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我是一位現職民航機機師，希望跟各位有志人士分享一下天空的喜與樂。BLOG的內容會包括以前學飛的經歷、現在的工作、飛行的奇遇等等，希望大家能當成長篇故事追看下去吧。當然這BLOG也會

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Oct 2, 2009 6:23 PMPublicPageviews 1207 19

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很多人看飛機最喜歡就是看降落，一來這個最考機師技術，技術好可以看到靚的touchdown，

技術差更有機會看go-around；二來降落時飛機就像神鷹獵物一樣把翅膀展到最大，雙爪微微斜

傾指向獵物(touchdown zone)，這比在電視收睇動物世界更壯觀，更有攝影價值。但飛機在降落

時可不是主機輪著地就完結，還有很多手續要做。

在降落時有一點好須要知道，就是touchdown zone(下稱T.Z.)，以下是ICAO對T.Z.的解釋: "Theportion of a runway, beyond the threshold, where it is intended landing aircraft first contact the runway"。一

般T.Z.是跑道threshold伸延出來的首1000米或3000呎左右，飛機須要在這區域著地才算安全，否則float過龍便要考慮抽頭推油走人，因為強行著地可能會不夠跑道減速而造成意外，天氣差時

更要尊重這些規則。至於機師降落時要怎樣判斷哪是T.Z.呢?? 當然不能靠肉眼量度一千米出來，而是靠一些跑道上的記號(Runway markers)，T.Z.的記號一般是三對長150米/500尺的白色長方形(下圖)，分別對稱排在中線的兩旁。機師轉為visual flying的時候須以第一對方格之間著地為

目標，也是最多軑痕的地方。至於夜晚怎麼辦?? 那得靠touchdown zone light的幫助，用途跟marking是一樣因此不作解釋。如果想多點了解跑道marking的話可以點這個連結:

http://www.caa.govt.nz/aerodromes/Aerodrome_Markings.pdf

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飛機快要著地了，機師瞄準T.Z.，適當時候flare、de-crab、收油讓主機輪先著地，但當第一個轆與地面接觸之後的數十秒飛機發生什麼事呢?? 這個好少人會描述，今次等小弟簡單地介紹

一下。看看上圖是一隻飛機flare時的姿勢，即機頭微微指向上，頭轆(nose wheel)在主輪上方，後方兩邊並排的主輪(main gear)是最快著地的一點，而後主輪(rear bogie)又比前主輪(front bogie)再低一點。整個著地及減速的步驟如下:

1. 最早著地的是後主輪。

2. 假設飛機單邊後主輪先著地，機師須以少許aileron的input把飛機帶回水平讓另一邊的後機輪著地。

3. 機師拉動reverse thrust。

4. 由於飛機升力流失，機頭的重量會把前機身壓下來，因此什麼都不做前主機輪也會自然著

地。

5. 前主輪著地後，機師要輕輕拉頭令頭轆不至於拍落跑道上。

6. 機師確認reverse及減速板正在運作。

7. 機師踩brake或確認autobrake運作。

8. 收reverse脫離跑道。

1-5理論上數秒完成，6由另一位機師做，7-8大約二十秒左右，因此全個過程也是半分鐘左右完成，如果大家當乘客乘坐330,747,777等客機時也會感到飛機做了三下著地，現在你們知道那

三下分別是後主輪、前主輪然後頭轆了。

為什麼心血來潮開一篇來講touchdown呢?? 因為話說...話說之前大家解釋過側風降落之後，石頭飯昨天就要在15kt left x-wind的情況下降落，但做得十分美中不足。小弟由flare、de-crab至主輪

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著地也做得十分完美，隊長也禁不住說句"very nice touchdown"，接著拉reverse，隊長確認

reverse、spoilers、brake的運作，飛機順利減速。但發神經的石頭飯遲遲也不能令頭轆著地，看

到機頭掉下便抽起，但沒抽太高因為有tailstrike的危險，如此拉起放下的步驟做了四五遍仍然

不能令頭轆順利著地，最後飛機減速過度令升力大減機頭落得很firm ，而且拖了很久，最後石頭飯索性用第二條high-speed脫離。小弟聽到頭轆著地立即爆了句"oh freaking shit! sorry for

the slam, my bad"，隊長見我這麼狼狽禁不住大笑..."arhahaha, hahaaaa, it's okay~" (完)

上班族,工作

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jtkcjtkc

Oct 5, 2009 5:28 PM

中秋節快樂呀.. 都好過重落地....你個instructor幾nice wro 小弟暑假實習戈陣, 有次飛

simulator, final時早左收油. CL吾夠. 係跑道尾就land左....有次就油門控得吾好, 重落地.....好丑....... 石頭..

中秋節快樂呀.. 都好過重落地....你個instructor幾nice wro 小弟暑假實習戈陣, 有次飛

simulator, final時早左收油. CL吾夠. 係跑道尾就land左....有次就油門控得吾好, 重落地.....好

丑....... 石頭兄你好吾錯啦......起碼你拉左個機頭三四野就舞掂架機啦...西利!!

石頭飯

石頭飯

Oct 6, 2009 11:50 PM

個隊長幾NICE架，我好少做firm landing，今次個nosewheel落得咁差都算幾失敗。

Fgd

Fgd

Oct 5, 2009 4:29 PM

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石石好燥wor 咩文泥ga..講泥聽下..

石頭飯

石頭飯

Oct 6, 2009 11:49 PM

唔燥了Chi

Chi

Oct 5, 2009 4:25 AM

我都唔知點解可以同幾時爆到前轆, everyting was normal form T/O to 1st touch-and-go. 但係可

以企係條active度... hahaaaa.....果刻都幾enjoy...!!!

石頭飯

石頭飯

Oct 5, 2009 12:55 PM

應該即刻拎個相機出黎影下相...哈哈，人生可能得一次。

Brian

Brian

Oct 4, 2009 11:54 PM

石頭飯你好 , 小弟又再有一兩個問題請教你

是否每位機師都會有該公司會到的所有機場的 charts ? Eg. Approach charts, landing charts, ...

如果一班航機途中發生了一些不盡快降落不可的事故 , 而..

石頭飯你好 , 小弟又再有一兩個問題請教你 是否每位機師都會有該公司會到的所有機場的 charts ? Eg. Approach charts, landing charts, ...

如果一班航機途中發生了一些不盡快降落不可的事故 , 而且要降落的是公司不會到的機

場 , 那時 ATC 會怎樣給予指示 , 和給予怎樣的指示 ?

還有 , 聽說如果一班航班決定要 divert, 機師的 workload 會變得十分十分重 , 其實 divert 時會有甚麼額外的工作會大大增加了機師們的工作量 ?

一年多前小弟曾於 YouTube 中觀看了一些由 ITVV 制作的影片 , 一些跟著機師從 flight

planning, walk-around, 等等 , 直到降落時的工作情況 . ( 但由於那些紀錄片是由其他人非法

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上載的 , 早前已被 ITVV 勒令除去 >.<) 小弟從影片中得知 Approach Checks 中有一項 item

是 "Map Integrity", 這項 item 是甚麼來的 ?

有一個有關 checklist 的問題希望可以請教飯兄 . Checklists 中的每一個 item 和 procedure 是否有人定期作 review, 以及在 checklist 中的某一些 item 和 procedure 以及其次序方面 , 為

何 Set Auto-Brakes 的程序會出現在 Desend Checklist 而不在 Landing Checklist (in Boeing Jets)?

飛機降落時 cockpit 內的 Auto-Callouts (minimums, 100f t, 50 ft, ... etc), 一間公司是樣去決定那

些 callouts 是有需要 , 那些是不需要的 , 因為好像每間公司都會有自己的 callouts settings, 而機師又是否可以自己更改 callouts 的設定 ?

石頭飯

石頭飯

Oct 5, 2009 12:54 PM

唔會有晒所有機場chart，但有自己去既routes同diversion時有機會去既機場的chart。

咁要睇下個機場係咩機場，通常呢d情況個機場都唔會大得去邊，facilities一定好

差，atc如果果到有coverage咪會比rada..

唔會有晒所有機場chart，但有自己去既routes同diversion時有機會去既機場的chart。

咁要睇下個機場係咩機場，通常呢d情況個機場都唔會大得去邊，facilities一定好

差，atc如果果到有coverage咪會比radar vector，否則就要自己visual飛。冇chart唔緊要，最緊要係fms個database有。

map integrity....我未聽過，唔好意思，幫你唔到。

冇錯，checklist係定期有人review，會配合sop既更改而更新，雖然係咁，但好少會

改checklist。同埋checklist係公司自己定，我公司全部都係landing check先會睇

autobrake。

auto-callout都係公司定，機師不能更改。

Wing Sze

Wing Sze

Oct 4, 2009 10:38 PM

我無咩心機打tim= =

take care!!

石頭飯石頭飯

Oct 5, 2009 12:47 PM

返工再出blog真係幾辛苦架

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石頭飯

石頭飯

Oct 4, 2009 6:28 PM

妖好煩呀出到文未~!!!!!

石頭飯石頭飯

Oct 4, 2009 3:02 PM

大家好~~ 我寫好左篇文，唔知點解發極都發唔到，等晏少少再試過，一陣見。

Fgd

Fgd

Oct 4, 2009 12:49 AM

landing係唔係有autobrake..pilot唔洗brake ga?? 個figure係transat A330 wo....

石頭飯石頭飯

Oct 5, 2009 12:45 PM

冇錯，但係有時land long左機師會直接disconnect autobrake然後踩勁d出個first taxiway

love a330?

nicklokpan

nicklokpan

Oct 3, 2009 7:47 AM

估唔到石頭飯都有失手既時候,哈哈,呢d係咪就係你同講既firm landing呢.. 呢幾排真係唔多

太開心,關於我既補習呀sir,anyway 祝你有個唔使番工既中秋節=]

石頭飯

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石頭飯

Oct 4, 2009 2:59 PM

firm landing一般係指main landing gear touch果時太firm即係著地第一下，而我呢個唔算

firm landing，只係十分"lea hea"既nosewheel touch down

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