Списание OFF-road.BG, брой 82 (февруари 2011)

www.off-road.bg февруари 2011 / 5 лв.82

н а в и г а т о р з а н е п о к о р н и д у х о в е

ATVENDURO

Travel

4x4

NAIAS 2011Âúëê âúâ âúë÷à êêîîîîæææææææææààààààà::::::::: GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGlllllllllllllllllllllllaaaaaaaaaaaaaaadddddddddddddddddddddddddddddiiiiiiiiiiiiiiiiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaattttttttttttttttttttooooooooooooooooooooooooorrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV8888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888Volkswagen Race Tooouuuuaaarrrreeeeeggggggg QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaattttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrggggòåñò: Nissan Juke 1,66 DDDDDDDDDIIIIIIIIIGGGGGGGGGGGGGG-----------TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT 444444444444444444444WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD:

Ïåòúð Öåíêîâ è Òîäîð Õðèñòòòîîîââââ îñòàâèõà ñëåäà â èñòîðèÿòàà íííààààà îîîîîîîîîôôôôôôôôôôôôôôôôô-------------ðððððððððððððððððððððððððððîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääàààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààà

28

26

64

Списание OFF-road BG е запазена търговскамарка на Сибомедиа ООД. Никаква част от товаиздание не може да бъде възпроизвеждана и/илипубликувана без изричното съгласие на издателя.

Редакцията не носи отговорност за достовер-ността на публикуваните рекламниматериали.Броят е приключен редакционно на 10.02.2011 г.

Издава“Сибо медиа” ООД

гр. София 1164ул. “Галичица” 44

тел./факс: 02 962 71 42

[email protected]

Главен редактор Христомир Николов [email protected]Редакционен екип Георги Стефанов

Александър ЦветковИван ИвановЗлати Златев

Enduro Жоро ХаджиевМитко Митков

Tuning Петър Цанов - БлизнакаMtb Любомир БотушаровКореспонденти

Клаус–Петер Кеслер – ГерманияИво Иванов – Испания

Луис Астиер – ИспанияФред Крийгсман - Холандия

Реклама и продажби Мария Данкова [email protected]@offroadbg.net Зорница ВълчеваДизайн и предпечат Борис ДиковРазпространение “Дженевра” “Стрела”

“Булгарпрес”Eкспонация и печат IFO Design

m

37

СъдържаниеНОВИНИ

4 Volvo с нов SUV; Can-Am Spyder Hybrid; Награди за

Индустриал Комерс6 4х4 новостите от NAIAS10 Mazda с нова 4x4 концепция; A1 quattro; Renault-Nissan

България с 16,4% пазарен дялза 2010 г.

12 Volkswagen с две вариациина тема “Touareg”

ПОД ЛУПА16 АБВ на оф-роуда с Mitsubishi18 Малкият принц: тест Nissan Juke22 BMW новости24 Land Rover Defender Limited Edition

ТУНИНГ26 Volkswagen Amarok Monster28 Вълк във вълча кожа: Gladiator V8

ЗОНА 4х434 Volvo Pewano на “Дакар” 201235 VTA Extreme откри

първия си магазин36 Оф-роуд шопинг:

нови предложения

АКЦЕНТ37 БЪЛГАРСКИЯТ ПОДВИГ

НА РАЛИ “ДАКАР”:Петър Ценков и Тодор Христовотвориха нова страница висторията на българскияоф-роуд

ЛОВЦИ НА ПЪТИЩА64 Пътят до църквата над скалите

OFF-ROAD.BG +67 Абонаментна кампания 201168 Цени на леки, лекотоварни,

кросоувър и високопроходимиавтомобили в България

6 №82 февруари 2011

Íîâèÿò Jeep Compassви представихме подробно в миналия ни брой.

Малкият всъдеход, който много прилича на Grand Cherokee вече щурмува шорумите в Америка, скоро го очакваме и в Европа.

Mini Pacemanще бъде пуснат в серийно

производство. Тривратият кро-соувър ще започне да се произ-вежда веднага след като пуснат Countryman Coupe, по-късно през годината. Тази новина звучи мал-ко странно, тъй като Paceman е базиран и наподобява Countryman Coupe. Интересно е ще бъде как MINI ще разграничава двата мо-дела. Независимо от това серий-ният модел Paceman ще е сходен с концепцията и ще предлага пълен асортимент от двигатели.

GMC Sierra HDе новото американско „чудовище”, дебютирало

на сцената в Детройт. Студията, предназначена за оф-роуд маниаците, носи името Sierra All Terrain HD Concept. От бранда, обаче, не обещават, че ще видим

пикапа в серийно произвдоство, а по-вероятно е елементи от него да бъдат използвани в следващата генерация на Sierra.

Задвижването е поверено на по-знатия Duramax 6,6-литров V8 дизелов двигател, който развива мощност от 397 к.с. и въртящ момент от 1037 Нм. Американците залагат на 6-степенна автоматична трансмисия, която пре-дава въртящия момент на четирите колела. За да повишат пригодността на модела извън пътя, инженерите са

снабдили окачването с оф-роуд амор-тисьори Fox и са „качили” пикапа на 20-цолови алуминиеви джанти, обути с гуми 325/60 BFGoodrich KM2.„Чудовището” има дължина 5,86 м., широчина 2,11 м. и височина 2,08 м., а каросерията е с четири врати. В интериора новост са част от използваните материали – кожена тапицерия, волан и табло, както и декоративни алуминиеви елементи. В допълнение, нова е и 80-гигабайтовата навигационната система, която от скоро ще може да се поръчва за цялата гама от модели на GM.

4õ4 íîâîñòèòå îò NAIAS

Ïúðâîòî àâòîìîáèëíî èçëîæåíèå çà ãîäèíàòà áå îòêðèòî â Äåòðîéò íà 10 ÿíóàðè. Íàä 30 íîâè ìîäåëà áÿõà ïîêàçàíè íà ïóá-ëèêàòà, êàòî ñðåä òÿõ èìàøå è èíòåðåñíè ïðåäëîæåíèÿ îò 4õ4 ñåãìåíòà. Âúïðåêè òðèóìôàëíîòî çàâðúùàíå íà Porsche, íÿêîè ìàðêè îòíîâî ñå âúçäúðæàõà îò ó÷àñòèå. Òîâà ñà Nissan, Mitsubishi, Rolls Royce, Fisker è Suzuki. Èçëîæåíèåòî áå ïîñåòåíî îò íàä 700 000 äóøè, à íåêà âèäèì êàêâî ïðèâëå÷å âíèìàíèåòî íè. Îðãàíèçàòîðèòå íà èçëîæåíèåòî î÷àêâàò íàä 700 000 ïîñåòèòåë

7

Ford Vertrekзагатва за база на бъдещите Kuga (за Европа) и Escape

(за САЩ). Двата модела се разработват по стратегията на фирмата, наречена „One Ford”, която цели създаването на „световни” автомобили, а не разделянето им на европейски и американски.

В дизайна на автомобила откриваме много прилики с настоящите модели на бранда, като най-забележимо е сход-ството с актуалния Focus. Разделената на три части радиа-торна решетка, както и издължените фарове, са характерни за „кинетичния дизайн” на Ford, а високите арки на калниците придават „мускулест” вид на колата. За да подсилят елегант-ните линии на каросерията, дизайнерите са добавили ефек-тен стъклен покрив. Благодарение на него, Vertek изглежда забележително просторен, въпреки че моделът има дължина от 4,5 метра, колкото имат и Kuga, и Escape. При интериора също се забелязват прилики с новия Focus – воланът, централната конзола и таблото копират стила на компактният хечбек. Разлика тук правят острите форми на дифузьорите за въздух, а също така и част от линиите, про-дължаващи извън кабината на Vertek.

На първо време автомобилът ще се предлага с два 4-ци-линдрови двигателя с принудително пълнене – 1,6-литров

бензинов (Ecoboost) и 2,0-литров дизелов (TDCi), както и с атмос-ферен 2,5-литров бензинов агрегат. Предвидени са start-stop сис-тема, както и система за регенарация на спирачната сила, които трябва да намалят с 10% разхода на гориво и емисиите на CO2. По отношение на сигурността и комфорта, Ford Vertek ще предлага богат набор от съвременни асистенти на шофьора – сензор за на-личието на превозно средство в „мъртвата зона” на огледалото за обратно виждане, безключов достъп, паркинг асистираща система, модерна Sound & Connect аудио система, позволяваща лесен достъп на външни устройства и др.

Hyundai Curbе концепция за компактен UAV (Urban Activity Vehicle), предназ-

начен за следващото поколение клиенти на Hyundai. Освен това


концептуалният модел е и платформа за изпи-тание на бъдещите Hyundai Blue Link™ и авто-телематични технологии.

Голямото предно стъкло плавно се слива с капака и в същото време се изтегля назад, покривайки А-колоните, за да обгърне горната част на купето и да се превърне в стилизирано подобие на визьор на каска за спортен мото-циклет. Самите стъклени панели са монтирани като екран върху носещата ги метална кон-струкция. Най-силно впечатление в поразител-ния профил правят релефните линии, следващи траекторията на бумеранга. а да завършат об-лика на „технологичен здравеняк”, дизайнерите са прибавили 22-цолови джанти с по пет спици и гуми Michelin с оранжеви мотиви, които да съ-ответстват на основния цвят в интериора.

Една от уникалните новости, с които е оборудван Curb, е телематичната система Blue Link. При удар и отваряне на въздушна възглав-ница тя изпраща сигнал с данни за потребителя

и за местонахождението на колата до деноно-щен център, където дежурният оператор се опитва да установи гласов контакт с хората в автомобила и предава информацията до службите за спешна помощ. Същата процедура може да бъде активирана и чрез натискане на

специален SOS бутон в колата. Blue Link предлага още възможности за дис-танционно заключване и отключване на вратите, задействане на клаксона и светлините и стартиране на двигателя.Задвижването е поверено на 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и директно впръскване на горивото (GDI), куплиран със ско-ростна кутия с два съединителя Direct Shift Gearbox (DSG). Тази комбинация осигурява на колата мощност 175 к.с. и въртящ момент 229 Нм. Ако към това се прибави и стоп-старт технологията, разходът на Curb е под 7,8 л/100 км в града и под 5,9 на магистрала.

Êèòàéñêàòà BYDпредстави plug-in хибрида си S6DM. Компанията твърди, че това е „първи-

ят в света независим 4WD електрически SUV с два режима на работа” – опи-сание, което от Lexus със сигурност ще кажат, че принадлежи на техния RX Hybrid. Въпреки това моделът на BYD използва малък електромотор (14 к.с.), свързан с предните колела и друг такъв (102 к.с.), задвижващ задния мост. За удължаване на пробега моторите работят с 2,0-литров бензинов двигател.

Използвана е също 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. В крайна сметка шофьорите ще могат да пътуват в изцяло елек-трически режим 60 км и 500 км, когато и бензиновият агрегат се използва.

BYD S6DM най-вероятно ще се продава в САЩ, последван от изцяло елек-трическия BYD e6. Китайската компания е планирала въвеждане и на елек-трически ван в началото на 2012 г.


С 13% са се увеличили продажбите на Renault през 2010 г. спрямо миналата, а пазарният дял на компанията е достигнал до 5,61%, което представлява увеличение от два пункта (най-голе-мият положителен ръст на българския пазар).

Dacia постига пазарен дял от 7,04% и подобрява позициите си с 0,3 пункта, спрямо 2009 г. Nissan подобрява позициите си с 0,9 пункта и достига пазарен дял от 3,73%.Търговските резултати на „Renault-Nissan България” са много добри с общ пазарен дял от 16,38% в сравнение с 13,3% за мина-лата година.

„За наше огромно съжаление 2010-а се оказа дори по-трудна от предходната 2009. Пазарът на нови автомобил бележи от-ново спад от -27%. Въпреки това, може да се каже, че вече виж-даме „светлина в тунела”, тъй като последните месеци от го-дината отбелязват ръст”, споделя Бернар Нувиал, генерален директор на „Renault-Nissan България”.През 2010 г. „Renault-Nissan България” представи на своите клиенти новата Dacia Duster в началото на пролетта. Благодарение на атрактивния си дизайн, 4х4 задвижване, икономичните двигатели и отлично по-ведение на пътя, моделът успя да привлече интереса на множество корпоратив-ни и частни клиенти. След него в България пристиг-наха и спортният модел Megane RS, последвани от обновената лекотоварна гама в лицето на новия Master, Trafic и Kangoo. Към края на годината Renault заложи и на най-компакт-ния модел на марката, като лансира през ноември

Twingo, a един месец по-късно и лимитираната серия, предназна-чена изцяло за дамите - Twingo Miss Sixty.Също толкова успешна беше годината и за Nissan. Марката затвърди позициите си и увеличи пазарния си дял до 3,73%. През пролетта Qashqai показа обновения си облик, а по отчетени продажби до октомври 2010 той зае място в почетната тройка на най-продаваните модели. С лансирането на Nissan Juke на пазара в края на есента, клиентите на марката бяха предизви-кани с един изключително дързък и атрактивен дизайн. Добрите резултати от 40 продадени автомобила до края на изтеклата година доказаха, че моделът се налага убедително на българския пазар. През коментирания период Nissan представи и нова дизе-лова версия на Мurano, както и фейслифт на X-Trail, Pathfinder и Navara.

Mazda Motor Corporation разпространи официална информация за нова-та си концептуална разработка MINAGI, която ще бъде демонстрирана за първи път пред широката публика по време на международното авто-мобилно изложение в Женева през март. Предполагаемият първообраз на CX5. е позициониран в така наречния сегмент CUV – crossover utility vehicle, като размерите му ще бъдат чувствително по-малки от тези на CX7. Благодарение на технологиите SKYACTIV, концепцията осигурява по-добро управлениe, изключителни екологични характеристики и безопасност. Тя е оборудвана със SKYACTIV двигател и SKYACTIV трансмисия, монтирани в SKYACTIV шаси и бодикит, които намаляват значително теглото.Фактът, че ще видим новия кросоувър на Mazda на изложението в Женева

през март месец тази година, е явен знак, че японците възнамеряват да увеличат моделната си гама с още един пред-ставител съвсем скоро. На щанда на Mazda там се очаква и европейската премиера на пикапа BT-50.

Проектът на Audi да направи вариант на най-малкия си представител в мо-делната гама, който да има задвижване и на четирите ко-лела, е в ход. Към момента е готов прототип, задвижван от 1,4-литров TFSI двигател с мощност 186 к.с. Машината е по-тежка със 120 кг в сравнение с 2WD версията, но от Audi обещават, че новото попълнение ще има същото директно и пре-цизно управление, както по-големия RS3.За да провери дали концепцията на A1 quattro е ус-пешна и дали ще се харесва на клиентите, немският производител ще пусне малка серия от 500 екзем-пляра през есента на 2011. Серийният вариант ще се отличава от прототипа по това, че ще е обзаве-ден с 2-литров турбо мотор с директно впръскване на горивото и мощност около 200 к.с. Очакваната цена е под 27 000 евро.

л

Audi ðàçðàáîòâà quattro âàðèàíò íà A1

Mazda ïîêàçà íîâà 4x4 êîíöåïöèÿ

Renault-Nissan Áúëãàðèÿ ñ 16,4% ïàçàðåí äÿë çà 2010 ã.


VW ñïå÷åëè çà òðåòà ïîðåäíà ãîäèíà ðàëè „Äàêàð“, êîåòî å ñðåä ïðè÷èíèòå äà ïðåäñòàâè äâå óíèêàëíè âåðñèè íà Touareg. È òî â Êàòàð, ðîäèíàòà íà òàçãî-äèøíèÿ ïîáåäèòåë â ëåãåíäàðíîòî ñúñòåçàíèå Íàñåð Àë-Àòèÿ.

За първи път на първото Катар Мотор Шоу (26-29 януари) Volkswagen представи два ексклузивни SUV концептуални модела. Общото между тези два автомобила със задвижване на 4-те колела е, че са конструирани без

компромиси! Първият е леко подобрена версия на Race Touareg 3, който стартира на рали „Дакар“ в началото на януари. Този. Volkswagen с хомоло-гация за пътя и 310 к.с може съвсем спокойно да бъде посочен за най-талантливият уличен SUV в света. Вторият представен автомобил е Touareg Gold Edition – много от частите му са насложени с 24-каратово злато. Този Volkswagen с мощност 360 к.с. дебютира като един от най-високока-

Volkswagen ñ äâå

âàðèàöèè íà òåìà

“Touareg”Volkswagen ñ å

âàðèàöèè íà òåìà

“Touareg”Â Êàòàð áÿõà ïîêàçàíè «óëè÷åí» Race Touareg è Touareg Gold Edition.

чествените возила, произвеждани някога. Каква е цената на тези концептуални модели? Те са безценни. И все пак ...

Race Touareg 3 QatarТова е едно истинско рали возило, като

това, което обикаляше в Южна Америка на рали „Дакар“ преди две седмици, и е построено за да издържи на най-тежкото рали състезание в све-та. Превозното средство, което се представя в Катар, е версия на Race Touareg 3 - един SUV, който може да развие скорост до 100 км/ч за по-малко от шест секунди - това е законно одобрено за използване по обществените пъ-тища. Купето, което е широко малко по-вече от две метра, е леко изменено за движение по пъти-щата. 16-цоловите джанти са заменени с нови 18-цолови позла-

тени BBS джанти. Надписът „Race Touareg”, също в златист цвят, се простира по цялата дължина на страните на машината.

Останалите елементи са с черен карбон. Ролкейджът е в сив металик. Интериорните дизайнери са тапицирали подпорите на седалките и корите на вратите с черен и сив набук, а централната част на седлата е от черна напа. Останалите елементи са двуцветни – сиви обкови на седалките и червени кон-тролни уреди.

14

Дизайнерите са запазили, разбира се, и ролкейджът, точно такъв като на катареца Насер Ал Атия, победителят от тазгодишния “Дакар”.

Touareg Gold Edition Втората концепция на тема Touareg 3

е не по-малко впечатляваща. Тя се нарича Touareg Gold Edition и както подсказва самото й име идва с акцент върху ценният метал.

Touareg Gold Edition може да се справи с околосветско пътешествие, но имайте пред-вид, че трябва да бъде паркиран на места, къ-дето има добра охрана. Това е заради името му, а именно определени части от машината

са позлатени с 24-каратово злато. Ценният метал откриваме вър-ху 22-цоловите джанти, релсите на тавана, предпазните ленти, рамките на стъклата, капаците на огледалата за задно виждане и въздухозаборниците. Както Race Touareg 3 Qatar, този SUV също е боядисан в цвят “Magic morning”.

24-каратово злато се наблюдава и в интериора, най-вече около множеството бутони там. Дизайнът на интериора е приятен и извън редкия метал. Алкантареният таван подчертава цвета си, а кожените седалки са украсени с различни орнаменти. Таблото е облечено в кафява кожа, контрастираща с цялостния интериор. Кафяви са и стелките. Всички тези доработки са за да се запази мнението за Touareg в нормална версия – един от най-сложните SUV в света.


В края на януари имах удоволствието да при-съствам на оф-роуд обучение за служителите на “М-Тел”, организирано от вносителя на Mitsubishi “Балкан стар” и осъществено от именития ни оф-роудър д-р Светослав Дойчинов чрез компанията “Аутдор Активити”.

Оказа се, че такива обучения за големи компа-нии се правят често и са задължително изискване от страна на мениджмънта. Сериозни оф-роуд умения се изискват най-вече от екипите, обслуж-ващи GSM-клетките в трудно достъпни райони. Настоящото обучение, не бе от тази “хард” вер-сия”, а по-скоро целеше да запознае участниците с управлението на съвременните SUV в лоши пътни условия и извън пътя.

Обучението започна с теоретична част, на която бяха дадени редица полезни съвети - от на-чина на държане на волана, до напречно атакуване на дълбоки коловози, преодоляване на водни препят-ствия и поведение в хлъзгав терен.

Следваше практична част, в която участие взе цялата гама 4х4 на Mitsubishi - пикапът L200 (с който бе изнесена сериозна демонстрация), Pajero, новите Outlander и ASX. Автомобилите бяха тест-вани на магистрала, черен път и специализиран оф-роуд полигон край София. Участниците имаха

възможност да се запознаят с различните режими на задвижване на машините и да усетят разликата в управление с автоматично 4х4 и блокиран диференциал при кал и сняг.

От “Балкан стар” заявиха, че този тип обучение ще се превръ-ща във все по-сериозна традиция, която да запознае потребители-те с възможностите на 4х4 гамата на Mitsubishi.

ÀÁÂ íà îô-ðîóäà ñ Mitsubishi“Áàëêàí ñòàð” îðãàíèçèðà 4õ4 îáó÷åíèå çà ñëóæèòåëè íà “Ì-Òåë”


Nissan определено разбират от кросоувъри, ако се замислим за Qashqai и фурорът, който направи. Затова малкият бутиков Juke няма как да не е об-речен на успех, ако не в България, поне на големите развити пазари. Колкото и двупосочни да са мненията за него, и “оссана” и “разпни го” просто водят до повишено любопитство, а това е добър маркетингов лост в ръцете на добър търговец.

issan Juke е много различен, така както Малкият принц на Екзюпери. И за да разбереш автомобила трябва наистина да мислиш като лете-цът от приказката, който сам възрастен, нарича другите като него “възрастните”. Дизайнът на мъника е много модерен,

направо футуристичен. И честно казано шокира пове-чето хора, които просто казват “грозен” като го погледнат за пръв път. Но винаги се зазяпват в него доста дълго, за да е наистина грозен. Повечето след това казваха “по-скоро странен”... Предницата, с трите реда фарове, които трябваше да осмислям доста време, доста напомня тази на Micra. Но само при първия поглед. Juke носи своя индивидуализъм и може би е футуристичен, защото много прили-ча на концептуалния си родоначалник Qazana, който видяхме през 2009 г. в Женева. Колко често серийните модели си приличат толкова с концептите?

Ìàëêèÿò ïðèíö òåñò Nissan Juke 1,6 DIG-T 4WD

19

В кросоувъра са комбинирани успешно, обемни и изтег-лени линии, като резултатът напомня типичния средизем-номорец – набит здравеняк, същевременно с фини черти. Задницата ми напомня за модели на други марки, но пък кореспонденцията с «муцуната» е доста добра. Високият пътен просвет и големите арки на калниците напомнят, че си имам работа с братовчед на жилави копелета като Patrol, Navara и Pathfinder (на него прилича и по отварянето на задните врати с изнесените дръжки).

Nissan насочват тази кола явно към младите, защото я определят и като “купонджийска”. Е, в България може би ще ударят на камък точно с тази възрастова група, но пък има достатъчно жени, които биха се влюбили в нея. Е, моята не е сред тях, но пък на мен ми хареса. Някак си ми прилича на малко гъзарско Infiniti, което е и на прилична цена. Интересно е, че тази кола не държи много на всена-ложилият се стандарт “малък отвън, голям отвътре”. Juke отвътре е такъв, какъвто очакваш да е, след като го ви-диш отвън. С достатъчно място за краката на шофьора, с учудващо пространство в дълбочина на задните седалки и с очаквано неголям багажник, който обаче е достатъчен да събере багажа на две влюбени гълъбчета хукнали на почив-ка, например.

Интериорът е wow! Много смел и свеж. Въпреки десет-ките интересни неща по него, не може първо да не ни се набие в очите централната конзола, която нисанци асо-

20

циират с мотоциклетен резервоар. Да, има прилика с този компонент от “пистарка”, наистина. И дори не дразни, че лаково черве-ния й цвят е такъв, независимо от избраната комбинация за купето отвътре.

Колкото и да е готина конзолата, обаче, най-интересният компонент на таблото са двете електорнни системи – тази за контро-ла на движението и Nissan Connect.

Посредством динамичната система за контрол на Nissan можете да избирате между три режима на шофиране: нормален, спортен и икономичен, които наистина сериозно про-менят поведението на колата. В зависимост от режима, многофункционалният уред подава графична информация за подаването на газ, режима на работа на вариаторната CVT пре-давателна кутия, надлъжните и страничните натоварвания, моментен разход на гориво, най-добър пробег и др. С натискане на един бутон, многорежимният дисплей може да ви

предоставя полезна информация за управлението на климатика; разхода на гориво и други и се настройва в реално време. Според зададената функция се променят и надписите на околните бутони.

Nissan Connect e интегриранa мултифункционална аудио система с 5-инчов (12,7 см) цветен тъчскрийн монитор. Тя възпроизвежда музика от диск, радио и връзки за iPod, флашка с MP3 и Bluetooth. Системата предоставя и камера за обра-тно виждане с линии, очертаващи траекторията при паркиране на заден ход. А в нашия случай на разположение има и навигация.

Версията с 4х4 задвижване, каквато бе нашата, се предлага с 1,6-литров бен-зинов двигател с турбопълнене. Агрегатът предоставя 190 к.с. при 5600 об/мин и максимален въртящ момент от 240 Нм в диапазона 2000 – 5200 об/мин. С този двигател, автоматичната CVT трансмисия ви ускорява от 0 до 100 км/ч за 8,4 се-кунди, а максималната скорост е 200 км/ч. Скоростната кутия има опция за ръчна смяна на предавки (6 на брой), което в комбинация с режим Sport разплаква голфър-четата по светофарите.

№82 февруари 2011

21

В града, компактната ма-шина (дължина 4135 мм, ширина 1765 мм, височина 1570 мм, междуосие 2530 мм)се промуш-ва доста добре из тесните улици. Големите странични огледала и камерата (стига да й се доверите) правят парки-рането лесно, а високата по-зиция на водача и повишеният клирънс са добри помощници при катерене по тротоарите.

Извън града, стегнатото окачване доста напористо усеща неравностите, но те се обират от седалките и ви остава само притеснението дали поредното изтропване в дупка няма да е последното, но модерното и здраво незави-симо окачване не ни подведе.На магистрала, Juke може да лети, но все пак чувството, че си в компактен автомобил те възпира, както и сериозно повишаващият се разход при висока скорост.

За по-екстремни пътни условия и мааалки за-бежки извън пътя ще ви помогне системата ALL MODE 4x4-i. Системата е с добре познатите три режима – предно задвижване, автоматично и бло-кирано 4х4, контролирани с бутон. Последните два позволяват автоматично или ръчно прехвърляне на въртящия момент до 50 % към задните колела, а в допълнение имате и системата Torque Vectoring. Тя разпределя въртящия момент, предаван към зад-ните колела, за да бъде поведението на автомоби-ла по-гъвкаво и по-уверено. Постоянният обмен на информация и предвиждане поведението на водача ви кара да усещате как JUKE “чете мислите ви“. Електрическите връзки на задната ос регулират въртящия момент към външното колело, с което JUKE става още по-стабилен в завоите.

Вашият Малък принц може да опитомите сре-щу сума, започваща от 45 390 лв. с ДДС. В нашият случай, с максимално ниво на оборудване, цената е 47 390 лв. Срещу последната получавате десетки глезотии като пълен пакет асистиращи системи (ABS, ESP, тракшън, спирачен асистент и раз-пределение на спирачното усилие), климатроник, Nissan connect, пълен ел пакет с автоматично прибиране на огледалата, кожени седалки с подгря-ване за тези отпред, дистанционен ключ и старт бутон за двигателя и др.


BMW Group представи първия в света четирицилиндров бен-зинов двигател с технологията TwinPower Turbo. За въвеждане-то на пазара на новия двигател BMW Group избира модела X1.

Новото BMW X1 xDrive28i е първият модел, който се задвиж-ва от новото поколение четирицилиндров бензинов двигател с технология BMW TwinPower Turbo, директно впръскване High Precision Injection, свръхпълнене на принципа Twin-Scroll, промен-ливо задвижване на разпределителните валове, двоен VANOS и променливо газоразпределение VALVETRONIC.

Агрегатът е с работен обем 1997 куб. см и мощност 245 к.с. при 5000 об/мин. Мощност, с каквато могат да се похвалят атмосферни двигатели с по-голям брой цилиндри и значително по-голям работен обем. В сравнение със сходния като мощност шестцилиндров мотор новият агрегат е по-компактен и лек благодарение на изцяло алуминиевия цилиндров блок и за-имстваната от моторните спортове Bedplate-конструкция. Максималният му въртящ момент достига 350 Нм и е на разположение още от 1250 об./мин. Ускоряването от 0 до 100 км/ч отнема 6,1 секунди и 6,5 секунди с автоматич-на трансмисия, което е съответно с 0,7 секунди и 0,3 секун-ди по-бързо в сравне-ние с предшественика. Максималната скорост на новото BMW X1 xDrive28i е 240 км/ч.

Баварската компания представи и М-версията за най-малкия си SUV. X1 M Sport ще се появи първо на британския пазар на цени от 26 615 и 27 710 паунда, съответ-но за версиите 18d sDrive и 18d xDrive. Оптичният пакет включва 5-лъчеви 17-цолови лети джанти, мултифукнцио-нален волан М-Sport, спортни седалки,

декоративни елементи по купето и др. На първо време опцията ще се предлага за моторизацията 18d, която развива мощност от 143 к.с. и ускорява sDrive и xDrive от 0 до 100 км./ч. за 9,6 сек и 10,1 сек. Очаква се впоследствие М Sport да може да бъде по-ръчван с всички останали двигатели, като за тази цел от BMW са разработили специално спортно окачване.

Междувременно, BMW Group предизвиква любителите спор-тисти от цяла Европа да демонстрират разнообразните си уме-ния и способност за работа в екип в рамките на BMW X3 ИГРИ. 60 отбора, състоящи се от по трима играчи, ще се изправят един срещу друг в шестте дисциплини в игрите. Участници от 18 различни държави ще се състезават в дисциплините вет-роходство, планинско колоездене, каране на ски, голф, маратон

и майсторско шофиране от 27 април до 1 май 2011 г. в Женева, Швейцария. Отборите ще трябва да се справят успешно и с едно творческо изпитание. Печелившият отбор ще получи спортна награда: ново BMW Х3 за всеки състеза-тел.

Всеки заинтересован може да се регистрира на интернет адрес: www.bmw.bg/X3games до 28 февруари 2011

г. самостоятелно или като отбор от трима. Отборите, които ще се състезават на игрите BMW Х3 в Женева, ще бъ-дат определени с жребий и ще получат информация относно тяхното учас-тие до средата на март 2011 г. Всеки участник ще се състезава в две от

шестте дисциплини. Всички членове на отбора заедно ще трябва да се справят с общи сили с едно творческо изпитание. Чрез система от точки ще бъде опреде-лен крайният резултат и победителите.

Íîâ äâèãàòåë è Ì-ïàêåò çà BMW X1X3 games â êðàÿ íà àïðèë


Land Rover представи новата лимити-рана версия Defender X-Tech по време на 89-ия автосалон в Брюксел, който се про-веде от 15 до 23 януари.

Defender X-Tech е със суров и изрази-телен стил, както и с водещата за класа си високопроходимост. Два ударни ексте-риорни цвята са предвидени за всъдехода – Zermatt Silver или Nara Bronze, и двата контрастиращи с Santorini Black таван и вежди на калниците. Освен с цветовете си екстериорът се отличава с 16-цолови алуминиеви джанти Saw Tooth, боядисани в черен металик. Интериорът също е разли-чен, като страните на седемте седалки са обшити с кожа за по-добър комфорт. За ин-териора се предлагат два цвята тапице-рия: Ebony за моделите с Zermatt Silver от-вън и комбинация между Ebony и Almond за тези, боядисани в Nara Bronze. Седалките, чиито подпори са кожени, предлагат по-до-бър вид на интериора.

Моделите, които ще се предлагат на пазара, са четири: 90 Hard Top, 90 Station Wagon, 110 Station Wagon и 110 Station Wagon с подсилващ пакет. Пълната гама аксесоари за подобряване на индивидуал-ността също е налична за лимитираната модификация. Двигателят, който ще се монтира във всички 2011 Limited Edition, е 2,4-литров common-rail дизелов с максимален въртящ момент от 360 Nm, които са достатъчни както на пътя, така и извън него.Land Rover Defender X-Tech Limited Edition ще се продава от март на цени от 24 995 лири. За момента е предвиден само за ев-ропейския пазар.

Land Rover ïðåäñòàâè íîâèÿ Defender Limited Edition


Delta4x4 прие предизвикателството! Последният пикап, който компанията преработи, бе дебютиралия с ем-блемата на VW Amarok. В пикапа, произвеждана в за-водите на VW Аржентина, немските тунинг майстори видяха възможност за отлична трансформация в здрав оф-роудър с най-добри възможности.

Delta4x4 пакетът започва с гумите и шасито. За момента се предлага вдигане на окачването и степенки. Обуването на ра-ботния кон става с гуми 33х11,5R18 или 275/70-18, които вдигат машината с 40 мм. С тези доработки Amarok получава истинска оф-роуд визия, по-голям клирънс и по-добри ъгли на заход и спускане. Комбинацията от добавената височина и “рошавите гуми” отива на Amarok перфектно не само визуално, а и технически. Колесният пакет, предлаган от Delta 4x4, включва Mickey Thompson All Terrain и Mud Terrain гуми. Комплектът гуми, в зависимост от избора, за-почва от 2200 евро. Повдигането на окачването ще ви струва още

780 евро, а ръчно полираните ролбари – от 690 евро. Всички цени са за Германия, с ДДС.

Delta 4x4 прави доработване на двигателя (1290 евро), който вдига мощността до 200 к.с., в сравнение със стандартните 163 к.с. Рали фарове PIAA 520 (437 евро за комплект) заедно със стоманена двойна генера-ция (600 евро) перфектно допъл-ват картината.

Delta 4x4 предлага други ръчно полирани стоманени ак-сесоари за чудовището, вклю-

чително странични степенки (574 евро), тръби в легена (593 евро), както и хомологирана от ЕС предна броня, тествана при евентуален удар с пешеходци (597 евро). Цялата предна броня (1822 евро) е специално проек-тирана за да допълни външния вид на колата и атлетичното излъчване.

Delta4x4 е подхванала и друг вид дизайн, Big Foot конверсия с гигантски гуми, двигател с не-вероятна мощност и разни дру-ги дреболии, които ще направят VW Amarok наистина уникален.


Рали “Дакар” в Южна Америка току що завърши и скандинавският отбор Pewano показа за първи път болида, с който ще вземе участие на рали-то през 2012 г. – ХС60 RR. Машината е дело на предприемача Пеле Валентайм и известна-та навигаторка Тина Тьорнер, които имат уговорка със световно признати механици и инженери за разработката и поддръжката на една от най-мощните коли в крос-кънтри ралитата.

Производството е в Готенбург, Швеция и тече от повече от година. За първи път отборът може да покаже реален облик на болида си. Премиерата на XC60 RR бе в шоурум на Volvo в Стокхолм на 13 януари.

XC60 RR е на базата на серийното XC60, разработено за крос-кънтри ралита и “Дакар”. Болидът е с идентични с оригина-ла форми, но панелите му са разработени от карбон. Той е и 180 мм по-широк от базовия вариант.

Световната премиера бе голямо събитие и привлече много фенове на моторните спортове. Тина Тьорнер сподели за про-екта, че е голяма инвестиция и всички таят големи надежди. След това Тьорнер представи и спряганата за пилот в отбора – немската легенда Юта Клайншмид – първата жена, спечели-ла “Дакар”. “Усещам, че отборът е развълнуван и мотивиран”,

сподели Клайншмид. “Знам, че има още много работа, но все пак се вижда потенциалът на целия проект и всичко

върви по план.”С тази инициатива Pewano се надява да обърне вниманието

към Швеция и да покаже потенциала на скандинавското авто-мобилостроене. Целта е да се постигне възможно най-добър ре-зултат. Отборът е на 124 г. и се състои от хора, имащи опит в мотоспорта. Тина Тьорнер е координатор на отбора, а начело на Pewano седи собственикът и пилот Валентайм.

“С нашето мото “Произведено в Скандинавия” се опитваме да съберем успешен отбор, който ще използва скандинавска техника и знания. Искаме да участваме в тежките рали-рейд състезания, като се стремим да извоюваме и място на подиума” – сподели Пеле Валентайм.

В момента Pewano има готов един състезателен автомобил, но планът е на “Дакар” 2012 да вземат участие два екземпляра от модела XC60 RR. Първото състезание за отбора е Abu Dhabi Desert Challenge през април тази година.

Ñâåòîâíà ïðåìèåðà: êàíäèäàò- ïðåòåíäåíòúò çà “Äàêàð” 2012 – Pewano XC60 RR


Íовото творение на оф-роуд специалисти-те от Gladiator е доста интригуващо по много причини. Най-важните, обаче, са ин-тегрирането на бруталния мотор LS1 на GM в легендарната Г-класа на Mercedes. Резултатът е уникален автомобил с ... визия и характеристики от които може да прима-

леете от кеф.Първоначалната идея за този Mercedes е просто подготов-

ка за оф-роуд с малко работа по окачване и различните детай-ли. След няколко разговора между клиента и специалистите на Gladiator, обаче, проектът приема коренно нови измерения и стандартната машина се превръща в екзотичен уникат. Ето как става това:

Пристигналият в работилницата джип е Mercedes 230GE, къса база, производство 1992 г. Първоначалната идея е за лек лифтинг и малки подобрения, които да го направят по-способен в гората. Както вече споменахме, концепцията се променя коренно, което налага цялостно и подробно ревизиране на автомобила, подмяна, промяна или добавяне на общо над 500 компонента.

Преобразяването започва с цялостно разглобяване на джи-па, до последния болт. Мостовете са изцяло рециклирани и

Âúëê âúâ âúë÷à êîæà

M e r c e d e s G V 8 L S 1 î ò G l a d i a t o r

Автомобилът преди промяната

29

боядисани, а шасито е поцинковано и боядисано със специални препарати и бои, като преди това са монтирани нови планки и захвати за бъдещите елементи за внедряването на новия V8 двигател и скоростната кутия.

Като споменахме двигател, той е може би черешката на тортата за проекта. Става въпрос за модифицирания от аме-риканската фирма Turnkey Engines V8 агрегат LS1 на General Motors с работен обем 5,7 л и максимална мощност от 450 к.с.

Внедряването на един такъв агрегат в купе и рама от Mercedes G е сериозно предизвикателство! Причината е много-то компоненти, които се налага да бъдат отстранени, моди-фицирани или изцяло и наново проектирани и изработени. Това прави впечатление още щом надзърнете под предния капак! Множеството конзоли, стойки, кутии, казанчета, дребни де-тайли и елементи, които ще видите са специално проектирани и разработвани от инженерния отдел на Gladiator. Всеки един от тези компоненти е изработен от няколко прототипа, за да може в крайна сметка всичко да си дойде на мястото и да е технически издържано. Този процес отнема наистина много вре-ме, усилия и запознаване с детайлите в дълбочина.

Горните компоненти, естествено, налагат и подмяна на изпускателната система. Новата генерация е с 2 ауспуха, по 1 от всяка страна на автомобила, като колекторите, шумозаглу-

Новата трансмисия (горе) и

рециклиране на мостовете

Подготовката започва с

тотално разглобяване


шителите и накрайниците са конструирани и изработени от неръждаема стомана. Към двигателя е добавен и нов спортен въздушен филтър с алуминиева кутия и специално изработен свързващ елемент с дроселовата клапа. Монтиран е допълните-лен алуминиев радиатор между мотора и основния воден радиа-тор, добавена е и супермощна охлаждаща перка с многостепен-но електронно управление. Инсталиран е и алуминиев радиатор

за охлаждане на хидравличната течност. Горивната система също е преработена и подменена с маркучи със стоманена опле-тка и алуминиеви накрайници.

За двигателя е поръчана и автоматична трансмисия с въз-можност за програмиране на параметрите и режимите чрез електронен контролен блок за управление.

Новата концепция изисква и сериозна промяна в окачването. Затова са изработени специални конзоли за новите койлоувър амортисьори Fox. Също така са подсилени предната и задната

Отгоре надолу: новият филтър,

скоростния лост и новите

спирачни дискове

31

щанга, кормилните щанги и накрайници, а стандартния кормил-ният демпфер е заменен с Heavy Duty.

Заради променените характеристики на силовия агрегат, из-цяло е подменена и спирачната система. Отпред са монтирани дискове 355 х 34 мм и 6-бутални алуминиеви спирачни апарати. На тази марка са и задните спирачки, като дисковете тук са с размер 330 х 32 мм, а апаратите са 4-бутални. В допълнение е монтирана хидравлична помпа за ръчната спирачка, с възмож-ност за настройка на спирачното усилие на задния спирачен

кръг и специален серво усилвател с двойна мембрана. Всички маркучи са тефлонови със стоманена оплетка и рейсингови на-крайници.

Работата по ходовата част е завършена с 18-инчови джан-ти AMG и гуми Cooper Discoverer STT 275/70R18.

Естествено, след строго техническата част, трябва да се обърне внимание и на визията на всъдехода. Купето е свалено и

Двигателят Turn Key е с чудовищна динамика


пребоядисано, а предния капак, калниците, уширенията за тях и още множество детайли по екстериора са изработени от стък-лопласт като се гони цялостната визия на Mercedes G от 2010 г. Подкалниците са изработени от карбон и кевлар, а карбонови елементи се наблюдават и в интериора, който, поради интерес от клиента, ще претърпи още модификации.

Цялостният вид на автомобила е подчертан от нови крис-тални фарове с Bixenon светлини и LED габарити, естествено, с визията на най-новата Г-класа. Светлините се регулират по

електронен път, а за безпроблемната електрическа консумация спомага и акумулатор Optima Yellow Top 5,5.

За да се превърне един сериен всъдеход в настина уникален екземпляр, са били нужни много месеци работа на целия екип на Gladiator. Трудът си е струвал – този Mercedes освен, че изглеж-да много готино, вади динамика, неприсъща за високопроходим модел. Аз лично бих се поколебал да вкарам този уникат в го-рата, но той е достатъчно добре подготвен и за там, както успях да се уверя. Ускорението е брутално, спирането е като на рали-кола, а тътенът на “осмака” е песен за ушите на всички авто-маниаци.

Преобразеното шаси с

койлоувъритe, новата

генерация и новата

спирачна система

33

Разпънката за задните амортисьори

Новите джанти и гуми,

съответстващи на

подобреното окачване

Предният капак е ръчно излят в стила на

последния модел Mercedes G

СССССССССпппппппиииииисссанииие ппппрррреееддддллллаааггаа ннай-доббрриите

ooofffff--rrooaaddd && oouuttddoooorr аакссессоари на водещщи досставчици

Представените продукти може да закупите в нашата редакция на адрес:София, кв. Лозенец, ул. Галичица 44 (зад химическия факултет)Работно време: понеделник – петък от 10 до 18 часа. Възможна доставка с куриер!

Посочените цени са без ДДС, ако изрично не е упоменато друго. Възможни са печатни грешки и изчерпване на определени артикули. Списание OFF-road BG си запазва правото на промени в цените или посочените спецификации. Налични са и други стоки.Стоките са с гаранция, определена от производителя или доставчика. Доставката с куриер не е включена в цената и е за сметка на клиента. За повече информация тел. 02 962 7142, e-mail: [email protected]

BUSHRANGER RE-COVERY KIT Практична и здрава чанта Bushranger с идеален пълнеж: колан за теглене с дължина 9 м, 2 шекела, защитна гумирана постелка и чифт работни ръкавици.Цена – 169 лв. без ДДС

13 метра - 150 лв.9 метра - 120 лв.7 метра - 100 лв.3 метра - 60 лв.

Здрави, качествени, издрълживост до 4 тона. Цени с ДДС!

КОЛАНИ ЗА ТЕГЛЕНЕ

GLADIATOR

МУЛТИ-ИНСТРУМЕНТ CRUICALСтилен, като вашия любим нож, но също така притежаващ всички основни функции на голям инструмент. Въпреки компактния си, ултралек дизайн, Cruical предоставя следните напълно функционални, заключващи се компоненти: нож със специално острие, клещи, права и кръстата отвертки, карабинер/отварачка.Тегло: 142 гр; Обща дължина: 14 см; Дължина в затворено положение: 9.1 см; Материал: Неръждаема стомана.Цена - 117 лв.

МУЛТИ-ИНСТРУМЕНТ SUSPENSIONВдъхновен от мостовете в Портланд, Орегон, този иновативен инструмент с отворена конструкция прави революция в дизайна на мулти-инструментите, а в същото време запазва безпрецедентната здравина характерна за продуктите на Gerber. Включва патентованата система Saf.T.Plus за заключване на инструментите.Инструменти: Клещи, секач за тел, нож с гладко острие, нож с назъбено острие, кръстата отвертка, две прави

отвертки, отварачка за бутилки, отварачка за консерви, ножици, трион.Обща дължина: 16.5 см; Дължина в затворено положение: 10.2 см; Материал: Неръждаема стомана Ti-Nitride; Тегло: 272 гр.Цена – 98 лв.

При нас може да закупите ножове и мулти-инструменти на легендарната марка Gerber. Само Gebrer предлага доживотна гаранция за използваните материали! За продукти, освен посочените, се обадете на нашия телефон.

Сибо медиа ООД си запазва правото за промени по настоящата оферта без предупреждение. Повече информация на тел. 0896 833 822 или e-mail: [email protected]

Екстремна видео и фотокамера GoPro HD HERO 960

Това е бюджетна версия на оригиналната HD HERO камера. Записва в същото професионално качество видео с резолюция 960p, 720p или 480p, има отличен звук и прави 5 мегапиксела снимки.Това което липсва от характеристиките на по-големия и брат са: Full HD резолюцията 1080p, режима slow motion 720p@60fps и HERO BUS - допълнителния разширителен слот с който може да използвате аксесоарите - втора батерия, LCD екран, безжичен микрофон, дистанционно и 3D комплект.Камерата се предлага в само един комплект и включва следните аксесоари: лента за глава, стойка за монтаж и 2 залепящи се плочки за различни повърхности.Цена – 389 лв. с ДДС

Зарядно за акумулатор CTEK MULTI XS 3600Компактно мобилно зарядно устройство, подходящо за всички видове автомобили. Специалният “студен” режим позволява да зареждате акумулатор дори и през студените зимни дни без проблем. Зареждане на всички видове 12-волтови акумулатори. Входящо напрежение 220 – 240VAC, 50-60Hz; изходно напрежение – номинално 12V; 4-степенно автоматично импулсно зареждане; подходящ за акумулатори от 1,2 до 120 Аh; температурен диапазон от -20 до +500С; размери 165х61348 мм, тегло 500 гр.Цена – 139 лв. без ДДС

ЗАРЯДНО за акумулатор CTEK MULTI XS 7000Вискоефективно интелигентно устройство за зареждане на акумулатори на автомобилни, каравани и лодки. Благодарение на режима SUPPLY може да поддържа в работен режим превозно средство и без акумулатор. Функцията е много полезна при новите автомобили с чувствителна електроника. Режимът RECOND, помага да се коригира напластяването на киселини, което често се случва при силно разредени акумулатори. 8-степенно напълно автоматично импулсно зареждане; подходящ за акумулатори от 14 до 225 Ah; входящо напрежение 220 – 240 VAC, 50 – 60Hz;изходно напрежение – номинално 12V;температурен диапазон от -20 до +500С, размери 191х89х48 мм, тегло 800 гр.Цена – 279 лв. без ДДС

Пътечки против буксуване Bushranger X-Trax IIНовата серия пътечки против буксуване X-Trax II е вече тук. Идеални за използване при всякакви автомобили, X-Trax II са с нов дизайн, специално разработен за употреба в кал, сняг или пясък. Съставът на гумата използван в продукта е специално подбран за още по-голяма здравина и еластичност. Всички метални елементи са от здрава стомана и главанизирани за да устоят на атмосферните влияния. X-Trax II се предлага в комплект от две пътечки, всяка в здрава и лесно отваряща се платнена чантичка.Цена – 399 лв. с ДДС за комплект

Ïåòúð Öåíêîâ è Òîäîð Õðèñòîâ îñòàâèõà ñëåäà â èèñòîððèèÿÿòòàààà íííààà îîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôôô------------------------ððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððððîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääàààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààààà


азгодишното издание на рали “Дакар” отново привлече любите-ли и професионалисти от цял свят, които да премерят сили за трети път на територията на Аржентина и Чили. Настоящата надпревара бе особено важна за нас – за първи път на старта за-станаха български участници. Тодор Христов и Петър Ценков,

представиха страната ни с ATV-машини Can-Am, оставяйки трай-на и дълбока следа в историята на българския оф-роуд.

Много се изписа, разказа и показа за рали “Дакар” и българ-ското участие. Ние ще се опитаме да не бъдем досадни, а ще ви преразкажем накратко за родното участие, да анализираме побе-дителите в надпреварата, както и ще ви покажем чист екшън и различни машини, чрез уникалните кадри на първия български ре-портерски екип, отразил надпреварата на място – Петър Цанов, Румен Петков и Стоян Драев.

Малко повече за 33-тото издание на рали “Дакар”. Тази годи-на надпреварата привлече 172 мотоциклета, 140 автомобила, 67 камиона и 30 ATV. Последното, между другото, е абсолютен ре-корд до момента, а като цяло участниците бяха с около 20% пове-че от миналата година. Маршрутът на ралито бе над 9500 км, от които близо 5000 състезателни. Теренът бе по-разнообразен от

миналата година, като надморската височина варираше от 0 до 4800 метра и температурни амплитуди от 2 до 42 градуса. Тази година състезанието достигна доста на север, до границите на Аржентина и Чили с Боливия и Перу. В класа на родните пилоти конкуренцията беше зверска – най-големите имена точеха зъби за победа. Братята Патронели, Йозеф Махачек, Себастиан Халперн, както и единствената дама, участваща с четириколка – Камелия Липароти, бяха само част от елита, с който рамо до рамо тряб-ваше да карат Петър и Тодор. В допълнение, огромна част от участниците бяха аржентинци, познаващи доста добре типа на терените.

1 януари 2011 г., Буенос Айрес – един голям ден и едно важно място за българския оф-роуд. На стартовата арка на рали “Дакар” за първи път се развя българският флаг. Христов и Ценков поеха нелеката борба срещу конкуренцията, състезанието и ако щете, срещу самите себе си. Паралелно с тях, своето също толкова тежко рали стартираха и българските репортери. Колегите ни трябваше да изминават дори по-дълги разстояния от състеза-телите, а автомобилът им отговаряше на същите строги изи-сквания, като при спортните машини. Неописуемо е вълнението да видиш на старта първите български участници в ралито, изпратени от стотици хиляди екзалтирани фенове. Всъщност, кордонът от зрители е бил почти през цялото време плътно по трасето, което от една страна улеснява навигацията, но от дру-га довежда и до сериозни пречки за участниците.

ñíèìêè: Ïåòúð Öàíîâ, Ðóìåí Ïåòêîâ, Ñòîÿí Äðàåâ, Òîäîð Õðèñòîâèíôîðìàöèÿ: Ïåòúð Öàíîâ

Именно заради такова струпване на фенове, Тодор Христов имаше огромен проблем още на старта на първи специален етап. В голямата блъсканица на една бензиностанция, на нашия пилот беше сипан дизел вместо бензин, което можеше да повреди безвъзвратно АТВ-то. В крайна сметка Тодор се справи и успя да стартира отсечката, но това му костваше 6 часа наказания.

Лошият късмет, обаче, не го пусна до последно, както се оказа впоследствие. Стартът на Ценков бе значително по-добър и той започна да си проправя път в класирането.

С всеки следващ етап, борбата в класа на нашите става-ше все по-напрегната, а конкуренцията започна да се стопява.


Вторият малшанс на Христов бе сериозно търкаляне, след като пи-лотьт ни излетя от трасето, за да избегне катастрофа с паднал мото-циклетист. Ценков имаше сериозни проблеми с техниката, но въпреки това успяваше да поддържа добро темпо. Всеки следващ етап ста-ваше все по-тежък от предходния, част от гадничката стратегия на A.S.O. да поразчистят кервана от частници, за да берат гайлето на по-малко хора. Българските състе-затели, обаче, не се поддаваха на умората и многобройните техниче-ски проблеми, които са неизбежни в дългите състезателни етапи.

Петият специален етап бе доста гаден за българите. Тодор Христов трябваше да кара 250 кило-метра със спукана гума, изкривена джанта и повреда в кормилната сис-тема. Не по-розово бе положението и при Петър Ценков, чиято машина остана без базовото си задно зад-вижване. След дълъг полеви ремонт, Пепи успя да се добере до финала на предно задвижване, нещо изключи-телно тежко и опасно при оф-роуд каране. И докато първите три етапа бяха с отделни трасета за мотори/ATV и коли/камиони, то сега нещата се усложняваха заради голе-мия трафик в трасето. Кошмарът за пилотите на мотоциклети и чети-риколки са състезателните камиони, особено тези от тима на “Камаз”, които карат с темпо, близко до

това на автомобилите. Въпреки несгодите и наказанията, българите продължаваха успешно, и вече запи-саха в актива си победа над пилоти като миналогодишния победител Маркос Патронели и звездата Рафал Соник, които вече се бяха предали и напуснаха надпреварата.

Етап 6 на рали “Дакар” 2011 ще се помни дълго от всички ни, най-вече от Тодор Христов. Христов започна етапа уверено и напредваше по трасето, докато не се случи го-лямата беля. На около 280 км след старта, пилотът налита на твърда дюна с голяма скорост. От удара излита пред машината, която пък се стоварва отгоре му. С помощта на моторист Тодор излиза изпод АТВ-то и продължава да кара, макар машината да е повредена сериозно и с 2 спукани гуми. Часове след това Тодор спира, защото филтрите на машината са задръстени. Тогава адреналинът го пуска и нечовешката болка си казва думата. Българинът натиска паник бутона и с това участието му в “Дакар” приключва.

41

Славният заводски отбор на

Mitsubishi е вече минало, но

това което оставиха японците

в наследство е впечатляващо.

Този бивш фирмен Lancer,

управляван от трикратният

победител в Dos Sertoes Гилерме

Спинели (Бразилия) завърши топ

10 на генералното класиране.

Ламите – новите камили на рали “Дакар”. Вече никой почти не се

сеща за изданията на надпреварата в Африка, а и близкото бъдеще

на състезанието са твърдо заковани в Латинска Америка.

Изминава доста време докато бъде открит от медицински екип, а ситу-ацията е шокова и за българските репортери, които безуспешно се опитват да открият пилота в тра-сето. В крайна сметка, докторите пристигат, но раненият ни участ-ник трябваше да прекара нощта в пустинята преди да бъде откаран в болница в чилийския град Икике. Там се установи, че Тодор има три счупени ребра и лошо натъртване на гръбнака.

Въпреки пораженията по маши-ната си, другият ни пилот – Петър Ценков устиска до почивния ден, когато ATV-то беше ревизирано

42

Да откъснеш колело на бъги не е рядкост в

рали “Дакар”. Въпреки злополуката, Ронан

Шабо и неговото SMG успяха да стигнат до

финала (на фаталното 13-о място).

43

Исторически момент за Subaru –

15-о място в рали “Дакар” 2011, след

неуспешния дебют миналата година.

Прототипът Forester е с двулитровия

турбодвигател на Impreza WRX


Toyota продължава да

е лидер в категория

Т2. За това спомогна

може би и решението

на АСО да не лицензира

една камара серийни

коли в този клас и да ги

прати в Т1 редом с Race

Touareg и X-Raid.

Тази година имаме нов Патронели

на върха при ATV – Алехандро.

Брат му – миналогодишният

победител Маркос, отпадна

заради неотшумели травми.

Догодина в надпреварата се

очаква още един от братята,

който според думите на

първите двама бил най-добър в

управлението на четириколка.

45

Кристиан Лавей (8-о място в класирането) си остава сред

най-добрите частни пилоти на автомобили. Машината му

Nissan Dessoude Proto също помага за това.

напълно, а той успя да си отпочине поне малко преди да продължи във втората част на ралито.

Почивката явно си каза думата, защото Пепи вдигна доста темпото и с всеки изминат ден се изкачваше в класирането. Българинът влезе в топ 10, за кратко бе и на 9-а позиция, с всички шансове да я задържи. Голямата драма на нашия състезател, обаче, дойде в предпоследния 12-и специален етап. Българинът счупи кормилния прът на машината и нещата изглеждаха изгубе-ни. С много воля и помощта на местни фенове, АТВ-то е откарано в едно селце, където Пепи успява да го ремонтира. Благодарение на навигационна акция от форума OFFroad-Bulgaria, репортерския екип го открива след дълго търсене в 400-километрова зона. Репортерите дори се разпределят по трасето с туби бензин, за да помогнат на пилота. Така, Петър успя буквално 11 минути преди закриването на етапа да се вмести в контролното време, навъртайки над 400 км на фарове, абсолютно сам в трасето, за-вършвайки точно пред камиона “метла”, събиращ отпадналите ма-

шини. Новината веднага е предадена в България, взривявайки от вълнение и радост всички фенове, следящи изявата му чрез тра-кера на АСО. Директно от предпоследния етап, Пепи стартира на последния, и тъй като регламентът го позволява, след старта се връща в бивака за светкавичен ремонт (гума, ремък, масла). По този начин губи само минути състезателно време, без да му се трупат часове наказания за неявяване на старта. Следват из-тощителни часове в жегата по магистралите към Буенос Айрес. Стотина километра преди реалния финал, преумората си казва думата и нашият състезател отбива до пътя, където заобико-лен от фенове, които му пазят тишина, задрямва за десетина минути. Това, явно се оказва достатъчен заряд за да продължи ус-пешно до края и да стане ПЪРВИЯТ БЪЛГАРИН ЗАВЪРШИЛ РАЛИ “ДАКАР”. Огромен подвиг, сравним с това, което българските футболисти направиха на Световното в САЩ през 1994 г. Още повече, че въпреки огромното забавяне Пепи дори не бе последен в генералното класиране. Поклон!


Извън нашето участие, рали “Дакар” премина по почти изцяло канализирания ред, който повечето от нас очакваха още преди стар-та. В категорията на българите, отново видяхме Патронели на по-диума. Само че този път победи-телят бе Алехандро, по-големият брат на миналогодишния първенец Маркос. Втори и трети се наредиха Себастиан Халперн (Аржентина) и Лукаш Лашкавец (Полша), а Yamaha бе марката окупирала почетната стълбичка. Всъщност, японският производител тотално доминираше в категорията с цели 8 машини от 13 завършили участника. Доминираха и представителите на страната до-макин – 9 от завършилите участни-ци, включително първите двама бяха аржентинци. Едно денонощие над-хвърли разликата между победителя Алехандро Патронели и 9-ия в класи-рането Даниел Мацуко. Разликата между първия и последния бе над две денонощия.

При мотоциклетите, борба-та традиционно се водеше между топ пилотите на КТМ Марк Кома и Сирил Депре. Кома успя да си върне на французина, който миналата го-дина го натопи за нелегална смяна на гума и взе своята трета побе-да в рали “Дакар” (втора в Южна Америка) и 10-а поредна титла за австрийския мотоциклетен произ-водител. Като споменахме нелегал-ната гума, по думите на нашите репортери, порочната практика е била ежедневие тази година във

всички категории. Трети при двуко-лесните се класира Хелдер Родригеш (Португалия) с Yamaha, а каръкът в категорията бе пилотът на Aprilia Франциско Лопез Контардо (Чили), който изпусна бронза след повреда в последната част на последния етап.

Каръци имаше и при автомоби-лите. Още в началото на състеза-нието стана ясно, че битката за първото място отново ще е между представителите на Volkswagen. Както и миналата година, претен-дентите за победа бяха Насър ал Атия и Карлос Сайнц, които бяха почти залепени един за друг в ге-нералното класиране през цялото състезание. Двубоят се реши в етап

Тежко падане, три счупени ребра

и нощ в пустинята. Така приключи

“Дакар” 2011 за Тодор Христов.

Бъгито Optimus, производство на Антоан

Морел, собственик на MD Rallye Sport. То

е в клас олекотени машини с V6 двигател

със секвенциална трансмисия и без челно

стъкло. Липсата на последното определя

пилотирането със специални шлемове и

филтрираща система. Това бъги предлага

възможността да усетите истинския

рали рейд на прилична цена. Мъникът е

доста повратлив и бърз като конските

му сили се доближават, поради наличие на

рестриктор, до доста по-тежки возила.


Хеликоптерът на Етиен Лавин – директорът на “Дакар”, е буквално навсякъде. Където се появи тази машина или

има голям проблем, или ще се случи нещо интересно. Тази година АСО доста наблегнаха на летателния си парк, дори

отварящият етапите автомобил бе заменен с вертолет.

Състезателният Volkswagen Amarok е проект на

аржентински отбор, с подкрепата на местния клон на

Volkswagen. Въпреки, че отговаря на изискванията за

Т2, закъснялата хомологация на FIA го прати в Т1 при

заводските му “батковци”. И двата пикапа, стартирали

тази година отпаднаха в етап 6.

Масовият старт при моторите на

етап 9 Копиапо-Копиапо.

Матиас Кале е може би най-добрият

немски рали-рейд пилот в момента.

Уникално каране, 10-място в

генералното класиране и заслужена

победа в класа за автомобили с 2

задвижващи колела.

Никой не може да догони Чагин, и “Камаз” въобще...

Единственият заводски отбор при камионите, ползващ се

с личната подкрепа на Путин и Медведев е толкова напред

с материала, че чак прави състезанието при големите вяло

и скучно. Единственото което ни остава е да се радваме на

майсторските изпълнения на Чагин и компания.


Кой казва, че Hyundai Santa Fe е

паркетен джип? С подходящата

модификация на автомобила, не

само можеш да стартираш, но и

да завършиш рали “Дакар”.

Китайците ще бъдат сила в рали “Дакар”! Тази година

отново бе успешна за Great Wall, чиито екипаж се

класира 22-ри. Е, вярно, че в този автомобил имат

пръст едни от най-известните работилници за рали-

рейд машини в Европа, но маркетинговата бомба

отново гръмна където и както трябва.

Ford F150 е много популярна машина и в Северна,

и в Южна Америка. Тази година 2 такива машини

стартираха по програма на университет в САЩ.

Автомобилът на снимката бе управляван от първата

американка в надпреварата Сю Мийд, с навигатор

небезизвестният Дарън Скилтън. Тандемът завърши на

40-място, въпреки проблемите и 5 часа наказания.

11, когато Сайнц разби окачването на своя Race Touareg и остана далеч след Ал Атия, завършвайки в крайна сметка трети. С победата си, ката-рецът стана първият арабин побе-дител в рали “Дакар”, след един дълъг път към титлата, по който винаги малко не му оставаше да я докопа. За тройната победа на Volkswagen допринесе второто място на Жиниел Де Вилиерс, първият шампион на немците от 2009 г.

Другият карък на ралито бе 9-кратният победител в “Дакар” Стефан Петерханзел. Пилотът на BMW X-Raid стана рекордьор по спукани гуми, като в един ден успя да пробие 4 колела. Това, заедно с прегрял мотор го отпрати на 4-о място в генералното класиране. Пети се класира неговият съотбор-ник Кшищоф Холовчик, който показа, че с добър автомобил е пилот от световна величина.

Третият голям карък след Сайнц и Петерханзел се оказа Роби Гордън. Американецът приключи тазгодиш-ното си участие още в свързващата отсечка на етап 4, след като счупи главина на своя Hummer, а асис-тенцията му не успя да пристигне навреме.

Победител в категорията за ав-томобили с две задвижващи колела стана германецът Матиас Кале с бъги SMG, който в общата подредба завърши на почетното 10-о място. В категория Т2 победител отново стана Джун Мицухаши (Toyota), с 12-о място в генералното класиране. Японецът взе и приза NRJ Challenge, предвиден за състезателни авто-мобили, задвижвани с екологични горива. Машината на Мицухаши бе захранвана от 100% биодизел.

Марк Кома постигна своята

трета победа в “Дакар”.


Отново лоша година за Стефан Петерханзел. Топ

пилотът на BMW X-Raid явно скоро няма да се сети

какво е да си пръв в “Дакар”. Миналата година

технически проблеми, сега такива с навигацията и

рекорд по спукани гуми. 4-то място за “г-н Дакар”.

Падането с мотоциклет

е нещо нормално за рали

“Дакар”. Изтощението,

особено при частниците

си казва думата, особено

към средата на ралито. Не

веднъж и дваж такива падания

са завършвали с тежки

контузии и дори смърт. За

щастие, тази година не

загина нито един участник в

надпреварата. Все пак и този

път не се размина без жертви

- единственият инцидент с

фатален край бе катастрофа

между състезателен и

цивилен автомобил, при който

загина водачът на цивилния.

LIAZ вече е история като автомобилен производител, но подготвените

чешки камиони продължават да “орат” из пустините по света.

Победител в категория “соло” за машини с един пилот бе Тим Коронел от Холандия с бъги McRae 4x2 (36-о място в генералното), а най-добър дебютант стана Марлон Коерик (Бразилия) с Mitsubishi, който се класира 12-и.

Надпреварата при камионите беше предопределена дълго преди старта в Буенос Айрес. Никой не може да се мери със заводския от-бор на “Камаз”, ползващ се с лична-та подкрепа на Медведев и Путин. Освен официалните три машини, поне още толкова се състезаваха в трасето като свръхбърза асистен-ция на Чагин и компания. Руската тежка артилерия не можеше да бъде спряна от никой. Най-силният им конкурент Жерар Де Рой (Iveco) се оттегли още на първия етап, заради неотшумяла травма. Другият пре-тендент – Алес Лопрайс (Tatra) на-прави всичко възможно да се пребори с руснаците, но отпадна от надпре-

Насер Салех ал Атия извървя дълъг път до

победата в рали “Дакар”. Катарецът, който

стана първият арабин, спечелил легендарната

надпревара, победи съвсем заслужено заради

майсторското си каране и хъс. Трета поредна

титла за Volkswagen, отново с друг пилот, след

Сайнц и Де Вилиерс през последните две години.

59

Един не особено смислен клас – “соло”. Защо трябва

да си сам в автомобил, като може би по-лесно

би било да яхнеш мотоциклет или ATV? Все пак

едноместните бъгита McRae имат по-голям успех

от болида Enduro, който изчезна от рали-рейда.

Световноизвестната капсула “Феникс”, с която

бяха извадени затрупаните миньори в Чили.

Mini All4 Racing или по-добрият X-Raid. Управляваната от Герлен

Шишри машина с корубата на Mini е всъщност еволюирал вариант

на BMW X3 CC. По-компактен, по-балансиран и по-мощен, този

автомобил можеше да покаже много от себе си, ако пилотът му не

го бе размазал по време на почивния ден в Арика.

Типична гледка от бивака на рали “Дакар”. В

случая от лагера на MD Rallye Sport, за който

караха и българските пилоти.

варата. Така предрешената битка се водеше между Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров, като превес, как-то и миналата година, взе Чагин.

Какво ще се случва с рали “Дакар” от тук нататък? Ясно е, че състезанието скоро няма да се върне към корените си в Африка. Сигурно е, че надпреварата за четвърти пореден път ще се про-веде отново на територията на Южна Америка. За 2012 г., освен Аржентина и Чили, за домакин упорито се спряга и Перу. Според местната преса, държавата ще е домакин на трите последни етапа, а церемонията по награждаването ще е в столицата Лима. В момента се доят сериозни преговори между правителството на страната и ор-ганизаторите от A.S.O. По принцип желанието на директора на ралито Етиен Лавин е в надпреварата да влязат също Бразилия, Парагвай и Боливия, но засега там нещата не са дискутирани официално. Всичко ще стане ясно най-късно в средата на март.

Първото българско участие на рали “Дакар” е факт. Това, което направиха Петър Ценков и Тодор Христов, е най-малкото нова стра-

Роби Гордън отпадна почти нелепо тази година.

Американецът счупи главина на колело и не успя да

влезе в контролното време на прехода към етап 4.

За сметка на това, Гордън изнесе уникално шоу през

почивния ден на състезанието.

ница в историята на българския оф-роуд. Двамата ни състезатели оп-ределено вдигнаха доста летвата в спорта, от което се надяваме да се вдигне цялостното ниво. Със сигур-ност този исторически дебют ще повлече крак и на следващия старт, най-вероятно отново в Буенос Айрес, може би ще видим и други бъл-гарски участници. Слуховете в оф-роуд средите спрягат участието на поне двама мотоциклетисти и дори състезателен автомобил. Дано да е така, България доказано има едни от най-добрите оф-роуд пилоти и те за-служават да направят своя “Дакар”.

Другият важен извод, който можем да направим от българското участие в легендарната надпревара, е че то стана възможно благодаре-ние на подкрепата на MD Rallye Sport – отборът за който се състезаваха Ценков и Христов. Без помощта на голям тим с дългогодишен опит в рали-рейда и логистиката, каквато има управлявания от Антоан Морел

Нани Рома успя да хване последния влак за “Дакар”.

Бившият пилот на BMW и още по-бивш на Mitsubishi тази

година бе зад волана на Nissan Overdrive. Както и миналата

година, каръкът не го забрави и Рома отпадна на етап 9.

Bowler Wildcat е изчезващ вид в рали “Дакар”. В миналото

десетки такива машини кръстосваха африканските

пустини, дори влизаха в топ 20, сега са единични случаи.

Може би концепцията на този автомобил е остаряла, но и

новият Nemesis не е честа гледка в кервана.

Бърза асистенция, маскирана като състезателен камион

– това е нож с две остриета. Нерядко, камионът който

трябва да те догони и да те снабди с части, сам пада

жертва на технически проблем заради натоварващото

темпо. Подобно нещо се случи и с бързата асистенция на

Христов и Ценков, която се счупи на един от етапите.

63

Още един българин на рали “Дакар”. Пловдивчанинът

Огнян Биков е участник в словашка експедиция,

пътуваща по петите на състезанието.

МОМЕНТЪТ, ЧАКАН ОТ ЦЯЛА БЪЛГАРИЯ!

екип успешното родно участие клони към нула. И може би щеше да приключи още на кошмарния технически преглед. Да не говорим за ежедневните административни разправии, с отчитането на GPS, нанасяне на наказания и всякаква друга мистична работа по орга-низацията, която можеше да бъде извършена само от врял и кипял в “Дакар” мениджър като Марис Морел, жената на Антоан. Както написа във форума Петър Близнака “Абсолютно съм сигурен, че до ден днешен няма мениджър, отбор или човек от България, който да се справи адекватно с такава задача, каквато е техническият преглед на рали “Дакар”.

Адмирации за Петър Цанов - Близнака, Стоян Драев и Румен Петков, които преживяха състезание, по-дълго от това на със-тезателите. Журналистите гледаха да са винаги около състе-

зателите и да могат да помогнат стига това да е възможно. Безсънните им нощи, напрежението и зверската умора не попре-чиха те да си свършат брилянтно работата и всички да полу-чаваме информация при първа възможност, кадри за уникалното предаване по ТВ 7, и разбира се, уникалните снимки за настоящия материал, както и за OFFroad-Bulgaria.com, където може да про-следите подробната тема за българския “Дакар”.

Накрая, но не на последно място искаме да споменем, хора-та и фирмите, които направиха възможни репортажите за рали “Дакар”: членовете на форума OFFroad-Bulgaria, Balkan Orange Adventures, Karta.bg, Диневи груп, Киров АД, Тотал, България, ТВ7, Траян Траянов, Ивайло Върбанов, Георги Фиков и още десетки ис-тински приятели на оф-роуда.


Êогато човек види сним-ки на тази църква, нор-мално е да си помисли,

че точно до там няма път и ще се наложи да слезе от ко-лата и да повърви пеша. Тази малка средновековна църква се намира на петдесетина километра от София, кацнала на ръба на скалите. На крачка от нея започва пропастта, долу са водите на язовира, от другата страна залязва слънцето и осветява всичко в златно, въпреки че вече е зима.

Много ясно - до църквата няма асфалт, но пък има пъ-теки и черни пътища. Днес най-лесно се стига от радо-мирското село Поцърненци. Какво име, а? Един дядо, когото питаме за посоката, казва, че историята за името е много дълга и ние веднага скачаме от колата. Нямаме много време, скоро ще мръкне, но пък историите не бива да

се прескачат ей така.“Селото е било до

пътя, ей-там, и се казвало Борисово. Когато турците се оттегляли през 1878 г. минали през него, разрушили църква-та, опожарили го и обезчес-тили жените. Оцелелите хора дошли тук в гънките на пла-нината и си направили ново село, обаче всички вече ги знаели, че те били от “почер-нените” и така си и останало името” - разказва накратко дядото.

В центъра на Поцърненци е останал малък площад с магазин, който не работи. Пътят продължава след мага-зина наляво и стига до една махала. Подминава се и се стига до друга махала – двай-сетина къщи, овце налягали на пътя, кучета, които се скъсват от лай. След малко асфалтът свършва, влиза се в гората и параклисът вече се вижда в далечината.

Може и да звучи странно, но с джип може да се стигне почти до параклиса. Не препо-ръчвам да паркирате колата на стръмната полянка, но просто нека се знае – има та-кава възможност. Иначе ние предпочетохме да оставим

колата на двайсет минути преди храма – но, ние си имаме оправдание, защото водим с нас три малки деца, които са склон-ни да тичат из поля-ните и после едва ги стигаме.

Да, това място е необикновено и действително пред-полага спокойствие и тишина. Това не пречи да озвучим ра-йона за нула време. Децата крещят с пъл-но гърло, ние крещим след тях: “Стой тук!” и “Не бягай!”, и “Върни се веднага!”, но особен

ефект няма. Дори в началото на ноември стръмните полян-ки около параклиса са зелени и хлапетата нямат търпе-ние да потичат. Точно това място, обаче, не е за детски игри. И се налага да прибег-

Ïúòÿò äî öúðêâàòà íàä ñêàëèòå Æèâêî Äæàêîâ, Îëÿ Ñòîÿíîâà

65

нем до по-груби мерки - и ги затваряме в църквата. Как звучи само?

Е, това не е точно така, просто един от нас влиза въ-тре с децата, а другият сни-ма. След което се редуваме.

Самото влизане в парак-лиса е достойно за описание – вратата е висока не повече от метър и двайсет, всеки пристъпва вътре с дълбок поклон. Без децата, разбира се, които се вмъкват с гръм и трясък и започват да пипат всичко.

Параклисът “Свети Йоан Богослов” или просто “Свети Йоан Летни”, както си го знаят местните хора, е сел-ската църква на потопеното село Пчелинци, което сега е останало под водите на язо-вира. През 70-те години на ХХ век хората са изселени, а селото е заличено от карти-те. Останала е само черква-та – построена през 1350 г. в

местността “Камико” или по-официалното “Пчелин камък”. Някога тя се е белеела над се-лото. Сега стърчи високо над водите на язовир “Пчелинци”. Някога е била просто стара селска църква – сега е по-скоро параклис, отдалечен от околните села и в него не се извършват служби.

Малък, почти миниатюрен храм с размери 6 метра на 4,60 м., покрит с каменни пло-чи, еднокорабен, едноабсиден, с полукръгли отвън и отвътре конхи*. Стените му са варо-сани, а под тях прозира камен-ния градеж. Храмът е красив. Какво ти «красив». Това е едно от най-въздействащите места, на които сме били.

Спорно е дали е по-прият-но да снимаш отвън на фона на залязващото слънце или да разглеждаш стенописите въ-тре. Вместо прозорци църква-та има тесни отвори в сте-ните – мазгали, през които

нахлуват слънчеви лъчи и ос-ветяват цялата вътрешност в оранжево. На светлината на свещите църквата изглежда празнично озарена. Подът е покрит с големи каменни пло-чи, върху олтарния камък са поставени икони, в конхите

има свещник и пейка, покрита с бяла кърпа. Дори децата са впечатлени от мястото и, за кратко макар, зашепват.

Някога средновековната църква е била изцяло изписа-на. Сега стоят само част от старите стенописи от ХVІ в., по-голяма част са повредени от типичните ван-далски надписи: “Цеца 1952 г”, “Жоро + Спаска = ВНЛ”, “Ние бяхме тук 1963”.

В апсидата* е изписана сцената “Богородица шир-шая небес с Младенеца”, но стенописът не е от ХVІ в., а е доста по-нов. Което не пречи и той да бъде повреден и надраскан. От Младенеца е останал единствено оре-олът, Богородица е ослепена. Някой Гошо от Перник ще да е бил голям герой - успял е да се разпише високо горе в аб-сидата.

И още нещо – не се лъ-жете по снимките. Може да ви изглеждат така, сякаш са


правени през лятото или през пролетта – тревите са зелени, слънцето оцветява всичко в жълто и златно, дори камъкът излъчва топлина... В действи-телност не е така – просто в един момент слънцето се пока-за и всичко се промени за мину-ти. Иначе е декември, около 11-12 градуса, с доста вятър.

* Конха e полукръгла ниша, която в кръстокуполните византийски и романски църкви се намира на северната и южната стена на храма. Източната, третата много по-голяма конха в олтарното пространство се нарича апсида. Външно, конхите имат куполи и различни форми - полу-кръгла, тристранна, четиристранна, шестстранна и др.

Ако обясненията как да се стигне до параклиса «Св. Йоан Летни» ви се виждат сложни – просто погледнете Google Earth, там си личат добре дори черните пътища, има и доста снимки. За още по-голяма точност, оста-вяме и GPS координати: 42 31’18.4” С 22 51’48.0” И.

Специално място за специални хора

Списание OFF-road.BG, брой 82 (февруари 2011)

Documents

Transcript of Списание OFF-road.BG, брой 82 (февруари 2011)