新共軌噴射系統 (Common Rail System)

二代新共軌噴射系統概述 -1

■■共軌高壓共軌高壓供油泵供油泵・因應高壓化

・壓力控制方式的變更（排出側控制→進入側控制）

PCV（幫浦・控制・活門）→ SCV（吸入・控制・活門）

■■噴射器噴射器 (Injector)(Injector)・因應高壓化

・因應 ID碼化

■■ 共軌噴射共軌噴射總成總成・因應高壓化

為了因應為了因應使用燃料使用燃料壓壓力力的高壓的高壓化（化（ 120→160Mpa120→160Mpa ），），採用採用 DENSO HP3DENSO HP3的的共軌噴射系統。共軌噴射系統。

二代新共軌噴射系統概述－２共軌共軌噴射壓力感應器

油箱

過濾器

壓力限制器

噴射器（圖示是 ELF＜ 4 汽缸＞）供油泵浦

　 EC Ｕ　　

・凸輪位置感測器・曲軸位置感測器 ・各種感應器（加速踏板等）

SCV

共軌高壓供油泵的外觀

外 觀

剖 面

SCV（吸入・控制・活門）

柱塞

將燃料的流量調整從排出側控制（ PCV 型）變更到進入側控制（ SCV型）。

型式Φ ????×27.9Ω

SCV

柱塞HP－ 3

阻抗

電壓 24 Ｖ

＊ 6HL1 、 6HK1共同

共軌高壓供油泵的油路控制流程

■所謂 SCV型以往的 PCV型是進油到柱塞容積滿（最大量），以 PCV控制需要的量，排到共軌（排出側控制），所以返回量很多，驅動損失大。因此只要吸入必要量後全量排出，就不需要不必要的進油，可以減輕供油泵的驅動損失，因此採用進入側控制（ SCV 型）。

油箱

吸油泵

調節閥

SCV

進油閥 柱塞 排出閥 共軌

溢流回油

共軌高壓供油泵

ＳＣＶ介紹－１

SCV

進油側

排出側★

ＳＣＶ介紹－２

SCV

供油泵

吸油泵

調節燃料流量（利用進入側調節）

★

ＳＣＶ介紹－３

非通電時 ⇒ 開（最大量吸入）

■SCV（吸入・控制・閥）•採用線性電磁式的電磁閥。擔任藉由控制 ( 責任控制 ((Duty Control))從 ECU通電到 SCV 的時間，控制供應到高壓柱塞的燃料流量的職責。•只吸入目標共軌噴射壓所需的油量，因此降低供油泵的驅動負荷。

驅動信號與電流（起磁力）的關係

驅動電

壓 ON

OFF

電　

流

5msec(200Hz) 5msec(200Hz)【吸入量少 】 【 吸入量多 】

平均電流差

★

ＳＣＶ介紹－４■責任 (Duty)ON 時間小：閥開度大（吸入量多）■責任 (Duty)ON 時間大：閥開度小（吸入量少）

・如果將電流流到 SCV、沒有依責任 (Duty)比的部分的電樞會作動，藉由與電樞聯動作動的汽缸阻塞燃料通路的量，控制燃料流量。・在 SCV是 OFF的狀態、汽缸會因回拉彈簧被壓住。通路完全打開，供應燃料（全量排出）。・如果 SCV 是 ON、活門打開，就會供應依責任 (Duty)比的 SCV 的開口面積份的燃料。

吸油泵 吸油泵

小幅打開 汽缸 汽缸大幅打開

【解説】藉由偏心凸輪 (eccentric cam) 旋轉，環形凸輪將柱塞 A 往上壓。柱塞 B因彈簧的力量被拉往與柱塞 A 相反的方向。結果柱塞 B 吸入燃料、柱塞Ａ將燃料壓送到共軌的結構。

ＳＣＶ介紹－５■柱塞的作動

吸入閥 輸出閥

柱塞 A 偏心凸輪

環形凸輪柱塞 B

柱塞 A ：壓縮結束柱塞 B ：吸入結束

柱塞 A ：吸入開始柱塞 B ：壓縮開始

柱塞 A ：壓縮開始柱塞 B ：吸入開始

柱塞 A ：吸入結束柱塞 B ：壓縮結束

噴射器 (Injector)－１

引擎型式 4JJ1-TCN

作動電壓 130V ～ 24V

DLL-P型　　式

噴嘴徑 ×數

系統壓力

φ 0.14 × 6

線圈阻力 0.45Ω

噴嘴 最大 200 MPa

噴嘴針

噴嘴彈簧

指令活塞 電磁閥通氣口

無噴射 噴射結束

驅動電流

噴射率

控制室壓

共軌

駆動電流

控制室壓

噴射率

驅動電流

控制室壓

噴射率

指令活塞

噴嘴

OUT通氣口

IN　通氣口

電磁閥

線圈

噴 射

噴射器－２

噴射器－３

★

噴射器

線圈

電磁閥

入口通氣口

共軌 洩漏

出口通氣口

油壓控制室

指令活塞

噴嘴

無噴射

信號輸入

噴射開始

信號停止

噴射結束

噴射器－４■■IDID 碼碼化化與與０４ ０４ GGigaiga 車型車型（（ 6WF16WF1 ））一一様、各様、各噴射器的噴射器的噴射特性噴射特性是以是以 IDID 碼碼管理。管理。更換噴射器更換噴射器、、 C/UC/U 時時、、必須使用必須使用 TECH-2TECH-2 ，，將將 IDID 碼下載到碼下載到 C/UC/U 。。【注意】【注意】

如果沒有正確輸入如果沒有正確輸入 IDID 碼碼、、會造成轉速偏差會造成轉速偏差、、排氣排氣性能性能差差。。

新新 従来従来

IDID碼碼

IDID碼碼

IDID碼碼將每個噴射器的將每個噴射器的燃料噴射量燃料噴射量相關的資料相關的資料代碼化代碼化每個噴射器都有每個噴射器都有 IDID 碼碼。。

噴射器－５對對 C/UC/U 的的 IDID 碼輸入碼輸入（（變變更）更）要在以下的要在以下的作業時作業時進行進行。。・・噴射器更換噴射器更換（（即使即使 11 支也要支也要））・・ C/UC/U 的更換的更換

■■IDID 碼的碼的確認方法確認方法・・氣缸蓋氣缸蓋 (head cover)(head cover) 部的確部的確認認附上氣缸蓋附上氣缸蓋 (( head coverhead cover)) 在出貨時輸入的在出貨時輸入的 IDID 碼一覽表碼一覽表。。

■６ＨＬ１ ■６ＨＫ１ID碼

調整表

引擎油

樣本

消防規格

有 EGR管組氣缸頭內束線注意事項

引擎型式 噪音蓋

諧振器

引擎前方 ID碼警告板參考值

氣缸蓋

・・噴射器的確噴射器的確認認每個噴射器都有每個噴射器都有 IDID 碼碼。。

【注意】【注意】IDID碼板是以端子配件壓住碼板是以端子配件壓住。。更換更換時時請注意避免請注意避免 IDID板脫落板脫落。。

・・ TECH-2TECH-2 的確的確認認可以確認輸入到可以確認輸入到 C/UC/U 的的 IDID 碼碼。。

噴射器－６

噴射器－７■■IDID 碼的輸入碼的輸入方法方法

例：例：只更換只更換第第 11 汽缸的噴射器時汽缸的噴射器時

①①TECH-2TECH-2 的連接的連接所所使用使用的接頭的接頭：： 33 極極選擇器選擇器 SWSW ：－：－

②② 輸入畫面的顯示輸入畫面的顯示→→診斷診斷→→20042004→→(C(C ＊＊ ,E,E ＊＊ ,L,L ＊＊ ,F,F ＊＊ ))重型重型 ,, 中型中型→→ Ｆ０：Ｆ０：引擎引擎→→6HK16HK1 ／６ＨＬ１（ ／６ＨＬ１（ 共軌共軌））→→FF ４：４：程式化程式化→→F1F1：：噴射器噴射器 IDID碼碼→→F1F1 ：： IDID碼登記碼登記

33 極極

所使用的接頭所使用的接頭 選擇器選擇器

③③IDID 碼的輸入碼的輸入、、登記登記輸入要更換的噴射器的輸入要更換的噴射器的 IDID 碼碼。。

噴射器－８

5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A

輸入紅框輸入紅框内内的英文數字的英文數字 2222 位數位數

如果如果 2222 位數全部登記位數全部登記、、就會就會自自動動下載下載。。

IDID 碼登記畫面碼登記畫面

新新 C/UC/U

噴射器－９

例：例：更換新控制器更換新控制器 (( C/UC/U)) 時時在已寫入在已寫入 IDID 碼之舊控制器內資料碼之舊控制器內資料，，可暫時上載 可暫時上載 (upload)(upload) 到到 TTECH-2ECH-2 、、且可從且可從 TECH-2TECH-2 下載下載 (download)(download) 到新到新 C/UC/U(( 同時同時也會進也會進行行 QQ 調調資料資料）。）。

IDID碼碼

舊舊 C/UC/U

IDID碼碼

TECH-2TECH-2 畫面畫面