085С0910 КН07Д КМ ДЦТ ME

P22.

Особенности заполнения поля 15 для маршрутных и маршрутно-трассовых полетов ВС

При описании поля 15 маршрутных и внетрассовых участков маршрут-но-трассовых полетов после обозначения контрольного ориентира через косую черту четырьмя цифрами (часы и минуты) указывается расчетное истекшее время до его пролета, например: 4805С05425В/0116, ЧУДОВО/К0850С0910/0110.

1. Этап набора высоты после взлета описывается следующим образом: а) если набор эшелона (высоты) полета ВС осуществляется на участке

маршрута от аэродрома вылета до некоторого пункта (точки) на маршру-те, то в начале маршрута последовательно указываются:




− крейсерская скорость и запрашиваемый эшелон (высота) полета для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута);

− наименования (обозначения) промежуточных пунктов маршрута на участке набора высоты, скорость, промежуточные высоты и расчетное истекшее время до их пролета (если протяженность участка набора высо-ты составляет более 75 км или если это необходимо для однозначного описания участка набора);

− наименование (обозначение) пункта, над которым ВС закончит

набор запланированного эшелона, скорость и эшелон, с которыми ВС вы-

ходит в эту точку, и время выхода в точку (расчетное истекшее) – время

окончания набора высоты и выхода на крейсерский режим;

б) если набор запланированного эшелона (высоты) полета планирует-

ся осуществить над аэродромом вылета, то в начале маршрутной части

плана полета ВС в качестве первого пункта маршрута указывается пункт

(точка) в районе аэродрома (над аэродромом), с которого ВС начнет гори-

зонтальный полет на занятом крейсерском эшелоне – выйдет на маршрут,

затем скорость и эшелон полета по маршруту и расчетное истекшее время

отхода от аэродрома – время окончания набора и выхода на маршрут.

ПРИМЕР: -К0900С0660 ФЖ/К0900С0660/0015.

2. Изменение эшелона (высоты) или/и скорости полета на маршруте.

При описании маршрутных полетов, а также внетрассовых участков в

маршрутно-трассовых полетах обязательно указание точек начала и окон-

чания набора высоты и точек начала и окончания снижения.

При описании участка набора (снижения) высоты на маршруте полета

ВС последовательно указываются:

− пункт, в котором планируется начать набор (снижение) высоты,

скорость, которая должна выдерживаться во время набора (снижения), и

эшелон, на котором ВС выходит в точку (пункт) начала маневра, а также




расчетное истекшее время до пролета этого пункта (пункта начала набора

или снижения);

− пункт, в котором набор (снижение) будет завершен, скорость по-

лета и новое значение высоты (эшелона) полета (высоты, занятой в ре-

зультате маневра), расчетное истекшее время до пролета ВС этого пункта

(время окончания набора/снижения).

Если протяженность участка набора (снижения) высоты составляет бо-лее 75 км, обязательно указание промежуточных пунктов на участке набо-ра (снижения) с расчетным истекшим временем до их пролета, скоростью и промежуточными высотами.

ПРИМЕРЫ: ЧУДОВО/К0850С0510/0110; МАРЬИНО/К0850С0860/0120.

3. Снижение для захода на посадку: а) если снижение для захода на посадку планируется осуществлять на

маршруте вне ВТ (МВЛ) от некоторой точки (пункта) до аэродрома по-садки, то в маршрутной части плана полета описывается весь участок снижения от точки начала снижения до точки, начиная с которой будет выполняться полет по схеме захода на посадку; в этом случае в маршрут-ной части последовательно указываются:

− пункт, с которого ВС начнет снижение, скорость и эшелон, с ко-торыми ВС выходит на этот пункт, и расчетное истекшее время до его пролета (выхода в точку начала снижения);

− все промежуточные пункты маршрута снижения, скорость, высота и расчетное истекшее время до их пролета (если это необходимо для од-нозначного описания маршрута снижения);

− пункт (точка) окончания снижения, с которого начнется полет по схеме захода на посадку, скорость и эшелон, с которыми ВС выходит на этот пункт, и расчетное истекшее время до его пролета.

Если протяженность участка снижения составляет более 75 км, обяза-тельно указание промежуточных пунктов на участке снижения с расчетным




истекшим временем их пролета, промежуточными высотами и скоростью полета.

ПРИМЕР: ЧУДОВО/К0850С0910/0110 МАРЬИНО/К0600С0060/0125;

б) если снижение для захода на посадку при выполнении маршрут-ных и маршрутно-трассовых полетов ВС планируется осуществлять над аэродромом посадки, то в маршрутной части плана полета ВС в качестве последнего элемента маршрута указываются пункт (точка) в районе аэро-дрома (над аэродромом), начиная с которого будет выполняться сниже-ние, скорость и эшелон, с которыми ВС выходит в эту точку, расчетное истекшее время выхода в точку – время начала снижения (расчетное ис-текшее), например: ФЖ/0220 5120С04200В/К0800С0540/0235.

В маршрутно-трассовых полетах ВС трассовые участки маршрутов по-летов описываются в соответствии с правилами описания трассовых поле-тов, а внетрассовые – по правилам, установленным для описания мар-шрутных полетов.


1. Для трассовых полетов: -К0950С0910 ЛО В7 ОГ ППП ДВ; -М072С0910 ФЖ Р11 БУТРИ/М072С0690 Б1 45 СБ; -M085S1110 NALEG A97 TV G476 DCT WM.

2. Для маршрутных полетов: -К0900С0910 ДД/К0900С0910/0015 ПЕТРОВСК/0025 ОРСК/0045

САТОВО/К0900С0910/0055 МИЛЛЕРОВО/К0900С0720/0128 ЛУНЕВО/0140 РН/К0650С0720/0150.

3. Для маршрутно-трассовых полетов: -К0850С0810 РЛ Б365 ВЕТКА/0145 4510С04520В/0155

4500С04445В/0215 ГВАРДЕЙСК/0225 РМ/К0850С0810/0315 ЬВКП0335/0450 BE B19 ФЕ.




ПОЛЕ 16. Аэродром назначения и общее расчетное

истекшее время до прибытия, запасные аэродромы

(не более двух)

Аэродромы записываются четырехбуквенными обозначениями, и далее без пробела указывается общее расчетное истекшее время до прибытия – в часах и минутах (четырьмя цифрами). Если четырехбуквенные обозначе-ния аэродрому не присвоены, то в поле 16 проставляются буквы 3333 (ZZZZ), а в поле 18 указывается полное наименование:

− аэродрома назначения после сокращения ДЕСТ/ (DEST/);

− запасных аэродромов после сокращения АЛТН/ (ALTN/). Для литерных рейсов по внутренним полетам в поле 18 после сокраще-

ния РМК указывается время открытия дверей, например РМК/ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ 1125.

В планах полета с борта ВС (АФИЛ) расчетным истекшим временем до прибытия на аэродром назначения является расчетное время от первого пункта маршрута, к которому относится данный план полета.

ПРИМЕР ЗАПОЛНЕНИЯ ПОЛЯ 16: -УУВВ0130 УУОО УРРР.

Примечание. В сообщениях о посадке (АРР) используются два элемента поля 16: обозначение аэродрома и фактическое время посадки в UTC.

ПОЛЕ 18. Прочая информация

В планах ИВП в этом поле после соответствующих сокращений указы-ваются следующие данные.

ДАТА/(DАТЕ/) – дата выполнения полета (обязательно в планах по ИВП, за исключением ФПЛ); записываются четыре цифры – день и месяц, например ДАТА/2406.

ЕЕТ/(ЕЕТ/) – обозначение районов ЕС ОрВД, через которые выполня-ется полет (в хронологическом порядке), и расчетное истекшее время до




пролета (пересечения) их границ, а также, если это необходимо, обозначе-ние отдельных ПОД и расчетное истекшее время до их пролета, например: ЕЕТ/УУВЖ0045 УРРЖ0110 УВПП0145, ЕЕТ/ТУ0245.

При полетах на высотах ниже нижнего эшелона указываются районы МДП, через которые выполняется полет (в хронологической последователь-ности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ.

Примечание. В планах международного полета с пересечением государст-

венной границы Российской Федерации обязательно после сокращения ЕЕТ/

указываются точки (коридоры) выхода (входа) из воздушного пространства

Российской Федерации и расчетное истекшее время до их пролета.

РИФ/(RIF/) – сведения о маршруте, ведущем к пересмотренному (из-мененному) аэродрому назначения, после чего следует четырехбуквенный индекс местоположения аэродрома. Для использования пересмотренного маршрута необходимо получить новое диспетчерское разрешение в поле-те, например: РИФ/УУВВ; RIF/UUEE; РИФ/ФЖ Р11 БУТРИ Б145 СБ УРРР; RIF/ESP G94 CLA АРРН.

PEГ(REG/) – регистрационные знаки воздушного судна, если они от-личаются от опознавательного индекса воздушного судна (номера рейса), приведенного в поле 7, например: РЕГ/12345 (REG/12345); РЕГ/РКТБЛ (REG/RKTBL).

CEЛ/(SEL/) – код СЕЛЦАЛ (система опознавания ICAO). ОПР/(OPR/) – принадлежность ВС; если ее нельзя определить по опо-

знавательному индексу ВС (номеру рейса) или если она не соответствует номеру рейса, указывается принадлежность ВС или название (условное обозначение) предприятия, ведомства.

Государственная принадлежность ВС указывается по полетам за пре-делы РФ в планах полета, например: ОПР/РОССИЯ, ОПР/ВВС.

Примечание. В случаях указания в поле 7 двухсимвольного или трехбук-венного кода авиапредприятия (авиакомпании), используемого по договору с




разрешения Минтранса России, в поле 18 после сокращения ОПР/(ОРR/) запи-сывается наименование авиапредприятия (авиакомпании), выполняющего рейс и оплачивающего сборы за аэронавигационное обслуживание.

CTC/(STS/) – цель полета (за исключением полетов по расписанию)

или литер, если рейс литерный; указываются условным обозначением со-

гласно Табелю сообщений.

Информация о литере обязательно указывается в планах полета, на-

пример: СТС/09, СТС/А. Для международных полетов литерные рейсы

обозначаются СТС/ВИП, STS/VIP. Воздушные суда, получившие освобо-

ждение от обязательного наличия на борту радиооборудования с разносом

каналов частот 8,33 кГц, обозначаются STS/EXM833.

ТЫП/(ТYР/) – тип ВС, если в поле 9 проставлены буквы ЗЗЗЗ (ZZZZ).

ПЕР/(РЕR) – летно-технические данные.

ЦОМ/(СОМ/) – радиосвязное оборудование, если в поле 10 проставле-

на буква З(Z).

ДАТ/(DАТ) – основные данные о наличии возможностей линии пере-

дачи данных, с использованием одной или нескольких букв S, Н, V, М.

HAЖ/(NAV/) – навигационное и посадочное оборудование, если в по-

ле 10 проставлена буква З(Z).

ДЕП/(DЕР/) – наименование аэродрома вылета ВС либо обозначение

органа ОВД, от которого могут быть получены данные о дополнительном

плане полета, если в поле 13 проставлены буквы ЗЗЗЗ (ZZZZ), АФИЛ

(AFIL).

ДЕСТ/(DEST/) – наименование аэродрома назначения, если в поле 16

проставлены буквы ЗЗЗЗ (ZZZZ).

AЛТН/(ALTN/) – наименование запасного аэродрома, если в поле 16

вместо индексов запасных аэродромов проставлены буквы ЗЗЗЗ (ZZZZ).

PAЛT/(RALT/) – название запасного аэродрома на маршруте, напри-

мер РАЛТ/УИИИ, RALT/EGLL.




МИН/ – посадочный минимум командира ВС (группы); указывается

высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) двумя или

тремя цифрами в метрах и горизонтальная видимость в километрах деся-

тичной дробью (целая часть от дробной отделяется запятой).

Минимум указывается только по внутренним полетам в плане полета,

например МИН/80 1,0.

РТФ/ – радиотелефонный позывной ВС, например: РТФ/АЭРОФЛОТ,

РТФ/12345.

РТГ/ – радиотелеграфный позывной ВС, например РТГ/РКТБЛ.

ПАП/ – аэродром промежуточной посадки, если в поле 15 проставлены

буквы ЗЗЗЗ (только в планах полета ППЛ, ПЛС, ПЛП).

ФИО/ – фамилия командира ВС (группы).

ПУС/ – позывные узлов связи ЗЦ ЕС ОрВД по маршруту полета. Ин-

формация указывается в ППЛ, ПЛС, ПЛП, например ПУС/КАМА ДНЕПР

ЛЕНА.

RAZR/ – информация о номере государственного разрешения Мин-

транса России, например RAZR/GS GА 3360/03.

ЛЦЭ/ – информация о номере лицензии; указывается в планах полетов

ПЛС (на деловые перевозки), ППЛ, например ЛЦЭ/АРЧМ № 000141.

РМК/ (RMK/) – любые другие сведения, необходимые экипажу или

службе движения (аэропорта). После сокращения РМК/ в планах по ИВП

указываются:

− информация о дате выполнения рейса при представлении плана поле-

та ФПЛ ранее, чем за 24 ч до времени отправления ВС; указывается после

сокращения ДОФ/(DOF/), например РМК/ДОФ/990522 (RMK/DOF/990522);

− признак срочности в планах полета ПЛС и фамилия должностного

лица, разрешившего срочные полеты, например: РМК/ПЛАН СРОЧНЫЙ –

ИВАНОВ, на деловые перевозки: РМК/ПЛАН СРОЧНЫЙ – ДЕЛОВЫЕ

ПЕРЕВОЗКИ ФАЧВ № 000003;




− признак продолжения полета; указывается в ПЛП, подаваемых не

позднее 2 ч после посадки ВС в аэропорту (на аэродроме) отдыха (ночев-

ки) экипажа, например РМК/ПЛАН ПРОДОЛЖЕНИЕ;

− информация об отсутствии на борту ВС ответчика системы госо-

познавания, например РМК/БЕЗ СРО;

− информация о предварительном согласовании вопросов обеспече-

ния ВС на основных аэродромах посадки; указывается в ППЛ, ПЛС, ПЛП,

например РМК/ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОГЛАСОВАНО;

− информация в заявках на учебно-тренировочные полеты при ме-

теоминимуме, а также на облет авиационной техники в районе аэродрома,

например: РМК/МИНИМУМ, РМК/ОБЛЕТ;

− взлетный минимум командира ВС (группы); указывается в ППЛ,

ПЛС и ПЛП для экипажей ВС государственной и экспериментальной

авиации, например РМК/ВЗЛЕТНЫЙ МИН 80 1,0;

− наименование и номер режима ИВП, установленного в интересах

обеспечения данного полета (в случаях установления режимов ИВП), на-

пример РМК/ВР1245;

− информация о неизвещении пунктов управления о данном полете

в случае, если подается заявка на полет ВС в качестве контрольной цели,

например РМК/БЕЗ ИЗВЕЩЕНИЯ КП ГРАНИТ;

− признак переноса полета по метеоусловиям; указывается на мар-

шрутные и маршрутно-трассовые полеты, например РМК/ПО

МЕТЕОУСЛОВИЯМ;

− информация о месте назначения груза и его получателе, например:

РМК/ГРЗ УУВВ/10Т АРСЕНАЛ;

− информация о конечном аэродроме для рейсов, выполняемых с

отдыхом (ночевкой) экипажа ВС в аэропорту (на аэродроме) назначения,

например: РМК/КОНЕЧНЫЙ АЭРОДРОМ УЛЛЛ, а также реквизиты




авиакомпании за аэронавигационное обслуживание; реквизиты указыва-

ются, если это предписывается соответствующим органом ОВД ГА, на-

пример: Р/С 000420601 В ФКБ Г. ВОРКУТА, МФО 138165;

− признак «НА УПРАВЛЕНИЕ», при подаче заявок в органы ОВД

(управления полетами), привлекаемые для обеспечения полета ВС, указывается

в заявках на маршрутные и маршрутно-трассовые полеты, например

РМК/НА УПРАВЛЕНИЕ.

Перечисленные данные записываются после признака РМК/ последо-

вательно друг за другом через пробелы, а также могут записываться лю-

бые другие сведения о полете (экипаже ВС), необходимые экипажу или

службе движения (аэропорта).

Кроме перечисленной информации в поле 18 ППЛ для полетов вне трасс

(МВЛ) и маршрутно-трассовых полетов произвольным текстом после со-

кращения РПУ/ указывается информация о пунктах управления полетом и

рубежах приема-передачи управления по маршруту полета, например:

РПУ/КП НАСОСНАЯ ДО ТР ДЕРБЕНТ ПН МАХАЧКАЛА ДО ТР

ГРОЗНОГО ПН ЕССЕНТУКИ ДО ТР АРМАВИР КП ЗАРЯ ДО ПОСАДКИ.

ПРИМЕР ЗАПОЛНЕНИЯ ПОЛЯ 18:

− в плане полета ППЛ, ПЛС, ПЛИ:

-ДАТА/0112 ЕЕТ/УУВЖ0045 УРРЖ0150 УВПП0225 РЕГ/85600

РТФ/РУСАВИА МИН/100 1,0 РМК/ГРЗ УВВВ/10Т ВАЗ КОНЕЧНЫЙ

АЭРОДРОМ УННН;

− в плане полета ФПЛ: ЕЕТ/УРРЖ0115 РЕГ/65731 РТФ/ВНУКОВО

МИН/60 0,8.




ПОЛЕ 19. Информация о поиске и спасании

Указывается в плане полета ФПЛ, в других планах по ИВП – в случаях,

когда это предписывается соответствующими полномочными органами и

региональными аэронавигационными соглашениями.

Данное поле заполняется эксплуатантом (экипажем ВС)∗.

1.5. Заявка на аэродромные полеты УТП

Заявка составляется с применением обозначений, указанных в п. 1.4, за

исключением некоторых особенностей.

ПОЛЕ 3. Тип сообщения (3 знакоместа): указывается УТП.

ПОЛЕ 7. Обозначение ВС (5 цифр): указывается радиотелефонный

позывной командира ВС – разведчика погоды, например 54123.

ПОЛЕ 9. Количество и тип воздушных судов и категория турбулент-ности следа: указывается количество ВС (1 или 2 цифры), тип ВС (2–4 знака).

Примечание. Если в состав группы ВС, выполняющих аэродромные поле-

ты, входят различные типы ВС, то в поле 9 приводятся данные о всех типах

ВС, входящих в группу, их количестве и типах, например 10МГ21 ЗМГ23.

ПОЛЕ 13. Аэродром и время вылета: после четырехбуквенного обо-

значения аэродрома без пробела записываются четыре цифры, обозначаю-

щие часы и минуты (расчетное время вылета разведчика) и через косую чер-

ту четыре цифры, обозначающие расчетное время окончания разведки пого-

ды, далее через пробел записываются четыре цифры, обозначающие время

∗ Подробнее об этом см. [4].




начала полетов и через косую черту – четыре цифры, обозначающие время

окончания полетов, например ЬЛПБ0800/0830 0900/1500.

ПОЛЕ 15. Маршрут: указываются признаки маршрутов полета для

разведки: МР – маршрут разведки погоды с выходом за пределы района

аэродрома; МРА – маршрут разведки погоды в районе аэродрома; М –

маршрут основных полетов за пределы аэродрома; МА – маршрут основ-

ных полетов в районе аэродрома.

После признаков МР и М могут указываться порядковые номера мар-

шрутов, если их несколько, одной или двумя цифрами без пробела, при-

знак маршрута вместе с его номером с обеих сторон ограничивается на-

клонными чертами, например /МРА/, /M2/. Далее через пробел записыва-

ются четырьмя цифрами время начала полета по маршруту и через косую

черту четырьмя цифрами время окончания полета по маршруту, например

/М1/ 0900/1100.

Примечание. Время начала и окончания полета по маршруту указывается в

случае, когда время полетов по данному маршруту отличается от общего вре-

мени выполнения полетов, указанного в поле 13.

После указания времени начала и окончания полета по маршруту через

пробел указывается одним из следующих способов высота полета (эше-

лон):

− в десятках метров по давлению 760 мм рт. ст.: буква С и далее без

пробела четыре цифры, указывающие значение эшелона в десятках метров;

необходимое число цифр дополняется с помощью нулей, например С0910;

− в десятках метров по единому для района аэродрома (аэроузла)

минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря:

буква М и далее без пробела четыре цифры, обозначающие значение вы-

соты в десятках метров; необходимое количество цифр дополняется с по-

мощью нулей, например М0040.




Диапазон высот записывается через косую черту, например, С0910/С1600. При полетах в районе аэродрома указывается максимальная высота по-

летов, которая задается по давлению 760 мм рт. ст. или минимальному ат-мосферному давлению, приведенному к уровню моря при полетах на вы-сотах ниже нижнего эшелона.

При полетах за пределы района аэродрома указывается высота или диапазон высот – нижняя и верхняя границы полетов по маршруту, кото-рые задаются по давлению 760 мм рт. ст. или минимальному атмосферно-му давлению, приведенному к уровню моря при полетах на высотах ниже нижнего эшелона.

Высота полета (диапазон высот) указывается в начале каждого мар-шрута полетов после признака маршрута или времени начала и окончания полетов по маршруту, если оно задано через пробел, а также после тех то-чек маршрута, в которых планируется ее изменение и в которых высота или диапазон высот примут новые значения.

Значение высоты от наименования точки пункта маршрута отделяется косой чертой.

ПРИМЕРЫ: /MA/ С1500, /M1/ 0900/1130 C0480, /MP1/ C0910/C1600, /МЗ/ М0020, ЛУНЕВО/С0120/С0540.

Постоянный (стандартный) маршрут полета может обозначаться при-своенными им кодированными индексами или номерами и не описываться последовательным перечислением поворотных пунктов маршрута (кон-трольных ориентиров).

Индекс или номер стандартного маршрута указывается сразу после признака маршрута цифрой (буквенно-цифровой группой), высота полета или диапазон занимаемых высот могут не указываться, например /МР/01.

Полеты в специальных зонах могут указываться при описании маршру-тов аэродромных полетов. Последовательно указываются: пункт (точка), начиная с которого будет выполняться полет в зоне; наименование зоны




(словами, например ЗОНА ПИЛОТАЖА) и ее номер или индекс (если она имеет присвоенный номер или индекс); координаты точек излома границы зоны (если зона не обозначена номером или индексом); пункт (точка) вы-хода из зоны. Вся информация о зоне с обеих сторон ограничивается на-клонными чертами, например КОМАРОВО /ЗОНА ПИЛОТАЖА 1/4820С05030В/С0910.

ПРИМЕР ЗАПИСИ МАРШРУТОВ АЭРОДРОМНЫХ ПОЛЕТОВ:

-/МРА/ С0900 -/МР1/ С0120/С0150 УВАРОВО БАЛАШОВ КОМАРОВО -/МР2/ 00551 -/MA/ C0900 -/Ml/ 0900/1200 С0540/С0660 4805C04112В 5005С04135В 5120С04210В -/М2/ 0900/1300 С0600/С1200 КБ ФК ГУ РТИЩЕВО -/МЗ/ 1100/1500 00552 -/М4/ 1000/1200 М0020/М0060 МГ КОМАРОВО ОКТЯБРЬСКОЕ /С0480

СУМЫ -/М5/ 0900/1300 С0090/С0240 КОМАРОВО /ЗОНА ПИЛОТАЖА 1/

КАЛИНОВКА ОКТЯБРЬСКОЕ.

ПОЛЕ 16. Аэродром назначения и расчетное истекшее время до прибытия, запасные аэродромы: указываются только запасные аэро-дромы, например -ЬУОН.

ПОЛЕ 18. Прочая информация. Указывается:

а) после сокращения ДАТА/ – дата выполнения полетов, например ДАТА/2308;

б) после сокращения РПЛ/ – информация о руководителе полетов (фамилия) и минимум погоды для планируемых полетов, например РПЛ/ИВАНОВ 100 1,0 (фамилия руководителя полетов Иванов, минимум




погоды планируемых полетов: вертикальная видимость 100 м, горизон-тальная – 1 км);

в) после сокращения ПСО/ – информация о поисково-спасательном

обеспечении полетов:

− тип дежурного ВС ПСО, а если ВС не оборудовано аппаратурой

государственного радиолокационного опознавания или эта аппаратура не-

исправна, то после обозначения ВС через пробел указывается БЕЗ СРО,

например: МИ8, АН2 БЕЗ СРО;

− фамилия командира ВС ПСО, далее через пробел указывается по-

зывной командира ВС ПСО (радиотелефонный позывной), и далее через

пробелы – минимумы командира ВС ПСО (дневной и ночной), например

ПСО/МИ8 ПЕТРОВ 17250 60 0,5 100 1,0;

г) после сокращения РМК/ на учебно-тренировочные полеты при метеоми-

нимуме погоды, а также на облет авиационной техники в районе аэродрома ука-

зываются признаки МИНИМУМ или ОБЛЕТ, например: РМК/МИНИМУМ,

РМК/ОБЛЕТ (при необходимости могут быть внесены в произвольной форме

любые другие сведения, например РМК/ПОДТВЕРЖДЕНИЕ КЛАССА).

ПРИМЕР ЗАЯВКИ НА АЭРОДРОМНЫЕ ПОЛЕТЫ

(УТП-17631

-МГ21 10МГ23

-ЬРРО0700/0730 0800/1400

-/МРА/ С0100

/МР1/ 00550

/МР2/ С0120/С0480 СБ151016К МО КОМАРОВО

/МА/ С1000

/М1/ 0800/1200 М0020/М0090 СБ151016К 4830С04030В

МО 4740С04145В КОМАРОВО ЬИ

/М2/ 1110/1400 00554




/М3/ 0900/1400 С0540 МО КОМАРОВО ОКТЯБРЬСКОЕ/С0120/С0480

ВОСХОД

-ЬРРМ

-ДАТА/2505 РПЛ/ИВАНОВ 200 2,0 ПСО/АН2 ПЕТРОВ 17250 60 0,5

100 1,0 РМК/ПОТВЕРЖДЕНИЕ КЛАССА).

ЧТЕНИЕ СООБЩЕНИЯ:

УТП (заявка на аэродромные полеты); -17631 (позывной КВС развед-чика погоды (номер заявки): -МИГ21 10МИГ23 (один МИГ-21 и десять МИГ-23); -ЬРРО0700/0730 0800/1400 (аэродром Ростов, с которого плани-руется выполнение полетов, время начала разведки погоды 7 ч 00 мин UTC, время окончания разведки погоды 7 ч 30 мин UTC, время начала по-летов 8 ч 00 мин UTC, время окончания полетов 14 ч 00 мин UTC); -/MPA/ С0100 (разведка погоды в районе аэродрома, максимальная высота полета 1000 м, а также по двум маршрутам за пределы района аэродрома: /МР1/ 00550 – первый маршрут разведки погоды за пределами района аэ-родрома с постоянным стандартным маршрутом за номером 00550; /МР2/ С0120/С0480 СБ151016К МО КОМАРОВО – второй маршрут разведки погоды за пределы района аэродрома в диапазоне высот от 1200 до 4800 м; поворотные пункты: точка, расположенная в направлении магнит-

ного пеленга 151° на удалении 16 км от пункта Самбек, пункты Моро-зовск, Комарово); /МА/ С1000 (полеты в районе аэродрома выполняются до высоты 10 000 м); /Ml/ 0800/1200 M0020/М0090 СБ151016К 4830С04030В МО 4740С04145В КОМАРОВО ЬИ (первый маршрут полета с выходом из района аэродрома, время начала полетов по маршруту 8 ч 00 мин UTC, время окончания – 12 ч 00 мин UTC, полеты по маршруту в диапазоне высот от 200 до 900 м, пункты маршрута: точка, расположен-

ная в направлении магнитного пеленга 151° на расстоянии 16 км от пункта

Самбек, г.т. 48° 30′ с.ш. 40° 30′ в.д., пункт Морозовск, г.т 47° 40′ с.ш. 41°

45′ в.д., Комарово, Красный); /М2/ 1100/1400 00554 (второй маршрут




полетов за пределы района аэродрома, постоянный маршрут за номером 00554, время начала полетов по маршруту 11 ч 00 мин UTC, время окон-чания – 14 ч 00 мин UTC); /МЗ/ 0900/1400 С0540 МО КОМАРОВО ОКТЯБРЬСКОЕ/С0120/С0480 ВОСХОД (третий маршрут полетов за пре-делы района аэродрома, время начала полетов 9 ч 00 мин UTC, время окончания – 14 ч 00 мин UTC, полеты на участке маршрута от аэродрома вылета до пункта Октябрьское на высоте 5400 м, на участке Октябрьское – Восход в диапазоне высот от 1200 до 4800 м); -ЬРРМ (Запасной аэродром Морозовск); -ДАТА/2505 РПЛ/ИВАНОВ 200 2,0 ПСО/АН2 ПЕТРОВ 17250 60 0,5 100 1,0 РМК/ПОДТВЕРЖДЕНИЕ КЛАССА (дата выполне-ния полетов 25 мая, руководитель полетов Иванов, минимум погоды пла-нируемых полетов: вертикальная видимость 200 м, горизонтальная – 2 км, дежурное ВС поисково-спасательного обеспечения Ан-2, командир ВС ПЕТРОВ, позывной 17250, минимум погоды: дневной вертикальная види-мость 60 м, горизонтальная – 0,5 км, ночной вертикальная видимость 100 м, горизонтальная – 1 км, цель полетов – подтверждение класса).

1.6. Заявка на запуск аэростатов и шаров-зондов

Заявка составляется с применением обозначений, указанных в п. 1.4, за исключением некоторых особенностей.

ПОЛЕ 3. Тип сообщения (не более 3 знакомест): указывается АЭР (заявка на запуск аэростата), ШАР (заявка на запуск шара-зонда).

ПОЛЕ 7. Обозначение ВС: указывается: в заявках АЭР – пятизнач-ная цифровая группа (условное обозначение аэростата), например -11501, в заявках ШАР – тип шара-зонда и подвески согласно общепринятым обо-значениям с учетом их модификации, например -МАРЗ-3.




Глава 2. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

2.1. Порядок заполнения и контроля выполнения

суточного плана воздушного движения

Для составления суточного плана воздушного движения диспетчер

АДП, АДП МВЛ, диспетчер АДП по планированию должны иметь распи-

сание движения воздушных судов, заявки на полет, представленные в

АДП, планы прилетов и вылетов, поступающие из других аэропортов,

сведения о состоянии и готовности аэродромов к приему и обслуживанию

воздушных судов, выписки из планов полетов (перелетов) и плановых

таблиц государственной (экспериментальной) авиации, базирующейся на

аэродроме, предварительные планы полета эксплуатантов ВС, вышедших

из расписания и вне расписания.

Диспетчер обязан накануне дня полетов составить суточный план воз-

душного движения по установленной форме.

Подготовленный суточный план воздушного движения представляется

на утверждение ответственному руководителю (должностному лицу),

уполномоченному на его утверждение. Утвержденный суточный план

воздушного движения является основным рабочим документом и во время

дежурства находится у диспетчера.

Для обеспечения суточного плана воздушного движения диспетчер

обязан установленным порядком передать из него выписки на диспетчер-

ские пункты, службам аэропорта и в адреса, предусмотренные Табелем

сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации

(в дальнейшем – Табель сообщений).

После составления суточного плана воздушного движения диспетчер

обязан:




− обозначить в плане условным знаком литерные рейсы;

− дать телеграммы в аэропорты вылета о запрещении или переносе

времени прилета на рейсы вне расписания согласно Табелю сообщений.

При недостаточном времени предполетного отдыха экипажа ВС новое оп-

ределенное командиром ВС время вылета данного рейса, с учетом готовности

экипажа ВС, диспетчер АДП согласовывает с руководителем полетов (стар-

шим диспетчером), передает установленным порядком информацию соответ-

ствующим службам аэропорта и в адреса согласно Табелю сообщений.

О каждом задержанном вылете ВС диспетчер обязан доложить руково-дителю полетов (старшему диспетчеру), установленным порядком инфор-мировать соответствующие службы аэропорта и сообщить об этом в адре-са согласно Табелю сообщений.

В течение дежурства диспетчер обязан:

− контролировать прибытие экипажей ВС в АДП, АДП МВЛ для предполетной подготовки, информировать экипаж ВС об условиях вы-полнения полета и в случае неприбытия к установленному времени доло-жить руководителю полетов (старшему диспетчеру) и установленным по-рядком информировать соответствующие службы аэропорта;

− давать информацию (заявки) в АМСГ на метеообеспечение задер-жанных рейсов и рейсов вне расписания, не предусмотренных ранее су-точным планом воздушного движения;

− обеспечивать вылеты задержанных рейсов и рейсов вне расписа-ния в соответствии с установленными правилами и процедурами;

− о всех изменениях в суточном плане воздушного движения ин-формировать установленным порядком соответствующие службы аэро-порта, экипажи ВС в части, их касающейся, и абонентов, предусмотрен-ных Табелем сообщений;




− на аэродромах совместного базирования представлять до 25 числа

каждого месяца в штаб авиационной части, базирующейся на аэродроме,

выписки из расписания движения воздушных судов на очередной месяц.

2.2. Обязанности диспетчера АДП

при выпуске и приеме ВС

Перед выдачей экипажу ВС диспетчерского разрешения на вылет:

− уточнить техническое состояние аэродрома вылета, назначения,

запасных (при необходимости);

− убедиться, что воздушная обстановка, ограничения и запреты не

препятствуют полету ВС;

− проверить у командира ВС наличие и правильность оформления

задания на полет, прохождение предполетной подготовки.

Примечание. При отсутствии дежурного штурмана командир ВС обеспе-

чивает, при необходимости, уточнение схемы выхода из района аэродрома, по-

рядок руления по аэродрому, схемы расположения площадок для экстренной

посадки ВС, расчет безопасного эшелона (высоты), потребного количества топ-

лива с учетом аэронавигационного запаса, рубеж возврата на аэродром вылета

и ухода на запасной аэродром;

− убедиться, что экипаж ВС имел необходимый предполетный от-

дых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходи-

мую полетную документацию;

− убедиться, что полет обеспечен в суточном плане воздушного

движения (его корректировке) своего ЗЦ ЕС ОрВД;

− согласовать с диспетчером РЦ ЕС ОрВД или МДП и командиром

ВС эшелон (высоту) полета, а при выполнении полета вне воздушной

трассы или вне МВЛ или при прохождении воздушной трассы (маршрута)




МВЛ через район аэродрома государственной (экспериментальной) авиа-

ции согласовать установленным порядком условия полета и сделать об

этом отметку в суточном плане воздушного движения;

− проверить (в части касающейся) правильность заполнения экипа-

жем ВС бланка флайт-плана;

− при выполнении международного рейса или при необходимости

назначить командиру ВС код индивидуального опознавания ВРЛ;

− проконтролировать заполнение командиром ВС журнала учета

диспетчерских разрешений и решений командира ВС на вылет из аэро-

порта, убедиться, что количество топлива, указанного в задании на полет,

не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом.

Диспетчер АДП выдает экипажу ВС диспетчерское разрешение на вылет на основании задания на полет и принятого командиром ВС реше-ния на вылет, если:

− техническое состояние аэродрома вылета (назначения) соответст-вует установленным требованиям или будет соответствовать им ко време-ни вылета (прилета);

− техническое состояние запасных аэродромов соответствует уста-новленным требованиям;

− воздушная обстановка не препятствует выполнению полета;

− экипаж ВС имел необходимый предполетный отдых, прошел ме-дицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную до-кументацию и информацию, в том числе о фактической и прогнозируемой погоде на аэродроме вылета, прогноз погоды по маршруту, на аэродромах назначения и запасных;

− количество топлива, указанное в задании на полет, не менее по-требного, рассчитанного дежурным штурманом (экипажем ВС).

Диспетчерское разрешение на вылет ВС государственной авиации с гражданских аэродромов, а также ВС гражданской авиации для выполнения




полетов по установленным маршрутам (районам выполнения авиацион-ных работ) или с посадкой на аэродроме государственной авиации дис-петчер АДП выдает только по согласованию с соответствующим РЦ (ЗЦ) ЕС ОрВД.

Решение на вылет, принятое командиром ВС, и диспетчерское разре-

шение на вылет записывается в журнал учета диспетчерских разрешений и

решений командира ВС на вылет из аэропорта (при отсутствии на аэро-

дроме предполетного информационно-консультативного обслуживания

экипажей ВС по типу «брифинг»).

Оформив задание на полет и диспетчерское разрешение на вылет, дис-

петчер АДП должен передать диспетчеру диспетчерского пункта руления

следующую информацию:

− аэродром первой посадки;

− время вылета;

− номер и литер рейса;

− тип и номер (позывной) ВС, код индивидуального опознавания ВРЛ;

− эшелон (высоту) полета по воздушной трассе, МВЛ (маршруту).

Сообщить установленным порядком о выдаче разрешения на вылет со-

ответствующим службам аэропорта.

Заготовить бланк «вылетной» телеграммы, вписать в него все данные

согласно Табелю сообщения о движении ВС, кроме времени вылета. За-

полнить адресную часть ФПЛ и передать на станцию связи не позднее

30 мин до вылета.

Сообщить оператору АДП (где предусмотрен оператор АДП) расчет-

ное (планируемое) время вылета ВС для автоматической передачи плано-

вой информации по выполняемому рейсу.

После вылета ВС записать время вылета, оформить и передать на стан-

цию связи «вылетную» телеграмму и, при необходимости, передать ин-

формацию в органы ПВО, соответствующему РЦ ЕС ОрВД.




При задержке вылета ВС от суточного плана воздушного движения бо-

лее чем на 20 мин, а также при продлении задержки диспетчер обязан вы-

дать повторное диспетчерское разрешение на вылет (при отсутствии в аэ-

ропорту предполетного информационно-консультативного обслуживания

экипажей ВС по типу «брифинг»), внести изменения в суточный план воз-

душного движения (плановую информацию на таблично-знаковом инди-

каторе), сообщить установленным порядком эти изменения соответст-

вующим службам аэропорта и в адреса согласно Табелю сообщений.

Получив от диспетчера АДП аэродрома посадки информацию о посад-

ке, сделать отметку в суточном плане воздушного движения.

При наличии в аэропорту предполетного информационно-

консультативного обслуживания экипажей ВС по типу «брифинг» диспетчер АДП обязан:

− в соответствии с технологическим графиком предполетной подго-

товки экипажа ВС не позднее чем за 55 мин до вылета получить информа-

цию о прибытии экипажа ВС для подготовки к вылету;

− передать экипажу ВС информацию о номере ВС и номере стоянки

(при необходимости), технической готовности основного и запасных аэ-

родромов, наличии диспетчерского обеспечения полета;

− по просьбе экипажей самолетов 1–3 классов и в обязательном по-

рядке для экипажей вертолетов и самолетов 4 класса давать устную кон-

сультацию по вопросам, связанным с подготовкой и выполнением поле-

тов, режимом по трассам, МВЛ (маршрутам полетов), изменением аэрона-

вигационной обстановки, коридоров воздушных зон и коридоров пролета

госграницы и наличием копий повторяющихся планов полетов;

− сделать отметку о проведенной консультации в суточном плане

воздушного движения;




− не позднее чем за 30 мин до вылета получить от экипажа ВС со-

общение о принятом решении на вылет и флайт-план (при отсутствии

РПЛ).

Примечание. Отметка в задании на полет о диспетчерском разрешении на

вылет не производится, при этом подразумевается, что экипажу ВС назначен

эшелон, указанный в РПЛ или ФПЛ.

При прилете ВС диспетчер АДП обязан:

− получить от диспетчера СДП или вспомогательного СДП (ВСДП)

информацию о времени посадки;

− отметить в суточном плане воздушного движения время посадки;

− дать телеграмму о посадке ВС в адреса согласно Табелю сообщений.

В аэропортах, где в АДП предусмотрен оператор АДП, оформление и

отправку телеграмм, а также ряд других функций может выполнять опера-

тор АДП.

2.3. Контроль за ходом подготовки экипажей ВС к вылету

Контроль за ходом подготовки экипажей ВС к вылету диспетчер АДП,

АДП МВЛ осуществляет во взаимодействии с соответствующими служ-

бами аэропорта.

В соответствующих случаях диспетчер АДП, АДП МВЛ контролирует

подготовку экипажа ВС к вылету по докладам начальника смены перрон-

ной службы и командира ВС, а при отсутствии перронной службы по док-

ладам:

− дежурного инженера авиационно-технической базы;

− диспетчера службы организации перевозок;

− командира ВС.




Для своевременного выпуска ВС, выполняющего первоначальный

рейс, диспетчер АДП обязан знать за 2 ч, а диспетчер АДП МВЛ за 1 ч до

вылета время фактической готовности ВС к выполнению рейса и конкрет-

ные причины задержки. Если фактическая готовность ВС к вылету не со-

ответствует плановой, то диспетчер АДП, АДП МВЛ обязан доложить об

этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), представителю авиа-

компании для принятия решения.

При контроле за ходом подготовки экипажа ВС к вылету диспетчер

АДП, АДП МВЛ обязан проверить прибытие экипажа ВС на предполет-

ную подготовку.

В случае неявки экипажа ВС (не позднее чем за 1 ч до вылета) сооб-

щить руководителю полетов (старшему диспетчеру), соответствующему

должностному лицу аэропорта и представителю авиакомпании.

Для своевременного выпуска ВС, выполняющих рейсы с кратковре-

менной стоянкой в аэропорту, диспетчер АДП обязан:

− за 2 ч (на МВЛ за 1 ч) до запланированного времени вылета, а при

продолжительности полета из последнего аэропорта менее 2 ч за 1 ч и для

МВЛ за 30 мин знать фактическое (указанное в «вылетной» телеграмме)

или расчетное (полученное по запросу) время вылета ВС, выполняющего

данный рейс из последнего аэропорта;

− сличить фактическое время вылета ВС (указанное в «вылетной»

телеграмме) или расчетное (полученное по запросу) с плановым, указан-

ным в расписании движения воздушных судов, и определить, прибудет ли

ВС согласно плану или с опозданием и на какое время.

При задержке прилета ВС диспетчер АДП, АДП МВЛ обязан:

− выяснить причину и время задержки;

− доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), соответ-

ствующему должностному лицу аэропорта и представителю авиакомпа-

нии для принятия решения;




− записать в суточном плане воздушного движения новое время вы-лета в соответствии с принятым решением;

− передать изменения в суточном плане воздушного движения соот-ветствующим службам аэропорта и в адреса, предусмотренные Табелем сообщений;

− согласовать установленным порядком вылет ВС, а при полетах вне воздушных трасс и вне МВЛ дополнительно с соответствующим РЦ ЕС ОрВД;

− по прибытии ВС контролировать подготовку экипажа ВС к вы-полнению данного рейса.

2.4. Правила вылета и прилета воздушных судов

Командир ВС принимает решение на вылет на основании:

− готовности экипажа к выполнению полета;

− готовности воздушного судна к полету;

− анализа метеообстановки;

− информации диспетчера о состоянии аэродромов вылета, назначе-ния и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета.

Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и/или запасных, а также по маршруту (району авиационных работ) в период между принятием решения на вылет и вылетом воздушного судна ухудшились до значения ниже установленных для этих аэродромов (маршрутов) минимумов, диспет-чер обязан при получении информации сообщить об этом экипажу. Коман-дир воздушного судна обязан повторно оценить возможность вылета.

При задержке более чем на 20 мин от времени вылета, предусмотрен-ного планом полета, или отмене вылета командир воздушного судна обя-зан сообщить об этом диспетчеру и получить необходимую информацию для подтверждения или отмены принятого решения на вылет. Метеоинформацию




и повторное решение на вылет в этом случае разрешается передавать по радио (другим средствам связи).

Принятие решения на вылет, взлет и посадка воздушного судна произ-водится по наивысшему из установленных минимумов:

− командира ВС;

− аэродрома;

− воздушного судна. Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на

основании анализа метеорологической обстановки, если:

− на аэродроме вылета фактическая погода не ниже минимума, ус-тановленного для взлета;

− на маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен;

− на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени прилета погода соответствует требованиям одного из вариантов таблицы;

− имеется запасной аэродром, соответствующий требованиям таблицы.

Варианты

На аэродроме назначения Продолжительность полета до аэродро-ма назначения по

расчету

Количество запас-ных аэродромов, полет до которых обеспечивается с ВПР аэродрома

назначения

Фактическая погода (ВНГО, видимость на ВПП, ветер)

Соотношение прогноза и уста-новленного ми-нимума (ко вре-мени прилета)

1 Не ниже уста-

новленного минимума

Прогнозируемая погода ниже минимума

До 2 ч От 2 до 5 ч

1 2 или 1*

2 Независимо от фактической

погоды

Прогнозируемая погода не ниже

минимума 1 ч и более 1

3 Независимо от фактической

погоды

Прогнозируемая погода ниже минимума

Более 5 ч 2 или 1*

* В данном случае аэродром может быть выбран запасным, если прогнозом пого-

ды ко времени прилета предусматривается высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше установленного минимума.




При принятии решения на вылет по варианту 1 таблицы давность све-

дений о фактической погоде на аэродроме назначения не должна превы-

шать 1 ч с момента наблюдения.

При продолжительности полета до 2 ч:

− соответствие скорости и направления ветра установленным огра-

ничениям определяется с учетом его порывов;

− разрешается руководствоваться видимостью на ВПП; при этом,

если решение на вылет по видимости на ВПП принимается ночью, а

посадка на аэродроме назначения (запасном) будет производиться в су-

мерках или днем, необходимо учитывать уменьшение видимости на ВПП

при переходе от темного к светлому времени суток.

Примечание. При продолжительности полета более 2 ч следует руково-

дствоваться значением видимости.

При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и

запасных не учитываются:

− прогнозируемые ко времени прилета опасные метеоявления (кро-

ме фронтальных гроз на запасных аэродромах);

− прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;

− высота нижней границы облаков, если их фактическое и/или про-

гнозируемое количество не более двух октантов;

− временное (ТЕМРО) ухудшение видимости и/или понижение

нижней границы облаков, прогнозируемое ко времени прилета.

Если время прилета на аэродром назначения (запасной) совпадает с

прогнозируемым периодом (BECMG) изменения видимости и/или высоты

нижней границы облаков, при принятии решения на вылет по ППП учи-

тывается их наименьшее значение.




Требования к запасным аэродромам, при принятии решения на вылет. Запасным аэродромом для полетов по ППП может быть выбран

аэродром, если на нем ко времени прилета прогнозируется:

− высота нижней границы облаков на 50 м и видимость на 500 м

выше минимума;

− высота нижней границы облаков не менее 90 м и видимость не

менее 1000 м – в случае, когда выбранный запасной аэродром допущен к

эксплуатации по категорированному минимуму, а командир и воздушное

судно допущены к полетам по соответствующей категории;

− высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м

выше минимума – в случае, когда выбранный запасной аэродром распо-

ложен на расстоянии менее 50 км от аэродрома назначения.

Горный аэродром может быть выбран запасным в соответствии с вы-

шеизложенными требованиями без провозки экипажа, если аэродром изу-

чался при проведении предварительной подготовки и проводилась трени-

ровка на тренажере по его схеме снижения и захода на посадку, а коман-

дир воздушного судна пилот 1-го класса.

Варианты принятия решения на вылет с обеспечением возможности

ухода на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения должны рас-

сматриваться как основные и предусматриваться при разработке планов

(расписания) движения воздушных судов.

В случае, когда неблагоприятная аэронавигационная и/или метеороло-

гическая обстановка и заправка топливом не позволяют выбрать запасной

аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения, ко-

мандиру воздушного судна предоставляется право принятия решения на

вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром (в том числе и на

аэродром вылета), если:

− продолжительность полета от рубежа ухода до аэродромов назна-

чения и запасного не превышает 2 ч по расчету;




− на аэродромах назначения и запасном фактическая погода не ниже

минимума (при продолжительности полета более 2 ч по расчету незави-

симо от фактической погоды);

− прогноз погоды ко времени прилета на аэродромах назначения и за-

пасном соответствует требованиям к запасным аэродромам. При этом рас-

четное количество топлива на борту воздушного судна ко времени прилета

на аэродром назначения должно быть не менее чем на 1 ч полета на высоте

круга. Рубеж ухода определяется таким образом, чтобы к расчетному време-

ни прилета на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного

судна оставалось не менее чем на 30 мин полета на высоте круга.

Командир ВС имеет право принимать решение на вылет без запасного

аэродрома, если:

− на аэродроме назначения имеются две непересекающиеся ВПП (в

том числе грунтовая ВПП), пригодные для посадки воздушного судна

данного типа, техническое состояние которых соответствует установлен-

ным требованиям;

− на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко вре-

мени прилета видимость на 2000 м и высота нижней границы облаков на

150 м выше минимума (наибольшего из установленных для обеих ВПП по

системе, которая будет использоваться при посадке);

− расчетный остаток топлива на борту воздушного судна ко времени

прилета на аэродром назначения не менее чем на 1 ч полета на высоте

круга.

При принятии решения на вылет на один из аэродромов Московского

аэроузла разрешается выбирать в качестве запасного другой аэродром это-

го аэроузла, если ко времени прилета на запасном аэродроме прогнозиру-

ется высота нижней границы облаков не ниже 200 м и видимость не менее

2000 м.




При отсутствии запасного аэродрома, соответствующего указанным

требованиям, командир воздушного судна должен выбрать запасной аэро-

дром (аэродромы) вне Московского аэроузла.

При выполнении полетов на аэродромы Московского аэроузла, если

посадка на аэродроме назначения невозможна из-за метеоусловий (или по

другим причинам), командиру воздушного судна разрешается по согласо-

ванию с диспетчером произвести посадку на другом аэродроме Москов-

ского аэроузла при фактической погоде на нем не ниже минимума и наличии

АНЗ, обеспечивающего полет с ВПР второго аэродрома до запасного вне

Московского аэроузла.

При полетах на аэродромы вне Московского аэроузла разрешается вы-

бирать запасными аэродромы Московского аэроузла в соответствии с тре-

бованиями к запасным аэродромам. Если по варианту таблицы требуется

два запасных аэродрома, в Московском аэроузле можно выбирать только

один из них.

Принятие решения на вылет по ПВП и ОПВП. Для выполнения по-

лета по ПВП и ОПВП командир ВС принимает решение на вылет при сле-

дующих условиях:

− на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода

соответствует минимуму командира ВС и не ниже предусмотренной для

полетов по ПВП (ОПВП);

− прогнозируемые видимость и высота нижней границы облаков по

маршруту (в районе авиационных работ), аэродрому назначения и запас-

ным не ниже минимума командира ВС и предусмотренного для полетов

по ПВП (ОПВП); прогноз ветра без учета порывов в пределах установлен-

ных ограничений;

− по маршруту полета (в районе авиационных работ) не наблюдаются

и не прогнозируются опасные метеоявления, обход которых невозможен.




При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по

ПВП (ОПВП) разрешается, если ко времени прилета на аэродроме назна-

чения прогнозируется видимость на 500 м и высота нижней границы об-

лаков на 50 м выше установленного минимума.

При принятии решения на вылет по ПВП (ОПВП) прогнозируемые ко

времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные

(ТЕМРО) изменения видимости и/или высоты нижней границы облаков

учитываются по их наименьшему значению.

При принятии решения на вылет по ПВП (ОПВП) высота нижней гра-

ницы облаков по маршруту, на аэродроме вылета, назначения и запасном

не учитывается, если их фактическое и прогнозируемое количество ниже

высоты полета не более двух октантов и обеспечивается полет с превыше-

нием над верхней границей облаков не менее 300 м.

При принятии решения на вылет для выполнения тренировочного по-

лета по ОПВП прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назна-

чения и запасном временные (ТЕМРО) изменения видимости и/или высо-

ты нижней границы облаков не учитываются.

2.5. Методы назначения «временных окон»

и «частоты приема»

2.5.1. Общие положения

Методы назначения «временных окон» и «частоты приема» определя-

ют порядок действия органов ЕС ОрВД, АДП аэропортов и экипажей воз-

душных судов по предотвращению перегрузки элементов системы УВД

полетами вне расписания (вышедших из расписания), а также в случаях

сбоя воздушного движения.




В основу применения процедуры назначения «временных окон» поло-

жены разработанные ICAO принципы применения процедуры SLAP

(SLOT ALLOCATION PROCEDURE).

Процедура назначения «временных окон» заключается в координации

времени прилета воздушных судов в аэропорты и времени пролета воздуш-

ных судов, следующих через районы УВД (или отдельные точки пересечения

трасс), в период ожидаемой повышенной интенсивности воздушного движе-

ния, путем выделения временного интервала для пролета подконтрольной

точки каждым воздушным судном и может устанавливаться как на этапе су-

точного планирования, так и в процессе выполнения суточного плана.

Процедура назначения «частоты приема» воздушных судов вводится с це-

лью устранения перегрузки в районе аэродрома при сбоях воздушного дви-

жения. Она определяет распределение интенсивности прилетающих воздуш-

ных судов по направлениям прилета и сводится к установлению процедуры

назначения «временных окон» в определенных точках воздушных трасс.

При назначении «временных окон» должны быть удовлетворены в мак-

симально возможной степени запросы на пролет подконтрольных точек.

Экипажи воздушных судов, следующих через районы действия проце-

дуры назначения «временных окон», обязаны осуществлять пролет под-

контрольных точек в выделенные им интервалы времени.

Формат и содержание сообщений, используемых при применении про-

цедуры назначения «временных окон», представлены в Табеле сообщений.

Для обмена вышеназванными сообщениями, как правило, используются

телеграфные каналы связи. Однако в случае необходимости данные сооб-

щения могут быть переданы по громкоговорящей или телефонной связи.

Необходимость введения процедуры назначения «временных окон» оп-

ределяется накануне суток выполнения полетов при ожидаемом превыше-

нии потребности в выполнении полетов расчетного значения пропускной

способности на день и час введения процедуры не более чем на 30 %.




Необходимость введения процедуры назначения «временных окон»

может быть определена в течение суток выполнения полетов при ожидае-

мом превышении потребности в выполнении полетов расчетного значения

пропускной способности, но не позже чем за 4 ч до времени фактического

введения процедуры.

В каждой зоне УВД определяются подконтрольные элементы на каж-

дые сутки (периоды суток), в качестве которых могут быть сектора, точки

пересечения трасс, рубежи входа в район аэродрома.

При введении процедур назначения «временных окон» и «частоты приема» на центры ЕС ОрВД возлагается выполнение следующих основ-ных функций.

Главный центр ЕС ОрВД:

− на основании предложений ЗЦ ЕC ОрВД принимает решение о введении процедур;

− назначает зональные центры, ответственные за применение про-цедур;

− координирует действия ЗЦ ЕС ОрВД при возникновении кон-фликтных ситуаций при выделении и использовании «временных окон».

Зональный центр ЕС ОрВД:

− формирует предложения о введении процедур;

− выделяет «временные окна»;

− осуществляет контроль за выполнением процедур;

− согласовывает выделение «временных окон». Функции, возлагаемые на ЗЦ ЕС ОрВД по применению процедуры на-

значения «временных окон», в Московской зоне УВД выполняет ГОП МРДЦ.

Введение процедуры назначения «временных окон» в Московской зоне УВД осуществляется с использованием функций по организации потоков, предусмотренных в РАС УВД «Теркас».




Районный центр ЕС ОрВД:

− определяет величину почасовой пропускной способности элемен-

тов ВП;

− осуществляет выборочный контроль за выполнением процедур.

Обслуживание ведомственной авиации, выполняющей полеты по воз-

душным трассам, при введении процедур осуществляется через соответст-

вующие ведомственные органы УВД.

Действие настоящей инструкции не распространяется на полеты воз-

душных судов:

− следующих по расписанию;

− литерные;

− подконтрольные;

− международные;

− выполняющиеся на самолетах Ил-86;

− при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ;

− ВТА, выполняющие полеты согласно утвержденному накануне

плану полетов с отклонениями от плана не более 15 мин;

− дополнительные с пассажирами и вне расписания с пассажирами,

выполняемые в соответствии с утвержденными ЦДС и ГЦ ЕС ОрВД пред-

варительными планами с отклонениями от плана не более 15 мин;

− с продолжительностью полета более 4 ч.

2.5.2. Порядок определения необходимости введения

процедуры назначения «временных окон»

Необходимость введения процедуры назначения «временных окон»

определяет диспетчер по планированию и обеспечению воздушного дви-

жения ЗЦ ЕС ОрВД.




Необходимость введения процедуры определяется путем анализа су-

точного плана воздушного движения через подконтрольные элементы

системы УВД на соответствие потребности в выполнении полетов и про-

пускной способности элементов системы УВД.

Потребность в выполнении полетов через подконтрольные элементы

системы УВД определяется диспетчером по планированию ГС ЗЦ ЕС

ОрВД на основе данных:

− международного расписания движения самолетов;

− центрального расписания движения самолетов;

− местного расписания движения самолетов;

− заявок на полеты вне расписания по воздушным трассам РФ с уче-

том полетов ВТА и авиации других министерств и ведомств;

− информации о ходе выполнения суточного плана воздушного

движения (задержки, отмены и т.д.).

Данные о расчетной пропускной способности подконтрольных элемен-

тов системы УВД на предстоящие сутки представляются в свой ЗЦ ЕС

ОрВД до 20.00 местного времени суток, предшествующих дню выполне-

ния полета.

В период выполнения суточного плана воздушного движения в РЦ ЕС

ОрВД осуществляют контроль за изменением пропускной способности

подконтрольных элементов.

При планируемом изменении пропускной способности подконтрольных

элементов в течение суток выполнения полетов РЦ ЕС ОрВД информирует

свой ЗЦ ЕС ОрВД о новых значениях пропускной способности не позднее,

чем за 4 ч до времени наступления ожидаемого изменения.

В случае внезапного изменения пропускной способности элементов

системы УВД в районе ответственности РЦ ЕС ОрВД данная информация

доводится до ЗЦ ЕС ОрВД немедленно.




В случае обнаружения ожидаемой перегрузки диспетчер по планиро-

ванию ЗЦ ЕС ОрВД оповещает ГЦ ЕС ОрВД о необходимости введения

процедуры назначения «временных окон» в зоне ответственности своего

ЗЦ ЕС ОрВД.

Определение необходимости ввода процедуры назначения

«временных окон» на этапе суточного планирования

воздушного движения

В процессе суточного планирования диспетчер по планированию ЗЦ

ЕС ОрВД осуществляет контроль загрузки подконтрольных элементов,

находящихся в зоне ответственности ЗЦ ЕС ОрВД.

При отсутствии перегрузки диспетчер по планированию ЗЦ ЕС ОрВД

выявляет случаи, когда ожидаемая загрузка подконтрольных элементов

составляет величину, равную 0,8 норматива пропускной способности, и в

дальнейшем осуществляет контроль загрузки данных элементов системы

ОрВД.

При обнаружении ожидаемой перегрузки до величины, равной 1,3 зна-

чения норматива пропускной способности, диспетчер по планированию

ЗЦ ЕС ОрВД принимает решение о необходимости введения процедуры

назначения «временных окон».

В случае превышения величины ожидаемой интенсивности воздушно-

го движения норматива пропускной способности более чем в 1,3 раза дис-

петчер по планированию ЗЦ ЕС ОрВД добивается устранения перегрузки

в соответствии с «Технологией работы дежурной смены ЗЦ ЕС ОрВД» до

величины, равной 1,3 значения норматива пропускной способности, и

принимает решение о необходимости введения процедуры назначения

«временных окон».

Процедура назначения «временных окон» не вводится при обнаруже-

нии ожидаемой перегрузки до величины, равной 1,2 значения норматива




пропускной способности, которая носит «пиковый» характер (в течение

одного часа, а в соседние часы перегрузка не наблюдается).

Определение необходимости ввода процедуры назначения

«временных окон» в ходе выполнения суточного

плана воздушного движения

На этапе выполнения суточного плана воздушного движения диспетчер

по планированию ЗЦ ЕС ОрВД осуществляет контроль загрузки секторов,

точек пересечения трасс, аэродромов своей зоны ответственности путем

анализа поступающих сообщений об изменениях пропускной способности и

планов полетов, задержках вылетов, отменах рейсов и прочей информации,

поступающей в зональный центр в соответствии с Табелем сообщений.

Контроль загрузки аэродромов диспетчер по планированию ЗЦ ЕС

ОрВД осуществляет по сообщениям, поступающим в ЗЦ ЕС ОрВД от РПА

в случае сбоя воздушного движения.

В случае возникновения сбоя воздушного движения руководитель по-

летов аэродрома совместно с начальником смены ПДСП определяет про-

пускную способность аэропорта на период восстановления движения по-

сле сбоя, о чем немедленно информирует свой ЗЦ ЕС ОрВД.

Данное сообщение должно быть доведено до ЗЦ ЕС ОрВД не менее,

чем за 4 ч до начала восстановления сбоя.

Диспетчер по планированию ЗЦ ЕС ОрВД, получив информацию от

РПА, определяет рубежи подхода к аэродрому и распределяет имеющую-

ся пропускную способность через «частоту приема» по точкам воздушных

трасс, через которые должен следовать основной самолетопоток приле-

тающих воздушных судов.

В случае появления перегрузки в секторах УВД или точках пересече-

ния воздушных трасс в зоне ответственности ЗЦ ЕC ОрВД или поступления

сообщений от РПА диспетчер по планированию ЗЦ ЕС ОрВД направляет




диспетчеру по планированию ГЦ ЕC ОрВД сообщение о необходимости

ввода процедуры назначения «временных окон» не позднее, чем за 4 ч до

начала введения процедуры.

2.5.3. Порядок введения процедуры

назначения «временных окон»

Введение процедуры назначения «временных окон» осуществляет дис-

петчер по планированию ГЦ ЕС ОрВД путем доведения до заинтересо-

ванных органов сообщения, составленного на основании данных об ожи-

даемой перегрузке в зонах ответственности ЗЦ ЕС ОрВД, не менее чем за

3 ч до начала применения процедуры назначения «временных окон».

ГЦ ЕС ОрВД, на основе анализа информационных сообщений об ожи-

даемой перегрузке из ЗЦ ЕС ОрВД, определяет ЗЦ, ответственные за вы-

полнение мер по управлению потоками, и направляет в эти ЗЦ сообщения

о принятии решения по управлению потоками.

ЗЦ ЕС ОрВД, ответственные за выполнение мер, направляют в адреса

других ЗЦ и АДП аэропортов своей зоны сообщение о выполнении мер.

ЗЦ ЕС ОрВД, получившие сообщения о выполнении мер, доводят их до

АДП аэропортов своей зоны и до заинтересованных ведомственных органов.

АДП обеспечивают доведение информации о введении процедуры на-

значения «временных окон» до экипажей воздушных судов, на которые

распространяется действие данной инструкции: информация, содержа-

щаяся в сообщениях о выполнении мер и их изменениях, отображается на

специальных табло в штурманских комнатах и АДП аэропортов.

Информация о введении процедуры назначения «временных окон»

должна быть доведена до экипажей воздушных судов не позднее чем за

1,5 ч до вылета.




2.5.4. Порядок запроса «временного окна»

Дежурный штурман и диспетчер АДП путем сопоставления суточного

плана вылетов из аэропорта с информацией о введении процедуры назна-

чения «временных окон» определяют необходимость запроса «временного

окна» для воздушных судов, пролетающих через районы, где вводится

процедура назначения «временных окон».

Дежурный штурман аэропорта рассчитывает время пролета подкон-

трольных точек воздушными судами, попадающими под действие проце-

дуры, и передает его диспетчеру АДП.

Диспетчер АДП направляет запрос на выделение «временного окна»

для воздушных судов, попадающих под действие указанной процедуры, в

адрес ЗЦ ЕС ОрВД, в зоне ответственности которого вводится процедура

назначения «временных окон».

При попадании воздушного судна под действие процедуры назначения

«временных окон» одновременно в зонах ответственности нескольких ЗЦ

ЕС ОрВД запрос направляется в адрес первого по маршруту ЗЦ ЕС ОрВД,

где ожидается перегрузка. В этом случае в запросе указывается также рас-

четное время пролета подконтрольных точек в остальных зональных цен-

трах, где ожидается перегрузка.

В случае возникновения конфликтных ситуаций при введении и назначе-

нии «временных окон» окончательное решение принимает ГЦ ЕС ОрВД.

Сообщение о запросе «временного окна» для воздушных судов граж-

данской авиации должно быть подано не ранее 2,5 ч и не позднее 1,5 ч до

времени вылета воздушного судна, для воздушных судов ведомственной

авиации не ранее 4 и не позднее 3 ч до времени вылета.




2.5.5. Порядок назначения «временных окон»

Назначение «временного окна» осуществляется на основании поступив-

ших запросов путем доведения до составителя сообщения, в котором указы-

вается конкретное время пролета подконтрольной точки каждым воздуш-

ным судном. Это означает, что воздушное судно может пролететь подкон-

трольную точку в 20-минутный интервал, серединой которого является кон-

кретное время пролета (т.е. ± 10 мин от конкретного времени пролета).

Как правило, при назначении «временного окна» допускается сдвиг

времени пролета воздушным судном подконтрольной точки в пределах 1 ч

относительно расчетного времени пролета, заявленного в запросе. В каче-

стве исключительной меры может быть назначена задержка вылета воз-

душному судну более 1 ч.

В случае если задержка может превысить 1 ч или невозможно обеспе-

чить выделение «временного окна» одному или нескольким воздушным

судам, в ЗЦ ЕС ОрВД должна быть рассмотрена возможность перераспре-

деления самолетопотоков для разгрузки подконтрольных элементов путем

использования обходных или спрямленных маршрутов, выделения допол-

нительных эшелонов, не включенных в перечень воздушных трасс.

Сообщение о выделении «окна» для воздушных судов гражданской

авиации должно быть получено составителем сообщения не позднее чем

за 60 мин до вылета воздушного судна, для которого производился запрос

«временного окна»; для воздушных судов ведомственной авиации не

позднее чем за 2 ч до вылета.

Доведение назначенного «временного окна» до экипажа воздушного

судна, попавшего под действие процедуры назначения «временных окон»,

осуществляет диспетчер АДП.

Диспетчеру АДП запрещается выдавать экипажу диспетчерское разре-

шение на вылет без полученного «временного окна», если предстоящий




полет подпадает под действие процедуры выделения «временных окон»,

или же в случае, когда экипаж по каким-либо причинам не может выдер-

живать назначенное «временное окно».

Назначение «временного окна» происходит путем определения диспет-

чером по планированию ЗЦ ЕС ОрВД времени пролета (20-минутного ин-

тервала) воздушным судном подконтрольной точки на основе анализа

имеющейся пропускной способности и запросов на выделение «времен-

ных окон».

Для воздушных судов, попадающих под действие процедуры в зонах ответственности нескольких ЗЦ ЕС ОрВД, первый по маршруту ЗЦ ЕС ОрВД, где вводится процедура, осуществляет согласование времени про-лета подконтрольных точек со следующими ЗЦ, где вводится процедура.

Для воздушных судов, направляющихся в аэропорты Московской воз-душной зоны, а также следующих транзитом через нее, первый по мар-шруту ЗЦ ЕС ОрВД, где вводится процедура, осуществляет согласование времени пролета подконтрольных точек в своей зоне ответственности со временем входа в Московскую воздушную зону или временем прилета в аэропорты Московской воздушной зоны с ГОП МРДЦ.

Диспетчер по планированию ЗЦ ЕС ОрВД доводит до РЦ ЕС ОрВД своей зоны ответственности, где ожидается введение процедуры назначе-ния «временных окон», не позднее чем за 30 мин до начала введения про-цедуры, информацию об ожидаемой интенсивности в период действия процедуры и о выделении «временных окон» для каждого конкретного воздушного судна.

РПР доводит информацию до диспетчеров РЦ в части, их касающейся. В случае если на запрос «временного окна» в установленный срок не

был получен ответ, диспетчер АДП обращается в свой ЗЦ ЕС ОрВД для решения вопроса о выделении «временного окна».




2.5.6. Отказ от выделенного «временного окна»

В случае если экипаж не может выдержать назначенное «временное окно», он отказывается от выделенного «окна», о чем оповещает диспетчера АДП.

Диспетчер АДП направляет отказ от «временного окна» в адрес органа, направившего ему сообщение о выделении «окна».

В случае отказа от первоначально выделенного «окна», производится повторный запрос или определяется возможность использования обходно-го или спрямленного маршрута.

Повторный запрос осуществляется в соответствии с порядком, изло-женным выше.

2.5.7. Контроль за выполнением процедуры

назначения «временных окон»

Выборочный контроль за выполнением процедуры назначения «вре-

менных окон» осуществляет РПР.

По запросу ЗЦ ЕС ОрВД РПР направляет диспетчеру по планированию

ЗЦ ЕС ОрВД данные:

− о фактической интенсивности в период введения процедуры;

− о воздушных судах, прошедших через подконтрольные точки в

период действия процедуры и не имеющих «временных окон»;

− о воздушных судах, прошедших через подконтрольные точки с

нарушением выделенного им временного интервала.

Диспетчер по планированию ЗЦ ЕС ОрВД обеспечивает доведение ин-

формации о нарушителях процедуры назначения «временных окон» в ГЦ

ЕС ОрВД для последующего выявления причин нарушения.




2.6. Образцы стандартных сообщений по ОВД

2.6.1. Сообщения, касающиеся повторяющегося

плана полета (РПЛ)

ПРИМЕР: (РПЛ-961001 -961231 -1004507-ЛИП89-ЯК42-УУББ0710-

К0750С0860 ФЖ РП ТС РПУ КАНОН Б145 АГ Б149 АДЛ-УРСС0210-

ЕЕТ/УРРЖ0100).

Примечание. При выполнении полетов на эшелонах выше FL245 в Европей-

ском регионе ICAO в целом и выше FL195 над Францией на ВС, освобожденных

от обязательного наличия на борту радиооборудования с разносом каналов час-

тот 8,33 кГц, в графе Q записать: «STS/EXM833».

При выполнении полетов на эшелонах от 290 до 410 включительно в/через Европейское воздушное пространство RVSM, в том числе в/через верхнее воздушное пространство Калининградского РЦ ЕС ОрВД в графе Q:

− для ВС, имеющих допуск на полеты с RVSM, указывается формат EQPT/W;

− для ВС, не имеющих допуска на полеты с RVSM, и с предельными эксплуатационными высотами полета, соответствующими эшелону 280 и выше, указывается формат EQPT.


961001 (действителен с 1 октября 1996 г.); -961231 (действителен до 31 декабря 1996 г.); -1004507 (дни выполнения: понедельник, четверг, пятни-ца, воскресенье); -ЛИП89 (номер рейса 89, выполняемый Липецким авиа-предприятием); -ЯК42 (тип ВС Як-42); -УУББ0710 (аэродром вылета Бы-ково, время отправления ВС 7 ч 10 мин UTC); -К0750С0860 ФЖ РП ТС РПУ КАНОН Б145 АГ Б149 АДЛ (крейсерская скорость 750 км/ч на за-прашиваемом эшелоне 8600 м, маршрут полета); -УРСС0210 (аэродром назначения Сочи, расчетное истекшее время до прибытия 2 ч 10 мин);




-ЕЕТ/УРРЖ0100 (расчетное истекшее время до пролета границы Ростов-ского РЦ 1 ч 00 мин).

2.6.2. Сообщения, касающиеся планирования ограничений в потоках воздушного движения (АНМ)

ПРИМЕР: УНННЗДЗЬ АНМ.

1. Регулирование потоков воздушного движения: А91. 2. Эшелоны: С0910-С1060. 3. Использовать: А91Н. 4. Запрашивать СРЯ: ЕТО ЬЖ. 5. Срок действия: ДАТА/1404 УТЦ0100/1200.


УНННЗДЗЬ АНМ (планирование ограничения потоков воздушного

движения осуществляется Новосибирским ЗЦ ЕС ОрВД). 1. Регулирова-

ние потоков ВД касается трассы А91. 2. Регулирование потоков ВД на

эшелонах от 9100 до 10600 м. 3. Трасса А91Н может быть использована

без регулирования потоков ВД. 4. При выполнении полетов по трассе А91

запрашивать расчетное время пролета ПОД ЬЖ. 5. Срок ограничения

14 апреля с 1 ч до 12 ч UTC.

2.6.3. Сообщения, касающиеся

предварительного плана полета (ППЛ)

ПРИМЕР 1. ППЛ ПО ВТ

(ППЛ-КХБ9202-ИН

-Т154/М-С/Ц

-УХХХ0300

-М072С0960 ФЕ Р211 ЬЖ В23 АР УССС0640/0750 НЗ Г551 РГ Г541 УФ




-УВВВ0840 УВОО

-ДАТА/1110 ЕЕТ/УХБА0030 УХББ0045 УХБИ0105 УИАМ0140

УИКБ0225 УНИИ0400 УНЛЛ0500 УНЛВ0520 УСТО0545 УСТР0600

УССС0625 УСЦЦ0805 УВУУ0815 УВВВ0830

РЕГ/85266 РАЛТ/УИИИ РТФ/ХАБАРОВСК АЙР РМК/ГРЗ УВВВ/10Т

ВАЗ УУББ/02Т

АРСЕНАЛ КОНЕЧНЫЙ АЭРОДРОМ УХХХ)


ППЛ (предварительный план полета); -КХБ9202 (номер рейса 9202, выполняемый авиакомпанией «Дальавиа Хабаровский ГУАП»); -ИН (И – полет по ППП, Н – тип полета вне расписания); -Т154/М (тип ВС Ту-154, среднее); -С/Ц (С – стандартное радиосвязное, навигационное и посадоч-ное оборудование, Ц – ответчик ВРЛ на 4096 кодов, работающий в режи-ме А и С); -УХХХ0300 (аэродром вылета Хабаровск, расчетное время от-правления 3 ч 00 мин UTC); -М072С0960 ФЕ Р211 ЬЖ В23 АР УССС0640/0750 НЗ Г551 РГ Г541 УФ (крейсерская скорость 0,72 чис-ла М, эшелон полета 9600 м, маршрут полета, в том числе аэродром про-межуточной посадки Екатеринбург, расчетное истекшее время до прибы-тия 6 ч 40 мин, расчетное истекшее время до отправления 7 ч 50 мин); -УВВВ0840 УВОО (аэродром назначения Самара, расчетное истекшее время до прибытия 8 ч 40 мин, запасной аэродром Оренбург); -ДАТА/1110 ЕЕТ/УХБА0030...УВВВ0830 РЕГ/85266 РАЛТ/УИИИ РТФ/ХАБАРОВСК АЙР РМК/ГРЗ УВВВ/10Т ВАЗ УУББ/02Т АРСЕНАЛ КОНЕЧНЫЙ АЭРОДРОМ УХХХ (дата выполнения полета 11 октября, расчетное ис-текшее время до пролета границ районов ЕС ОрВД: Архара 00 ч 30 мин... Самары 8 ч 30 мин, регистрационный номер ВС 85266, запасной аэродром на маршруте полета Иркутск, радиотелефонный позывной ВС Хабаровск Айр, груз до Самары 10 т, получатель ВАЗ, до Быково 2 т, получатель Ар-сенал, конечный аэродром Хабаровск).




ПРИМЕР 2. ППЛ ПО МВЛ

(ППЛ-МКЖ9607-ЖН

-АН2/Л-С/Н

-УУОО0500

-К0180МПВП ЗГ КЛ54 МОРДИ КЛ15 ТЕЛЕГ

-УВПП0225 УУОЛ

-ДАТА/3009 ЕЕТ/УУОТ0035 УВПП0135 РЕГ/12915 РТФ/ЛЮБЕР)


ППЛ (предварительный план полета); -МКЖ9607 (номер рейса 9607,

выполняемый авиакомпанией «Мячковские услуги»); -ЖН (Ж – полет

по ПВП, Н – тип полета вне расписания); -АН2/Л (тип ВС Ан-2, легкое);

-С/Н (С – стандартное радиосвязное, навигационное и посадочное обору-

дование, Н – ответчик ВРЛ отсутствует); -УУОО0500 (аэродром вылета

Воронеж, расчетное время отправления 5 ч 00 мин UTC); -К0180МПВП ЗГ

КЛ54 МОРДИ КЛ15 ТЕЛЕГ (скорость полета 180 км/ч, высота полета ни-

же нижнего эшелона, маршрут полета); -УВПП0225 УУОЛ (аэродром на-

значения Пенза, расчетное истекшее время до прибытия 2 ч 25 мин, запас-

ной аэродром Липецк); -ДАТА/3009 ЕЕТ/УУОТ0035 УВПП0135

РЕГ/12915 РТФ/ЛЮБЕР (дата выполнения полета 30 сентября, расчетное

истекшее время до пролета границ районов МДП Тамбова 00 ч 35 мин и

Пензы 1 ч 35 мин, регистрационный номер ВС 12915, радиотелефонный

позывной ВС «Любер»).

ПРИМЕР 3. PPL на международные полеты

(PPL-RMK9002-IN

-T154/M-S/C

-LTBA0030

-M085S1110 NALES A97 TV G476 IN DCT DR DCT WM

-UUWW0240 UUEE




-DATE/1807 EET/UUWV0155 PEG/85648 RTF/RUSAWIA RAZR/GS

GA 3360/03)


PPL (предварительный план полета); -RMK9002 (номер рейса 9002, выполняемый авиакомпанией «Русавиа»); -IN (I – полет по ППП, N – вне расписания); -Т154/М (тип ВС Ту-154, среднее); -S/C (S – стандартное ра-диосвязное, навигационное и посадочное оборудование, С – ответчик ВРЛ на 4096 кодов, работающий в режиме А и С); -LTBA0030 (аэродром выле-та Стамбул, расчетное время отправления 00 ч 30 мин UTC); -M085S1110 NALES A97 TV G476 IN DCT DR DCT WM (крейсерская скорость 0,85 числа М на запрашиваемом эшелоне 11 100 м, маршрут полета); -UUWW0240 UUEE (аэродром назначения Внуково, общее расчетное ис-текшее время до прибытия 2 ч 40 мин, запасной аэродром Шереметье-во); -DATE/1807 EET/UUWV0155 PEG/85648 RTF/RUSAWIA RAZR/GS GA 3360/03 (дата выполнения полета 18 июля, общее расчетное истекшее время до пролета границы Московского ЗЦ ЕС ОрВД 1 ч 55 мин, регист-рационный номер ВС 85648, радиотелеграфный позывной ВС «Русавиа», разрешение Минтранса России № 3360/03).

ПРИМЕР 4. ППЛ по маршрутным полетам

(ППЛ-МКЖ9615-ЖН -АН2/Л-С/Н -УУОО0415 -К0180МПВП 5120С38040В/0045 5125С38055В/0120 ТЕЛЕГ/0145 -УУОО0225 УВПП -ДАТА/2505 РЕГ/12915 РТФ/ЛЮБЕР)


ППЛ (предварительный план полета); -МКЖ9615 (номер рейса 9615, выполняемый авиакомпанией «Мячковские услуги»); -ЖН (Ж – полет по




ПВП, Н – тип полета вне расписания); -АН2/Л (тип ВС Ан-2, легкое); -С/Н (С – стандартное радиосвязное, навигационное и посадочное оборудова-ние, Н – ответчик ВРЛ отсутствует); -УУОО0415 (аэродром вылета Воро-неж, расчетное время отправления 4 ч 15 мин UTC); -К0180МПВП 5120С38040В/0045 5125С38055В/0120 ТЕЛЕГ/0145 (скорость полета 180 км/ч, полет по ПВП ниже нижнего эшелона, маршрут полета и общее расчетное истекшее время до пролета ПОД); -УУОО0225 УВПП (аэро-дром назначения Воронеж, общее расчетное истекшее время до прибытия 2 ч 25 мин, запасной аэродром Пенза); -ДАТА/2505 РЕГ/12915 РТФ/ЛЮБЕР (дата выполнения полета 25 мая, регистрационный номер ВС 12915, радиотелефонный позывной ВС «Любер»).

ПРИМЕР 5. ППЛ по маршрутно-трассовым полетам

(ППЛ-МКЖ9635-ЖН

-АН2/Л-С/Н

-УУОО1215

-К0180МПВП ЗГ КЛ54 5300С42015В/0110 5309С43005В/0155 ТЕЛЕГ

-УВПП0305 УУОТ

-ДАТА/2106 ЕЕТ/УУОТ0055 УВПП0145 РЕГ/14900 РТФ ЛЮБЕР)


ППЛ (предварительный план полета); -МКЖ9635 (номер рейса 9635,

выполняемый авиакомпанией «Мячковские услуги»); -ЖН (Ж – полет по

ПВП, Н – вне расписания); -АН2/Л (тип ВС Ан-2, легкое); -С/Н (С – стан-

дартное радиосвязное и посадочное оборудование, Н – ответчик ВРЛ от-

сутствует); -УУОО1215 (аэродром вылета Воронеж, расчетное время от-

правления 12 ч 15 мин UTC); -К0180МПВП ЗГ КЛ54 5300C42015B/0110

5309С43005В/0155 ТЕЛЕГ (скорость полета 180 км/ч, полет по ПВП ни-

же нижнего эшелона, маршрут полета по воздушной трассе ЗГ КЛ54 ТЕЛЕГ,

внетрассовый (вне МВЛ) участок маршрута 5300С42015В 5309С43005В




и расчетное истекшее время до его пролета 1 ч 10 мин и 1 ч 55 мин;

-УВПП0305 УУОТ (аэродром назначения Пенза, общее расчетное

истекшее время до прибытия 3 ч 05 мин, запасной аэродром Тамбов);

-ДАТА/2106 ЕЕТ/УУОТ0055 УВПП0145 РЕГ/14900 РТФ/ЛЮБЕР (дата

выполнения полета 21 июня, общее расчетное истекшее время до пролета

границы Тамбовского района МДП Тамбова 0 ч 55 мин, района МДП Пен-

зы 1 ч 45 мин, регистрационный номер ВС 14900, радиотелефонный по-

зывной ВС «Любер»).

2.6.4. Сообщения, касающиеся плана полета

по срочным заданиям (ПЛС)

ПРИМЕР

(ПЛС-ЖКО9035-ИН

-Т154/М-С/Ц

-УУВВ1000 -М072С0910 ФЖ Р11 БУТРИ Б145 СБ -УРРР0140 УРММ -ДАТА/1808 ЕЕТ/УРРЖ0114 РЕГ/85705 РТФ/ВНУКОВО РМК/ПЛАН

СРОЧНЫЙ-ИВАНОВ)


ПЛС (план срочный); -ЖКО9035 (номер рейса 9035, выполняемый авиакомпанией «Внуковские авиалинии»); -ИН (И – полет по ППП, Н – вне расписания); Т154/М (тип ВС Ту-154, среднее); -С/Ц (С – стандартное радиосвязное, навигационное и посадочное оборудование, Ц – ответчик ВРЛ на 4096 кодов, работающий в режиме А и С); -УУВВ1000 (аэро-дром вылета Внуково, расчетное время отправления 10 ч 00 мин UTC); -М072С0910 ФЖ Р11 БУТРИ Б145 СБ (крейсерская скорость 0,72 числа М на запрашиваемом эшелоне полета 9100 м, маршрут полета); -УРРР0140 УРММ




(аэродром назначения Ростов, расчетное истекшее время до прибытия 1 ч 40 мин, запасной аэродром Минеральные Воды); -ДАТА/1808 ЕЕТ/УРРЖ0114 РЕГ/85705 РТФ/ВНУКОВО РМК/ПЛАН СРОЧНЫЙ-ИВАНОВ (дата выполнения полета 18 августа, расчетное истекшее время до пролета границы района Ростовского РЦ ЕС ОрВД 1 ч 14 мин, регист-рационный номер ВС 85705, радиотелефонный позывной ВС «Внуково», представление плана полета по срочному заданию разрешил Иванов).

2.6.5. Сообщения, касающиеся представленного

плана полета (ФПЛ/FPL)

ПРИМЕР

(ФПЛ-ЖКО9035-ИН

-Т154/М-С/Ц

-УУВВ1000

-М072С0910 ФЖ Р11 БУТРИ Б145 СБ

-УРРР0140 УРММ

-ЕЕТ/УРРЖ0114 РЕГ/85705 МИН/80 1,0 РТФ/ВНУКОВО)


ФПЛ (план полета); -ЖКО9035 (номер рейса 9035, выполняемый авиа-

компанией «Внуковские авиалинии»); -ИН (И – правила полета по ППП,

Н – тип полета вне расписания); -Т154/М (тип ВС Ту-154, среднее); -С/Ц

(С – стандартное радиосвязное и посадочное оборудование, Ц – ответчик

ВРЛ на 4096 кодов, работающий в режиме А и С); -УУВВ1000 (аэродром

вылета Внуково, время отправления 10 ч 00 мин UTC); -М072С0910 ФЖ

Р11 БУТРИ Б145 СБ (крейсерская скорость 0,72 числа М на запрашивае-

мом эшелоне 9100 м, маршрут полета); -УРРР0140 УРММ (аэродром на-

значения Ростов, расчетное истекшее время до прибытия 1 ч 40 мин, за-

пасной аэродром Минеральные Воды); -ЕЕТ/УРРЖ0114 РЕГ/85705




МИН/80 1,0 РТФ/ВНУКОВО (расчетное истекшее время до пролета гра-

ницы Ростовского РЦ ОВД 1 ч 14 мин, регистрационный номер ВС 85705,

посадочный минимум командира ВС; вертикальная видимость 80 м, гори-

зонтальная 1 км, радиотелефонный позывной ВС «Внуково»).

2.6.6. Сообщение, касающееся пролета ПОД

рейсов литерных А, а также пролета государственной

границы Российской Федерации и выдачи разрешения

на пересечение государственной границы

Российской Федерации (ФЛИ)

ПРИМЕР 1.

(ФЛИ-КХБ9201-ДАТА/2506 АТО/ФЕ1205 C0900)


ФЛИ (пролет ПОД, государственной границы РФ); -КХБ9201 (номер

рейса вне расписания 9201, выполняемый авиакомпанией «Дальавиа Ха-

баровское ГУАП»); -ДАТА/2506 (дата пролета ПОД 25 июня);

АТО/ФЕ1205 (ФЕ – пункт обязательного донесения Кукан, время пролета

12 ч 05 мин UTC); C0900 (эшелон полета 9000 м).

ПРИМЕР 2.

(ФЛИ-СЖР9257-ДАТА/2709 РМК/РАЗРЕШЕНО ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

ОПОКА/1205 С1160)


ФЛИ (пролет государственной границы РФ); -СЖР9257 (номер рейса 9257,

выполняемый авиакомпанией «Уральские авиалинии»); -ДАТА/2709 (дата

пресечения госграницы РФ 27 сентября); РМК/РАЗРЕШЕНО

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ОПОКА/1205 С1160 (выдано разрешение на пересечение




государственной границы РФ в пункте ОПОКА в 12 ч 05 мин UTC на

эшелоне 11 600 м).

2.6.7. Сообщение, касающееся направления ВС на запасной аэродром (ФЛА)

ПРИМЕР

(ФЛА-ПЛК9527-УУВВ-УЛЛЛ-РЕГ/85709 -ДАТА/2705 -УТЦ/0815 РМК/ОБЛАЧНОСТЬ)


ФЛА (возврат ВС); -ПЛК9527 (номер рейса 9527, выполняемый авиапред-приятием «Пулково»); -УУВВ (аэродром назначения Внуково); -УЛЛЛ (воз-врат в аэропорт вылета Санкт-Петербург); -РЕГ/85709 (регистрационный номер ВС); -ДАТА/2705 (дата возврата ВС 27 мая); -УТЦ/0815 (время на-чала маневра 8 ч 15 мин UTC); РМК/ОБЛАЧНОСТЬ (причина возврата).

2.6.8. Сообщение, касающееся задержки отправления ВС (ДЛА/DLA)

ПРИМЕР

(ДЛА-ДМО9015-УУДД0200-УХХХ) РЗ/И01


ДЛА (задержка отправления ВС); -ДМО9015 (номер рейса 9015, вы-полняемый авиакомпанией «Домодедовские авиалинии»); -УУДД0200 (аэродром вылета Домодедово, расчетное время отправления 2 ч 00 мин UTC); -УХХХ (аэродром назначения Хабаровск); РЗ/И01 (причина за-держки ИАС, отказы и неисправности авиационной техники).




2.6.9. Сообщение, касающееся вылета ВС (ДЕП/DЕР)

ПРИМЕР

(ДЕП-КХБ9227-УХХХ0310-УССС) 85805 СТС/К РЗ/П01

120/10/450/90/2000 25/1/150/30/450 3И УССС 2Д УССС ПРС-КХБ9225

ГР11/35 УССС


ДЕП (вылет ВС); КХБ9227 (номер рейса 9227, выполняемый Хабаров-

ским ОАО); -УХХХ0310 (аэродром вылета Хабаровск, время взлета 3 ч

10 мин UTC); -УССС (аэродром назначения Екатеринбург); 85805 (реги-

страционный номер ВС); СТС/К (литер «К»); РЗ/П01 (П – символ службы

СОПП, 01 – причина задержки, поздняя регистрация пассажиров);

120/10/450/90/2000 (общая загрузка пассажиров – 120, в том числе детей

без сопровождения родителей – 10, багажа – 450 кг, почты – 90 кг, груза –

2000 кг); 25/1/150/30/450 (загрузка до первого пункта посадки: пассажиров –

25, в том числе детей без сопровождения родителей – 1, багажа – 150 кг,

почты – 30 кг, груза – 450 кг); 3И УССС (на борту ВС три интуриста до

Екатеринбурга); 2Д УССС (на борту два депутата до Екатеринбурга);

ПРС-КХБ9225 (на борту часть пассажиров рейса 9225); ГР11/35 УССС (на

борту группа № 11 в количестве 35 человек до Екатеринбурга).

2.6.10. Сообщение, касающееся посадки ВС (АРР/ARR)

ПРИМЕР

(АРР-ПЛК9557-УЛЛЛ-УУВВ1240) 86600


АРР (посадка ВС); -ПЛК9557 (номер рейса 9557, выполняемый авиа-

предприятием «Пулково»); -УЛЛЛ (аэродром вылета Санкт-Петербург);




-УУВВ1240 (аэродром посадки Внуково, время посадки 12 ч 40 мин UTC);

86600 (регистрационный номер ВС).

2.6.11. Сообщение, касающееся потери радиосвязи с ВС (РЦФ)

ПРИМЕР

(РЦФ-КХБ734-РЕГ/85500 ДАТА/1208 УТЦ/1900 ЦЛА1850 МЗГ 121,5)


РЦФ (потеря радиосвязи с ВС в районе ОВД); -КХБ734 (номер рей-

са 734, выполняемый авиакомпанией «Дальавиа Хабаровское ГУАП»);

-РЕГ/85500 (регистрационный номер ВС); ДАТА/1208 (дата потери радио-

связи 12 августа); УТЦ/1900 (время потери радиосвязи 19 ч 00 мин UTC);

ЦЛА1850 МЗГ 121,5 (последнее донесение в 18 ч 50 мин при пролете

пункта Петровское на частоте 121,5 МГц).

2.6.12. Сообщение, касающееся запроса

времени приема («окна») (СРЯ)

Сообщения данного типа служат для запроса «окна» или для получения

нового «окна» в том случае, если первоначально назначенное «окно» не

может быть использовано. Элемент сообщения (код и суммарное расчет-

ное истекшее время пролета до контрольной точки) должен содержать

расчетное истекшее пролетное время пролета до контрольной точки, ус-

ловное обозначение (код) которой указан в сообщении о выполнении мер

по управлению потоком. В одном сообщении «СРЯ» может содержаться

несколько запросов.

ПРИМЕР 1

(СРЯ- СТР928- УССС1200- УСЦЦ- ЕТА/УСЦЦ1450)





СРЯ (запрос времени приема); -СТР928 (номер рейса 928, выполняе-

мый авиакомпанией «Уральские авиалинии»); -УССС1200 (аэродром вы-

лета Екатеринбург, время отправления ВС 12 ч 00 мин UTC); -УСЦЦ (аэ-

родром назначения Челябинск); -ЕТА/УСЦЦ1450 (расчетное время при-

бытия в аэропорт Челябинск 14 ч 50 мин UTC).

ПРИМЕР 2

(СРЯ-КХБ9217-УХХХ0310-УССС-ЕТО/АР0950)


СРЯ (запрос времени «окна»); -КХБ9217 (номер рейса 9217, выполняемый

авиакомпанией «Дальавиа Хабаровское ГУАП»); -УХХХ0310 (аэродром

вылета Хабаровск, время отправления 3 ч 10 мин UTC); -УССС (аэродром

назначения Екатеринбург); -ЕТО/АР0950 (расчетное время пролета пункта

Артемовский 9 ч 50 мин UTC).

2.6.13. Сообщение, касающееся назначения времени

прибытия («окна») (СЛТ)

Сообщение данного типа предназначается для оповещения о назначе-

нии «окна». Сообщение СЛТ посылается тому АДП, от которого получено

сообщение СРЯ.

Сообщение о назначении окна при пролете через несколько подконтроль-

ных точек посылается тому АДП, от которого получено сообщение СРЯ.

ПРИМЕР

(СЛТ-ПЛК9557-УЛЛЛ1220-УУЕЕ-ЕТА/УУЕЕ1420)





СЛТ (назначение времени прибытия, «окна»); -ПЛК9557 (номер

рейса вне расписания 9557, выполняемый авиапредприятием «Пулково»);

-УЛЛЛ1220 (аэродром вылета Санкт-Петербург, время отправления 12 ч

20 мин UTC); -УУЕЕ (аэродром назначения Шереметьево); -ЕТА/УУЕЕ1420

(назначенное время прибытия в аэропорт Шереметьево 14 ч 20 мин UTC).

2.6.14. Сообщения, касающиеся назначения процедуры

«СЛАП» (СЛП) и отмены процедуры «СЛАП» (СЦН)

ПРИМЕР 1

1. СЛП-ДАТА/2909

2. ПЕРЕГРУЗКА МОСКОВСКОГО РЦ.

3. УТЦ300/1700.

4. РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ: НА ПОЛЕТЫ ТРАНЗИТОМ / С

ПОСАДКОЙ В МОСКОВСКИХ АЭРОПОРТАХ.

5. ЭШЕЛОНЫ ПОЛЕТА: ВСЕ.

6. ПРОЦЕДУРУ СЛП НАЗНАЧАЕТ ГЦ.

7. СРЕДСТВА СВЯЗИ АФТН/ТЕЛЕФОН 155-55-15, ДЛЯ СРЯ

ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОД: МОВ. ЗАПРАШИВАТЬ ЕТО: ТУ.

8. ОБХОДНОЙ МАРШРУТ: НЕТ.

9. ПРИМЕЧАНИЙ НЕТ.




ПРИМЕР 2: (СЦН-291050 АННУЛИРУЕТСЯ)


СЦН (отмена процедуры «СЛАП»); -291050 АННУЛИРУЕТСЯ (сооб-

щение СЛП за номером 291050 аннулируется).

2.6.15. Сообщения, касающиеся назначения времени пролета

коридора (точки) (САМ), пересмотра

ранее назначенного САМ (СРМ),

отмены назначенного через САМ или СРМ,

времени пролета коридора (точки) (СЛЦ)

ПРИМЕР 1. Назначение времени пролета коридора (точки) (САМ).

(САМ-КХБ9210-УХХХ-УУЕЕ-ЕТО/МФ1200)


САМ (назначение времени пролета коридора (точки); -КХБ9201 (номер

рейса 9201, выполняемый авиакомпанией «Дальавиа Хабаровское ГУАП»

ОАО); -УХХХ (аэродром вылета Хабаровск); -УУЕЕ (аэродром назначе-

ния Шереметьево);-ЕТО/МФ1200 (время пролета входного коридора Ла-

рионово в 12 ч 00 мин UTC).

(САМ-АФЛ241-УУЕЕ-ЕГЛЛ-ЕТД/УУЕЕ1210)


САМ (назначение нового времени отправления ВС); АФЛ241 (номер

рейса 241, выполняемый авиакомпанией «Аэрофлот – Российские авиали-

нии»); -УУЕЕ (аэродром вылета Шереметьево); -ЕГЛЛ (аэродром назна-

чения Лондон); -ЕТД/УУЕЕ1210 (новое время отправления ВС из аэро-

порта Шереметьево 12 ч 10 мин UTC).




ПРИМЕР 2. Пересмотр ранее назначенного САМ «СРМ».

(СРМ-КХБ9201-УХХХ-УУЕЕ-ЕТО/МФ1300)


СРМ (пересмотр САМ); -КХБ9201 (номер рейса 9201, выполняемый

авиакомпанией «Дальавиа Хабаровское ГУАП»); -УХХХ (аэродром вылета

Хабаровск); -УУЕЕ (аэродром назначения Шереметьево); -ЕТО/МФ1300

(время пролета коридора Ларионово изменено на 13 ч 00 мин UTC).

(СРМ-АФЛ241-УУЕЕ-ЕГЛЛ-ЕТД/УУЕЕ1225)


СРМ (пересмотр САМ); АФЛ241 (номер рейса 241, выполняемый

авиакомпанией «Аэрофлот – Российские авиалинии»); -УУЕЕ (аэродром

вылета Шереметьево), -ЕГЛЛ (аэродром назначения Лондон); -

ЕТД/УУЕЕ1225 (время отправления ВС из аэропорта Шереметьево изме-

нено на 12 ч 25 мин UTC).

ПРИМЕР 3. Отмена назначенного ранее САМ или СРМ времени отправ-

ления или времени пролета (СЛЦ).

(СЛЦ-КХБ9201-УХХХ-УУЕЕ-ЕТО/МФ1300)


СЛЦ (отмена САМ или СРМ); -КХБ9201(номер рейса 9201, выполняе-мый авиакомпанией «Дальавиа Хабаровское ГУАП»); -УХХХ (аэродром вылета Хабаровск); -УУЕЕ (аэродром назначения Шереметьево); -ЕТО/МФ 1300 (отмененное время пролета коридора Ларионово 13 ч 00 мин UTC).

(СЛЦ-АФЛ241-УУЕЕ-ЕГЛЛ-ЕТД/УУЕЕ1225)


СЛЦ (отмена САМ или СРМ); АФЛ241 (номер рейса 241, выполняе-мый авиакомпанией «Аэрофлот – Российские авиалинии»); -УУЕЕ




(аэродром вылета Шереметьево); -ЕГЛЛ (аэродром назначения Лондон); -ЕТД/УУЕЕ1225 (отмененное время отправления ВС из аэропорта Шере-метьево изменено на 12 ч 25 мин UTC).

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Воздушный кодекс Российской Федерации. 2. Инструктивные материалы по использованию методов назначения

«временных окон» и «частоты приема» при планировании воздушного движения в районах УВД с повышенной интенсивностью движения: утв. указанием МГА от 26.06.1986 № 421/у-2.

3. Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР. – М. : Воздушный транспорт, 1985.

4. Табель сообщений о движении воздушных судов в Российской Фе-дерации: ТС-95. – 3-е изд. – М. : Воздушный транспорт, 2002.

5. Типовые технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном об-служивании пользователей воздушного пространства Российской Федера-ции: утв. приказом Росаэронавигации от 14.11.2007 № 108.

6. Федеральные правила использования воздушного пространства: утв.

постановлением Правительства РФ от 22.09.1999 № 1084.

7. О внедрении процедуры применения повторяющихся планов поле-

тов на авиалиниях Российской Федерации: приказ ДВ-96 от 06.08.1992:

Министерство транспорта РСФСР.




Учебное пособие

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ

ПОТОКОВ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Составитель КАЗАКОВ

ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ

Редактирование Е.С. Дергилева

Компьютерная верстка Н.П. Яргункина

Подписано в печать .2008. Формат 60 × 90/16. Бумага газетная

Печать офсетная. Усл. печ. л. 5,63. Уч.-изд. л. 4,35.

Тираж Заказ

РИО и УОП УВАУ ГА. 432071, г. Ульяновск, ул. Можайского, 8/8

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПОТОКОВ...

Documents

Transcript of ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПОТОКОВ...