А . А . Г О Н Ч А Р О В , В . А . Р О Г А Н О В

ВАЛОЧНО-ТРЕЛЕВОЧНАЯ

МАШИНАВМ-4А

О д об рено Ученым советом Государственного комитета СССР по проф ессионально-техническому образованию в ка­честве учебного пособия для проф ессионального обучения

рабочих на производстве

ЛЩ) п

М О С КВА«ЛЕСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ»

1983

УДК 630*36 (075.8)Гончаров А. А., Роганов В. А. Валочно-трелевочная машина ВМ-4А. Учеб­

ное пособие.— М.: Лесн. пром-сть, 1983.— 224 с.Рассмотрены назначение машины ВМ-4А, ее техническая характеристика

И конструкция узлов технологического оборудования, гидрооборудования, электрооборудования. Освещены вопросы управления, технического обслужи­вания и эксплуатации, организации лесосечных работ с использованием ВМ- 4А.

Д ля учащихся профтехучилищ, может быть полезна для рабочих лесной промышленности.Ил. 90, библиогр.— 8 назв.

Рецензент И. Г. Беккер (Союзлесреммаш).

3905010000— 110 ^ „ , пооГ 037(01)—83 ' 47—83 © Издательство «Лесная промышленность», 1983

П РЕД И С Л О ВИ Е

«Главная задача одиннадцатой пятилетки,— говорится в «Ос­новных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981— 1985 годы и на период до 1990 года», утверж ­денных на XXVI съезде КПСС, состоит в обеспечении дальней­шего роста благосостояния советских людей на основе устой­чивого, поступательного развития народного хозяйства, уско­рения научно-технического прогресса и перевода экономики на интенсивный путь развития, более рационального использова­ния производственного потенциала страны, всемерной экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы».1

В XI пятилетке в лесозаготовительной промышленности планируется широкое техническое перевооружение лесосечных работ. Н а лесозаготовительные предприятия поступят новые высокопроизводительные многооперационные машины, позво­ляющие исключить ручной труд на лесосеке.

Лесосечные машины, на базе которых проводится промыш­ленное освоение новых технологических процессов, входят в со­став «Систем машин и оборудования для комплексной механи­зации лесозаготовительных и лесосплавных работ на 1978— 1990 гг.», утвержденных Минлесбумпромом СССР и Минстрой- дормашем СССР. И здесь наряду с другой техникой значитель­ное место отведено валочно-трелевочным машинам ВМ-4А.

Валочно-трелевочная машина ВМ-4А обладает высокой про­изводительностью, мобильностью и безопасностью в работе, может работать в любых лесонасаждениях, но наиболее эф ­фективна в крупномерных лесонасаждениях.

Однако наиболее высокие показатели работы машин, в том числе и валочно-трелевочной ВМ-4А, достигаются при исполь­зовании рекомендованной технологии, наиболее рациональной техники выполнения приемов, правильной организации работы мастерских участков и бригад, качественном техническом об­служивании машин. Обязательным условием эффективной р а­боты машин является своевременная подготовка машинистов- операторов, постоянное повышение их квалификации.

Р азделы 1, 2, 3, 4, 5, 6.5, 6.6, (9) и приложения 5, 6, 9 напи­саны В. А. Рогановым; разделы 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.7, 7, 8 и при­ложения 1, 2, 3, 4, 7, 8 — А. А. Гончаровым.

1 Материалы XXVI съезда КПСС. М. Политиздат, 1981 г., 139 с.

I. Н АЗНАЧЕНИЕ МАШИНЫ

Валочно-трелевочная машина ВМ-4А предназначена для работы на местности с равнинным и слабохолмистым рельефом, с уклоном не более 15°, на грунтах с несущей способностью не менее 0,1 М П а и температуре окружающей среды от + 4 0 °С до —40° С и представляет собой гусеничное шасси, оснащенное специальным технологическим оборудованием, с помощью ко­торого один машинист-оператор выполняет следующие работы:

срезание и направленную валку дерева на рычаг погрузки или на грунт;

погрузку комля спиленного дерева в коник машины, об­вязку и затяж ку комлей деревьев канатной петлей;

формирование и трелевку пакета деревьев; сброс пакета деревьев на грунт; окучивание деревьев в штабеля высотой до 1,5 м; выравнивание комлей деревьев в штабелях.М ашина работает без специальной подготовки лесосеки и

при необходимости выполняет различные вспомогательные опе­рации, в том числе огребает снег перед спиливаемым деревом, убирает зависшие деревья.

Благодаря защитному ограждению кабины машиниста-опе- ратора при работе на валочно-трелевочной машине полностью исключается травматизм.

Техническая характеристика машины ВМ-4А

Базовая м а ш и н а ............................................. гусеничный трелевочный трактор ТТ-4тягового класса 4

2720 2000

490

110

214,2

3075

1,1

1,14

90

25071

База, мм ........................................................Колея, мм ........................................................Наименьший дорожный просвет при пол­ном погружении грунтозацепов, мм . .Диаметр срезаемого дерева в месте пропиламаксимальный, с м ...........................................Производительность за 1 ч чистого време­ни работы при среднем объеме хлыста 0,6 м3 и расстоянии трелевки 150 м в плот­ной мере, м3/ч ...............................................Масса трелюемой пачки деревьев, т . . Усилие на конце рычага погрузки в ниж­нем положении, кН ..................................Минимальный момент валки, кН-м Горизонтальное перемещение (выдвиже­ние) механизма срезания, м .....................Вертикальное перемещение механизма сре­зания, м ............................................................Качество пропила, процентов, не менее (допускается 10 % сколов, косорезов, от-щ е п о в ) ................................................................Производительность пиления при диа­метре дерева не менее 40 см, см2/с, не ме­нее .....................................................................Давление на грунт (с грузом), кПа . .

4

Скорость движ ения машины максималь-лая, км/ч ........................................................................... 9Обслуживающий персонал, чел....................................... 1Габаритные размеры, мм:

длина .............................................................................. 6 600ш и р и н а ......................................... 3 ОООвысота ......................................................................... 3 600

Масса конструктивная, кг, не более . 17 ОООМасса эксплуатационная, кг, не более . 17 500Масса навесного оборудования, кг, не бо­лее ...................................................................................... 6 000Координаты центра масс заправленной ма­шины, мм:

по длине (от оси ведущей звездочки) . . 2400по ширине (от оси машины влево) . . 100по высоте (от грунта) ............................................ 1050

Статическая устойчивость, град.:продольная ................................................................. 58п о п е р е ч н а я ...................................................................... 45

Удельный расход топлива, кг/м3 . . . 0,8Удельный расход масла для технологиче­ского оборудования, кг/м3 ...................... 0,075Средний ресурс до первого капитальногоремонта, мото-ч ........................................................ 4000Удельная материалоемкость, кг/м3/ч . . 809

ДвигательМарка ................................................................................ А-01МЛТип двигателя ............................................... четырехтактный с воспламенением

от сжатияСпособ смесеобразования ..........................непосредственный впрыскЧисло ц и л и н д р о в .............................................................. 6Порядок работы цилиндров ..................... 1—5—3—6—2—4Расположение цилиндров ..........................рядное, вертикальноеДиаметр цилиндра, мм .............................. 130Ход поршня, мм ........................................... 140Рабочий объем всех цилиндров, л . . . 11,15Степень сжатия ........................................... 16,5Эксплуатационная мощность, кВт . . . 84,6Масса сухого двигателя, к г ...................... 1280— 1320Частота вращения коленчатого вала, об'мин:

номинальная ............................................... 1650на холостом ходу:

м и н и м а л ь н а я .............................................................. 700максимальная ....................................... 1815

Максимальный крутящий момент, Н -м . 590Установочный угол опережения подачитоплива, град ............................................... 24—26Сдельный расход топлива при эксплуата­ционной мощности, г/кВ т-ч, не более . 252Средний расход масла за ресурс (с учетомсмены масла через 240 мото-ч), % к рас­ходу топлива, не б о л е е ................................................ 1,5Число поршневых колец:

компрессионны х.............................................................. 3маслосъемных . . . 2

Фазы газораспределения, град.: впуск:

начало, до ВМТ .................................. 20конец, после ПМТ .......................... 50

5

выпуск:начало, до ВМТ ................................... 50конец, после НМТ .............................. 20

Расположение клапанов ..........................верхнее, вертикальное, в головке ци­линдров

Число клапанов ........................................... по одному впускному и выпускномуна цилиндр

Впускной клапан:диаметр, мм ............................................... 61подъем, мм ............................................... 13,5

Выпускной клапан:диаметр, мм ............................................... 48подъем, мм ............................................... 13,5

Зазор между клапаном и коромыслом (в хо­лодном состоянии), мм .............................. 0,25—0,30Привод распределительного вала . . . . шестеренчатый от коленчатого валаТопливный н а с о с ...........................................шестиплунжерный 6ТН-9Х10Система подачи топлива ..........................дозирование отсечкой в конце подачиРегулятор ........................................................центробежныйФорсунка ........................................................закрытого типа с многодырчатым рас­

пылителемДавление начала подъема иглы форсунки,М П а ..................................................................... 15 . . . 15,5Топливные фильтры:

грубой о ч и с т к и .............................. фильтр-отстойниктонкой очистки .......................................фильтр 2ТФ-3 со сменными бумаж­

ными фильтрующими элементамиконтрольный ...................................фильтр ТФ-3 со сменным бумажным

фильтрующим элементомВоздухоочиститель .......................................с масляной ванной, двухступенчатой

очисткойВентиляция картера .............................. . через сапуны с промасленной прово­

лочной канительюСистема смазки ........................................... комбинированная под давлением

и разбрызгиваниемРадиатор системы смазки ..........................двухрядный со стальными плоско­

овальными трубками без оребренияДавление в системе смазки, кПа:

при частоте вращения коленчатого валана холостом ходу, не м е н е е ................. 98при номинальной частоте вращения ко­ленчатого в а л а ........................................... 294 . . . 490

Фильтр системы с м а з к и .............................. центробежный маслоочистительМасляный насос ...........................................шестеренный двухсекционный с при-

- водом от коленчатого вала Система охлаждения двигателя . . . . жидкостная с принудительной цир­

куляцией охлаждающей жидкости Вентилятор ....................................................шестилопастной осевого типа с кли­

ноременным приводом Радиатор системы охлаждения . . . . трубчато-пластинчатый четырех­

рядный с коридорным расположением трубок

Регулирование теплового режима двига­теля .....................................................................шторкой с места оператораПривод к г и д р о н а с о с а м ..............................шестеренчатый от коленчатого валаСчетчик моточасов .......................................СЧ-100БТопливо ............................................................ дизельноеМасло ................................................................ дизельное масло (ГОСТ 8581—78)

летом ............................................................ М-8В2, М-8Г2, М-10В2, М-10Г2зимой ............................................................ М-8В2, М-8Г2

6

Пусковое устройство ...................................двухтактный пусковой двигательП-10УД

Дополнительные пусковые приспособле­н а . . . , ....................................................декомпрессионный механизм и двух­

скоростной редуктор Топливо для пускового устройства . . . смесь бензина А-66 (ГОСТ 2084—77)

с маслом, применяемым для основ­ного двигателя, в пропорции 15 : 1 (по объему)

Трансмиссия

Муфта с ц е п л е н и я ........................................... двухдисковая, сухая, постоянно зам ­кнутая

Карданный привод .......................................два карданных вала: упругий с голов­ками, снабженными резиновыми втул­ками; трубчатый с карданными шар­нирами на игольчатых подшипниках

Коробка передач ........................................... механическая, четырехступенчатаяс подвижными шестернями, с реверс- редуктором, обеспечивающим восемь скоростей вперед и четыре скорости назад, с механизмом блокировки пере­ключения передач коробки и реверс- редуктора

Главная передача .......................................пара конических шестерен со спи­ральными зубьями

Механизм п о в о р о т а .......................................планетарный сдвоенный одноступен­чатый с двумя четырехсателлитными водилами и сухими ленточными тор­мозами; двумя остановочными и дву­мя планетарного механизма

Конечная передача .......................................пара цилиндрических шестерен с пря­мыми зубьями

Ходовая и несущая системы

Тип рамы ........................................................сварная, швеллерная с поперечнымитрубами и днищем

Тип ходового устройства ..........................гусеничный движительПодвеска остова т р а к т о р а ..........................полужесткая рычажно-балансирная

с четырьмя каретками, передние ка­ретки подрессоренные

Опорные к а т к и ............................................... однорядные, литыеЧисло опорных катков .............................. по пять с каждой стороныНатяжное у с т р о й с т в о .................................. кривошипно-винтовое с пружинным

амортизаторомГусеница ........................................................мелкозвенчатая со стальными литыми

звеньями

Технологическое оборудование

Механизм с р е з а н и я .......................................цепная пилаПодвеска механизма с р е з а н и я ................. телескопическая с механизмом подъ­

ема параллелограммного типа, по­воротная в горизонтальной и верти­кальной плоскостях

Механизм валки д е р е в ь е в ..........................рычажно-телескопическая конструк­ция, поворотная в горизонтальной и вертикальной плоскостях

7

Коник с рычагом погрузки ..................... неповоротное пакетоформирующееустройство с приемочно-погрузочным рычагом и тросовой затяжкой пачки деревьев, обеспечивающее их трелев- КУ

Толкатель ........................................................сварной, шириной 2550 мм, устанав­ливается спереди на раме машины и перемещается в вертикальной плоскости

С негоочиститель............................................... сварная лопата, перемещающаясяв пространстве, устанавливается на толкателе

Привод гидронасосов .................................. независимый, механический, одно­скоростной, с двумя неподвижными ведомыми и одной подвижной ведущей цилиндрическими прямозубыми ше­стернями

Управление машинойУправление двигателем .............................. рычажное, ручное и ножноеУправление муфтой сцепления . . . . педалью с гидравлическим усилите­

лем в приводеУправление коробкой передач с реверс-редуктором ................................................... рычажное, ручное, механическоеУправление тормозами планетарного меха­низма ................................................................ ручное, двумя рычагами с- гидравли­

ческими усилителями в приводах Управление остановочными тормозами . механическое, двумя педалями Управление технологическим оборудова­нием .....................................................................ручное, качающимися рычагами че­

рез раздельно-агрегатную системуГидросистема управления технологиче­ским оборудованием .................................. раздельно-агрегатная

Электрооборудование и контрольные приборыЭлектрооборудование .................................. низковольтное, постоянного токаНоминальное напряжение в сети, В . . 12Система проводки .......................................однопроводная, отрицательные за­

жимы источников тока соединены с массой трактора

Источники питания:аккумулятор ............................................... батарея стартерного типа 6СТ-60генератор ................................................... Г-306-Б переменного тока с встроен­

ными выпрямителями или 153.3701 Прочее оборудование

Кабина ............................................................металлическая, двухместная, венти­лируемая, обогреваемая

Сиденья:машиниста-оператора .............................. мягкое со спинкой, подрессоренное,

регулируемое по длине, высоте и мас­се машиниста-оператора

дополнительное ........................................... мягкое со спинкойКапот двигателя ........................................... стационарный со съемными бокови­

намиОграждение кабины .................................. Сварная, четырехопорная конструк­

ция, шарнирно-связанная с рамой и коником

Характеристика заправочных емкостей приведена в прило­жении 9.

8

2. ОБЩ ЕЕ УСТРОЙСТВО МАШИНЫ

Валочно-трелевочная машина ВМ-4А (рис. 1, а, б) создана на базе трелевочного трактора ТТ-4.

Технологическое оборудование машины состоит из м еха­низма срезания 9 с подвеской 5, механизма валки деревьев 3, коника 6 с рычагом погрузки 7, щита 8, толкателя 1 со снего­очистителем 11, привода гидронасосов. Привод рабочих орга­нов технологического оборудования гидравлический с управле­нием из кабины с помощью качающихся рычагов 10.

Система защитных кожухов, установленная между о гр аж ­дением, коником и щитом, предохраняет от попадания мусора в поддон рамы. Д л я обеспечения работы в темное время суток машина оборудована в достаточном количестве фарами осве­щения рабочих зон.

Кабина и гидрооборудование защищены ограждением, ко­торое одновременно является опорой для механизма валки д е ­ревьев 3. Д ля исключения попадания деревьев между коником и ограждением кабины машиниста-оператора предусмотрена ж есткая связь 4, определяющая правый верхний габарит м а­шины.

Д ля удобства эксплуатации с учетом компоновки техноло­гического оборудования на машине установлен свой топлив­ный бак (рис. 2). Б ак установлен сзади кабины на правом крыле машины на деревянных брусках и закреплен стальными лентами с гайками через приварные кронштейны 3 корпуса бака.

Состоит бак из тонкостенного стального корпуса 2 с внут­ренней приварной перегородкой 4, заправочной горловины 5, расходного 1 и спускного 7 кранов.

Перегородка 4 гасит колебания уровня топлива в баке и обеспечивает достаточную жесткость тонкостенному корпусу бака. В нижней части перегородки имеются отверстия для пе­ретекания топлива из одной полости бака в другую.

В заправочной горловине 5 размещены сетчатый фильтр 12 и мерная линейка 11. Заправочная горловина закры та кры ш ­кой 8, выполненной в виде сапуна. Чтобы крышка 8 не отво­рачивалась и не терялась в процессе эксплуатации, в зап р а ­вочную горловину бака установлена пружина 10. Перед з а ­правкой бака топливом или проверкой уровня топлива в баке мерной линейкой крышку 8 снимают.

Расходный кран 1 обеспечивает подачу топлива из бака к основному двигателю машины, для чего стержень 14 должен быть вывернут до отказа. При этом шарик 19 отожмется вверх под действием пружины 18 и топливо свободно потечет к фильтру грубой очистки и далее к топливоподкачивающему насосу двигателя. При необходимости для отсечки топливного бака от системы питания дизеля машины стержень 14 завора-

9

JiООО

m

ax

Й S2 о xя к

£ « и в <у оР е{3 ^0 о. с о1 'О

X • -

« и к а> а а* о я

,ю х а> <v л н

« £

<Tf

CQ к ^

2 ffl S г

<*э ri« 5?. s 41

3 a:tc ro ЯST S«u o Я « у CQ VO ^ = OJ « о Tt; к о

S o ^ S «>

<ua-нossrо4со

CQ

кa

4 X<u« Sa It- 1о ©\

r 3 i I

« sЧ *О Mн >>

с( я я з* и 3

\о 5

с( и к £ « g- I я а S

чивают до отказа вниз. При этом шарик 19, сж имая пружину 18, перекрывает топливоподводящий канал.

При смене топлива в баке и промывке последнего необхо­димо вывернуть спускной кран 7 для слива через него топлива.

2.1. О РГА Н Ы У П РА В Л Е Н И Я , К О Н Т Р О Л Ь Н О -И З М Е Р И ­Т Е Л Ь Н Ы Е П Р И Б О Р Ы . Органы управления машиной вклю-

Рис. 2. Топливный бак:/ — расходны й кран; 2 — корпус б ака ; 3 — кронш тейн; 4 — перегородка; 5 — зап равочн ая горловина; 6 — корпус спускного кран а ; 7 — спускной кран; 8 — кры ш ка; 9 — п рокладка; 10, 18 — пруж и н а; 11 — м ерн ая линейка; 12 — сетчаты й ф ильтр; 1 3 — ручка; 14— стер­ж ень; 15 — подж им н ая гай ка; 16 — сальник; 17 — ш айба; 19 — ш арик; 20 — корпус р а с ­

ходного кран а ; 21 — болт

чают в себя органы управления двигателем, трансмиссией и технологическим оборудованием.

Органы управления двигателем показаны на рис. 3 и 4. Р ы ­чагом 1 (рис. 3) включаются передачи редуктора пускового двигателя. Перемещением рычага в крайнее переднее (по ходу машины) положение включается первая передача редуктора, перемещением в крайнее заднее положение — вторая. Среднее положение рычага — нейтральное. Рычагом 2 включается ре­дуктор пускового двигателя. Перемещением рычага 2 назад (по ходу машины) редуктор пускового двигателя соединяется посредством подвижной шестерни с зубчатым венцом маховика коленчатого вала основного двигателя. После включения под­вижной шестерни рычаг 2 необходимо установить в исходное

11

(переднее) положение. После пуска двигателя подвижная ше­стерня выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика ав­томатически, отключая редуктор от основного двигателя.

Кнопка 3 предназначена для управления воздушной заслон­кой карбюратора. Перемещением кнопки вверх заслонка з а ­крывается, вниз — открывается. Кнопкой 4 управляется краник бака пускового двигателя. Перемещением кнопки назад (по ходу трактора) краник открывается, вперед — закрывается. Р ы ­чаг 5 служит для управления механизмом декомпрессии. П ере­мещением рычага вправо (по ходу трактора) механизм деком­прессии включается, влево — выключается.

П едаль 16 (см. рис. 4), связанная системой тяг с рычагом регулятора топливного насоса, служит для ножного управле-

Рис. 3. Органы управления пуско­вым двигателем:

1 — ры чаг переклю чения передач р е ­дуктора пускового двигателя; 2 — ры ­ч аг вклю чения редуктора пускового

5 двигателя; 3 — кнопка управления воз­душ ной заслонкой карбю ратора; 4 — кнопка уп равлен ия краником бака пу­скового двигателя; 5 — ры чаг м ех а­низм а декомпрессии; I — п ервая пе­редача редуктора; I I — вторая п ереда­

ча редуктора

ния подачей топлива. Д л я ручного управления подачей топлива служит рычаг 3. Н аж атием на педаль 16 или перемещением ры­чага 3 «на себя» увеличивается частота вращения коленчатого вала основного двигателя, опусканием педали 16 или переме­щением рычага 3 «от себя» уменьшается частота вращения ко­ленчатого вала основного двигателя вплоть до остановки по­следнего. В случае управления подачей топлива педалью 16 рычаг 3 должен быть установлен в положение, обеспечивающее устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Органы управления трансмиссией машины показаны на рис. 4 и 5. П едаль 17 (см. рис. 4) служит для выключения муфты сцепления основного двигателя. Выключение муфты сцепления производится нажатием на педаль.

Педали 18 и 19 предназначены для управления остановоч­ными тормозами. Н аж атием на педаль затормаживается соот­ветствующая гусеница и происходит крутой поворот машины. При движении машины педалями 18 и 19 можно пользоваться только после выключения тормозов планетарного механизма рычагами 5 и 9. Педали 18 и 19 в выжатом положении для з а ­тормаживания машины, стоящей на уклоне, удерживаются сто­порными устройствами. Рычаги 5 и 9 предназначены для уп­равления тормозами планетарного механизма. Перемещением

12

Pitc. 4. Органы управления, контрольно-измерительные приборы и сигнализа­ция:

/ — ры чаг переклю чения передач коробки; 2 — ры чаг переклю чения передач реверс- редуктора; 3 — ры чаг управлен ия подачей топлива; 4 — вклю чатель стартера; 5, 9 — р ы ­чаги тормозов планетарного м еханизм а; 6 — у казател ь тем пературы м асла; 7 — вклю ­чатель звукового сигнала; 8 — м анометр м асла; 10 — у казател ь тем пературы воды; 11 — контрольная лам п а; 1 2 — ам перм етр; 13 — вклю чатели ; 14 — ры чаг уп равлен ия снего­очистителем; 15 — переклю чатель; 16 — п едаль уп равлен ия подачей топлива; 17 — п едаль муфты сцепления; 18, 19 — педали остановочных тормозов; 2 0 — ры чаг уп равле­ния обвязкой деревьев в конике; 21 — ры чаг управления вертикального перемещ ения пилы, валкой деревьев и толкателем ; 22 — ры чаг управлен ия пилением и отводом пиль­ной шины; 23 — ры чаг управлен ия погрузкой деревьев в коник; 24 — ры чаг вклю чения привода гидронасосов; 25 — ры чаг уп равлен ия поперечным и продольны м перемещ ением

пилы, вы движ ением валочного ры чага и щитом

рычага «на себя» производится растормаживание соответствую­щей солнечной шестерни планетарного механизма поворота, вследствие чего машина совершает плавный поворот.

Рычаг 1 коробки передач служит для включения необходи­мой передачи. Рычаг 2 реверс-редуктора предназначен для включения основного или пониженного ряда передач и пере­

13

дач заднего хода. Схема положений рычагов 1 и 2 показана на рис. 5.

Органы управления технологическим оборудованием м а­шины включают в себя рычаги 14, 20, 21, 22, 23, 25 (см. рис. 4).

Рис. 5. Схема переключений передач:1 — ры чаг переклю чения передач реверс- редуктора; 2 — ры чаг переклю чения передач коробки; ПО Н — передачи пониженного ряда (первая, вторая, третья и четвертая); ОСН — передачи основного ряд а (п ятая , ш е­стая, седьм ая и восьм ая); ЗХ — передачи заднего хода (первая, вторая, третья и чет­

вертая); 1—5; 2—6; 3—1; 4—8 — передачи

Рис. 6. Схема положений рычагов управ­ления технологическим оборудованием

В ат очн ы йр ы ч а г

Н асосы

П илаЩит

Пи/ia

\0 т во д Пила \

Отвод

s f tП и лен ие / \ \ влево j

Р ы ч а г ^ /^ верхпогрузки^,}

В н и з

В в е р х

П ила

Вниз

Р ы чаг о б в я зк и

В н из Снегоочист ит ель

Рычаг 14 управляет работой снегоочистителя. Рычаг 20 — по­ложением рычага обвязки в конике и работой гидрополиспаста обвязки пачки деревьев в конике. Вертикальное перемещение пилы, валка деревьев и положение толкателя машины управ­ляются рычагом 21. Пиление и отвод пильной шины в исходное

14

положение осуществляются положением рычага управления 22. Ры чаг 23 управляет положением рычага погрузки. Выдвиже­нием пилы и валочного рычага, перемещением подвески меха­низма срезания в горизонтальной плоскости и щита в верти­кальной плоскости управляет рычаг 25. Схема положений у к а ­занных рычагов управления технологическим оборудованием машины показана на рис. 6.

Рис. 7. Положения рычага включения гидронасоса НШ 50J1-3:I — ры чаг вклю чения гидронасоса НШ 50JT-3; 2 — гидронасос НШ 50Л-3; 3 — патрубок;

4 — рукав вы сокого давлени я; I — вклю чен; I I — выключен

Рис. 8. Щ иток приборов:/ — корпус; 2 — вклю чатель магнето; 3 — вклю чатель стартера; 4 — переклю чатель; 5 — вклю чатель ф ар технологического оборудования; 6 — вклю чатель передних ф ар маш ины; 7 — вклю чатель стеклоочистителя и вентилятора; 8 — предохранитель; 9 — контрольная л ам п а ; 10 —* табли ц а переклю чения передач; / / — вещ евой ящ ик; 12 — ам перм етр; 13 — козы рек; 14 — у казател ь тем пературы воды; 15 — таблиц а вклю чателей; 1 6 — манометр

м асла; 17 — вклю чатель звукового сигнала; 18 — у к аза тел ь тем пературы м асла

Включение гидронасоса НШ 5 0 Л-3, установленного на дви­гателе и предназначенного для подачи рабочей жидкости к гид­рораспределителю, управляющему работой снегоочистителя, осуществляется рычагом 1, рис. 7.

Включение и выключение гидронасосов НШ 67Л-3 и НШ Ю О Л-З, питающих рабочей жидкостью гидросистему техноло­гического оборудования машины, осуществляется рычагом уп­равления 24 (см. рис. 4).

Включение и выключение гидронасосов необходимо произ­водить только при неработающем двигателе. В случае длитель­ной работы машины без применения гидросистемы рекоменду­ется гидронасосы отключать.

Место нахождения контрольно-измерительных приборов по­казано на рис. 4 и 8. Конструктивно основные из них будут рассмотрены при описании электрооборудования машины.

В основном контрольно-измерительные приборы, необходи­мые для контроля работы двигателя и электрооборудования м а­шины, установлены на щитке приборов (рис. 8).

У казатель температуры масла 18 показывает температуру масла в картере двигателя. Ш кала указателя разделена на

15

зоны: слева зона прогрева — белый цвет; в середине рабочая зона с температурой 75. , .1 0 0 ° С — зеленый цвет; справа нера­бочая зона — красный цвет.

Указатель температуры воды 14 показывает температуру воды на выходе из двигателя. Ш кала имеет те же зоны, что и в указателе температуры масла. Манометр масла 16 показы­вает давление масла в магистрали системы смазки двигателя. При отсутствии давления стрелка манометра долж на нахо­диться на нулевой отметке.

Амперметр 12, служащий для контроля зарядки и разрядки аккумуляторной батареи, имеет на шкале знаки: с правой сто­роны « + » (заряд), с левой стороны «— » (разряд). При от-

Рис. 9. Компенсатор:/ — манометр: 2, 4 — переходник; 3 — рукав высокого давления

сутствии тока стрелка долж на находиться на нулевой отметке посредине шкалы.

Контрольная лампа 9 включения аккумуляторной батареи служит для контроля работы генератора и контроля выключе­ния «массы» при остановке двигателя. Во время работы дви­гателя с исправным генератором лампа горит тускло или гаснет совсем; при неисправном генераторе или остановленном дви га­теле лампа горит ярко.

Контрольно-измерительные приборы на щитке освещаются лампами, размещенными под козырьками 13. Д л я подключения переносной лампы на задней стенке в кабине расположена штепсельная розетка.

Д ля проверки давления рабочей жидкости в гидросистеме технологического оборудования машины к последней прикла­дываются два манометра. Манометр М ТП-60/1-6Х4 ГОСТ 8625—77 или ГОСТ 2405—80 с пределами измерений 0 . . . . . . 0 ,6 М П а служит для контроля давления рабочей жидкости в сливной магистрали. Манометр МТП-60/1-250Х4 ГОСТ 8625—77 или ГОСТ 2405—80 с пределами измерений 0.. .25МПа предназначен для контроля давления рабочей жидкости в на­порных магистралях гидросистемы.

16

Д л я проведения замеров давления рабочей жидкости в гид­росистеме технологического оборудования машины в дополнение к манометрам прикладывается компенсатор (рис. 9), представ­ляющий собой рукав высокого давления 3 с ввернутыми в него переходниками 2 и 4. Компенсатор обеспечивает легкий д о ­ступ к местам замера давлений и сглаживание пульсаций д ав ­ления рабочей жидкости перед входом в манометр и тем са ­мым предохраняет последний от повреждений. В переходник 2 компенсатора ввертывается манометр 1. С помощью переход-

Рис. 11. Пильная цепь:/ — правый строгаю щ ий зуб; 2 — ось; 3 — боковое звено; 4 — левый строгаю щ ий зуб ;

5 — среднее звено

ника 4 компенсатор подсоединяется к бобышке соответствую­щего маслопровода для проведения замера давления рабочей жидкости.

Технологическое оборудование валочно-трелевочной м а­шины (см. рис. 1, б) включает в себя механизм срезания де­ревьев 9 с подвеской 5, механизм валки деревьев 3, коник 6 с рычагом погрузки 7, щит 8, толкатель 1 со снегоочистителем 11, привод гидронасосов, гидросистему и ограждение кабины 2.

3.1. М ЕХ А Н И ЗМ С Р Е З А Н И Я Д Е Р Е В Ь Е В . Механизм сре­зания деревьев предназначен для спиливания деревьев. С по­мощью болтов фланцем корпуса 19 механизм (рис. 10) кре­пится к нижнему фланцу защитного кожуха, шарнирно связан­ного с подвеской механизма срезания.

Основными узлами механизма срезания являются пильная цепь 16 с приводом, пильная шина 5 с приводом надвигания (поворота) шины и корпус 19.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ О БО РУДО ВАН И Е

18

Пильная цепь (рис. 11) седлающего типа с чередующимися через 120 мм правыми 1 и левыми строгающими зубьями пред­назначена для поперечного перерезания древесины.

Зубья, боковые 3 и средние 5 звенья с помощью осей 2 сое­динены в замкнутую цепь. При ремонте изношенные и повреж­денные элементы цепи заменяют, для чего стачивают головки осей.

Проворот осей в средних звеньях делает цепь подвижной (поворотной), обеспечивающей огибание ею приводной звез­дочки и направляющей головки пильной шины.

Зубья в процессе эксплуатации периодически затачиваются на специальных заточных станках ЛВ-116 с приставкой для крупнозвенных цепей. При заточке выдерживаются следующие параметры: углы заточки И и Л , равные 55° летом и 60° зи­мой, для мерзлой древесины; снижение Д ограничителя Б по­дачи зубьев, равное 2 мм летом и 1,5 мм зимой, для мерзлой древесины. Углы К, равный 2°, и Г, равный 6°30', вы держ ива­ются при детальном изготовлении каждого строгающего зуба. Ширина пропила в дереве при пилении новой пильной цепью находится в пределах 24 мм и снижается до 21 мм по мере износа пильной цепи.

Все детали пильной цепи изготовляются из высокопрочной стали и проходят специальную термическую обработку, повы­шающую прочность и износостойкость пильной цепи.

Длина собранной пильной цепи составляет 3360 мм. Цепь собирается из 14 правых и 14 левых зубьев, 84 боковых и 56 средних звеньев и 112 осей. Надевается пильная цепь 16 (см. рис. 10) на звездочку 20 и пильную шину 5 с направляющей подпружиненной головкой 14.

Рабочее перемещение пильной цепи вдоль гребня пильной шины со скоростью 18—20 м/с обеспечивается приводом, вклю ­чающим гидромотор 9 (рис. 12) с приводным валом 10, зубча­тые втулку 13 и обойму 14, вал 19 и звездочку 22.

Гидромотор 9 четырьмя болтами крепится на крышке 8 , которая такж е четырьмя болтами крепится к корпусу 12. Крышка и корпус выполнены литыми из стали марки 25JI.

Шлицевый конец приводного вала 10 гидромотора входит в зацепление с зубчатой втулкой 13, которая с помощью зуб­чатого зацепления через обойму 14 передает крутящий момент от гидромотора 9 валу 19; на нижнем шлицевом конце вала с помощью гайки 23, шайбы 24 и шплинта крепится звез­дочка 22.

Зубчатая втулка 13 ограничена от перемещения вверх коль­цом пружинным, установленным на валу 10 гидромотора, и вниз кольцом пружинным, установленным в зубчатой обойме 14.

Зубчатые втулка 13 и обойма 14 выполняют роль компен­сатора при возможных перекосах вала 10 гидромотора и вала 19. Они изготовляются соответственно из стали ЗОХГТ и

45, а поверхности зубьев термообрабатываются до твердости HRC 56.. .63 на глубину 0,6.. .0,9 мм. Твердость сердцевины зубьев при этом находится в пределах HRC 35.. .45.

Вал 19 установлен на двух подшипниках 16 внутри вала- шестерни 15 и ограничен от перемещения вверх и вниз пру­жинными кольцами, установленными над верхним подшипни­ком, и буртиком вала-шестерни в нижней его части.

Подшипники 16 шариковые № 308 ГОСТ 8338—75 расперты между собой втулкой 17. Они, как и зубчатые пары валов 10 и 19, втулки 13 и обоймы 14, смазываются солидолом. П ослед­ний набивают в полость при сборке и нагнетают через мас­ленку 7 периодически в процессе эксплуатации.Д л я уплотнения масля­ной полости служит ман­жета 20, установленная под нижним подшипни­ком и подж атая снизу шайбой 25 и пружинным кольцом под шайбой.В радиальном направле­нии манжета 20 взаимо­действует с валом шес­терней 15 и ступицей звездочки 22.

Вал 19 изготовляется из стали ЗОХГТ. Поверх­ность зубьев в верхней его части подвергается термообработке токами высокой частоты до твердости HRC 40. . .45.

Звездочка служит для привода пильной цепи и состоит из ступицы 3 (рис. 13) и двух звездочек 1, охватывающих с двух сторон опорный диск ступицы и соединенных между собой сталь­ными заклепками 2.

Боковые поверхности зубьев звездочки являются рабочими, взаимодействующими с соответствующими боковыми поверхно­стями строгающих зубьев и боковых звеньев и толкающими пильную цепь, а наруж ная цилиндрическая поверхность опор­ного диска ступицы звездочки ограничивает радиальное пере­мещение звеньев пильной цепи, взаимодействуя с соответствую­щими поверхностями средних звеньев последней.

Ступица 3 изготовляется из стали 45. Наружную, опорную для средних звеньев пильной цепи поверхность ступицы под­вергают термообработке токами высокой частоты до твердости HRC 50.. .56 на глубину 0,9. ..1,3 мм. Звездочку 1 изготавли­вают из стали ЗОХГСА с поверхностной термообработкой зу­бьев до твердости H RC 50.. .56 на глубину 0,9. ..1,3 мм.

Пильная шина 5 (см. рис. 10) служит опорой и направляю ­щей для пильной цепи 16. Крепится она болтами на крон­

Рис. 13. Звездочка:1 — звездочка; 2 — заклеп к а; 3 — ступица

21

штейне 17 и представляет собой постоянной толщины (18 мл) сужающуюся к головке пластину с прямолинейными боковыми ребрами. С одной стороны в шине выполнены сквозные пазы для ее крепления и три отверстия для регулировки натяжения пильной цепи, с другой — пазы для крепления в ней направляю ­щей головки 14 и отверстия для размещения в них пружин 6. Шина изготовляется из стали ЗОХГСА с объемной закалкой до твердости HRC 30.. .40. Гребни боковых направляющих ребер шины термообрабатываются токами высокой частоты до твер­дости HRC 45.. .50 на глубину 0,8.. .1,2 мм.

Н аправляю щ ая головка 14 пильной шины устанавливается в паз на узком конце шины и удерживается на последней штиф­том 8.

Цилиндрические винтовые пружины сжатия 6, установлен­ные в отверстиях как шины, так и направляющей головки, слу­ж ат для смягчения динамического воздействия со стороны ок­ружающей среды на пильную цепь и ее привод во время р а ­боты (пиления деревьев), существенно увеличивая их ресурс и исключая подтягивание цепи в течение смены. Перемещение направляющей головки в шине составляет 6 мм. Суммарное усилие пружин сжатия при этом изменяется от 2,2 (в сжатом с зазором £ = 1+0’5 мм между шиной и направляющей головкой состоянии) до 1,6 кН, когда направляю щ ая головка висит на удерживающем ее штифте.

Н аправляю щ ая головка 14 содержит две щеки 12, направ­ляющее колесо 13, вкладыш 9, подшипник 11 и стальные з а ­клепки 10. Щеки 12 изготовляются из стали ЗОХГСА с объ­емной калкой до твердости HRC 30.. .35 и являются несущими для направляющего колеса 13. Последнее является направляю ­щей для пильной цепи, изготовляется из стали 40Х с объемной калкой до твердости HRC 48.. .53. Н аправляю щ ее колесо ус­тановлено на шарикоподшипнике 11 закрытого типа № 80206 ГОСТ 7242— 80, не требующем смазки в процессе эксплуата­ции.

Стальной распорный вкладыш 9 стальными заклепками 10 жестко связывает щеки 12 и обеспечивает необходимый боковой зазор между последними и направляющим колесом 13.

Привод надвигания (поворота) пильной шины 38 (см. рис. 12) включает гидроцилиндр, состоящий из гильзы 33, кры­шек 1 и 6, поршня 3 и рейки 32, вал-шестерню 15 и крон­штейн 30.

Стальная гильза 33 приварным фланцем крепится к кор­пусу 12 четырьмя болтами. Со стороны зубьев вала-шестерни в ней выполнено окно. Крыш ка 1 крепится к гильзе гайкой 2. В штуцере крышки на резьбе установлен клапан зам едлитель­ный, состоящий из корпуса 39, клапана 40 и штифта 4 / . Крышка 6 крепится к гильзе четырьмя болтами. Крышки стальные с в а р ­ные с уплотнительными резиновыми кольцами 5. К их штуце­

22

рам рабочая жидкость подводится рукавами высокого д ав ­ления

Поршень 3 изготовляется из бронзы Бр. ОЦС5-5-5 (ГОСТ 613—79). Уплотнение 4 в нем состоит из резиновой манжеты и защитного кольца. В поршне со стороны крышки 1 выпол­нено резьбовое отверстие (см. рис. 10) для облегчения демон­таж ных работ.

Рейка состоит из собственно рейки 1 (см. рис. 10) и плун­ж ера 2, соединенных между собой двумя стальными заклеп­ками. Рейка 1 изготовляется из стали ЗОХГСА с термообработ­кой до твердости HRC 32.. .36. Плунжер 2 изготавливается из чугуна СЧ18— 36. В нем со стороны крышки 6 установлены уплотнительная манж ета и защитное кольцо.

С рейкой в постоянном зубчатом зацеплении находится вал- шестерня 15 (см. рис. 12). Последнюю изготовляют из стали ЗОХГТ с поверхностной термообработкой зубьев токами высо­кой частоты до твердости HRC 32.. .36 на глубину 1 . . .3 мм. Вал-шестерня устанавливается в корпус 12 на двух радиально­упорных подшипниках 11 и как бы разобщает полости при­вода пильной цепи от полости с реечным зацеплением.

В полость с реечным зацеплением через пробку 18 (см. рис. 10) заливается при сборке и периодически меняется ди­зельное масло. Заливка масла производится до появления его через сапун Г (см. рис. 12). Слив при смене масла осуществля­ется через пробку 31.

Снизу на вал-шестерню устанавливается кронштейн 30, ко­торый крепится гайкой 28 и удерживается от проворачивания в угловом положении относительно вала-шестерни шпонкой 29. Кронштейн 30 служит для крепления на нем с помощью четы­рех болтов и прижима 37 пильной шины 38. Он изготавлива­ется из стали 25Л и имеет сквозной паз для размещения в нем натяжного устройства для пильной цепи. Последнее включает поводок 36 и натяжной винт 35. Сверху паз закрыт крышкой 4 (см. рис. 10). Поводок 36 (см. рис. 12) может входить в любое из трех отверстий пильной шины и, перемещаясь по натяжному винту 35 при вращении последнего, производить перемещение пильной шины 38, тем самым натягивая пильную цепь. Н а т я ­жение пильной цепи производится при ослабленных болтах крепления пильной шины и считается достигнутым, если про­гиб пильной цепи на середине пильной шины составляет 10..... .12 мм при усилии натяжения 5 0 ± 2 0 Н.

Р абота механизма срезания осуществляется следующим об­разом: рабочая жидкость (дизельное масло) при включении одной из секций распределителя подается под давлением к ме­ханизму срезания по двум каналам. Основной поток по рукаву высокого давления с условным проходом dy = 25 мм и патруб­кам поступает в гидромотор 9 (см. рис. 12), который через зубчатые втулку 13 и обойму 14 и вал 19, вращ ая звездочку 22,

23

приводит в движение пильную цепь 21. Второй поток через ре­дукционный клапан, расположенный на задней стенке кабины, рукав высокого давления с условным проходным сечением d y = = 16 мм и крышку 6 под давлением поступает в полость В гильзы 33 и перемещает рейку 32, тем самым поворачивая вал-шестерню 15 и жестко соединенную с ней через кронштейн 30 пильную шину 38. Таким образом движущ аяся по шине пильная цепь надвигается на дерево и последнее перерезается.

Надвигание пильной цепи (поворот шины) осуществляется со скоростью, достаточной для быстрого и беззажимного пере­резания дерева. Поток рабочей жидкости при этом идет только через центральное дроссельное отверстие в клапане 40. Н адви­гание шины прекратится, как только поршень упрется в крышку 1. М аксимальный угол поворота пильной шины при этом составит 106°.

В конце резания дерева или в любой произвольный момент времени машинист-оператор может вывести из реза пильную цепь, для чего рычаг управления гидрораспределителем пере­брасывается в другую сторону. Рабочая жидкость под д авле­нием подается через рукав высокого давления с условным про­ходом с/у = 1 6 мм и клапан замедлительный в полость Б гидро­цилиндра. При этом поршень 3 перемещает рейку 32, а вместе с ней поворачивает и вал-шестерню с кронштейном и пильной шиной. Поскольку потоком рабочей жидкости клапан 40 от­брасывается к штифту 41, поток идет и по центральному дрос­сельному отверстию клапана 40 и по периферийным пазам последнего. При этом пильная шина отводится с большей ско­ростью, чем при пилении, чтобы быстро вывести шину с пиль­ной цепью из зоны падения комля спиленного дерева.

Ограничение отвода пильной шины осуществляется с по­мощью упоров, выполненных в корпусе механизма срезания и взаимодействующих с кронштейном 30 крепления шины. Это позволяет разгрузить от динамического нагружения крышку б и ее крепление.

Установка рейки 32 в гильзу 33 при сборке осуществляется при совмещении меток (рисок) на боковых поверхностях крон­штейна 30 и корпуса 12 механизма срезания. При эксплуатации необходимо проверять положение гайки 23 со шплинтом креп­ления звездочки 22, следить за уплотнениями и правильным натяжением пильной цепи. Последнюю ежедневно смазывают. Запасные пильные цепи перед эксплуатацией желательно дер­жать в масляной ванне, чтобы пропитать смазкой шарнирные соединения цепи.

3.2. П О Д В Е С К А М ЕХА Н И ЗМ А С РЕ ЗА Н И Я . Подвеска ме­ханизма срезания служит для крепления механизма срезания на машине и ориентации последнего относительно спиливае­мого дерева. Подвеска механизма срезания (рис. 14) представ­ляет собой телескопическую балку с параллелограммным уст­

24

ройством для выдвижения, опускания и подъема механизма срезания.

Телескопическая балка состоит из балок наружной 4 и вы­движной 12, связанных между собой с помощью гидроци-

А - А S- S

Рнс. 14. Подвеска механизма срезания:1 — кож ух; 2 — связь ниж няя; 3 — баш м ак; 4 — балка н аруж н ая ; 6, 16, 19, 29, 33 — ось; 5, 7, 13, 14, 15, 22, 32 — кронш тейн; 8, 17 — гидроцилиндр; 9 — прокладка; 10 — скользун; И — кры ш ка; 12 — балка вы дви ж ная; 18 — связь верхняя; 20 — стопорное кольцо,- 21. 31 — ш лицевая втулка; 23 — буфер; 24, 30, 35, 39, 40 — болт; 25 — торсионный вал; 2в, 36, 4 2 — втулка; 27, 38, 41 — ш айба; 28 — головка ш тока; 34 — проуш ина; 37 — кольцо;

43 — м асленка

линдра 8. Последний своим корпусом с помощью пальца свя­зан с кронштейном 7, установленным с помощью болтов на балке наружной. Головка штока гидроцилиндра связана с вы­движной балкой осью 19 и стопорным кольцом 20. П еремещ е­ние выдвижной балки 12 в балке наружной 4 осуществляется гидроцилиндром 8 в направляющих, выполненных в виде сколь-

25

зунов 10, установленных с помощью крышки 11 и болтов в балке наружной. Чугунные скользуны ограничивают верти­кальные и боковые перемещения выдвижной балки и устанав­ливаются с боковым зазором Ж , равным 0,5. ..1,5 мм и регули­руемым в процессе эксплуатации с помощью прокладок 9. Скользуны устанавливаются в литых приварных кронштейнах балки наружной 4.

Н а приварном кронштейне 15 выдвижной балки 12 с по­мощью четырех осей 16 установлены связи верхняя 18 и ниж ­няя 2 с закрепленным на них с помощью тех ж е осей кож у­хом 1.

Связь верхняя 18 связана с кожухом 1 гидроцилиндрами 17 и торсионным устройством, состоящим из приваренных к ко­жуху 1 шлицевой втулки 31 и гладкой втулки 36, кронштейна 22 с приварными втулками шлицевой 21 и гладкой 26 и торси­онным валом 25, связанным шлицевыми соединениями с втул­кой 31 кожуха 1 и втулкой 21 кронштейна 22. Торсионный вал удерживается в кожухе шайбами 27 и болтами 30.

Гидроцилиндр 17 нижней своей частью крепится к крон­штейну 22 осью и проушинами 34 втулки, закрепленной на крон­штейне 22 осью 33 и болтами 35. Головкой штока 28 гидроци­линдр 17 крепится к верхней связи 18 осью 29, шайбой 38 и болтом 39.

Сварные наруж ная 4 и выдвижная 12 балки, верхняя 18 и нижняя 2 связи и кожух 1 изготовлены в основном из листовой стали 10ХСНД.

Кронштейн 15 выдвижной балки, верхняя 18 и нижняя связи 2, кожух 1, торсионное устройство и гидроцилиндр 17 образуют параллелограммное устройство, обеспечивающее перемещение кожуха 1 в вертикальной плоскости, к нижнему фланцу ко­ж уха крепится механизм срезания. Перемещение кож уха 1 в горизонтальной плоскости в направлении, перпендикулярном продольной оси машины, обеспечивается перемещением выд­вижной балки 12 гидроцилиндром 8.

Крепится вся подвеска механизма срезания на правом лон­жероне рамы машины с наружной стороны ее кронштейном 5, обеспечивающим поворот подвески в горизонтальной и верти­кальной плоскостях. По левому лонжерону рамы машины под­веска механизма срезания может скользить на башмаке 3, по­ворачиваясь относительно вертикальной оси кронштейна 5. Баш маки 3 закреплены болтами на приваренных с двух сторон к наружной балке 4 кронштейнах 14.

Перемещения кожуха 1 в вертикальной плоскости гидроци­линдром 17 и в горизонтальной плоскости поперек машины гид­роцилиндром 8, а такж е поворот его вместе со всей подвеской механизма срезания вокруг вертикальных осей кронштейна 5 необходимы для ориентации механизма срезания относительно спиливаемого дерева. Перемещение ж е всей подвески меха­

26

низма срезания в вертикальной плоскости относительно гори­зонтальной оси 6 необходимо для уменьшения динамических нагрузок на механизм срезания с подвеской при подбитии их снизу вверх неудачно упавшим спиленным деревом.

Торсионное устройство подвески механизма срезания такж е разгруж ает от динамических нагрузок узлы крепления меха­низма срезания, гидроцилиндр 17 и подвеску в целом при подбитии их упавшим деревом. Особенно эффективно торси­онное устройство при падении механизма срезания с подвес­кой на левый лонжерон рамы машины после сильного подби­тия их упавшим спиленным деревом. Д ля уменьшения ди ­намических нагрузок, воспринимаемых связями подвески механизма срезания при резком подъеме последнего гидроци­линдром 17, на нижней связи 2 болтами 24 крепится резиновый буфер 23.

Д ля обеспечения безаварийного транспортирования и про­ведения ремонтных работ в приварных кронштейнах связей 2 и 18 выполнены технологические отверстия И, в которые при необходимости вставляются технологические пальцы.

Торсионный вал 25 выполнен из стали ЗОХГТ (ГОСТ 4543— 71) с термообработкой до твердости HRC 32. . .45.

С мазка солидолом четырех осей 16 в связях 2 я 18 произ­водится через масленки 43, установленные непосредственно в осях, а шарнирного соединения в головке штока 28 гидро­цилиндра 17 — через масленку, установленную в головке штока гидроцилиндра. Н аружны е трущиеся поверхности выдвижной балки 12 смазывают нанесением смазки. Таким же способом смазывают левый лонжерон рамы машины в месте контакта с башмаком 3 подвески механизма срезания.

В процессе эксплуатации необходимо следить за величи­ной зазора Ж между скользунами 10 и выдвижной балкой 12 и при необходимости регулировать его прокладками 9.

3.3. М ЕХ А Н И ЗМ В А Л К И Д Е Р Е В Ь Е В . Механизм валки деревьев предназначен для направленной валки спиленных деревьев. Он устанавливается сверху на ограждении кабины оператора и представляет собой рычажно-телескопическую кон­струкцию (рис. 15). Состоит механизм валки деревьев из на­ружной 1 и выдвижной 2 балок, рычага направленной валки 3, тяги 8, поворотного рычага 9 и гидроцилиндров выдвижения 10 и валки 11.

Н аруж ная 1 и выдвижная 2 балки, телескопически у ста­новленные одна в другую, представляют собой сварные кон­струкции коробчатого прямоугольного сечения. Н а наружной балке снизу в приварных кронштейнах с помощью горизон­тальной оси 7 установлена ось 6. Последняя крепится своим нижним концом в кронштейне ограждения кабины оператора и обеспечивает поворот наружной балки в горизонтальной плоскости при валке деревьев и отвод ее в исходное положе-

27

я я .

ад ..сЗу

ий о, а>152?

«о

<ъ

У Я *м Э : - « >>< ^ а м

О?♦.*оМ 1 «а®-сч"*

^ НЧ — ^-, * § оч tC со а |

f t©I ■»,^ Эч а■ - я „5?а з а *11»'ТОС О .» .е( 1« Я •'*> © *-■ 2 § | X ..

ч « « * s «.-2а£ • Я S тоН f ю 2 ч 1 г*Е ТО CVJ \0 «5 1 и "Ь« « o ' *cu г— о л К * о°-*?г ч

а “V'c к с4 §■ :Я 3 Ж° “ 1*§■£5 я ь* a iя »=w и к *о et и2 I S2и I ^I ^ -I ’*>. о»

*» . / *то S ^ а я ..=5т о й ’

ю О -*5 °Я С • ♦Я (0к «- 'О > . 2 « O.S 2 то л 3 я а .| \J.<л '<*•

ние. Второй опорной точкой наружной балке 1 служит баш ­мак 44, приваренный к наружной балке снизу. Этим баш м а­ком н аруж н ая балка скользит по кронштейну ограждения к а ­бины оператора. При этом перемещение в горизонтальной плоскости наружной балки 1 осуществляется гидроцилиндром валки 11, головка штока которого с шаровым подшипником крепится в проушинах наружной балки осью 33. Задней крыш­кой гидроцилиндр валки 11 переходником 27 и осями крепится к кронштейну ограждения кабины оператора. Горизонтальная ось 7 с шаровыми подшипниками в головке штока и задней крышке гидроцилиндра 11 обеспечивает перемещение н ар у ж ­ной балки 1 в вертикальной плоскости при подбитии выдвиж ­ной балки 2 комлем падающего дерева, разгруж ая тем самым от динамического нагружения наружную 1 и выдвижную 2 балки механизма валки деревьев.

В проушинах наружной балки 1 с помощью осей 14 и 51 крепятся соответственно поворотный рычаг 9 и своей задней крышкой гидроцилиндр выдвижения 10. Другим концом по­воротный рычаг 9 осями связан с головкой штока гидроци­линдра 10 и тягой 8. Последняя вторым своим концом с по­мощью оси 42 установлена в проушинах выдвижной балки 2. Тяга 8, поворотный рычаг 9 и гидроцилиндр 10 обеспечивают кинематическую силовую связь между наружной 1 и выдвиж­ной 2 балками механизма валки деревьев. Тяга 8 и поворот­ный рычаг 9 представляют собой сварные конструкции труб­чатого сечения.

Выдвижная балка 2 в горизонтальной плоскости ограни­чена роликами 24 и 32, установленными с помощью осей 29 и 31 в кронштейне наружной балки и роликом, установленным на другом конце выдвижной балки и не выходящем никогда за пределы наружной балки 1. В вертикальной плоскости выдвижная балка с одной стороны ограничена роликами 18, установленными с помощью осей 19 в проушинах наружной балки, а с другой стороны роликами, установленными непо­средственно в выдвижной балке.

Д ля обеспечения направленной валки спиленных деревьев в выдвижной балке 2 с помощью оси 4 установлен стальной рычаг направленной валки 3, открывающийся под действием инерционных сил и пружины 5 при выдвижении балки 2 и утапливающийся в транспортное положение при набегании на ролик 24, когда выдвижная балка 2 вдвигается в наружную балку 1. Д л я снижения динамического нагружения узлов и деталей механизма валки деревьев при быстром втягивании выдвижной балки в наружную балку на последней с помощью болта 46 установлен резиновый буфер 45.

Шарнирные соединения механизма валки деревьев, рабо­тающие под нагрузкой, смазываются с помощью масленок, установленных либо в головках штока и задних крышках гид­

29

роцилиндров, либо непосредственно в осях шарнирных соеди­нений. Цилиндрические рабочие поверхности осей и роликов термообработаны и имеют высокую твердость — HRC 40.. .45, и при периодической смазке шарнирных соединений механизм валки деревьев работает надежно в течение всего срока службы машины.

Работа механизмом валки деревьев производится после ос­тановки машины около дерева и заключается в выдвижении гидроцилиндром 10 балки 2 до упора рычага 3 в дерево, пред­варительном поджатии дерева балкой 2 с помощью гидроци­линдра валки 11 с последующей после спиливания валкой дерева этим гидроцилиндром.

В процессе валки дерево всегда поджимается поверхностью Л выдвижной балки 2 к поверхности рычага направленной валки 3, расположенной параллельно направлению валки. Этим исключается падение дерева в сторону от направления валки.

Максимальное выдвижение балки 2 составляет 1750 мм. Время выдвижения и обратного втягивания балки 2 не пре­вышает 2 с. Угол поворота балок относительно оси 6 находится в пределах 22°.

3.4. К О Н И К . Коник предназначен для погрузки комля спи­ленного дерева на машину, обвязки и затяж ки пачки деревьев канатной петлей для удержания ее при трелевке. Рычагом погрузки коника такж е снимают зависшие и поднимают л е­жащ ие на земле деревья.

Основными узлами коника (рис. 16) являются основание 1 со стойкой 16, рычаг погрузки 12 с рычагом поворотным 3, тягой 7 и гидроцилиндром погрузки 38, рычаг обвязки 20 с гид­роцилиндром обвязки 14, гидрополиспаст 28 и клапан 25 уп­равления гидрополиспастом.

Основание 1 со стойкой 16 представляет собой сварную, изготовленную в основном из листовой стали, конструкцию. Основание служит опорой для трелюемой пачки деревьев. На нем размещены все узлы коника. Своей нижней частью осно­вание устанавливается на раму машины и крепится болтами.

В левой части основания с помощью оси 5 установлен ры­чаг погрузки 12, который опускается на грунт и поднимается в транспортное положение гидроцилиндром погрузки 38 через рычаг поворотный 3, тягу 7 и оси 2, 4, 6 и 8. Рычаг погрузки грузит сваленные на него или поднятые с земли деревья в ко­ник. Он представляет собой сварную равнопрочную Г-образ- ную конструкцию коробчатого прямоугольного сечения. И зго­товлен рычаг погрузки из листовой стали.

Кинематическая связь от гидроцилиндра погрузки 38 к ры­чагу погрузки 12 осуществляется поворотным рычагом 3 и т я ­гой 7. Ры чаг поворотный выполнен сварным из двух листов со стяжками-втулками между листами и имеет форму в виде

30

3 g g .. ® * 2 э В g

I

" CO *05 <Уi® H

I cq *' S’ Ig a I „

Cu*-. § « I * &,Sfeсе ^ P

« £ 2 S'

i £ s g | & s |o) ) ч а 1 о » л 2? e sl a 5н о 3 I

^ К - I IS яV 1 я *

« g Й*4 Ч яи и л Й «* &

8 з М§ * з о св ..? “ £§ S I ч н*° 1 *.2

I о I U5 &

О * «3 оС ® X со I'gso о Н X w XN ^ и"&й§

I

о s,/ & х

: £ s

3 3 «§ &я

серьги, позволяющую обходить ось 5 при подъеме рычага погрузки. Тяга 7 представляет собой сплошную литую деталь. Ограничение хода рычага погрузки 12 при открытии его осу­ществляется гидродилиндром погрузки 38, а при закрытии — упором рычага погрузки непосредственно в основание 1 ко­ника.

Н а верхнем конце стойки 16 с помощью оси 18 подвешен рычаг обвязки 20, предназначенный для вытягивания каната из гидрополиспаста, для освобождения пачки деревьев от тросовой петли и обеспечения необходимого запаса тросовой петли. Это осуществляется при открытии рычага обвязки. П о­следний такж е производит предварительную затяж ку тросовой петлей пачки деревьев в конике при закрытии рычага. Он же в конце закрытия через клапан 25 управления гидрополиспас­том 28 включает последний на окончательную затяж ку пачки деревьев канатной петлей. Ры чаг обвязки представляет собой сварную конструкцию коробчатого прямоугольного сечения. Изготовлен рычаг из листовой стали. На свободном конце ры­чага обвязки с помощью оси 37 установлен замок для зап и ра­ния рычага обвязки в закрытом положении. Зам ок выключает из силовой работы рычаг обвязки при затяж ке пачки деревьев тросовой петлей с помощью гидрополиспаста. Зам ок выпол­нен в виде вилки 9 с двумя роликами 11 и клиновым устрой­ством между ними для запасовки конца троса. З а счет ско­сов на вилке 9 зам ка последняя ограничена в угловом пере­мещении относительно оси 37 для обеспечения свободного захода рычага обвязки в коник и поджима роликов 11 к соот­ветствующим поверхностям упоров 10 при затяж ке пачки де­ревьев тросом. Д л я обеспечения надежной работы зам ка и клапана 25 управления гидрополиспастом необходимо выдер­живать зазор А равный 0 .. .3 мм между роликами 11 и жестко установленными в основании 1 коника упорами 10. Это обес­печивается изменением количества прокладок 21 между н а­жимной поверхностью кронштейна 26, приваренного к рычагу обвязки, и опорной пластиной 22, которой рычаг обвязки ло ­жится на соответствующие опорные поверхности основания ко­ника, ограничивающие перемещение рычага обвязки при его закрытии. Опорная пластина 22 и прокладки 21 крепятся бол­тами к кронштейну 26. Д л я уменьшения динамических нагру­зок при закрытии рычага обвязки под опорной пластиной 22 в основании коника установлен резиновый буфер. Буфер дол­жен выступать над опорной поверхностью В на 3.. .5 мм. Эта величина регулируется прокладками, расположенными непо­средственно под буфером. Ограничение перемещения рычага обвязки при его открытии обеспечивается непосредственно гид­роцилиндром обвязки 14, закрепленным шарнирно с осями 13 и 15 в проушинах рычага обвязки 20 и стойки 16 коника.

Д л я обеспечения более полного вытягивания троса из гид­

32

рополиспаста при открытии рычага обвязки, а такж е для ис­ключения попадания тросовой петли в проем между щитом по­грузочным и основанием коника служит пружина 19, закреп­ленная в проушинах рычага обвязки.

Кронштейн 26 рычага обвязки не только ограничивает перемещение последнего при закрытии, но и взаимодействует с клапаном 25 управления гидрополиспастом, утапливая на­жимной пластиной 24 толкатель клапана управления гидро­полиспастом. Взаимодействие клапана управления гидропо­лиспастом с рычагом обвязки происходит в конце хода по­следнего и необходимо для последовательного после закрытия рычага обвязки включения гидрополиспаста и окончательной затяж ки пачки деревьев тросовой петлей. Клапан 25 обеспе­чивает затяж ку пачки деревьев канатной петлей гидрополис­пастом строго после закрытия рычага обвязки, удержание пачки деревьев в конике при трелевке, свободную вытяжку троса из гидрополиспаста при открытом рычаге обвязки. К л а ­пан управления гидрополиспастом крепится к переднему листу основания коника болтами. Усилия со стороны рычага обвязки воспринимаются утапливающимся подпружиненным толкателем клапана и передаются на основание коника через жесткий вы­ступ в корпусе клапана управления гидрополиспастом.

Д л я обеспечения надежной работы клапана управления гидрополиспастом необходимо свободный ход Б толкателя к л а ­пана поддерживать в пределах 1. . .3 мм. Регулировка свобод­ного хода толкателя клапана обеспечивается изменением количества прокладок 23 между нажимной 24 и опорной 22 пластинами рычага обвязки. Н аж им ная пластина 24 с проклад­ками 23 крепятся к кронштейну 26 двумя болтами. В связи с большими контактными напряжениями, возникающими между толкателем клапана 25 и нажимной пластиной 24, последняя изготовляется из стали марки ЗОХГСА с термообработкой до твердости HRC 30.. .35.

Регулировку свободного хода толкателя клапана 25 управ­ления гидрополиспастом необходимо производить после регу­лировки зазора А между роликами 11 замка и упорами 10 в основании коника. При этом опорная пластина 22 рычага об­вязки долж на леж ать плотно на жестких опорных поверхно­стях основания. Буфер, смягчающий удар при закрытии ры­чага обвязки и установленный в основании под опорной п ла­стиной 22 рычага обвязки, должен быть сж ат гидроцилиндром обвязки 14 либо снят временно для проведения регулировок замка и клапана управления гидрополиспастом.

На переднем листе основания коника на приварных крон­штейнах с помощью болтов установлен четырехкратный гид­рополиспаст 28, предназначенный для окончательной затяж ки пачки деревьев в конике тросовой петлей. Гидрополиспаст имеет три вертикальных ролика: один в неподвижной вилке

^ З а к а з .Vs 1051 33

корпуса гидрополиспаста, а два на подвижной головке штока гидроцилиндра полиспаста. Ролики закрыты установленными на болтах защитными кожухами. Под неподвижной вилкой гидрополиспаста размещена направляю щ ая плита с ручьем для укладки обвязочного троса. С направляющей плиты трос от одного из роликов на головке штока гидрополиспаста идет к клиновому устройству 32, в котором крепится с запасом, необходимым на перепасовку при его износе в клиновом ус­тройстве вилки 9 зам ка рычага обвязки.

Внутри основания коника установлены шарнирно верти­кальные 33 и 34 и горизонтальный 29 ролики. Последний

за счет пазов под болты креп­ления в крышке имеет воз­можность горизонтального перемещения для регули­ровки, обеспечивающей сов­падение соответствующих ручьев в горизонтальном 29 и вертикальном 33 роликах. Д ля установки роликов в ос­нование 1 коника в последнем предусмотрены окна.

Н а рис. 17 показана схема запасовки обвязочного троса. Трос 2, одним концом закреп­ленный в замке рычага об­вязки с помощью клина 10, пропускается над роликом 3, затем из-под ролика 4 через горизонтальный ролик 5 вы­ходит из полости основания на один из роликов 9 в го­ловке штока гидрополиспаста.

Д алее трос пропускается снизу на ролик 6 в неподвижной вилке гидрополиспаста и возвращается ко второму ролику 9 в головке штока. С ролика 9 трос укладывается в ручье на­правляющей плиты 8 и закрепляется клином 7 в коуше, ш ар ­нирно закрепленном на правой стороне заднего листа основа­ния коника. Д л я запасовки применяется отрезок троса длиной 25 м и диаметром 19 . . . 22 мм. В процессе работы из-за износа у зам ка 10 рычага обвязки 1 трос периодически обрывается, поэтому отрезок троса берется с запасом. При запасовке троса шток гидрополиспаста должен быть полностью выдвинут. При этом длина тросовой петли над основанием коника не должна превышать 100 мм.

В правом верхнем положении спереди на стойке 16 (см. рис. 16) приварен кронштейн 31 для крепления на нем жест­кой связи, соединяющей коник с ограждением кабины.

Рис. 17. Схема запасовки обвязочно­го троса:

1 — ры чаг обвязки; 2 — трос; 3, 4, 6, 9 — вертикальны й ролик; 5 — горизонтальны й ролик; 7, 10 — клин; 8 — н ап равляю щ ая

плита

34

Также на переднем листе основания 1 коника приварены кронштейны для крепления на них гибкого кожуха между ко­ником и ограждением кабины для защиты внутренней полости рамы машины от мусора.

Сзади у основания коника приварены проушины для креп­ления в них гидроцилиндра погрузочного щита. Здесь же на заднем листе основания коника приварены кронштейны для крепления в них заднего защитного кожуха.

В связи с достаточно напряженной работой узлов и деталей коника сварные узлы последнего изготовлены в основном из стали марки 10ХСНД. Д л я повышения износостойкости по­верхности осей шарнирных соединений и роликов термообра­ботаны. В осях шарнирных соединений предусмотрены мас­ленки для периодической смазки.

Коник работает следующим образом. После остановки м а­шины перед спиливаемым деревом и поджатии его валочным рычагом, рычаг погрузки 12 гидроцилиндром 38 опускается из транспортного положения на землю и на него валят спиленное дерево. Затем гидроцилиндром 14 поднимают рычаг обвязки 20, открывая доступ в коник спиленному дереву и вытягивая канат из гидрополиспаста 28. К анат свободно вытягивается благодаря срабатыванию клапана 25 управления гидрополис­пастом, соединяющего поршневую полость гидрополиспаста со сливом. После этого рычагом погрузки 12 дерево забрасывают в коник и опускают рычаг обвязки 20. В конце своего хода ры­чаг обвязки своим кронштейном 26 утапливает толкатель к л а ­пана 25 управления гидрополиспастом, который и включает гидрополиспаст в работу. Последний выдвижением своего штока натягивает трос, тем самым обвязывая деревья в ко­нике. При этом рычаг обвязки механически заперт в конике роликами 11, шарнирно закрепленными на конце рычага об­вязки и взаимодействующими под действием троса с упо­рами 10 в корпусе коника. После обвязки деревьев в конике машинист отпускает ручку управления гидрораспределителем. Последняя вместе с соответствующим золотником распредели­теля под действием пружин занимает нейтральное положение. Гидрополиспаст, запертый гидрораспределителем и клапаном 25, может удерживать канат натянутым длительное время, до­статочное для, переезда от дерева к дереву и последующей трелевки пачки деревьев в конике на погрузочную площадку.

3.5. ЩИТ. Щит предназначен для облегчения разгрузки сформированной в конике и стрелеванной к погрузочной пло­щадке пачки деревьев. Щит такж е защ ищ ает внутреннюю по­лость рамы машины за коником и размещенные в ней узлы от повреждения со стороны сбрасываемой пачки деревьев и от мусора. С помощью щита оператор при необходимости может уплотнять пачку деревьев в конике для обеспечения н адеж ­ной затяж ки ее тросовой петлей. И, наконец, если тросовая

35

петля в конике не отрегулирована на самое тонкое дерево, последнее можно затянуть, прижав его к приподнятому щиту, и таким образом трелевать до следующего дерева.

Щит (рис. 18) состоит из корпуса 1 и ролика 21. Корпус 1 щита представляет собой сварную каркасную конструкцию, стянутую сверху приварным сплошным гладким стальным ли­стом., По такому листу пачка деревьев легко скользит при сбрасывании ее с коника после трелевки.

а |

/ — корпус; 2 — гидроцилиидр щ ита; 3, 13 — кронш тейн; 4 — струна; 5, 11, 16 — втулка; 6, 9 ~ ш айба; 7, 8 — гайка; 10 — стяж ка ; 12 — полукольцо; 14 — ось; 15 — шплинт; 17 —

м асленка; 18 — полуось; 19 — кры ш ка; 20 — подш ипник; 21 — ролик

В передних боковых кронштейнах корпуса щита с помощью двух полуосей 18 и двух радиально-упорных подшипников 20 установлен ролик 21. По ролику щита при сбросе скатывается вся пачка деревьев, поэтому он выполнен из прочной и жест­кой толстостенной трубы.

Д вумя своими нижними задними кронштейнами 3 щит ш ар­нирно струной и втулкой 5 закреплен на кронштейнах за д ­него моста машины. При эксплуатации машины щит редко поднимается на полную высоту. Это бывает необходимо в ос­новном при проведении ремонтных работ и техническом обслу­живании узлов машины, находящихся под щитом. Ограниче­

36

ние перемещения щита вниз осуществляется приварными кронштейнами корпуса, которыми щит ложится на соответст­вующие опорные поверхности кронштейнов 13 рамы машины.

Д л я обеспечения достаточной жесткости рамы машины в районе опорных кронштейнов 13, на которых фактически может находиться вся масса щита с большей частью массы пачки деревьев, кронштейны 13 должны быть связаны стяж ­кой 10. Д л я обеспечения надежного вращения ролика 21 в под­шипниках 20 щита необходимо следить за состоянием формы цилиндрической поверхности ролика. Отклонение от прямоли­нейности наружной цилиндрической поверхности ролика, или его изгиб, не должен превышать 10 мм. Д л я этого такж е не­обходимо периодически в процессе эксплуатации машины см а­зывать солидолом подшипники 20 через масленки 17 в полу­осях 18 ролика щита.

3.6. Т О Л К А ТЕЛ Ь. Толкатель машины предназначен для окучивания деревьев на погрузочной площадке в штабеля и выравнивания комлей деревьев в штабелях для удобства их погрузки на лесовозную машину. Толкатель такж е использу­ется для расчистки завалов на лесосеке, предохраняет обли­цовку радиатора от повреждения подростом при движении машины и служит основанием для установки на нем снегоочи­стителя.

Основным узлом толкателя является отвал 2 (рис. 19), шарнирно с помощью толкающих брусьев 9 подвешенный спе­реди машины на раме. Толкающие брусья 9 жестко связаны с отвалом приварными горизонтальными косынками и верти­кальными стойками. Сам отвал представляет собой жесткую сварную конструкцию с гладким сплошным листом спереди с отогнутой вперед по всей ширине нижней частью и приварен­ными сверху двумя ограничителями 1.

При взаимодействии с отогнутой вперед нижней частью от­вала деревья скользят по ней, поднимаясь вверх. Ограничители 1 не позволяют деревьям переваливаться сверху через отвал при формировании высоких штабелей.

П еремещается отвал вверх и вниз гидроцилиндрами 13 и 15, шарнирно с помощью осей 8 закрепленными головкой штока в проушинах отвала. Задней крышкой своей гйдроци- линдры шарнирно установлены на кронштейнах рамы машины.

3.7. С Н Е Г О О Ч И С Т И Т Е Л Ь . Снегоочиститель предназначен Для огребки снега перед срезаемым деревом с целью обеспе­чения опускания механизма срезания машины до требуемого положения по высоте.

Снегоочиститель 4 устанавливается (рис. 19) в проушинах левого крыла отвала 2 шарнирно с помощью оси 16 и вту­лок 18 и представляет собой жесткую сварную конструкцию с гладкой из стального листа плоской рабочей поверхностью Г.

Поворот снегоочистителя 4 вокруг оси 16 из транспортного

37

положения в рабочее и обратно осуществляется гидроцилинд­ром 3, шарнирно осью 7 закрепленным в проушинах снегоочи­стителя с одной стороны и отвала с другой.

Б лагодаря наклонному расположению оси 16 снегоочисти­тель из поднятого транспортного положения, в котором он не

Рис. 19. Толкатель со снегоочистителем:/ — ограничитель; 2 — отвал; 3 — гидроцилиндр снегоочистителя; 4 — снегоочиститель; 5, 12 — ш плинт; 6, 11, 17 — ш айба; 7, 8, 16 — ось; 9 — брус толкаю щ ий; 10 — распорное

кольцо; 13, 15 — гидроцилиндр толкателя; 14 — рам а ; 18 — втулка

выходит за габарит машины, опускается в рабочее положение для огребки снега с одновременным смещением влево за габ а ­рит машины. В рабочем положении снегоочиститель имеет вид плуга, которым при необходимости можно д аж е рыть неглубо­кую траншею в рыхлом грунте.

38

Снегоочиститель применяется при глубоком или плотном снеге. Огребка снега осуществляется опущенным снегоочисти­телем только при движении машины вперед. При этом, если нагрузка на снегоочиститель со стороны очищаемой среды пре­высит расчетную, на которую настроен подключенный к гидро­цилиндру 3 клапан разгрузки КР-300 гидросистемы техноло­гического оборудования машины, рабочая жидкость будет вытекать из гидроцилиндра 3 через клапан разгрузочный в гид­робак, а снегоочиститель поднимется. При очень плотном снеге можно разрыхлить снег перед деревом гусеницей машины, а затем очистить снег снегоочистителем.

Д ля обеспечения надежной работы снегоочистителя необхо­димо поддерживать давление срабатывания клапана разгрузки КР-300 в гидросистеме технологического оборудования машины в пределах 13,7 + 0,5 МПа.

Во избежание поломки снегоочистителя категорически з а ­прещается движение машины назад с опущенным снегоочисти­телем. Снегоочиститель устанавливается на машину заводом- изготовителем по требованию заказчика.

3.8 О Г Р А Ж Д Е Н И Е К А БИ Н Ы . Ограждение кабины пред­назначено для защиты кабины оператора, органов управления с приводом, гидросистемы и электрооборудования от падающих деревьев и сучьев и растущего подроста, а такж е для крепле­ния на нем механизма валки деревьев.

О граждение кабины (рис. 20) представляет собой сварную ферму и установлено шарнирно в четырех кронштейнах рамы машины. Оно состоит из крыши 1, двух передних стоек 4 и з а д ­ней стенки 9. Крыша 1 ограждения кабины выполнена в виде силового коробчатого каркаса, стянутого сверху стальными ли­стами. Н а ней с правой стороны приварен кронштейн 11 для крепления в нем оси поворота в горизонтальной и вертикаль­ной плоскостях механизма валки деревьев. Д л я уменьшения трения и износа шарнирного соединения ось механизма валки деревьев устанавливается в кронштейне 11 ограждения через чугунные втулки 10 и 12.

На крыше ограждения кабины такж е приварена опора 7, на которой сверху свободно лежит и может по ней переме­щаться наруж ная балка механизма валки деревьев. Ограни­чение поворота механизма валки деревьев в горизонтальной плоскости при валке деревьев осуществляется ограничителем 8, приваренным сверху на опоре 7. К приварному кронштейну 5 шарнирно крепится своей задней крышкой гидроцилиндр валки Деревьев. В крыше ограждения кабины имеется люк 6 для под­вода рукавов высокого давления от органов управления к гид- Роцилиндру валки деревьев.

Спереди крыша выполнена в виде козырька, служащего для защиты лобовых стекол кабины от падающих сучьев. На крыше ограждения кабины спереди, слева и сзади приварены крон­

39

штейны для крепления в них фар освещения рабочих зон тех­нологического оборудования. Передние стойки 4 ограждения кабины выполнены из круглых толстостенных труб с шаровыми подшипниками внизу, с помощью которых осуществляется связь ограждения с рамой машины спереди.

Задняя стенка 9 ограждения кабины представляет собой равнопрочную сварную конструкцию из двухкоробчатого пря­моугольного расширяющегося кверху сечения стоек, стянутых в верхней части приварным листом. Л евая и правая части зад-

А-А 5-6

13

Рис. 20. Ограждение кабины:/ — кры ш ка; 2 — дверка; 3 — щиток; 4 — передняя стойка; 5, 11, 14 — кронш тейн; 6 —

лю к; 7 — опора; 8 — ограничитель; 9 — задн яя стенка; 10, 12 — втулка; 1 3 — гай ка

ней стенки выполнены в виде крыльев из гнутых толстостен- ных труб стянутых решеткой в левом и сплошным листом в правом крыльях. В правой части задней стенки вверху на петлях установлен щиток 3, обеспечивающий доступ к горло­вине масляного бака гидросистемы технологического оборудо­вания машины. Здесь ж е на стойке сверху у щитка 3 приварен кронштейн 14 для крепления в нем связи, соединяющей ограж ­дение кабины с коником.

Нижние концы стоек задней стенки выполнены в виде крон­штейнов с шаровыми подшипниками, с помощью которых ог­раждение кабины крепится к раме машины сзади. На стойках задней стенки ограждения кабины приварены кронштейны для крепления гидрораспределителя Р-150 на левой и клапана р аз­грузки КР-300 на правой стойках.

Д ля обеспечения доступа к местам регулировок и техниче­ского обслуживания двигателя, органов управления и других узлов машины средняя часть задней стенки ограждения к а ­

40

бины выполнена в виде дверки 2, установленной на петлях, приваренных к правой стойке.

Решетки в левом крыле и дверке задней стенки ограждения кабины обеспечивают достаточную обзорность и освещенность в ночное время рабочих зон технологического оборудования машины.

3.9. П Р И В О Д ГИ Д РО Н А С О С О В . Привод гидронасосов, размещенный между карданной передачей и большим кардан­ным валом, служит для отбора мощности от двигателя машины к гидронасосам, обеспечивающим работу технологического обо­рудования машины, обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к заднему мосту машины.

Устанавливается привод гидронасосов на приваренных с внутренней стороны к лонжеронам рамы машины кронштей­нах с помощью четырех болтов М 20Х1, 5X60.

В чугунном литом корпусе 43 (рис. 21) в подшипниках к а ­чения установлены ведущий 36 и два ведомых 24 и 41 вала. На ведущем валу 36 на шлицах устанавливаются вилка кардана 21 карданной передачи машины с одной стороны и вал кардан ­ный большой 35 на другом конце вала. Шлицевое соединение обеспечивает необходимое смещение соединяемых деталей, ком­пенсируя неточность изготовления узлов, их установку и тем­пературные изменения размеров в процессе работы. Ведущий вал 36 устанавливается в двух подшипниках 38. Подшипники в свою очередь установлены в крышках 22 и 34, которые кре­пятся в корпусе 43 болтами.

Регулировку свободного осевого хода ведущего вала 36, находящегося в пределах 0,3.. .0,8 мм, осуществляют с помо­щью прокладок 16 в обеих крышках 22 и 34. Уплотнение внут­ренней полости привода гидронасосов от внешней среды в ме­сте выхода ведущего вала 30 осуществляется манжетами 17 и 37 и прокладками 16 с обоих концов ведущего вала 36.

В центральной части ведущего вала 36 на шлицах установ­лено зубчатое колесо 23, которое имеет возможность переме­щаться вдоль вала. Зубчатое колесо перемещается с помощью входящей с ним в зацепление вилки 7, закрепленной неподви­жно установочным винтом 8 на валике переключения 5. П о­следний имеет два положения. Фиксирование валика переклю­чателя 5 в обоих положениях осуществляется шариком 11 и пружиной 9, установленных в корпусе с помощью болта 10 с контргайкой. Тяга управления валиком переключателя кре­пится в его наружной головке. Уплотнение внутренней полости корпуса привода гидронасосов от внешней среды осуществля­ется манжетой 6 с одной стороны валика переключателя 5 и крышкой с прокладкой с другой стороны валика.

Перемещаясь вдоль ведущего вала 36, зубчатое колесо 23 входит в зацепление одновременно с зубчатыми колесами 13 и 27, установленными неподвижно на ведомых валах 24 и 41.

А-А

*0 39 38 37 36 35

Рис. 21. Привод гидронасосов:Л 3, 15, 16, 29 п рокладка; 2, 14, 22, 34 — кры ш ка; 4 — сапун; 5 — вали к переклю ча­теля; 6, 17, 37 — м ан ж ета; 7 — вилка; 8 — винт установочный; 9 — пруж ина; 10 — болт; ; ^ “ ш аРик; 12, 44 — пробка; 13, 23, 27 — колесо зубчатое; 18 — гай ка; 19 — стопорная ш айба; 20 — втулка конусная; 2 / — вилка кар д ан а ; 24, 41 — вал ведомы й; 25, 38, 42 — подш ипник; 26, 2 8 — втулка; 30, 33, 3 9 — кольцо; 31 — обойма зубч атая; 32 — втулка зу б ­чатая; 35 — вал карданны й больш ой; 36 — вал ведущ ий; 40 — кронш тейн; 43 — корпус

Последние установлены в корпусе привода гидронасосов в под­шипниках качения 25 я 42 и служат для передачи крутящего момента от ведущего вала 36 через зубчатые колеса 23, 13 и27 к гидронасосам, устанавливаемым четырьмя болтами к а ж ­дый на кронштейнах 40. Кронштейны 40 в свою очередь бол­тами крепятся к корпусу 43. Со стороны, противоположной кронштейнам 40, ведомые валы удерживаются крышками 14.

Регулировка свободного осевого хода ведомых валов и уп­лотнение внутренней полости корпуса привода гидронасосов осуществляются с помощью прокладок 15 и 29. Осевой люфт при этом должен быть 0,3.. .0,5 мм.

П ередача крутящего момента от ведомых валов 24 и 41 к валам гидронасосов осуществляется с помощью зубчатых обойм 31, входящих в зацепление с ведомыми валами с одной стороны и зубчатыми втулками 32 с другой стороны. Зубчатые втулки 32 с помощью шлицевого соединения взаимодействуют с входящими в них концами валов гидронасосов. Зубчатые обоймы 31 и втулки 32 компенсируют неточность изготовления и установки в корпусе 43 деталей привода гидронасосов и с а ­мих гидронасосов.

Д л я смазки зубчатых соединений и подшипников привода гидронасосов через отверстие крепления сапуна 4 в корпусе 43 заливается дизельное масло. Уровень масла в корпусе контро­лируется через отверстие, закрытое пробкой 12. Д л я слива масла из корпуса служит отверстие, закрытое пробкой 44 в нижней части корпуса.

Валы ведущий 36 и ведомые 24 и 41 выполнены из стали 40Х. Н аружны е поверхности шлицев и зубьев валов термооб­работаны до твердости HRC 50.. .56 на глубину 1,5.. .3 мм. Зубчатые колеса 13, 23 и 27 выполнены из стали ЗОХГТ с тер­мообработкой поверхностей шлицев и зубьев до твердости HRC 56 .. .63 на глубину 0,5.. .0,9 мм. Обоймы зубчатые 31 выпол­нены из стали 45 с объемной калкой до твердости HRC 35 . . . 40. Зубчатые втулки 32 выполнены из стали ЗОХГТ с термооб­работкой поверхности зубьев и шлицев до твердости HRC 56. . .63 на глубину 0,6. . .0,9 мм.

Зубчатые колеса 13, 23 и 27 имеют соответственно 34, 32 и28 зубьев. При частоте вращения ведущего вала 36, равной 1650 об/мин, частота вращения ведомых валов 24 и 41 состав­ляет соответственно 1970 и 1600 об/мин. Н а кронштейнах 40 устанавливаются гидронасосы Н Ш 100Л-3 для соединения с ве­домым валом 24 и Н Ш 67Л-3 для соединения с ведомым в а ­лом 41. Во избежание разрушения зубьев колес 13, 23 и 27 включение гидронасосов производится только перед запуском основного двигателя машины.

3.10. У П Р А В Л Е Н И Е Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К И М О Б О Р У Д О ­ВАНИЕМ. Привод рабочих органов технологического обору­дования машины — гидравлический. Р аздельная независимая

43

I «£j= работа каждого органа обеспечивается примене-ТДа® нием в системе управления технологическим обо-| I fl рудованием машины гидрораспределителей 2, 3,^ 8* 10 и 32 (рис. 22).

Трехсекционный гидрораспределитель Р-150установлен горизонтально болтами на кронштейне,

д |п приваренном к ограждению кабины оператора,и входит в состав гидросистемы насоса НШ 100Л-3.

Трехсекционные гидрораспределители 3 (Р75-43-ПГ-1А) и 10 (Р75-43-ПГ-2Б) установлены с помощью болтов на задней стенке кабины маши-

3 1 ? ! ниста-оператора и входят в состав гидросистемынасоса НШ 67Л-3.

I . . .х н^ **3 О О. * S. а

.. U'Sa." Односекционный гидрораспределитель 32 марки® 5 * 60-49 сб. 1 установлен с помощью болтов на перед-

ней стенке кабины машиниста-оператора с внеш- о с “ 5.’е | ней стороны и входит в состав гидросистемы на-

соса НШ 50Л-3. Переключение золотников гид- рораспределителей осуществляется механически,

° вручную, с помощью соответствующих рычагов уп-I I равления, имеющих три положения: верхнее и ниж-S g ' ..*” нее — рабочие и среднее — нейтральное,к f s l l J Большой гидрораспределитель 2 управляется° = тремя отдельными рычагами, по одному на каж-§ I 3 ; 1 I дый золотник гидрораспределителя. Рычаг управ-S f s j p S ления 16 установлен на валу 22 с помощью сег-

ментной шпонки и установочного винта 25. СамW ( г-'® *"*я вал 22 имеет возможность поворачиваться в чугун-| о я ? о « 1 ных шаровых подшипниках скольжения 24, уста-

новленных в двух кронштейнах, закрепленных бол- тами на задней стенке кабины машиниста-опера- тора. Сегментная шпонка служит, для передачи

w I l f ® 'В момента от рычага управления на вал, а устано-s ! ! ! « § вочный винт 25 ограничивает осевое смещение ры-

= I £ \ J чага управления вдоль вала. Также с помощьюсегментной шпонки 19 и установочного винта 21 на

| з ||2 валу 22 установлен рычаг 20, через систему тягвзаимодействующий с рычагом, непосредственно

J, 5 2.«2 связанным со средним золотником гидрораспреде-■ лителя 2. Рычаг управления 16 при движении внизч | | 1 н включает в работу пилу, а при движении вверх

выключает ее.

а

у я: - д. r03 О- Я D НО <ич >> о. На валу 22 свободно в угловом положении от­

носительно вала установлены с одной стороны !!§• втулка 9 с приваренным к ней рычагом управле-

2 ния 15 и рычаг управления 18 такж е через свобод-! | | 5 ную в угловом положении втулку на другом конце

вала. Указанные втулки с помощью приварных

Ч 1СО соа. •» —I j s а; з- о

45

кронштейнов и системы тяг связаны с соответствующими край­ними золотниками гидрораспределителя 2. Рычаг 15 включает и выключает гидроцилиндр рычага погрузки, а рычаг 18 уп­равляет работой рычага обвязки и гидрополиспаста. Движение рычагов управления 15 и 18 вверх и вниз совпадает с соответ­ствующими перемещениями рычагов погрузки и обвязки коника.

М алые гидрораспределители 3 и 10 управляются каждый рычагами управления 17 и 14 соответственно. Но если рычаги управления гидрораспределителем 2 имели возможность пере­мещаться только в вертикальной плоскости, то рычаги 17 и 14 управления гидрораспределителями 3 и 10 имеют возмож­ность перемещаться от среднего своего положения вправо и влево, а такж е вверх и вниз в каждом из трех указанных по­ложений рычагов управления, включая и среднее. Это обеспе­чивается поворотом рычагов управления 14 и 17 относительно осей 26 кронштейна 30 в горизонтальной плоскости вправо или влево и относительно осей 12 в вертикальной плоскости вверх или вниз. Рычаги управления 14 и 17 устанавливаются в крон­штейне 23, который болтами крепится к задней стенке кабины машиниста-оператора. Удерживаются рычаги управления 14 и 17 в кронштейнах 23 за счет входа подпружиненного фикса­тора 27 в паз оси 26 кронштейна 30. Этим же подпружинен­ным фиксатором 27, упирающимся в плоскую стенку паза оси 26 кронштейна 30, рычаги управления 14 и 17 фиксируются в среднем по горизонтали положении. В среднем по вертикали нейтральном положении рычаги управления как гидрораспре­делителей 3 и 10, так и гидрораспределителя 2, фиксируются с помощью пружин, размещенных в самих гидрораспредели­телях. Ограничение боковому перемещению рычагов управле­ния 14 и 17 обеспечивается боковыми стенками соответствую­щих вилок 11, установленных на крайних рычагах гидрорас­пределителей 3 и 10. Н а средних рычагах гидрораспределите­лей установлены центральные вилки 1, выполненные без бо­ковых стенок.

Рычаг управления 14 в среднем своем положении управ­ляет выдвижением, при перемещении рычага управления вниз, валочного рычага и его возвратом в исходное транспортное по­ложение при перемещении рычага управления 14 вверх.

В крайнем правом положении рычага управления 14 при перемещении его вверх происходит подъем щита машины, а при перемещении рычага управления вниз опускается щит и поворачивается в горизонтальной плоскости подвеска меха­низма срезания. В крайнем левом положении рычага управле­ния 14 при перемещении его вниз выдвигается механизм сре­зания, а при перемещении вверх происходит возврат меха­низма срезания в исходное транспортное положение.

Рычаг 17 в среднем своем положении при перемещении вниз управляет процессом валки дерева. При перемещении рычага

46

управления 17 вверх рычаг валки возвращается в исходное транспортное положение.

В крайнем левом положении рычага управления 17 при пе­ремещении его вниз механизм срезания из транспортного по­ложения опускается вниз на нужную высоту. При перемещении рычага управления вверх механизм срезания поднимается в транспортное положение.

В крайнем правом положении рычага управления 17, при перемещении его вниз, опускается толкатель машины. При пе­ремещении рычага управления вверх толкатель поднимается в исходное транспортное положение.

Из кабины рычагом управления 13, расположенным справа и внизу относительно машиниста-оператора, последний систе­мой тяг включает и выключает привод гидронасосов гидроси­стемы технологического оборудования машины; При этом не­обходимо всегда помнить следующее: включение привода гид­ронасосов осуществляется только перед запуском основного двигателя во избежание поломок зубьев шестерен привода гид­ронасосов. Выключать гидронасосы можно и при работающем двигателе, выключив сцепление, и после окончания его работы.

Управление скоростью перемещения пилы в зависимости от диаметра срезаемого дерева, плотности последнего и других условий эксплуатации машины осуществляется машинистом- оператором из кабины поворотом находящейся на задней стенке кабины слева от оператора ручки управления клапана редук­ционного.

Управление снегоочистителем при необходимости огребки снега или веток перед спиливаемым деревом осуществляется рычагом управления 39, кинематически с помощью тяг 35 и 38 связанным с золотником 33 гидрораспределителя 32. Рычаг управления 39 установлен на кронштейне 41, закрепленном с помощью болтов на передней стенке кабины машиниста- оператора. При перемещении рычага управления 39 вниз опу­скается снегоочиститель. При перемещении рычага управления вверх снегоочиститель поднимается в транспортное положение.

Управление скоростью перемещения рабочих органов осу-, ществляется положением рычага управления подачей топлива и педали управления подачей топлива.

Д ля повышения надежности поверхности трения стальных центральной 1 и боковых И вилок и рычагов управления 14 и 17, взаимодействующих друг с другом в процессе включения в работу технологического оборудования машины, термооб­работаны токами высокой частоты на глубину 2. . .3 мм до твердости HRC 40. . .45.

С этой же целью термообработана токами высокой частоты на глубину 2.. .3 мм до твердости HRC 40. . .45 торцевая поверхность паза в оси 26, взаимодействующая с фикса­тором 27.

47

Д ля обеспечения безопасности при проведении технического обслуживания и ремонтных работ рычаг 16 управления пилой и рычаг 15 управления погрузкой при выходе из кабины м а­шиниста-оператора блокируется последним с помощью фикса­тора, состоящего из приваренного к полику кабины стержня 7 и надетой на него сверху втулки с приваренными пальцами 5, удерживающейся и фиксирующейся в нужном угловом поло­жении относительно неподвижного стержня гайкой 4. Во время работы технологического оборудования машины втулка 6 по­вернута относительно стержня 7 таким образом, чтобы пальцы 5 находились между рычагами управления 15 и 16 параллельно им. При блокировке рычагов управления 15 и 16 втулку 6 не­обходимо повернуть на 90° с тем, чтобы рычаги управления находились между пальцами 5, как показано на рис. 22, вид А и вид Б. В данном положении рычаги управления 15 и 16 не имеют возможности перемещения в рабочее положение. Сле­довательно пила и рычаг погрузки не смогут включиться, т. е. не будут представлять опасности для обслуживающего персо­нала при проведении обслуживания машины и ее ремонта с р а ­ботающим двигателем.

4. ГИДРОСИСТЕМ А ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Гидросистема технологического оборудования машины, принципиальная гидравлическая схема которой приведена на рис. 23, состоит из трех самостоятельных гидросистем.

Первая включает гидронасос 31 с гидрораспределителем 2 и гидроприводы механизма срезания и коника. Гидронасос 31 НШ 100JT-3 шестеренного типа устанавливается на корпусе привода гидронасосов и шлицевым концом своего вала через компенсационные зубчатые обойму и втулку входит в зацеп­ление с одним из ведомых валов привода гидронасосов. Связь гидронасоса 31 с баком 1 гидросистемы технологического обо­рудования осуществляется всасывающим стальным маслопро­водом. Д л я компенсации неточности изготовления машины маслопровод связан с баком 1 через короткий резиновый рукав с нитяным усилением. Связь гидронасоса 31 с гидрораспреде­лителем 2 осуществляется с помощью нагнетательного сталь­ного маслопровода.

Трехсекционный гидрораспределитель Р-150 2 устанавли­вается горизонтально и крепится болтами на кронштейне за д ­ней стенки ограждения кабины. Одна из секций гидрораспре­делителя управляет работой гидропривода механизма среза­ния, осуществляя подвод рабочей жидкости к гидромотору 3 и через редукционный клапан 10 к гидроцилиндру 8 поворота пильной шины. Гидромотор 3 ГМШ100Л шестеренного типа устанавливается на корпусе механизма срезания и шлицевым концом своего вала через компенсационные зубчатые обойму и

48

\втулку входит в зацепление с валом привода пильной цепи. Подвод рабочей жидкости к гидромотору 3 осуществляется ру­кавом высокого давления с условным проходом d y = 25 мм. О т­вод рабочей жидкости осуществляется такж е рукавом высокого

Рис. 23. Принципиальная гидравлическая схема:1 — бак гидросистемы; 2 — гидрораспределитель Р-150; 3 — гидромотор; 4 — клапан управления гидрополиспастом; 5 — гидроцилиндр обвязки; 6 .— гидрополиспаст; 7, 20 — клапан зам едлительны й; 8 — гидроцилиндр поворота пильной шины; 9 — клапан об рат­ный; /0 — клапан редукционны й; 11 — гидрораспределитель 60-49 сб. 1; 12, 27, 33 — манометр; 13 — гидроцилиндр снегоочистителя; 14 — клапан разгрузки ; 15 — гидроци­лин др погрузки; 16 — гидроцилиндр толкателя; 17 — гидроцилиндр валки ; 18 — гидроци­линдр поворота подвески м еханизм а срезания; 19 — дроссель; 21 — гидроцилиндр щ и та; 22 — гидроцилиндр вы движ ения валочного ры чага; 23 — гидроцилиндр вы дви ж е­ния м еханизм а срезания; 24 — гидроцилиндр вертикального перемещ ения м еханизм а ср езан и я; 25 — клапан обратны й управляем ы й; 26 — гидрораспределитель Р75-43-ПГ- 2Б ; 28 — гидронасос НШ 67Л-3; 29 — гидрораспределитель Р75-43-ПГ-1А; 30 — ги д р о ­

насос НШ 50Л-3; 31 — гидронасос НШ 100Л-3; 32 — блок фильтров

давления с условным проходом d y = 25 мм непосредственно в бак 1, минуя блок фильтров 32. Слив рабочей жидкости по­сле гидромотора непосредственно в бак, минуя его фильтры, обеспечивает надежную без подпора на сливе работу гидромо­тора. Величина подпора в сливной магистрали гидромотора не долж на превышать 0,3 М Па, поэтому в холодное время года

49

при хранении машины в неотапливаемых помещениях перед работой механизмом срезания необходимо разогреть масло в гидросистеме технологического оборудования машины. Т акж е в холодное время года в начале смены нельзя резко переме­щать рычаги управления гидрораспределителя.

Редукционный клапан 10 марки М-ПКР-Ю , предназначен­ный для регулировки давления в гидроцилиндре 8 и скорости поворота пильной шины, устанавливается на задней стенке к а ­бины снаружи с выводом регулировочного винта клапана внутрь кабины. Д л я обвода рабочей жидкости мимо редукци­онного клапана 10 при отводе пильной шины в исходное поло­жение служит обратный клапан 9, установленный в плите, со­стыкованной с редукционным клапаном. Д л я обеспечения бы­строго отвода пильной шины в транспортное положение после пиления в одном из штуцеров гидроцилиндра 8 ввернут на резьбе клапан замедлительный 7. Связь гидрораспределителя 2 с редукционным клапаном 10 осуществляется через стальной маслопровод. Связь гидроцилиндра 8 поворота пильной шины с гидрораспределителем 2 и клапаном редукционным 10 осу­ществляется с помощью рукавов высокого давления с услов­ным проходом dy= 1 6 мм.

При перемещении вниз рычага управления пилой рабочая жидкость от гидрораспределителя 2 подается под давлением к гидромотору 3. Последний приводит в движение пильную цепь механизма срезания. Одновременно рабочая жидкость от той ж е секции гидрораспределителя 2 подается к гидроцилин­дру 8, осуществляющему надвигание пильной шины на дерево. Происходит пиление дерева. При перемещении рычага управ­ления пилой вверх рабочая жидкость от секции гидрораспреде­лителя 2 поступает только в гидроцилиндр 8. Происходит отвод пильной шины в исходное положение, причем со скоростью большей, чем при пилении дерева. Осуществляется это за счет работы замедлительного клапана 7, пропускающего в одном направлении больший расход рабочей жидкости, чем в дру­гом. Быстрый отвод пильной шины необходим, чтобы вывести последнюю из опасной зоны подальше от комля падающего дерева.

К двум другим секциям гидрораспределителя 2 подклю­чены гидроприводы коника. К одной из них с помощью сталь­ных маслопроводов и рукавов высокого давления подключен гидроцилиндр погрузки 15, устанавливаемый в нижней части корпуса коника и связывающий шарнирно корпус коника с ры ­чагом погрузки. Дополнительно с помощью маслопроводов большого сечения гидроцилиндр погрузки 15 связан с баком 1 гидросистемы через клапан разгрузки 14 марки КР-300, пред­охраняющий гидроцилиндр, гидромагистрали и металлоконст­рукцию от разрушения при резких динамических нагружениях рычага погрузки.

50

При перемещении рычага управления погрузкой вниз по­следний опускается из транспортного положения вниз для при­нятия комля спиленного дерева. При необходимости рычаг по­грузки можно положить на грунт. При перемещении рычага управления погрузкой вверх рычаг погрузки поднимается в транспортное положение, попутно производя погрузку комля спиленного дерева в коник.

При приеме дерева рычагом погрузки, который не лежит на грунте, возможно резкое динамическое нагружение рычага по­грузки. При этом, при возрастании давления в гидроцилиндре 15 и маслопроводах свыше 14 М Па, срабатывает клапан р аз ­грузки 14, перепуская рабочую жидкость непосредственно в бак 1, тем самым сбрасывая давление в гидросистеме.

К третьей секции гидрораспределителя 2 с помощью сталь­ных маслопроводов подключен гидроцилиндр обвязки 5, уста­навливаемый сверху коника и связывающий шарнирно стойку коника с рычагом обвязки. Гидравлически параллельно и кинематически последовательно к гидроцилиндру обвязки 5 подключен клапан 4 управления гидрополиспастом 6. Клапан 4 включает последовательно, только после закрытия гидроцилин­дром 5 рычага обвязки, гидрополиспаст 6, затягивающий окон­чательно пачку деревьев в конике. Клапан 4 удерживает з а ­тянутой тросом в конике пачку деревьев при трелевке послед­ней. И, наконец, клапан 4 освобождает от затяж ки тросовой петлей пачку деревьев в конике после открытия рычага об­вязки гидроцилиндром 5. При этом трос можно свободно ру­кой вытягивать из гидрополиспаста 6, рабочая жидкость из которого будет сливаться через клапан 4 непосредственно в бак 1 гидросистемы технологического оборудования машины.

При перемещении рычага управления обвязкой вверх рычаг обвязки под действием гидроцилиндра 5 поднимется вверх, вытягивая из гидрополиспаста 6 трос и открывая коник для погрузки в него деревьев. При перемещении рычага управле­ния обвязкой вниз рычаг обвязки под действием гидроцилин- дра 5 опускается вниз до упора в корпус коника. При этом в конце своего хода он механически переключает клапан 4, ко­торый в свою очередь обеспечивает подачу рабочей жидкости под давлением в поршневую полость гидрополиспаста 6. Вы­двигается шток гидрополиспаста, происходит затяж ка пачки деревьев в конике тросовой петлей. При перемещении рычага управления обвязкой в нейтральное положение гидрополиспаст 6 остается отсеченным от сливной полости, пачка деревьев затянута, ее трелюют.

Вторая гидросистема технологического оборудования м а­шины включает гидронасос 28, распределительное устройство, состоящее из гидрораспределителей 26 и 29, гидроприводы под­вески механизма срезания, меха'низма валки деревьев, щита и толкателя. Гидронасос 28 НШ 67J1-3 устанавливается на кор­

51

пусе привода гидронасосов, где своим шлицевым концом через зубчатые втулку и обойму входит в зацепление со вторым ве­домым валом привода гидронасосов. Гидрораспределители 26 Р75-43-ПГ-2Б и 29 Р75-43-ПГ-1А устанавливаются на задней стенке кабины снаружи. Связь между гидронасосом 28 и ба­ком 1 гидросистемы осуществляется стальным маслопроводом с компенсатором, выполненным в виде резинового рукава с ни­тяным усилением, у бака. Связь гидронасоса 28 с гидрорас­пределителями 26 и 29 осуществляется стальными маслопрово­дами. Гидрораспределители 26 и 29 имеют общие подводящую и сливную магистрали, а такж е общий канал гидроуправления.

К первой секции гидрораспределителя 29 подключены п а­раллельно друг другу два гидроцилиндра 16 толкателя, ш ар­нирно связывающие толкатель с рамой машины. Подвод р а ­бочей жидкости к гидроцилиндрам 16 от гидрораспредели­теля осуществляется стальными маслопроводами и рукавами высокого давления с условным проходным сечением йу= 1 6 м м г установленными перед входом в соответствующие полости гид­роцилиндра. При перемещении рычага управления толкателем вниз или вверх соответственно вниз или вверх перемещается толкатель машины.

Ко второй секции гидрораспределителя 29 подключен гид­роцилиндр валки 17. Последний расположен над ограждением кабины и связывает шарнирно ограждение кабины с наружной поворотной балкой механизма валки деревьев. Подвод рабочей жидкости к гидроцилиндру валки 17 осуществляется сталь­ными маслопроводами и рукавами высокого давления с услов­ным проходным сечением dy = 1 6 мм, установленными перед входом в соответствующие полости гидроцилиндра. При пере­мещении рычага управления валкой вниз шток гидроцилиндра 17 выдвигается и связанный шарнирно с наружной балкой ме­ханизма валки деревьев поворачивает последнюю. Происходит валка дерева. При перемещении рычага управления валкой вверх шток гидроцилиндра 17 вдвигается и отводит наружную балку механизма валки деревьев в исходное транспортное положение.

Третья секция гидрораспределителя 29 управляет гидроци­линдром 24 вертикального перемещения механизма срезания. Гидроцилиндр расположен между связями параллелограммной подвески механизма срезания и связывает шарнирно корпус механизма срезания с верхней связью подвески механизма сре­зания. Фиксирование механизма срезания в любом по высоте положении обеспечивается клапаном обратным управляемым 25, пропускающим рабочую жидкость только при положении рычага управления гидроцилиндром в одном из рабочих по­ложений. Д л я обеспечения быстрого подъема механизма среза­ния в транспортное положение после срезания дерева между клапаном обратным управляемым 25 и гидроцилиндром 24

52

в штуцере последнего на входе в штоковую полость установлен клапан замедлительный 20. Клапан обратный управляемый установлен непосредственно на гидроцилиндре 24 на входе в поршневую полость гидроцилиндра. Связь клапана обратного управляемого 25 с клапаном замедлительным 20 осуществля­ется стальным маслопроводом. Подвод рабочей жидкости от гидрораспределителя 29 к клапану обратному управляемому 25 осуществляется двумя рукавами высокого давления с услов­ным проходным сечением afy= 1 6 мм. При перемещении рычага управления третьей секцией гидрораспределителя 29 вниз или вверх соответственно будет опускаться или подниматься ме­ханизм срезания.

К первой секции гидрораспределителя 26 подключены па­раллельно друг другу гидроцилиндр 18 поворота подвески ме­ханизма срезания и два гидроцилиндра щита 21. Гидроцилиндр 18 шарнирно связывает раму машины с наружной балкой под­вески механизма срезания, а гидроцилиндры щита 21 связывают шарнирно корпус коника, жестко связанный с рамой машины, со щитом. Подвод рабочей жидкости к гидроцилиндру 18 и гидроцилиндрам 21 от гидрораспределителя 26 осуществляется рукавами высокого давления с условным проходным сечением dy= 1 6 мм и стальными маслопроводами. Наличие в гидрома­гистрали дросселя 19 обеспечивает последовательную работу гидроцилиндра 18 и гидроцилиндров 21 от одной секции гидро­распределителя. При перемещении рычага управления первой секцией гидрораспределителя 26 вверх рабочая жидкость по­ступает в поршневые полости всех трех гидроцилиндров, но по­скольку дроссель 19 создает сопротивление поступлению рабо* чей жидкости к гидроцилиндрам 21, в первую очередь выдвига­ется шток гидроцилиндра 18. Происходит поворот подвески механизма срезания. Затем, когда подвеска дойдет до упора, рабочая жидкость под давлением поступит в поршневую по­лость гидроцилиндров 21. При этом щит поднимется. При пе­ремещении рычага управления первой секции гидрораспреде­лителя 26 вниз рабочая жидкость подводится в штоковые полости гидроцилиндров 18 и 21. При этом отводится в транс­портное положение подвеска механизма срезания и опуска­ется щит. При наличии пачки деревьев на щите отвод подвески механизма срезания и опускание щита происходят одновре­менно. Поскольку одновременной работы подвески механизма срезания и щита на машине в лесу не требуется, то один из этих органов совершает рабочий ход, а другой — холостой, и наоборот. Однако такое подключение трех гидроцилиндров позволяет использовать всего один рычаг управления и соот­ветственно одну секцию гидрораспределителя.

Ко второй секции гидрораспределителя 26 подключен гидро­цилиндр 22 выдвижения валочного рычага. Подвод рабочей жидкости от гидрораспределителя 26 к гидроцилиндру 22 осу­

53

ществляется стальными маслопроводами и рукавами высокого давления с условным проходным сечением dy — 16 мм, установ­ленными перед гидроцилиндром. При перемещении рычага уп­равления второй секцией гидрораспределителя 26 вниз рабочая жидкость поступает в поршневую полость гидроцилиндра 22. Происходит выдвижение валочного рычага механизма валки деревьев. При перемещении рычага управления секцией гидро­распределителя вверх рабочая жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндра 22. Происходит втягивание, отвод ва ­лочного рычага в транспортное положение.

Третья секция гидрораспределителя 26 управляет гидроци­линдром 23 выдвижения механизма срезания. Подвод рабочей жидкости от гидрораспределителя к гидроцилиндру 23 осуще­ствляется стальными маслопроводами и рукавами высокого давления с условным проходным сечением dY= 16 мм, установ­ленными перед гидроцилиндром. При перемещении рычага уп­равления третьей секцией гидрораспределителя 26 вниз рабо­чая жидкость поступает в поршневую полость гидроцилиндра 23. Происходит выдвижение механизма срезания. При переме­щении указанного рычага управления вверх рабочая жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндра 23. Механизм срезания убирается в транспортное положение.

Гидронасос 30, гидрораспределитель 11 и гидроцилиндр 13 образую т третью самостоятельную гидросистему технологиче­ского оборудования машины для обеспечения работы снего­очистителя. Последний устанавливается по требованию з а к а з ­чика с левой стороны на толкателе. Гидронасос НШ 50Л-3 30 устанавливается на основном двигателе машины и шлицевым концом своего выходного вала через кулачковую муфту и блок шестерен входит в зацепление с шестерней распределитель­ного вала двигателя. Гидрораспределитель 11 60-49сб.1 уста­навливается на передней стенке кабины машиниста-оператора. Рабочая жидкость из бака 1 гидросистемы к гидронасосу 30 поступает по стальному маслопроводу. С гидронасосом и б а ­ком гидросистемы гидрораспределитель 11 связан стальными маслопроводами. Д ал ее от гидрораспределителя к гидроци­линдру 13 рабочая жидкость подводится стальными маслопро­водами и рукавами высокого давления с условным проходным сечением <iy= 1 6 мм. Н аправление перемещения лопаты снего­очистителя «вверх» и «вниз» совпадает с направлением пере­мещения рычага управления гидрораспределителем 11.

Гидросистема технологического оборудования машины по­зволяет выполнять соответствующие технологические операции как одновременно, при совмещении нескольких операций, так и раздельно, независимо друг от друга. В гидросистеме техно­логического оборудования машины поддерживается давление 13,5 МПа. Д л я измерения давления в гидросистеме необходимо в нагнетательных маслопроводах от гидронасосов 28 и 31 пе­

54

ред соответствующими гидрораспределителями в приварных бонках вывернуть установленные на резьбе заглушки и устано­вить на их место манометры 27 и 33. Д ля измерения давления в гидросистеме насоса 30 необходимо установить в резьбовое отверстие в бонке одного из маслопроводов между гидрорас­пределителем 11 и гидроцилиндром снегоочистителя 13 м а­нометр 12. Давление замеряют при рабочем положении одного из рычагов управления и регулируют в гидросистемах вин­тами в гидрораспределителях 2, 11, 29.

Рис. 24. Бак гидросистемы:1 — корпус; 2, 3 — сливная труба; 4, 10 — ф ильтр; 5, 7 — кры ш ка; 6 — п рокладка; 8~— зали вн ая горловина; 9 — щуп; 11 — винт; 12 — запорное устройство; 13 — клапан ; 14 —

пробка сливная; 15 — перегородка

Д авление на сливе после гидромотора 3 должно быть не более 0,3 М П а при работающем гидромоторе и измеряется м а­нометром в сливном маслопроводе. Давление настройки к л а ­пана разгрузочного 14 должно находиться в пределах 14 М П а и регулироваться винтом в самом клапане.

4.1. Бак гидросистемы. Б ак гидросистемы служит емкостью для резервного запаса рабочей жидкости гидросистемы техно­логического оборудования машины. Он является эффективным теплообменником между рабочей жидкостью, нагревающейся при работе технологического оборудования машины, и окру­жающей бак внешней средой. Б ак гидросистемы устанавлива­ется на опорной ферме между кабиной машиниста-оператора и ограждением кабины в верхней части над топливным баком машины. Крепится бак гидросистемы четырьмя стальными лен­тами.

Основными узлами бака гидросистемы (рис. 24) являются: корпус 1, сливные трубы 2 и 3, запорное устройство 12 с забор­

55

ными патрубками, заливная горловина 8 с фильтром 10, щ у­пом 9 и крышкой 7, магистральные фильтры 4 и крышка 5.

Тонкостенный, сваренный из стальных листов корпус 1 бака гидросистемы имеет внутри две приваренные к стенкам бака ■стальные перегородки 15, разделяющие сверху сливную и з а ­борную полости бака. Перегородки уменьшают колебания уро­вня рабочей жидкости в баке гидросистемы, исключают попа­дание воздушных пузырьков с рабочей жидкостью в заборные патрубки, улучшают теплообмен рабочей жидкости с внешней средой и придают дополнительную жесткость тонкостенному корпусу бака. Заливная горловина 8 бака гидросистемы вы­полнена в виде цилиндрического патрубка, приваренного сверху к боковому листу корпуса 1 бака. В заливной горловине уста­новлены щуп 9, фильтр 10 и крышка 7. Щуп 9 служит для замера уровня рабочей жидкости в баке и выполнен в виде тонкого стержня с двумя рисками, определяющими верхний и нижний уровни рабочей жидкости в баке. Сетчатый фильтр 10 очищает от грязи рабочую жидкость при заправке бака и удер­живается в заливной горловине пружиной, установленной под крышкой 7. Последняя исключает вытекание рабочей жидкости из бака гидросистемы и обеспечивает связь полости бака с ат ­мосферой через установленный в крышке 7 сапун из проволоч­ной набивки. Таким образом очищается воздух, поступающий в полость бака из атмосферы через крышку 7. В верхнем листе корпуса 1 бака гидросистемы в отверстия приварного жесткого •фланца установлены два магистральных фильтра 4. Последние закрыты сверху крышкой 5 с уплотнительной прокладкой 6. В полость над фильтрами 4 рабочая жидкость подается через

сливную трубу 2, вваренную в корпус бака. Через вваренную в корпус 1 бака трубу 3 рабочая жидкость от гидромотора, клапана разгрузочного и клапана управления гидрополиспа­стом сливается, минуя фильтры 4, непосредственно в полость бака. Забор рабочей жидкости из бака осуществляется через запорное устройство 12 с клапаном 13 и винтом 11. Запорное устройство крепится болтами к боковой стенке бака гидроси­стемы через уплотнительную прокладку и обеспечивает р а з ­общение бака от гидросистемы технологического оборудования машины при проведении ремонтных работ и технического об­служивания машины. Д л я этого необходимо вывернуть до упора винт 11, в результате чего клапан 13 через уплотнитель­ную прокладку прижимается к корпусу запорного устройства и перекрывает полость бака от заборного патрубка. Чтобы обеспечить забор рабочей жидкости из бака гидросистемы к гидронасосам, необходимо винт И завернуть до отказа. При замене грязной рабочей жидкости или переходе с летней на зимнюю и наоборот слив рабочей жидкости из бака осущест­вляется через отверстие в приварном штуцере в нижней части корпуса 1 бака, закрытое пробкой 14.

56

Магистральные фильтры 4 служат для очистки от механи­ческих частиц рабочей жидкости, поступающей от работающих органов гидросистемы технологического оборудования машины. Фильтр 4 состоит из стального цилиндрического корпуса /

(рис. 25), в который на централь- 5 4 ной трубе 3, имеющей боковые

отверстия для прохода очищен­ной рабочей жидкости, уста­новлен пакет из 38 сетчатых л а ­тунных фильтрующих элемен­тов 7. Сверху и снизу пакет

Рис. 25. Фильтр гидросистемы:/ — корпус; 2 — корзинка; 3 — труба; 4 — клапан ; 5, 9 — кры ш ка; 6 — кольцо уплотни­

тельное; 7 — элем ент фильтрую щ ий; 8, И — пруж ина; 10 — гайка

Рис. 26. Гидронасос НШ 100Л-31 — кры ш ка; 2 — ведом ая ш естерня; 3 — ведущ ая ш естерня; 4 — подш ипниковая обойма;. 5, 12, 13, 17 — м ан ж ета; 6 ~ п одж им ная обойма; 7 — болт; 8 — уплотнительное кольц о; 9 — м ан ж ета радиального уплотнения; 10 — опорная пластина; И — платик; 14 — кор­

пус; 15 — ш айба защ и тн ая ; 16 — кольцо стопорное; 18 — центрирую щ ая втулка

фильтрующих элементов закрыт крышками 5 и 9 с уплотнитель­ными резиновыми кольцами 6. Верхняя крышка 5 поджимается к корпусу буртиками центральной трубы 3. Н ижняя крышка 9 поджимается к корпусу 1 пружиной 11 и шлицевой гайкой 10г установленной на резьбовом нижнем конце трубы 3. В верхней части центральной трубы 3 в корзине 2 установлен тарельча­тый предохранительный клапан 4 с пружиной 8. Клапан 4 слу­

57

ж ит для перепуска рабочей жидкости при засорившихся филь­трующих элементах 7 или при работе на загустевшей рабочей жидкости в холодное время года. Давление открытия клапана 4 не превышает 0,3 МПа.

Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а м а г и с т р а л ь н о г о ф и л ь т р а м а р к иА 2 8 . 2 0 . 0 0 0 - 0 3

Номинальная пропускная способность, л/мин ........................................ 160Условный проход, мм ....................................................................................... 25Номинальное давление, МПа ......................................................................... 0,63Допускаемый перепад давлений, МПа ........................................................ 0,35Номинальная тонкость фильтрации, м к м ........................................................ 80Кинематическая вязкость рабочей жидкости, м2/с:

минимальная .................................................................................................. 6■10—6максимальная .............................................................................................. 800-10-6

Температура рабочей жидкости, °С:минимальная ......................................................................................................... 5максимальная ........................................................................................................ 90

Температура окружающей среды, °С:минимальная .................................................................................................. —40максимальная ................................................................................................... + 4 9

Р абочая жидкость, поступающая из гидросистемы в бак, проходя через магистральные фильтры, очищается от механиче­ских частиц, которые задерживаю тся в фильтрующих элемен­тах 7. Очищенная рабочая жидкость проходит через боковые отверстия в центральной трубе 3 в центральный канал и вы­текает в бак. Загрязненные фильтрующие элементы необхо­димо промыть в дизельном топливе или в случае их поврежде­ния заменить новыми.

В случае отсутствия латунных фильтрующих элементов Ф-1 7 с наружным диаметром 93 мм вместо одного пакета из 38 шт. фильтрующих элементов можно использовать элемент фильт­рующий «Реготмас» 631-1, изготовленный из нетканого мате­риала. Последний используется один раз и рассчитан на без­отказную работу в течение 200 мото-ч. Затем после загрязне­ния он заменяется новым. Вместимость бака гидросистемы составляет 140 л.

4.2. Гидронасосы. Д л я нагнетания рабочей жидкости в гид­росистему технологического оборудования машины использу­ются шестеренные гидронасосы марок НШ 100Л-3, НШ 67Л-3 и НШ 50Л-3.

Все гидронасосы левого вращения имеют аналогичную кон­струкцию, причем гидронасосы Н Ш 100Л-3 и НШ 67Л-3 отли­чаются только шириной ведущей и ведомой шестерен. Гидро­насосы НШ 100Л-3, НШ 67Л-3 установлены на корпусе привода гидронасосов, а насос НШ 50Л-3 смонтирован непо­средственно на основном двигателе машины.

О с н о в н ы е т е х н и ч е с к и е д а н н ы е г и д р о н а с о с о в

М арка гидронасоса ......................................... НШ 100Л-3 НШ 67Л-3 НШ 50Л-3Рабочий объем, см3 ....................................... 98,8 69,7 48,6

58

Максимальное давление нагнетания, МПа Частота вращения, мин- 1 :

максимальная ...........................................

16

минимальная20001000

Рабочая жидкость летом . . . . зимой . . . .

дизельное масло (ГОСТ 8581—78) М-8В2, М-8Г2, М-10В2, М-10Г2 М-8В2) М-8Г2

Привод гидронасосов осуществляется через ведущую ше­стерню 3 (рис. 26), выступающую наружу своим приводным шлицевым валом, входящим в зацепление с валами приводов гидронасосов. Другими основными деталями гидронасосов яв ­ляются корпус 14 с крышкой 1, ведомая шестерня 2, подшипни­ковая 4 и поджимная 6 обоймы, центрирующая втулка 18 и уплотняющие детали. Ведущая 3 и ведомая 2 шестерни распо­ложены в подшипниковой обойме 4, выполненной в виде полу­цилиндра с четырьмя подшипниковыми гнездами. Радиальное уплотнение осуществляется поджимной обоймой 6, опираю­щейся на цапфы шестерен 2 и 3 опорными поверхностями. М анжета радиального уплотнения 9 формирует камеру давле­ния, в которой создается усилие поджима обоймы к зубьям шестерен. Опорная пластина 10 служит для перекрытия зазора между корпусом 14 и поджимной обоймой 6. По мере износа опорных поверхностей поджимная обойма 6 компенсирует р а ­диальный зазор между своей уплотняющей поверхностью и зубьями шестерен. Уплотнение торцов шестерен достигается с помощью двух выполненных из бронзы платиков 11, поджим которых осуществляется усилием из камер давления, ограни­ченных манжетами 12. Усилие, создаваемое в камерах поджим­ной обоймы 6, ограниченных манжетами 13, уравновешивает поджимную обойму от усилий, передаваемых из камер плати­ков 11 через манжеты 12.

М анжеты 17 типа 1-35x58-4 (ГОСТ 8752— 79) уплотняют приводной, выступающий наружу, вал ведущей шестерни 3. З а ­щитная шайба 15 с пружинным стопорным кольцом 16 пред­охраняет манжеты 17 от механических повреждений. Центри­рующая втулка 18 препятствует повороту качающихся шесте­рен в сборе с обоймами и платиками во время работы гидронасоса. Уплотнение крышки 1 с корпусом 14 осуществля­ется резиновым уплотнительным кольцом 8.

Корпус 14 и крышка 1 гидронасосов выполнены из алю ­миниевого сплава. Поверхности зубьев шестерен, выполненных из стали 18ХГТ, цементированы до твердости HRC 56.. .62 на глубину 0,7. ..1,3 мм. Твердость сердцевины шестерен состав­ляет HRC 28. . .44.

При вращении шестерен 2 и 3 рабочая жидкость во впади­нах между зубьями шестерен переносится относительно внут­ренней цилиндрической поверхности корпуса из полости всасы­вания А в полость нагнетания Б. Часть рабочей жидкости в з а ­зорах между зубьями шестерен возвращается из полости

59

нагнетания Б в полость всасывания А, а основной объем рабо­чей жидкости, переносимой во впадинах между зубьями к а ж ­дой из шестерен, образует рабочий поток, идущий из полости нагнетания Б в гидросистему технологического оборудования машины. Д ля надежной работы гидронасосов необходимо в к а ­честве рабочей жидкости использовать чистое дизельное масло указанных выше марок.

4.3. Гидрораспределители. Гидрораспределители предназна­чены для изменения направления потока рабочей жидкости на отдельных участках гидросистемы технологического оборудова­ния машины с целью изменения направления перемещения р а ­бочих органов технологического оборудования машины и обес­печения необходимой последовательности их включения.

В гидросистеме технологического оборудования машины ис­пользованы золотниковые трехпозиционные гидрораспредели­тели с ручным управлением марок Р-150 (702.46.1 l .O O O T), Р75-43-ПГ-1А и Р75-43-ПГ-2Б, а такж е гидрораспределитель 60-49сб.1.

Техническая характеристика гидрораспределителейМ арка .................................................................... Р-150 Р75-43-ПГ-1А 60-49

сб. 1Р75-43-ПГ-2Б

Максимальное давление, М П а ................. 160Номинальный поток рабочей жидкости,л/мин .................................................................... 160 80 70Предельное пиковое давление в сливноймагистрали, М П а ........................................... 20Рабочая жидкость: .......................................дизельное масло (ГОСТ 8581—78)

летом ............................................................ 8-В2, 8-Г2, 10-В2, 10-Г2зимой ............................................................8-В2, 8-Г2

Г и д р о р а с п р е д е л и т е л ь Р - 1 5 0 служит для управле­ния потоком рабочей жидкости, подаваемым в гидросистему технологического оборудования машины гидронасосом НШ 100Л-3. Гидрораспределитель установлен горизонтально на приварном кронштейне задней стенки ограждения кабины и состоит из корпуса 4 (рис. 27), верхней 10 и нижней 1 крышек, трех золотников 11, перепускного 5 и предохранительного 14 клапанов. Золотники 11 установлены в трех колодцах кор­пуса 4 гидрораспределителя. Перемещение золотников осуще­ствляется рычагами 12, шарнирно закрепленными в верхней крышке 10 и связанными кинематически с рычагами управле­ния гидрораспределителем, расположенными в кабине маш и­ниста-оператора. Золотники И имеют три положения: нейт­ральное и два рабочих, причем фиксируется золотник с помо­щью пружин 3 только в нейтральном положении.

При нейтральном положении золотников полость над пере­пускным клапаном 5 через канал управления В соединяется со сливным каналом Г. При этом пояски золотников располага­ются в колодцах корпуса 4 таким образом, что перекрывают

60

доступ рабочей жидкости к исполнительным органам гидроси­стемы технологического оборудования машины, а поступаю­щ ая от насоса в гидрораспределитель рабочая жидкость при­водит в действие перепускной клапан 5, который поднимается и перепускает рабочую жидкость из своей приемной полости А в корпусе 4 в полость И нижней крышки 1 и далее в бак гидросистемы технологического оборудования машины.

При перемещении одного или нескольких золотников 11 в рабочее положение кольцевые пояски золотников располо­ж атся в колодце корпуса 4 таким образом, что открывается доступ рабочей жидкости, поступающей от гидронасоса, к ис­полнительному органу гидросистемы технологического обору­дования машины, а канал управления 5 перекрывается. Полость над перепускным клапаном 5 отсекается от сливного канала Г и клапан под действием разности давлений на его поясках и пружины 6 плотно садится в седло, отсекая поток рабочей ж ид­кости, идущей на слив в бак гидросистемы технологического оборудования машины. Рабочая жидкость, нагнетаемая под давлением гидронасосом в приемную полость А и далее в по­лость над перепускным клапаном 5, через соответствующий канал в корпусе поступает в соответствующую полость испол­нительного органа (гидроцилиндра), поршень которого под действием давления рабочей жидкости начинает перемещаться. При этом из противоположной полости исполнительного ор­гана рабочая жидкость вытесняется поршнем в полость И ниж ­ней крышки 1 и далее в бак гидросистемы технологического оборудования машины. После перемещения поршня гидроци­линдра исполнительного органа до упора давление рабочей жидкости в полости над перепускным клапаном 5 возрастает, открывается предохранительный клапан 14 и рабочая жидкость из полости над перепускным клапаном 5 сбрасывается в слив­ной канал Е. Д авление в полости над перепускным клапаном 5 понижается, последний поднимается, перепуская поток рабо­чей жидкости от гидронасоса на слив в бак гидросистемы тех­нологического оборудования машины. После открытия пере­пускного клапана 5 давление в нагнетательной полости А и в канале Д над предохранительным клапаном 14 снижается и пружина 15 возвращ ает клапан на место.

Предохранительный клапан 14 отрегулирован регулировоч­ным винтом 16 таким образом, чтобы обеспечить открытие пе­репускного клапана 5 при давлении выше 13,24 М Па. При уменьшении давления в гидросистеме ниже указанного необхо­димо снять колпачок 19, освободив его от контрящей его про­волоки 17, ослабить контргайку 18 и заворачивать винт регу­лировочный 16 отверткой до тех пор, пока давление в гидроси­стеме гидрораспределителя Р-150 не поднимется до 13,24 М П а. После этого, придерживая винт регулировочный 16 отверткой, затянуть контргайку 18, надеть колпачок 19 и законтрить его

62

проволокой 17. В случае выхода из строя пружины 6 перепуск­ного клапана 5 последнюю нужно заменить, сняв крышку 9 с двумя болтами и колпачок 8 с уплотнительным кольцом.

Распределительное устройство, состоящее из гидрораспре­делителей Р75-43-ПГ-1А и Р75-43-ПГ-2Б, предназначено для управления потоком рабочей жидкости, подаваемой в гидро-

Рис. 28. Гидрораспределитель Р75-43-ПГ-1А:/, 11, 19 — пруж ина; 2 — н иж н яя кры ш ка; 3 — угольник ввертной; 4 — золотник; 5 — верхн яя кры ш ка; 6 — кры ш ка; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — ры чаг; 9 — корпус; 10 — перепускной клапан ; 12, 14— седло; 13 — ш пилька; 15 — предохранительны й клапан ;

16 — проволока; 17 — колпачок; 18 — регулировочный винт

систему технологического оборудования машины гидронасо­сом НШ 67Л-3. Указанные гидрораспределители смонтированы на панели задней стенки кабины машиниста-оператора.

Г и д р о р а с п р е д е л и т е л ь Р 7 5 - 4 3 - П Г - 1 А управляет работой гидроцилиндров толкателя, валки и вертикального перемещения механизма срезания. Устройство гидрораспреде­лителя аналогично устройству гидрораспределителя Р-150. З о ­лотники 4 (рис. 28) в нем такж е имеют три положения: два рабочих и нейтральное. Фиксируются золотники в гидрорас­пределителе пружиной 1 только в нейтральном положении. Так же, как и в гидрораспределителе Р-150, в гидрораспределителе Р75-43-ПГ-1А встроены перепускной 10 и предохранительный 15 клапаны, работающие по такому же принципу, что и в гидро­распределителе Р-150.

Г и д р о р а с п р е д е л и т е л ь Р 7 5 - 4 3 - П Г - 2 Б управ­ляет работой гидроцилиндров щита и поворота подвески меха­

63

низма срезания, а такж е гидроцилиндров выдвижения валоч­ного рычага и выдвижения механизма срезания. По устройству гидрораспределитель Р75-43-ПГ-2Б (рис. 29) аналогичен гид­рораспределителю Р75-43-ПГ-1А. Отличие между ними со­стоит в том, что в гидрораспределителе Р75-43-ПГ-2Б отсутст­вуют перепускной и предохранительный клапаны. Последние, встроенные в гидрораспределитель Р75-43-ПГ-1А, являются об­щими для обоих гидрораспределителей. Подвод рабочей ж и д ­кости к гидрораспределителям от гидронасоса НШ 67Л-3 яв ­ляется общим, также, как и сливная магистраль от обоих гид­рораспределителей к баку гидросистемы технологического оборудования машины. Также общим для обоих гидрораспре­делителей является канал управления. К анал управления В гидрораспределителя Р75-43-ПГ-1А (см. рис. 28) через вверт- ной угольник 3 соединен маслопроводом с каналом управления В гидрораспределителя Р75-43-ПГ-2Б (см. рис. 29) через вверт- ной угольник 7. В нейтральном положении золотников обоих гидрораспределителей полость над перепускным клапаном 10 (см. рис. 28) через каналы управления В гидрораспределите­лей и маслопровод соединяется со сливным каналом Б гидро­распределителей. Р абочая жидкость, нагнетаемая гидронасо­сом НШ 67Л-3, поступает в приемные полости Д , гидрораспре­делителей, поднимает перепускной клапан 10 и через седло клапана идет на слив в бак гидросистемы технологического оборудования машины. При перемещении в рабочее положение одного или нескольких золотников цилиндрический поясок по­следнего перекрывает канал управления В. Полость над пере­пускным клапаном отсекается от сливных каналов Б, и пере­пускной клапан 10 под действием разности давлений на его поясках и усилия пружины 11 опускается в седло, отсекая по­ток рабочей жидкости, идущий на слив. Рабочая жидкость от гидронасоса из полостей Д гидрораспределителей через со­ответствующие каналы поступает к гидроцилиндрам. После перемещения поршня гидроцилиндра до упора и возрастания давления рабочей жидкости открывается предохранительный клапан 15, сбрасывая поток рабочей жидкости из полости над перепускным клапаном 10 в сливной канал Е гидрораспреде­лителей. Давление рабочей жидкости над перепускным кл ап а­ном 10 при этом падает, последний поднимается и пропускает основной поток рабочей жидкости от гидронасоса на слив в бак гидросистемы технологического оборудования машины.

Предохранительный клапан 15 гидрораспределителя Р75- 43-ПГ-1А регулируется на давление открытия перепускного клапана 10 выше 13,24_0,5 М Па. При уменьшении давления в гидросистеме гидронасоса НШ 67Л-3 ниже указанного необ­ходимо снять колпачок 17, освободив его от контрящей про­волоки 16, ослабить контргайку и заворачивать регулировоч­ный винт 18 отверткой до тех пор, пока давление в гидроси-

64

3 Заказ № 1051

стеме гидронасоса НШ 67Л-3 не поднимется до 13,24 М Па. После этого, придерживая винт регулировочный 18 отверткой, затянуть контргайку, одеть колпачок 17 и законтрить его про­волокой 16. В случае выхода из строя пружины 11 перепуск­ного клапана 10 последнюю необходимо заменить, сняв кры­шку 6 с двумя болтами и колпачок под ней.

Золотники гидрораспределителей Р-150 и Р-75 изготовля­ются из стали 15Х. Н аруж ная цилиндрическая поверхность их

Рис. 30. Гидрораспределитель 60-49сб. 1:/, 7 — уплотнительное кольцо; 2, 14 — п рокладка; 3 — ги льза; 4 — золотник; 5, 9 — ш айба; 6 — втулка; 8, 1 8 — пруж ина; 10, 2 0 — кры ш ка; 11 — хвостовик; 12 — корпус; 13, 19 — предохранительны й клапан ; 15 — регулировочный винт; 16 — колпачок; 17 — контр­

гай ка; 21, 23 — ось; 22 — ры чаг

цементируется, твердость ее составляет HRC 56.. .63. Высокая степень точности изготовления золотников и колодцев в кор­пусе гидрораспределителей, селективная их сборка не позво­ляют использовать золотники в гидрораспределителе в случае несоответствия группы точности изготовления по наружному диаметру золотников и соответствующему диаметру колодцев корпуса гидрораспределителя.

Однозолотниковый трехпозиционный гидрораспределитель 60-49сб.1 (рис. 30) предназначен для управления работой гид­роцилиндра снегоочистителя. Он устанавливается на передней стенке кабины машиниста-оператора снаружи.

В корпусе 12 гидрораспределителя запрессована гильза 3 с кольцевыми отверстиями и проточками для прохода рабочей

66

жидкости. От осевых перемещений гильза 3 фиксируется крыш ­кой 20 и втулкой 6 с отверстиями для прохода рабочей ж идко­сти. Внутри гильзы расположен золотник 4. В торец золотника ввернут хвостовик 11, на котором установлены шайбы 5 и 9, а такж е пружина 8. Одним торцом пружина 8 упирается через шайбу 9 в выступы крышки 10, а вторым — через шайбу 5 в то­рец гильзы 3, обеспечивая удержание золотника 4 в нейтраль­ном положении, а такж е возвращение золотника в нейтральное положение из рабочего. Наружный конец золотника соединен осью 23 с рычагом 22, установленным в проушине крышки 20 на оси 21.

В корпусе гидрораспределителя размещены два шариковых клапана 13 и 19, предохраняющие узлы гидросистемы насоса НШ 50Л-3 от перегрузок. Клапаны регулируются на давление 13,24 М Па. Усилие пружин 18, определяющих давление от­

крытия клапанов, регулируется винтами 15, которые контрятся гайками 17 и закрываются колпачками 16. Торцы колпачков и контргаек уплотнены прокладками 14. В корпусе гидрораспре­делителя имеются отверстия Б и Д с конической резьбой для установки в них ввертных угольников. Отверстие Б соединяется маслопроводами и рукавами высокого давления с поршневой полостью гидроцилиндра снегоочистителя, отверстие Д — со штоковой полостью. Золотник гидрораспределителя может устанавливаться в трех положениях: нейтральном и двух р а ­бочих.

В нейтральном положении цилиндрические пояски зо­лотника перекрывают отверстия в кольцевых проточках Г и Е гильзы, запирая обе полости гидроцилиндра снегоочистителя и обеспечивая удержание снегоочистителя в транспортном или в любом произвольном положении. При этом поршневая по­лость гидроцилиндра снегоочистителя соединена непосредст­венно с клапаном 13 гидрораспределителя, предохраняющим гидроцилиндр и маслопроводы от поломок при наезде снего­очистителем на препятствия при огребке снега. Рабочая жидкость, подаваемая гидронасосом НШ 50Л-3, поступает в по­лость Б, из которой по каналу в корпусе, проточке А и отвер­стиям в гильзе 3 через полость И проходит в полость верх­ней крышки, откуда по маслопроводам сливается в бак гидро­системы технологического оборудования машины.

Д л я того чтобы опустить в рабочее положение снегоочисти­тель, необходимо рычаг управления гидрораспределителем в кабине переместить вниз и назад. При этом золотник переме­стится вниз и откроет отверстие, расположенное в кольцевой проточке Е, а такж е соединит между собой отверстия в кольце­вых проточках В и Е гильзы. Рабочая жидкость, подаваемая гидронасосом в гидрораспределитель, из полости Ж по соот­ветствующим каналам в корпусе, отверстиям и кольцевым про­точкам Б и Е гильзы и маслопроводам поступает под поршень

3* 67

гидроцилиндра снегоочистителя, шток которого выдвигается и опускает снегоочиститель вниз. Из штоковой полости гидроци­линдра рабочая жидкость вытесняется по маслопроводам, коль­цевой проточке Г и отверстиям гильзы в полость верхней крышки и затем в бак гидросистемы технологического обору­дования машины. При подаче рабочей жидкости в гидроци­линдр последняя одновременно подводится под предохрани­тельный клапан 13, который в случае повышения давления перепускает излишки рабочей жидкости в бак гидросистемы технологического оборудования машины.

Д л я подъема снегоочистителя в транспортное положение необходимо рычаг управления гидрораспределителем в кабине переместить вперед и вверх. При этом золотник, переместив­шись вверх, соединит отверстия, расположенные в кольцевых проточках В я Г, а такж е откроет отверстия, расположенные в кольцевой проточке Е. Рабочая жидкость, подаваемая гид­ронасосом в гидрораспределитель, из полости Ж по соответст­вующим каналам в корпусе, отверстиям и кольцевым проточ­кам В и Г и маслопроводам поступает в штоковую полость гидроцилиндра, обеспечивая подъем снегоочистителя в транс­портное положение. Рабочая жидкость, вытесняемая из порш­невой полости гидроцилиндра, по маслопроводам, кольцевой проточке Г, отверстиям в гильзе и корпусе поступает в по­лость И, откуда через полость в верхней крышке сливается в бак гидросистемы технологического оборудования машины. При повышении давления в штоковой полости гидроцилиндра срабатывает предохранительный клапан 19, перепуская из­лишки рабочей жидкости в бак гидросистемы технологического оборудования машины.

При опускании или подъеме снегоочистителя рычаг управ­ления гидрораспределителем удерживается рукой до тех пор, пока снегоочиститель не займет требуемого положения. В нейт­ральное положение рычаг возвращается автоматически пружи­ной 8 золотника 4.

4.4. Г И Д РО М О Т О Р. Шестеренный гидромотор ГМШ 100Л предназначен для привода пильной цепи механизма срезания машины. Он устанавливается четырьмя болтами сверху на крышке механизма срезания и входит в зацепление с привод­ным валом пильной цепи механизма срезания через зубчатые втулку и обойму, играющие роль компенсатора, учитывающего неточность изготовления привода и установки гидромотора.

О с н о в н ы е т е х н и ч е с к и е д а н н ы е г и д р о м о т о р а

Рабочий объем, см3 ...........................................Максимальное рабочее давление, МПа . . Частота вращения шлицевого вала, мин ~ 1

98,816

максимальная ..................................Номинальный крутящий момент, Н -м

номинальная 15001920180

08

Допустимое противодавление в сливной магистрали, МПа . . 0,15Н а п р а в л е н и е в р а щ е н и я ................................................................................................................. л е в о еРабочая ж и д к о с т ь ....................................................................................Дизельное масло

(ГОСТ 8581—78)летом ..................................................................................................... М-8В2, М-8Г2,

М-10В2, М-10Г2зимой ...................................................................................................... М-8В2, М-8Г3

Рис. 31. Гидромотор ГМШ 100Л:

1 — кры ш ка; 2 — ш естерня с при водным валом ; 3 — болт; 4 — ш понка; 5 — подш ипниковая обой­м а ; 6 — платик; 7 — табличка;14, 16, 2 3 — м ан ж ета торцового уп ­лотнения; 9 — п одж им ная обойма; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — опорная пластина; 12 — м ан ж ета радиальн ого уплотнения; 13, 15 — пластина; 17 — центрирую щ ая втулка; 18 — м ан ж ета; 19 — з а ­щ и тн ая ш айба; 20 — стопорное кольцо; 21 — корпус; 22 — ш естерня

Д етали гидромотора (рис. 31) в основном унифицированы с деталями гидронасоса НШ 100Л-3. Конструктивные отличия гидромотора от гидронасоса НШ 100Л-3 заключаются в мень­ших зазорах в подшипниках, меньших усилиях поджатия вту­лок к торцам шестерен, разгрузкой подшипников от неуравно­вешенных радиальных усилий и наличием дренажного канала для разгрузки полости под манжетами 18 от давления просо­чившейся туда рабочей жидкости.

Вращение приводного вала-шестерни 2 гидромотора осуще­ствляется под действием потока рабочей жидкости, под д ав ­лением нагнетаемой гидронасосом НШ 100Л-3 в полость В,

69

на зубья шестерен 2 и 22. Рабочая жидкость переносится во впадинах между зубьями шестерен и корпусом гидронасоса и сливается через полость Г непосредственно в бак гидросистемы технологического оборудования машины, минуя блок фильтров.

4.5. Г И Д Р О Ц И Л И Н Д Р Ы . Д л я привода исполнительных ор­ганов технологического оборудования машины применяются тринадцать гидроцилиндров пяти типоразмеров. Кроме того, для надвигания пильной шины механизма срезания служит ги­дроцилиндр с диаметром поршня 63 мм, встроенный непосред­ственно в корпус механизма срезания. Его устройство и работа приведены ранее при описании устройства и работы механизма

Рис. 32. Гидроцилиндр выдвижения подвески Ц63.800.160.001:/ — подш ипник; 2, 8 — стопорное кольцо; 3 — корпус; 4 — поршень; 5 — шток; 6 — кры ш ка передняя; 7 — сегмент; 9 — проволока транспортировочная; 10 — грязесъем н ик;

И , 13 — уплотнительное кольцо; 12, 1 4 — м ан ж ета; 15 — гай ка; 16 — кры ш ка задн яя

срезания машины (рис. 10 и 12). Все гидроцилиндры, за ис­ключением гидроцилиндра полиспаста коника, являются гид­роцилиндрами двустороннего действия.

Все гидроцилиндры рассчитаны на максимальное д авле­ние 20 М Па, номинальное давление 16 М Па. Точность фильт­рации рабочей жидкости 80 мк, температура 20.. .80 °С.

Г и д р о ц и л и н д р Ц 6 3. 8 0 0. 16 0. 0 0 1 (рис. 32), предназ­начен для выдвижения и обратного возврата механизма среза­ния. Он устанавливается внутри телескопических балок под­вески механизма срезания, где своей задней крышкой осью со шплинтом крепится в проушинах наружной балки подвески механизма срезания, а головкой штока осью со шплинтом

крепится на выдвижной балке подвески механизма срезания. Основными частями гидроцилиндра являются корпус 3 с при­варной задней крышкой 16, шток 5, поршень 4 и передняя кры ­шка 6. Подвод рабочей жидкости в поршневую и штоковую полости гидроцилиндра осуществляется через резьбовые от­верстия, выполненные в задней крышке 16. При этом подвод рабочей жидкости в поршневую полость гидроцилиндра осу­ществляется дополнительным сверлением в задней крышке не­посредственно под поршень, а подвод рабочей жидкости в што-

70

Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а г и д р о ц и л и н д р о в

Ц63.800.160.001 Н 19.18.000 Ц110Б-14.14.001Основные размеры, мм:

диаметр п о р ш н я ..................... 63 80 110диаметр штока ..................... 32 40 50ход п о р ш н я .............................. 800 320 400межцентровое расстояние поосям крепления ..................... 1085 620 690

Скорость перемещения поршняноминальная, м/с ..................... 0,32 0,32 0,2

Ц140.710.160.001 ВМ4А.06.05.000Основные размеры, мм:

диаметр п о р ш н я ..................... 140 140диаметр штока ..................... 70 100ход п о р ш н я .............................. 710 1000межцентровое расстояниепо осям крепления . . . . 1192 1540

Скорость перемещения поршняноминальная, м/с ..................... 0,15 0,15

ковую полость гидроцилиндра осуществляется сверлением в задней крышке 16, кольцевой рубашкой в корпусе 3, образо­ванной двумя цилиндрическими обечайками, внутренней и на­ружной, и сверлениями во внутренней обечайке корпуса у пе­редней крышки 6, соединяющих рубашку в корпусе гидроци­линдра со штоковой полостью гидроцилиндра. Стальной поршень 4 с бронзовым наружным кольцом, взаимодействую­щим с зеркалом гидроцилиндра, установлен на штоке 5 с уп­лотнительным резиновым кольцом 13 и фиксируется гайкой 15 на резьбовом конце штока.

Д л я уплотнения между поршневой и штоковой полостями гидроцилиндра в поршне 4 с обоих торцов установлены рези­новые манжеты 14. Стальной шток 5 гидроцилиндра выполнен как одно целое с головкой штока. Н аруж ная цилиндрическая поверхность штока имеет высокую твердость и чистоту и по­крыта металлическим хромом. Стальная передняя крышка 6 установлена в корпусе 3 гидроцилиндра с уплотнительным ре­зиновым кольцом 11 и фиксируется в корпусе тремя стальными

сегментами 7, расположенными по окружности, и кольцами 8. На внутреннем диаметре передней крышки 6, контактирующем с цилиндрической поверхностью штока, нанесен слой бронзы толщиной 1 мм. Д л я уплотнения штоковой полости гидроци­линдра от внешней среды служ ат установленные в передней крышке 6 две резиновые манжеты 12, а для исключения по­падания грязи в штоковую полость гидроцилиндра в передней крышке 6 установлен грязесъемник 10. Д л я компенсации не­точности изготовления и установки гидроцилиндра в балках подвески механизма срезания, а такж е имеющих место деф ор­маций балок подвески механизма срезания, особенно при м а­ксимальном выдвижении механизма срезания, в задней кры ­

71

шке 16 и головке штока 5 с помощью стопорных колец 2 уста­новлены шаровые подшипники 1 2Ш20 (ГОСТ 3635—78).

Д ля того чтобы разобрать гидроцилиндр, необходимо снять стопорное кольцо 8 на передней крышке 6, вдвинуть послед­нюю в корпус гидроцилиндра до выпадания из корпуса сег­ментов 7, а затем извлечь из корпуса гидроцилиндра шток 5 с поршнем 4 и передней крышкой 6. Чтобы установить перед­нюю крышку 6 в корпус гидроцилиндра, необходимо ее, поса­женную на шток с поршнем, вдвинуть в корпус гидроцилиндра настолько, чтобы иметь возможность установить в кольцевой паз корпуса сегменты 7, а затем выдвижением штока 5 с пор-

Рис. 33. Гидроцилиндр Н 19.18.000/ — корпус; 2 — гай ка; 3, 12 — м ан ж ета ; 4 — порш ень; 5, 17 — ш айба; 6 — шток; 1, 20 — втулка; 8, 15 — уплотнительное кольцо; 9 — стопор; 10 — передняя кры ш ка; / / — грязе- съемник; 13 — м ан ж етодерж атель; 14 — стопорное кольцо; 16 — упор; 18 — ш айба сто­

порная; 19 — масленка

шнем 4 выдвинуть переднюю крышку до упора в сегменты 7. После этого необходимо установить стопорное кольцо 8 в к а ­навку передней крышки 6.

В составе технологического оборудования машины исполь­зуются шесть гидроцилиндров Н19.18.000 различного назначе­ния. По одному гидроцилиндру используется для выдвижения и возврата в транспортное положение валочного рычага, опу­скания и подъема снегоочистителя, поворота в горизонтальной плоскости подвески механизма срезания и вертикального пере­мещения самого механизма срезания. Д ва гидроцилиндра ис­пользуются для подъема и опускания щита.

Основными частями гидроцилиндра Н 19.18.000 (рис. 33) являются корпус 1 с приварной задней крышкой, шток 6, пор­шень 4 и направляю щ ая втулка 7. В корпусе 1 гидроцилиндра имеются резьбовые отверстия Л и £ для подвода рабочей ж ид­кости соответственно в поршневую и штоковую полости ги­дроцилиндра. Чугунный поршень 4 установлен на резьбовом конце штока 6 с уплотнительным резиновым кольцом 15 и ф ик­

сируется гайкой 2 со стопорной шайбой 18. С обоих торцов поршня установлены уплотнительные мантежы 3, поджатые

72

шайбами 5 и 17 через упоры 16 и обеспечивающие надежное уплотнение подвижного соединения поршня с внутренним д и а­метром гильзы гидроцилиндра. Чугунная направляю щ ая вту­лка 7 устанавливается в корпусе 1 с уплотнительными резино­выми кольцами 8 и удерживается крышкой передней 10. К ры ­шка передняя в свою очередь удерживается на корпусе 1 стопором 9, выполненным в виде куска стальной проволоки, з а ­

гнутой с одной стороны в кольцо для удобства демонтажа гидроцилиндра. Д л я уплотнения поверхности между штоком и направляющей втулкой служит манжета 12, с манжетодержа- телями 13 и удерживаю щ аяся пружинным стопорным коль­цом 14. Д ля исключения попадания в гидроцилиндр грязи

служит грязесъемник 11. В заднюю крышку корпуса 1 гидро­цилиндра и головку штока запрессованы втулки 20 с внутрен­ним отверстием диаметром 40 мм для соединительных паль­цев. Д л я повышения износостойкости стальные втулки 20 тер­мообработаны до твердости HRC 43 .. .48. Д л я смазки шарнирных соединений пальцев и втулки 20 в последней вы­полнены соответствующие отверстия и проточки для подвода смазки, нагнетаемой через масленки 19, установленные в за д ­ней крышке и головке штока гидроцилиндра. Н аруж ная поверх­ность стального термообработанного штока 6 имеет твердость H RC 32.. .38 и высокую чистоту. Она покрыта тонким слоем металлического хрома. Чтобы разобрать гидроцилиндр, необ­ходимо выдернуть стопор 9. Остальные детали достаточно легко извлекаются из гидроцилиндра.

Гидроцилиндры (рис. 33) со втулками 20 используются для выдвижения валочного рычага, перемещения снегоочисти­теля и щита и устанавливаются шарнирно соответственно один гидроцилиндр в механизме валки деревьев, другой — на отвале толкателя с левой стороны и два гидроцилиндра между основанием коника и щитом. Д ля поворота подвески механизма срезания в горизонтальной плоскости и перемещения его в вер­тикальной плоскости указанный гидроцилиндр используется с доработкой, заключающейся в установке вместо втулок 20 в задней крышке и головке штока гидроцилиндра шаровых подшипников ШС-25 (ГОСТ 3635—78), обеспечивающих н а­дежную работу гидроцилиндра, качающегося в ограниченных пределах в пространстве во время работы.

Д л я валки спиленного дерева и перемещения рычага об­вязки в конике машины, а такж е для подъема и опускания толкателя служат г и д р о ц и л и н д р ы Ц 1 1 ОБ-14.14.001 (рис. 34). Основными частями гидроцилиндра являются кор­пус 9 с приваренными к нему задней крышкой 1 с одной сто­роны и фланцем с резьбовыми крепежными отверстиями с дру­гой стороны корпуса, поршень 4, шток 8 и крышка перед­няя 12. В крышках задней 1 и передней 12 выполнены резьбовые отверстия и каналы для подвода рабочей жидкости к соот­

73

ветствующим полостям гидроцилиндра. Стальной поршень 4 устанавливается на штоке с уплотнительным резиновым коль­цом 7 и закрепляется гайкой 3. Последняя контрится на штоке за счет обжатия пластмассового кольца 2 при деформации металла гайки со стороны торца штока 8.

Чугунная передняя крышка 12 устанавливается в корпусе 9 гидроцилиндра с уплотнительным резиновым кольцом 10 и кре­пится к фланцу корпуса гидроцилиндра болтами 21 с пружин­ными шайбами под головками болтов. Уплотнение поверхно­стей подвижного поршня и внутреннего диаметра гильзы ги­дроцилиндра, а такж е поверхностей подвижного штока 8 и

10 11 12 13 14

Рис. 34. Гидроцилиндр Ц110Б-14.14.001:1 — кры ш ка зад н яя; 2 — стопорное кольцо; 6, 7, 10 — уплотнительное кольцо; 3 — гай ка; 4 — порш ень; 5, 11 — ш айба защ и тн ая ; 8 — ш ток; 9 — корпус; 12 — кры ш ка передняя; 13 — м ан ж ета; /4 — скребок; 15 — н ак л ад к а ; 16 — сальник; 17 — подш ипник; 18 — з а ­

клепка; 19 — кры ш ка чистиков; 20, 21 — болт

неподвижной передней крышки 12 осуществляется резиновыми кольцами с защитными фторопластовыми шайбами. Д л я исключения попадания в гидроцилиндр грязи в передней кры ­шке 12 установлены резиновая манжета 13 и скребок 14. П о­следние удерживаются в крышке передней 12 с помощью крышки чистиков 19 и болтов 20. Д ля обеспечения надежной работы гидроцилиндра с ограниченной прокачкой в простран­стве в задней крышке 1 и головке штока с помощью н ак л а ­док 15 с заклепками 18 установлены шаровые подшипники скольжения 17 ШС-40 (ГОСТ 3635—78). Во внутреннем под­вижном кольце подшипника 17 предусмотрены проточка и от­верстия для смазки подшипника.

С мазка в подшипник 17 нагнетается через масленки, уста­новленные в соединительных осях при установке гидроцилиндра на машину. Ш ток 8 гидроцилиндра выполнен из стали 45Х. Поверхность штока термообработана токами высокой частоты до твердости HRC 35.. .45 на глубину 1,5. ..3 мм, а такж е имеет хромовое металлическое покрытие. Гидроцилиндры уста­навливаются шарнирно, один сверху на ограждении кабины машиниста-оператора, другой сверху на стойке коника и ры­

74

чаге обвязки; два гидроцилиндра устанавливаются между лон­жеронами рамы машины и толкателем.

Д л я перемещения рычага погрузки деревьев в конике пред­назначен г и д р о ц и л и н д р Ц140.710.160.001 (рис. 35). П о­

следний устанавливается в нижней части основания коника, между его передней и задней опорными стенками, и связывает шарнирно основание коника через поворотный рычаг и тягу с рычагом погрузки. Основными частями гидроцилиндра явл я­ются корпус 2 с приварной задней крышкой 28, поршень 9, шток 10 с головкой 14 и крышка передняя 25. В задней 28 и пе-

Рис. 35. Гидроцилиндр рычага погрузки Ц 140.710.160.001:1 — гай ка; 2 — корпус; 3 — ш айба стопорная; 4 — упор; 5, 7, 19, 24 — кольцо; 6, 26 — уплотнительное кольцо; 8, 22 — м ан ж ета; 9 — порш ень; 10 — ш ток; 11, 13 — болт; 12 — кры ш ка; 14 — головка ш тока; 15 — кольцо упорное; 16 — подш ипник; 17 — проволока; 1 8 — чистик; 20 — п рокладка; 21 — кольцо наж им ное; 23 — кольцо опорное; 25 — крыш ка

передняя; 27 — втулка; 28 — зад н яя кры ш ка

редней 25 крышках выполнены резьбовые отверстия с каналами для подвода рабочей жидкости в соответствующие полости ги­дроцилиндра. Стальной поршень 9 с бронзовыми кольцами 5 и 7, резиновыми манжетами 8, стальными упорами 4 и резиновым уплотнительным кольцом 6 установлен на штоке 10 с помощью гайки 1 со стопорной шайбой 3. Головка 14 штока устанавлива­

ется на последнем на резьбе и обваривается по кольцу плот­ным упрочняющим сварным швом. Уплотнение штоковой по­лости от внешней среды осуществляется с помощью набора чистиков 18, колец 24 и манжет 22. П оджатие манжет 22 регу­лируется прокладкой 20 и крышкой 12, установленной на пе­редней крышке 25 с помощью болтов 13. Последние обвязыва­ются проволокой 17 через отверстия в головках болтов. Сама передняя крышка 25 устанавливается в корпус 2 гидроцилин­дра с резиновым уплотнительным кольцом 26 и крепится к при­варному фланцу корпуса болтами 11 с пружинными шайбами под головками болтов. В качестве направляющей для штока 10 в передней крышке 25 служит бронзовая втулка 27. Шток 10

75

изготовлен из стали 50Г с термообработкой поверхности токами высокой частоты на глубину 1 . . .3 мм до твердости HRC 4 7 . . . . . .53 и хромированием последней. Д л я обеспечения компен­сации неточности изготовления коника и установки гидроци­линдра в задней крышке 28 последнего и головке 14 штока 10 установлены шаровые подшипники 16 Ш-50 (ГОСТ 3635—78). Последние удерживаются стальными кольцами 15. Смазка ш а­ровых подшипников осуществляется через оси крепления ги­дроцилиндра и отверстия с проточками в подшипнике.

Д ля затяж ки деревьев в конике машины тросовой петлей служит г и д р о п о л и с п а с т (рис. 36). Он устанавливается на

Рис. 36. Гидрополиспаст:I — ш туцер; 2 — скоба; 3, 12 — гай ка; 4 — проуш ина; 5, 27 — блок; б — п рокладк а; 7, 15 — м ан ж ета; 8 — подш ипник; 9 — м аслен ка; 10, 25 — ось; И , 28 — кож ух; 13 — пор­шень; 14 — уплотнительное кольцо; 16 — ш айба защ и тн ая ; 17 — вклады ш ; 18 — корпус; 19 — шток; 20 — н ап равляю щ ая; 21 — кры ш ка передняя; 22 — грязесъем ник; 23 — ш айба стопорная; 24 — ви лка ш тока; 26 — кры ш ка блока; 2 9 — кольцо; 30 — втулка; <3/ —

ш плинт; 32 — кронш тейн; 33 — заглуш ка

переднем силовом листе основания коника под защитным гиб­ким кожухом, закрываю щ им сверху раму машины. Крепится гидрополиспаст четырьмя болтами М 16Х45, прижимающими опорные пластины приваренных к корпусу 18 гидроцилиндра полиспаста кронштейнов 32 к приварным накладкам переднего листа основания коника машины.

Основными частями гидрополиспаста являются гидроци­линдр полиспаста, неподвижный 5 и подвижные 27 блоки. Ги­дроцилиндр полиспаста состоит из корпуса 18 с приваренной к нему задней крышкой с проушинами 4, направляющей 20, передней крышки 21, поршня 13 и штока 19 с вилкой 24. П од­вод рабочей жидкости в поршневую полость гидроцилиндра полиспаста осуществляется через штуцер 1, вваренный в от­верстие в задней крышке гидроцилиндра. Ш токовая полость гидроцилиндра полиспаста сообщается с атмосферой через со­ответствующие отверстия в корпусе 18 гидроцилиндра у н а ­правляющей 20. В проушинах 4 задней крышки гидроцилиндра полиспаста на двух роликовых подшипниках 8 марки 7512

76

ГОСТ 333—79 и оси 10 установлен стальной блок 5. Смазка подшипников 8 осуществляется через масленку 9, ввернутую в ось 10, и соответствующие сверления в последней. У держ а­ние смазки в подшипниках 8 блока 5 осуществляется двумя резиновыми манжетами 7. Крепится ось 10 в проушинах 4 задней крышки гидроцилиндра прорезной гайкой 3 со шплин­том.

Бронзовый поршень 13 гидроцилиндра полиспаста с уплот­нительным резиновым кольцом 14 установлен на шток 19 с по­мощью прорезной гайки 12. Последняя фиксируется на штоке шплинтом. Д л я уплотнения поршневой полости гидроцилиндра полиспаста от штоковой полости в поршне 13 установлена резиновая манжета 15. Д л я надежной работы манжет 15 в пор­шне 13 со стороны поршневой полости гидроцилиндра выпол­нены отверстия А, обеспечивающие необходимое поджатие ман­жет к внутренней цилиндрической поверхности корпуса гидро­цилиндра при рабочем ходе штока 19 с поршнем 13.

Шток 19 гидроцилиндра полиспаста выполнен из стальной толстостенной трубы с приварной заглушкой 33 с одной и го­ловкой штока с другой стороны. Последняя выполнена в виде вилки 24, установлена на резьбе в штоке 19 и фиксируется сто­порной шайбой 23. Н аруж ная цилиндрическая поверхность штока 19, взаимодействующая с бронзовой направляющей 20, имеет высокую чистоту и покрыта металлическим хромом. Н а ­правляю щ ая 20 удерживается в корпусе 18 гидроцилиндра по­лиспаста с помощью установленной на резьбе стальной перед­ней крышки 21. Д л я смазки внутренней рабочей цилиндриче­ской поверхности направляющей 20 в корпусе 18 гидроцилиндра предусмотрена масленка. Д ля исключения попадания грязи в штоковую полость гидроцилиндра между направляющей 20 и передней крышкой 21 установлен грязесъемник 22. В вилке 24 штока с помощью оси 25 и четырех роликовых подшипников 7512 (ГОСТ 333—79) установлены два блока 27. Смазка под­шипников блоков 27 обеспечивается с помощью масленки, уста­новленной в оси 25, и соответствующих сверлений в последней. Удержание смазки в указанных подшипниках обеспечивается резиновыми манжетами, установленными в крышках 26 бло­ков 27.

После установки каната обвязочного в ручьи соответствую­щих блоков последние закрываются кожухами 11 и 28, исклю­чающими сход троса с ручьев блоков.

Гидроцилиндр полиспаста — одностороннего действия. При подаче рабочей жидкости через штуцер 1 в поршневую полость гидроцилиндра шток 19 с блоками 27 выдвигается, натягивая обвязочный трос и производя окончательную затяж ку деревьев в конике машины. Обратное перемещение штока 19 осуществля­ется при необходимости под действием самого каната, вытяги­ваемого из гидрополиспаста рычагом обвязки коника машины.

77

Осевое смещение блоков 5 и 27 регулируется прокладками 6 и должно находиться в пределах 0,5. ..1 мм, чтобы блоки мо­гли вращ аться относительно своей оси плавно, без заеданий, от руки.

4.6 Г И Д РО К Л А П А Н Ы . К клапанным устройствам гидроси­стемы технологического оборудования машины относятся: дроссель, клапан замедлительный, клапан редукционный с клапанной коробкой, клапан обратный управляемый, клапан разгрузочный и клапан управления гидрополиспастом.

Д р о с с е л ь предназначен для регулирования скорости дви­жения исполнительного органа путем создания местного сопро­тивления на пути рабочей жидкости изменением площади про­ходного сечения маслопровода. В гидросистеме технологиче­

ского оборудования машины ис­пользуется н е р е г у л и р у е м ы й дроссель, представляющий со­бой ввертыш с внутренним от­верстием диаметром 2,3 мм. Дроссель установлен на резьбе r штуцере маслопровода, соеди­няющего поршневые полости гидроцилиндров щита с поршне­вой полостью гидроцилиндра по­ворота подвески механизма сре­

зания. Дроссель обеспечивает необходимую последовательность включения в работу гидроцилиндров щита и поворота подвески механизма срезания, подключенных к одной секции распреде­лителя Р75-43-ПГ-2Б. Взаимная работа последних описана ранее при описании работы всей гидросистемы технологиче­ского оборудования машины.

К л а п а н з а м е д л и т е л ь н ы й (рис. 37) предназначен для уменьшения потока рабочей жидкости в одном и увеличе­н и я — в обратном направлениях. В гидросистеме технологиче­ского оборудования машины используются два замедлитель- ных клапана. Один из них с минимальным отверстием в к л а ­пане диаметром 1,4 мм установлен во внутреннем резьбовом отверстии подводящего штуцера угольника на гидроцилиндре надвигания пильной шины. Другой с отверстием в клапане д и а­метром 2,5 мм установлен во внутреннем резьбовом отверстии специального полого болта, подсоединяющего подводящий м а­слопровод к штоковой полости гидроцилиндра опускания меха­низма срезания. Клапан замедлительный состоит из корпуса 1, клапана 2 и штифта 3. При движении потока рабочей жидкости со стороны штифта 3 клапан 2 своим коническим торцом при­жимается к седлу в корпусе 1, перекрывая проход рабочей ж и д ­кости через отверстие Б клапана, рабочая жидкость течет только через центральное отверстие В в клапане 2. В данном случае движение поршня в соответствующем гидроцилиндре з а ­

А-А

Рис. 37. Клапан замедлительный: 1 — корпус; 2 — клапан ; 3 — штифт

78

медляется, скорость перемещения управляемого клапаном р а ­бочего органа машины уменьшается. При движении потока рабочей жидкости в обратном направлении клапан 2 отходит от своего седла в корпусе 1 к штифту 3. При этом проходное сечение отверстия в клапане и соответственно количество про- текаемой через него рабочей жидкости увеличиваются за счет образования дополнительного проходного сечения Б между внутренним диаметром корпуса 1 и лысками клапана 2, а ско­рость перемещения поршня в гидроцилиндре возрастает.

К л а п а н р е д у к ц и о н н ы й М —П К Р — 10 служит на м а ­шине для создания постоянного давления в гидроцилиндре по­ворота пильной шины, необходимого для быстрого беззажим- ного перерезания деревьев. Он устанавливается с помощью че­тырех болтов M l 2 на клапанной коробке, которая в свою очередь крепится снаружи на задней стенке кабины. Клапан устанавливается таким образом, чтобы машинист-оператор имел возможность, не сходя с сидения, непосредственно из к а ­бины в зависимости от плотности древесины и диаметра среза­емых деревьев устанавливать такое редуцированное давление в гидроцилиндре поворота пильной шины, чтобы добиться м а­ксимальной скорости поворота пильной шины, обеспечив при этом беззажимное пиление.

Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а к л а п а н а М - П К Р - 1 0

Давление перед клапаном, МПа:максимальное .............................................................................................. 34минимальное ................................................................................................... 2

Давление на сливе, МПа, не более ........................................................ 0,15Давление редуцированное, МПа:

номинальное ....................................................................................................... 10минимальное ................................................................................................... 0,3

Наименьшая разница давлений перед клапаном и редуцированного,М П а ........................................................................................................................ 0,5Условный проход, мм ................................................................................. 10Поток рабочей жидкости, л/мин:

максимальный .............................................................................................. 56минимальный .............................................................................................. 0

Момент силы, необходимой для управления или настройки, кН -м . 0,3 . . . 0,75

Клапан редукционный (рис. 38) состоит из состыкованных между собой болтами корпуса 23 основного клапана и кор­пуса 2 вспомогательного клапана. В корпусе 23 между проб­ками 14 и 21 размещены основной клапан, выполненный в виде золотника 17, с седлом основного клапана и винтовая цилин­дрическая пружина сжатия 22. В корпусе 2 между пробкой 1 и упором 9 находятся вспомогательный клапан, выполненный в виде запорного элемента 6, седло 3 вспомогательного к л а ­пана и две винтовые цилиндрические пружины сжатия 4 и 7. Положение упора 9 в корпусе 2 может изменяться регулиро­вочным винтом 12, установленным в корпусе 2 с помощью гайки 10 и контргайки 11. Торцевой поверхностью, на которой

79

расположены уплотнительные резиновые кольца 18 и 19, к л а ­пан редукционный стыкуется с клапанной коробкой таким об­разом, чтобы маховичок регулировочного винта 12 входил внутрь кабины машиниста-оператора через соответствующее отверстие в задней стенке последней.

Клапан редукционный одностороннего действия. Подвод р а ­бочей жидкости к нему осуществляется через отверстие Б, а отвод рабочей жидкости с редуцированным давлением осу-

Рис. 38. Клапан редукционный:1, 14, 21 — пробка; 2 — корпус вспомогательного к л ап ан а; 3 — седло вспомогательного клапан а; 4, 7, 22 — пруж ина; 5 — ш айба; 6 — запорны й элем ент; 8, 16, 18, 19, 20 — уп ­лотнительное кольцо; 9 — упор; 1 0 — гай ка; 1 1 — контргайка; 12 — регулировочный винт; 13 — прокладка; 15 — седло основного клап ан а; 17 — золотник; 2 3 — корпус основного

клап ан а

ществляется через отверстие Д . Отвод или подвод рабочей жидкости через отверстие Е на машине отсутствует за счет взаимодействия уплотнительного кольца 19 с глухой плоской стенкой клапанной коробки. Отвод рабочей жидкости из по­лости вспомогательного клапана осуществляется через отвер­стия Р и М в сливную магистраль гидросистемы технологиче­ского оборудования машины. Принципиальное подключение клапана редукционного в гидросистеме технологического обо­рудования машины показано на рис. 23.

Работает клапан редукционный следующим образом. При подаче рабочей жидкости от гидронасоса НШ 100J1-3 к гидро­мотору ГМШ 100Л, приводящему в движение пильную цепь, рабочая жидкость одновременно поступает в полость Б к л а ­пана редукционного (рис. 38). Д алее рабочая жидкость через дросселирующую щель, образуемую соответствующими цилин­

80

дрическими поясками золотника 17 и седла 15 основного к л а ­пана, поступает в полость Д , из которой отбирается рабочая жидкость с редуцированным давлением к исполнительному ор­гану, в гидроцилиндр поворота пильной шины. Последняя вме­сте с движущ ейся по ней пильной цепью надвигается на де­рево и перерезает его. При этом рабочая жидкость по кан а­лам Г, В и А в золотнике 17 поступает в полость между золотником и пробкой 14, и одновременно через дроссельное отверстие Ж — в полость И между золотником и пробкой 21. Из полости И через отверстия К я Л рабочая жидкость по­ступает под запорный элемент 6 вспомогательного клапана, настроенного на определенное давление открытия. Д авление открытия запорного элемента 6 вспомогательного клапана оп­ределяется усилием, создаваемым пружиной 7, настраиваемой регулировочным винтом 12.

Пока давление рабочей жидкости, действующей на запор­ный элемент 6 не превышает усилия настройки пружины 7, по­следний прижат к седлу 3 я расход рабочей жидкости через дроссельное отверстие Ж отсутствует. При этом золотник 17 находится в уравновешенном состоянии, определяемом усилием давления в полостях Д над золотником с одной стороны и уси­лием пружины 22 я давлением рабочей жидкости в поло­сти И — с другой. Д анное положение золотника 17 обеспечи­вает размер дросселирующей щели, необходимый для создания перепада давлений, обеспечивающего величину установленного редуцированного давления.

Когда давление рабочей жидкости в полости И превысит усилие настройки пружины 7, запорный элемент 6 вспомога­тельного клапана отойдет от седла 3 и откроет доступ дополни­тельному потоку рабочей жидкости через полость Н, сверле­ние Р и соответствующие сверления в корпусе 23 основного к л а ­пана и отверстие М. При этом в дроссельном отверстии Ж будет иметь место увеличение потери давления, поэтому давле­ние рабочей жидкости в полости И уменьшится на величину потери давления в отверстии Ж , равновесие сил на золот­нике 17 нарушится, золотник, преодолевая сопротивление пру­жины 22, примет новое положение, дросселируя поток рабочей жидкости, проходящей из полости Б в полость Д , вследствие чего давление в полости Д понизится по отношению к д авл е­нию в полости Б на величину дополнительных потерь в дроссе­лирующей щели.

Когда силы, создаваемые на золотнике 17 давлениями р а ­бочей жидкости в полостях Д я над золотником, уравновесят силы, создаваемые давлением рабочей жидкости в полости И и усилием пружины 22, давление в полости Д будет автомати­чески поддерживаться постоянным.

Если давление рабочей жидкости в полости Д станет ниже давления настройки вспомогательного клапана, равновесие сил,

81

действующих на золотник 17 под действием пружины 22, нару­шится, тем самым увеличивая дросселирующую щель до тех пор, пока давление рабочей жидкости в полости Д не достигнет первоначальной величины, при этом равновесие сил на золот­нике 17 восстановится.

При работе клапана редукционного в режиме редуциро­вания через вспомогательный клапан на слив через отверстие М постоянно поступает рабочая жидкость в количестве, не превы­шающем 2 л/мин. Редуцированное давление рабочей жидкости, отбираемой из полости Д клапана редукционного в гидроци­линдр поворота пильной шины, на машине в зависимости от

Рис. 39. Клапанная коробка:1 — каби на; 2 — пробка; 3 — пруж ина; 4 — толкатель; 5 — клапан ; 6, 8, 1 2 — ш туцер; 7 — корпус; 9 ~ клап ан редукционны й; 10, 1 1 — уплотнительное кольцо; 13 — винт регу­

лировочный

плотности срезаемых деревьев и их диаметра изменяется маши- нистом-оператором в пределах 1,5. . .6 МПа.

К л а п а н н а я к о р о б к а предназначена для обеспечения перепуска рабочей жидкости мимо клапана редукционного при отводе пильной шины в транспортное положение. Н а клап ан ­ную коробку (рис. 39) с помощью болтов устанавливается к л а ­пан редукционный 9 М-ПКР-Ю . Подвод рабочей жидкости от гидронасоса НШ 100JI-3 к клапану редукционному, отбор ре­дуцированного давления к гидроцилиндру поворота пильной шины, а такж е отвод рабочей жидкости на слив из вспомога­тельного клапана такж е осуществляется через клапанную ко­робку. Последняя крепится болтами на задней стенке кабины 1 машиниста-оператора.

С нагнетательным патрубком гидронасоса НШ 100Л-3 к л а ­панная коробка соединяется через штуцер 8. Отбор редуциро­ванного давления в гидроцилиндр поворота пильной шины осу­ществляется через штуцер 6. Слив из редукционного клапана осуществляется через штуцер 12 клапанной коробки. Все шту­цера 6, 8 я 12 приварные и имеют наружную присоединитель­ную резьбу М 30Х 2. В одном из сверлений корпуса 7 клапанной коробки под пробкой 2 с конической резьбой К'Д

82

( Г О С Т '61 И —52) установлены шариковый клапан 5 с направ­ляющим толкателем 4 и винтовая цилиндрическая пружина сж атия 3.

При подаче рабочей жидкости от гидронасоса НШ 100JI-3 к гидромотору ГМШ 100Л , приводящему в движение пильную цепь, часть рабочей жидкости через штуцер 8 и соответствую­щие сверления в клапанной коробке попадает в полость В ре­дукционного клапана 9. При этом давлением рабочей жидкости шариковый клапан 5 поджат к седлу в корпусе 7 клапанной коробки. Д алее рабочая жидкость, но уж е с редуцированным давлением, из полости А редукционного клапана 9 по соответст­вующим сверлениям в корпусе 7 клапанной коробки через шту­цер 6 поступает в гидроцилиндр поворота пильной шины. П о­следняя поворачивается вместе с движущейся вокруг нее пиль­ной цепью, производя работу по резанию древесины. Поворот пильной шины при срезании деревьев происходит достаточно медленно по сравнению с отводом ее в транспортное положение за счет дросселирования рабочей жидкости с редуцированным давлением в замедлительном клапане, установленном в меха­низме срезания. Отвод пильной шины после срезания дерева необходимо произвести быстро, чтобы убрать ее из опасной зоны, подальше от комля падающего дерева. Клапан зам едли­тельный, установленный в механизме срезания, обеспечивает увеличение скорости отвода пильной шины, но такой поток р а ­бочей жидкости невозможно быстро пропустить через редукци­онный клапан. Основной поток рабочей жидкости при отводе пильной шины идет от гидроцилиндра поворота пильной шины на слив, минуя редукционный клапан. При этом рабочая ж и д­кость поступает через штуцер 6, отжимает шариковый клапан 5 от своего седла и по соответствующим сверлениям в корпусе выходит через штуцер 8 клапанной коробки к гидрораспреде­лителю и далее в бак гидросистемы технологического обору­дования машины.

К л а п а н о б р а т н ы й у п р а в л я е м ы й предназначен для предотвращения самопроизвольного опускания механизма сре­зания при положении рычага управления гидроцилиндром вер­тикального перемещения механизма срезания и соответствую­щего золотника гидрораспределителя в нейтральном положе­нии. Клапан отсекает гидроцилиндр вертикального перемещения механизма срезания от гидросистемы технологического обору­дования машины. Благодаря клапану обратному управляемому пильная шина надвигается на дерево строго в горизонтальной плоскости, тем самым исключая заж им ее и пильной цепи в пропиле. Кроме того, клапан обратный управляемый удерж и­вает механизм срезания в поднятом положении при движении машины, например при трелевке пачки деревьев, при переезде от дерева к дереву, при выполнении вспомогательных работ и т. д.

83

Клапан обратный управляемый (рис. 40) устанавливается непосредственно на задней крышке гидроцилиндра вертикаль­ного перемещения механизма срезания и крепится специаль­ным полым болтом 3 с метрической резьбой М 20Х 1.5 на конце. Сверление в задней крышке гидроцилиндра вертикального пере­мещения механизма срезания, куда заворачивается болт 3, со­общается с поршневой полостью гидроцилиндра. Ш токовая по­лость гидроцилиндра вертикального перемещения механизмасрезания соединяется маслопроводом со штуцером 7 клапанаобратного управляемого. Резьбовые отверстия В я Г клапана обратного управляемого через маслопроводы, а затем рукава высокого давления подсоединены к соответствующим полостям

одного из золотников гидро­распределителя Р75—43——П Г — IA. Благодаря р азм е­щению клапана обратного уп­равляемого непосредственно на гидроцилиндре вертикаль­ного перемещения механизма

Рис. 40. Клапан обратный управляе­мый:

1 — корпус; 2 — толкатель; 3 — болт спе­циальны й; 4 — седло клап ан а; 5, 10, 11 — уплотнительное кольцо; 6 — прокладка; 7 — ш туцер; 8 — пруж ина; 9 — клапан

срезания подводящие маслопроводы, рукава высокого д а в ­ления и сам гидрораспределитель разгружены от гидро­динамических нагрузок, возникающих при ударах по механизму срезания или связям подвески механизма срезания комлем па­дающих деревьев, вершин или сучьев.

Клапан состоит из чугунного корпуса 1 и стального толка­теля 2, седла 4 клапана, штуцера 7 и шарикового клапана 9 с пружиной 8. Д л я уплотнения соответствующих полостей в клапане между собой и с внешней средой служ ат резиновые уплотнительные кольца 5, 10 и 11.

При перемещении соответствующего рычага управления ги­дрораспределителем вниз рабочая жидкость от гидронасоса через гидрораспределитель поступает в полость Г клапана об­ратного управляемого, далее через сверления в корпусе 1 — в полость А полого болта 3 и через соответствующие сверления в задней крышке гидроцилиндра вертикального перемещения механизма' срезания в его поршневую полость. Одновременно рабочая жидкость через радиальные сверления в болте 3 по­ступает под толкатель 2. Последний поднимается вверх и, пре­одолевая сопротивление пружины 8, отжимает от седла 4 ш а­риковый клапан 9, соединяя таким образом штоковую полость гидроцилиндра вертикального перемещения механизма среза­ния через полость Б штуцера 7, полость В в корпусе 1 и соот­

84

ветствующие полости в гидрораспределителе с баком гидро­системы технологического оборудования машины. Шток гидро- цилиндра вертикального перемещения механизма срезания при этом выдвигается, а механизм срезания опускается на необхо­димую высоту. При нейтральном положении рычага управле­ния и соответствующего золотника гидрораспределителя, уп­равляющими гидроцилиндром вертикального перемещения ме­ханизма срезания, толкатель 2 под действием пружины 8, набегающего потока рабочей жидкости и перепада давлений в гидроцилиндре находится в нижнем своем положении, а ш а­риковый клапан 9 плотно приж ат к седлу 4 клапана. В этом случае течение рабочей жидкости в гидроцилиндре отсутствует и механизм срезания находится в строго фиксированном по вертикали положении.

При перемещении рычага управления гидрораспределите­лем вверх рабочая жидкость поступает в полость В клапана обратного управляемого, отжимает шариковый клапан 9 от седла 4 и через полость Б штуцера 7 и маслопровод поступает в штоковую полость гидроцилиндра вертикального перемещения механизма срезания. Из поршневой полости гидроцилиндра р а ­бочая жидкость свободно истекает через полость А болта 3, полость Г клапана и соответствующую полость гидрораспреде­лителя в бак гидросистемы технологического оборудования м а­шины. Ш ток гидроцилиндра втягивается в последний. Проис­ходит подъем механизма срезания в транспортное или любое произвольное положение.

К л а п а н у п р а в л е н и я г и д р о п о л и с п а с т о м пред­назначен для последовательного включения в работу гидро­цилиндров обвязки и полиспаста после погрузки дерева в ко­ник, для отсечки гидроцилиндра полиспаста от гидросистемы технологического оборудования машины после затяж ки де­ревьев в конике и для освобождения тросовой петли от н а­грузки при подаче команды на открытие рычага обвязки и при любом положении последнего, кроме положения, когда он закрыт.

К лапан управления гидрополиспастом (рис. 41) выполнен в виде трех подпружиненных обратных клапанов 6, 17 и 18, между двумя из которых 6 а 17 установлен жесткий толка­тель 9. Устанавливается клапан с помощью мощного штифта на переднем силовом листе основания коника и притягивается к последнему тремя болтами М 10Х 70, проходящими через от­верстия Г в корпусе 3 клапана. Состоит клапан управления гидрополиспастом из корпуса 3, обратных клапанов 6, 17 и 18, трех втулок 4, распорных втулок 2, 8 и 16, цилиндрических пружин сж атия 5, 10 и 19, толкателей 9, 14 и 23, крышек 13 и 20 и штуцера 1.

Полость А приваренного к корпусу 3 штуцера маслопрово­дом соединяется с поршневой полостью гидроцилиндра обвязки,

85

а штоковая полость последнего маслопроводом соединя­ется с полостью Е ввернутого в корпусе 3 штуцера 1. П о­лость Д приваренного к корпусу 3 .штуцера с помощью масло­проводов сообщается с поршневой полостью гидроцилиндра полиспаста, а полость Б приваренного к корпусу 3 штуцера такж е с помощью маслопроводов соединяется с баком гидро­системы технологического оборудования машины. Клапаны 6, 17 и 18 изготовлены из стали 40Х и термообработаны до твер­дости HRC 48.. .54. Втулки 4 являются направляющими и сед-

Рис. 41. Клапан управления гидрополиспастом:1 — ш туцер; 2, 8, 16 — втулка расп орн ая; 3 — корпус; 4 — втулка; 5, 10, 19 — пруж ина; 6, 17, 18 — клапан ; 7, 11, 15, 22 — уплотнительное кольцо; 9, 14, 23 — толкатель; 12,

21 — ш айба защ и тн ая ; 13, 20 — кры ш ка

лами одновременно для соответствующих клапанов и изготов- лены такж е из стали марки 40Х и термообработаны до твердости HRC 30.. .35. К лапан 18 является обычным неуправ­ляемым обратным клапаном, прижимающимся к седлу слабой пружиной 19 и открывающимся под действием набегающего потока рабочей жидкости, подаваемой под давлением в по­лость А. Другие два обратных клапана 6 и 17, распертые между собой жестким толкателем 9, являются управляемыми. Клапан 6 управляется гидравлически со стороны полости Е штуцера 1 и механически через толкатель 9 со стороны к л а ­пана 17. Последний в свою очередь управляется механически со стороны толкателя 14, утапливающегося при непосредст­венном воздействии на него рычага обвязки, и гидравлически через толкатель 9 со стороны клапана 6. Толкатели изготов­

86

лены из стали 40Х и термообработаны до твердости HRC35.. .40, причем поверхность выступающей наружу части тол­кателя 14, взаимодействующая с рычагом обвязки термообра­ботана токами высокой частоты до твердости HRC 45.. .50 на глубину 0,8.. .1,5 мм.

При перемещении вниз рычага управления гидроцилиндром обвязки рабочая жидкость от гидронасоса НШ 100JI-3 через гидрораспределитель Р-150 подается в поршневую полость гидроцилиндра обвязки. Ш ток последнего выдвигается, рычаг обвязки коника закрывается. Одновременно рабочая жидкость поступает в полость А клапана управления гидрополиспастом под закрытый клапан 6. В конце своего хода рычаг обвязки нажимной пластиной взаимодействует с выступающим концом толкателя 14, утапливает его; клапан 17 под действием мощ­ной пружины 10 садится в свое седло, отсекая бак гидроси­стемы технологического оборудования машины от поршневой полости гидроцилиндра полиспаста, сообщающейся с по­лостью Д клапана; толкатель 9 перемещает влево клапан об­ратный 6, преодолевая сопротивление слабой пружины 5. Тол­катель 23 при этом смещен влево к полости Е, сообщающейся при закрытом рычаге обвязки через гидрораспределитель с б а ­ком гидросистемы технологического оборудования машины. Таким образом, рычаг обвязки, закрывшись, обеспечивает по­дачу рабочей жидкости через открытый клапан 6 под обратный клапан 18. Последний отжимается от седла, преодолевая со­противление слабой пружины 19, и рабочая жидкость посту­пает через полость Д клапана в поршневую полость гидро­цилиндра полиспаста. Ш ток гидроцилиндра полиспаста при этом выдвигается, происходит затяж ка деревьев в конике к а ­натной петлей.

После затяж ки канатной петлей деревьев в конике рычаг управления гидроцилиндром обвязки устанавливается авто­матически в нейтральное положение. Полости А и Е клапана управления при этом заперты со стороны гидрораспределителя Р-150, толкатель 14 утоплен рычагом обвязки, клапан 17 з а ­крыт, клапан 6 открыт. Под действием пружины 19 обратный клапан 18 такж е закрывается. Таким образом поршневая по­лость гидроцилиндра полиспаста, сообщающаяся с по­лостью Д клапана управления полиспастом, отсекается к л а ­паном 18 от полости А и клапаном 17 от полости Б клапана, т. е. от бака гидросистемы технологического оборудования машины. П ачка деревьев в конике остается затянутой. Можно производить трелевку деревьев.

При перемещении рычага управления гидроцилиндром об­вязки вверх поток рабочей жидкости от гидронасоса НШ 100JI-3 через гидрораспределитель Р-150 поступает в што­ковую полость гидроцилиндра обвязки. Рычаг обвязки откры­вается, освобождая толкатель 14. Последний под действием

87

пружины 10 выдвигается из клапана. Одновременно рабочая жидкость поступает в полость Е клапана. Толкатель 23 пере­мещается вправо и через клапан 6 и толкатель 9 открывает клапан 17. При этом поршневая полость гидроцилиндра по­лиспаста через полость Д сообщается с полостью Б клапана, т. е. с баком гидросистемы технологического оборудования м а­шины. Тросовая петля свободно вытягивается открывающимся рычагом обвязки, задвигая шток гидроцилиндра полиспаста внутрь. Рычаг обвязки открывают перед погрузкой очередного дерева в коник или при разгрузке пачки деревьев с коника на погрузочную площадку. При открытом рычаге обвязки к л а ­пан управления гидрополиспастом обеспечивает свободную вытяжку тросовой петли рукой.

К л а п а н р а з г р у з к и КР-300 предназначен для предо­хранения от разрушений рычага погрузки, основания коника, гидроцилиндра погрузки, гидрораспределителя Р-150 и масло­проводов при ударе комлем падающего дерева по откинутому рычагу погрузки. Клапан настраивается на давление 13,7 МПа. М аксимальный расход рабочей жидкости составляет 320 л/мин.

Клапан разгрузки четырьмя болтами М 12Х1.25 установ­лен на приварном кронштейне задней стенки ограждения к а ­бины со стороны кабины и связывает с помощью маслопро­водов гидрораспределитель Р-150, гидроцилиндр погрузки и бак гидросистемы технологического оборудования машины ме­жду собой.

Основными частями клапана разгрузки (рис. 42) являются чугунный корпус 8, чугунный корпус 10 обратного клапана, стальная крышка 1, перепускной 6, обратный 14 и предохра­нительный 24 клапаны с направляющими 5, 15, 23 и седлами 7, 13, 25 соответствующих клапанов. Корпус 10 обратного к л а ­пана 14 связан с корпусом 8 через паронитовую прокладку 9 с помощью шпилек с гайками и пружинными шайбами. Кры ­шка 1 соединяется с корпусом 8 болтами с пружинными ш ай­бами. Перепускной 6, обратный 14 и предохранительный 24 клапаны удерживаются в своих седлах винтовыми цилиндри­ческими пружинами сжатия. Перепускной 6 и обратный 14 клапаны являются нерегулируемыми. Предохранительный к л а ­пан 24 регулируется на давление 13,7 ± 0 ,5 М П а положением винта регулировочного 20, устанавливающегося на резьбе в корпус 8 клапана разгрузки. Фиксируется винт регулировоч­ный 20 в нужном положении контргайкой 22 и закрывается резьбовым колпачком 19. Последний связан с корпусом 8 к л а ­пана разгрузки проволокой.

Н агнетательная полость Д под перепускным клапаном 6 сообщается через отверстие П с гидрораспределителем Р-150 и с помощью такого же отверстия с противоположного торца Р — с поршневой полостью гидроцилиндра погрузки. У ка­занные отверстия выполнены резьбовыми М36Х1.5. Кроме

А-А

22 23 24- 25 26 27

Рис. 42. Клапан разгрузки:/ — кры ш ка; 2, 3, 12, 17, 21 — уплотнительное кольцо; 4, 16 — пруж ина; 5 — н ап равляю ­щ ая перепускного к л ап ан а; 6 — перепускной клапан ; 7 — седло к л ап ан а; 8 — корпус; 9, 26 — прокладка; 10 — корпус обратного клап ан а; / / — ш туцер; 13 — седло обратного- клап ан а; 14 — обратны й клапан ; 15 — н ап равляю щ ая обратного клап ан а; 18, 21 — проб­ка; 19 — колпачок; 20 — винт регулировочны й; 22 — кон тргайка; 23 — направляю щ ая: предохранительного клап ан а; 24 — предохранительны й клапан ; 25 — седло п редохрани­

тельного клап ан а

того, нагнетательная полость Д через узкие дросселирующие пазы Г в теле перепускного клапана 6 и сверления Я в кор­пусе 8 клапана разгрузки сообщается с полостью, находящейся внутри седла 25 под предохранительным клапаном 24, а при открытом предохранительном клапане — с полостью К, соеди-

89

ненной через отверстие Л в штуцере с баком гидросистемы тех­нологического оборудования машины. Противоположное отвер­стие в штуцере 11 глушится пробкой. Полость за обратным к л а ­паном 14 со стороны отверстия М соединяется со штоковой по­лостью гидроцилиндра погрузки, а со стороны отверстия С — с гидрораспределителем Р-150. Четыре штуцера 11 имеют сое­динительную наружную резьбу М30Х1,5.

Р абота предохранительного клапана 24 осуществляется следующим образом. При увеличении нагрузки на рычаг по­грузки больше допустимой давление рабочей жидкости в по­лости Д повысится. Т акж е повысится давление рабочей ж и д ­кости и в сверлении Я корпуса 8, а следовательно, и под предохранительным клапаном 24. Последний, преодолевая со­противление пружины, отходит от своего седла 25, открывая доступ рабочей жидкости из сверления Н через сверления Ж и Я в сливную полость К клапана разгрузки. После этого давление рабочей жидкости в сверлении Н падает, перепуск­ной клапан 6 под действием перепада давления рабочей ж и д ­кости опускается вниз, открывая доступ рабочей жидкости , из полости Д в сливную полость К клапана разгрузки. При этом давление рабочей жидкости в нагнетательной полости Д па­дает, перепускной клапан 6, поднимаясь кверху под действием пружины 4, закрывается, отсекая нагнетательную полость Д от сливной полости К клапана. Таким образом поддерж ива­ется нужное давление при нормальной, без резких перегрузок, работе клапана разгрузки.

При резком нагружении рычага погрузки комлем падаю ­щего дерева резко возрастает давление в поршневой полости гидроцилиндра погрузки и связанной с ней полости Д клапана разгрузки. Ввиду малого проходного сечения каналов Г в пере­пускном клапане 6, рабочая жидкость, находящ аяся под боль­шим давлением в нагнетательной полости Д клапана р аз ­грузки, резко опускает вниз перепускной клапан 6 и перетекает в сливную полость К клапана. Шток гидроцилиндра погрузки с поршнем при этом втягиваются в гидроцилиндр, рычаг по­грузки опускается, тем самым предотвращая разрушения са ­мого рычага погрузки, заделки его в основании коника, гидро­цилиндра погрузки, гидрораспределителя Р-150 и соответст­вующих маслопроводов. В штоковую полость гидроцилиндра погрузки рабочая жидкость при резком втягивании штока с поршнем в гидроцилиндр, поступает из сливной полости К клапана разгрузки через открывающийся клапан 14, отж им а­ющий очень слабую пружину 16. При давлениях рабочей ж ид­кости в нагнетательной полости Д клапана разгрузки ниже до­пустимых максимальных все клапаны: перепускной 6, обрат­ный 14 и предохранительный 24 закрыты.

Д л я создания минимального сопротивления течению рабо­чей жидкости из полости К клапана разгрузки в бак гидроси­

90

стемы технологического оборудования машины, а следовательно и уменьшения давления рабочей жидкости в сливной К и н а­гнетательной Д полостях клапана разгрузки, слив рабочей ж и д ­кости осуществляется непосредственно в бак гидросистемы, ми­нуя масляные фильтры.

Н аправляю щ ая 5 перепускного клапана выполнена из чу­гуна, а направляющие обратного 15 и предохранительного 23 клапанов выполнены из стали марки 45Х с термообработкой до твердости HRC 40.. .50. Перепускной клапан 6 изготовля­ется из стали марки ШХ15 с термообработкой до твердости HRC 45.. .50 и вместе с направляющей 5 образует пару, по точ­ности изготовления разбитую на четыре группы (по посадоч-

Рис. 43. Рукав высокого давления:1 — рукав; 2 — м уф та; 3 — ниппель; 4 — стопор; 5 — гай ка

ному диаметру между ними). Д анная пара подбирается на за- воде-изготовителе клапана разгрузки. Замена одной из этих деталей из другой группы точности не рекомендуется. Седла 7 перепускного и 13 обратного клапанов изготовлены из стали 45Х и термообработаны до твердости HRC 26.. .35. Седло 25 предохранительного клапана изготовлено из стали марки ШХ15 и термообработано до твердости HRC 58.. .63. Уплотнительная прокладка 26 под седлом 25 предохранительного клапана вы­полнена из алюминиевого сплава. Остальные уплотнения 2, <3, 12, 17 и 21 в клапане разгрузки выполнены в виде резиновых колец.

4.7. РУКАВА ВЫ СО КО ГО Д А В Л Е Н И Я . Рукава высокого давления предназначены для соединения гидроагрегатов и м а­слопроводов в подвижных соединениях. В составе технологиче­ского оборудования машины применяются различные по д и а ­метру и длине рукава высокого давления. Работаю т при темпе­ратуре окружающей среды —50 + 7 0 °С.

Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а р у к а в о в в ы с о к о г о д а в л е н и я

Обозначение ................................................... ВМ4.15.630 ВМ4.15.630-01Условный проход, мм ........................................ 16 16Длина, м м ................................... 534 2874Номинальное внутреннее давление, МПа . 22 22Минимальный радиус изгиба, мм . . . 280 280

91

Обозначение ...............................................Условный проход, мм ..........................Длина, м м ...................................................Номинальное внутреннее давление, МПа Минимальный радиус изгиба, мм . .

ВМ4.15.650 25

600 25 340

ВМ4.15.650-01 25

2500 25 340

Рукава высокого давления (рис. 43) состоят из резинового рукава 1 с двухслойной металлической оплеткой между слоями резины, с обоих концов зачищенного и обжатого между муф­той 2 и ниппелем 3. На ниппель 3 проволочным стопором 4 надета гайка 5 с возможностью ее свободного проворота вокруг

Рис. 44. Схема элек­трооборудования:

/ — стеклоочиститель;2 — генератор; 3 — пре­дохрани тель; 4 — ам п ер­метр; 5 — вы клю чатель стартера; 6 — перенос­н ая лам п а ; 7 — с тар ­тер; 8 — розетка ; 9 *— вы клю чатель звукового сигнала; 10 — а кку м у ­ляторн ая батарея; И — вы клю чатель массы а к ­кумуляторной батареи ;12 ~ звуковой сигнал;13 — переклю чатель; 14, 17, 22, 27. 28. 29 —ф ар а ; 15 — у казател ь тем пературы воды; 16 — д атчи к тем пературы ; 18 — магнето; 19 — у к а ­затель тем пературым асла; 20 — л ам п а ос­вещ ения щ итка прибо­ров; 21 — плафон; 23 — вы клю чатель; 24 — и зо­ляци онн ая втулка; 25 — вклю чатель магнето; 26 — электродвигатель

вентилятора

оси и незначительного смещения вдоль оси рукава, необходи­мых при монтаже и демонтаже рукавов высокого давления на машине.

5. ЭЛ ЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Система электрооборудования машины постоянного тока, с номинальным напряжением в электрической сети 12 В. Источ­ники и потребители электроэнергии соединены по однопроводной схеме, при которой их положительные полюса соединены между собой, а отрицательные — с корпусом («массой») машины. Схема электрооборудования показана на рис. 44.

5.1. И С Т О Ч Н И К И Э Л Е К Т Р О Э Н Е Р Г И И . Источниками элек­троэнергии являются аккумуляторная батарея 10 и генератор 2 переменного тока со встроенным выпрямителем. Потребителями электроэнергии являются стартер 7 пускового двигателя, при­боры освещения, электродвигатель 26 вентилятора, звуковой

92

сигнал 12, стеклоочиститель 1 и контрольно-измерительные при­б о р ы .

Контрольно-измерительные приборы и коммутационная ап­паратура установлены в кабине машиниста-оператора, их р а з ­мещение показано на рис. 44 и 48.

А к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я 6СТ— 60 с номинальным напряжением 12 В и номинальной емкостью 60 А-ч при 20-часо­вом режиме разрядки размещена в специальном отсеке внутри рамы на правом лонжероне под наружной балкой подвески механизма срезания.

При сезонном техническом обслуживании, а такж е в случае ненадежного запуска двигателя проверять степень заряжен- ности батареи замером плотности электролита, приведенной к температуре 15°С, при помощи ареометра. Плотность элек­тролита в различных климатических районах и в различное время года должна соответствовать следующим значениям:Плотность электролита, приведенная к + 1 5 °С, г/см, для различных климатиче­ских районов:

Плотность электролита, заливаемого в конце 1-го

заряда

Районы с резко континентальным климатом с темпера­турой зимой ниже 233 К (—40 °С)

Зима ...................................................................................... 1,29 1,31Л е т о .......................................................................................... 1,25 1,27

Северные районы с температурой зимой до —40 °С(круглый г о д ) ............................................................................. 1,27 1,29Центральные районы с температурой зимой до —30 °С{круглый г о д ) ............................................................................. 1,25 1,27Южные районы (круглый год) . 1,23 1,25

Необходимо одновременно замерять температуру электро­лита и, если она выше исходной ( + 15 °С), прибавить, а если ниже — отнять температурную поправку, равную 0,0007 на к а ж ­дый градус измерения температуры. Плотность электролита в отдельных элементах исправной аккумуляторной батареи не долж на отличаться более чем на 0,01.

После замера вылить электролит из ареометра в элемент, из которого он был взят. Нельзя проверять плотность электро­лита сразу же после пользования стартером или доливки элек­тролита, так как показания будут неточными.

Если батарея разряж ена более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, то в ремонтно-зарядной мастерской ее сле­дует подвергнуть контрольно-тренировочному циклу «заряд— разряд—заряд», доведя плотность электролита до значения, со­ответствующего сезону и климатическому району. У аккуму­ляторной батареи, разряженной на 2 5 %, плотность электро­лита, приведенная к температуре ( + 15 °С), будет на 0,04 г/см3 ниже, чем у нормально заряженной, а у разряженной на 50 % — ниже на 0,08 г/см3.

93

Степень заряженности аккумуляторной батареи следует пе­риодически проверять, замеряя напряжение на клеммах акку­мулятора нагрузочной вилкой, снабженной сопротивлением и вольтметром. Напряжение каждого элемента полностью з а р я ­женной батареи при этом должно быть в пределах 1,7. ..1,8 В при разрядном токе 100 А. Это напряжение не должно изме­няться в течение 5 мин. Разница напряжений в отдельных эле­ментах не долж на превышать 0,2 В. При замере нагрузочной вилкой у батареи, разряженной на 25 %, напряжение будет1,6.. .1,7 В, а у разряженной на 50 % — 1,5. . .1,6 В.

Электролит следует доводить до требуемой плотности в не­сколько приемов, отсасывая его из элементов резиновой грушей и доливая дистиллированную воду (при переходе на летнюю эксплуатацию) или кислоту плотностью 1,4 г/см3 (при пере­ходе на зимнюю эксплуатацию). Промежутки между добавле­ниями воды или кислоты должны быть не менее 30 мин. На зимнюю плотность электролита следует переходить при темпера­туре ниже + 5 °С, на летнюю — при температуре выше + 1 0 °С.

Если машина стоит на открытом воздухе при минусовых температурах больше 5.. .7 ч, рекомендуется снимать батарею с машины и держ ать ее в утепленном месте, так как электро­лит может замерзнуть. Чтобы не разрядилась аккумуляторная батарея, включать стартер для запуска двигателя, особенно зимой, следует не более чем 2.. .3 раза подряд на время не более 5 с. При остановке двигателя следует отключать батарею включателем «массы».

Категорически запрещается проверять исправность аккуму­ляторной батареи по силе искры замыканием клемм батареи между собой. Неправильное подключение батареи в электри­ческую сеть машины выводит из строя генератор.

Д л я заряда аккумуляторной батареи положительный зажим батареи необходимо присоединить к положительному полюсу источника постоянного тока, а отрицательный заж им — к от­рицательному полюсу. Батарею на заряд следует включать при температуре электролита не выше + 3 0 °С в условиях умерен­ного климата.

З а р яд батареи ведется током 6 А до появления обильного газовыделения и постоянства напряжения и плотности в те­чение 2 ч. Во время заряда периодически необходимо прове­рять температуру электролита, которая не долж на превышать + 45 °С. В случае повышения температуры необходимо умень­шить зарядный ток наполовину или прервать заряд для о х л аж ­дения батареи. После корректировки плотности электролита следует продолжить зар я д батареи на 30 мин для перемеши­вания электролита.

Г е н е р а т о р 153.3701 служит для питания потребителей электрической энергией и подзарядки аккумуляторной батареи. Он установлен на специальном кронштейне в передней части

94

двигателя с левой стороны. Привод генератора осуществляется через клиноременную передачу от шкива вентилятора двига­теля. Натяжение ремней регулируется поворотом генератора относительно болтов, крепящих его к кронштейну.

Генератор представляет собой бесконтактную пятифазную одноименнополюсную электрическую машину с односторонним электромагнитным возбуждением, со встроенным выпрямите­лем и неразборным интегральным регулятором напряжения.

Техническая характеристика генератора 153.3701

Номинальное напряжение, В .......................................................................... 14Частота вращения ротора, об/мин,

номинальная .......................................................................................... 4500 ± 500максимальная ................................................................................................ 6000

Номинальная мощность, Вт ......................................................................... 1000Направление вращения ............................................................................. правоеПределы регулируемого напряжения при работе в комплекте с аккумуляторной батареей и токе нагрузки генератора 36 А, В . 13,7 . . . 14,6

Основными частями генера­тора (рис. 45) являются ста­тор 7, ротор 12, передняя 9 и задняя 5 крышки, шкив 11

Рис. 4 5 . Генератор 1 5 3 . 3 7 0 1 :1 — интегральны й регулятор нап ряж ен ия;2 — кры ш ка вы прям ителя; 3 — корпус в ы ­прям ителя; 4 — теплоотвод; 5 — задн яя кры ш ка; 6 — обм отка статора; 7 — с т а ­тор; 8 — катуш ка возбуж дени я; 9 — пе­редняя кры ш ка; 10 — вентилятор; 11 — шкив вентилятора; 12 — ротор; 13 — п од­ш ипник; 14 — кры льчатка охлаж д ен и я вы ­

прям ителя

вентилятора, вентилятор 10 и выпрямитель. Н а рис. 46 приве­дена принципиальная электрическая схема генератора 153.3701.

С т а р т е р СТ-352Д предназначен для запуска пускового двигателя и представляет собой высокооборотный четырехпо­люсной четырехщеточный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, кратковременного режима работы, закрытого исполнения. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи.

Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а с т а р т е р а С Т - 3 5 2 Д

Номинальное напряжение, В .................................................................................. 12Номинальная мощность, к В т ................................................................................ 0,55Ток холостого хода, А, не б о л е е ......................................................................... 55Напряжение включения тягового реле, В, не более ................................... 9Направление вращения ротора (со стороны привода) ..............................правое

Стартер (рис. 47) состоит из корпуса 13 с полюсами и о б ­моткой возбуждения 14, якоря 12, крышки 16, щеткодержателя 15 со щетками, крышки 8 со стороны привода, механизма при­

95

вода с шестерней 10, тягового реле ТР, рычажного привода с рычагом 7 и роликовой муфты свободного хода .9. К. двум главным клеммам тягового реле с резьбой М8 подсоединяют стартер и аккумуляторную батарею и к одной клемме с резь­бой М5 подсоединяют включатель.

Момент вращения от вала якоря 12 к валу пускового двига­теля передается через шестерню 10, паразитную шестерню и зуб­чатый венец маховика пускового двигателя. Шестерня 10 с роли-

Рис. 46. Электрическая схема генератора 153.3701 Б , Д , С, Ш — вы воды

ковой муфтой 9 свободного хода установлена на шлицевом валу якоря 12. При вращении якоря по часовой стрелке ролики пере­мещаются в пазах муфты от центра наружу, заклинивают ш е­стерню 10 на валу якоря и передают вращение от вала якоря к валу пускового двигателя. После пуска двигателя, когда ча­стота вращения его коленчатого вала превышает частоту вращ е­ния вала якоря, ролики перемещаются к центру и отсоединяют шестерню привода от вала якоря. Шестерня с муфтой скользит по валу якоря и выходит из зацепления с паразитной шестерней двигателя. Д ля смягчения ударов при включении и для включе­ния шестерни привода стартера при попадании ее зуба на зуб паразитной шестерни двигателя привод снабжен буферной пру­жиной 11.

Тяговое реле стартера служит для перемещения механизма привода и подключения стартера к аккумуляторной батарее. Реле состоит из катушки 3 с двумя обмотками — втягивающей

96

и удерживающей, двух неподвижных главных контактов 1 и подвижного контакта 2, связанного с подвижным сердечником (якорем) 4. Якорь 4 через серьгу 6 связан с рычагом 7 при­вода.

При включении включателя стартера обе обмотки — втяги­ваю щая и удерживаю щ ая — подключаются к аккумуляторной

Рис. 47. Стартер СТ-352Д:/ — неподвиж ны й кон такт; 2 — подвижный кон такт; 5 — катуш ка тягового реле; 4 — якорь тягового реле; 5 — пруж ина якоря; 6 — серьга; 7 — ры чаг привода; 8, 1 6 — кры ш ­ка; 9 — м уф та свободного хода; 10 — ш естерня привода; И — буф ерн ая п руж и н а; 12 — якорь; 13 — корпус; И — обм отка возбуж дени я; 15 — щ еткодерж атель ; ТР — тяговое

реле

батарее. Сердечник 4 реле возникшим магнитным полем втяги­вается в полость катушки 3 и, воздействуя через рычаг 7 и бу­ферную пружину 11, перемещает обгонную муфту 9 с шестерней 10, вводя ее зубья в зацепление с зубьями паразитной шестерни двигателя. В конце хода сердечника 4 подвижный контакт 2 реле замыкает неподвижные контакты 1 и включает стартер в цепь питания, закоротив втягивающую обмотку. При рабо­тающем стартере контакты 1 реле под действием удерж иваю ­щей обмотки остаются замкнутыми и размыкаются при выклю­чении включателя стартера. В это время втягивающая и удер­ж иваю щ ая обмотки, продолжая питаться током через главные

4 Заказ № 1051 97

контакты, оказываются включенными между собой последова­тельно, причем направление тока в витках удерживающей об­мотки сохраняется прежним, а в витках втягивающей обмотки изменяется на обратное. Так как числа витков обмоток и проте­кающий по ним ток одинаковы, то, действуя навстречу друг другу, обмотки создают два равных, но противоположных м аг­нитных поля, результирующая намагничивающая сила которых равна нулю. Поэтому сердечник 4 реле размагничивается, и пружина 5 тягового реле сдвигает сердечник вместе с подвиж­ным контактом, отключая стартер от аккумуляторной батареи.

В процессе эксплуатации машины необходимо ежесменно перед запуском двигателя проверять надежность крепления стартера, а такж е надежность электрического контакта в местах подсоединения проводов к стартеру. При загрязнении н ар у ж ­ных поверхностей следует протирать стартер чистой ветошью. При появлении ненормальных шумов в стартере во время, его работы необходимо своевременно устранить их.

Через 1920 ч работы машины необходимо разобрать, очи­стить и проверить состояние основных сборочных единиц и д е ­талей стартера. Необходимо обязательно проверить состояние контактов реле, очистив их от пыли и грязи, и при наличии под- гара зачистить и прошлифовать их. Если головки контактных болтов в местах соприкосновения с контактным диском имеют значительный износ, следует развернуть болты на 180°. К ол­лектор необходимо протереть чистой тряпкой, смоченной в бен­зине, и при незначительном подгаре прошлифовать его мелкой стеклянной шкуркой. При значительном износе коллектора и образовании на нем шероховатости необходимо проточить кол­лектор на минимальную глубину, прошлифовать до получения гладкой поверхности и продуть сжатым воздухом. После про­точки диаметр коллектора должен быть не менее 34 мм. При этом допустимо наличие цветов побежалости на коллекторе. Щ етки должны всей плоскостью прилегать к коллектору и сво­бодно передвигаться в щеткодержателях. Усилие, измеренное динамометром вдоль оси щетки, при этом долж но быть в 'пре­делах 10.. .14 Н.

П еред сборкой привод стартера необходимо окунуть в мо­торное масло, провернуть несколько раз шестерню и дать стечь маслу. Шейку и шлицы вала, упорные шайбы, пальцы и ось рычага следует смазывать тонким слоем моторного масла.

При сборке стартера необходимо отрегулировать зазор А между шестерней привода 10 и упорной шайбой, который д о л ­жен быть в пределах 1 . . .3 мм. Зазор следует регулировать серьгой 6. Д л я увеличения зазора серьгу необходимо вывернуть, для уменьшения — завернуть.

При монтаже стартера установка различных прокладок между стартером и картером пускового двигателя не допуска­ется. Д л я улучшения электрического соединения стартера

98

с массой перед установкой на двигатель необходимо зачистить фланцы на стартере и на пусковом двигателе. После монтаж а необходимо проверить стартер на холостом ходу. При этом ч а ­стота вращения стартера не должна быть менее 5000 об/мин.

5.2. П Р И Б О Р Ы И КОМ М УТАЦИОНН АЯ АППАРАТУРА. Выключатель «массы» аккумуляторной батареи марки ВК-318-Б служит для отключения батареи во избежание самозаряда при неработающем двигателе, во время стоянки машины и при не­исправностях в электрической цепи.

Выключатель «массы» (рис. 48) состоит из корпуса 1, ф ик­сатора 2 и главного контакта 3. Аккумуляторная батарея вклю ­чается нажатием руки на главный контакт 3, а выключается нажатием на фиксатор 2.

П р е д о х р а н и т е л ь П Р2-Б служит для защиты аккум уля­торной батареи при перегрузке или коротком замыкании в элек ­трической цепи. Термобиметаллический предохранитель при ко­ротком замыкании отключает источник тока от системы.

З в у к о в о й с и г н а л С-44 выполнен по двухпроводной схеме и имеет электромагнитную вибрационную систему. Он установлен на крыше кабины сзади и включается кнопкой (9 (рис. 44) включения звукового сигнала, расположенной на щитке приборов машины перед машинистом-оператором.

Основная частота звучания сигнала 320.. .380 Гц, потреб­ляемый ток не более 4 А. Громкость и тембр звука сигнала н а ­страивают регулировочным винтом, головка которого располо­жена на задней стенке корпуса сигнала. Если регулировочным винтом не удается удовлетворительно отрегулировать сигнал, нужно слегка ослабить гайку на резонаторе и, повернув отверт­кой стержень на У4 оборота, затянуть гайку. После этого тембр регулировать винтом.

Ф а р ы служ ат машинисту-оператору для освещения пути при движении машины, а такж е рабочих зон технологического оборудования машины при подъезде к спиливаемому дереву, в процессе пиления, валки, погрузки, трелевки и штабелевки деревьев, очистки снега перед деревом и других вспомогатель­ных работ, выполняемых машиной в лесу и на погрузочной пло­щадке.

Н а машине используются шесть фар марки ФГ12-Б1. Д ве из них установлены на передней стенке кабины снаружи и пред­назначены для освещения пути при движении машины. Они з а ­щищены от контакта с подростом металлической решеткой. Также впереди, слева под козырьком ограждения кабины для освещения по высоте деревьев, предназначенных для валки, устанавливается еще одна ф ара с возможностью регулировки ее положения по вертикали и горизонтали.

Сзади, для освещения рабочих зон увязки деревьев в конике и сброса пачки деревьев за машиной, на приварном крон­штейне под ограждением кабины установлена еще одна фара.

4* 99

Д л я освещения рабочих зон пиления и взаимодействия валоч- ного рычага с деревом установлена ф ара слева сзади под ог­раждением кабины на приварном кронштейне.

И, наконец, последняя, шестая фара установлена на привар­ном кронштейне под ограждением кабины слева от машиниста- оператора. Она освещает зону работы рычага погрузки, на кото­рый своим комлем подают спиленные деревья.

Все фары имеют возмож ­ность настройки оптимального их положения в необходимых пределах.

§■1 C Q I

Рис. 48. Выключатель «массы» ВК-318-Б:1 — корпус; 2 — ф иксатор; 3 — главны й кон такт

Рис. 49. Фара:J — стекло рассеивателя; 2 — п рокладка; 3 — лам п а ; 4 — корпус ф ары ; 5 — реф лектор;

6 — патрон

Основными частями фары (рис. 49) являются корпус 4 и полуразборный оптический элемент, в который входят рефлек­тор 5 со втулкой, стекло 1 рассеивателя, завальцованное в реф ­лектор, лампа 3 и патрон 6. М ежду рассеивателем и рефлекто­ром установлена резиновая прокладка 2. Л ам п а марки А12-50 + 40 вставлена в оптический элемент фары с тыльной стороны рефлектора. Правильное положение лампы в оптиче­ском элементе обеспечивается установкой выреза в цоколе лампы по выступу во втулке рефлектора.

При замене ламп в ф арах не следует допускать попадания пыли и грязи внутрь оптического элемента. Поврежденные р ас­сеиватели необходимо немедленно заменить после обнаружения трещин или разрушений. Очищать зеркало отраж ателя фар до­пускается только при сильном загрязнении. При этом необхо­

100

димо промыть отраж атель ватой в чистой воде, все время м е­няя воду и вату. Сушат отраж атель при комнатной темпера­туре, установив его -зеркалом вниз.

Д л я подсоединения размещенных на ограждении кабины фар в систему используются многожильные провода с поли- хлорвиниловой изоляцией ПГВА белого цвета. Крепление про­водов осуществляется скобами, расположенными на внутренней стенке крыши ограждения кабины.

П одача свежего воздуха в кабину осуществляется в е н т и - л я т о р о м - п ы л е о т д е л и т е л е м (рис. 50), закрепленным

/ — электродвигатель; 2 — колесо; 3 — нижний корпус; 4 — патрубок; 5 — н ак л ад к а ; 6 — верхний корпус; 7, 11 ~ болт; 8 — окантовка; 9 — коллектор; 10 — ш понка; /2 — колпак; 13 — направитель; 14 — заслонка; 15, 17 — прокладка; 1 6 — перегородка; 18 — регулиро­

вочная ш айба (набор)

на крыше кабины с помощью окантовки 8 и накладки 5. Вен­тиляционное отверстие в крыше закрыто колпаком 1Q. Венти­лятор имеет нижний 3 и верхний 6 корпусы, разделенные пере­городкой 16. Через отверстия в колпаке 12 и коллектор 9 воз­дух поступает в колесо 2 вентилятора, которое приводится во вращение электродвигателем 1 постоянного тока МЭ-219.

Запыленный воздух из колеса поступает в нижний корпус 3, Затем через патрубок 4 выбрасывается наружу. Очищенный от пыли воздух поступает в верхний корпус 6 и далее через н а ­правитель 13 в кабину. Количество поступающего в кабину воз­духа регулируется заслонкой 14.

При сборке вентилятора положение пояска колеса 2 отно­сительно перегородки 16 регулируется шайбами 18, а верхнего диска колеса относительно уступа корпуса — прокладками 15. Чтобы пыль не попадала в верхний корпус 6, поясок колеса 2

101

должен выступать над перегородкой 16 не более А = 2 мм. З а ­зор Б между колесом 2 и корпусом 6 должен быть в пределах 0,4.. .2,5 мм.

Н а стоянке машины при неработающем двигателе и в ноч­ное время, когда включены все фары, пользоваться вентилято­ром более 1 ч не рекомендуется из-за разряда аккумуляторной батареи и перегрева электродвигателя.

Обслуживание вентилятора заключается в очистке коллек­тора электродвигателя и обеспечении герметичности вентиля­тора.

А м п е р м е т р АП-200 служит для контроля реж има з а ­рядки аккумуляторной батареи. При помощи амперметра можно такж е обнаружить отдельные неисправности в электри­ческой цепи (короткое замыкание, обрыв и т. п.). Ш кала ампер­метра двусторонняя с пределами измерений ± 2 0 А. Отклонение стрелки к минусу показывает, что батарея разряж ается, а к плюсу — заряжается.

У к а з а т е л ь т е м п е р а т у р ы охлаждающ ей жидкости состоит из датчика ТМ-100 и указателя УК-133В. Д атчик ТМ-100 термисторного типа — при нагреве сопротивление его умень­шается, а при охлаждении увеличивается. Так как ток к у к а ­зателю течет через датчик, при изменении сопротивления датчика изменяется величина магнитного потока катушек у к а ­зателя. При этом стрелка указателя поворачивается, устанав­ливаясь против деления на шкале, соответствующего темпера­туре охлаждаю щ ей жидкости.

В ы к л ю ч а т е л и ВК-57 (поз. 23, рис. 44) служат: левый на щитке приборов — для включения стеклоочистителя и венти­лятора; п р а в ы й — для включения фар 14, 17, 22 и 27, освещаю­щих зоны работы технологического оборудования машины; средний — для включения передних фар 28 и 29, освещающих путь перед машиной при ее движении. Рукоятка включателя имеет два фиксированных положения: включенное и выклю­ченное.

П е р е к л ю ч а т е л ь П-57 13 служит для включения п л а ­фона в кабине и ламп освещения приборов на щитке. Р ы чаж ок переключателя имеет три фиксированных положения. При уста­новке ры чаж ка в верхнее положение включается плафон, в нижнее — лампы освещения приборов на щитке, среднее по­ложение нейтральное.

П л а ф о н ПК-201 служит для внутреннего освещения к а ­бины машины. Он прикреплен к кронштейну на крыше кабины двумя винтами, проходящими в отверстие через основание п ла­фона. Одноконтактная лампа А-12-6 установлена в патроне с пружинным контактом.

С т е к л о о ч и с т и т е л ь CJI-233 однощеточный, односкорост­ной предназначен для очистки ветрового стекла кабины м а­шины от атмосферных осадков.

102

Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а с т е к л о о ч и с т и т е л я

Тип электродвигателя ..............................................................................................МЭ5-ЕНоминальное напряжение, В .................................................................................. 12Ток, потребляемый при работе по мокрому стеклу, А, не более . . . . 2,6Угол размаха рычага щетки на мокром стекле, град.................................... 85 ± 5Число двойных ходов щетки в минуту .............................................................. 40Д лина щетки, мм ............................................................................ 210

Стеклоочиститель состоит из червячного редуктора с элек­тродвигателем, рычага и щетки. Вращательное движение вала электродвигателя преобразуется в редукторе в качательное дви­жение щетки.

6 . Э К С П Л У А Т А Ц И Я М А Ш И Н Ы

6.1. О С Н О В Н Ы Е Р Е К О М Е Н Д А Ц И И ПО ЭКСП ЛУА ТА­Ц И И М А Ш ИН Ы . Перед тем как приступить к работе на новой машине, необходимо внимательно ознакомиться с заводской инструкцией по ее эксплуатации.

К работе на машине ВМ-4А и ее обслуживанию допускаются только лица, окончившие специальные курсы по изучению кон­струкции этой машины и получившие удостоверение на право работы на ней.

1. Начинать эксплуатацию новой машины необходимо с со­блюдением и обязательным выполнением регламентированных правил подготовки ее к работе, обкатки на холостом ходу и под нагрузкой.

2. Перед пуском двигателя убедиться в наличии масла в его картере, воды в системе охлаждения и масла в гидросистеме технологического оборудования.

3. Не начинать работу на машине под нагрузкой при недо­статочно прогретом двигателе. Температура воды и масла дол­жны находиться в пределах 80.. .95 °С.

4. Применять топливо и масло только тех марок, которые указаны в инструкции по эксплуатации.

5. Соблюдать порядок и сроки технических обслуживаний машины.

6. Строго соблюдать правила техники безопасности при р а ­боте на машине, изложенные в разделе «Техника безопасности».

6.2. П О Д ГО ТО В К А Н О В О Й М А Ш И Н Ы К РАБОТЕ. Перед отправкой машины с завода отдельные сборочные единицы и агрегаты для удобства транспортировки и лучшей их сохранно­сти снимаются с машины и упаковываются отдельно.

Машину отгружают без воды в системе охлаждения. Н а м а­шине, транспортируемой по железной дороге, прежде всего нужно снять транспортные растяжки и произвести частичный монтаж механизма повала деревьев (М П Д ). Д л я этого выпол­нить следующие операции: снять растяжки крепления М П Д , по­грузочного рычага койика, выдвижной балки подвески и шины

103

механизма срезания, выдвижной балки и гидроцилиндра пово­рота М П Д ; вынуть фиксатор, стопорящий связи подвески меха­низма срезания; повернуть наружную балку М П Д вперед и положить на опору крыши ограждения кабины; соединить н а ­ружную балку М П Д с гидроцилиндром поворота М П Д ; уста­новить и закрепить подводящие маслопроводы к гидроцилиндру выдвижения М П Д .

Перед запуском машины необходимо:1. Произвести расконсервацию:удалить антикоррозийную консервационную см азку со всех

наружных поверхностей узлов и деталей, фирменных и инструк­ционных табличек, электроконтактов и т. п. С м азки удаляю т протиркой салфетками, смоченными в уайт-спирите или бензине (не допускается попадание растворителей внутрь электрообо­рудования); см азка с инструктажных таблиц у д ал яется сухой мягкой ветошью;

удалить мешочки с ингибитором из топливных баков;прокачать топливный насос дизельным топливом;расконсервировать пусковой двигатель. Д л я этого необхо­

димо коленчатый вал двигателя провернуть не менее 6 раз с от­крытым заливным краником и снятой трубкой слива конденсата при температуре окружающего воздуха не ниже 20 °С.

2. Проверить аккумуляторную батарею.3. Проверить состояние резьбовых креплений узлов техноло­

гического оборудования и штуцерных соединений гидросистемы и при необходимости подтянуть.

4. Заправить до уровня масло в гидросистеме в соответствии с сезоном эксплуатации.

5. Заправить топливные баки и систему охлаж дения.6. Смазать машину в соответствии с картой смазки.7. Проверить и при необходимости открыть запорный кран

на баке масляном.8. Проверить состояние, заточку и натяжение пильной цепи

механизма срезания.9. Поставить рукоятки управления гидрораспределителями

в нейтральное положение, а рычаг включения насосов в поло­жение «включено».

6.3. О С О Б Е Н Н О С Т И ЭКС П Л УА ТА Ц И И М А Ш И Н Ы В ЗИ М Н И Х УСЛОВИЯХ. Д л я эксплуатации машины при низ­ких температурах необходимо подготовить ее согласно у к а з а ­ниям «Сезонное техническое обслуживание».

При низких температурах окружающего воздуха до + 5 °С и ниже эксплуатация машины усложняется вследствие ухудш е­ния условий работы системы питания, охлаждения и смазки двигателя, а такж е электрооборудования. С понижением тем­пературы повышается вязкость топлива и смазочных м атери а­лов в двигателе и трансмиссии. В результате резко повышается сопротивление топливных фильтров, загустевшее масло повы­

104

шает сопротивление проворачиванию коленчатого вала двига­теля и механизмов трансмиссии. При отрицательных темпера­турах затрудняется запуск двигателя, так как ухудшаются ус­ловия самовоспламенения дизельного топлива из-за понижения температуры в конце сжатия.

При температуре — 15 °С емкость аккумуляторной батареи снижается примерно на 40 %. Потребляемый же стартером ток возрастает из-за увеличения сопротивления вращению коленча­того вала двигателя.

Пуск двигателя при окружающей температуре — 10 °С сле­дует производить только после его прогрева подогревателем. Запрещ ается прогревать двигатель пусковым двигателем.

Допускается прогревать двигатель горячим маслом или во­дой, если в системе охлаждения применяется вода. Д ля этого в картер двигателя заливается масло, прогретое до 70.. .80 °С, а в радиатор — вода, нагретая до 80.. .90 °С, до тех пор, пока из открытого сливного краника в блоке двигателя не потечет теплая вода. После этого необходимо закрыть краник и пол­ностью заправить систему охлаждения.

Д л я облегчения пуска пускового двигателя через краник в головке цилиндров можно залить 20.. .30 см3 смеси бензина с маслом.

При температуре окружающего воздуха —20 °С и ниже по­сле пуска пускового двигателя произвести два-три включения редуктора на первой и второй передачах (не вводя шестерню включения в зацепление с венцом маховика) для удаления з а ­мерзшей смазки между дисками муфты редуктора и только после этого произвести пуск основного двигателя.

После пуска двигателя следует выключить пусковой обогати­тель (кнопка обогатителя долж на быть утоплена). Р абота дви­гателя с постоянно включенным обогатителем запрещается. П о­сле окончания работ воду и масло следует слить, дав остынуть до температуры + 4 0 . .. + 50 °С. Заливную горловину и краники оставить открытыми, чтобы в них не зам ерзла вода. На двига­теле необходимо повесить табличку с надписью «вода и масло слиты».

6.4. О БКАТКА М А Ш ИНЫ . Н овая машина, перед началом ее эксплуатации долж на пройти обкатку для приработки тру­щихся поверхностей деталей.

Режим обкатки состоит из следующих операций:1. Обкатки двигателя на холостом ходу;2. Обкатки технологического оборудования машины на хо­

лостом ходу;3. Обкатки машины на холостом ходу;4. Обкатки технологического оборудования и машины под

нагрузкой.Во время обкатки необходимо следить за работой двига­

теля, контрольно-измерительными приборами машины и всеми

105

узлами как базового трактора, так и узлами технологического оборудования.

6.4.1. Обкатка двигателя на холостом ходу. После запуска двигателя необходимо в течение 5 мин установить минималь­ную частоту вращения коленчатого вала (700.. .800 об/мин). Проработав 5 мин, постепенно увеличить обороты коленчатого вала до номинальных. Давление масла при этом должно быть 0,3—0,5 МПа.

При минимальной частоте вращения коленчатого вала д а в ­ление должно быть не менее 0,1 М Па. Работаю щий двигатель необходимо тщательно прослушать. При обнаружении необыч­ного шума или стука, течи масла, воды или топлива, выявить причины их появления и устранить. О бкатка двигателя на хо­лостом ходу проводится в течение 10 мин.

6.4.2. Обкатка технологического оборудования машины на холостом ходу. О бкатка технологического оборудования м а ­шины проводится на горизонтальном участке с плотным грун­том. Перед обкаткой тщательно осматривают все трубопроводы гидросистемы и устраняют при обнаружении подтекание масла. Проверяется уровень бака гидросистемы технологического обо­рудования. Проводится десятикратное рабочее движение всеми исполнительными органами технологического оборудования м а­шины, а такж е десятиминутная обкатка пильной цепи м еха­низма срезания.

Во время обкатки на холостом ходу вначале выполнить дви­жения рабочих органов без срабатывания предохранительных клапанов гидросистемы, т. е. штоки гидродилиндров не должны доходить до своих крайних положений. Д л я этого необходимо плавно включать рукоятки управления золотниками гидрорас­пределителей. В конце обкатки на холостом ходу выдвинуть штоки гидроцилиндров до упора с выдержкой в крайних по­ложениях не более 5 с при каждом включении.

6.4.3. Обкатка машины на холостом ходу. Машину без на­грузки необходимо обкатывать по 20 мин на каждой передаче, переднего и заднего хода, начиная с первой, на удобной для машины местности. При движении на передачах пониженного скоростного диапазона периодически выполнить сначала плав­ные, а затем крутые повороты валочно-трелевочной машины вправо и влево.

6.4.4. Обкатка технологического оборудования и машины под нагрузкой. Обкатку технологического оборудования и м а ­шины под нагрузкой производят на лесосеке, в нормальных производственных условиях. При этом в течение первых 6 ч работы машины рейсовая нагрузка на конике не долж на пре­вышать 2 м3 в течение следующих 9 ч 3 м3. При дальнейшей обкатке машины в течение 15 ч рейсовая нагрузка на конике увеличивается до 4 м3. Последующая обкатка машины в тече­ние 30 ч производится с нагрузкой на конике до 6 м3.

106

При обкатке машины под нагрузкой в тяжелых условиях (глубокий снег, грязь, плохое состояние трелевочных волоков) рейсовая нагрузка на конике, долж на быть уменьшена на */з против указанной выше. Движение машины во время обкатки под нагрузкой следует проводить на всем диапазоне скоростей от I до VIII.

Во время обкатки машины как на холостом ходу, так и под нагрузкой необходимо тщательно следить за работой всех уз-

Рис. 51. Схема разработки лесосеки лентами, перпендикулярными лесовозномуусу:

1 — лесовозный ус; 2 — п огрузочная площ адка; 3 — зона безопасности; 4 — пасечная лента; 5 — заездн ы й волок; 6 — м аш ина ВМ-4А

Рис. 52. Схема разработки лесосеки четырьмя машинами ВМ-4А:1 — лесовозный ус; 2 — погрузочная площ адка; 3 — маш ина ВМ-4А

лов и механизмов машины, при этом проверяются показания контрольно-измерительных приборов. Обнаруженные при об­катке неисправности должны быть устранены. При наличии к а ­ких-либо дефектов, обкатка машины запрещается.

После первых часов обкатки машины под нагрузкой прово­дится ТО-1. По окончании обкатки под нагрузкой после 60 ч проводится ТО-2. После проведения обкатки и выполнения кон­трольного осмотра и послеобкаточного технического обслужи­вания машины необходимо сделать соответствующую запись в формулярах машины.

6.5. Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К И Е СХЕМЫ Л Е С О Р А ЗР А Б О Т О К С П Р И М Е Н Е Н И Е М В А Л О Ч Н О -Т Р Е Л Е В О Ч Н О Й М АШ И НЫ ВМ-4А. Машина ВМ-4А может выполнять валку и трелевку, валку и пакетирование или просто валку деревьев. Технологи­

107

ческая схема разработки делянки машиной при работе ее по полному (основному) циклу, т. е. когда машина выполняет валку деревьев, формирование в конике машины пачки де­ревьев и трелевку ее на погрузочную площадку, показана на рис. 51.

Р азработка делянки начинается с выбора удобного места и прорубки магистрального трелевочного волока. Д ля этого хо­дами машины ВМ-4А параллельно лесовозному усу 1, вдоль уса прорубается полоса шириной 30.. .50 м на глубину 250 ... .. .300 м, равную длине делянки L. Последнюю желательно иметь большую, чтобы реже разрубать первичные волоки 5 для захода машины в дальний конец делянки в начале ее р а зр а ­ботки. Однако при работе нескольких машин на одной лососеке (рис. 52) для более компактного их размещения, а такж е для сокращения расстояний переходов челюстного погрузчика длину делянок ограничивают и обычно принимают L = 25 0 . .. .. .300 м.

На магистральном волоке пни должны быть срезаны запод­лицо с грунтом, валежник и сучья убраны. По !мере осадки грунта под гусеницами машины и возвышения пней над грун­том, пни должны быть срезаны вновь. Деревья, заготовленные в пределах полосы безопасности 3 (см. рис. 51), должны быть стрелеваны в первую очередь.

После прорубки магистрального трелевочного волока по гр а ­нице делянки разрубается первая лента на глубину В. Д ля этого машина, маневрируя между стоящими деревьями, захо­дит в дальний конец делянки, разворачивается и, двигаясь по границе делянки в направлении к лесовозному усу 1, путем по­следовательного срезания деревьев, прорубает первую ленту шириной 2.. .2,5 м. После набора в конике пачки деревьев не­обходимого объема машина трелюет ее к погрузочной пло­щадке 2 , разгруж ает и возвращается вновь на то место, где был закончен набор предыдущей пачки деревьев. Затем цикл повторяется. Срезая деревья последовательно на каждой ленте 4, машина разрабаты вает всю делянку.

Минимальная ширина делянки (длина ленты 4) выбирается из условия, чтобы машина при разработке ленты могла н а ­брать по крайней мере одну полную пачку деревьев. К ак п ра­вило, В m in = 120.. .150 м (с учетом ширины магистрального во­лока) .

М аксимальная ширина делянки долж на определяться из ус­ловия сокращения расстояний трелевки, при этом долж на учи­тываться кратность расстояний, которые проходит машина для набора одной пачки деревьев. Обычно ширину делянки (длину ленты) принимают равной В = 200. ..250 м, реже 300 м.

Н а рис. 52 показана схема работы четырех машин ВМ-4А с разработкой делянок пасечными лентами, перпендикуляр­ными лесовозному усу.

Вместе с этим разработку делянки можно вести пасечными лентами, параллельными лесовозному усу (рис. 53). Эта схема целесообразна при низкой трудоемкости прокладки лесовозных усов. Н а плотных грунтах и в зимний период лесовозный ус не остается на одном месте, а перемещается вслед за разработкой делянки, что сводит к минимуму расстояния трелевки. С ис­пользованием толкателя машины и накатывания лесовозными автомобилями прокладывается новый ус, параллельно первому на расстоянии 40.. .60 м от него. Затем, после дальнейшего уда-

Рис. 53. Схема разработки лесосеки лентами, параллельными лесовозному усу: / — лесовозный ус; 2 — пасечные ленты ; 3 — маш ина — ВМ-4А; 4 — погрузочная п ло ­

щ ад ка ; 5 — визир

ления машины, прокладывается следующий ус и т. д.При использовании машины ВМ-4А в качестве валочно-па-

кетирующей технологическая схема несколько изменится. М а­шина формирует пачки деревьев и укладывает их на землю. К лесовозному усу пачки деревьев трелюет другая машина — колесный или гусеничный трактор. Машина ВМ-4А в данном случае разрабаты вает делянку такж е лентами, но длина В по­следних может быть значительно увеличена, так как расстоя­ние трелевки для машины здесь значения не имеет.

При работе машины в режиме «валки» деревья оставляют на месте их падения для последующего подбора трелевочным трактором, а схема разработки делянки может быть иной, чем при первых двух схемах. Безопасность в совместной работе м а­шин на лесосеке обеспечивается соблюдением разрыва между машинами валочными и трелевочными. При сближении машин безопасность достигается за счет световой (мигания фарами) и

109

звуковой сигнализации. Л ю бая приближаю щаяся к 50-метровой зоне валки машина дает сигналы и, получив ответные р азр е ­шающие сигналы от машиниста, ведущего валку, входит в зону. В момент прохода другой машины через зону машинист валоч- ной машины приостанавливает валку.

Важным достоинством машины ВМ-4А является способ­ность ее работы без проведения подготовительных работ. М а ­шина может работать на делянке, где уборка опасных деревьев заранее не проведена. Такие деревья машина убирает сама в процессе разработки делянки.

Если позволяют грунт и микрорельеф, на делянке рекомен­дуется устраивать несколько погрузочных площадок, что суще­ственно сокращ ает расстояние трелевки.

6.6. Порядок работы машины. Состав работы с применением машины ВМ-4А:

в начале смены проверяют и подготавливают машину к р а ­боте, заправляют, запускают и прогревают двигатель, согла­суют с мастером и бригадиром конкретные задачи на смену и получают указания по их выполнению, переезжают к месту работы;

в течение смены выполняется оперативная работа в соот­ветствии с заданным технологическим режимом (по мере воз­можности выполняется такж е расчистка волоков и оказание по­мощи другим машинам на лесосеке при их неисправности или в аварийной ситуации);

в конце смены — переезд машины к месту стоянки, осмотр машины, чистка, смазка.

Производительность машины и ее работоспособность в зн а ­чительной степени определяются правильностью выполнения всех элементов технологического цикла, т. е. техникой выпол­нения приемов. Техника выполнения приемов зависит от особен­ностей технологического оборудования машин, кинематики р а ­бочих звеньев (с помощью которых производится валка д е ­ревьев, формирование, удержание и разгрузка пачки), опыта и навыков машинистов-операторов. При разнообразии возмож ­ных вариантов выполнения приемов необходимо использовать те приемы, которые обеспечивают наиболее высокую произво­дительность машин и не выходят за пределы прочностных и ки­нематических возможностей технологического оборудования.

Наиболее сложными, требующими определенных навыков, хорошего знания машины и ее возможностей, являются при­емы, выполняемые при валке деревьев.

Зоны работы технологического оборудования машины по­казаны на рис. 54, а, б, в.

Н а рис. 54, а показана зона работы механизма валки д е ­ревьев (вид в плане). Она ограничена выдвижением валочного рычага влево от машины на расстояние до 1,8 м и поворотом валочного рычага на угол 22°, складывающийся из передней

110

зоны, определяемой углом 4°, и задней зоны — зоны активной валки, определяемой углом 18°. Практически машину можно установить вплотную к дереву, но необходимо знать, что мини­мальное расстояние дерева от машины определяется положе­нием механизма срезания, зона работы которого в вертикаль­ной плоскости показана на рис. 54 ,6 (вид спереди на машину). Из рисунка видно, что минимальное расстояние дерева в месте

Рис. 54. Зона работы механизма: а — валки деревьев (вид в плане): 1 — валочный ры чаг; 2 — дерево; б — м еханизм а срезан и я деревьев в вертикальной плоскости (вид спереди на м аш ину): 1 — пила; 2 — дерево; 3 — подвеска м еханизм а срезания; в — срезания деревьев в горизонтальной плоскости (вид в плане): / — пила; 2 — подвеска м ехани зм а срезания; 3 — м аш ина

ВМ-4А

реза от гусеницы машины может быть равно 0,4.. .0,5, а мак­симальное 2,4 м. По высоте дерево может быть перерезано на расстоянии 1 м вверх от опорной поверхности гусеницы и 0,14 м ниже опорной поверхности гусеницы. Такое вертикальное пере­мещение пилы компенсирует неточность установки машины в боковом положении относительно дерева и обеспечивает сре­зание деревьев с высотой пня, не превышающей '/з диаметра дерева в месте реза. Д ля деревьев диаметром менее 30 см вы ­сота пня не превышает 10 см.

Н а рис. 54, в показана зона работы механизма срезания в горизонтальной плоскости. Она определяется выдвижением пилы влево от машины на расстояние до 1,1 м, длиной реж у­

111

щей части пильной шины равной 1,1 м, поворотом пильной шины на угол до 106° и поворотом при необходимости подвески механизма срезания на угол до 7°.

На рис. 55, на виде спереди на машину, показана зона р а ­боты рычага погрузки деревьев, определяемая минимальным вылетом до 2,25 м рычага погрузки, когда он лежит на грунте. Вылет рычага погрузки несколько больше, так как на грунт его опускают крайне редко.

Последовательность выполнения операций технологического цикла машиной ВМ-4А заключается в следующем:

после остановки машины необходимо выдвинуть до упора ограничителем в дерево валочный рычаг и повернуть его, про­изведя предварительное поджатие дерева;

опустить рычаг погрузки в рабочее положение. При этом при валке всех деревьев, кроме крупномерных с объемом более 4 м3, рычаг погрузки рекомендуется не доводить до грунта на расстояние не более 0,5 м для исключения соскакивания упав­шего на рычаг дерева, а такж е уменьшения динамического воз­действия на механизм срезания со стороны комля падающего дерева. Д л я крупномерных деревьев с объемом хлыста более 4 м3 для уменьшения динамического воздействия на рычаг по­грузки со стороны падающего дерева рекомендуется рычаг по­грузки перед валкой дерева опускать на грунт;

подвести к дереву механизм срезания и начать срезание д е ­рева, следя при этом за положением пильной шины в пропиле. Зимой, при пилении под снегом, положение пилы в пропиле можно определить по выходу стружки из пропила;

в конце срезания дерева сначала плавным, а затем энергич­ным перемещением валочного рычага произвести валку дерева

Рис. 55. Зона работы рычага погруз­ки (вид спереди на машину).

1 — ры чаг погрузки; 2 — основание кони­ка; 3 — дерево; 4 — ры чаг обвязки

2,25м

при подъезде к спиливае­мому дереву машину следует устанавливать так, чтобы в а ­лочный рычаг мог выдви­нуться за деревом на расстоя­нии от него не более 200 мм, причем к крупномерному де­реву необходимо подъезжать ближе, чтобы валить его большим усилием, к тонко­мерном у— дальше, чтобы со­провождать его валочным ры ­чагом на большем расстоя­нии. Вместе с этим машину необходимо устанавливать так, чтобы вершина срезае­мого дерева могла упасть на вершины находящихся в ко­нике деревьев;

112

на рычаг погрузки. Д л я предотвращения возможных повреж­дений механизма срезания комлем падающего дерева в момент падения последнего следует вывести пильную шину из про­пила и отвести механизм срезания и валочный рычаг в исход­ное положение. В случае падения дерева через пачку деревьев в конике машины необходимо комель дерева после падения бы­стро подхватить рычагом погрузки, чтобы не потерять дерево;

открыть рычаг обвязки коника, погрузить рычагом погрузки комлевую часть спиленного дерева в коник и, опустив рычаг обвязки, затянуть пачку деревьев в конике тросовой петлей;

подвести машину к следующему дереву и повторить цикл срезания, валки, погрузки и затяж ки деревьев в конике вновь;

после набора в конике машины пачки деревьев требуемого объема необходимо установить все механизмы технологиче­ского оборудования машины в транспортное положение и про­извести трелевку пачки деревьев к погрузочной площадке;

после подъезда машины к месту разгрузки необходимо подъемом рычага обвязки коника освободить пакет деревьев от тросовой петли, приподнять щит и, продолжив движение м а­шины, произвести разгрузку пачки деревьев с коника в ш та­бель. Обычно машинист-оператор разгруж ает пачку деревьев, не останавливая машины;

закрыть обвязочный рычаг коника, опустить щит (все это производится без остановки машины) и осуществить следую­щий заезд для набора очередной пачки деревьев.

В зимнее время года механизм срезания заглубляю т в снег за счет уплотнения снега корпусом механизма срезания. П лот­ный и глубокий -снег под деревом огребают снегоочистителем, устанавливаемым на машину по заявкам потребителей.

В случае, если спиленное дерево при падении соскользнет с погрузочного рычага коника, его можно уложить обратно с помощью рычага обвязки и отрезка троса с чокером. Д л я этого необходимо зачокеровать комель дерева тросом и зац е­пить его за опущенный рычаг обвязки. Поднимая рычаг об­вязки, втащить комель дерева на погрузочный рычаг, а затем погрузить его в коник машины.

При срезании группы деревьев (2.. .3 шт), растущих вместе, необходимо срезать их по одному, для чего валочный рычаг продвинуть между деревьями и нажать им на первое крайнее дерево. Затем, не выдвигая механизм срезания, включить гид­ромотор и дать повернуться пильной шине на такой угол, ко­торый бы обеспечил подвод пильной шины к срезаемому де­реву, часто — между деревьями. После срезания и валки пер­вого дерева следует повторить все операции и срезать по одному оставшиеся деревья. Нельзя срезать все деревья сразу, даж е тонкие, так как они могут упасть в разные стороны, что может затруднить их погрузку.

113

При выполнении отдельных операций технологического цикла машинист-оператор должен учитывать основные особен­ности техники выполнения приемов работы. Относительно де­рева в продольном направлении останавливать машину только из условия обеспечения максимальной эффективности валоч- ного рычага (продольная наводка валочного рычага на дерево). Точность установки машины относительно дерева в продольном направлении определяется минимальным зазором между дере­вом и нажимной поверхностью валочного рычага при выдвиж е­нии последнего.

Положение механизма срезания в продольном направлении после остановки машины у дерева корректируется при необхо-

Рис. 56. Продольная наводка механизма срезания (вид в плане):/ — пила; 2 — подвеска м еханизм а срезан и я; 3 — дерево; А — направление движ ения

маш ины

димости поворотом всей подвески механизма срезания до по- ложения, обеспечивающего минимально допустимый недопил, благоприятствующий заданному направлению валки дерева (рис. 56 ,а, в) .

При срезании тонкомерных деревьев или деревьев, накло­ненных назад, возможно срезание дерева не полностью повер­нутой пильной шиной (рис. 56 ,6 ) . В данном случае дерево не­обходимо сопровождать валочным рычагом до конца, медленно вначале и энергично в конце валки.

Допустима валка крупномерных деревьев, когда исчерпаны все возможности механизма срезания и остается недопил, соот­ветствующий показанному на рис. 56, в. В этом случае необ­ходимо валить дерево энергично, но не резко, с самого начала валки и не сопровождать его валочным рычагом до конца, чтобы дерево не упало через пачку деревьев в конике машины.

И, наконец, при валке наклоненных вперед крупномерных деревьев, когда может остаться большой недопил д аж е при по­вороте подвески механизма срезания на угол 7°, рис. 56, г, ре­комендуется перед валкой делать подпил дерева со стороны, противоположной основному пропилу.

Предварительную горизонтальную поперечную наводку ме­ханизма срезания на дерево целесообразно выполнять при подъ­

114

езде машины к дереву. Расстояние между гусеницей машины и деревом при этом не должно быть менее 0,7 м. Окончательно поперечная наводка механизма срезания корректируется выдви­жением подвески механизма срезания с таким расчетом, чтобы серединой пильной шины резать центральную часть дерева в плоскости резания (рис. 57). При этом зазор между корпусом механизма срезания или кронштейном крепления пильной шины и деревом должен быть не менее 10 см.

Рис. 57. Поперечная наводка механизма срезания (вид в плане):/ — пила; 2 — дерево; 3 — подвеска м еханизм а срезан и я; А — направление движ ени я

маш ины; Б — продольная ось машины

Рис. 58. Вертикальная наводка механизма срезания (вид спереди на машину): / — пила; 2 — дерево; 3 — подвеска м ехани зм а срезан и я; 4 — гусеница маш ины ; а —

транспортное полож ение; б — рабочее полож ение

боты: срезание и валка деревьев, а такж е предотвращение воз­можных трещин и сколов в стволах деревьев.

Вертикальная наводка механизма срезания на дерево (рис. 58) производится опусканием или подъемом механизма срезания. С помощью вертикальной наводки устанавливается высота пня. Предельно допустимая высота пня определяется правилами отпуска леса. Она не долж на превышать 7з д и а ­метра дерева в месте реза, а при срезании деревьев диаметром в месте реза до 30 см не долж на превышать 10 см. Вертикаль­ная наводка механизма срезания совмещается по времени с го­ризонтальной наводкой.

Приводить в действие валочный рычаг рекомендуется в три приема: выдвижение и поворот валочного рычага с предвари­тельным поджатием им дерева; плавное начало валки дерева и, наконец, энергичное сталкивание дерева с пня.

Выдвижение валочного рычага производится до упора огра­ничителя валочного рычага в дерево. Затем производят пово­

А

115

рот валочного рычага и предварительное поджатие им дерева (рис. 5 9 ,а ) . Д л я исключения заж им а пильной цепи и шины в пропиле предварительно поджимают дерево.

Валку дерева следует начинать плавно, когда недопил со­ставляет 0,25.. .0,3 диаметра дерева (рис. 59 ,6 ) . В начале валки задается направление валки дерева. При наклоне дерева в сто­рону, противоположную валке, или при встречном (по отноше­нию к направлению валки) ветре предварительное поджатие дерева поддерживается постоянно, а валку дерева начинают раньше, при недопиле 0,3.. .0,4 диаметра дерева. При попутных

Рис. 59. Работа механизма валки деревьев (вид в плане):/ — валочный рычаг; 2 — механизм срезания деревьев; 3 — дерево; а — предварительное п одж атие; б — начало валки ; в — энергичная валка дерева; Л — направление валки

наклоне дерева и ветре валку начинают с запозданием, когда недопил составит 0,2.. .0,25 диаметра дерева.

Сталкивают дерево с пня резким энергичным поворотом в а ­лочного рычага, когда недопил составит 0,1 диаметра дерева в месте реза, а для деревьев, имеющих обратный наклон, или при встречном ветре (по отношению к направлению валки) 0,2 диаметра дерева.

Чтобы не потерять спиленное дерево, падающее через пачку деревьев в конике машины, необходимо подхватывать погрузоч­ным рычагом поднимающийся комель дерева и быстро за б р а ­сывать его в коник при открытом рычаге обвязки. При обвязке деревьев в конике пачку деревьев уплотняют перемещением щита.

6.7. Т РА Н С П О Р Т И Р О В А Н И Е . Машину ВМ-4А на большие расстояния транспортируют в основном железнодорожным транспортом. Погрузка машин на железнодорожные п лат­формы осуществляется тросовыми расчалками, изображенными на рис. 60, краном, грузоподъемностью не менее 25 т.

На железнодорожную платформу машина может быть по­гружена и своим ходом. При этом машина въезж ает на плат­

116

форму по оси платформы или с боковой погрузочной плат­формы с последующим разворотом на 90°.

После установки машины на железнодорожную платформу рабочие органы технологического оборудования приводят в транспортное положение:

выдвижную балку подвески механизма срезания втягивают до упора в балку наружную;

подвеску механизма срезания поднимают в крайнее верх­нее положение и стопорят фиксатором; ^

/ — маш ина ВМ-4А; 2 — передняя чалка; 3 — кольцо; 4 — зад н яя чалка; 5 — распорныйбрус

подвеску механизма срезания поворачивают в крайнее пе­реднее положение и опускают щит до упора в кронштейны рамы;

пильную шину механизма срезания устанавливают вдоль рамы машины под подножкой;

выдвижную балку М П Д втягивают до упора в балку н а ­ружную;

наружную балку М П Д поворачивают в крайнее переднее положение;

погрузочный рычаг коника поднимают в крайнее верхнее по­ложение;

обвязочный рычаг коника опускают до упора в опорную по­верхность корпуса коника, а гидрополиспаст полностью вы тя­гивают;

толкатель опускают до уровня пола (при наличии снегоочи­стителя последний поднимают в крайнее верхнее положение);

все рукоятки управления распределителями устанавливают в нейтральное положение, а рычаг включения насосов — в по­ложение «выключено»;

117

двигатель глушат и включают в коробке передач первую передачу пониженного ряда.

При подготовке машины к транспортированию по железной дороге выполняют следующее:

сливают воду из системы охлаждения и топливо из топлив­ных баков основного и пускового двигателей, а в сопроводи­тельной документации делают об этом соответствующую з а ­пись;

запасные части, инструмент, принадлежности, сопроводи­тельную и эксплуатационную документацию к машине консер­вируют и упаковывают в ящики;

неокрашенные поверхности механизма срезания и выдвину­тые участки штоков гидроцилиндров консервируют, оберты­вают парафинированной бумагой и увязывают шпагатом;

пломбируют капот, дверки кабины и ящиков с ЗИ П ом; ящики с ЗИ П о м уклады ваю т на пол платформы (под м а­

шину) ;частично демонтируют М П Д , для чего разъединяют гидро­

цилиндр поворота М П Д с наружной балкой, отсоединяют и снимают подводящие маслопроводы к гидроцилиндру выдвиже­ния М П Д , М П Д разворачивают и укладываю т на погрузочный рычаг коника и увязываю т проволочной растяжкой;

выдвижную балку подвески механизма срезания, вы движ ­ную балку М П Д , погрузочный рычаг коника и гидроцилиндр поворота М П Д закрепляю т такж е проволочными растяжками; погрузочный и обвязочный рычаги коника друг с другом закреп­ляю т растяж кам и 1 (рис. 61); шину механизма срезания з а ­крепляют к левому крылу машины растяжкой 2. Схема крепле­ния машины на железнодорожной платформе показана на рис. 61.

Чтобы уберечь машину на платформе от продольных и по­перечных смещений, ее крепят четырьмя проволочными р астяж ­ками 5 и четырьмя деревянными упорными брусками 6, шири­ной не менее 180 мм, высотой не менее 100 мм и длиной не менее 550 мм. Бруски прибивают к полу платформы тремя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Напротив пильной шины механизма срезания в нижнюю скобу платформы вби­вают деревянную стойку 4 диаметром не менее 130 мм и вы ­сотой не менее 2000 мм.

Р астяж ки сплетают из проволоки диаметром 6 мм по две (поз. 2 и 3), четыре (поз. 1 и 7) и шесть (поз. 5) нитей (см. рис. 61). Р астяж ки 5 закрепляю т на стоечные скобы плат­формы и гусеницы машины таким образом, чтобы угол между растяжкой и продольной осью платформы не превышал 45°.

2. Машину ВМ-4А на большие расстояния транспортируют по автомобильным дорогам (в том числе и по лесовозным) на трейлерах грузоподъемностью не менее 25 т. Погрузка (раз­грузка) и транспортирование машин на трейлерах должны

118

6600

/пах

Рис.

61

. Сх

ема

креп

лени

я ма

шин

ы ВМ

-4Л

на ж

елез

нодо

рож

ной

плат

фор

ме:

I,

2, 3,

5, 7

— пр

овол

очны

е ра

стяж

ки;

4, 6

— де

ревя

нны

й бр

усок

производиться в соответствии с действующими инструкциями и положениями.

3. При транспортировании машины водным (речным или морским) транспортом погрузка, крепление и разгрузка машин производятся по техническим условиям, инструкциям и поло­жениям, принятым в соответствующей отрасли.

4. На короткие расстояния (до 10. ..15 км) перебазируют машину своим ходом. При перегонах машины своим ходом р а ­бочие органы технологического оборудования должны быть приведены в транспортное положение, а толкатель поднят в верхнее положение. При перемещении машины своим ходом необходимо соблюдать правила дорожного движения.

5. Неисправную машину можно буксировать только в слу­чае крайней необходимости трактором, мощностью равной или превышающей мощность буксируемой машины. За органами управления буксируемой машины должен находиться оператор. Буксируемая машина долж на иметь исправное управление и освещение.

Буксирование неисправной машины производится только на жесткой сцепке с длиной связующего звена не более 4 м.

7 . Т Е Х Н И Ч Е С К О Е О Б С Л У Ж И В А Н И Е

7.1. В И Д Ы ТЕ Х Н И Ч Е С К О ГО О Б С Л У Ж И В А Н И Я . Д л я ва- лочной машины установлены следующие виды технического об­служивания и их периодичность:

ежесменное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое об­служивание (ТО-1) через 60; второе техническое обслуживание (ТО-2) — 240; третье техническое обслуживание (ТО-3) — 960 мото-ч, сезонное тех­ническое обслуживание (СТО) 2 раза в год при переходе к весенне-лет­нему и осенне-зимнему условиям эксплуатации.

7.2. О Р Г А Н И З А Ц И Я С РЕ Д С Т В ТЕ Х Н И ЧЕ С К О ГО О Б ­С Л У Ж И В А Н И Я . Д л я межсменного хранения, предпусковой подготовки, заправки и проведения технического обслуживания (ЕО, ТО-1, в отдельных случаях ТО-2) и текущих ремонтов (устранение отказов I— II групп сложности) на мастерских участках организуют передвижной пункт технического обслу­живания (П П ТО ), который полностью оснащают средствами технического обслуживания машин.

ППТО размещается на лесосеке на месте стоянки машин. Рекомендуемый комплект средств передвижного пункта техни­ческого обслуживания (ППТО) включает:

машину технического обслуживания ЛВ-8А (Т-142 Б) — 1 шт.; механи­зированный автозаправщик МА-4 (1 шт.); самоходную ремонтно-профи­лактическую мастерскую СРПМ-ЗА (1 шт.); водомаслогрейку ВМ-ЗМ(2 шт.); слесарно-инструментальную мастерскую ВО-83 (1 шт.); прицепной заправочный агрегат ВО-85 (1—2 ш т.); теплогенератор ЛВ-150-1 илиПВ-115 (1 шт.); передвижной склад для хранения запасных частей, кана­тов и других технологических материалов (1 шт.); бокс (разборно-щитовой

120

или брезентовый) для проведения ТО и ТР машин в зимний период (1 шт.); передвижной сварочный аппарат (1 шт.); установку для заправки топливом и рабочей жидкостью (1 шт.); обогревательный бокс-домик ЛВ-56 или ЛВ-85 (1 шт.); трейлер с тягачом (1 шт.).

Выполнение технического обслуживания в установленные сроки обязательно. Эксплуатация машины, не прошедшей тех­нического обслуживания, не допускается. ЕТО проводится в н а ­чале, в течение или после рабочей смены машинистом-опера- тором машины с привлечением при необходимости слесарей из звена технического обслуживания.

ТО-1 во всех случаях проводят силами передвижных пунк­тов технического обслуживания (П П Т О ); ТО-2 и ТО-3 реко­мендуется проводить на стационарных пунктах технического об­служивания или в ремонтно-механических мастерских (РМ М ). В случае затруднения с доставкой машин в РМ М ТО-2 р азре­шается проводить на ППТО.

, Проведение СТО обычно совмещают с очередным ТО (ТО-1, ТО-2, ТО-3). В зависимости от условий работы машины допус­кается отклонение от установленных сроков проведения техни­ческого обслуживания в пределах ± 1 0 % . После проведения очередного технического обслуживания обязательно вносится отметка в формуляре машины.

7.3. СОСТАВ РА БО Т П Р И Т ЕХ Н И ЧЕС К О М О Б С Л У Ж И В А ­Н И И М АШ И НЫ . Д л я поддержания машины ВМ-4А в техни­чески исправном состоянии необходимо выполнять перечислен­ные ниже работы в последовательности, рекомендованной л а ­бораторией технической эксплуатации машин Ц Н И И М Э.

I. При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) необ­ходимо выполнять следующие работы:

очистить технологическое оборудование от пыли, грязи и порубочных остатков;

прочистить отверстия сапунов: в крышках заливной горловины бака гидросистемы технологического оборудования, корпуса механизма срезания, корпуса привода насосов, в гильзе гидроцилиндра полиспаста;

цилиндра полиспаста;проверить внешним осмотром состояние креплений составных частей

технологического оборудования, отсутствие подтеканий рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и через уплотнения;

проверить состояние пильной цепи;при наличии трещин на зубьях и звеньях пильную цепь заменить (два

раза в смену); при необходимости произвести правку режущих кромок зубьев;

отрегулировать натяжение пильной цепи;проверить уровень и при необходимости дозаправить: масло в поддон

картера дизеля; охлаждающую жидкость в радиатор; рабочую жидкость в бак гидросистемы технологического оборудования; топливо в бак ди­зеля (в конце смены);

смазать пильную цепь;проверить места крепления и состояние обвязочного каната коника;

при наличии дефектов на рабочем конце каната обрубить изношенную (дефектную) часть каната и перепасовать или заменить канат;

проконтролировать работоспособность дизеля, систем освещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов, контрольных приборов; прове­рить исправность и работоспособность рабочих органов технологического оборудования машины на холостом ходу;

убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков, в случае обна­ружения последних выявить причины их появления и устранить (во время работы на машине проконтролировать работоспособность органов управ­ления маш иной);

проверить отсутствие подсоса воздуха в гидросистеме и при необхо­димости восстановить герметичность;

осмотреть аккумуляторную батарею и устранить обнаруженные неис­правности.

II. При техническом обслуживании ТО-1 необходимо выпол­нить следующее:

подготовить машину к ТО-1, проверить уровень и при необходимости дозаправить: масло в поддон картера дизеля; охлаждающую жидкость в радиатор; запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, установить машину в отведенном месте, очистить ее от грязи и порубочных остатков;

установить на месте обслуживания, поднять щит, опустить механизм срезания на деревянную подставку высотой 0,3 .. .0,4 м, установленную на расстоянии 0,7. ..1 ,0 м от гусеницы, опустить погрузочный рычаг коника и толкатель;

приготовить инструмент, приборы, приспособления, инвентарь, мате­риалы для ТО-1;

проверить состояние пильной цепи: при наличии трещин на звеньях и зубьях пильную цепь заменить; при необходимости произвести правку режущих кромок зубьев; при необходимости, отрегулировать натяжение пильной цепи.

Выполнить следующие операции:обслужить воздухоочиститель дизеля;

смазать выжимной подшипник муфты сцепления (при использовании смазки Литол-24 выполняется при ТО-2);

Обслужить аккумуляторную батарею: очистить поверхности батареи и прочистить вентиляционные отвер­

стия в пробках;проверить уровень электролита в каждой банке аккумулятора и при

необходимости долить дистиллированную воду.Смазать:

ось соединения поворотной балки М ПД с ограждением кабины; ось заднего направляющего ролика выдвижной балки М ПД; ось направляющего колеса выдвижной балки МПД; соединение головки штока гидроцилиндра поворота М П Д с наруж ­

ной балкой;соединение задней проушины гидроцилиндра поворота М П Д с переход­

ником;соединение переходника гидроцилиндра поворота М ПД с кронштей­

ном ограждения кабины;ось соединения тяги М П Д с поворотным рычагом; палец соединения поворотного рычага с наружной балкой МПД; оси передних боковых роликов поворотной балки М ПД; ось соединения тяги М П Д с выдвижной балкой; оси передних роликов поворотной балки МПД;проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­

ления струны картеров конечных передач, крышек к картерам конечных передач, конечных передач к раме трактора (без сшивки гусениц), крышек подшипников ролика на щите; устранить обнаруженные подтекания рабо­чей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, подключенных к гид­роцилиндрам щита;

122

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений коника к раме, гидрополиспаста к конику, кронштейна и горизон­тального блока к конику, маслопроводов к конику, осмотреть состояние шплинтовки гаек, пальцев и осей, при необходимости восстановить шплин­товку; устранить подтекание рабочей жидкости в соединениях маслопро­водов и РВД, расположенных на конике;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений подвески, корпуса механизма срезания, цилиндра рейки поворота пильной шины, осмотреть состояние шплинтовки гаек, пальцев и осей, при необходимости восстановить шплинтовку; устранить обнаруженные подте­кания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВД, располо­женных на механизме срезания;

смазать:вал звездочки механизма срезания; механизм срезания (через масленку в корпусе); шарнирные соединения в связях подвески механизма срезания; ось вилки штока гидрополиспаста коника и прочистить отверстие

сапуна в гильзе гидроцилиндра полиспаста;направляющую штока гидроцилиндра полиспаста;оси соединений погрузочного и поворотного рычагов с корпусом ко­

ника;оси соединений тяги коника с поворотным и погрузочным ры­

чагами;ось соединения гидроцилиндра погрузки с поворотным рычагом; ось вилки замка обвязочного рычага коника; ось левую ролика щита;пальцы соединений левого гидроцилиндра щита с корпусом коника

и со щитом;пальцы соединений правого гидроцилиндра щита с корпусом коника

и со щитом;ось правую ролика щита;ось соединения задней проушины гидроцилиндра погрузки с корпусом

коника;ось соединения обвязочного рычага со стойкой;соединение головки штока гидроцилиндра обвязки с обвязочным

рычагом.;ось соединения задней проушины гидроцилиндра обвязки с корпусом

коника;ось горизонтального ролика коника;

ось задней проушины гидроцилиндра гидрополиспаста;ось вертикального ролика коника;ось направляющего ролика каната коника;ось соединения наружной балки подвески механизма срезания

с рамой;трущиеся детали управления распределителя;

слить отстой из фильтра грубой очистки топлива;проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в корпус

топливного насоса:проверить уровень и при необходимости дозаправить топливо в бак

пускового двигателя;промыть фильтры в крышке заливной горловины и сапун бака гид­

росистемы технологического оборудования;проверить отсутствие подтеканий масла, топлива, охлаждающей ж ид­

кости на составных частях машины и при необходимости устранить под­текания;

прочистить отверстие сапуна в крышке корпуса привода насосов гид­росистемы технологического оборудования;

проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в корпус механизма привода насосов;

проверить, и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­

123

лений гидрораспределителей в конструкции машины; устранить обнару­женные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, подключенных к распределителям и к баку гидросистемы технологи­ческого оборудования; проверить и при необходимости устранить ослаблен­ную затяж ку креплений бака гидросистемы технологического оборудова­ния;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений составных частей и сборочных единиц М ПД; осмотреть состояние шплинтовки гаек, пальцев и осей, при необходимости восстановить шплин­товку; устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в соеди­нениях маслопроводов и РВ Д, расположенных на М П Д и ограждении;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений топливного бака дизеля;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений на составных частях толкателя; устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д , подключенных к гидроцилиндрам толкателя;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений: кронштейна наружной балки механизма срезания к раме машины; крышек маслопроводов к корпусам гидронасосов; фланцев гидронасосов к раме; устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в соеди­нениях маслопроводов и РВ Д, подключенных к насосам;

запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, прокон­тролировать работоспособность дизеля, системы освещения и сигнализа­ции, стеклоочистителя и тормозов; проверить работоспособность контрольно­измерительных приборов; при наличии ледяной корки на штоках гидро­цилиндров перед запуском дизеля удалить ледяную корку;

проверить уровень и при необходимости дозаправить рабочую жидкость в бак гидросистемы технологического оборудования;

проверить и при необходимости отрегулировать правильность включе­ния рукояток управления распределителями;

прогреть рабочую жидкость в гидросистеме технологического оборудо­вания до температуры не ниже + 4 5 °С;

проверить давление рабочей жидкости в сливной магистрали распре­делителей и при необходимости промыть магистральный фильтр бака гид­росистемы технологического оборудования;

проверить места крепления и состояние обвязочного каната коника; при наличии дефектов на рабочем конце обвязочного каната обрубить из­ношенную (дефектную) часть каната и перепасовать или заменить канат;

проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между роли­ками обвязочного рычага и упорами на корпусе коника и ход толкателя клапана управления полиспастом;

проконтролировать работоспособность рабочих органов технологического оборудования машины на холостом ходу, убедиться в отсутствии ненор­мальных шумов и стуков и в случае обнаружения последних выявить при­чины их появления и устранить;

проверить состояние штоков гидроцилиндров, отсутствие деформаций, трещин, разрывов сварных швов на металлоконструкции технологического оборудования и при необходимости произвести соответствующий ремонт;

смазать: соединение скользунов с выдвижной балкой подвески меха­низма срезания; пильную цепь;

проверить уровень и при необходимости дозаправить топливо в бак дизеля;

убрать рабочее место, инструмент, приборы, приспособления, инвентарь, материалы.

III. При техническом обслуживании ТО-2 необходимо выпол­нить следующее:

подготовить машину к ТО-2:

124

проверить уровень и, при необходимости дозаправить: масло в под­дон картера дизеля; охлаждающую жидкость в радиаторе;

запустить дизель, прогреть его до рабочей температуры, установить машину в отведенном месте, очистить ее от грязи и порубочных остатков;

установить машину на пост мойки, вымыть машину; установить машину на пост обслуживания, поднять щит, опустить ме­

ханизм срезания на деревянную подставку высотой 0,3.. .0,4 м, установ­ленную на расстоянии 0,7. ..1,0 м от гусеницы, опустить погрузочный рычаг коника и толкатель;

подготовить инструмент, приборы, приспособления, инвентарь, материалы для ТО-2;

проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между кла­панами и коромыслами (выполнять через одно ТО-2);

проверить и при необходимости отрегулировать муфту сцепления ди­зеля и смазать выжимной подшипник;

смазать задний подшипник муфты (при использовании смазки Литол-24 операцию выполнить через одно ТО -2);

смазать передний подшипник муфты (при использовании смазки Л и ­тол-24 операцию выполнить через одно ТО-2);

проверить состояние пильной цепи:при наличии трещин на звеньях и зубьях пильную цепь заменить;

при необходимости произвести правку режущих кромок зубьев; отрегулировать натяжение пильной цепи

промыть:магистральный фильтр бака гидросистемы технологического обору­

дования;фильтр заливной горловины бака гидросистемы технологического обо­

рудования и прочистить отверстие сапуна в крышке заливной горловины; проверить и при необходимости отрегулировать тормоза заднего моста

и слить масло из тормозных отсеков;проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней при­

вода вентилятора и генератора;проверить и при необходимости отрегулировать тормоза карданной пе­

редачи;проверить и при необходимости отрегулировать натяжение гусениц и

шплинтовку пальцев;обслужить воздухоочиститель пускового двигателя.Смазать оси качения (выполнять через одно ТО-2):

балансиров передних и задних кареток; рычагов передних и задних кареток; смазать шарнирные соединения МПД:ось соединения поворотной балки М П Д с ограждением кабины; ось заднего направляющего ролика выдвижной балки М ПД; ось направляющего колеса выдвижной балки М ПД; соединение головки штока гидроцилиндра поворота М П Д с наруж ­

ной балкой;соединение задней проушины гидроцилиндра поворота М П Д с пере­

ходником;соединение переходника гидроцилиндра поворота М П Д с кронштей­

ном ограждения кабины;ось соединения тяги М П Д с поворотным рычагом; соединение поворотного рычага с наружной балкой М ПД; оси передних боковых роликов поворотной балки МПД; ось соединения тяги М ПД с выдвижной балкой; оси передних роликов поворотной балки МПД.

Смазать шарнирные соединения коника, подвески: соединения связей подвески механизма срезания с кожухом и выдвиж­

ной балкой;ось вилки и направляющую штока гидроцилиндра полиспаста и прочи­

стить отверстие сапуна в гильзе гидроцилиндра полиспаста;

125

оси соединений погрузочного и поворотного рычагов с корпусом ко­ника;

оси соединения тяги коника с поворотным и погрузочным рычагами; ось соединения гидроцилиндра погрузки с поворотным рычагом; ось вилки замка обвязочного рычага коника;ось соединения задней проушины гидроцилиндра погрузки с корпу­

сом коника;ось соединения обвязочного рычага со стойкой;

соединение головки штока гидроцилиндра обвязки с обвязочным ры­чагом;

ось соединения задней проушины гидроцилиндра обвязки с корпу­сом коника;

ось горизонтального ролика коника;оси задней проушины гидроцилиндра полиспаста;ось вертикального ролика коника;ось направляющего ролика каната коника;ось соединения наружной балки подвески механизма срезания

с рамой;очистить роторы центробежного маслоочистителя;очистить и промыть магистральный и заливной фильтры бака гидро­

системы управления трактором;проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в бак гид­

росистемы управления;проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в корпус

редуктора пускового двигателя (выполнять через одно ТО -2);проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в корпус

топливного насоса (выполнять через одно ТО-2);заменить масло в поддоне картера дизеля (при использовании масла

МЮГг замену выполнять через одно ТО-2);проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­

лений составных частей и сборочных единиц М ПД; осмотреть соединение шплинтовки гаек, пальцев и осей, при необходимости восстановить шплин­товку, устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в со­единениях маслопроводов и РВ Д , расположенных на М ПД и ограж ­дении;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений: кронштейна наружной балки механизма срезания к раме машины крышек маслопроводов к корпусам гидронасосов; фланцев гидронасосов; корпуса приводов гидронасоса к раме; подвески; корпуса механизма сре­зания; цилиндра рейки поворота; осмотреть состояние шплинтовки гаек, пальцев и осей, при необходимости восстановить шплинтовку; устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, подключенных к насосам и на механизме срезания;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений топливного бака дизеля;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений коника к раме, гидрополиспаста к конику, кронштейна горизонталь­ного блока к конику, маслопроводов к конику; осмотреть состояние шплин­товки гаек, пальцев и осей, при необходимости восстановить шплинтовку, устранить подтекание рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, расположенных на конике;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений крышек и корпусов уплотнений катков и направляющих колес;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений коробки передач к заднему мосту, конечных передач к раме трак­тора, крышек к картерам конечных передач, струны картеров конечных пе­редач, крышек подшипников ролика на щите, устранить обнаруженные под­текания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, подклю­ченных к гидроцилиндрам щита; проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креплений на составных частях толкателя; устранить

126

подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, под­ключенных к гидроцилиндрам толкателя;

слить отстой из фильтра грубой и контрольной очистки топлива; прочистить отверстие в крышке бака пускового двигателя; проверить уровень и при необходимости дозаправить топливо в бак

пускового двигателя;произвести техническое обслуживание воздухоочистителя дизеля; прочистить отверстие в крышке топливного бака дизеля; проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в ступицы

катков и направляющих колес;проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­

лений крышки подмоторного люка;проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­

лений гидрораспределителей к конструкции машины; устранить обнаружен­ные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВД. подключенных к распределителям и к баку гидросистемы технологического оборудования;

смазать:подшипники насоса системы охлаждения (при использовании смазки

Литол-24 операцию выполнять через одно ТО-2);подшипники натяжного ролика (при использовании смазки Литол-24

операцию выполнять через одно Т О -2);валик кронштейна гидроусилителя муфты сцепления (выполнять че­

рез одно ТО-2);трущиеся детали управления распределителя;вал звездочки механизма срезания; механизм срезания (через мас­

ленку в корпусе);ось левого ролика щита;пальцы соединения левого гидроцилиндра щита с корпусом коника

и со щитом;мостик управления коробкой передач (выполнять через одно ТО-2); валик кронштейнов заднего моста (выполнять через одно ТО -2); ось правого ролика щита, пальцы соединения правого гидроцилиндра

с корпусом коника и со щитом; прочистить отверстие сапуна в крышке корпуса механизма привода на­

сосов;проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в корпус

механизма привода насосов;прочистить отверстие сапуна в крышке корпуса механизма срезания; проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в корпус

механизма срезания;промыть сапун заднего моста;проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в корпус

заднего моста;проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в корпусы

конечных передач;очистить поверхность аккумуляторной батареи и прочистить вентиля­

ционные отверстия в пробках;проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее

и при необходимости долить дистиллированную воду, электролит, соблюдая меры безопасности;

смазать пластичной смазкой клеммы аккумуляторной батареи и нако­нечники приводов;

смазать валы мостика управления машиной; смазать пильную цепь;проконтролировать продолжительность пуска дизеля, прогреть его до

рабочей температуры (при отсутствии вытяжной вентиляции на посту ТО для выполнения дальнейших операций поставить машину на открытой стоянке);

промыть фильтр тонкой очистки топлива 2ТФ-3;

127

проверить и при необходимости восстановить герметичность разъемов воздухоочистителя и впускных воздухопроводов дизеля; проконтролиро­вать работоспособность дизеля, систем освещения, сигнализации, стекло­очистителя тормозов; проверить работоспособность контрольно-измеритель­ных приборов;

проверить и при необходимости отрегулировать механизм блокировки переключения передач;

проверить уровень и при необходимости дозаправить рабочую жидкость в бак гидросистемы технологического оборудования;

проверить и при необходимости отрегулировать правильность включе­ния рукояток управления распределителями;

прогреть рабочую жидкость в гидросистеме технологического оборудо­вания до температуры не ниже + 4 5 °С;

проверить давление рабочей жидкости в сливной магистрали распре­делителей;

проверить давление перепуска масла через предохранительные и пере­пускные клапаны распределителей; при необходимости отрегулировать д ав ­ление;

проверить давление перепуска масла через разгрузочный клапан КР-300, и при необходимости отрегулировать давление;

проверить места крепления и состояние обвязочного каната коника; при наличии дефектов на рабочем конце обвязочного каната обрубить из­ношенную (дефектную) часть каната и перепасовать или заменить канат; проверить состояние направляющих блоков в конике;

проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между роли­ками обвязочного рычага и упорами на корпусе коника и ход толкателя клапана управления полиспаста (выполнять через одно ТО-2);

проконтролировать работоспособность рабочих органов технологического оборудования, при необходимости разобрать, прочистить и промыть в чис­том дизельном топливе замедлительные клапаны гидросистемы, управляе­мый обратный клапан и клапан управления полиспастом;

проверить состояние штоков гидроцилиндров, отсутствие деформаций, трещин, разрывов сварных швов на металлоконструкции технологического оборудования и при необходимости произвести соответствующий ремонт;

смазать соединение скользунов с выдвижной балкой подвески меха­низма срезания;

проверить уровень и при необходимости дозаправить топливо в бак дизеля;

убрать рабочее место, инструмент, приборы, приспособления, инвентарь, материалы.

IV. При техническом обслуживании ТО-3 необходимо выпол­нить следующее: .

подготовить машину к ТО-3:проверить уровень и при необходимости дозаправить:

масло в поддон картера дизеля; охлаждаемую жидкость в радиатор;

запустить дизель, прогреть его до рабочей температуры, установить машину в отведенном месте, очистить ее от грязи и порубочных остатков;

установить машину на пост мойки, вымыть машину; установить машину на пост обслуживания, поднять щит, опустить

механизм срезания на деревянную подставку высотой 0,3.. .0,4 м, уста­новленную на расстоянии 0,7. ..1,0 м от гусеницы, опустить погрузочный рычаг коника и толкатель;

приготовить инструмент, приборы, приспособления, инвентарь, мате­риалы для ТО-3;

проверить и при необходимости отрегулировать: топливный насос на стенде (выполнять через одно ТО -3); форсунки на давление впрыска и качество распыла;

128

зазоры между клапанами и механизм декомпрессии; при необходи­мости подтянуть крепления головки дизеля, стойки осей и коромысел;

угол опережения подачи топлива;муфту сцепления дизеля и смазать выжимной, передний и задний

подшипники муфты сцепления;зазоры в подшипниках катков и направляющих колес (выполнять

при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации); отрегулировать тормозок карданной передачи; промыть:

фильтр грубой очистки; магистральный и заливной фильтры и сапун бака гидросистемы уп­

равления;карбюратор пускового двигателя (выполнять через одно ТО -3); фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового двигателя; после

промывки смочить элементы моторным маслом и отжать их через сал­фетку;

сапуны дизеля;сетку фильтра заборной трубки бака пускового двигателя и крышку

бака;слить отстой из фильтра контрольной очистки топлива ТФ-3; заменить фильтрующий элемент фильтра контрольной очистки топлива

ТФ-3 (выполнять через одно ТО-3); при переходе к эксплуатации в весенне­летних условиях заменить фильтрующие элементы тонкой очистки 2ТФ-3;

проверить и при необходимости отрегулировать натяжение гусениц, проверить шплинтовку пальцев;

проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между сколь- зунамн и выдвижной балкой подвески механизма срезания;

проверить уровень и при необходимости дозаправить масло: в ступицы катков и направляющих колес (при совмещении ТО-3 с

СТО дозаправить масло в ступицы катков и направляющих колес, соот­ветствующее наступающему сезону);

в корпусе заднего моста, предварительно промыв сапун (при совме­щении ТО-3 с СТО заменить масло в соответствии с наступающим сезо­ном в корпусах реверс-редуктора, коробки передач и заднего моста);

в корпусы конечных передач (при совмещении ТО-3 с СТО, заменить масло в соответствии с наступающим сезоном);

в корпус привода гидронасосов, предварительно очистив сапун в крышке корпуса (при совмещении ТО-3 с СТО, заменить масло в соответствии с на­ступающим сезоном);

в корпус механизма срезания, предварительно очистив сапун в крышке корпуса (при совмещении ТО-3 с СТО, заменить масло в соответствии с наступающим сезоном);

заменить масло (с промывкой магнитных пробок):в поддоне картера дизеля (при совмещении ТО-3 с СТО заменить

масло в соответствии с наступающим сезоном);в корпусе топливного насоса (при совмещении ТО-3 с СТО заменить

масло в соответствии с наступающим сезоном);в корпусе редуктора пускового двигателя (при совмещении ТО-3 с СТО,

заменить масло в соответствии с наступающим сезоном);проверить уровень и при необходимости дозаправить масло в бак гидро­

системы управления (при совмещении ТО-3 с СТО, заменить масло в соот­ветствии с наступающим сезоном);

заменить масло в корпусе колонки управления коробкой передач (вы­полнять при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации);

промыть:магистральный фильтр бака гидросистемы технологического оборудо­

вания;фильтр заливной горловины бака гидросистемы технологического

оборудования и прочистить отверстие сапуна в крышке заливной горло­вины;

5 Заказ JV° 1051 129

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений: гидрораспределителей к конструкции машины устранить обнаружен­ные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, подключенных к распределителям и к баку гидросистемы технологического оборудования; проверить и при необходимости устранить ослабленную за ­тяж ку креплений бака гидросистемы технологического оборудования;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений: кронштейна наружной балки механизма срезания к раме машины; крышек маслопроводов к корпусам гидронасосов, фланцев гидронасоса кор­пуса привода гидронасосов к раме; устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, подключенных к насосам;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений топливного бака дизеля;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений подвески корпуса механизма срезания, цилиндра рейки поворота; осмотреть состояние шплинтовки гаек, пальцев и осей, при необходимости восстановить шплинтовку; устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВД, расположенных на меха­низме срезания;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений: койика к раме машины, гидрополиспаста к конику, кронштейна го­ризонтального блока к конику, маслопроводов к конику; осмотреть состоя­ние шплинтовки гаек, пальцев и осей; при необходимости восстановить шплинтовку, устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в сое­динениях маслопроводов и РВ Д, расположенных на конике;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений: реверс-редуктора к коробке передач, коробки передач к заднему мосту, конечных передач к заднему мосту, крышек к картерам конечных передач, сапунов картера конечных передач, ведущих колес, крышек под­шипников ролика на щите; устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, подключенных к гидро­цилиндрам щита;

при совмещении ТО-3 с СТО заменить масло в поддоне воздухоочисти­теля дизеля в соответствии с наступающим сезоном;

очистить роторы центробежного маслоочистителя; промыть крышку и заливной фильтр топливного бака дизеля; проверить состояние пильной цепи:

при наличии трещин на звеньях и зубьях, пильную цепь заменить; при необходимости произвести правку режущих кромок зубьев; отрегулировать натяжение пильной цепи;

смазать:шарнирные соединения в связях подвески механизма срезания; ось вилки штока гидрополиспаста коника;направляющую штока гидроцилиндра полиспаста и прочистить от­

верстие сапуна в гильзе гндроцилиндра полиспаста;оси соединений погрузочного и поворотного рычагов с корпусом ко­

ника;оси соединения тяги коника с поворотным и погрузочным рычагами; ось соединения гидроцилиндра погрузки с поворотным рычагом; ось вилки замка обвязочного рычага; ось левого ролика щита;пальцы соединений левого гидроцилиндра щита с корпусом коника

й со щитом;пальцы соединений правого гидроцилиндра щита с корпусом коника

и со щитом;ось правого ролика щита; валики кронштейнов заднего моста;ось соединения задней проушины гидроцилиндра погрузки с корпу­

сом коника;

130

ось соединения обвязочного рычага со стойкой корпуса коника; соединение головки штока гидроцилиндра обвязки с обвязочным ры­

чагом;ось соединения задней проушины гидроцилиндра обвязки с корпусом

коника;ось горизонтального ролика коника;ось задней проушины гидроцилиндра гидрополиспаста; ось вертикального ролика коника; ось направляющего ролика каната коника; мостик управления коробкой передач;ось соединения наружной балки подвески механизма срезания

с рамой;проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­

лений составных частей и сборочных единиц М ПД; осмотреть состояние шплинтовки гаек, пальцев и осей, при необходимости восстановить шплин­товку; устранить обнаруженные подтекания рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВ Д, расположенных на М П Д и ограждении;

определить степень разряженности аккумуляторной батареи и при не­обходимости заменить ее на заряженную;

очистить поверхности батарей и прочистить вентиляционные отверстия в пробках;

проверить уровень электролита и плотность, при необходимости долить дистиллированную воду или электролит (при совмещении ТО-3 с СТО довести плотность электролита в аккумуляторной батарее в соответствии с наступающим сезоном); смазать пластичной смазкой клеммы и наконеч­ники приводов;

разобрать стартер, очистить и промыть составные части, заменить кон­такты включателя и щетки, зачистить коллектор, смазать подшипники и вал (шейки и ленточную резьбу); операцию выполнять через одно ТО-3;

изолировать поврежденные места электропроводки;проверить и при необходимости отрегулировать зазор между электро­

дами свечи пускового двигателя;проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контак­

тами прерывателя магнето и смочить маслом фетровый фильтр;проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней при­

вода вентилятора и генератора; смазать:

ось соединения поворотной балки М ПД с ограждением кабины; ось заднего направляющего ролика выдвижной балки М ПД; ось направляющего колеса выдвижной балки М ПД; соединение головки штока гидроцилиндра поворота М П Д с наружной

балкой;соединение задней проушины гидроцилиндра поворота М П Д с пере­

ходником;соединения переходника гидроцилиндра поворота М П Д с кронштей­

ном ограждения кабины;ось соединения тяги М П Д с выдвижной балкой и поворотным ры­

чагом;палец соединения поворотного рычага с наружной балкой М ПД; ось передних боковых роликов поворотной балки М ПД; ось соединения тяги М П Д с выдвижной балкой; оси передних роликов поворотной балки М ПД;шарниры дверок на задней стенке ограждения кабины (выполнять

при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации); валы мостика управления машиной; вал звездочки механизма срезания; механизм срезания (через масленку в корпусе); оси качания балансиров передних и задних кареток; оси качания рычагов передних и задних кареток; подшипники насоса системы охлаждения и натяжного ролика;

5* 131

Рис. 62. Схема смазки1 — картер основного дви гателя; 2 — топливный насос; 3 — бак приводов управления качан и я балансиров передних кареток ; 7 — оси качан и я ры чагов передних кареток ; ток; 10 — задн ий мост и конечны е передачи ; / / — валики кронш тейнов задн его моста; сцепления; 14 — реверс-редуктор коробки передач; 15 — м остик управления коробкой н аправляю щ ие колеса и опорные катки ; 18 — оси кач ан и я кривош ипов н ап равляю щ их 21 — подш ипники насоса системы охлаж д ен и я; 22 — колонка управления коробки пере- подш ипник муфты сцепления основного дви гателя; 25 — задн ий подш ипник муфты тителя, гидроцилиндров снегоочистителя и толкателя ; 28 — бак гидросистемы техно­маш ины ; 31 — ось креплен ия м ехани зм а валки деревьев на ограж дени и каби ны , ось неподвиж ного блока гидрополиспаста, горизонтального и вертикального блоков и на- чага обвязки; 33 — ось качан и я ры чага обвязки и оси крепления гидроцилиндра об- гидроцилиндра погрузки; 35 — механизм срезания; <?£— ш арнирные соединения связей, м еханизм а срезания; 37 — ш арнирные соединения тяги, ры чага поворотного и балок валки деревьев; 39 — оси крепления гидроцилиндра вы движ ения валочного ры чага; 40 —

гидроцилиндров

машины ВМ-4А:маш иной; 4 — фетровый ф итиль м агнето; 5 — редуктор пускового дви гателя; 6 — оси S — оси качан ия ры чагов задн их кареток ; 9 — оси качан и я балансиров зад н и х каре- 12 — подш ипники карданны х ш арниров; 13 — вали к кронш тейна гидроусилителя муфты передач; 16 — подш ипники ры чагов и вал а уп равлен ия торм озам и задн его моста; 17 — колес; 19 — валы мостика управлен ия маш иной; 20 — подш ипники н атяж ного ролика; д ач ; 23 — передний подш ипник муфты сцепления основного дви гателя; 24 — вы ж имный сцепления основного д в и гателя; 26 — воздухоочиститель; 27 — оси крепления снегоочис- логического оборудования; 29 — подш ипники ролика щ и та; 30 — левый лонж ерон рамы колеса и оси вертикальн ы х роликов на внутреннем конце вы движ ной балки; 32 — оси правляю щ его ролика коника, ось крепления гидроцилиндра погрузки, оси вилки ры- вязки ; 34 — оси кач ан и я ры чага погрузки, поворотного ры чага и тяги , ось крепления кож уха, вы движ ной балки подвески м еханизм а срезания и гидроцилиндра опускания м ехани зм а валки деревьев; 38 — оси опорных роликов вы движ ной балки м еханизм а осп крепления гидроцилиндров щ ита; 41 — привод гидронасосов; 42 — оси крепления валки

-трансмиссионное ТСП-Ю. ТУ-Зв-101.701- 77.

П родолжение рис. 62

валик кронштейна гидроусилителя муфты сцепления; трущиеся детали управления распределителями;вал мостика управления распределителями (выполнять при переходе

к осенне-зимнему периоду эксплуатации); пильную цепь;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений радиатора смазочной системы, радиатора системы охлаждения, впуск­ных и выпускных коллекторов, центробежного маслоочистителя, насоса системы охлаждения, муфты привода топливного насоса, корпусов, уплот­нений катков и направляющих колес;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений на составных частях толкателя; устранить обнаруженные подтека-

134

Продолжение рис. 62

ния рабочей жидкости в соединениях маслопроводов и РВД, подключен­ных к гидроцилиндрам толкателя;

проверить и при необходимости устранить ослабленную затяж ку креп­лений: крышки, муфты сцепления к картеру маховика, кабины; опор ди­зеля к блок-картеру и раме машины;

запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры (при от­сутствии вытяжной вентиляции на посту ТО для выполнения дальнейших операций поставить машину на открытой стоянке);

промыть фильтр тонкой очистки топлива 2ТФ-3;проверить и при необходимости восстановить герметичность впускных

воздухопроводов дизеля;определить мощность дизеля и часовой расход топлива;

135

Z я wa „В л * s я 7? t - Л 5Й ОО О О S Р5 Н* О й Я Я О0 . 2 О П 5 ч« Я 2

яо

| §оСЧ

Н О О) со К O i

Q о (£> 00 О т?-

Я 4>О - Ь

^ оО S 00 о ^ о .

ояяо

к х оvo s 2 с;О s 1 я о «и ук О У О йс « « “ П Я « нЯ5Я

я о S

и м е е м э МЭЬОХ O lfO H h

« я

ов. Ч

я *

X -S2 »я я я э* 5 о о со <=> сз о S *

о я я я 2 X S О) я Ь

ё sч я V и

а.& Vя u 0 .0CJ5 о9 $

«5 й>s ь « s rS - * 5 2 5 8 “S c o 2 а х

° - я _ О в) я ® Я 2 И *и о о Ясч я 0 .2 я ^ я *§ «■&К 5 Н 0) « оS g 2Я я Ч5 * ч Д х S

S яЗ а в

СО СОX £я пя яч чсо са

со СО

а> (1>я s я я СО со

£ I

3 Is , 2 о X

2 i T о 5Я^ cLCX ^ sqта с О - аa»5 gf

(£>Г -

2 °J5 2 О 'f ,о = « £<и й С(S О я ioи е- и —

л - 7

Г - Q1

S *— оН Н

Н н

^ o S ' B g ' а*

(Я>—(U o o C Q O O2 Й 2 Й

оН

с£>Г -

I—iD

<£>СОTJ-

Н

8иос

а;Э ц н

! Щs w I _L

^/V40 ( _ c 0 f f l “ ч oo >я оо 5o w ^ 00 5?<0 *<i < .

ои

он

тал к>- i О)

н

Sчсо

н

яяяочаэсоа .я>>аз§ :осаяQ*С

го з- U3 Я

. a 2

136

яяеС

в*«О

jaЧЯня

*8 «#я о ,л Оп нО К5 Он >>н (<

О Он ч 0>

оСияоясочсо

ю«яя

-ао .кяя

чсого

со и2 уJ3 S о аU хS СОU о.

0)---------о -----------яоg o

а> g e§Ф>>л

о А Я - ЬН СО '

Си ЛН Ночо

К

и -Н оо

со

СО rj СО» а “ S мм мS *

• *<«о <и а. <*>

оОняояСОчсо

\ э

«яЯ М со О O' н СО <ъ>» о-СО

(1)2

О XО 55 яOt СО

«

»яяя Я** 2 го со^ э

. о .Oi О)

яc x

о00

s щ Я <D<v a . £ cu £Я о - С ОО н S О S2 й> 00 0J

я a

s а> я й>с * с * ^ о -с о О S О 2 оо а) оо а> ^ а. ^ а.

а> о сия 0 ) я к а>я я я СО я яСО я СО со яш СО CQ CQ ш СОО) CQ о> О) ня 53 Я - Я Я ” Л о»я СО я ч

СО я яс и со Он О . (■*с г я ГО я СО

а и аX

. о о Х - , ^ со ,у о * ‘o .O t ~сЬсГ- о < 1 2

о =5 нU О мО к У

сог -

05 t-~ IУ *7 t4-Н . 1. г-,<и * о о тоМ f l Oи х>> СП ,Н со h-1о s g* ° о _

I—I СО

; ч .1 S h e

; 1 8 ‘ 5 гj g h :; я <ul> я о ,

лч

j h ®

1 8 * То ^ -С—IН '—"Tf £ О) 1/5

1 ° Я Д ~с ;

сососо

ч_ §: я ч о

и

о<М .со

с—■ 8 я ’ЯяоS

> >

Sи

е со3 1:0 g e oB r f

о* "7* ГS d h IS o 8 ~

tDt~-

* к t - I oo “ ’T f -

* со о и К ">> sс СО H§ 3 8

СО| >

соСОСО*sf

о§ячо

и

w Т £ оо. o i l 8 ' T

g ^ S м g oо £D оо § ^Щ Н со g

ясо ,Cl, ^ ja

о>»*г g H fo

- s £ ° ° Ь 5, , ■ н ■?■б ;Н ,

Я <и ю : § 2 ч я

СО ' Г-- I

СОСОСО

U

ч с _ к

сU

сн

со я4 о а я со о5 УS л S о о 0J я S соо О.

gcu “ ' h Tv tSs o h tr |

CO r S t4"

со 00 С CO w - «o s 2^ О

CEo *sc_ О О Mя

00

x O ) ^i —2Я A 00sH c os

J3 4

I B 1,o b -Й Я® и й я ° oЯ = 2ч

со __В* ^н >>t7 о н ч" 2*5

лЧ _ S h o o

' g o t -га О ‘

с ;uSн ,

а>g °

еСсосоюоя»яа>н3яоа-*яS лСО х

* 0

X2яясочсисо*

оо-еСЯ

СОя

9ЯD

*юОСиО«

Я*яяся! § О х С X а. w

нi sg.-p*

а.о

>>КСS 9*

я чЧ О) СО н

CQ s ч • яСЪ О >>

а.0)и э-а> со Рн ^ <1>• Он^ а> ^ с

со ёс я со

яяяочсососис

* гя е н с

. >я lo о >4 *

П I £ £ CO gS i а Дл о н

СОч_ CQ К со О Си Г- с *"•• _ и Со СО 0J

^ ч я

а>я&2 я к м1=1 Йш со СО ^ C l,С ^ со 3 IE ж ^ а- о

137

Пр

од

ол

же

ни

е

Ч £ D .«J ^ А ® о & 2 « н 5 о 5 я я о fta X ю s s в> & *с с S

* * о2 чо * _ u?i? 0 ^ 0

X а> X <D X а) X О) X х X а) S а ;а .с

нXо

ОнX

нXо

с иX

нXо

а .X

ьXо

осоО)CJ

& Ё- С о

с иX

нXо

о ,X

нXо

о S о S о S о 5 о s о г о a0 0 си о 0) 0 0 су 0 0 0) 0 0 а) Т*< а> <и

Си о . Tt* с и CU на> ^ Си с ч Оч <м а .

а>хX

яXа.са

HMSBWO МЭЬО! OITOHh

о о; ч ч га ес

3* ССо оСО Е-

S &

а> ос 2S е; £ С

а) ^с У2 £*О) кн я a S

5 £ • —Г к t4-5 g Он о u - T nса о О н 7 D^t^*

сог-IСО

СОСО

н8U

чоBtXЧО

U

он

СОСОСО''Э*Н8

Uчоэ§

чонX

° Л ^ Ги О ч—'

00s § 2 £? я й- га нS s HЧ о 5

С (Г

ОС

Т -7

6)

to

н8 _ L h с о

о 1

дол

1366

- 1>-1

СО дол

4366

X 41 СО Xч СО чо О

ин

и

СУ*ОН 5 Ф

о ^ s Тs Н Sо — £СПО-.о Н ч и

LO4 ехо * о Sg-Н Ю

О со

00 5со 5

Н оо4ё!_ ЮО оX Г-Н

соIсосо

СО'ЧрН

-8

са о

3 i и н

Р ;5 *7 §\оО° S g—t ао гаоо 5

Н 00ё!О о X -н

ичое*Xчои

"CJо

чое*Xчо

соСОСО

нио

чочXчои

S оUл о о х£ Q-S Ои н

О) , <я О U .X о

но

оч« и^ 8

U00£

*5 «я н _ :=г о, к я «Я П 5й4 о А иста 5 „ о2 5 =8 й д

О) 2 Я£ г З *“ S g s« & s* > Й «о '-‘ftя 2 ft4)205 2 2я * 4га * Чх й яа> <я 2 X

3ОCQXо« о м очhr- о5 *X£ х 2 я«з 3" * 2 о?Л 5CJ СО

са

кхX<Учсотоа.с>>

ох*05Ь

\ооа ,оккX

w а. . с00 СО

« aл о ч а,«3 0 -« Ё с. са

Он оь^ Н <N

S«SXсSв

са 5* С s и ч .оCU CSJ

а ,с>>

>й C \i S S cvj «

S *5 CQ С ^§ 2 в оЙ X а м с о х а о

кX« **х а>S ч X с с* а> cjа , о

e g g^ | 6<N S и

S wX ^X о X L*3 оc< X o- fflc § о о

к sX 0) чX а>CJ4 °3 Ч RИ £ Sгч 0• ^ н сосч S и

•в*?s S

»яоXгX

а о S и X о X Я X »я ° 3- к

О оXкXSS X X й>X ч Ч С са 0J

W S .•о 2 см н

5*ооX>>чспосо

V-,

SН138

о. х w я о -

s О о g HС£> О-Щ

_ а) О

«и!=ГЯО.с

S4) й>Я Оя 5 о<-> — Ф 2

s Й 2 я ?*■> 2 g gОн о> t- им ° ГО ся *-

о-са

СО— Г"-d ^ RN IО 00 У " fc

<H_L « « оs u t >«m~"o - ~ с ЯН!о и,

ооШ°° ю о “3 со — 00

00 О 00

I о; d, t7 « г~2 5с-

« & o i ^ £'5 о*?: |s о < ш о g o f ;2 £ « - >>« u. SoЛ 2 О ь С я _

5 ° з о-СОt>-

IСОСОсо

Н

ч ■ о к я ч о

U

r^ffloo

!lsisоно2 -------------

Н Н

СОСО

ниОU

чо<ЯчоU

оо СО ООю оо Ь5 оо ооL oo CQ °0jg S g jS

CQ5 sОн нс оЯсгCQо,к „ к БЯ я ч о

о гоО 2 <ивкг*° к§■*£ “ u СОя *о оn! гоCvj е*

Я о

яоП>>о.оVOок Я о I- и о^ * 5 ^ГО CL)

ю £ . UQO О CN Ч

ЕСОГОн яяГо Н « о я о Ч я . VJ о

я g gд Sя 2Я 1-1-с 5 s я 2 га я 5 XЯ Он ш^ 2 2 о яC Q s ^ ао* <£> а><N <>3 Ш

139

■£ в . го

£ § § ’§ О- и О | И % ш s§ * f Sга 2 3к £•* ш К ° § иО)

к

о го

3" яя *эт г;« Й ю *

СО*

а И и 5 5 с S §о ? л° § ° g 5

,я ж я яO ' 0 я « * . »я \о а ч^ О ГО Ф го Я « Ч О

ЕСяяч

К S ЕЗаГ о “ о. к яо л w я я го 3£зго ог в* 2 я°^я а> о я fe ^О го Я со

Он ^ Л °2 °ч

ек 5 «Он Й 4>о 5 я

• лЯ оЬ оОнф „ CQ со

« Л 5 ^ 2 °

«о о * к о я - я го я оОн * *

- го 2 «О * ннго Ч сия 2 3"я 2§ 2 " в с О CQ ГОо я со и; а л о .к 5 ч с я к го го о и * Я *

Я . « я .г=с£ О.Ф Lj оО Г? 4J "5 * 9« о й « г -о. аз $ « .

9 S 3

с к '1 2 2

к х Ою * 3 п ;О J В «30 ^ 8° « 8 а С -И щГ1 * « Н u 2 * « к О я

имееиэМЭЬОА OlfOHh

! -s Eй сО Я £

О к Ч Ч св Ct£ й<ц Я Н К2 « £X ^ 2 « я к з* аз О оS 5S *

5£ <U S н

со1Ла й) о с 2 2 ЧЯ с

2 b

Я нR * а s sй « vsО Эя;5 оя 2 35 о* к<и « я Я я 2 са * я О о ля * о. 2 о , s S о - ,о ,и я « н DSO 2 « 2 Я Я е- Я S чК З *

<и «я 2 К

ЯXл03о=fЯСис

ЛЭ«и fcs-gs. sJ 1 я „* s*

sОнс

0)<D я я я я ч Я с( sCQ сВ ’Я Й

S И о о с

2 « о « * Уя а.

^ к t: я?оо Р 'Г s°о d - O H ' Y I

* u< £ ^•" я « '~ 'ю о 1 о^ P lyU 1=5 оаI о у_ S ^

£ и S

, Г-А QQл о м ~со« Нан

соСОсо■*fН8

чо*=СЯ§

о

н н 8 з ? 8 ®

<М_, ei’—<Я1 С-ч оо CQ 00° 2 1 ° Й« И «НО __________

он

оЧ Н1 8 ^ 8 ^

Ц . I h<U&ОН

о >6 >>о с са а. си о кс S* я

я4 я я-о, £5 fa

Я S £? я «

? о , «£ a Sо

я я е(

£ °£ я 3 СО си « о я и В о оX *

Я О

к с

= § s 5 Iя? ^ *8J а . о 8 fe °■О « SСО о

с и и е ( СО Я V Я 3ч а.

- О JS fa «* о о с и я си со р* о Р* О м 3 « иОн си да S fa оX О {-. £ с со5 г

© я о g S и ° я о в

*К S *° в £ 8 о о§ g *я Я в S О CJ о « о я о

8 § S gя ^i СПaЯ

сосоСО

ичо_f=tXчо

и

CQ яg gт а л =t ч 2О с £а as

о HS ч со о ю я

я »я й> о я яt tсио

о

140

О н2 я >> 21% Си а . ^Н CQ СО °я с

ЯкСОЯО)d ’ЯО.Яа

сО:*2ейЯчсо

0 0

»яо н о

&: ь

СО Я ^4 оО S J ' - r Й и5 О К

S O -

5 S " d i

Я

СОsc

i h s -

3 b fcСО-Г оs * 2>>с

й 5 3 я о оЯ С СОнсо Иа «

сосо

НОО

и

чоt=tСЧО

U

>5j-v Лн £ 5

со КX S О - щ О <у

Я2 яS КС СО 0 >Я о я о со

s я

кЯ

м *5 соя «о и ^

On Си о §

СО С s 2к 3 я ss со uл» К 5 * й я Я я ьй с си £ я с

e tсЙ

■ & 1 Е?■ я я

оОно«осCQо * яч ы-Го fcfа си s

ffl я § Ч

о §. - с Я»Я

t " о ° со о О я

р ч с( оС сО 8Я Он о о « я е ч - 2С \ок * в

я 2я 5 2 ^£ > »5 - Л5 ?о я о о-ГJ=f U<У соч -со

с

S 9® Н о и:

« §я хо я2 * яЗн О5 са> ^ о яо Ш

<

* 3 Й.П V-/0 .0 о

оО*оCQое

азо*яч _ О Б *° * с

наю я§ § О СО\о \оЯ ,яЯ о О я

Х Ч

2 я к яе - Wи чСО со 0,0

СО Qя*яя

о sr о . о е * Ч Я соС_ 02яЯ К

я X яс „ * SЯ “

о , *

G SS i£ п яЯ со Ч О.

« aо я ш Я н О) £ О Л

^ о & и о . СО о ^ я g «

S С о « и Ч СО СОЕ и

со

o S SU >Я Я О О СО Я * X

л *- =? О *Д t—ч о со я

Е С и. яоT f Я

о © §

О ио о

S ^о _______япз

° Ь I« О ?

6 26-1 со со

shoo1 8 Тo U -нГ"Я <иЮ: § °чя

§Ноо!8ТS <ию S o я х ~ ч я

яоиоо

Sо

СОя

ья <0

& ёяя яр .со

и: ся оя ?>>о сX Он

оSоо> ,с r f

141

Пр

од

ол

же

ни

еV S3 .Я л * Я ЯН О. 4> 5 А* О ® са то оО. я О « 5 gС С *

со ,соa S a o j

§ й S ^С лс

а £>>*«О) О S ' sя к § а- 2 a, R го я g а Ья С (Т)

он

я X aо

\ о Я S со я я тооО

0>о в*о я

с 0) m Сии я

тото2

0>*-тоя о 2

имевмо М Э ЬО ! O ITO H h

% *

са 5. о ^ ч м

в X к 3 CQ я о У ч° £ т >> тоо Яя <и о S <и в D;то яЯ Xо хX 4> О) и 2 w

л к ^ Яй sь «я КЧ То Ч D.

Π«и 5н с я о•* 1-г

5 « 3 *

>> яЛ Ч Й Н СО о

Ь Онсо Ф s я X Я S к § -

5 а

ОН

аяо,яа

оСО Я »я4 я ОО о « ,2 Я S cl5 о го jr

a ,н

o ' Со4

1 те t-- ^ о ^ 1a —

Н . ' к

га оу « 2< н Я гон

с )о Ч и оС—I L-

>5Ю лЬ^Т §Ю■ \о

Q О (N |§ е ю I g m - "

Оно ~ И5 1Л О ^S I 7 ®я СП А ч sh?8 s о яГО ‘

С"'* Я

§ b i f J 2 ° °S "7 • н с д «Q О га

Н

НОО

<V * о

оог-

<0Г-Iсосо

СО

Uчо<ячо

U

00 S со ** Я

0) ю о оя ^

нUО

‘S оЯ НR * a5 я то§ 3 “

о§ 2.2 « s « 5g i g sР . я * 0 ^ 0 ,° я ТО н <и 2 У S « 2я £ ч я 5 чE g s 0) <0

»яфяСО Д5 со Я

ям 'О2 га я *

си ёг CQ Э- ct Я гоО-Н о5 кя ^

& Sа в

оОнпяк_кяяО)чЯ Я го ~ГУ *5с кя " ГО нм я н оя <О QJг о>Го то

CQ Он

03Й *2 >* а Л я га я§ °8S2 § и И

s §S * ««« я о §■ ч «о.) 5- Sо Я гои о о

. с (» Я (N Я Ои я

J3 р<я о53 Й а ён>> <у о с& ° с я« я*яф го§ “ го гоСО О нч а» я я я я ч Ф к Я а- я о sКС Он о фO s s

и и я

142

Пр

им

еч

ан

ия

: 1.

В чи

слит

еле

указ

ана

пери

одич

ност

ь пр

овер

ки

и до

запр

авки

, в

знам

енат

еле

— за

мена

м

асла

. 2.

Пе­

риод

ично

сть

заме

ны

масе

л М

8Б2

и М

10Б2

в ка

ртер

е ос

новн

ого

двиг

ател

я до

лжна

бы

ть

120

мото

-ч,

масл

а М

10Г2

480

мото

-ч.З

. П

ерио

­ди

чнос

ть

смаз

ки

подш

ипни

ка

натя

жно

го

роли

ка

соли

доло

м С

240

мото

-ч

и пр

и ре

монт

е.

4. П

ерио

дичн

ость

см

азки

вы

жим

ного

по

дшип

ника

му

фты

сцеп

лени

я со

лидо

лом

60 мо

то-ч

. 5.

При

ЕТО

пров

еряю

т ур

овен

ь ма

сла

и до

лива

ют

его,

пр

и СО

—

зам

еняю

т.

проверить уровень и при необходимости дозаправить рабочую жидкость в бак гидросистемы технологического оборудования (при совмещении ТО-3 с СТО, заменить рабочую жидкость в гидросистеме);

проконтролировать работоспособность дизеля, систем освещения, сиг­нализации, стеклоочистителя тормозов, проверить работоспособность кон­трольно-измерительных приборов;

проверить и при необходимости отрегулировать давление перепуска масла через предохранительные клапаны гидросистемы управления (вы­полнять через одно ТО-3);

проверить и при необходимости отрегулировать тормоза заднего моста и слить масло из тормозных отсеков;

проверить и при необходимости отрегулировать правильность включе­ния рукояток управления распределителями;

прогреть рабочую жидкость в гидросистеме технологического оборудо­вания до температуры не ниже + 4 5 С;

проверить давление рабочей жидкости в сливной магистрали распреде­лителей;

проверить давление перепуска масла через предохранительные и пере­пускные клапаны и отрегулировать давление;

проверить давление перепуска масла через разгрузочный клапан КР-300; при необходимости разобрать, промыть разгрузочный клапан КР-300 и от­регулировать давление;

проконтролировать работоспособность рабочих органов технологического оборудования, при необходимости разобрать, прочистить и промыть в чистом дизельном топливе замедлительные клапаны гидросистемы, управляемый обратный клапан и клапан управления полиспастом;

проверить места крепления и состояние обвязочного каната коника; при наличии дефектов на рабочем конце обвязочного каната обрубить из­ношенную (дефектную) часть каната и перепасовать или заменить канат; проверить состояние направляющих блоков в конике;

проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между роли­ками обвязочного рычага и упорами на корпусе коника и ход толкателя клапана управления полиспастом;

проверить состояние штоков гидроцилиндров, отсутствие деформаций, трещин, разрывов сварных швов на металлоконструкции технологического оборудования и при необходимости произвести соответствующий ремонт;

смазать соединение скользунов с выдвижной балкой подвески меха­низма срезания;

проверить уровень и при необходимости дозаправить топливо в бак пускового двигателя;

проверить уровень и при необходимости дозаправить топливо в бак ди­зеля (при совмещении ТО-3 с СТО дозаправить сортами топлива в соответ­ствии с наступающим сезоном).

7.4. СМ АЗКА М А Ш ИНЫ . Работоспособность и долговеч­ность всех узлов машины в большой мере зависит от их свое­временной и качественной смазки, качества и чистоты смазоч­ных материалов. Поэтому производить смазку машины можно только смазочными материалами, рекомендуемыми в карте смазки машины, соблюдая ее периодичность.

Применение заменителей допускается только в крайнем слу­чае и не систематически. Необходимо тщательно следить за чистотой тары для хранения смазочных материалов во и збеж а­ние попадания в них посторонних примесей.

Места смазки (рис. 62) — масленки, заправочные отверстия, горловины необходимо протирать от пыли и грязи перед з а ­правкой. Замеры уровней всех заправочных емкостей необхо-

143

7.5. Возможные неисправности м аш ин ы и методы их устранения

В ер о ятн ы е п ричин ы М етод у стр ан ен и я

Д в и г а т е л ь н е п у с к а е т с я . И з в ы х л о п н о й т р у б ы и д е т б е л ы й д ы м и л и д ы м в ы х о д и т к л у б к а м и - х л о п к а м и

1. Двигатель не прогрет, в топливную систему попала вода и замерзла

2. Подсос воздуха в топливную си­стему

3. Засорены топливные фильтры4. Засорено отверстие в крышке топ­ливного бака5. Плохая работа форсунок

6. Неплотное прилегание клапанов, закоксование, потери упругости или большой износ поршневых колец

1. Проверить наличие топлива в баке и открытие крана, зимой — включение механизма декомпрессии. Прогреть двигатель. Осторожно прогреть топли­вопроводы, фильтры и расходный кран топливного бака2. Найти место подсоса воздуха и устранить негерметичность, удалить воздух из системы прокачкой3. Промыть фильтры4. Прочистить отверстие и промыть крышку в дизельном топливе5. Снять форсунку, прочистить сопло­вые отверстия распылителя, промыть детали форсунки, при необходимости заменить распылитель, собрать и отре­гулировать форсунку6. Притереть клапаны, заменить порш­невые кольца

Д в и г а т е л ь р а б о т а е т с п е р е б о я м и и н е р а з в и в а е т п о л н о й м о щ н о с т и

1. Двигатель не прогрет

2. В топливную систему попала вода и замерзла

3. Подсос воздуха в топливную си­стему

4. Засорены топливные фильтры5. Засорено отверстие в крышке топ­ливного бака6. Плохая работа форсунок

7. Неплотное прилегание клапанов, закоксование, потеря упругости или большой износ поршневых колец

1. Проверить наличие топлива в баке и открытие крана, зимой — механизма декомпрессии. Прогреть двигатель2. Осторожно прогреть топливопрово­ды, фильтры и расходный кран топлив­ного бака3. Найти место подсоса воздуха и устранить негерметичность, удалить воздух из системы прокачкой4. Промыть фильтры5. Прочистить отверстие и промыть крышку в дизельном топливе6. Снять форсунку, прочистить сопло­вые отверстия распылителя, промыть детали форсунки, при необходимости заменить распылитель, собрать и отре­гулировать форсунку7. Притереть клапаны, заменить порш­невые кольца

1. Двигатель перегружен2. Плохая работа форсунок

Д в и г а т е л ь д ы м и т ( ч е р н ы й д ы м )

1. Уменьшить нагрузку2. Снять форсунку, прочистить сопло­вые отверстия распылителя, промыть детали форсунок, при необходимости заменить распылитель, собрать и отре­гулировать форсунку

144

П р о д о л ж е н и е

В ероятн ы е причины Метод у стран ен и я

1. Излишек масла в картере2. Износ и заклинивание поршневых колец

Д в и г а т е л ь д ы м и т ( с и з ы й д ы м )

1. Слить лишнее масло2. Заменить поршневые кольца

Д в и г а т е л ь д ы м и т ( б е л ы й д ы м )

1. Двигатель не прогрет2. Подсос воздуха в топливную си­стему

1. Прогреть двигатель2. Найти место подсоса воздуха и уст­ранить негерметичность, удалить воз­дух из системы прокачкой

Д в и г а т е л ь п е р е г р е в а е т с я

1. Засорены топливные фильтры Забита сетка радиатора

2. Ослабло натяжение ремня в вен­тиляторе3. Много накипи в радиаторе и водя­ной рубашке двигателя4. Двигатель перегружен5. Неверные показания термометра

1. Промыть фильтры Продуть сетку

2. Отрегулировать натяжение ремня

3. Промыть систему охлаждения

4. Уменьшить нагрузку5. Заменить датчик и термометр

Н и з к о е д а в л е н и е м а с л а в с м а з о ч н о й с и с т е м е

1. Манометр дает неверные показания2. Масло разжижено топливом слива из форсунок

3. Засорена сетка маслозаборника мас­ляного насоса, ослабли болты масло­заборника

]. Заменить датчик и манометр2. Проверить уровень масла в картере двигателя. Проверить уплотнения топ­ливопроводов слива, устранить течь3. Слить масло, снять поддон и про­мыть сетку маслозаборника. Подтя­нуть болты маслозаборника

П о в ы ш е н н ы й р а с х о д м а с л а д в и г а т е л е м

1. Изношены или залегли в канавках поршневые кольца

1. Очистить и промыть поршневые кольца, при необходимости заменить их

В к а р т е р д в и г а т е л я п о п а д а е т о х л а ж д а ю щ а я ж и д к о с т ь

1. Недостаточно затянуто крепление головок цилиндра2. Недостаточно затянуты гайки ста­канов форсунок3. Подтекание по уплотнительным кольцам гильз цилиндров

11. Подтянуть крепление

2. Подтянуть гайки

3. Заменить уплотнительные кольца

П у с к о в о й д в и г а т е л ь н е п у с к а е т с я и л и н е р а б о т а е т п о л н о й м о щ н о с т ь ю , р а б о т а е т с п е р е б о я м и

1. Засорена топливная система

2. Некачественная топливная смесь

1. Проверить наличие топливной смеси в баке пускового двигателя и открытие крана. Промыть топливопровод, фильтр, отстойник и карбюратор2. Заменить топливную смесь

145

П р о д о л ж е н и е

В ероятн ы е причины М етод у стр ан ен и я

3. Бедная топливная смесь из-за под­соса воздуха в соединении карбюра­тора с пусковым двигателем4. Богатая топливная смесь

Неправильно установлен угол опере­жения зажигания5. Слабая искра

3. Устранить негерметичность подтяж­кой гаек или заменой прокладки

4. Проверить уровень топлива в по­плавковой камере и плотность посадки игольчатого клапана карбюратора, от­крыть воздушную заслонку Установить необходимый угол опере­жения зажигания5. Проверить исправность изоляции провода, контакт в местах подсоедине­ния провода, целостность изолятора свечи, зазор между электродами свечи

П у с к о в о й д в и г а т е л ь п е р е г р е в а е т с я

1. Неправильно установлен угол опе­режения зажигания2. Длительная работа

1. Установить необходимый угол опе­режения зажигания2. Не допускать работу пускового дви­гателя более 15 мин

Н е д о с т а т о ч н а я т я г а н а к р ю к е п р и э к с п л у а т а ц и о н н о й м о щ н о с т и д в и г а т е л я

1. Слабая затяж ка тормозов планетар­ного механизма вследствие упора поршней гидроусилителей в крышки

1. Отрегулировать тормоз

З а т р у д н е н к р у т о й п о в о р о т м а ш и н ы , б о л ь ш о й х о д п е д а л и

1. Увеличен зазор между лентами и барабанами остановочных тормозов из-за износа фрикционных накладок

1. Отрегулировать тормоза

П р и п е р е м е щ е н и и о д н о г о и з р ы ч а г о в у п р а в л е н и я н а з а д ( н а с е б я ) с а м о п р о и з в о л ь н о п е р е м е щ а е т с я з а н и м д р у г о й р ы ч а г

и л и о т х о д и т п е д а л ь м у ф т ы с ц е п л е н и я

1. Износилось или повреждено уплот­нительное кольцо золотника гидро­усилителя2. Засорен обратный клапан золот­ника гидроусилителя

3. Ш арик обратного клапана золот­ника гидроусилителя не прижимается к гнезду

1. Неисправность устраняется в само­произвольно включающемся гидроуси­лителе. Заменить кольцо2. Промыть каналы в золотнике и де­тали обратного клапана, причеканить гнездо седла шариком3. Заменить пружину: шарик должен свободно отжиматься от усилия 200—- 300 г и садиться в гнездо под действием пружины, ход шарика должен быть не более 3 мм

П р и в к л ю ч е н н о й м у ф т е с ц е п л е н и я з а т р у д н е н о и л и н е в о з м о ж н о в к л ю ч е н и е т о р м о з о в с о л н е ч н ы х ш е с т е р е н

1. Неправильно установлен поршень гидроусилителя муфты сцепления2. Не отрегулирована муфта сцепле­ния

1. Установить на гидроусилителе муф­ты сцепления размер 113 мм2. Отрегулировать муфту сцепления

146

П р о д о л ж е н и е

В ероятн ы е причины Метод у стран ен и я

При включенном тормозе планетарного механизма затруднено или невозможно включение муфты сцепления или другого

тормоза планетарного механизма1. Неправильно отрегулирован тормоз планетарного механизма, включаемый первым2. Неправильно установлен поршень гидроусилителя тормоза планетарного механизма, включаемый первым

1. Отрегулировать тормоз

2. Установить на гидроусилителе раз­мер 103 мм

Повышенные усилия на рычагах управления тормозами планетарного механизма и педали муфты сцепления

1. Низкое давление масла в гидро­системе управления трактором

1. Отрегулировать предохранитель­ный клапан на давление 0,4 . . . 0,45 МПа

Стук в малом кардане1. Износ резиновых втулок в голов- I 1. Заменить резиновые втулки ках кардана |

Машину уводит в сторону1. Разное натяжение левой и правой гусениц2. Большая разница в износе левой и правой гусениц

1. Отрегулировать натяжение гусе­ниц2. Заменить пальцы или удалить звено из забегающей гусеницы

Лампы фар быстро перегорают1. Высокое регулируемое напряжение2. Реле-регулятор не заземлен (на­рушено его соединение с «массой»)3. Замыкание фазного провода с про­водом цепи возбуждения генератора

1. Заменить регулятор2. Соединить реле-регулятор с «массой»

3. Заменить генератор

Течь рабочей жидкости в местах соединения маслопроводов и их присоединения к гидроцилиндрам, распределителям, насосам и масляному баку

1. Ослаблены резьбовые соединения накидных гаек маслопровода с соеди­няемыми штуцерами2. Ослаблено соединение маслопрово­дов к гидроагрегатам или изношены уплотнения

1. Подтянуть соответствующее штуцер­ное или резьбовое соединение

2. Подтянуть соответствующее соеди­нение или при необходимости заменить уплотнение

Течь рабочей жидкости через манжетное уплотнение валов насосов или гидромотора

1. Выход из строя сальников ведущих валов, насосов или гидромотора2. Появление подпора в сливной ли­нии гидромотора

1. Снять соответствующий насос или гидромотор и заменить сальник2. Замерить давление в сливной маги­страли гидромотора. В случае его по­вышения проверить наличие сужений в сливной линии перекрытия клапанов и т. д.

147

П р о д о л ж е н и е

В ероятн ы е п рич ин ы

Сильный шум при1. Перегрузка гидросистемы2. Воздух в гидросистеме

3. Мало масла в масляном баке4. Неисправен насос

Метод ус тран ен и я

работе гидросистемы1. Уменьшить нагрузку2. Устранить подсос воздуха и уда­лить воздух из гидросистемы3. Долить масло в масляный бак4. Заменить насос

Масляная пена выбрасывается через отверстие пробки-сапуна масляного бака

1. Воздух в гидросистеме

2. Мало масла в масляном баке3. Излишек масла в масляном баке

4. Неисправен насос5. Вышел из строя сальник ведущего вала насоса

1. Устранить подсос воздуха и удалить воздух из гидросистемы2. Долить масло в масляный бак3. Слить излишек масла через спуск­ную пробку масляного бака4. Заменить насос5. Снять насос и заменить сальник

Повышенный нагрев в масляном баке (температура масла в баке выше 80°)

1. Перегрузка гидросистемы

2. Мало масла в масляном баке3. Загрязнены магистральные филь­тры в масляном баке4. Воздух в гидросистеме

5. Неисправен насос

1. Выключить насосы и дать остыть маслу, уменьшить нагрузку2. Долить масло в масляный бак3. Промыть фильтры

4. Устранить подсос воздуха и удалить воздух из гидросистемы5. Заменить насос

При установке рукояток управления распределителями в рабочее положение исполнительный орган не перемещается

или перемещается медленно1. Чрезмерная нагрузка2. Мало масла в масляном баке3. Воздух в гидросистеме

4. Нарушена регулировка предохра­нительных клапанов распределителей

5. Заклинило в открытом положении перепускной клапан распределителя

6. Изношены уплотнения на поршнях гидроцилиндров7. Неисправен насос8. Холодное масло

1. Уменьшить нагрузку2. Долить масло в масляный бак3. Устранить подсос воздуха и удалить его из гидросистемы4. Проверить давление в напорных ма­гистралях гидросистемы и отрегулиро­вать предохранительный клапан соот­ветствующего распределителя5. Через деревянную прокладку про­стучать по корпусу распределителя в месте установки клапана. Если этих мер недостаточно, то снять крышку распределителя, вынуть клапан, про­мыть в чистом дизельном топливе, сма­зать чистым маслом и собрать6. Разобрать гидроцилиндр и заменить дефектное уплотнение7. Заменить насос8. Прогреть масло в гидросистеме до температуры + 1 5 °С

148

П р о д о л ж е н и е

В ероятн ы е п ри ч и н ы I Метод ус тран ен и я

И с п о л н и т е л ь н ы й о р г а н д в и ж е т с я р ы в к а м и

1. Воздух в системе

2. Мало масла в масляном баке3. Засорилось дроссельное отверстие в замедлительном клапане или дрос­селе

4. Поставлен замедлительный клапан с другим диаметром дроссельного от­верстия

1. Устранить подсос воздуха и удалить воздух из гидросистемы2. Долить масло в масляный бак3. Вывернуть клапан или дроссель, прочистить дроссельное отверстие, про­мыть в чистом дизельном топливе, про­дуть сжатым воздухом и установить на место4. Сменить замедлительный клапан

С а м о п р о и з в о л ь н о е о п у с к а н и е и с п о л н и т е л ь н о г о о р г а н а т е х н о л о г и ч е с к о г о о б о р у д о в а н и я

1. Мало масла в масляном баке2. Воздух в гидросистеме

3. Температура масла в баке выше 80 °С4. Изношены уплотнения на поршнях гидроцилиндров5. Износ золотниковых пар в распре­делителе

1. Долить масло в масляный бак2. Устранить подсос воздуха и удалить воздух из гидросистемы3. Выключить насос и дать остыть маслу в гидросистеме4. Разобрать гидроцилиндр и заменить дефектное уплотнение5. Заменить распределитель

З а к л и н и в а н и е п и л !

1. Клапан редукционный отрегулиро­ван на повышенное давление2. Клапан редукционный отрегулиро­ван на пониженное давление3. Засорено дроссельное отверстие в золотнике редукционного клапана. Неплотное прилегание запорного эле­мента вспомогательного клапана к седлу

4. Затупились зубья пильной цепи

Н е р а в н о м е р н а я , м а л а я с к о р о с т ь ш

1. Засорился демпферный канал в зо­лотнике редукционного клапана2. Засорилось седло шарикового кла­пана в редукционном клапане

э й ц е п и в п р о п и л е

1. Отрегулировать редукционный клапан на пониженное давление2. Отрегулировать редукционный клапан на повышенное давление3. Максимально отвернуть регули­ровочный винт клапана, который дает возможность потоку масла удалить за ­грязнение. Если этих мер недостаточно, разобрать клапан, прочистить каналы, промыть детали в чистом дизельном топливе и вновь собрать4. Проверить и при необходимости сме­нить пильную цепь

>1 п и л ь н о й п р и с п и л и в а н и и д е р е в а

1. Отвернуть пробку, прочистить ка­нал2. Отвернуть регулировочный винт клапана в редукционном клапане, включить подачу пильной шины и дать потоку масла промыть седло. При не­обходимости разобрать, снять крышку клапана, промыть седло чистым дизель­ным топливом и вновь собрать

149

П р о д о л ж е н и е

В ероятн ы е п р и ч и н ы

3. Засорилось дроссельное отверстие в замедлительном клапане

4. Затупились зубья пильной цепи

М етод устран ен и я

3. Вывернуть клапан из корпуса, про­чистить дроссельное отверстие, про­мыть в чистом дизельном топливе, про­дуть сжатым воздухом и установить на место4. Проверить и при необходимости за ­точить пильную цепь

Н е п е р е м е щ а е т с я и л и п е р е м е щ а е т с я м е д л е н н о р ы ч а г к о н и к а

1. Засорились или износились седла клапана разгрузочного КР-300

2. Разрегулировался на низкое дав­ление клапан разгрузочный КР-3003. Неисправна пружина обратного клапана

1. Отвернуть пробки и прочистить седла, при износе седла заменить кла­пан2. Отрегулировать клапан на давле­ние 13,7 ± 0,5 МПа3. Заменить пружину

Н е з а т я г и в а е т с я д е р е в о и л и

1. Разрегулирован зазор в зацеплении роликов замка рычага обвязочного с упорами на корпусе коника или большой свободный ход толкателя кла­пана управления полиспастом

п а ч к а д е р е в ь е в н а к о н и к е

1. Отрегулировать зазор в замке, а за ­тем свободный ход толкателя клапана управления полиспастом в порядке, указанном в разделе 3.4

димо производить при установке машины на горизонтальной площадке.

7.6. О С Н О В Н Ы Е С П О С О БЫ П Р О В Е Р К И И Р Е Г У Л И ­Р О В К И У ЗЛ О В М А Ш И Н Ы ВМ-4А. Работу основного двига­теля проверяют на слух и по показаниям контрольных прибо­ров. Двигатель должен работать устойчиво и равномерно без перебоев и дымного выхлопа, четко реагировать на изменение подачи топлива. Н а всех режимах работы и при изменении частоты вращения коленчатого вала не должны возникать стуки и шумы, нехарактерные для работы дизельных двига­телей.

После прогрева двигателя контрольные приборы должны показывать:

1. Давление масла при номинальной частоте вращения 0,3 . . . 0,5 М Па, при минимальной — не менее 0,1 М Па.

2. Температуру охлаждаю щ ей жидкости не менее 50 °С. При работе машины под нагрузкой температура охлаждающ ей ж и д ­кости долж на находиться в пределах 75 . . . 100°С, масла — 80 . . . 9 5 °С.

После длительной эксплуатации двигателя допускается сни­жение давления в смазочной системе при номинальной частоте вращения до 0,2 М Па, при минимальной — до 0,08 М П а (0,8 кгс/см2).

Угол опережения подачи топлива. Проверяют и регулируют

150

угол опережения подачи топлива в следующей последователь­ности:

1. Устанавливают моментоскоп (рис. 63) на штуцер 4 первой секции топливного насоса.

2. Устанавливают указатель 2 (рис. 64) на корпусе топливного насоса острием стрелки к вилке 10 насоса 11.

3. Включают механизм декомпрессии, и рукояткой поворачивают ко­ленчатый вал двигателя до появления из трубки моментоскопа струи топ­лива без пузырьков воздуха.

4. Выливают часть топлива из трубки моментоскопа, встряхнув ее, и продолжают вращение коленчатого вала. В момент начала подъема уровня топлива в трубке моментоскопа следует прекратить вращение коленчатого

Рис. 63. Установка моментоскопа на штуцер секции топливного насоса:/ — стеклян ная трубка; 2 — рези новая трубка; 3 — топливопровод вы сокого давлени я;

4 — ш туцер вы сокого давлен и я секции топливного насоса

Рис. 64. Привод топливного насоса:1 — топливопровод; 2 — указател ь ; 3 — крестовина; 4 — ф ланец ; 5 — болт; 6 — валик привода топливного насоса; 7 — стяж ной болт; 8, 9 — п акет пластин; 10 — вилка топ­

ливного насоса; 11 — топливный насос; Л и й — риски

вала и установить указатель 3 против первой риски А на вилке 2 (рис. 65, б).

5. Устанавливают в ВМТ поршень первого цилиндра на такте сжатия, используя установочную шпильку и отверстия в картере маховика и махо­вике при вращении коленчатого вала, и проверяют совпадение указателя 3 со второй риской Б на вилке 2 (рис. 65, а).

6. При несовпадении риски Б с указателем ослабляют болты крепле­ния пакета пластин 8 к фланцу 4 (см. рис. 64), и, проворачивая рукой кулачковый вал топливного насоса, совмещают данную риску с указате­лем 3.

7. Проверяют повторно правильность установки угла опережения по­дачи топлива.

Ф1...2/

151

При проверке допускается вначале находить ВМТ первого цилиндра на такте сж атия с фиксацией положения второй риски, а затем момент начала подачи топлива по моментоскопу и соответствие данного момента положению указателя относительно первой риски на вилке. Длина дуги меж ду рисками на вилке, равная 13,3 мм, соответствует углу поворота коленчатого вала 24.. .26° — оптимальному углу опережения подачи топ­лива. Оптимальный угол опережения подачи топлива определяется по раз­ности между вторым и первым показателями шкалы градуированного лимба.

В стационарных условиях проверку и регулировку угла опе­режения подачи топлива необходимо производить с примене­нием градуированного лимба в следующем порядке:

1. Установить на шкив коленчатого вала градуированный лимб, закре­пив его двумя болтами.

2. Установить на ближайшую к шкиву коленчатого вала гайку-указа­тель острием к шкале лимба.

3. Выполнить операции приведенных выше пунктов 2, 3, 4, 5. Разность между вторым и пер­вым показателями шкалы лимба есть угол опе­режения впрыска топлива.

Рис. 65. Установка угла опережения подачи топлива:

1 — корпус топливного насоса; 2 — ви лка топливного насоса; 3 — указател ь ; А и Б — риски; а — полож ение вилки топливного насоса и у казател я , соответствую щ ие ВМТ в первом цилиндре дви гателя; б — полож ение вилки топливного насоса и у к азател я , соответствую щ ее началу подачи топлива первой секцией топливного н а ­

соса по м ом ентоскопу

На двигателях с изношенными топливными насосами про­верку и регулировку угла опережения подачи топлива необхо­димо производить с помощью эталонного насоса в следующем порядке:

1. Установить необходимый угол опережения подачи топлива по эта­лонному насосу одним из описанных выше способов и зафиксировать взаим­ное положение фланца 4 и пакета пластин 8 и 9 (см. рис. 64).

2. Снять эталонный насос и установить насос, предназначенный для эксп­луатации, не нарушая при этом взаимного расположения фланца 4 и пакета пластин 8 и 9. В качестве эталонного насоса необходимо использовать топ­ливный насос с новыми плунжерными парами.

Проверку и регулировку форсунок необходимо производить при техническом обслуживании, а такж е в случаях повышен­ной дымности выхлопа, затруднения пуска или снижения мощ­ности двигателя в следующем порядке:

1. Снять колпаки головок цилиндров.2. Отсоединить от форсунок топливопроводы слива и высокого дав­

ления.3. Отвернуть гайки скоб крепления форсунок и снять форсунки.4. Закрыть деревянными пробками или бумагой гнезда под форсунки

в головке цилиндров, в штуцеры топливопроводов ввернуть защитные пробки.

152

5. Проверить и при необходимости отрегулировать на стенде давление подъема иглы форсунки. Регулировку производить регулировочным вин­том при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При вверты­вании винта давление повышается, при вывертывании — понижается. Д ав ­ление начала впрыска (подъема иглы) должно находиться в пределах 15. . .15,5 МПа.

Начало и конец впрыска топлива должны быть четкими. Впрыск топ­лива новой форсункой (распылителем) сопровождается резким характер­ным звуком, топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоя­нии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. У форсунок, работающих на двигателе, отсутствие резкого звука и наличие струйного распыливания при проверке их на ручном стенде не служит кри­терием, определяющим некачественную работу форсунок.

6. Проверить качество распыла при подводе топлива в форсунку со скоростью 70.. .80 качков в минуту. В случае закоксовывания одного или нескольких отверстий разобрать форсунку, очистить ее детали и промыть в бензине.

Разборку, сборку и установку форсунки необходимо про­изводить в следующем порядке:

1. Отвернуть колпак форсунки.2. Ослабить контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт.3. Отвернуть гайку распылителя.4. Снять распылитель снаружи с помощью деревянного бруска, про­

питанного моторным маслом, внутренние полости промыть бензином, со­пловые отверстия прочистить с помощью приспособления для очистки со­пловых отверстий форсунок. Д ля очистки распылителя не допускается при­менение острых и твердых предметов или наждачной бумаги.

5. Извлечь иглу из распылителя.6. Промыть иглу в чистом бензине, смазать ее профильтрованным ди­

зельным топливом, собрать с распылителем и установить распылитель на место.

7. Отрегулировать давление подъема иглы, проверить четкость работы распылителя. Гайку распылителя затянуть моментом 90. ..100 Н -м, штуцер форсунки — моментом 120.. .140 Н • м.

8. Очистить отверстия под распылители в головке цилиндров от нагара.9. Установить форсунку в головку цилиндров и закрепить скобами.

Гайки скоб затянуть моментом 50 .. .70 Н-м.10. Подсоединить топливопроводы, заполнить топливную систему топ­

ливом и убедиться, что в местах соединений отсутствует подтекание топ­лива. Недостаточная затяж ка соединений ведет к течам и, как следствие, к разжижению картерного масла.

И . Установить колпаки головок цилиндров.

Регулировку привода управления подачей топлива в дви­гатель необходимо производить в следующем порядке:

1. Установить рычаг 3 управления подачей топлива (см. рис. 4) в ка­бине вертикально.

2. Отрегулировать вращением вилки длину тяги, связывающей рычаг педали управления подачей топлива с рычагом переходного мостика, и соединить тягу с указанными рычагами. Расстояние между центрами от­верстий вилок должно быть равным 460 мм.

3. Установить рычаг регулятора топливного насоса в переднее поло­жение до упора, отрегулировать вращением вилки длину тяги, связываю ­щей рычаг регулятора топливного насоса с рычагом переходного мостика, и соединить их между собой.

Одной из причин трудного запуска или работы двигателя с перебоями, когда он не развивает полной мощности, явля-

153

ется неплотное прилегание клапанов к их седлам. В данном случае клапаны притирают к своим седлам в следующем по­рядке:

1. Очистить головку цилиндров от масла и нагара и нанести метки на тарелки клапанов, чтобы при сборке обязательно установить их на. свое место.

2. Снять клапаны, очистить их и седла от нагара, промыть в керосине и осмотреть для определения степени ремонта. Восстановить герметич­ность клапана притиркой при наличии незначительных износов и мелких раковин на фасках можно в случае, если тарелка клапана не покороблена и нет прогаров на фасках клапана и седла. При наличии этих дефектов притирке долж на предшествовать шлифовка седел клапанов или замена неисправных новыми.

3. Очистить впускные и выпускные каналы головок цилиндров и про­мыть их дизельным топливом.

4. Тщательно перемешать притирочную пасту. Она долж на состоять из смеси микропорошка М20 или М14 (ГОСТ 3647—71) с моторным мас­лом и размеш ана до сметанообразного состояния.

5. Нанести на фаску клапана тонкий, равномерный слой пасты, сма­зать стержень клапана чистым моторным маслом и поставить его на место.

6. Слегка нажимая на тарелку клапана, повернуть клапан на ‘/з обо­рота с помощью специального приспособления, затем в обратном направле­нии на У4 оборота. Нельзя производить притирку круговыми движениями.

7. Периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции притирочной пасты, продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках кла­пана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы матовой полоски и наличие рисок на ней не допуска­ются (рис. 66).

8. После окончания притирки клапаны и седла промойте керосином, насухо вытрите, установите клапаны и пружины на свои места.

9. Проверьте герметичность притирки клапанов, заливая керосин по­очередно во впускные и выпускные каналы и выдерживая в них 2 мин. Течь или просачивание керосина между клапаном и седлом при повороте клапана на любой угол в течение 2 мин не допускаются.

10. Допускается проверка качества притирки на карандаш. Д ля этого поперек фаски притертого клапана нанести мягким графитным карандашом шесть—восемь черточек после чего осторожно вставьте клапан в седло и сильно поверните его на ' / 4 оборота.

Все нанесенные на фаску клапана графитные черточки при повороте на оборота должны быть стерты.

Проверку зазоров в механизме газораспределения необхо­димо производить в следующем порядке:

1. Снять колпаки головок цилиндров.2. Подтянуть гайки крепления стоек коромысел и при необходимости

гайки крепления головок цилиндров.3. Включить с помощью ключа за лыски валика механизм декомпрессии.4. Следя за коромыслами клапанов шестого цилиндра, повернуть ко­

ленчатый вал рукояткой до момента перекрытия клапанов в этом цилиндре (выпускной клапан еще не закрылся, а впускной только начал открываться).

5. Вывернуть установочную шпильку из картера маховика и вставить ее ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик.

6. Н ажимая на установочную шпильку, медленно провернуть коленча­тый вал до тех пор, пока шпилька не войдет в отверстие на маховике. При этом поршень первого цилиндра окажется в ВМТ такта сжатия.

7. Выключить механизм декомпрессии.8. Проверить щупом зазор А между стержнем клапана 7 и бойком коро­

мысла 1 обоих клапанов первого цилиндра (рис. 67) и при необходимости

154

отрегулировать его. При правильно отрегулированном зазоре А щуп толщи­ной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,3 мм — с уси­лием. '

Регулировку зазора А (рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Отвернуть контргайку 2 регулировочного винта 4.2. Вставить в зазор между стержнем клапана 7 и бойком коромысла 1

щуп толщиной 0,25 мм.

Рис. 66. Расположение матового пояса на притертом клапане:/ — седло к л ап ан а; 2 — клапан ; А — правильно притерты й клапан ; £ — неправильно

притерты й клап ан

Рис. 67. Механизм газораспределения:1 — коромы сло к л ап ан а; 2 — кон тргайка; 3 — колп ак головки цилиндров; 4 — регулиро­вочный винт; 5 — головка цилиндров; 6 — ш танга толкателя ; 7 — вы пускной к лап ан ;

8 — седло клап ан а; А — зазор м еж ду бойком кором ы сла и стерж нем клап ан а

3. Ввернуть или вывернуть отверткой регулировочный винт 4 до по­лучения необходимого зазора А.

4. Законтрить регулировочный винт 4 контргайкой 2, удерж ивая его отверткой.

5. Проверить щупом величину зазора, поворачивая рукой штангу тол­кателя.

После регулирования зазоров между стержнями клапанов и бойками коромысел первого цилиндра необходимо отрегули­ровать механизм декомпрессии этого цилиндра. Регулировку необходимо производить в следующем порядке:

1. Повернуть валик декомпрессора так, чтобы регулировочные винты стали вертикально.

2. Отвернуть контргайку, крепящую регулировочный винт, и, вывер­тывая или завертывая последний, установить между клапаном и коромыс­

лом полный зазор 0,25.. .0,30 мм. Затем ввернуть винт на один оборот и законтрить его. После выполнения указанных регулировок в первом ци­линдре ввернуть установочную шпильку в отверстие картера маховика и последовательно отрегулировать зазоры в каждом цилиндре, как указано выше, в порядке их работы (1—5—3—6—2—4). Д ля регулировки зазоров в механизмах газораспределения и декомпрессии следующего цилиндра про­верните коленчатый вал в направлении вращения на 120°. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу.

3. Установить прокладки, затем колпаки головок цилиндров.

Работу центробежного маслоочи- стителя проверяют на слух. Х арак­терный шум, издаваемый роторами маслоочистителя при вращении, дол­жен быть слышен в течение 40 с (не менее) после остановки прогретого двигателя. Время вращения роторов маслоочистителя контролируют секун­домером. Если время вращения (вы­бега) роторов маслоочистителя после остановки прогретого двигателя о к а ­жется менее 40 с, необходимо выпол­нить следующие операции:

1. Проверить состояние шеек оси 13 и подшипников ротора (рис. 68). При наличии забоин или натиров зачистить их.

2. Проверить и, при необходимости, вы­вернуть форсунки 14 и прочистить их сопла медной проволокой диаметром 2 мм.

3. Проверить, не пробито ли резиновое уплотнительное кольцо 15.

4. Проверить состояние прокладки 12 кол­пака, повреждение которой может привести к перекосу колпака 3 и оси 13 ротора.

Рис. 68. Центробежный маслоочиститель:1, 4, 6 — гай ка; 2 — п рокладка: 3 — колп ак : 5 —упорная ш айба: 7 — кры ш ка ротора; 8 — паз; 9 — остов ротора; 1 0 — ш тиф т; И —сливной к лап ан ; 12 — п рокладка колп ака; 13 — ось; 14 — ф орсунка; 15 —

уплотнительное кольцо

Регулировку клапанов смазочной системы при понижении давления масла в смазочной системе двигателя производят на стенде на давление открытия клапанов.

Регулировку сливного клапана, установленного в корпусе маслоочистителя, выполняют регулировочным винтом. Д а в л е ­ние открытия сливного клапана маслоочистителя должно н а ­ходиться в пределах 0,45 . . . 0,5 МПа.

Регулировку редукционного и предохранительного клапанов смазочного насоса производят регулировочными шайбами. П о­сле регулировки клапанов проверяют на стенде подачу см а­

/

-2

156

зочного насоса. Давление открытия редукционного клапана, на­гнетательной секции смазочного насоса 0,9 . . . 0,95 М Па; предо­хранительного клапана радиаторной секции смазочного насоса 0,25 . . . 0,32 М Па.

Натяжение ремней проверяют нажатием на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс). Прогиб ремня вентилятора должен быть в пределах 8. ..14 мм, ремня генератора 1 5 . . . 22 мм.

Проверку натяжения ремня вентилятора необходимо про­изводить на участке «шкив вентилятора — шкив натяжного ро­лика».

Регулировку натяжения ремня вентилятора необходимо про­изводить натяжным роликом в следующем порядке:

1. Ослабить гайку крепления оси шкива натяжного ролика.2. Отрегулировать натяжение ремня заворачиванием или отворачиванием

натяжного болта.3. Затянуть гайку.

Регулировку натяжения ремня генератора необходимо про­изводить в следующем порядке:

1. Ослабить болты крепления натяжителя к генератору и кронштейну на­тяжителя.

2. Ослабить болты крепления лап генератора к кронштейну.3. Отклонить генератор и отрегулировать натяжение ремня.4. Затянуть болты.

Зазор между электродами свечи пускового двигателя необ­ходимо проверять специальным щупом в следующем порядке:

1. Отсоединить провод от свечи, очистить ее и вывернуть. Отверстие в го­ловке пускового двигателя под свечу заглушить пробкой.

2. Очистить от нагара электроды и металлическую часть металлической пластинкой. Промыть свечу в бензине.

3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между электро­дами свечи, подгибая боковой электрод.

4. Установить свечу и подсоединить провод. Зазор между электродами свечи пускового двигателя должен быть в пределах 0,5 . . . 0,6 мм.

Зазор между контактами прерывателя магнето пускового дви­гателя необходимо проверить щупом и отрегулировать в сле­дующем порядке:

1. Снять крышку прерывателя.2. Снять кожух маховика со стартером.3. Протереть рабочую поверхность контактов прерывателя замшей, смо­

ченной в бензине. В случае выгорания поверхности контактов зачистить их бархатным напильником. При зачистке необходимо увеличить зазор между контактами на толщину напильника, иначе будет сниматься только одна сто­рона контактов.

4. Проворачивая маховик, установить прерыватель в положение, соответ­ствующее наибольшему расхождению контактов.

5. Проверить щупом величину зазора и при необходимости отрегулиро­вать, поворачивая эксцентрик отверткой до получения необходимого зазора между контактами прерывателя.

6. Проверить наличие смазки на кулачке (приложенная бумага промас­ливается). При отсутствии смазки пропитать фетровый фитиль магнето 3 . . . 5 каплями масла. Зазор между контактами прерывателя магнето пуско­вого двигателя максимальный должен быть в пределах 0 ,2 5 ... 0,35 мм.

157

Угол опережения зажигания в магнето пускового двигателянеобходимо регулировать при установке магнето на двигатель в следующем порядке:

1. Отсоединить провод от свечи и вывернуть ее.2. Через отверстие под свечу опустить чистый стержень и, поворачивая

коленчатый вал по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика, ус­тановить поршень в ВМТ.

3. Поворотом коленчатого вала в обратную сторону установить поршень на 5,8 мм ниже ВМТ, что соответствует положению кривошипа коленчатого вала 27 ° до ВМТ.

4. Снять крышку прерывателя магнето и, поворачивая его валик, уста­новить контакты прерывателя в положение начала размыкания.

5. Ввести выступы полумуфты магнето в пазы шестерни его привода.6. Уточнить момент начала размыкания контактов прерывателя, повора­

чивая магнето на болтах крепления, и закрепить его.7. Установить крышку прерывателя магнето, ввернуть свечу и присоеди­

нить провод от магнето к свече. Провод должен быть вставлен в канал вы­вода так, чтобы игла вошла в середину провода, а торец уперся в дно к а ­нала. Невыполнение этого требования ведет к появлению искры на поверх­ности карболитового канала от острия иглы на массу втулки.

Начало размыкания контактов прерывателя магнето должно соответство­вать положению поршня на 5,8 мм ниже ВМТ, что соответствует положению кривошипа коленчатого вала 2 7 0 до ВМТ.

Регулировку карбюратора пускового двигателя при эксплу­атации производят попеременным вращением винта холостого хода и упорного винта, добиваясь устойчивой работы двига­теля при минимальной частоте вращения (на холостом ходу). При резком открытии, а затем резком закрытии дроссельной заслонки двигатель должен работать без перебоев и не глохнуть.

Неустойчивая работа пускового двигателя на холостом ходу или под нагрузкой может быть вызвана засорением жиклеров, топливных и воздушных каналов. Д л я устранения таких не­исправностей карбюратора необходимо разобрать, промыть и продуть сж атым воздухом жиклеры, топливные и воздушные каналы.

Исправность системы электрооборудования проверяют по контрольной лампе, установленной на щите приборов, и пока­заниям амперметра. Контрольная лампа долж на загораться после включения «массы» и пригасать или гаснуть после пуска двигателя. Амперметр должен показывать зарядный ток ве­личиной 0 . . . 1 . 0 А в зависимости от степени разряда аккуму­ляторной батареи и частоты вращения коленчатого вала дви­гателя.

Техническое состояние аккумуляторной батареи проверяют в следующем порядке:

1. Степень разряженности на каждом элементе батареи проверяют на­грузочной вилкой. Не допускается пребывание батареи в разряженном со­стоянии. Номинальное напряжение 12 В. Напряжение на каждом элементе батареи должно быть не ниже 1,85 В. Допускается разница в напряжении отдельных элементов не более 0,16 В. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более 50 % летом, необходимо снять с машины и поставить на заряд.

158

2. Уровень электролита замеряют стеклянной трубкой диаметром 3 .. .5 мм. Уровень электролита должен быть на 10.. .15 мм выше предо­хранительной сетки, установленной над сепараторами.

3. Плотность электролита проверяют ареометром, помещенным в пи­петку. Плотность электролита, приведенная к + 15°С, г/см3, заряженной ба­тареи должна быть:

районы с температурой зимой ниже —40 °С зимой 1,31, летом 1,27;районы с температурой зимой до —40 °С круглый год 1,29;районы с температурой зимой до —30 °С круглый год 1,27;южные районы круглый год 1,25;тропики круглый год 1,23.Плотность заливаемого электролита до зарядки батареи меньше на

0,02 г/см3.Перед измерением плотности электролита после доливки в него воды или

луска двигателя стартером необходимо подзарядить батарею небольшим то­ком или дать ей постоять 1 . . . 2 ч для того, чтобы плотность выравняласьво всех аккумуляторах. Плотность электролита определяют с учетом темпе­ратурных поправок показаний ареометра.

При температуре электролита +60 , +45, +30, +15 , 0; — 15; —3 0 ,—40°С поправка к показанию ареометра соответственно будет +0,03, +0,02, +0,01; 0,00, —0,01, —0,02, —0,03, —0,04. При температуре электролита в элементах выше +15°С поправка прибавляется к показаниям ареометра, при темпера­туре электролита ниже + 15°С поправка вычитается.

Техническое состояние стартера контролируют в следующем порядке:

1. Проверяется состояние коллектора и щеток, плотность прилегания щ е­ток к коллектору. Щетки должны свободно передвигаться в щ еткодерж а­телях.

При незначительном подгорании коллектора необходимо прошлифовать его мелкой наждачной бумагой, после чего продуть сжатым воздухом.

При значительном износе коллектора и образовании на нем шероховато­стей следует его проточить, прошлифовать и продуть сжатым воздухом.

2. Проверяется состояние контактов включения. При необходимости кон­такты зачищаются и шлифуются. Они должны быть чистыми, без подгара и грязи.

3. Проверяется зазор А между шестерней привода и упорной шайбой (см. рис. 47). Зазор регулируется серьгой 6. Д ля увеличения зазора серьга выворачивается, для уменьшения — вворачивается. Зазор А между шестерней привода и упорной шайбой должен быть в пределах 1,5.. .3 мм.

4. Проверяется стартер на холостом ходу. Частота вращения стартера не должна быть менее 5000 об/мин.

Работу звукового сигнала проверяют нажатием на кнопку сигнала. Сигнал должен работать с момента включения и до выключения кнопки. Звук должен быть громким и чистым.

Осветительные приборы проверяют визуально. Лампы пе­редних и задних фар, плафона и щитка приборов должны из­лучать яркий ровный свет и не мигать при вибрации и толчках.

Вентилятор кабины проверяют на слух. Вентилятор должен вращаться с легким шумом. Задевание крыльчатки за кожух не допускается.

Гидропривод управления проверяют по усилиям на рычагах управления тормозами солнечных шестерен и педали муфты сцепления. Рычаги и педали должны перемещаться легко, без заеданий и четко возвращаться в исходное положение.

159

Регулировка муфты сцепления. Проверяется и регулируется зазор А свободного хода муфты выключения 1 (рис. 69). Уве­личенный зазор сокращает рабочий ход педали, что ведет к неполному выключению муфты сцепления, буксованию и по­вышенному износу фрикционных накладок ведомых дисков.

1 2 J 4

16 15 /4

Рис. 69. Муфта сцепления:/ — м уф та вы клю чения; 2, 4, 17 — м аслен ка; 3 — кож ух ; 5, 6, 19 — м ан ж ета; 7, 8, 20 — ш арикоподш ипник; 9 — ви лка вы клю чателя; 10 — кольцо; 11 — отж имной рычаг; 12 — корпус; 13 — реглировочная гай ка; 14 — ш айба; 15 — отж имной болт; 16 — отж им ная

пруж ина; 18 — ведущ ий крайний диск; 21 — корпус задн его подш ипника

Уменьшенный зазор А или отсутствие его сокращает свободный ход педали управления, что затрудняет управление машиной и ведет к повышенному износу деталей муфты выключения 1 и преждевременному выходу из строя подшипника 8 муфты выключения.

Правильно отрегулированная муфта должна обеспечивать надежную без пробуксовки передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии на всех нагрузочных режимах. Зазор А должен быть в пределах 3,5 . . . 4,5 мм. Разность замеров зазора по окружности, замеренная в трех равноудаленных

160

точках, не долж на превышать 0,5 мм. Передачи должны пере­ключаться свободно, без больших усилий. Самовыключение пе­редач не допускается.

Регулировка производится в следующем порядке:

1. Включается механизм декомпрессии.2. Открывается верхний люк муфты сцепления.3. Отжимается муфта выключения 1 до упора в корпусе 21 заднего под­

шипника 7.4. Проворачивая коленчатый вал, проверяется шаблоном зазор А в трех

равнорасположенных по окружности точках.5. При несоответствии зазора установленному значению расшплинтовы-

ваются гайки 13 и, навинчивая их на болты 15 (для уменьшения зазора) или отвинчивая (для увеличения зазора), регулируется необходимый зазор.

6. Проворачивая коленчатый вал, повторно проверяется шаблоном за* зор А в трех равнорасположенных по окружности точках.

7. Зашплинтовываются гайки 13, закрывается люк крышкой и выключа­ется механизм декомпрессии.

Регулировка остановочного тормоза. Показателем необходи­мости регулировки остановочного тормоза служит увеличенный ход педали управления в кабине. При увеличенном ходе пе­дали возможен упор ее в переднюю стенку кабины или в кор­пус мостика управления, что ведет к неполной затяжке тормозной ленты на барабане и, следовательно, к буксованию, по­вышенному нагреву и интенсивному износу фрикционных н акла­док тормоза. Крутой поворот трактора при этом невозможен. Регулировкой тормоза должен быть обеспечен зазор между лентой и барабаном 1 . . . 1,35 мм. Правильно отрегулированный тормоз должен обеспечивать надежное торможение и крутой поворот машины на переднем и заднем ходу на всех скоростях и режимах.

Тормоз регулируется в следующем порядке:

1. Снимается крышка 8 (рис. 70), закрываю щ ая люк в кронштейне.2. Вращением регулировочной гайки 9 полностью затягивается тормоз­

ная лента на барабане, затем отпускается гайка на 4,5 . . . 5,5 оборотов.3. Крышка 8 устанавливается на место.4. Качество регулировки проверяется на работающей машине.

Регулировка тормоза планетарного механизма. П оказате­лями необходимости регулировки тормоза планетарного меха­низма являются отклонение вперед от установленного положе­ния рычага управления в кабине и выступание штифта из кор ­пуса заднего моста. При этом усилие пружины 3 (рис. 71), передается не тормозной ленте, а стенке заднего моста, что ведет к снижению усилия затяжной ленты на барабане и, сле­довательно, к буксованию, перегреву и повышенному износу фрикционных накладок тормоза. Трактор будет уводить в сто­рону буксующего тормоза.

Регулировкой тормоза должно быть обеспечено расстояние от стенки корпуса 1 заднего моста до шплинта (рис. 71) не более 6 мм. Это обусловлено тем, что при несвоевременной

6 З а к а з № 1051 161

регулировке возможен упор рычага 2 через штифт 4 и сжатую до соприкосновения витков пружину 3 в стенку моста.

Не допускается зазор между рычагом и головкой штифта, так как это ведет к сокращению рабочего хода рычага и, сле­довательно, к уменьшению зазора между тормозной лентой и барабаном. Правильно отрегулированный тормоз должен обе-

Рис. 70. Задний мост:/ — палец; 2, 3, 4 — пруж ина; 5 — ш тиф т; 6 — ры чаг; 7, 15 — проуш ина; 8, 1 4 — кры ш ка;

9 — регулировочная гай ка; 10, 11 — ось; 12 — болт; 13, 16 — пробка

спечивать передачу крутящего момента планетарным механиз- мом без буксования на всех скоростях и режимах. При в ы ж а­том рычаге тормоза планетарного механизма машина должна совершать плавный поворот, а при выжатом рычаге и нажатой соответствующей педали остановочного тормоза — крутой. При выж атых одновременно обоих рычагах тормозов планетарного механизма машина должна остановиться.

Тормоз регулируют в следующем порядке:1. Снимают крышку 14 (см. рис. 70) и затягивают тормозную ленту

также, как при регулировке остановочного тормоза, чтобы рычаг 2 (см.

162

рис. 71) занял положение, при котором штифт 4 утоплен в корпус моста до касания шплинтом 5 стенки корпуса моста.

2. Проверяют правильность положения рычага откручиванием регулиро­вочной гайки на одну-две грани (штифт в этом случае должен отходить назад).

3. Крышку устанавливают на место.4. Качество регулировки проверяют на работающей машине.

Д л я снижения усилий на ключе при вращении регулировоч­ной гайки рекомендуется выжимать рычаг управления тормо­зом в кабине. В этом случае положение штифта проверяется при отпущенном рычаге управления.

Натяжение гусениц. Нормально натянутая гусеница должна касаться трех средних катков.

Натяжение правой и левой гусениц при визуальной оценке должно быть одинаковым. В противном случае машину будет уводить в сторону более натянутой гусеницы. Пальцы гусеницы необходимо заменять через каждые 1 5 0 0 . . .2 0 0 0 мото-ч р а ­боты. Это соответствует их износу на 4 , 5 . . . 5 мм.

Звенья гусеницы следует менять при увеличении отверстий в проушинах более 33 мм.

Работа с пальцами и звеньями, имеющими больший износ, недопустима.

Регулируют натяжение гусениц в следующем порядке:1. Перед регулировкой машина устанавливается на твердую ровную пло­

щадку так, чтобы нижние ветви гусениц лежали на грунте ровно, без пере­гибов.

2. Д ля регулировки необходимо отвернуть стопорный болт 2, (рис.- 72) и отрегулировать натяжение винтом 9.

3. Д ля облегчения регулировки применяется удлинитель ключа.4. В случае, когда для натяжения гусеницы не хватает хода направляю ­

щего колеса, длина гусеницы уменьшается на одно звено. После регулировки завертывается стопорный болт 2.

Регулировку зазора в подшипниках катков и направляющих колес необходимо выполнить в следующем порядке:

1. Разъединить гусеницу с одной стороны машины и снять верхнюю ветвь с катков и направляющего колеса. Под первый каток с двух сторон устано­вить упоры 5 (рис. 73).

2. Установить под прилив конечной передачи домкрат 3, поднять одну сторону машины, чтобы пятый каток поднялся над гусеницей, и установить под прицепную скобу подставку /.

Рис. 71. Регулировка тормоза пла­нетарного механизма:1 — корпус заднего моста; 2 — рычаг; 3 — пруж ина; 4 — ш тиф т; 5 — шплинт не допускается

6 * 163

3. Установить основание 3 (рис. 74) индикаторной стойки МС29М на ба­лансир и включить магнитное устройство поворотом включателя 2 в положе­ние «включено».

4. Повернуть рукоятку 1 влево, придать стойке 4 нужное положение, подвести датчик индикатора 6 как можно ближе к оси катка с натягом не менее 1 мм и повернуть рукоятку вправо для фиксации заданного положения.

5. Переместить каток вдоль оси от датчика индикатора, установить шкалу индикатора в нулевое положение, переместить колесо к датчику ин-

Рис. 72. Направляющее колесо с натяжным устройством:I — проуш ина; 2, 7 — болт; 3 — пруж ина; 4 — фланец; 5 — труба; 6 — кронш тейн; 8 — опора ам ортизатора; 9 — н атяж ной винт; 10 — м ан ж ета; / / — упор; 12 — направляю щ ее

колесо

Рис. 73. Положение пятого катка при проверке осевого перемещения:I — подставка; 2 — п одклад ка; 3 — дом крат; 4 — пятый каток; 5 — упоры; 6 — рам а

машины

дикатора и определить величину осевого перемещения катка. Отключить маг­нитное устройство стойки поворотом выключателя в положение «отключено» и снять индикаторную стойку.

6. Если осевое перемещение превышает 1 мм, снять крышку 5 (рис. 75) отогнуть края стопорной шайбы 4 и отвернуть на два-три оборота контр­гайку 7.

7. Затянуть гайку 9 до полного выбора осевого зазора в подшипниках, после чего отвернуть ее на 1 ,1 0 ... 1,5 оборота, при этом зазор в подшипни­ках должен быть в пределах 0 ,2 . . . 0,4 мм. Затянуть контргайку, проверить легкость вращения катка, законтрить контргайку шайбой и установить на ме­сто крышку.

164

8. Одновременно проверить уровень масла в катке и при необходимости залить масло через отверстие в крышке 5 при снятой пробке с помощью наг­нетателя с наконечником 6. Масло нагнетать до появления его из зазора между наконечником и отверстием в крышке. При замене масла нагнетать его в каток до тех пор, пока из отверстия в крышке не потечет чистое масло (определяется по цвету).

9. Вставить лом 4 (рис. 76, а) под раму между спицами пятого катка и наж ать на балансир, что­бы четвертый каток 5 поднялся над гусеницей.

10. Определить осевое пере­мещение четвертого катка и, при

Рис. 74. Проверка осевого переме­щения пятого катка:

/ — рукоятка; 2 — вклю чатель; 3 — ос- нование индикаторной стойки; 4 — стойка; 5 — каток; 6 — индикатор;

7 — балансир

7 8 9 Ю d id 11

Рис. 75. Передняя каретка подвески машины:/ — балансир; 2 — передний рычаг; 3 — каток; 4 — стопорная ш айба; 5 — кры ш ка; 6 — наконечник н агнетателя см азки ; 7 — контргайка; 8 — болт; 9 — гай ка; 10, 11 — под­

шипник

необходимости, отрегулировать зазор в подшипниках и долить масло в каток.11. Вставить лом 4 (рис. 76 ,6) под раму между пятым и четвертым кат­

ками и наж ать на рычаг задней каретки, чтобы третий каток 5 поднялся над гусеницей.

12. Установить индикаторную стойку на рычаг задней каретки, опреде­лить осевое перемещение, третьего катка и, при необходимости отрегулиро­вать зазор в подшипниках и долить масло в каток.

13. Вынуть подставку из-под прицепной скобы, домкрат из-под приливаконечной передачи и упоры из-под первого катка.

14. Установить под пятый каток упоры с двух сторон.15. П ривязать проволокой 4 (рис. 77, о) рычаг передней каретки к крон­

штейну штока рессоры.

165

16. Установить домкрат 2 в передней части днища рамы, поднять одну сторону машины, чтобы первый каток поднялся над гусеницей, и установить под раму подставку 3.

17. Вставить лом 6 между спицами первого катка и наж ать на балан­сир, чтобы второй каток поднялся над гусеницей.

18. Определить осевое перемещение второго катка и при необходимости отрегулировать зазор в подшипниках и долить масло в каток.

19. Определить осевое перемещение первого катка (рис. 77 ,6) и направ­ляющего колеса и, при необходимости, отрегулировать зазоры в подшипни­ках и долить масло в каток.

Рис. 76. Положение третьего и четвертого катков при проверке осевого пере­мещения:

/ — п одставка; 2 — п одкладка; 3 — дом крат; 4 — лом; 5 — каток; а — проверка четвер­того катка ; б — проверка третьего катка

Рис. 77. Положение первого и второго катков при проверке осевого переме­щения:

/ — п одклад ка; 2 — дом крат; 3 — п одставка; 4 — проволока; 5 — каток; 6 — лом; а — проверка второго катка; б — проверка первого катка

20. Вынуть подставку и домкрат из-под днища рамы, отвязать рычаг передней каретки, вынуть упоры из-под пятого катка и соединить гусеницу.

21. Выполнить подобные работы по проверке и регулировке зазоров в подшипниках катков и направляющего колеса с другой стороны машины.

Величина давления в напорных магистралях гидронасосов НШ 100Л-3 и НШ 67J1-2. Давление в напорных магистралях должно быть 13,24—0,5 МПа.

В маслопроводах, соединяющих насосы с распределителями Р-150 и Р75-46-ПГ, имеются бобышки, закрываемые пробкой с уплотнительной шайбой. В резервное отводное отверстие рас­пределителя Р75-43-ПГ-2Б, соединенного с напорной маги­стралью насоса НШ 67Л-2, ввернут штуцер, отверстие которого закрыто такж е пробкой с уплотнительной шайбой. При про­верке давления вместо вывернутых пробок вворачивается ком­пенсатор с манометром (см. рис. 9).

166

Давление рабочей жидкости необходимо проверять при тем­пературе масла не ниже + 4 5 °С. Регулировка давления произ­водится регулировочным винтом предохранительного клапана распределителя (рис. 27, 28).

При ввертывании регулировочного винта давление повыша­ется, при вывертывании — понижается. После окончания регу­лировки регулировочный винт необходимо законтрить, навер­нуть колпачок и запломбировать.

Давление настройки клапана разгрузочного КР-300. Д а в л е ­ние в магистральной полости клапана не должно превышать 13,7—0,5 МПа.

В бобышку маслопровода, соединяющего клапан КР-300 с гидрораспределителем Р-150, вворачивается компенсатор с м а­нометром. Регулировку срабатывания предохранительного и перепускного клапанов разгрузочного клапана КР-300 (см. рис. 42) производить при перемещении в крайнее положение погрузочного рычага коника. Обороты двигателя должны быть максимальными, температура масла не ниже + 4 5 °С.

При проверке предохранительный клапан гидрораспредели­теля Р-150 должен быть отрегулирован на давление 16± 0,5 МПа.

После окончания проверки предохранительный клапан гид­рораспределителя должен быть вновь отрегулирован на д авл е­ние 13,24—0,5 М Па.

Давление в общей сливной магистрали. Давление в сливной магистрали должно быть 0,3 М Па. Манометр вворачивается на сливном маслопроводе, соединяющем сливную полость гид­рораспределителей с масляным баком.

Обороты двигателя должны быть максимальными, темпера­тура масла не ниже + 4 5 °С.

В случае если давление превышает 0,3 М Па, необходимо произвести замену или промывку фильтрующих элементов м а­гистральных фильтров масляного бака машины.

Скорость надвигания пильной шины. Скорость надвигания пильной шины долж на обеспечивать быстрое, беззажимное пи­ление деревьев. Производится из кабины оператора вращением регулировочного винта клапана редукционного М -П КР-Ю (см. рис. 38).

Натяжение пильной цепи. Величина зазора между головкой и пильной шиной долж на быть 1 + 0,5 мм.

Натяжение производится при блокированном положении ры ­чага управления гидрораспределителя Р-150 натяжным винтом в кронштейне крепления шины (см. рис. 10 и 12).

Люфт выдвижной балки подвески в скользунах. Величина зазора между балкой и скользунами долж на быть 0 ,5 . . . 1,5 мм. Если люфт выдвижной балки подвески превышает допустимый, необходимо снять крышки и подбором прокладок установить необходимый зазор (см. рис. 14).

167

Зазор между роликами вилки рычага обвязки и упорами в конике. Зазор А (см. рис. 9) должен быть в пределах 0 . . . . . . 3 мм. Зазор А регулируется установкой широких металли­ческих прокладок 21 под нажимным кронштейном рычага об­вязки 20 (рис. 16).

Свободный ход Б толкателя клапана управления гидропо­лиспастом. Свободный ход Б толкателя должен быть в преде­лах 1 . . . 3 мм (см. рис. 16), регулируется установкой узких прокладок 23 под нажимным кронштейном рычага обвязки 20.

Выступание буфера над опорной поверхностью В в конике (см. рис. 16). Выступание буфера над опорной поверхностью В должно быть в пределах 3 . . . 5 мм, регулируется установ­кой металлических прокладок под буфер.

Длина тросовой петли в конике. Д лина петли долж на обе­спечивать зажим комля дерева диаметром 80 мм. Регулировка длины петли при закрытом положении рычага обвязки и м ак­симально выдвинутом штоке гидрополиспаста производится пе- репасовкой обвязочного, троса в клиновом устройстве 32 (см. рис. 16).

Взаимное положение горизонтального и вертикального ро­ликов в конике. Ручьи в роликах должны совпадать с натяну­тым канатом. Это достигается смещением горизонтального ро­лика 29 в горизонтальной плоскости (см. рис. 16).

8. Т Е Х Н И К А Б Е З О П А С Н О С Т И

8.1. О Б Щ И Е Т РЕ Б О В А Н И Я . 1. Н а организацию лесосеч­ных работ с применением машин ВМ-4А распространяются все требования «Правил техники безопасности и производственной санитарии на лесозаготовках, лесосплаве и в лесном хозяй­стве».

Кроме того, для безопасного ведения работ обслуживающий персонал должен строго соблюдать специальные правила тех­ники безопасности, связанные с особенностями конструкции машины и спецификой ее эксплуатации.

2. К работе на машине, а так же проведению технических уходов и устранению неисправностей допускаются лица, про­шедшие медицинское освидетельствование и инструктаж по технике безопасности, курсовое обучение, стажировку и име­ющие удостоверение на право управления машиной.

3. К эксплуатации допускается только технически исправ­ная машина. Кроме того, машина долж на быть укомплектована медицинской аптечкой, термосом, комплектом исправного ин­струмента, огнетушителем и защитной каской, которую опера­тор обязан надевать при выходе из машины на лесосеку.

4. Обслуживающий персонал должен работать в чистой и удобной для работы одежде, соответствующей климатическим условиям и установленным нормам.

168

5. Места стоянки и заправки машин должны быть обору­дованы противопожарными средствами и инвентарем.

6. В радиусе 50 м от места работы машины должны быть установлены переносные запрещающие знаки «Проход и проезд запрещен — валка леса». Такие же знаки должны быть уста­новлены на пешеходных тропах и дорогах, пересекающих р а з ­рабатываемую лесосеку. При обнаружении людей в опасной зоне работа на машине должна быть прекращена.

7. Во время работы оператор не должен отвлекаться от своих прямых обязанностей. Категорически запрещается допу­скать в машину посторонних лиц и передавать кому-либо уп­равление машиной без специального разрешения на это.

При наличии на машине стажера, как оператор, так и ста ­жер не имеют права отлучаться из кабины машины даж е на короткое время, не предупредив об этом друг друга. При от­лучке оператора стажеру управлять машиной не разрешается.

8. Запрещается:эксплуатировать неисправную и некомплектную машину, а

т ак ж е работать на машине, имеющей неисправный звуковой сигнал и плохое освещение; при появлении любой неисправно­сти, машина должна быть остановлена до полного устранения неисправности;

хранить на машине посторонние предметы (ведра, лопаты, скребки, детали, ветошь и т. д . ) ;

перевозить на машине людей и работать при нахождении людей ближе 50 м от машины;

высовывать из кабины голову и руки во время работы и при движении машины по лесосеке, а такж е работать с открытой дверью кабины, опущенными стеклами окон в дверях или с вы­битыми стеклами;

выходить из кабины и садиться в нее во время движения машины;

оставлять машину без присмотра при работающем двига­теле;

стоять на гусеницах, залезать под машину, находиться и выполнять на ней работы при работающем двигателе;

использовать машину для выполнения не свойственных ее назначению работ.

8.2. П Р А В И Л А Т Е Х Н И К И Б Е ЗО П А С Н О С Т И П Р И Э К ­С П Л У А ТА Ц И И М А Ш ИНЫ . 1. Перед пуском двигателя ры ­чаги управления машиной рукоятки управления, распредели­телями установить в нейтральное положение, а рычаг включе­ния насосов установить в положение «включено». Рукоятки включения механизма срезания и погрузочного рычага коника заблокировать фиксатором.

2. Перед началом движения машины убедиться в отсутст­вии посторонних предметов на гусеницах и рядом с вращ аю ­щимися и движущимися деталями, опробовать, установить

169

рабочие органы технологического оборудования в транспортное положение и предупредить обслуживающий персонал хорошо слышимым звуковым сигналом. Перед включением рабочих ор­ганов в работу убедиться в отсутствии людей в опасных зонах.

3. Движение машины на склонах производить на первой и второй передачах. П ереезж ать через поваленные деревья и в а ­лежник под прямым углом; а через канавы и рвы — под углом 1 5 . . . 20°.

4. При зависании вершины спиленного дерева на кроне р я ­дом стоящих деревьев установить машины параллельно дереву и, поддерживая комель зависшего дерева погрузочным рыча­гом, отвести его вперед движением машины до момента паде­ния вершины зависшего дерева на землю.

5. При заж им е пильной шины в резе поджать дерево валоч- ным рычагом, после чего продолжать спиливание или отвести пильную шину.

6. При трелевке избегать наезда гусениц машины на вы­сокие пни; их нужно объезж ать сбоку или пропускать между гусеницами машины.

7. Запрещается:работать на лесосеках с заболоченными грунтами и с укло­

ном более 15°.Валить деревья поперек склона и на стенку леса;работать при скорости ветра свыше 11 м/с, а такж е во время

ливневого дождя, при грозе, сильном снегопаде и густом ту­мане, в случае, когда видимость меньше 50 м, в сумерках и ночью, если освещенность рабочих зон меньше установленной нормы;

находиться людям на расстоянии ближе 30 м при расчистке проезда толкателем и ближе 10 м от окучиваемых или вырав­ниваемых хлыстов;

оставлять рычаги управления машиной и рукоятки управ­ления распределителями во включенном положении при выходе из кабины машины; перед выходом из кабины машины необ­ходимо заблокировать фиксатором рукоятки управления меха­низмом срезания и рычагом погрузочным;

эксплуатировать машину при температуре наружного воз­духа ниже минус 40 °С;

работать при давлении рабочей жидкости в гидросистеме свыше 13,5 М Па, а такж е при попадании в нее механических примесей, воды, воздуха и температуре рабочей жидкости свы­ше плюс 80 °С;

спиливать деревья без предварительного поджатия их ва- лочным рычагом, а такж е на высоте свыше 7з их диаметра от уровня земли;

производить валку деревьев диаметром более 100 см, от­клоненных от вертикали на угол более 3° в сторону от направ­ления валки;

170

валить деревья с корнем;производить групповую валку деревьев сбиванием одного

или нескольких подпиленных деревьев другим;оставлять на лесосеке подпиленные или недопиленные де- .

ревья;переезжать от дерева к дереву с опущенным механизмом

срезания, толкателем и погрузочным рычагом, а такж е с выд­винутым валочным рычагом;

находиться людям на расстоянии ближе 10 м от пачки де­ревьев при разгрузке последних с машины;

находиться людям ближе 10 м от трелюемой пачки деревьев, при движении машины с пачкой переходить через движущиеся хлысты, наступать на них, а такж е ездить на трелюемой пачке;

транспортировать и валить деревья погрузочным рычагом коника;

трелевать деревья поперек склона без устройства по косо­гору специальных волоков;

работать с неисправным обвязочным тросом, имеющим рез­кие перегибы, разорванные пряди, износ или коррозию более 40 % первоначального диаметра проволок, число оборванных проволок на длине одного шага свивки каната больше допу­стимой нормы;

направлять руками обвязочный канат на блоки и поддер­живать канат при его движении; сначала необходимо остано­вить движение каната и ослабить его натяжение.

8. В конце смены поставить машину на стоянку с соблю­дением противопожарных требований.

Технологическое оборудование привести в транспортное по­ложение, выключить насосы, остановить двигатель, отключить аккумулятор.

8.3.П Р А В И Л А Т Е Х Н И КИ БЕЗО П А С Н О С Т И П Р И Т Е Х Н И ­Ч Е С К О М О Б С Л У Ж И В А Н И И И ТЕК У Щ ЕМ РЕМ ОНТЕ.1. Д ля проведения технического обслуживания машины и ус­транения неисправностей установить машину на ровной пло­щадке с твердым грунтовым покрытием, достаточно освещен­ной и оборудованной необходимыми приспособлениями (под­мостями, подкладками и т. д .), грузоподъемными средствами и защитными устройствами.

2. При работе с топливом, маслами и смазочными матери­алами соблюдать правила пожарной безопасности, личной ги­гиены и санитарные нормы

3. При разборке и сборке механизмов и узлов машины, соблюдать правила безопасности слесарно-сборочных работ.

4. Демонтаж и монтаж тяжелых узлов и агрегатов произ­водить с применением грузоподъемных средств. Зачаливание и снятие тяжелых узлов и агрегатов машины производить за специальные устройства и места.

171

5. Перемещение пильных цепей производить только в рука­вицах, перевозку — в специальной деревянной таре.

6. С обвязочным тросом работать только в рукавицах.7. Запрещается:выполнять техническое обслуживание и устранять неисправ­

ности при работающем двигателе;производить разборку и ремонт маслопроводов и рукавов,

находящихся под давлением;выполнять сварные работы на маслопроводах, подсоединен­

ных к гидросистеме, а такж е на емкостях, освобожденных от масла и топлива и не выпаренных от их остатков;

находиться под поднятым технологическим оборудованием и в зоне действий пильной шины, смазывать их или выполнять уход без подставок.

8.4. П Р А В И Л А П О Ж А Р Н О Й БЕЗО П А С Н О С ТИ . 1. К аж д ая машина долж на быть укомплектована огнетушителем. Обычно используют углекислые ручные огнетушители ОУ-2 и ОУ-5 по ГОСТ 1216—75 вместимостью соответственно 2 и 5 л или руч­ные огнетушители ОУБ-3 ГОСТ 11154— 74 вместимостью 3 л. Состояние огнетушителя необходимо периодически контроли­ровать и вовремя перезаряж ать его.

2. На стоянке машины размещ аю т на свободных площ адках не ближе 30 м от стенки леса и возможно дальш е друг от друга.

3. Д л я проведения сварочных работ машину очищают от легковоспламеняющихся материалов и тщательно протирают.

4. Запрещается:открывать пробки топливных баков ударам и металлических

предметов;пользоваться открытым огнем при подогреве двигателя, з а ­

правке топливного и масляного баков;освещать фронт работ открытым огнем при проведении тех­

нического обслуживания и ремонта машины;работать на машине без наличия на ней противопожарного

инвентаря;оставлять в лесу тряпки и другие материалы, пропитанные

маслом и топливом;тушить водой места загорания на машине.5. Д л я тушения пожара оператор должен немедленно оста­

новить машину и заглушить двигатель, затем снять огнетуши­тель и пустить его в действие, направляя струю к основанию пламени. Когда огнетушитель перестанет работать, использо­вать для тушения землю и другие подручные средства. После того как пожар потушен, в течение двух часов продолжать наблюдение за машиной для предотвращения повторного заго ­рания.

172

9 . С О В Е Р Ш Е Н С Т В О В А Н И Е В А Л О Ч Н О - Т Р Е Л Е В О Ч Н О Й М А Ш И Н Ы В М - 4 А

Совершенствование валочно-трелевочной машины ВМ-4А яв­ляется естественным стремлением рабочих, инженерно-техниче­ских работников, конструкторов и научных сотрудников пред­приятий разработчика и изготовителя машины обеспечить кон­курентноспособность машины как на внутреннем рынке, так и за пределами страны, превысить качественные ее показатели по сравнению с другими машинами того ж е назначения. Ими ведутся работы по текущей и коренной модернизации машины, всесторонне улучшая качественные показатели, а такж е идет поиск новых перспективных, более эффективных решений.

В настоящее время проверяются в производственных усло­виях многие конструктивные решения, направленные на повы­шение производительности и надежности работы валочно-тре­левочной машины ВМ-4А, улучшение условий труда машиниста- оператора, снижение трудоемкости технического обслуживания машины и рационального, экономичного использования кон­структивных и горюче-смазочных материалов и др. Многие из них будут внедрены в конструкторскую документацию серий­ной машины и окажутся в производственных условиях уже в течение 1982 — начале 1983 г. К ним относятся следующие решения:

создание более легкой, надежной и долговечной пильной цепи — главного узла всех валочных машин;

создание привода пильной цепи, обеспечивающего необходи­мую смазку шарниров средних звеньев последней, что более чем в два раза может повысить ресурс пильной цепи;

конструктивное решение бака гидросистемы технологиче­ского оборудования машины, резко снижающее потери масла в процессе эксплуатации.

Кроме того, ведется коренная модернизация машины, свя­занная с совершенствованием базы машины, где будут суще­ственно улучшены эргономические показатели, окончательно ре­шен вопрос направленной валки деревьев и многие другие вопросы.

9.1. С О В Е РШ Е Н С Т В О В А Н И Е П И Л Ь Н О Й Ц Е П И И П РИ - В О Д Н О И З В Е З Д О Ч К И М ЕХАН ИЗМ А С РЕ ЗА Н И Я . Пильная цепь ПЦУ-ЗОБ, серийно выпускаемая для машин ВМ-4, ВМ-4А и ЛП-19 Экспериментально-механическим заводом Ц Н И И М Э Минлесбумпрома СССР и Йошкар-Олинским заводом «Лес- маш» Минстройдормаша СССР, хорошо зарекомендовала себя в лесу и является единственным режущим органом механизмов срезания деревьев указанных машин. Однако ресурс пильной цепи ПЦУ-ЗОБ еще не достаточно высок и составляет в сред­нем 3 5 0 0 . . . 4000 м3 заготавливаемой древесины на одну пиль­ную цепь.

Ресурс пильной цепи ПЦУ-ЗОБ определяется в основном ин­тенсивным износом в шарнирах средних звеньев и в соедине­

173

ниях концов осей с режущими зубьями и боковыми звеньями, в результате чего пильная цепь растягивается и не может сво­бодно обегать приводную звездочку механизма срезания. Сильно изнашивается приводная звездочка и нерабочие поверхности ее зубьев, что не позволяет дваж ды использовать звездочку, перевернув ее на 180° после износа рабочих поверхностей зубьев звездочки. Основной причиной износа шарниров в сред­них звеньях пильной цепи является отсутствие в них смазки.

Е

в 5 6 5

Рис. 78. Устройство для смазки шарниров средних звеньев пильной цепи:/ — пильная цепь; 2 — приводная звездочка; 3 — стопорная ш айба; 4, 9, 13 — уплотни­тельное кольцо; 5, 16 — гай ка; 6 — приводной вал; 7, 10 — ш ариковый клапан ; 8 — д о ­затор ; И — пружина; 12 — седло клап ан а; 14 — основной клапан ; 15 — седло основного клап ан а; 17 — кронш тейн; 18 — стопорное кольцо; 19 — кольцо; 20 — подш ипник; 21 — уплотнительная м ан ж ета; 22 — распорная втулка; 23 — втулка; 24 — прокладка; 25 —

ш айба; 26 — вал-ш естерня

Попытки конструктивно решить вопрос смазки шарниров сред­них звеньев на протяжении многих лет не дали положитель­ных результатов. А требования эксплуатационникам организа­ционно решить смазку пильной цепи опусканием механизма срезания (цепь с шиной) в масляную ванну в перерывах между работой машины не выполняются.

Уменьшить износ шарнирных соединений в средних звеньях пильной цепи и, следовательно, существенно повысить ресурс последней поможет внедрение в 1983 г. в конструкторскую до­кументацию машины ВМ-4А устройства для смазки шарниров средних звеньев пильной цепи, изображенного на рис. 78. З а ­водские и стендовые испытания указанного устройства пока­зали положительные результаты. В настоящее время устрой­ство для смазки шарниров средних звеньев пильной цепи ши­

174

роко проверяется в производственных условиях в составе тех­нологического оборудования машины ВМ-4А.

Устройство для смазки шарниров в средних звеньях пильной цепи выполнено в приводной звездочке 2 — в цилиндрическом отверстии (сверлении) одного из зубьев звездочки и состоит из дозатора 8 с шариковым клапаном 7, запорного клапана 10 с седлом 12 и основного клапана 14 с седлом 15 и пружиной11. Все устройство свободно вставляется в цилиндрическое от­верстие, выполненное в одном из зубьев приводной звездочки, и удерживается в нем штифтом 8 (рис. 79).

Рис. 79. Приводная звездочка с' устройством для смазки пильной цепи:/ — седло клап ан а; 2 — основной клапан ; 3 — пруж ина; 4 — п риводная звездочка; 5 — ось; в — боковое звено; 7 — седло основного клап ан а; 8 — ш тиф т; 9 — реж ущ ий зуб;

10 — среднее звено

Ж и дкая смазка [моторное масло М 8Г2 и М8В2 (ГОСТ 8581 — 78) зимой и М 8Г2, М8В2, М10Г4 и М10В2 (ГОСТ 8581—78) ле­том], используемая одновременно и для смазки подшипников 20 (рис. 78) приводного вала 6, подается периодически (один раз в смену) в полость подшипников 20 и далее по сверлениям Е и Б в приводном вале 6 в полость А, выполненную в виде кольцевой проточки на шлицевом конце приводного вала. Из полости А смазка поступает в полость Д дозатора 8 перед ш а­риковым клапаном 7. В статическом положении, когда пиле­ние отсутствует, а звездочка 2 неподвижна, шариковый клапан 7 под действием силы тяжести отходит от седла дозатора 8, и смазка имеет возможность свободно заполнять камеру д о за ­тора 8. При этом шариковый клапан 10 под действием пру­жины 11 поджат к седлу 12 и отсекает дозаторную камеру от полости под основным клапаном 14. При этом основной клапан может находиться в любом из своих положений: выдвинутом, т. е. поджатым под действием пружины к своему седлу, либо открытым, т. е. вдвинутым внутрь зуба звездочки при взаимо­действии его со средним звеном 10 пильной цепи (рис. 79). Если в первом случае основной клапан отсекает полость под

Б В

175

ним от внешней среды, то во втором случае смазка может сво­бодно вытекать из полости под основным клапаном по сверле­ниям Б и В (рис. 79), выполненным в зубе приводной звез­дочки 4. Следовательно, шариковый клапан 10 предназначен для предотвращения утечек из дозаторной камеры 8 (см. рис. 78), а следовательно, из всей полости над приводным в а ­лом 6 механизма срезания во внешнюю среду при неработаю ­щем механизме срезания.

Основной же клапан 14 предотвращает утечки смазки из полости под ним во внешнюю среду только тогда, когда он выдвинут под действием пружины 11 и поджат к седлу 15, т. е. тогда, когда над ним нет среднего звена и они не взаи­модействуют друг с другом. Такое положение возможно как в статике, при неподвижной приводной звездочке, так и в ди­намике, при пилении, в момент, когда средние звенья пильной цепи сходят с зуба, в котором выполнено устройство для см аз­ки пильной цепи. И, наоборот, основной клапан обеспечивает истечение смазки из полости под ним, когда он взаимодействует со средним звеном 10 (рис. 79) пильной цепи, т. е. когда ш ар­ниры 5 средних звеньев находятся напротив отверстий Б и В. Последние выполнены в теле зуба приводной звездочки 4 по два с каждой стороны зуба и направлены на цилиндрическую поверхность средней части оси 5 через зазоры между средним 10 и боковыми 6 и 9 звеньями пильной цепи.

Р аботает устройство следующим образом. Перед пилением смазка из полости над приводным валом через сверления Е, Б и проточку А в приводном вале 6 (рис. 78), отверстие Г, по­лость Д и отверстие в седле клапана 7 в дозаторе 8 (клапан 7 отошел от седла под действием силы тяжести) заполняет камеру дозатора 8. Клапан 10 закрыт при этом.

При пилении, когда вращ ается с большой скоростью привод­ная звездочка, шариковый клапан 7 под действием центробеж­ных сил садится в свое седло, отсекая дозаторную камеру от полости Д , т. е. от емкости со смазкой. Одновременно отжимая пружину И такж е под действием центробежных сил, ш арико­вый клапан 10 отходит от седла 12. Смазка под действием цен­тробежных сил из полости дозатора 8 вытекает в полость под основным клапаном 14. Д алее при взаимодействии среднего звена 10 пильной цепи (см. рис. 79) с основным клапаном, т. е. при утапливании последнего, смазка из полости под основным клапаном и из дозатора будет истекать через сверления и коль­цевую проточку в седле основного клапана 7 и отверстия Б и В в зубе звездочки на шарниры 5 средних звеньев 10.

Таким образом, устройство, показанное на рис. 78 и 79, обеспечивает смазку одновременно обоих шарниров только того среднего звена, которое непосредственно взаимодействует с ос­новным клапаном устройства. А поскольку число зубьев при­водной звездочки нечетное ( г = 1 1 ) , а количество пар шарниров

170

или количество средних звеньев пильной цепи некратно числу зубьев приводной звездочки и составляет л = 56, то все ш ар ­ниры средних звеньев пильной цепи смажутся в течение вре­мени

х = 56/25 = 2,24 с,

где 56 — число средних звеньев в пильной цепи; 25 — ско­рость вращения приводной звездочки, об/с.

Н а пиление дерева, как известно, затрачивается не менее 6 с. Следовательно, в течение времени пиления дерева каждый шарнир пильной цепи смажется несколько раз.

Когда зуб приводной звездочки, в котором находится уст­ройство для смазки, не взаимодействует со средним звеном пильной цепи, т. е. когда напротив отверстий Б и В (см. рис. 79) нет шарниров средних звеньев пильной цепи, основ­ной клапан 2 под действием центробежных сил и под дейст­вием пружины 3 садится в седло, отсекая полость под кл ап а­ном от внешней среды. Таким образом, обеспечивается исклю­чение потерь смазки.

Дозатор 8 с шариковым клапаном 7 (см. рис. 78) служ ат для экономного, порционного расхода смазки для пильной цепи.

После пиления, когда вращение приводной звездочки закон­чится, шариковый клапан 10 под действием пружины И с а ­дится в седло, а шариковый клапан 7 под действием силы тяжести отходит от седла. Происходит заполнение камеры до­затора 8 новой порцией смазки. Устройство снова готово к р а ­боте.

Д ля уплотнения емкости и полостей со смазкой от внешней среды служат прокладки 24 и уплотнительное кольцо 4. Гайка 5, удерживаю щая приводную звездочку 2 на шлицевом конце вала 6 стопорится на звездочке шайбой 3.

Как показал опыт эксплуатации, не обязательно смазывать шарниры средних звеньев пильной цепи в течение всей смены и на каждом дереве. Объем полости над приводным валом 6 выбран достаточным для обеспечения надежной работы пиль­ной цепи. А зимой или на мягких породах деревьев для эко­номии смазки рекомендуется реже заливать смазку в меха­низм срезания. Поскольку верхний конец приводного вала на­ходится выше верхнего из двух подшипников 20, смазка по­следних будет обеспечена.

Все детали устройства для смазки шарниров средних звеньев пильной цепи просты в изготовлении и при необходи­мости могут быть изготовлены в условиях мастерских лесоза­готовительных предприятий.

Новая приводная звездочка будет выполнена цельной, а не составной, по сравнению с показанной на рис. 13. Это исключит смещение рабочих поверхностей зубьев звездочки, присущее co­

r n

ставным приводным звездочкам, что делает работу всего при­вода и пильной цепи более качественной и надежной.

П риводная звездочка 2 (см. рис. 8) кроме того, выполнена симметричной относительно плоскости, перпендикулярной оси ее посадочного отверстия, для повышения ресурса звездочки в два раза. После выработки одноименных поверхностей зубьев звездочки последнюю снимают с приводного вала 6 и наде-

Рис. 80. Модернизированная пильная цепь:I — зуб реж ущ ий левый; 2 — ось; 3 — боковое звено; 4 — среднее звено; 5 — зуб р еж у ­

щий правый

вают вновь, перевернув на 180°, чтобы взаимодействовали с хвостовиками режущих зубьев и боковых звеньев другие, противоположные изношенным, поверхности зубьев приводной звездочки. Однако это возможно при условии, если указанные нерабочие поверхности не будут выработаны одновременно с рабочими поверхностями зубьев приводной звездочки, как это имело место с использованием пильной цепи ПЦУ-ЗОБ.

Н овая пильная цепь ПЦУ-ЗОВ, (рис. 80) является модерни­зированным образцом пильной цепи ПЦУ-ЗОБ и существенно отличается от последней. В новой пильной цепи уменьшена пе­редняя, нерабочая часть хвостовика режущих зубьев и боковых звеньев. Поверхность А (рис. 81) теперь никогда не сможет взаимодействовать с нерабочей поверхностью зуба приводной

Рис. 81. Зуб режущий правый:1 — р еж у щ ая часть; 2 — ограничитель;

3 — хвостовик

178

звездочки, не будет выносить металл с указанной поверхно­сти, тем самым обеспечивая использование указанных поверх­ностей зубьев приводной звездочки в качестве рабочих. Когда одни поверхности зубьев приводной звездочки износятся, пос­леднюю переворачивают на 180°; целые, не работающие ранее поверхности зубьев приводной звездочки используют в качестве рабочих. Это ведет к повышению в два раза ресурса приводной звездочки достаточно дорогой при изготовлении.

Кроме того, уменьшение хвостовой части режущих зубьев и боковых звеньев уменьшает массу и тех и других. Масса но­вой пильной цепи ПЦУ-ЗОВ стала 7 кг против 7,5 кг у пиль­ной цепи ПЦУ-ЗОБ, это уменьшает момент инерции движущихся масс, что приводит к увеличению производительности пиления или к уменьшению мощности привода пильной цепи. Т акж е лег­кая пильная цепь надежней: не спадая, огибает направляющую пильную шину, ее легче эксплуатировать (транспортировать, затачивать и пр.).

В новой пильной цепи за счет развития затылочной части Б (рис. 81) и сведения до минимума радиусов В я Г (ранее в пильной цепи ПЦУ-ЗОБ радиусы составляли 3 мм) увели­чена длина режущей части зубьев на 6 мм, что существенно повышает количество допустимых заточек пильной цепи. В ре­зультате ресурс пильной цепи по заточке повысился в среднем на 20 %•

В новой пильной цепи ПЦУ-ЗОВ увеличен передний радиус ограничителя до 7,1 мм, что дает возможность исключить в процессе эксплуатации правку поверхности Д, как это имело место при эксплуатации пильной цепи ПЦУ-ЗОБ. Величина р а ­диуса ограничителя подобрана таким образом, чтобы уменьше­ние высоты ограничителя относительно высоты режущей кромки зуба производилось шлифовальным кругом, имеющим простую {цилиндрическую, коническую или плоскую) рабочую поверх­ность. При этом в конце своего ресурса, когда большая часть режущего зуба изношена, угол а, образуемый касательной к по­верхности Д радиуса R = 7,1 и горизонтальной сточенной по­верхностью ограничителя в точке их пересечения, не превы­шает 45°. Это исключает необходимость иметь специальный ин­струмент для заточки (подготовки) шлифовального круга, предназначенного для снижения высоты ограничителя реж у­щих зубьев, и упрощает настройку и сам процесс операции по снижению высоты ограничителя, расширяет возможность ис­пользования пильной цепи в различных условиях.

В новой пильной цепи ПЦУ-ЗОВ, в режущих ее зубьях и боковых звеньях планируется ввести сквозные пазы Е в цен­тровочных отверстиях диаметром 8 мм (рис. 81), предназначен­ных для соединения режущих зубьев и боковых звеньев через консольные части осей со средними звеньями пильной цепи. Введение сквозных пазов позволит за счет заполнения их

179

металлом концов осей при расклепывании последних увеличить момент сопротивления провороту режущих зубьев и боковых звеньев относительно соединительной оси и значительно умень­шить напряжения в режущих зубьях и боковых звеньях, ко­торые создавались ранее для образования момента трения на поверхности диаметром 8 мм между гладкими цилиндриче­скими концами осей и гладкими цилиндрическими поверхно­стями отверстий режущих зубьев и боковых звеньев. Остаточ­ные напряжения в соединениях пильной цепи ПЦУ-ЗОБ, вели­чина которых достигала больших значений, очень вредны при эксплуатации пильных цепей, особенно при низких темпера­турах. Наблю дались частые случаи разрушений режущих зубьев и боковых звеньев 'именно по этой причине.

Трудоемкость изготовления пробивных штампов, связанная с изготовлением сквозных пазов, несколько увеличится по срав­нению с гладкими цилиндрическими поверхностями отверстий диаметром 8 мм, однако в пересчете на одну пильную цепь она несоизмеримо мала с тем эффектом, который существенно уве­личит ресурс пильной цепи.

В новой пильной цепи будет подобран оптимальный мате­риал для повышения стойкости элементов пильной цепи в р а з ­личных температурных условиях, повышения износостойкости пар трения и повышения износостойкости режущей кромки зубь­ев. Все это должно повысить ресурс пильной цепи и уменьшить трудозатраты на ее эксплуатацию.

В дальнейшем пильная цепь будет упрощена за счет ис­ключения «раструба» в режущих зубьях, т. е. за счет замены конической поверхности гнутого профиля зуба простой цилин­дрической. Это позволит существенно упростить и уменьшить трудоемкость изготовления гибочных штампов для изготовле­ния пильных цепей, а такж е несколько отодвинуть напряж ен­ную зону перехода гнутого профиля режущего зуба в его пло­ский хвостовик от центровочного отверстия 8. Последнее такж е позволит поднять ресурс пильной цепи.

9.2. С О В Е РШ Е Н С Т В О В А Н И Е П И Л Ь Н О Й Ш И Н Ы МЕХА­Н И ЗМ А С РЕ ЗА Н И Я . В разделе 3.1. описана пильная шина с подпружиненной направляющей головкой и подшипни­ком в ней, не требующим смазки в процессе эксплуатации. Эта пильная шина хорошо зарекомендовала себя при исполь­зовании в серийных машинах ВМ-4 и ВМ-4А, а такж е при ш и­рокой проверке на валочно-пакетирующей машине ЛП-19. В ближайшее время направляющую головку указанной пиль­ной шины планируется внедрить на валочно-пакетирующей м а­шине ЛП-19 и валочно-трелевочной машине ЛП-19.

Вместе с тем пильная шина будет совершенствоваться. П р о ­верено в эксплуатации и внедряется в рабочую документацию местное утонение пильной шины в соответствии с рис. 82, не­обходимое для обеспечения беззажимного пиления деревьев,

180

особенно старыми, изношенными по длине зуба пильными це­пями. Известно, что ширина пропила в дереве при пилении его новой пильной цепью составляет 24,4 мм, а старой 21 мм. Толщина пильной шины, являющейся направляющим органом пильной цепи и надвигающей последнюю на дерево, составляет 18 мм. Но при этом шероховатость поверхностей пильной ши­ны, образующих ее толщину, долж на быть не ниже Ra 2,5. Как показал опыт многолетней эксплуатации, для беззаж им- ного и легкого пиления необходимы либо развитые заходные фаски (4 фаски с учетом переворота пильной шины при эк-

Рис. 82. Пильная шина:/ — ш тиф т; 2 — направляю щ ий ролик; 3 — головка; 4 — ш ина

сплуатации на 180°) по всей режущей длине пильной шины, либо местное ее утонение. В основном все деревья перереза­ются серединой пильной шины. Поэтому утоненная до 15 мм пильная шина в соответствии с рис. 82 показала отличные ре­зультаты при эксплуатации, д аж е в крупномерном древостое. При этом надежность и ресурс пильной шины практически ос­тались на том же уровне, что и у пильной шины с постоянной толщиной 18 мм. К тому же шероховатость поверхностей в уто­ненной части, образующих толщину 15 мм, требуется всего Ra 3,2, что легко выполняется фрезерованием

Удержание направляющей головки 3 на пильной шине 4 в свободном состоянии (без пильной цепи) обеспечивается штифтом цилиндрическим 1. При частой смене направляющей головки или подшипников в ней посадочный диаметр д ля штиф­та разрабатывается, штифт может выскочить и потеряться. Д л я обеспечения надежного удержания направляющей головки на пильной шине и облегчения условий труда машиниста-опера- тора штифт будет заменен на замок.

181

9.3. М О Д Е Р Н И ЗА Ц И Я В А Л О Ч Н О -Т Р Е Л Е В О Ч Н О Й МА­Ш И Н Ы ВМ-4А. Валочно-трелевочная машина ВМ-4А, выпу­скаем ая серийно на базе трелевочного трактора ТТ-4, имеет ряд недостатков, которые невозможно устранить доработкой, небольшим усовершенствованием. Главными недостатками яв ­ляю тся несоответствие установленным нормам некоторых эрго­номических показателей, например уровней звука и звукового давления в кабине машиниста-оператора, а такж е отсутствие строгого направления валки деревьев. Д л я решения данных вопросов необходима коренная модернизация машины и преж­де всего базового трактора. Т акая модернизация ведется с 1976 г. Алтайским тракторным заводом совместно с Ц Н И И М Э. В 1981 г. завершились испытания нового трелевочного тр ак­тора ТТ-4М (ему предшествовали испытания трактора ТТ-ЗМ). В том же году трелевочный трактор ТТ-4М принят государст­венной комиссией и рекомендован к серийному выпуску на Ал­тайском тракторном заводе. Н а базе новых трелевочных тракто­ров сначала ТТ-ЗМ, а 'затем ТТ-4М были изготовлены экспери­ментальные образцы валочно-трелевочных машин, которые успешно эксплуатировались в производственных условиях Оле- нинского опытного леспромхоза Ц Н И И М Э.

Из пяти экспериментальных образцов валочно-трелевочных машин, изготовленных на базе нового трелевочного трактора, был выбран один, наиболее соответствующий предъявленным требованиям, и, ориентируясь на него, в настоящее время ве­дется разработка рабочей техдокументации на опытный обра­зец валочно-трелевочной машины на базе нового трелевочного трактора, в котором намечено устранить отмеченные комиссией недостатки и недоработки, выявленные при эксплуатационных испытаниях.

Образец валочно-трелевочной машины на новой базе ТТ-4М, успешно прошедший все виды испытаний и находя­щийся в настоящее время в дальнейшей эксплуатации до вы­работки полного ресурса, принятый за прототип для опытного модернизированного образца и мало чем отличающийся от последнего, показан на рис. 83.

Главное отличие модернизированной валочно-трелевочной машины от ее предшественницы — ВМ-4А — заключается в но­вой базе, в которой кабина выполнена одноместной, изолирован­ной от основного двигателя, с поворотным сидением маши­ниста-оператора и лучшей обзорностью. По эргономическим по­казателям новая модернизированная машина соответствует предъявляемым требованиям. На машину установлен более мощный двигатель 96 кВт. Несмотря на несколько большую массу нового базового трактора, грузоподъемность машины су­щественно увеличилась.

Претерпело изменения в новой модернизированной валочно- трелевочной машине и технологическое оборудование. Сдвинут

182

назад коник 10, тем самым увеличилось необходимое расстоя­ние от него до защитного ограждения 4 кабины, одновременно служащего для выравнивания торцов комлей деревьев в ко­нике. А поскольку кабина 2 машиниста-оператора в новой м а­шине каркасная, способная выдерживать массу падающих на нее деревьев, отпала необходимость защ ищ ать ее сверху допол­нительным мощным ограждением, как это имеет место на м а­шине ВМ-4А.

Реш ая одну из главных задач — направленную валку спи­ленных деревьев — механизм валки деревьев 3 установлен шар-

Рис. 83. М одернизированная валочно-трелевочная машина:/ — толкатель; 2 — каби на; 3 — механизм валки деревьев; 4 — ограж дение; 5 — связь; 6, 15, 18 — ось; 7 — кронш тейн; 8 — подвеска м еханизм а срезан и я; 9 — защ итны й к о ­ж ух; 10 — коник; 11 — ры чаг погрузки; 12 — щ ит; 13 — б аза маш ины; 14 — гидрополи­

спаст; 16 — гидроцилиндр валки ; 17 — опора; 19 — пила; 20 — снегоочиститель

нирно с помощью одной цилиндрической оси на защитном ог- раж дении^, причем гидроцилиндр валки 16 установлен внизу и связывает шарнирно с помощью цилиндрических осей 6 и 18 опору 17, приваренную к левому лонжерону рамы машины, и кронштейн 7, приваренный к левой стойке защитного ог­раждения 4. Само защитное ограждение шарнирно установлено на тех ж е двух опорах 17.

М ежду качающимся защитным ограждением 4 и коником справа и сверху установлена гибкая тросовая связь 5, исклю­чающая попадание спиленных деревьев между защитным ог­раждением и коником. Снизу над телескопическими балками подвески 8 механизма срезания между коником 10 и защитным ограждением 4 на приварных кронштейнах установлен гибкий, выполненный из конвейерной ленты, защитный кожух 9 исклю­чающий попадание мусора в поддон рамы машины. С той ж е

183

целью гибкие защитные кожухи из конвейерной ленты установ­лены между кабиной 2 и защитным ограждением 4, между ко­ником 10 и щитом 12.

Защитное ограждение 4, установленное шарнирно на при­варенных к лонжеронам рамы опорах 17, имеет возможность качаться в продольном направлении, производя выдвинутым в рабочее положение валочным рычагом 3 валку деревьев строго вдоль машины.

Рис. 84. Защитное ограждение:/ — п равая стойка; 2 — проуш ина; 3 — левая стойка; 4, 7, 18, 19 — косы нка; 5, 8, 13, 15 — труба; 6, 14 — кры ло; 9, 16 — кронш тейн; 10, 17, 20 — отверстие; 11, 21 — н ап рав­

ляю щ ая; 12 — пластина

Устройство защитного ограждения показано на рис. 84. Оно выполнено в виде мощной качающейся стенки и служит: для защ иты кабины, гидроагрегатов и других узлов и деталей, р а з ­мещенных у задней стенки кабины и справа от нее от взаимо­

действия с деревьями, находящимися в конике машины, осо­бенно при погрузке деревьев в коник и движении машины с деревьями в конике назад; для установки на нем сверху меха­низма валки деревьев; для направленной валки деревьев при повороте заищтного ограждения назад с предварительно вы­двинутым валочным рычагом; для выравнивания комлей де­ревьев в конике; для образования просвета между защитным ограждением и комлями деревьев, увязанных в конике, необ­ходимого для обеспечения необходимых маневров при движ е­нии машины с пачкой деревьев конике.

184

Основными узлами защитного ограждения являются стойки 1 я 3, крылья левое -6 и правое 14, связи 8, кронштейн 9 кре­пления наружной балки механизма валки деревьев и направ­ляющие 11 и 21. Мощные коробчатого сечения, сваренные из листовой стали марки 10ХСНД левая 3 и правая 1 стойки сое­динены между собой четырьмя трубчатыми связями 8 и выпол­нены внизу в виде проушин 2, с помощью которых все защ ит­ное ограждение через цилиндрические оси крепится в опорах, приваренных к лонжеронам рамы машины. На правой стойке 1 защитного ограждения сверху приварен кронштейн 9, в от­верстиях которого с помощью цилиндрической оси устанавли­вается наруж ная балка механизма валки деревьев. Н а левой стойке 3 защитного ограждения сверху приварены направля­ющие 11 и 21, служащие для передачи усилия от защитного ограждения валочному рычагу при валке деревьев и наоборот— со стороны деревьев. Н аруж ная балка механизма валки де­ревьев размещается между направляющими И и 21 и мож ет перемещаться вверх и при валке деревьев, и при подбитии по­следними не убранного в транспортное положение валочного рычага, но всегда возвращается на свое место на левой стойке между направляющими 11 и 21. Последние выполнены со ско­с а м и — уловителями А сверху для лучшего захода наружной балки механизма валки деревьев после подбития. Высота н а ­правляющих выбрана достаточной, чтобы в процессе валки деревьев наружная балка механизма валки деревьев не вышла из направляющих.

Слева от левой стойки 3 и справа от правой стойки 1 к ним приварены соответственно левое 6 и правое 14 крылья, выпол­ненные в виде гнутых труб, связанных надежно сваркой со стойками с помощью косынок 4, 7 18 и 19, труб 5, 15 и свя­зей решетки. Реш етка такж е выполнена и между стойками 1 и 3. Размеры ячеек решетки между стойками и на крыльях обеспечивают хорошую обзорность рабочих зон технологиче­ского оборудования машины. Д л я обеспечения достаточной прочности крылья защитного ограждения связаны со стойками дополнительно приварными ребрами.

К левой стойке 3 приварен кронштейн 16, к которому через отверстие 17 с помощью цилиндрической оси подсоединяется головка штока гидроцилиндра валки.

Д л я унификации в гидросистеме технологического обору­дования машины использованы два гидронасоса НШ 100Л-3. Поворачивающееся на 180° в кабине машиниста-оператора по­воротное сиденье обеспечивает управление машиной и техноло­гическим оборудованием из любого положения за счет дубли­рования управления газом и муфтой сцепления двигателя.

Поворачивающееся на 56° защитное ограждение обеспечи­вает свободный доступ к узлам машины для проведения тех­нического обслуживания и ремонта.

185

На рис. 85 показана зона работы механизма валки деревьев модернизированной валочно-трелевочной машины, вид в плане. Стрелкой А обозначено направление перемещения машины от дерева к дереву и при трелевке пачки деревьев в конике. С трел­ками Б и В показаны направления перемещения валочного рычага соответственно при выдвижении и при валке. Как видно из рис. 85, спиленное дерево может сопровождаться валочным рычагом на длине до 1,5 м независимо от расстояния дерева от машины. Это является большим преимуществом по срав­нению с валочно-трелевочной машиной ВМ-4А (см. рис. 54, а ) . В новой модернизированной машине валочный рычаг гораздо

эффективней по сравнению с м а­шиной ВМ-4А.

Кроме того, и это самое главное, валочный рычаг при валке дерева перемещается строго вдоль про­дольной оси машины, обеспечивая высокую, практически 100%-ную точность направления валки д е ­ревьев.

Рис. 85. Зона работы механизма валки де­ревьев (вид в плане):

/ — маш ина ВМ-4А; 2 — валочный ры чаг; 3 — ры чаг направленной валки ; 4 — дерево; А — пе­ремещ ение маш ины от дерева к дереву и при

_ к : ‘. /> в ь п в н ж ен ге наличного ры чага;В — направление валки

З а счет большого перемещения валочного рычага вдоль м а­шины остановку последней относительно дерева осуществляют по положению механизма срезания относительно дерева. Б л а ­годаря этому в конструкции новой машины исключена гори­зонтальная наводка механизма срезания относительно дерева, тем самым существенно упрощаются конструкция и гидравли­ческая схема машины.

Кроме того, в модернизированной машине исключено п ар ал ­лельное подсоединение двух рабочих органов (трех гидроци­линдров: щита и подвески механизма срезания) к одному зо­лотнику гидрораспределителя, как это имеет место на машине ВМ-4А. В результате упрощается конструкция и повышается н а ­дежность машины.

Качающееся защитное ограждение и большое перемещение валочного рычага вдоль машины обеспечивают такж е возмож­ность образования просвета между защитным ограждением и комлями деревьев, увязанных в конике, за счет выравнивания комлей защитным ограждением (при движении машины назад со свободно леж ащ ими в конике деревьями), находящимися в промежуточном положении, а не в транспортном (крайнем

/1

1 8 6

переднем). Просвет образуется после того как защитное огр аж ­дение после выравнивания комлей деревьев в конике устано­вится в исходное транспортное положение, соответствующее крайнему переднему его положению.

П р и л о ж е н и е I

ЗАТОЧНЫЙ СТАНОК ЛВ-116

Заточный станок ЛВ-116 предназначен для заточки крупнозвенных цепей со строгающим зубом с шагом 20 и 30 мм, применяемых на валочно-треле- вочных и валочно-пакетирующих машинах. Для заточки крупнозвенных цепей к станку придается специальная приставка (устройство для установки пиль­ных цепей). На станке такж е можно затачивать пильные цепи со строгаю­щим зубом с шагом 10,26 мм.

1. Техническая характеристика станка

Производительность, шт/ч, пильных цепей с шагом:10,28 мм ................................................................. 1420 мм ............................................................................................ 730 мм ............................................................................................ 3

Тип затачиваемых пильных ц е п е й ................................ Со строгающим зубом с ша­гом 10, 26; 20 и 30 мм

Электродвигатель:тип .............................................................................................. 4ААМ63В2УЭмощность, кВт .......................................................................... 0,25частота вращения, об/мин ................................................... 3000напряжение, В ............................................................ 220/380

Вертикальное перемещение головки шлифовальной,мм ....................................................................................................... 100Круги шлифовальные:

тип и размеры, мм ................................................... ПП или Д -150Х 4Х 32,ПП-150Х 6Х32, ПП-150Х 8Х32,

ПП-150Х 10X32О кружная скорость, м/с:

максимальная .............................................................................. 22минимальная .............................................................................. 12

Вентилятор .................................................................................. центробежныйПоворот устройства для установки пильных цепей,г р а д ........................................................................................................ 40Управление .................................................................................... ручноеОсвещение ......................................................................... местноеНапряжение освещения, В ......................................................... 12Габаритные размеры, мм:

д л и н а ............................................................................................... 515ширина .................................................................... : . . 455высота .......................................................................................... 570

Масса, к г .......................................................................................... 26,9То ж е с принадлежностями, кг ........................................... 35,04

3 . У с т р о й с т в о и п р и н ц и п р а б о т ы с т а н к а . Станок ЛВ-116 (рис. 86) со­стоит из станины 1, устройства для установки пильных цепей 2, экрана за ­щитного 3, головки шлифовальной 4, электродвигателя 5 и электрооборудо­вания 6.

Заточка пильной цепи осуществляется подводом к затягиваемым элемен­там зуба вращающегося круга шлифовального, закрепленного на шпинделе

187

2 . Х а р а к т е р и с т и к а э л е к т р о о б о р у д о в а н и я с т а н к а

П озиции ■по схем е,

р и с .88

У словноеобозн а­

чение

Н аи м ен ован и е эл е к тр о ­о борудован и я и к р а т к а я т ех н и ч еск ая х а р а к т е р и ­

стикаО бозначение

Кол

иче

­ст

во

1 м Эл е ктр одв и гател ь N = 0,25 кВт п = 3000 об/мин

4ААМ63В2УЭ ТУ16-510.722—79

1

2 BI Переключатель ПКУЗ-11И2037УЗ ТУ16-526.047-74

1

3 ш Соединение штепсельное трехполюсное с зазем­ляющим контактом Розетка Вилка

РШ-30-0- К-25/380 ВШ-30-0-К-25/380 ТУ16-526.372-75

11

4 В2 Выключатель В-6-01-1/250 ГОСТ 7397—76

1

5 ТР Трансформатор ОСМ-0,063 УЗ 220/5-12ГОСТ 16 710—76

1

6 ЛН Лампа А -12-21ГОСТ 2023—75

1

7 — Патрон 1Ш15-36МК ГОСТ 361—78

1

П Е Р Е Ч Е Н Ь З И П

Н аи м ен ован и е О бозначение М есто устан о вки К о л и ч е ­ство

Бобышка Л В -116.334 ЛВ-116А.300 1Круг шлифовальный ПП150Х 4Х32

53С29-ПСТ I 7Б40М/С I кл Б ГОСТ 2424—75

ЛВ-116.000 5

Лампа Л 12-21 ГОСТ 2023—75

То же 2

Прижим ЛВ -116.308 ЛВ-116А.300 1То же Л В -116.312 то же 1

» ЛВ-116.409 ЛВ-116А.400 1» Л В -116.412 то же 1

Собачка ЛВ-116.423 » 1Т о же Л В -116.331 ЛВ-116А.300 1Упор ЛВ-116.313 то же 1

188

»s3со Я а я* со (т> за

S’Sн- ОВ о я о. м н

К оa sег

головки шлифовальной. Маятниковое надвигание головки на пильную цепь производится вручную, а возврат в верхнее исходное положение, при по­мощи пружины растяжения.

3.1. Станина. Станина 1 (рис. 86) является литой деталью, на которой монтируются все механизмы станка.

3.2. Головка шлифовальная. Головка шлифовальная 4 (рис. 86) состоит из шпинделя, установленного на двух шариковых подшипниках, один из ко-

Рис. 87. Устройство для установки пильных цепей с шагом 20 и 30 мм:/ — ручка; 2 — собачка; 3 — упор; 4 — винт; 5, 9, 12, 15 — гай ка; 6 — лим б; 7, 14 — приж им; 8 — кулачок; 10 — стойка; 11 — прокладка; 13 — н ап равляю щ ая; 16, 11 — ры чаг

торых запрессован в корпус вентилятора, а другой — в корпус шпиндельной головки.

На шпинделе двумя установочными фланцами через прокладки крепится круг шлифовальный и крыльчатка вентилятора, при помощи которого абра­зивная и металлическая пыль, возникающая при заточке цепей и правке шли­фовальных кругов, засасывается в пылеприемник.

Шпиндель шлифовальной головки соединен с электродвигателем при по­мощи эластичного соединительного кольца и втулки, закрепленной на валу электродвигателя.

Кронштейн шпиндельной головки соединен со станиной при помощи ш а­риков и винтов с коническими углублениями, что позволяет кронштейну по­ворачиваться вокруг них. На кронштейне установлен микрометрический винт с нониусом.

15

ЕЕ

190

Микрометрический винт предназначен для ограничения хода головки шлифовальной при заточке пильной цепи. Цена одного деления нониуса 0,1 мм. Опускание головки с кругом шлифовальным при заточке осуществля­ется при помощи рукоятки.

3.3. Устройство для установки пильных цепей с шагом 20 и 30 мм.Устройство для установки пильных цепей с шагом 20 и 30 мм (рис. 87)

предназначено для заточки и снижения ограничителей подачи пильных цепей со строгающим зубом с шагом 20 и 30 мм.

Устройство состоит из стойки 10, на которой установлен лимб 6. Цена одного деления на лимбе равна 5°, а поворот устройства в горизонтальной плоскости возможен на 40° от нуля.

На стойке установлена направляющая 13. Перемещение пильной цепи по направляющей производится ручкой 1 и собачкой 2. Величина сточки пильной цепи настраивается упорами 3 при помощи винта 4. Настрогнное положение закрепляется гайкой 5. Пильная цепь фиксируется на направляющих во время заточки при помощи прижимов 7 и 14, ко­торые регулируются по усилию зажима гайками 9. Гайка 12 освобождает пильную цепь от прижима 14 во время установки и снятия с устройства.

Заж им затачиваемого зуба осуществ­ляется отдельным рычагом 17. При заточке пильной цепи с шагом 30 мм прокладка

Рис. 88. Схема электрическая принципиаль­ная станка ЛВ-116:

/ — электродвигатель АОЛ12-2 (ГОСТ 8212—74); 2 — вы клю чатель пакетно-кулачковы й ПКВ10-1- 12-11 (ТУ 16-526-013—65); 3 — соединение ш теп­сельное трехполю сное (ТУ 16-526.372—75); 4 — вы клю чатель м алогабаритны й 0245 (ГОСТ 7397— V6); 5 — трансф орм атор одноф азны й серии Т603- 0.063 (ГОСТ 5.1360—72); 6 — лам п а н акаливания

А12-21 (ГОСТ 2023—75)

11 снимается, а рычаг 16 устанавливается в крайнее верхнее положение. П о­ложение рычага закрепляется гайкой 15.

3.4. Экран защитный. Экран защитный 3 (см. рис. 86) служит для предо­хранения пилоточа от абразивной и металлической пыли во время заточки.

3.5. Электрооборудование 6 (рис. 86). Установлено в станине станка и предназначено для его включения, выключения и освещения. Схема электро­оборудования принципиальная показана на рис. 88.

От стационарного электрощита через штепсельный разъем 3 по кабелю К РЛГ4хО ,75 электрический ток напряжением 380 В поступает на клеммы электродвигателя через выключатель 2, нулевой провод кабеля присоединя­ется к корпусу станка.

От одной из клемм выключателя 2 электрический ток поступает на транс­форматор понижающий 5 через выключатель малогабаритный 4. Вторая клемма трансформатора соединена с корпусом станка. Таким образом, на первичную обмотку трансформатора поступает ток напряжением 220 В. К од­ному из выводов вторичной обмотки трансформатора подключена лампа мест­ного освещения станка 6 напряжением 12 В.

Второй вывод вторичной обмотки трансформатора присоединяется к кор­пусу станка.

Трансформатор заземлен через станину станка.3.6. Заточка пильных цепей. Производительность пиления, а такж е и м а­

шины в целом в основном зависит от качества заточки пильных цепей, их технического состояния.

380 В . 50 Ги,

Перед заточкой пильная цепь должна быть очищена от осмола и при не­обходимости отремонтирована (звенья цепи не должны иметь видимых тре­щин, расслоений, средние звенья должны свободно, без заеданий, проворачи­ваться на осях, а боковые строгакнцие и соединительные звенья не должны проворачиваться на расклепанных концах осей).

Затачиваемая цепь устанавливается на станок таким образом, чтобы ре­жущие кромки были с левой стороны. Поворотом устройства для установки пильных цепей устанавливается необходимый угол заточки, затем при по­мощи рычага 17 (см. рис. 87) фиксируется затачиваемый зуб.

В зависимости от того, затачиваются правые или левые зубья, устройство поворачивается по часовой или против часовой стрелки на 35°.

В случае резания твердых пород или при работе в зимнее время, при низких температурах, этот угол должен быть 30°, при этом необходимо сле­дить за точным совмещением риски на лимбе устройства с риской на станине станка.

С помощью микрометрического винта устанавливается предельное опус­кание абразивного круга так, чтобы он касался только нижней части пазухи зуба.

Строгающий зуб цепи подводится так, чтобы он вертикальной режущей гранью касался боковой поверхности опущенного вниз абразивного круга. Затем абразивный круг поднимается в верхнее положение и вращением регу­лировочного винта 4 (см. рис. 87) пильная цепь перемещается на величину снятия затупленной части левых или правых зубьев, после чего винт 4 фик­сируется гайкой 5.

Поворотом рычага 17 затачиваемый зуб цепи фиксируется на направ­ляющей 13. Включается электродвигатель, затем плавным движением правой руки абразивный круг опускается до нижнего крайнего положения. При всех операциях заточки необходимо строго следить за тем, чтобы затачиваемый зуб не поворачивался вокруг осей, а средние звенья лежали на направляю ­щей устройства.

Прижог зубьев при их заточке не допускается, для чего рекомендуется число проходов абразивного круга 3—4 раза.

После заточки зуба рычагом 17 цепь освобождается и собачкой 2 пере­мещается вперед до следующего одноименного зуба.

Далее операции по перемещению, закреплению и заточке зуба повторя­ются.

Сначала затачиваются все строгающие зубья с одной стороны цепи, затем — с другой, при этом регулировка упора 3 не должна быть нарушена.

Угол между вертикальной режущей кромкой и продольной горизонталь­ной осью цепи должен быть 90°+2°. Отклонение от прямого угла свидетель­ствует о неправильном профиле шлифовального круга. При этом профиль круга необходимо сформировать в соответствии с рекомендуемыми геомет­рическими параметрами (рис. 89).

Величина снижения ограничительного упора у затачиваемых зубьев дол­жна быть равна: 2 мм — для пиления мягких пород и не мерзлой древесины; 1,5 мм — для пиления твердых пород и мерзлой древесины.

3.7. С н и ж е н и е о г р а н и ч и т е л ь н ы х у п о р о в з у б ь е в п и л ь н ы х ц е п е й . Разность высоты кромки строгающих зубьев и их ограничителей подачи равна 1,5 и 2 мм в зависимости от условий резания.

Заточку ограничителей подачи производят для получения рекомендуемой их высоты, а так ж е для выравнивания между зубьями одной цепи, так как по мере заточки высота строгающих зубьев снижается.

Рис. 89. Рекомендуемые геометрические параметры шлифовальных кругов:

1 — круг ш лиф овальны й д л я заточки ; 2 — круг ш лиф овальны й д л я фуговки

192

Д ля снижения ограничителей подачи на станок устанавливается абразив­ный круг толщиной 10 мм. Круг заправляется по рабочему контуру в соот­ветствии с рис. 89. Затем нулевая отметка на лимбе 6 (см. рис. 87) устрой­ства совмещается с нулевой отметкой на станине станка. Пильная цепь уста­навливается на направляющую устройства таким образом, чтобы режущие кромки были с левой стороны зуба.

Подводится строгающий зуб под невращающийся абразивный круг так, чтобы при его опускании он касался вершины зуба. Касание абразивного круга при его полном опускании с вершиной зуба достигается микрометри­ческим винтом. Затем шлифовальная головка поднимается вверх.

Удерживая микрометрический винт рукой, его нониус устанавливают на нулевую отметку. Затем микрометрический винт вместе с нониусом повора­чивается против часовой стрелки на величину снижения ограничительного упора. Упор 3 (см. рис. 87) настраивается по зубу так, чтобы верхняя пло-

Рис. 90. Настройка и снижение ограничителей пильной цепи:/ — реж ущ ий зуб пильной цепи; 2 — круг ш лиф овальны й; а — настройка; б — сниж ение

ограничителя

щадка ограничителя подачи совместилась с профилированной поверхностью абразивного круга при его опускании (рис. 90). Закрепить винт 4 упора 3 контргайкой 5 (см. рис. 87).

Данная регулировка упора устройства должна сохраняться при сниже­нии всех зубьев цепи.

Снижение ограничителей подачи может производиться такж е и у новых цепей, у которых имеются отклонения в снижении ограничителей подачи.

П р и л о ж е н и е 2 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПИЛЬНЫ Х ЦЕПЕЙ,

ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

П р и ч и н а н еи справн ости Способ устр ан ен и я

I. Износ нижней части ведущей грани боковых звеньев и строгающих зубьев

1. Нарушено нормальное зацепление звеньев цепи с ведущей звездочкой из-за чрезмерного износа зубьев вен­цов звездочки, что приводит к несоот­ветствию шага цепи и шага ведущей звездочки

2. Монтажное натяжение цепи не соот­ветствует оптимальной величине

1. Заменить венцы ведущей звездочки, если выработка на ведущих гранях зубьев превышает 1,5 мм. Заменить цепь, если выработка ведущей грани боковых звеньев и строгающих зубьев превышает 1,5 мм и износ шага цепи превышает 5 %2. Пильную цепь натягивать таким об­разом, чтобы зазор между головкой и шиной был 1 + 0,5 мм

7 З а к а з №. 1051 193

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж . 2

П р и ч и н а н е и с п р а в н о с т и Способ устр ан ен и я

11. Проворот оси цепи в месте ее неподвижного соединения с боковыми и строгающими зубьями

1. Нарушение подвижности шарниров цепи из-за засмаливания и недостаточ­ной смазки2. Чрезмерная нагрузка на цепь от воздействия на нее комля падаю­щего дерева3. Большое монтажное натяжение це­пи4. Нарушение нормального зацепле­ния цепи с ведущей звездочкой5. Некачественное изготовление цепи

1. Проверить все оси цепи, если дан­ный дефект характерен для большинст­ва ее шарниров (более 10 %), послед­няя отправляется заводу-изготовителю с актом-рекламацией

2. При незначительном количестве осей (менее 10 % ), провернувшихся в местах их заделки, при незначитель­ном износе осей и отверстий звеньев головки осей осаживаются до получе­ния плотной посадки3. Соблюдать правила валки деревьев

111. Интенсивный износ боковых поверхностей звеньев, скользящих по направляющему гребню шины

I. Направляющий диск ведущей звездочки и направляющий гребень шины пильной расположены в разных плоскостях

1. Установить ведущую звездочку в од­ной горизонтальной плоскости с на­правляющим гребнем шины, подняв ее или опустив вниз

IV. Повреждение режущих кромок строгающих зубьев

1. Движущаяся пильная цепь задевает о грунт, камни, металлические пред­меты и т. д.

1. При значительном повреждении ре­жущих кромок зубья заменяются, при незначительном — исправляются пу­тем многократных переточек на заточ­ном станке

V. Режущая кромка горизонтального участка зуба цепи не полностью заточена

1. Неправильно установлен угол за­точки на заточном станке или заточка производилась при небольшом коли­честве проходов абразивным кругом

1. Правильно установить угол заточки на станке, доточить оставшуюся часть режущей кромки горизонтального участка строгающих зубьев

VI. Угол не равен для всех зубьев цепи 35° или 30° для пиления твердых пород и в зимнее время

1. Установка цепи на заточном станке произведена неправильно

1. Заточить угол, для всех зубьев цепи он должен быть 35° (или 30 ). Все без исключения режущие грани горизон­тального и вертикального участков должны быть заточены

194

П р и ч и н а н е и с п р а в н о с т и Способ устр{),. s

V I I . О т к л о н е н и е в е р т и к а л ь н о г о у ч а с т к а р е ж у щ е й г р а (| --------------в п е р е д и л и н а з а д з у б а

1. Неправильно сформирован профиль абразивного круга с отклонением от шаблона (чертежа)2. Значительное отклонение в размере между продольной осью направляю­щей устройства для установки цепи при его нулевом положении и про­дольной осью качения шлифовальной головки

V I I I . В е л и ч и н а с н и ж е н и я о г р а н и ч и т е л я п о д а ч и н е

1. Сформировать Предкруга для заточки зу^рль абразиц,,. лону или чертежу ,?|в согласно у,2. Устройство для у„ а®' точного станка поСт^новки цеци положение, закрепцтЛ ить в пудр3*- ный образец пласти,,* в нем копт,, (||)е поверхность риску ^ и нанести , J||>' разивным кругом, З3ащ аю щ имся S ее при углах поворота Риски35° вправо и влево o fТройства рав, и ния. Все три р ИСк Нулевого каться в одной то,,к должны Гтеп е‘ пересекаются в од,, Если РЩ;кц е- ходимо регулировав точке- т<>\1(Л е фовальной головки ^ положение ц оси вращения винта РемеЩ аяес1,,,Лй-

р а з м е р у . П е р е д н я я ч а с т ь о г р а н и ч и т е л я н е з а к р у г л е н а п р и в е т с т в у е т

1. Ограничитель п0^'1ДИ С *•••1. Невыполнение пилоправом правил заточки обходимой величИ|} чи снизить

угол закруглить р9 а его

I X . Р а з н а я д л и н а о т д е л ь н ы х п р а в ы х и л е в ы х с т р о га ^%усом 7,1 щ Щ

До ,ПеРел

Ир.

1. Заточка произведена при разных положениях упора устройства заточ­ного станка по отношению к зубьям цепи

, щих з у б ь е п1. При заточке Не J 1упора устройства ileHHTb no-to* Оно должно быть ваточного СТа^ точке правых ц Низменным п р ^ 3- зубьев ''евых строга|(/ За-2. Длинныезубья ,сколько проходов цепи сточитьэ чтобы разновысотд :,а такую ве.т^ие- режущих к р о и т ь горизонт^ ± 0 ,2 5 мм не npetj(,, й1(х

'"ала

X . П и л ь н а я ц е п ь о т к л о н я е т с я в с т о р о н у , п е р ц е(| н а п р а в л е н и ю д в и ж е н и я , н а о т н о с и т е л ь н о б о л ц ^ и к у л я р н о

1. Большой износ поверхностей соеди­нительных и строгающих зубьев в ме­стах трения по направляющему гребню шины2. Деформация седлающей части сое­динительных звеньев

1. Проверяется пильной цепя

в е л и ч и н у

195

р тичина отк.1о прикладывается <;едующим щ 1ия шине и строга1г‘,инейка к пн, Ч: цепи. Если з а ^ е м у зубу ц ^ о й нейкой отсутсгв( между шин0д 'ьной данной шине то работа -1и- случае износ ае. Допускается. ^ й на с новой шииой, * проверяется ,том с новой цепь»’ * износ шиц^ "аре пильная цепь8<1ри наличии паре скается к эксу , Ларе с ишно$ ^Ра

■Чации на мащц^пу

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж . 2

П р и ч и н а н е и с п р а в н о с т и С п о с о б у с т р а н е н и я

X I . И з н о с и в м я т и н ы в е д у щ и х г р а н е й з у б ь е в в е д у щ е й з в е з д о ч к и

1. Износ направляющего диска на глубину более 1 мм

2. Эксплуатация пильных цепей со значительным износом осей и увели­ченным шагом

1. При глубине канавок на зубьях ве­дущих звездочек более 1,5 мм демонти­ровать венцы и наклепать вновь на сту­пицу, повернув их обратной стороной так, чтобы неведущие грани зубьев стали ведущими, или заменить зубчатые венцы новыми2. При износе направляющего диска более 1 мм последний заменяется новым

X 1 1. К о с о р е з п р и с р е з а н и и д е р е в ь е в

1. Высота зубьев или снижение огра­ничительной подачи на одной стороне цепи больше, чем на другой2. Различные углы заточки правых и левых зубьев

3. Разная ширина правых и левых зубьев4. Произвольное опускание механизма срезания из-за утечек через уплотне­ния распределителя и клапана обрат­ного управляемого подвески меха­низма срезания

1. Провести заточку зубьев и снижение ограничителей с целью выравнивания их по всей цепи2. Проверить заточный станок и пере­точить цепь, после чего проверить уг­ловые параметры зубьев3. Выбраковать цепь

4. Заменить уплотнения, проверить ра­ботоспособность клапана обратного уп­равляемого подвески механизма сре­зания

X I I I . О с т а н о в к а п и л ь н о й ц е п и в п р о п и л е и з - з а « з а р е з а н и я » з у б ь е в в п и л ь н о й ц е п и

1. Ограничители подачи у одного или нескольких строгающих зубьев сни­жены больше нормы2. Ограничитель подачи сломан3. Велико усилие надвигания

1. Уменьшить снижение ограничите­лей подачи путем проковки или пере­точки строгающих зубьев2. Заменить дефектный зуб3. Отрегулировать редукционный кла­пан

X I V . О с т а н о в к а п и л ь н о й ц е п и в м о м е н т н а ч а л а п р о п и л а

1. Слишком велика скорость надвига­ния шины

1. Отрегулировать редукционный кла­пан

1%

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж . 2

П р и ч и н а н е и с п р а в н о с т и С п о с о б у с т р а н е н и я

XV. Низкая производительность резания Неисправности по пункту X III Устранение по пункту X III

1. Зубья цепи затуплены2. Малы скорость или усилие надви­гания3. Цепь неправильно заточена, имеют­ся отклонения угловых параметров и размеров строгающих зубьев4. Мало снижение ограничителей по­дачи

1. Заточить цепь2. Отрегулировать редукционный клапан3. Цепь переточить согласно инструк­ции

4. Снизить ограничители подачи до нормы

XVI. Неравномерное движение пильной цепи и ритмичные стуки при ее холостом движении

1. Поломка звеньев цепи2. Нарушение захода цепи на шину

3. Износ зубьев ведущей звездочки превышает допустимые нормы

4. Наклеп металла на направляющих гребнях ведущей звездочки или ро­лика шины5. Износ направляющего гребня веду­щей звездочки или ролика шины более допустимой величины6. Недостаточное монтажное натяже­ние цепи7. Плохая подвижность шарниров но­вой цепи

1. Заменить поломанные звенья2. Выставить шину в одной плоскости с ведущей звездочкой3. Заменить ведущую звездочку или переклепать венцы ведущей звездочки, перевернув их на обратную сторону4. Устранить наклеп плоским напиль­ником или на токарном станке

5. Заменить или реставрировать сту­пицу ведущей звездочки, заменить ро­лик шины6. Натянуть цепь

7. Смазать цепь и обкатать вхолостую 10 . . . 15 мин

XVII. Неравномерный ход пильной цепи в пропиле

1. Увеличить натяжение цепи до опти­мальной величины, заменить обломан­ные зубья

1. Цепь недостаточно натянута имеются поломанные зубья

X V III. Ступенчатость на торцах срезанных деревьев

1. Неравномерный развод зубьев

2. Большая вибрация пильного меха­низма из-за большого износа элемен­тов подвески пильного механизма3. Неисправности по пункту X II

1. Исправить развод путем замены де­фектных строгающих зубьев2. Замена втулок в связях подвески пильного механизма

3. Устранение по пункту X II

XIX. Ворсистость на торцах спиленных деревьев

1. Неравномерная высота строгающих зубьев2. Затупление или выкрашивание ре­жущих граней строгающих зубьев

1. Произвести заточку зубьев цепи со­гласно инструкции2. Переточить пильную цепь

197

П Е Р Е Ч Е Н Ь И Н С Т Р У М Е Н Т О В И П Р И Н А Д Л Е Ж Н О С Т Е Й ,

П Р И Л А Г А Е М Ы Х К М А Ш И Н Е В М - 4 А

П р и л о ж е н и е 3

Н аи м ен ован и е М а р к а , х ар ак те р и сти к аК олич ество ,

шт.

Ключ специальный ВМ 4A.00.00.085 1Ключ 7811-0003 С1 Ц 15 хр.

ГОСТ 2839—80, 8X 101

Ключ 7811-0007 С1 Ц 15 хр. 2839—80, 12X13

ГОСТ 1

Ключ 7811-0021 С1 Ц 15 хр. 2839—80, 12X 14

ГОСТ 1

Ключ 7811—0023 С1 Ц 15 хр. 2839—80, 17X19

ГОСТ 1

Ключ 7811-0025 С1 Ц 15 хр. 2839—80, 22X24

ГОСТ

Ключ 7811-0041 С1 Ц 15 хр. 2839—80, 27X30

ГОСТ 1

Ключ 7811-0043 С1, Ц 15 хр. 2839—80, 32X36

ГОСТ 1

Ключ 7811-0045 С1 Ц 15 хр. 2839—80, 41X46

ГОСТ 1

Ключ 7811-0148 С1 Ц 15 хр. 2841—80, 55

ГОСТ 1

Ключ 7811-0149 С1 Ц 15 хр. 2841—80, 60

гост 1

Ключ 7811—0320, 1 Ц 15 хр. 16 984—79, 75—85

гост 1

Ключ торцовый ИТ-141, 14X17 IКлюч торцовый ИТ-146, 24 1Ключ торцовый специальный Т4.48.104, 32 1Ключ торцовый специальный Т4.49.113, 12X12 1Ключ торцовый специальный 60-45-011, 36 1Ключ торцовый 60-45-028, 12X19 1Рукав в сборе ВМ4.15.630 16Рукав в сборе ВМ4.15. 630—01 4Рукав в сборе ВМ4.15.650 8Рукав в сборе ВМ4.15.650-01 1Винт натяжной ВМ4.01.115 IЗвездочка ВМ4.01.170 1Клапан замедлительный ВМ4.01.150 1Скользун ВМ4.02.008 8Шина пильная ВМ4.01Б.180 1Компенсатор ВМ4.00.090 1Цепь пильная, марки ПЦУ-ЗОБ, количество шагов 112, коли­чество зубьев:

Поставляется за дополнитель­ную плату

4

198

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж . 3

Н аи м ен ован и е М ар к а , х ар ак тер и сти к аК оличество ,

шт.

правых 14, левых 14, ТУ22-4127—78 с комплектом за­пасных частей, поставляемыхс цепью

Подшипник № 80 206 ГОСТ 7242—70 2Манжета 63X48-6 ГОСТ 14 896—74 4Кольцо ГОСТ 9833—73:

018-022-25-2-3 20021-027-36-2-3 А

032-037-30-2-3 8050-060-58-3-2 1075-080-30-2-3

Манометр МТП-60/ 1-250X4 ГОСТ 8625— 177 или 2405—72

Манометр М ТП-60/1-6X4 ГОСТ 8625—77 1или 2405—80

Бородок 7851-0165 ц 15 хр. ГОСТ 17214—72

Зубило 2810-0191 ц 15 хр. ГОСТ 17211—72

Кувалда 12-45-сб.ЮЗ 1Молоток 7850-0105 ц 15 хр. ГОСТ 1

2310—77Пассатижи 7810-0396 ц 15 хр. ГОСТ 1

17 438—72Отвертка 7810-0386 ц 15 хр. ГОСТ 1

17 189—71Ломик монтажный 36-3901028 1Ручка гаечных ключей 04-49.142 1

Принадлежности:

Мешочек для крепежа и мелких деталейНагнетатель для масла Рукоятка проворачивания ко­ленвалаСветильник переносной типа ПЛ-64Штырь установочный Штырь рычажно-плунжерный для консистентной смеси Капот утеплительный

12-45 сб. 145

54 , 49.023Б 60-45 сб. 106

ЗДБ.516.147А

Т Ч .49.114-1 ТИ-025А

Т4.49.001

199

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж . 3

Н аи м ен ован и е М ар к а , х ар ак те р и сти к а К оли ч ество ,шт.

Ящик с инструментами для двигателя, в который укладывается:

Ключ торцовый односторонний 01-49 с5, 32 1Ключ торцовый 01-4918, 19X22 1Ключ торцовый односторонний 01-4920, 12 1Вороток 01-4921 1Шаблон для регулировки муфты сцепления

41-4922 1

Щуп зазоров 45-4904 1Втулка защитная 119-85А 4Гайка-колпачок 01-41553 6Заглуш ка распылителя 6А1-2024 6Колпачок защитный 119-73В 6Приспособление для очистки сопловых отверстий форсунки

ИФ-02 cl 1

Пробка 01-2025-1А 6Пробка 01-2027 6Шланг слива воды 41-016 1 1

Шнур пусковой Д 24С27 1

Напильник со щупом М42-3728010 сб. 1

П р и л о ж е н и е 4

9.4. ПЕРЕЧЕНЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА, ИНВЕНТАРЯ И ПРИБОРОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ

ТО МАШИНЫ ВМ-4А

Н аим ен овани еМ ар к а , х а р а к т е р и ­

сти ка К оли ч ество

Рукоятка динамометрическая 131М 1

Линейка металлическая 0—300 мм 1

Домкрат гидравлический 5 т 1

Ведро 10 л 3Лом — 1

Ванна для мойки деталей — 1

Ванна для слива отработанного масла — 1

ИТеткя волосяная — 1

200

Рези

но-т

ехни

ческ

ие

изде

лия,

пр

имен

яем

ые

в те

хнол

огич

еско

м об

оруд

ован

ии

маш

ины

ВМ

-4А

« а <М тГ — сч

К>»*

оо<N оl o "Г° . ао Ы S ° г = 5^ с а< J. с

г ГCQ о

- lo а> ■ о се

кяя

Я «, я 3! О 53 К нvw ^ Л

С « Л* •'Rч Й- о 2 X о

О. С>Л* Я Я £ 1 уо со со О о п с а, «в «о 3 о чы ы ы т

* о я|— . СО

. < & S 3 >,■S 0Q►J3Я СО »Я 1 ^ 3 о \о яЯ О £

- . sf а- во « со т о а. 0-0 >, м \оР.< г « ° §gSmс «. со SЧ Р

С ^ о —I <М'Т й й

- « 2 < rt4 Т

К О Я О Я о

ё<° о

я я я со со со О я я с со го СО 3ч ч ч S,

со J3а, ч Ss. Я §g o * °5 о з —.

s l l 5»H i t2 .^ &©

со ч sСПяЯСО

<У

^t3^^^CQ>bCQua

ю jg £Га

^ -ч ч <11 <и н н _ я я

§ 5 5 -g сх ех £ я я & о о_ СО СО* а а 2 о о«, с а. а.

| s | g gC f f l ^ u u

g ° ." «С

imk ‘gBH H tTIL’OX

‘BHHdHfn

X

К 4)p.

. s * s9r-x

HОс

c\f — csTLO ЮЮЮ <N Cvf СЧ CN

LOesf

ю lo ю юCN СЧ o f csf

t t-- to co_^ od- -- —

CO lo 10со t"-~

LOг-"

LO LO LO lOh-" tC t--*' t>T

I I I I I I I I I I I

COl>- <DI £

go H a

К и

5 s4 Cl6 03i=c а

f f X С O X V<v я

оH

201

*очЖCl

С

0>ЖXо>Xчооо.с

« а

Ct*

ww ‘д B H H tn i/O l ‘ в н и й и щ

со — — ю со — <0 ^ 00

- Н — Н со СМ

а

с£»кX *жg *S н =г га * а. >,ю*=t ° с-чл IЯ * СМ*га га о с с • га га 5ч ч

ЖчО)=*а>а.гаа .оа,

а о £ 8

гасоSчосоа .*=t

нJ3 о

§ § *“ —*ча» ••Ч . СОа>. а.с о о о га t~- О,"—g oч йЖ

й> о Ж о ж £ £} ч Я ffl <г* га о -Зс < _ . . >ь cq и а ^

ж - а> <D Ч О £ со 2 °«^Tf

«оэм г* - 8

О

РЭ < кСМ «-• Ж f—t С—I соС С «СО СО о Tf« Tf LO lOa a |

) л л 2 ■5 ч ч si Ol 0) *• н н ra ж ж xe с CJ О5 S S Oet rst О О» о -Цa, a, § с с °. и и га ил га га « g a , а , о ^° ° & < о, о.« т?g g j NUUCCQ

<т °и Т

с о Z Z

Т с ю «<• г - <

*Ж о5 Л 3 c t 5 е I О

СО —' —

ж .о» со Ч о£ СО2 .9

£ mС *тга 2 ч g ^ S

Л Л R^ 35 2 а> ж g Е- о ® ж £ а.с; Л - ■^ s и.Ч & с О flj v* о О ^ ь . Ч °

0) со Ч оэ »

е* У О С Щ 5 ° О ° - S —

з § J !■v-'s'ra

га CQ с - я § 4 2

ячжс

кжжа>

ж X£ жсо аг^> ЧО , ЯL-о CQс о

с х Я4 0 к с ЯЖ СО ж ож «-• Ж с о

§ 2ч —' S o^ о

о • о со0 - 0

о8 2

s 3 - s 22- s

\ Х Х\ а , си f «=( еСL Ж Ж ^ Ж Ж5 5 ^j к к“• а я' о о ®

& & ^ Ж Ж О

U U H

о с о со_со" со” СО

СОСО

соco”

о о_ со со” со со

ос о

о о о_ со" со" со"

Олсо"

осо"

О О СО о 00с о со" со" со" LO

ю ю сгГ о" ^ см

LOо"см о — —< СОCN СМ СМ СМ со"

о о ю о о *-• ^ оо" о " оГс о СО CM

S S

D-sS« -s

ноои

К§ 3 *» «О) сч? о-

То S X S m сз О

I I

Tt- см см см

Юсм см о о о ^ см см о о

сиXо

н

СО см СО т г см см со сосм см см см см сч см

о со 0 0 0 СО О 00со со со со со со со юь. О о CM ю ю осм а; со <D со со со а) со ю соо ^ о X О О О л л Л о о осм л ^ ю см СГ5 о осм .° см о см см со о см ю юо н о ь О О О н О О О

202

А*о *чtsо.со>яж

*чо*=соа.П

«a

Ct>»*

ww ‘ g BHHtnifOi ‘BHHdHfn

£ * S И 4)

. 2 К s

О-ад

uоu

к §■5 sЧ со 4> Л !?®- s °s с o> *

Я -r£ * 2 я к m

CM CM —'

ООо

^ о £ 1 я §Я Р

I l l sя Й О о й Э о g.s 2 SОч ,“н СОЭ *9 § £ <£ ян zh та* я 22 х o °S «

К*со>,а.С—Ос :

о. ж а-—.есЯж о х СО Я СО К —Ч ^ Ч о Я о я ~

Ооо о •р , . Cl О tJn ' wSco S tj- ec *

Оооtd

о оо ^9 g2 3СП кс *- X *э ^ гаг> ЛВ- а> я лж о Я

Я |

g £Он

оо — о ою°.ОСОО Tj*

^ Ш £ 2 СО-н

J=f

оооtdо

2 я со а>> . а.

с ° ьо о уч О Мa d S§о к

Ч О С

: ота <j о и s - £ т? а . а. « а.

° S Йg £ с о Й « &0 1 S.&CJ о& “ 2 О Ч 5 •м | § 2 о к о - !Ч

2 е; о со8 2 ч

э | эж^ж

О . ОО о

° < S S о SifflUUS-

о « ° • a On та 0-0 Л =? XЛ1 -> _' ДНu £ u :

_ Е- _га о а я 2 яОООО. О. Он|=С К scЯ Я Я UUU

оосо_а-

р 8 яя ° * £ * со ч ** 1.S " &О) со ^

зНПО.О, - я ?rw га а)а-о 5 N всю JS s - 5 o

I sк о ч —■S-.V to 0.4-

| §S.&о„ 0-0 4 С(Юя ^ и a

О0_°0_ LO lO °0.°0« ю" ю"

СОсо"

о о о о io со со

00 оо О CD 00 Л ю ю CO CO LO ю

00 СО с о с о с о с о с о с о с о ю с о с о с о с о с о с о с о с о

о о о о о ю ю ю ю о о о ю 1C i n q q o w с _ оо оо оооз 05 CN СМ Ю LO с ою 00 СО со

СО00 00 СО О Г- Г"- 00 05 О — <N (М

t^T — — Г — ' со оо" ооTf ю ю ю со со ^ со со

I I I I I I I I I I I I I I I I

со

, I ^со Р 00 Ь-105

а)*он

с о СО <м со СО СО CO CN с ? с о см(N CN CN СЧ CN CM (N CS см см см00 СО 00 о 00 оо о с о 0 0 00 с ою СО ю со ю ю с о с о ю ю сосо о о о о О О 00 о о ос о а> СО 0 0 00 О -Н —( rt- а> с о с о <иО о 9 9 ^

t-H * ^ т %

СО О LO - о о ю см о о ю1Л о LO о - , ° О ) о о ' со о ю юо Н о о о Н О —' ^ — •—' &- н

счсо

% X о

сч^ 6 0 0 Tf

а» ^ V а> *

О ‘ .* о Нг^^>Н

203

чопоо.

С

® а

et

*

ww 4 а BHIitTIL’O l‘ вни(1ип1

— СО СМ тр *

ю

3 8

4 Ч —<0> О) -чС [ < - п •1) ^ ф 0о-Т о .^

5 §л L, гаОо-Т 0.0

е£Ю С(Ю S N S -u а и а

КчCL)<О)а,сCJсо

о g

« о К оU h

Й <

о С ю § 5 “

t t u i t ° а ю

»К 2 л л £ 4 4* (U <иЕГ н но К Я > , 4 4 Я* а» а) 0 " !=t ^ ^ а> а> Я а. а, 2 . С с

и о_ то га

Чf c t f U U H

< аэ ^ смй й С С

ю ю

a a-Q J3<L> <U H E- Я S 4 4 0> O)e * 4 a> o>Oh q.с со о

in

UС

Юt^-a

a ,сога га а. Он л, а- о о й о а а й а р=с et t=( к к о к

U U H U

СОСО*

I I I

О О О О т}-" СО со " СО

~ —' СМ СМ СМ

— ~ СМ СМ СМ

<^ г

СО t-н C Q C O C O ‘ §

O O N O -1gioco-2 Э Э Э §s m u —erf О и О О -к о о о о и о о о н _ га га га о 5? а: х sc S 9 о о о о 2 о, о. о. о, г *< ч «< ^

К К К SC l u u u

о о о о о

> > i s = * S

. S * 2>> .

0>смО О О л

I об - h -Г t C I 1 lo см CM CM 1

I I

О lo lo LO LO CM CM CO CO CO

о CM CO CO 00 ’sf Tp lo 1Л Ю

f -uо

о и■>- *

^ о • LO Рt-«. нсо

о ZS у С» сз S X

о см

У хA LO Ю СО СО J .

>> X

2 2 S

Э З оП н

Г4- LOСО О

® <Ъ о‘05-3- Кт э

o l h

204

чо=1оо.а

ми ‘ gB H H t n i T O l‘енисШщ

. 2 £ S >» . а»=

ниС

к ие 24 со О я« qs сSS5 О)То яЯ жО QJ S *г о л 5 К к п «5 О >1-'0

ооО

LQ

О 9S

8 g

соо<£са

^ >cS< со 5 ОО) о оо О- • о_ s ° .■a 1- <-->п г=> К е^° X .И 03 ^ X S 3 QJ CL.it,^CCQ

-л

О -Q О

g S 0 h О £ о о > Оо я 2 ^ с ^ В ^ оS £ -9 g т g g §- ^ <С Оя S ^ &о о < S^ а ш и

о ю ю ю юЮ СО СО с о СО

о о h- о о о а> о о

& °. X о S со

g o 5? о о ооOn •К СО

о о о о о о

О С£>

ш ^к 0Q * ^ га о w $5fli таа, с о у

чосоо.4КU

СО СО r f СО с о ^Г

он

о ог - . С J i

X XО Ю Ю СО

* *он

СО

соX<мТ}<

205

кочкQ-а

<ихко>*

оОО,С

>>*

< О О rt* Tf — 00 ^ CM CM <0 CM СО u<

CM — . О o ^ ^ f — . 00 ^ CM CM — CM — ^ c m CM CD

t;C"-CO

w w * g BHHtnifOl ‘BHHdHfj]

ffl QJo,

, s S S

Hоо

я • aК 1)

я S 4 » о гаeta.л о

га ОмЮ*г>

* о х соX — §2 2*-

X * § о 5 оЧ О X «=f а о о

оо

аX

°?о^ 2г-СО _.

Э:>X ^

0-0 о- о,к(^ et t<s ~ х х

СО§ а§:* X О t-ч Ь-

W Ц. w Wо, я о, о,< >=с «=сX О X Я U h U U о

н

о,чXX4Xо £

X о и ь

оюаX

хоо.КСXU-

о

юО СО

ю_ соСО iО

СО СО СОЮ о lo'uficod lo

CM

о о со LO LQ t . о см** |

LO 1Лсо‘ ю

юю

О О 00 ■ f со со 00 о о о см см со 00 TF СО О СО LO 0*5

смо о см —

о!>• Ю — см CM t"-CM Tt- rf ю

OiСОСГ1со

со

о4с>>

Ч °0 та о

о

Xо

. 52 tS ^ •О СО о ^ 0.0

” S3О QJ ирн д )

* хх Uх X -н ^З З "о<<i I h

XночX>>

оXо и о- н см та СМ6g*2з э

сиXSчс>>

Iси о 0 .0"ЭШ >—н £ * £ £ Ч * к °Э О « X Н й Н < в

206

Xночс>,

XX-о"^ см —< н см Т Т «©<?<? S ° o o ^ о ю * —< смй э э э

о

Xо к

СОw X 5о ^ ^ Яда е05 V wо А со ^ LO «СТ5 ю Си« w u да ® Д „ to

? о о o g o g S2 1Ч1Л m СМа * * 23 X СП X X ^ та —< та X

Xночс>>

X{-оч

оXо*СМО.СЧ

О со ю см

Ч л СО та о —

та V О 0.0 ю

LO03 —| сз СЗ ■—I •f-Я н н я см

« § « « «аS *Е

*о

45 о . с

*чо4осх

с

>.*

ww * дВНИ'ПИГО!‘BHHdHpn

h S S>*■ sт ш л

* 1?» .£ •*5а

ниоU

s3 с

51

U*ССО

Ячо>4аа .со

оа .4s

с_

со со со со

со со со со

<м — -ф —• ~

шCN

юг*-Он

а .с

Uс

LOг -а

5ч

%О)а .сога

о . *ссК о U н

О й а . л

g o

Юr -Сил4 а> н5ча>4фо .соСО

О а . 4

„ _ s U h UI

^ f"5 ^ 8 s 9 ч •— <и

0J <£5CL.Tf

I IОа .®4^0s ^ U Он

о

gсо о а . с о о оЧ О

о_ о_ CN С*Г О

юо о о о<М LO ОССЧ

о о of of

<£> СО со со

I I M i l счСОсо о

н

оОСа

жXо.

м< о 53

§ £

соо

о00а

а> а> к £ к х :

О со 0) До ^£ £о Og- о Лн н с

ю<о lO(N toюX X<м CNсо r f

ОО о о гг tD N

e I

« £•= sо s

1

61

1

2

1

1

1

2

3221223

11

П p и л 1 ж e t

п о д ш и п н и к и к а ч е н и я

гостР азм ер ы , мм

D ВК у д а входит

8338—75

То же

10

20

25

30

47

52

35 72 17

40 80 18

45 85 19

60 110 22

80 140 26110 200 38150 270 4520 52 1525 62 1740 90 2350 110 27

55 140 3360 150 35

14

15

Регулятор топливного насосаПусковой двигатель Привод гидронасоса НШ 50ЛРедуктор пусковогодвигателяПривод гидронасоса НШ 10ЕПривод гидронасоса НШ 50ЛРедуктор пусковогодвигателяВалик привода топлив­ного насосаПривод гидронасосов НШ 67Л-3 и НШ 100Л-3 Коробка передач Передача конечная Задний мост Водяной насос То жеМеханизм срезания Привод гидронасосов НШ 67Л-3 и НШ 100Л-3 Коробка передач Муфта включения в сбо­ре

2 08

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж. 6

Тип.У словное

обозн ачен и еГОСТ

Р азм еры , мм

К уда входит

6-80206КС 1 Шариковый

радиальный сферический двухрядный

1308

1613Шариковыйрадиально­

упорный

46 120 46 203

46 226 Шариковый

упорный одинарный

7242—70

5720

То же

831—75 То же

То же

30 62

40

65

90

140

10015

130

15035

230

16

23

48

2411

40

Механизм срезания

Приводы управлениямашинойЩит

Муфта сцепления Регулятор топливного насосаМеханизм срезания

209

Кол

иче-

П р о д о л ж е н и е п о и л о ж. 6

Тип.У словное

обозн ачени ег о с т

Ра

d

змеры

D

мм

ВК у д а входит

Кол

иче

­ст

во

на

маш

ину

8106 6874—54 30 47 11 Редуктор пускового 1двигателя

8109 То же 45 65 14 То же I8202 » 15 32 12 Регулятор топливного 1

насосаРадиальныйоднорядныйс короткимицилиндриче­скими роли-

ками, В

2206 8328—75 30 62 16 Пусковой двигатель 22220К То же 100 180 34 Передача карданная 22222Г » 110 200 38 Передача конечная 22310К » 50 110 27 Привод гидронасосов 1

НШ 67Л-3 и НШ 100Л-32311К » 55 120 29 Коробка передач 1

2318КМ » 90 190 43 Передача конечная 212210К1 » 50 90 20 Коробка передач 112211К1 » 55 100 21 То же 112310КМ » 50 110 27 » 1

В

1

4_ -------

12312К1 То же 60 130 31 » 1

, В .

<=1■*)L — -J

32615 КМ » 75 160 55 » 1

с \"«I ---- л--- ч

I в

210

ж. 6

ф <Я ^У X *К хс ;оя

IА и 5

2

2

102

101028

31238

22

48

П р о д о л ж е н и е п р и л о

Р азм ер ы , ммг о с т

d D ВК уд а входит

» 75 160 48 Передача конечная

. 333—79 20 47 15,5 Кулачковый вал топ­ливного насоса

То же 65 140 36,5 Каретка подвески Колесо направляющее

» 60 110 30 Коник» 75 160 58,5 Каретка подвески

Колесо направляющееНестан­дартный

25 39 33 Передача карданная

6870—54 — 1,5 14 Толкатель двигателя5 8 Пусковой двигатель

3 6 3 5 -7 8 20 47 15 Гидроцилиндр Ц63-800То же 50 75 35 Гидроцилиндр

Ц140Х710

» 25 42 20 Гидроцилиндр Ц80Х320» 40 62 28 Гидроцилиндр

Ц 110X400

211

П р и л о ж е н и е 7

К Р И Т Е Р И И П Р Е Д Е Л Ь Н О Г О С О С Т О Я Н И Я М А Ш И Н Ы В М - 4 А

Общие положения. Предельное состояние — это состояние машины, при котором ее дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена из-за неуст­ранимого нарушения требований безопасности, или неустранимого выхода з а ­данных параметров за установленные пределы, или неустранимого снижения эффективности эксплуатации ниже допустимой, или необходимости проведе­ния среднего или капитального ремонта.

При существующем диагностическом и ремонтном оборудовании для ле­сосечных машин и их агрегатов и систем основными являются технические критерии предельного состояния.

Ввиду неравнопрочности составных частей лесосечных машин, их агрега­тов и систем их предельное состояние определяется как достижение предель­ного состояния какой-либо одной составной частью (деталью, сопряжением), или разновременное, или одновременное достижение предельного состояния группы составных частей (деталей, узлов, агрегатов, систем).

Предельное состояние детали определяется невозможностью дальнейшего ее использования без восстановления в результате износа хотя бы одной из ее рабочих поверхностей или разрушения, вызвавшего необходимость извлечь деталь из сборочной единицы для ремонта или замены.

Предельное состояние сопряжения определяется потерей работоспособно­сти одной из сопряженных деталей или предельным нарушением взаимного расположения деталей (предельное изменение зазоров, натягов; нарушение соосности или параллельности осей и др.), которые нельзя восстановить ре­гулировкой.

Предельный износ — это величина износа детали или увеличение зазора в сопряжении, при которых агрегат теряет работоспособность, или прочность детали уменьшается ниже допустимого уровня.

Предельное состояние группы деталей или агрегата, характеризуемых единым параметром, определяется предельным изменением значения этого параметра, предусмотренным в соответствующей нормативно-технической до­кументации.

Критерием предельного состояния агрегата может быть предельное изме­нение состояния параметра, характеризующего работоспособность основной группы деталей, входящих в данный агрегат.

Если для сборочной единицы, агрегата, или детали установлено не­сколько критериев предельного состояния, предельное состояние сборочной единицы, агрегата или детали считается достигнутым при обнаружении хотя бы одного из перечисленных критериев.

При разработке критериев предельного состояния деталей и сопряжений могут быть использованы РТМ 22-2—72 «Строительные, дорожные, комму­нальные машины и оборудование. Методика разработки ремонтных докумен­тов» Минстройдормаша, технические условия на приемку в капитальный ремонт и на ремонт машин и другая ремонтная и эксплуатационная докумен­тация. Однако при использовании для этой цели рекомендаций и нормати­вов, содержащихся в ремонтной документации, необходимо иметь в виду, что они устанавливаются из соображений обеспечения надежной работы детали или сопряжения в течение межремонтного срока эксплуатации после капи­тального ремонта.

Детали и сопряжения, не обеспечивающие нормативной наработки после капитального ремонта, и следовательно, подлежащие выбраковке в ремонт­ном производстве, будут иметь еще определенный остаточный ресурс в экс­плуатации.

Под агрегатом лесосечной машины принимается сложная сборочная еди­ница, обладающ ая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции. Агрегат (ре­дуктор, двигатель, гидромотор и т. д.) может быть использован в машинах различного назначения.

Под системой (условной сборочной единицей) лесосечной машины пони­

212

мается совокупность деталей, агрегатов, сборочных единиц, объединенных общностью выполняемых ими функций, необходимых для использования ма­шины по назначению, например: гидросистема, ходовая система.

Под узлами понимаются все прочие, не относящиеся к указанным кате­гориям, специфицированные сборочные единицы, являющиеся составными ча­стями машины, агрегата или системы.

Под базовой составной частью (деталью, сборочной единицей) лесосеч­ной машины понимается основная часть изделия (машины, агрегата или си­стемы), предназначенная для его компоновки и установки других составных частей.

Суммарная наработка машины, системы, агрегата, узла или детали до достижения ими предельного состояния является ресурсом.

Т е х н и ч е с к и е к р и т е р и и п р е д е л ь н о г о с о с т о я н и я а г р е г а т о в и у з л о в м а ш и н ы ВМ-4А. Критериями предельного состояния являются:

Д ля двигателя:1. Повреждения блока цилиндров, неустранимые или устранимые путем

применения точной механической обработки блока на станках (расточка по­стелей подшипников, коленчатого вала, фрезерование верхней плоскости или торцов блока).

Повреждения, устранимые путем применения операций обработки блока, не требующих полной разборки двигателя, не являются критерием предель­ного состояния.

2. Дефекты блока, требующие заварки с нагревом в печи.3. Предельный износ шеек коленчатого вала, в том числе устраняемый

механической обработкой до очередного ремонта, трещины усталости в нем, или предельное значение зазора в одном или более сопряжений «шейка ко­ленчатого вала — вкладыш».

4. Предельный износ комплекта деталей цилиндро-поршневой группы.В случае выхода из строя отдельных деталей цилиндро-поршневой

группы допускается их одноразовая замена при условии, что износ гильз не превышает размеров, допустимых по действующей технической документации.

Д ля муфты сцепления:1. Предельное состояние нажимного диска, требующее восстановления

с помощью механической обработки:Износ и разрушение фрикционного элемента в сборе не является крите­

рием предельного состояния.2. Предельный износ посадочных мест под подшипники на валу.Для коробки передач и реверс-редуктора:1. Износ и другие повреждения картера, устранимые путем точной меха­

нической обработки на станках.2. Предельный износ шлицев хотя бы одного вала.3. Предельный износ зубьев и шлицев хотя бы одной пары шестерен.Допускается одноразовая замена пар шестерен из-за торцевого износа.Для главной и бортовой передач:1. Износ и другие повреждения картера или крышки, устранимые путем

точной механической обработки на станках.2. Предельный износ шлицев хотя бы одного вала.3. Предельный износ зубьев или шлицев шестерен.Д ля карданной передачи:1. Трещины в трубе, вилках, по сварным швам.2. Предельный износ шлицевых соединений или отверстий под стаканы

игольчатых подшипников.Выработка крестовин и игольчатых подшипников не является критерием

предельного состояния.Д ля рамы:1. Усталостные трещины в сварных соединениях лонжеронов с несущими

кронштейнами и кронштейнов с поперечными трубами длиной более 40 % пе­риметра.

2. Поперечные усталостные трещины лонжеронов рамы на треть их вы­соты.

213

3. Трещины поперечных труб рамы длиной более 100 мм или их разру­шение.

4. Предельный износ посадочных мест под втулки (хотя бы одной), осей кареток подвески.

Д ля полотна гусеницы в сборе:1. Предельное увеличение шага гусеницы, не устранимое заменой

пальцев.Допускается работа со вторым комплектом пальцев, а на высокоабразив­

ных почвах — с третьим комплектом пальцев.2. Предельное состояние (разрушение, износ дорожек и др.) более

.10 звеньев.Предельные размеры на звенья гусеницы указаны на чертеже выбрако-

вочных размеров (нег. Г-8033), согласованном с ГОСНИТИ.Д ля колес направляющих с амортизирующим устройством:1. Деформация или появление трещин в кривошипе.2. Предельный износ оси кривошипа.3. Предельный износ обода колеса.Д ля ведущего колеса:1. Поломка или предельный износ профиля зубьев или шлицев.Д ля каретки подвески:1. Поломка рычага каретки.2. Поломка или предельный износ осей рычагов и балансиров.3. Предельный износ обода катка.4. Нарушение посадки в соединениях: ось рычага — рычаг, ось каретки —

балансир, ось катка — балансир.Для механизма срезания:1. Появление трещины в корпусе длиной более 30 мм.2. Предельный износ зубьев рейки и вала шестерни, зубьев шлицев вала

привода звездочки.Д ля подвески механизма срезания:1. Появление трещины в балках (наружной или выдвижной) длиной

более 50 мм.2. Изгиб выдвижной балки в горизонтальной плоскости более 5 мм.3. Деформация или изгиб балки наружной более 5 мм.Для механизма валки деревьев:1. Появление трещин в балках выдвижной и поворотной длиной более

50 мм.2. Изгиб выдвижной балки в горизонтальной плоскости более 10 мм.3. Деформация или изгиб наружной балки более 10 мм.Для коника:1. Появление трещины в корпусе коника длиной более 100 мм.2. Предельный износ втулок корпуса коника в сопряжении с рычагами

погрузки и обвязки и гидроцилиндром погрузки.3. Появление трещины в рычагах погрузки и обвязки длиной более

50 мм.4. Предельный износ втулок рычагов погрузки и обвязки в сопряжении

с корпусом коника.Д ля шага:Изгиб ролика более 10 мм.Д ля привода гидронасосов:1. Появление трещины в корпусе более 20 мм.2. Износ и другие повреждения корпуса, устранимые точной механической

обработкой на станках.3. Предельный износ зубьев или шлицев шестерни или валов.Д ля насоса шестеренного:1. Объемный К П Д 0,7 и менее.Д ля гидроцилиндра:1. Изгиб штока (максимальное давление холостого хода) более 1,5 мм.2. Предельный износ или задиры рабочей поверхности цилиндра, штока.3. Появление трещин в цилиндре.

214

Предельное состояние агрегата (сборочной единицы) считается достиг­нутым при обнаружении хотя бы одного из перечисленных критериев.

Допускается одноразовая реставрация сварных швов.Постановка накладок и усиление конструкции при проведении текущих

ремонтов не допускается.Состояние агрегата (сборочной единицы), характеризуемое установлен­

ными критериями, считать предельным. При этом ресурс агрегата (сборочной единицы) считать исчерпанным, а ремонт — капитальным. При потерях ра­ботоспособности машины, не квалифицируемых как ее предельное состояние, необходимо устранить последствия отказа либо выполнить текущий ремонт.

Если признаки предельного состояния агрегата (сборочной единицы) не могут быть определены по диагностическим признакам и параметрам без его разборки, то выполнять ее следует в объеме, необходимом для принятия ре­шения.

Предельное состояние, в частности технологического оборудования, счи­тается достигнутым, если предельного состояния достигли:

механизм срезания с подвеской и механизм валки деревьев;механизм срезания с подвеской или механизм валки деревьев и одна из

следующих сборочных единиц: коник, щит, привод гидронасосов.Предельное состояние валочной машины ВМ-4А считается достигнутым,

если одновременно или разновременно предельного состояния достигли базо­вый трактор, технологическое оборудование.

П р и л о ж е н и е 8 П Е Р Е Ч Е Н Ь З А П А С Н Ы Х Ч А С Т Е Й , В Х О Д Я Щ И Х В Г Р У П П О В О Й

К О М П Л Е К Т ( З И П - 5 ) К М А Ш И Н Е В М - 4 А

Н омер детали . ГОСТН аим ен овани е детали (сборочной единицы )

Кол

иче

ство

на

од

ной

маш

ине

Мас

са

дета

- ,

ли,

кг

Цен

а од

ной

шт.

, р.

Кол

иче

ство

де

тале

й в

ком

пле

кте,

i щ

т.

BM4A.06.06.000 Клапан управления по­лиспастом

1 7,2 36,86 1

ВМ4.01Б.102 Кронштейн 1 14 43,11 1ВМ4.01.115 Винт натяжной 1 0,34 1,39 5ВМ4.01.170 Звездочка 1 3,4 30,98 15ВМ4.01Б.180 Шина пильная 1 30 237,59 10ВМ4.01Б.210 Головка шины 1 2,5 54,57 10ВМ4.02.005 Кронштейн балки по­

воротной2 6,7 17,05 5

ВМ 4.15.630 Рукав 23 1,3 13,70 40ВМ 4.15.630.01 Рукав 4 3,8 24,08 40ВМ4.15.650 Рукав 4 3 24,08 10ВМ 4.15.650.01 Рукав 2 8,4 41,73 30ВМ4.01Б.130 Гил ьза 1 3,2 16,66 1ВМ4.01Б.150 Рейка 1 5,9 21,95 1ВМ4.01Б.121 В ал-шестерня 1 15,2 68,70 1ВМ4.02.008 Скользун 8 0,92 3,10 8ВМ4.02Б.700 Гидроцилиндр выдви­

жения механизма сре­зания

1 23,1 252,52 1

ВМ4.03Б.500 Гидроцилиндр выдви­жения валочного ры­чага

1 23 40,66 1

ВМ4А.05.04.000 Гидроцилиндр опуска­ния механизма среза­ния

1 24,4 66,34 2

215

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж . 8

Н омер детали . ГОСТ Н аи м ен ован и е детали (сборочной единицы )

Кол

ичес

тво

на од

ной

маш

ине

Мас

са

дета

­ли

,

кг

Цен

а од

ной

шт.

, р.

Кол

ичес

тво

|де

тале

й в

ком

пле

кте,

ш

т.

ВМ4А.00.03.800 Г идр оцилиндр тол ка- теля

2 35,9 57,78 1

ВМ4.03Б.700 Гидроцилиндр валки 1 35,9 56,71 2ВМ4А.06.07.000 Гидроцилиндр погрузки 1 100,4 653,20 1м-пкр-ю Гидроклапан редук­

ционный1 4,6 26,00 2

ВМ4.01.150 Клапан замедлитель- ный

2 0,025 3,00 5

ВМ4.02.900 Клапан обратный упра­вляемый

1 2,6 8,00 2

КР-300-001 Клапан разгрузочный 1 12 53,25 2ГМШЮО-Л Г идромотор шестерен­

чатый1 17,5 45,00 2

НШ-67-Л-3 Насос шестеренчатый 1 17,5 40,00 2НШ -100-Л-3 Насос шестеренчатый 1 17,7 40,00 2Н19.18.000 Гидроцилиндр 6 20,2 18,10 2Ц110Б-14.14.001 Гидроцилиндр 4 44 32,00 2Р75-43-ПГ1А Гидрораспределитель 1 31 23,45 1Р75-43-ПГ2Б Гидрораспределитель 1 31 23,45 1700.46.11.00Т Гидрораспределитель 1 37,5 109,00 1А28.20.00.000-03 Фильтр (допускается

замена на фильтроэле- мент «Реготмас» 631 -1 -04)

2 4,82 10,00 1

ГОСТ 8338—75 Подшипник 212 2 0,8 1,30 5ГОСТ 8338—75 Подшипник 308 2 0,64 0,95 10ГОСТ 8338—75 Подшипник 310 3 1,07 1,40 2ГОСТ 8328—75 Подшипник 23ЮК 1 1,71 2,10 1ГОСТ 333—71 Подшипник 7512 10 1,19 0,97 2ГОСТ 7242—70 Подшипник 6-80206КС1 1 0,25 0,75 15ГОСТ 9833—73 Кольцо 008-012-25-2-3 4 — 0,11 20ГОСТ 9833—73 Кольцо 012-016-36-2-3 2 — 0,11 10ГОСТ 9833—73 Кольцо 018-022-25-2-3 40 — 0,11 150ГОСТ 9833—73 Кольцо 021-027-36-2-3 7 — 0,11 60ГОСТ 9833—73 Кольцо 024-030-36-2-3 4 — 0,11 20ГОСТ 9833—73 Кольцо 032-037-30-2-2 16 — 0,11 150ГОСТ 9833—73 Кольцо 050-060-58-2-3 1 — 0,11 40ГОСТ 9833—73 Кольцо 053-063-58-2-3 2 — 0,11 10ГОСТ 9833—73 Кольцо 054-060-36-2-3 1 — 0,11 5ГОСТ 9833—73 Кольцо 075-080-30-2-3 4 — 0,11 40ГОСТ 9833—73 Кольцо 090-100-58-2-3 1 — 0,11 5ГОСТ 9833—73 Кол ьцо 100-110-58-2-3 4 — 0,11 20ГОСТ 9833—73 Кольцо 105-110-30-2-3 4 — 0,11 20ГОСТ 9833—73 Кольцо 130-140-58-2-3 1 .— . 0,11 10ГОСТ 9833—73 Кольцо 070-080-58-2-3 6 — 0,11 30ГОСТ 9833—73 Кольцо 150-160-58-2-3 1 — 0,11 6ГОСТ 14 896—74 Манжета 42X32-5 2 — . 0,22 10ГОСТ 14 896—74 Манжета 63X48-5 4 — 0,22 20ГОСТ 14 896—74 Манжета 140Х 120-5 1 — 0,22 5

216

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж . 8

Н омер деталиН аим ен овани е д етали (сборочной единицы )

Кол

ичес

тво

на од

ной

маш

ине

Мас

са

дета

­ли

, кг

Цен

а од

ной

шт.

, р

Кол

ичес

тво

дета

лей

в ко

мпл

екте

, ш

т.

Н19.09.001 Манжета 40X60 6 0,22 15Н 19 .15.001 Манжета 55X80 12 — 0,22 30700.40.12.023 Манжета 4 — 0,22 10Ц О З.140.160.042 Грязесъемник 1 — 0,22 5НО-518 Грязесъемник 6 — 0,22 10ГОСТ 8752—70 Манжета 1-20X40-1 1 — 0,22 5ГОСТ 8752—70 Манжета 1-25X42-1 5 — 0,22 5ГОСТ 8752—70 Манжета 1-50X70-1 1 — 0,22 5ГОСТ 8752—70 Манжета 1-65X90-1 12 — 0,22 5

П р и м е ч а н и я : 1. Приведенные запчасти входят в групповой комплект (ЗИП-5), разработанный для технологического оборудования машины и предназ­наченный для эксплуатации пяти валочно-трелевочных машин в течение года. Групповой комплект поставляется отдельно от изделия.

2. По базовой машине следует применять существующие общесоюзные нормы расхода запасных частей для трактора ТТ-4.

П р и л о ж е н и е 9ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Н аи м ен о ван и е ем костей О б ъ ем , дм 3 Р аб о ч ая ж ид кость

Топливный бак основного двига­ 140 Дизельное топливотеляТопливный бак пускового двига­ 4 Смесь бензина с моторным мас­теля лом в соотношении 15 частей

бензина и 1 часть масла (по объему)

Смазочная система основного дви­ 30 Моторное маслогателяТопливный насос 0,7 То жеКартер редуктора пускового дви­ 0,5 »гателяПоддон воздухоочистителя 2,65 »Корпус колонки управления ко­ 0,8 »робки передачСистема гидроусилителей (с баком) 9,5 »Гидросистема технологического 220 Дизельное маслооборудованияв том числе:

бак масляный 140 То жекорпус привода гидронасоса 3,7 »

Корпус коробки передач и заднего 17 Трансмиссионное масломоста (общая ванна)

То жеКорпус реверс-редуктора 4Картер конечной передачи 3,5 »

(в одном)

217

П р о д о л ж е н и е п р и л о ж . 9

Н аи м ен ован и е емкости О бъем, дм Р аб о ч ая ж и д кость

Ступица опорного катка 0,8 Трансмиссионное масло(в одном)

Ступица направляющего колеса 0,8 »(в одном)

Система охлаждения 32 Летом вода, зимой вода илиантифриз 40

П р и л о ж е н и е 10

РА ЗБОРКА И СБОРКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯМАШИНЫ

1. Общие положения. Перед разборкой машину необходимо привести в положение, обеспечивающее безопасное проведение работ, очистить от по­рубочных остатков, снега, грязи и масла.

Машину устанавливают на горизонтальной площадке, свободной от по­сторонних предметов. Под гусеницы машины подкладывают тормозные баш ­маки или заменяющие их предметы, толкатель опускают на грунт или на подкладки и выключают двигатель.

Необходимо помнить, что при снятии и выпрессовывании подшипников качения усилие нужно прикладывать к выпрессовываемому кольцу. Не до­пускается передача усилия через шарики или ролики.

Составные части гидравлической системы машины следует разбирать в условиях, исключающих попадание во внутренние полости гидроагрегатов пыли и грязи. Отверстия в шлангах трубопроводов и гидроагрегатах необ­ходимо закрывать технологическими заглушками.

Ниже описаны наиболее вероятные в процессе эксплуатации разборка и сборка узлов технологического оборудования машины.

2. Механизм срезания. Снятие п и л ь н о й ц е п и для текущей заточки ее зубьев на станке Л В -116 или для ее ремонта производится в следующей последовательности.

Механизм срезания выдвигается и опускается в положение удобное ма- шинисту-оператору или слесарю для проведения работ. Пильная шина 5 (см. рис. 10) поворачивается (рабочий ход) на необходимый угол (10°. ..30°) для обеспечения доступа к гайкам крепления пильной шины к кронштейну 17. Отворачивают два болта, крепящие крышку 4, и снимают последнюю. Вра­щением против часовой стрелки натяжного винта 35 (см. рис. 12) ослаб­ляют натяжение пильной цепи настолько, чтобы можно было, вдвигая пиль­ную шину в кронштейн, снять пильную цепь сначала с ведущей звездочки механизма срезания, а затем с направляющего ролика головки пильной шины.

Исправленную и смазанную в масляной ванне пильную цепь надевают на пильную шину и ведущую звездочку в обратном порядке. Натяжение пильной цепи винтом натяжным производить до достижения зазора 1+05 мм (см. рис. 10) между торцами направляющей головки и пильной шины, после чего затянуть четыре гайки на шпильках над кронштейном крепления пиль­ной шины. Пильная цепь должна свободно (рукой в рукавицах) без зае­даний проворачиваться вдоль гребней шины.

2.2. При замене п и л ь н о й ш и н ы или повороте ее на 180° вокруг про­дольной оси, шину снимают, для чего сначала в описанном порядке снимают пильную цепь, а затем и пильную шину. При этом четыре гайки на шпиль­ках в кронштейне крепления пильной шины нужно ослабить настолько, чтобы поводок 36 (см. рис. 12) вышел из соответствующего отверстия в пильной

218

шине и освободил последнюю. Не рекомендуется снимать все гайки со шпи­лек полностью, поскольку трудно будет монтировать пильную шину, под­держивая ее (30 кг) и прижимая (4 кг) снизу одной рукой, и наживлять, хотя бы одну гайку на шпильку другой рукой.

Замену н а п р а в л я ю щ е й г о л о в к и п и л ь н о й ш и н ы лучше всего производить в условиях мастерских, но при необходимости снять направляю ­щую головку можно и непосредственно на машине, для чего, натянув пиль­ную цепь до обеспечения зазора между соответствующими торцами головки и шины 1 ...5 мм, выбить штифт 8 (см. рис. 10), удерживающий направляю­щую головку на пильной шине и, постепенно отпуская пильную шину (на­тяжной винт вращать против часовой стрелки при ослабленных гайках в кронштейне крепления пилыюй шины), добиться необходимого ослабления действия цилиндрических пружин 6, расположенных в головке и шине, за ­тем, потянув за пильную цепь к приводной (ведущей) звездочке, снять ее с последней, а затем и с направляющей головки, соблюдая меры предосто­рожности. Пильную цепь при этом резко отпускать не следует, чтобы на­правляющая головка не соскочила с шины под действием пружин и пос­ледние не потерялись, особенно зимой в снегу.

Устанавливать новую направляющую головку на шину следует в обрат­ном порядке: установить частично (в верхнюю щеку головки) штифт 8 (см. рис. 10); вставить семь цилиндрических пружин в головку и шину; устано­вить головку в соответствующие пазы вдвинутой максимально в кронштейн шины; надеть пильную цепь на направляющий ролик головки, а затем на приводную звездочку. Далее описанным выше способом натянуть пильную цепь до достижения зазора 1+0’5 мм между торцами головки и шины и забить до конца штифт в головке. Последний при этом должен войти в соответствующее отверстие в нижней щеке головки через продольный паз в шине. Проверяют перемещение пильной цепи по гребню пильной шины (руками, без заеданий).

При замене резиновых манжет в г и д р о м о т о р е Г М Ш 1 0 0 Л про­изводят следующие работы: опускают механизм срезания на твердый грунт или подставку; через окна в кожухе, защищающем гидромотор и заделку рукавов высокого давления (РВ Д ) от воздействия падающих деревьев и сучьев, отворачивают четыре болта крепления гидромотора к верхней крышке механизма срезания; перемещая гидромотор вверх снимают его вместе с ус­тановленными на нем патрубками; переворачивают гидромотор кверху шли­цевым валом, снимают защитную шайбу и меняют резиновые манжеты.

Установку манжет и гидромотора производят в обратном порядке. Ус­танавливая гидромотор в корпус механизма срезания, для обеспечения за ­цепления шлицевого конца вала гидромотора с зубчатой втулкой 13 (см. рис. 12), расположенной внутри механизма срезания, необходимо одновре­менно слегка проворачивать приводную звездочку пильной цепи.

При замене подшипников, приводного вала ведущей звездочки, вала-шес- терни (поломка зубьев в аварийной ситуации) необходимо снимать с под вески в е с ь м е х а н и з м с р е з а н и я , для чего последний опускают на грунт или подставку и отворачивают семь болтов М-16 под фланцы меха­низма срезания. Затем подвеску с кожухом поднимают в транспортное по­ложение, тем самым обеспечивая доступ к механизму срезания для даль­нейших ремонтных работ. При необходимости заранее, перед опусканием на грунт, снимают пильную цепь, пильную, шину, приводную звездочку и крон­штейн крепления пильной шины.

Замена резиновых уплотнений в п о р ш н е и р е й к е г и д р о ц и л и н д - р а, расположенного в корпусе механизма срезания, а такж е самой рейки при поломке зубьев (аварийная ситуация) производится без снятия механизма срезания с подвески, в рабочем его положении. При этом поршень вынимают из корпуса механизма срезания со стороны крышки передней (по направле­нию движения машины), а рейку — с противоположной стороны, причем рейку освобождают от зацепления с валом-шестерней отводом пильной шины в исходное (транспортное) положение.

219

Сборка производится в обратном порядке. При этом рейку вставляют в корпус механизма срезания при совмещении соответствующих меток (ри­сок) на кронштейне крепления пильной шины и корпусе механизма срезания.

3. Подвеска механизма срезания. Снятие к о ж у х а 1, с в я з е й 2 и 18 г и д р о ц и л и н д р а 17 (рис. 14) производится при частично или полностью выдвинутой балке 15 и опущенном на грунт или подставку механизме сре­зания.

При снятии в ы д в и ж н о й б а л к и 15 (см. рис. 14) необходимо: вы­двинуть балку 15\ опустить механизм срезания (кожух) на грунт или под­ставку; вынуть две оси 16, соединяющие верхнюю 18 и нижнюю 2 связи с кронштейном выдвижной балки; освободить от болтов кронштейн 7 креп­ления гидроцилиндра 8 выдвижения механизма срезания к наружной балке (с правой стороны маш ины); отсоединить два рукава высокого давления от гидроцилиндра 8, вдвинув выдвижную балку в наружную, снять кронштейн 7 с задней крышки гидроцилиндра; выдвигая влево балку выдвижную, снять ее вместе с гидроцилиндром, который вынимают из балки последним.

Сборку и установку выдвижной балки и всей подвески производят в обратном порядке. При этом необходимо следить за положением скользу- нов 10 в наружной балке, соответствующем положению их в сечении Б— Б (см. рис. 14).

Н а р у ж н у ю б а л к у снять с машины не представляет трудностей, но перед отсоединением ее от кронштейна 5 (см. рис. 14), закрепленного сна­ружи на правом лонжероне машины, необходимо отсоединить от балки гид­роцилиндр поворота всей подвески, расположенный снаружи на левом лон­жероне машины впереди балки.

4. Механизм валки деревьев. Снятие с машины и монтаж механизма валки деревьев 3 (см. рис. 1) и его разборка и сборка не представляют трудностей. Но следует соблюдать максимальную осторожность тем, кто находится на крыше ограждения при работающем двигателе в связи с ог­раниченностью свободных от рабочих органов зон на крыше ограждения кабины.

5. Ограждение кабины машиниста оператора. Д ля обеспечения доступа и последующего ремонта масляного бака и других узлов машины, находя­щихся под ограждением кабины 2 (см. рис. 1), последнее снимают с машины в условиях ремонтных мастерских.

Перед снятием ограждения кабины необходимо отсоединить РВ Д и мас­лопроводы, связывающие гидроцилиндры механизма валки деревьев и кла­пан разгрузки КР-300 с гидроагрегатами машины, находящимися на раме, конике и кабине. Гидрораспределитель Р-150 следует снять с ограждения кабины, отвернув четыре болта.

Затем отсоединяют от ограждения кабины связь 4 (см. рис. 1) и элект­ропровода, связывающие фард.1, размещенные на ограждении, с источниками их питания, расположенными на машине, снимают с петель на задней стенке ограждения кабины гибкий кожух, защищающий раму машины от мусора, и откидывают его к конику, освобождают от рамы машины все четыре ноги ограждения кабины, вытащив оси из шарнирных соединений, поднимают ог­раждение кабины вместе с механизмом валки деревьев над машиной и ставят на подготовленную площадку в сторону от машины.

Установку ограждения кабины на машину производят в обратном по­рядке.

6. Коник. Разборка и сборка составных частей коника 6 (рис. 1) не пред­ставляет трудностей. Снятие же всего коника с машины практически про­изводится чрезвычайно редко и такж е не является сложной операцией и производится в условиях ремонтных мастерских при обязательном наличии грузоподъемных средств.

7. Щит 8 (рис. 1) представляет собой простейшую в основном сварную конструкцию, редко выходит из строя и не требует сложного и трудоемкого техобслуживания. В аварийных ситуациях или при наличии заводского брака заменяются подшипники 20 и ролик 21 (рис. 18).

220

Работы по замене указанных частей щита в связи с легким доступом к местам их крепления не представляют трудностей и могут производиться в любых условиях.

8. Толкатель 1 со снегоочистителем I I (рис. 1) такж е представляют со­бой простую надежную конструкцию, разборка и сборка которой не пред­ставляет трудностей и может производиться в любых условиях.

9. Гидросистема технологического оборудования машины, разборка и сборка ее отдельных агрегатов описаны подробно при описании их устрой­ства.

С П И С О К И С П О Л Ь З О В А Н Н О Й Л И Т Е Р А Т У Р Ы

1. Б а ш т а Т . М . Гидропривод и гидропневмоавтоматика. М., «Лесная про­мышленность», 1972. 672 с.

2. В а л к а леса машинами ВМ-4/Г. К. Виногоров, П. И. Аболь, С. М. Гу- гелев и др. М., Лесная промышленность, 1978. 56 с.

3. Е р а х т и н Д . Д . , Б а г и н Ю . И . Гидросистемы лесозаготовительных машин (эксплуатация и ремонт). «Лесная промышленность», М., 1979. 200 с.

4. М е т о д и ч е с к и е указания по оценке соответствия лесозаготовительных машин и оборудования требованиям безопасности и эргономики. Химки, ЦНИИМЭ, 1976. 75 с.

5. П е р ф и л о в М . А . Многооперационные лесосечные машины. М., Лесная промышленность, 1974. 208 с.

6. П р о х о р о в В . Б . Эксплуатация машин в лесозаготовительной промыш­ленности. М., Лесная промышленность, 1978. 304 с.

7. Т р е л е в о ч н ы й трактор ТТ-4. М., Машиностроение, 1979. 230 с.8. Ш т р е к В . В . Организация лесосечных работ на базе системы машин

ВМ-4 и ЛП-18 в Красноярском крае.— Реф. информ. Лесоэксплуатация и ле­сосплав, 1976, № 34, с. 10— И.

О ГЛ АВЛ ЕН ИЕ

П р е д и с л о в и е ............................................................................................................. 31. Назначение машины .....................................................................................................42. Общее устройство м а ш и н ы ................................................... 9

2.1. Органы управления, контрольно-измерительные приборы (11)3. Технологическое о б о р у д о в а н и е ....................................................................................18

3.1. Механизм срезания деревьев (18). 3.2. Подвеска механизма сре­зания (24). 3.3. Механизм валки деревьев (27). 3.4. Коник (30).3.5. Щ ит (35). 3.6. Толкатель (37). 3.7. Снегоочиститель (37). 3.8. Ограждение кабины (39). 3.9. Привод гидронасосов (41). 3.10. Уп­равление технологическим оборудованием (43).

4. Гидросистема технологического о б о р у д о в а н и я .................................................... 484.1. Бак гидросистемы (55). 4.2. Гидронасосы (58). 4.3. Гидрорас­пределители (60). 4.4. Гидромотор (68). 4.5. Гидроцилиндры (70).4.6. Гидроклапаны (78). 4.7. Рукава высокого давления (91).

5. Э лек трооб орудован и е ......................................................................................................925.1. Источники электроэнергии (92). 5.2. Приборы и коммутацион­ная аппаратура (99).

6. Эксплуатация м а ш и н ы ................................................................................................1036.1. Основные рекомендации по эксплуатации машины (103). 6.2. Подготовка новой машины к работе (103). 6.3. Особенности экс­плуатации машины в зимних условиях (104). 6.4. Обкатка машины (105). 6.5. Технологические схемы лесоразработок с применением валочно-трелевочной машины ВМ-4А (107). 6.6. Порядок работы машины (110). 6.7. Транспортирование (116).

7. Техническое о б с л у ж и в а н и е .......................................................................................1207.1. Виды технического обслуживания (120). 7.2. Организациясредств технического обслуживания (120). 7.3. Состав работ при техническом обслуживании машины (121). 7.4. Смазка машины(143). 7.5. Возможные неисправности машины и методы их уст­ранения (144). 7.6. Основные способы проверки и регулировки уз­лов машины ВМ-4А (150).

8. Техника б е з о п а с н о с т и ...................................................................................................1688.1. Общие требования (168). 8.2. Правила техники безопасности при эксплуатации машины (169). 8.3. Правила техники безопасности при техническом обслуживании и текущем ремонте (171). 8.4. П ра­вила пожарной безопасности (172)

9. Совершенствование валочно-трелевочной машины В М - 4 А ........................1739.1. Совершенствование пильной цепи и приводной звездочки меха­низма срезания (173). 9.2. Совершенствование пильной шины ме­ханизма срезания (180). 9.3. Модернизация валочно-трелевочной машины ВМ-4А (182)

Приложение 1. Заточный станок Л В - 1 1 6 .................................................................. 187Приложение 2. Основные неисправности пильных цепей, их причины испособы у с т р а н е н и я ........................................................................................................... 193Приложение 3. Перечень инструментов и принадлежностей, прилагаемыхк машине В М - 4 А ................................................................................................................198Приложение 4. Перечень дополнительного инструмента, инвентаря и при­боров, необходимых для проведения ТО машины В М - 4 А ............................... 200

222

Приложение 5. Резино-технические изделия, применяемые в технологиче­ском оборудовании машины В М - 4 А ............................................................................201Приложение 6. Подшипники к а ч е н и я .........................................................................208Приложение 7. Критерии предельного состояния машины ВМ-4А . . . 212Приложение 8. Перечень запасных частей, входящих в групповой ком­плект (ЗИП-5) к машине ВМ-4А ...................................................215Приложение 9. Заправочные е м к о с т и ........................................................................ 217Приложение 10. Разборка и сборка технологического оборудования ма­шины ' ................................... 218

Список использованной литературы . : ..............................................................221

Александр Александрович Гончаров Владимир Александрович Роганов

ВАЛОЧНО-ТРЕЛЕВОЧНАЯ МАШИНА ВМ-4АРедактор издательства В. П. С е р г е е в а

Художественный редактор В. Н. Ж у р а в с к и й Обложка художника В. Д. П е т у х о в а Технический редактор В. М. В о л к о в а

Вычитка Г. К. П и г р о в а Корректор Ж . А. Л о б а н о в а

ИБ № 1613

Сдано в набор 02.12.82. Подписано в печать 01.08.83. Т-15967. Формат 60Х90/,б. Бумага типографская № 2. Гарнитура литературная. Печать высокая. Уел. печ. л. 14,0. Уел. кр.-отт. 14,0. Уч.-изд. л. 16,26.

Тираж 5200 экз. Заказ 1051. Цена 80 коп.

Ордена «Знак Почета» издательство «Лесная промышленность», 101000, Москва,

ул. Кирова, 40а

Ленинградская типография № 4 ордена Трудового Красного Знамени Ленинградского объединения «Тех­ническая книга» им. Евгении Соколовой Союзполи- графпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.

191126, Ленинград, Социалистическая ул., 14.