« Transport routier de marchandises»
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caractéristiques
- Optimiser les transportsterrestres oversea
routier ferroviaire fluvial Maritime aérien
Petits colis <50kg messagerie messagerie messagerie
Volumineux Transport exceptionnel
Gabarit maxi 18,5x3,15x4,28
maxi 95x11,5x6,7
Over-panamax
chargements Maxi 44 t w.essieux = 25t w.bogies = 60t
type 1= 1700ttype 2= 2600t
80.000 t à320.000 t
Maxi 6,8t /conteurs
Type de flux domestique, Europe, Moyen
Orient
domestique, Europe, Moyen
Orient
Europe du Nord Intercontinental
Intercontinental
Transport combiné ferroutageferry-boat
ferroutageferry-boat
barges porte-barges
Porte à porte oui ITE- embranchée Sauf installations dans port/aéroport
Rapidité rapide 25 km/h peu rapide peu rapide très rapide
coûts moyens faibles faibles faibles importants
Contraintes emballage
faible faible faible forte Chasse au poids
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Un contenant fonctionnel dans les moindres détails
Une boîte rigideavec un fond àmontage semi-automatique
Un couvercleen cloche
Des étiquettes d’identification - 1 étiquette produits- 1 étiquette colis
Des liens enmatière plastique
Un operculeprédécoupé
Un contenant réutilisableet recyclable
(respect de la réglementationeuropéenne en matière
d ’environnement)
Protéger les marchandises
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Remplir des fonctions utilitaires et mercatiques
Types d’emballages Fonctions d’usage Fonctions mercatiques
Emballage primaire
Premier contenant du produit
(canette, tube, sachet, étui..)
contenir le produit conserver le produit protéger les hommes (étiquettes danger, bouchon sécurité
praticité (ouverture, utilisation, identification du produit et de ses composants communication (publicité) recyclage
Emballage secondaire
Sur-emballage regroupant des produits en une unité de vente (carton, film…)
protéger le produit aider à la distribution
identification du produit fractionnement et regroupement communication (publicité) recyclage
Emballage tertiaire
Boite d’expédition, destiné au transport et à la manutention
(caisse bois, palbox, caisse américaine…)
protéger le produit faciliter le transport et la manutention
regroupement recyclage
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Prévenir des risques liés aux transports
causes effets dommages
Physiques
Stockage, gerbage, manutention, transport
compression et choc vibration
bris, déformation abrasion
climatiques
eau, humidité, chaleur, froid, soleil, unité de vente (carton, film…)
réactions chimiques compression, dilatation condensation, mouille échauffement, refroidissement effets photochimiques
corrosion effondrement destruction, contamination décoloration, fusion, décomposition, fragmentation
biologiques
champignons, moisissures, bactéries
Animaux et insectes (rats, araignées)
invasion
Décomposition, pourrissementContamination détérioration
Humains
volDisparition de la marchandise Manquants,
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usines
Distributeursagréés
Centre distributioninternational
Fournisseurs
Dès les expéditionsau départ des usines
A la réceptionau CDI, CDL
Pour la mise en stock au CDI, CDL
Pour la préparationdes commandes
Pour l ’emballage et les expéditions chez les clients
Pour les propres
livraisons de nosclientsDès les livraisons
de nos fournisseurs
Pour la mise en stock
chez les Da
Centre distribution
local
Faciliter les échanges et impliquer les fournisseurs
Clients
Les mêmes contenants sont réutilisés tout au long de la chaîne logistique
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MODES IMPORTATIONS vers la France
EXPORTATIONS depuis la France
en volume en valeur en volume en valeur
routier 27% 51% 43% 46%
ferroviaire 3% 3% 7% 4%
fluvial 2% 1% 7% 1%
maritime 56% 24% 39% 25%
aérien 1% 13% 1% 14%
Autres (pipe) 11% 8% 3% 10%
Part des différents modes de transport dans le commerce extérieur de la France
Source les armateurs de France
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Le Transport routier de marchandises
Caractéristiques techniques
Possibilité de transporter par conteneur
Possibilité de réaliser du transport combiné (railroute) ou multimodal (fluvial ou maritime/route)
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Le Transport routier de marchandises
Avantages
Souplesse d’adaptation grâce au transport porte à porte, sans rupture de charge et au transport combiné
Délais relativement courts (grâce aux infrastructures routières et aux procédures douanières allégées, comme le carnet TIR)
Gamme de services très étendue comme le groupage, le fret express, le cabotage,…)
Rapport vitesse/prix avantageux
Inconvénients
Sécurité et délais dépendant des pays parcourus et des conditions climatiques
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Segmentation de l’offre du transport routier délais 0 à
1kg10 kg 30 kg 100kg à 300 kg 1t à 3t 15t 25t
messagerie Lot complet
Lot partiel
délaisgarantis
Mo
no
po
le po
stal
Express sur
mesureExpress
plis ou colis normalisés
le petit colis normalisé
non garantis Messagerie rapide ou économiqueTous types de colis
espace géographique
surtout national
national européen
régional ou national
traitement marchandises
passage à quai (p à q)systématique
(p à q) non systématique pas de (p à q)
traitementinformations
suivi colis ( code barre) obligatoire suivi colis
pas de suivi colis
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La vie du contrat de transport
Formation du contrat
Fin du contrat
Accord des parties
Mise à disposition
véhicule
Prise en charge marchandises
Mise à disposition
marchandises
Livraison marchandise
Paiement du port
Chargement par
expéditeur
déchargement par
réceptionnaire
trajet
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Les contrats Types du transport routier intérieur de marchandises
La LOTI = la Loi d’Orientation des transports intérieurs prévoit la création de contrats types pour suppléer à l’absence ce conventions entre les parties au contrat de transport ou de location sur le territoire national. On retrouvera dans chaque contrat type les clauses suivantes :
la nature et l’objet du transport
les modalités d’exécution du transport proprement dit
les conditions d’enlèvement et de livraison des objets transportés
Les obligations respectives de l’expéditeur, du transporteur et du destinataire
le prix du transport
Le prix des prestations accessoires
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L’ exécution du contrat
Obligations de l’expéditeur
emballage + conditionnement étiquetage destination étiquetage mat. dangereuses
immobilisation véhicule remise marchandise chargement (>3t) documents signés
Obligations du transporteur Choix véhicule: adapté, en état
Respect heure présentation
Chargement des envois <3t
Contrôles chargement :sécurité, conservation, documents
arrimage
Prise en charge : état, poids, colis, palettes
Réserves si nécessaires
Remise physique
Acheminement
Livraison : destinataire, lieu, date
Présentation documents
Déchargement des envois <3t
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Les incidents de livraison
Avaries et manquants
réserves faites au moment de la livraison
elles portent sur l’état, le poids, ou le nombre
d’objets ou colis (idem les termes du contrat)elles sont significatives et complètes elles sont mentionnées sur la lettre de voitureelles sont signées par destinataire et livreurelles sont confirmées par lettre recommandée
dans les 3 jours
Incidents de livraison
Laissé pour compte si le destinataire refuse la marchandise
empêchement à la livraison
avis de souffrance si le livreur ne peut accéder au destinataire
avis de passage si le livreur a trouvé « portes closes »
dans tous les cas le transporteur reste responsable de la marchandise
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L’ indemnisation des pertes et avariesEnvois < à 3T Envois > à 3T
La plus petite de ces 3 valeurs :
le montant du dommage
poids brut marchandise manquante ou avariée X 23 €/kg
maxi de 750 € par colis perdu
La plus petite de ces 3 valeurs :
le montant du dommage
poids brut marchandise manquante ou avariée X 14 €/kg
2 300€ par tonne perdus ou avariée
Exemple : envoi de 5 colis = 60 kg
dont 1 colis = 12 kg = 1.200 €
Préjudice = 1 colis manquant + 1 colis avarié à 50%
• dommage = 1200+600= 1800 €
• calcul par /kg =18 kg x23€= 414€
• maxi 750X 2= 1500 €
indemnité = 414 €
Exemple : envoi de 8 palettes = 4.800 kg
pour une valeur globale de 20.000 €
Préjudice = vol de l’intégralité du lot
•dommage = 20.000 €
• calcul par /kg =4.800 kg x14€= 67.200€
• maxi 2300X 4,8t= 11.040 €
indemnité = 11.040 €
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Les temps d’attente
Temps Contrat type général
Contrat type température dirigée
cas
15 mn Envois < 100 kg et < 20 colis
tous30 mn Autres envois <3t
1h envois >3t si rendez-vous
respecté
1h30 Envois > 3t et < 10t et < à 30 m3
si plage horaire
respectée
2h
> 10t et > à 30 m3
> 3t et< 10t+ à >30 m3
dans les autres cas3h > 3t > 10t et > à 30 m3
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Les délais d’acheminement
Contrats types
Délais
de trajet de livraison à domicile
• général• température dirigée
1 jour par fraction
de 450 km
> 3t = 1 jour
< 3t dans s/préfectures et villes de 5.000 h = 1 jour
< 3t dans autres localités= 1 jour
• citernes• véhicules roulants• animaux vivants
Quel que soit le tonnage et la destination = 1 jour
• objets indivisibles• fonds et valeurs
Pas de délais du fait des contraintes spécifiques à ces types de transport
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Poids total autorisé des véhicules routiers
Porteurs (PTAC poids total autorisé en charge)
2 essieux
3 essieux
4 essieux et +
19t
26t
32t
Trains routiers (PTRA poids total roulant autorisé)
2 essieux + 2 essieux
5 essieux et +38t
40t
Ensembles articulés (PTRA)
2 essieux
3 essieux
4 essieux et +Train double (PTRA)
5 essieux et +
38t
40t
44t
40t
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Vitesses maximum autorisées
Autoroutes Routes à 2 voies séparées par terre-plein
central
Autres routes
PTAC
Ou PTRA
<3,5T > 3,5t
et
< 12t
>12t <3,5T > 3,5t
et
< 12t
>12t <3,5T > 3,5t
et
< 12t
Véhic articulé ou
avec remorq
>12t
sur R.np
vitesse 130 km
110 km
90 km
et
80 km M.D
110 km 100 km
80 km
et
70 km M.D
90 km
80 km
et M.D
R.n= 70 km
R.np=60 km
60 km
MD = Matières dangereuses ; Rn = route nationale ; Rnp = route non prioritaire
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Temps de service et de repos des chauffeurs
Temps Messagerie Conducteur courte distance
Conducteur longue distance
conduite continue Conduite maxi 4h30 ; repos mini 45 mn
Durée journalière Conduite = 9h ; maxi 10h 2fois/semaine;12h 1x/s
repos = 11h consécutives et mini 9h 3 x/semaine
Durée semaine civile
Conduite = 35h
Maxi moy= 44h
Maxi isolé= 48h
39h
48h
48h
43h
56h
50h
Repos consécutif = 45h
Mini = 36h mini = 24h
Durée mois Conduite = 169h
Maxi = 208h
Conduite = 186h
Maxi = 220h
Majorations salaires Semaine >36°h à 43°h +25% à partir 44°h=+50%
mois >153°h à 186°h +25% à partir 187°=+50%
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La formation des conducteurs
catégories E C D Restrictions liées
Permis
validité
5 ans si -60 ans
2 ans si 60 à 76
1 an si + 76 ans
véhicules utilitaires
légers
poids lourds isolés > 3,5t
véhicules transport
en commun
à l’âge
à des aptitudes physiques
aux suivis des formations initiales et continues
FIMO = Formation Initiale Minimum Obligatoire = durée 4 semaines
FCOS = Formation Continue Obligatoire de Sécurité =durée 3 jours et validité 5 ans pour tous les conducteurs de véhicules >3,5t et >14 m3 (utiles)
Attestation de formation au transport des matières dangereuses = validité 5 ans pour un type de matières dangereuses
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La tarification des transports routiers
Structure tarifaire du routier
1- Charges variables (37 % du total)
Coûts / km majoré par coef en charge
1.1 Carburant 20 %
1.2 Pneus 2,5%
1.3 Entretien&réparation 9%
1.4 Péages 5%
2- Charges de conduite ( 38 % du total)
Coûts / journée d’exploitation
2.1 Salaires + primes 21 %
2.2 Charges sur salaires 10%
2.3 Frais déplacement 7%
3- Charges fixes véhicule (14% du total)
Coûts / journée d’exploitation
3.1 Amortissement tracteur 7%
3.2 Amortissement remorque 4%
3.3 Assurances 2,3%
3.4 Taxes(à l’essieu+vignette 0,5%
4- Charges de structure (11% du total)
Coûts / journée d’exploitation
4.1 Structures + autres charges indirectes
11%
Coût de revient pour un charge 20t Total 1 + 2 + 3 + 4
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Détermination d’un prix à l’unité d’oeuvre
Calcul du prix de revient du voyage
Voyage = 1 livraison = 20t sur 500 km Nbre km référence= 500/ 0,83= 602 km temps trajet = 602/62= 9,71h temps relation = 9,71 + 6= 15,71hdurée parcours = 15,71h/10 = 1,571 jours
soit 1- coût Km = 0,339€x602= 204,08€2- coûts périodique = 341x1,571= 535,71€
Coût revient voyage = 739,79 €Coût revient voyage = 36,79€/t
Prix vente ht voyage = 739,79* 1,087= 804,15 €
Prix vente HT / tonne = 40,21€
Conditions d’exploitation ensemble articulé 40t de PTRA chargement moyen 20t coefficient de km en charge 83% vitesse moyenne 62 km immobilisation 6 heures temps de travail/ jour maxi 10h
Paramètres de tarification1- charges variables = 0,339 €/km
2- charges de conduite = 189 €/jour3- charges de véhicule = 80€ /jour4- charges de structure = 72€ /jour
coûts périodiques= 341 €/jourMarge souhaitée = 8,7% coût revient
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Modélisation de la formule de tarification routière
Rappel du coût de revient d’un voyage
= 1 livraison de 20T sur 500 km
1- coût Km = 204,08€ = 0,020€/ t par km
2- coûts périodique = 535,71€ = 26,79 €/t
Coût revient voyage = 739,78 €
Coût revient/voyage à la tonne = 36,79€/t
Coût revient = tonnage[( distance*coût t/km)+ (coûts périodiques/t)] *
Coût revient voyage = 20 t[( 500*0,020€)+ (26,79)] * = 736€*
Tonnes 3t 5t 7t 10t 15t 20t 23t 25t
Coef TRR
2.46
1.77
1.49
1.25
1.08
1
0.95
0.93
Application formule
1 voyage = 500 km = 3 livraisons
Client A = 10t 736 €*10/20* 1,25 = 460 €
Client B = 7t 736 €* 7/20* 1,49 = 384 €
Client C= 3t 736 €* 3/20* 2,46 = 272 €
TRR= tarification routière de référence
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Les unités d’œuvre de la tarification routière
tarification au poids:
lots par tranche de 100 kg arrondis aux 100 kg supérieurs
messagerie par tranche de 10 kg arrondis aux 10 kg supérieurs
tarification au volume
lot = 300 kg/m3
messagerie = 150 kg/m3
tarification à la palette avec un poids minimum taxable de 330 kg/palette
tarification au mètre linéaire = 1790 kg par m-linéaire de plancher,
Règle du payant pour :on applique la taxation la plus avantageuse entre
exemple = 8,5t *[(d * t/km) + b]* k7t = 8,5* [(500*0,020)+26,79]*1,49= 466 €
et 10t *[(d * t/km) + b]* k10t = 10* [(500*0,020)+26,79]*1,25= 460 €
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La CMR 1/2 Le contrat de transport routier international
une « lettre de voiture » qui implique les parties du contrat : le voiturier, l’expéditeur, le destinataire
l’exécution du contrat :
L’ayant droit des marchandises est l’expéditeur en l’absence de mention sur la lettre de voiture
le transporteur est tenu de vérifier l’exactitude des mentions de la lettre de voiture et l’état apparent de la marchandise
la CMR est muette sur le chargement, l’arrimage et le déchargement auusi ce sont les lois des pays respectifs qui priment
le déplacement de la marchandise
l’accomplissement des formalités douanières
La livraison
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La CMR Le contrat de transport routier international
La CMR = Convention de transport international de Marchandises sur Route
La CMR régit l’ensemble du transport y compris la partie nationale du transport.
le contrat de transport est constaté par une « lettre de voiture» qui implique les parties du contrat : le voiturier, l’expéditeur, le destinataire
l’exécution du contrat :
L’ayant droit des marchandises est l’expéditeur en l’absence de mention sur la lettre de voiture
le transporteur est tenu de vérifier l’exactitude des mentions de la lettre de voiture et l’état de la marchandise
la CMR est muette sur le chargement, l’arrimage et le déchargement ausi ce sont les lois des pays respectifs qui priment
le déplacement de la marchandise
L’accomplissement des formalités douanières
La livraison de la marchandise
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Le transit douanier = TIR
L’objectif : éviter des ruptures de charge au passage des frontières
l’application : CE pays tiers ou CE CE en passant par pays tiers
CE + Islande, Suisse, Norvège et Lichtenstein
Le mode de fonctionnement :
L’expéditeur charge le véhicule
la douane vérifie que le transporteur est habilité au régime TIR
La douane vérifie le chargement par sondage et ferme la remorque sous scellés
La marchandise est alors en transit
le carnet de transit (délivré par l’AFTRI) représente la marchandise lors du franchissement des frontières (1 carnet par voyage et un feuillet par poste frontière traversée)
Le scellement garantit au douanier l’intégrité des marchandises à l’arrivée
La douane vérifie le routage et le respect des délais et retourne les documents à la douane de départ
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Le transit communautaire interne = T2
L’objectif : acheminer une marchandise en suspension des droits et taxes
l’application : CE + AELE + DOM CE +AELE + DOM
AELE = Islande, Suisse, Norvège et Lichtenstein
Le mode de fonctionnement : idem TIR
Le déclarant émet une déclaration de sortie DAU Document Administratif Unique
le transporteur fait viser par la douane les exemplaires 1,4,5 du DAU
La douane vérifie le chargement par sondage et ferme la remorque sous scellés
La marchandise est alors en transit
le poste de douane de destination donne décharge sur l’ exemplaires 4 et renvoie l’exemplaire 5 (le T2) au poste douane de départ