面向 CCAR-121 部飞行员培训
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面向面向 CCAR-121CCAR-121 部飞行员培训部飞行员培训
— — 航线运输驾驶员整体课航线运输驾驶员整体课程及程及 141141 部咨询通告部咨询通告
韩光祖2011.5.11
概述国内飞行学校培训课程分类 230 小时航线运输驾驶员(飞机)整体课程:
面向 121 部航空公司,取得多发商照和仪表等级
141 部课程:可取私照、商照及相应等级,训练时间相对缩短,私照— 35 ,商照— 155
61 部课程:可取私照、商照及相应等级,训练时间相对较长,私照— 40 ,商照— 250
概述国内飞行学校培训课程分类 航线运输驾驶员(飞机)整体课程可直接进入
航空公司作为副驾驶——高速公路 141 部课程通过较短时间取得多发商照和仪表
等级后,积累 500 小时,再进入航空公司作为副驾驶——国道,相对慢但费用低
61 部课程通过较长时间取得多发商照和仪表等级后,积累 500 小时,再进入航空公司作为副驾驶——省道,相对最慢但灵活性强,费用较低
概述 面向 121的课程 依据 CCAR-121 部第 417 条 c 款和 453 条 b 款
230 小时航线运输驾驶员(飞机)整体课程和高性能训练课程组成
进入组类 I
针对组类 I 230 小时航线运输驾驶员(飞机)整体课程; 或者 250 小时飞行经历,不论什么课程
针对组类 II ,三种渠道1 、完成面向 121 的培训课程, 250 小时,包括
航线运输驾驶员(飞机)整体课程、 20 小时高性能,如果 136 吨以上机型,则为 280 小时包含 50 小时高性能;
2 、持有商用执照,多发、仪表等级,同时具备500 小时飞行经历和 300 小时涡轮动力飞行经历,如果没有涡轮动力经历,则用高性能训练替代;
进入 121 组类 II 的三种情况
3 、 MPL 执照I 阶段:飞行课程, 80 小时,类似于私照 + 仪表II 阶段:初级课程,主要使用 FTD 和模拟机,训练基本
的多机组飞行技能、 SOPIII 阶段:中级课程,主要使用模拟机,训练喷气飞机的
飞行技能、 MCC ,类似于目前的 ELT 、过桥训练或者高性能训练
IV 阶段:高级课程,类似于目前的副驾驶改装
总时间大约 240-280 小时,可进入 121 直接担任组类 II副驾驶,可升级 ATPL ,不可替代 CPL
进入 121 组类 II 的三种情况
本段课程着重介绍第一种情况MPL 课程详解可以等待今后的培训班
进入 121 组类 II 的三种情况
AC-121-36
咨询通告——进入副驾驶训练人员的资格要求
包括至少有 230 小时飞行训练时间的航线运输驾驶员(飞机)整体课程,以及高性能多发飞机训练课程。
121 副驾驶的进入条件: 商用驾驶员执照 多发等级 仪表等级 航线驾驶员执照理论考试 高性能训练
AC-121-36
AC-121-36
航线运输驾驶员(飞机)整体课程的要求 飞行训练机构:按照 CCAR-141 部审定批准
的境内学校或认可的境外学校。
训练周期:自首次起飞开始,在连续 10 到36 个日历月。在规定时间内未完成的,应转入其他课程。
AC-121-36
航线运输驾驶员(飞机)整体课程的要求 训练终止:因技术原因不能继续进行应终止
其本课程训练,被终止训练的人员不得再次注册整体课程。
AC-121-36
航线运输驾驶员(飞机)整体课程的要求 理论培训要求:通过私、商、仪和航线照理
论考试 1 、理论培训内容 --- 私、商、仪要求的理论 知识、航线照要求的理论知识
2 、培训时间 ----140 小时课堂教学,私照 35 、仪表 30 、商照 35 、航线照 40
AC-121-36
航线运输驾驶员(飞机)整体课程的要求 飞行训练要求 1 、内容: 141 部要求的私、多商、仪全部
训练内容(稍后介绍) 2 、时间: 230 小时, FTD 最多 35 小时;包
括检查和考试;满足 141 部私、商、仪各课程时间要求(稍后介绍)
AC-121-36
航线运输驾驶员(飞机)整体课程的要求 飞行训练要求(续) 3 、实践考试:通过私用执照(如适用)、多发商用执照和仪表等级实践考试
4 、对于拟在组类 I 飞机上担任副驾驶并且未进行高性能多发飞机训练的申请人,还应完成 25 小时的多机组成员协作知识的课堂教学
AC-121-36高性能多发飞机训练课程的要求 定义:除局方已批准的 Y-7 、 CESSNA-525 、 PA-42 、
C-90 机型外,高性能多发飞机是指符合下列条件的多发飞机:
1 、具有增压舱的,实用升限或最大使用高度(以低者为准)高于平均海平面( MSL ) 7,600米( 25 ,000 英尺) ;
2 、最大起飞全重在 4500千克( 9921磅)以上; 3 、涡轮动力发动机驱动的; 4 、具有航空气象雷达、区域导航、飞行管理系统等设备,
在飞行性能和操纵特性上接近现代喷气运输机的多发飞机。
AC-121-36
高性能多发飞机训练课程的要求 进入条件 拟进入高性能多发飞机训练的驾驶员,应持有飞机类别商用驾驶员执照多发等级和仪表
等级。
AC-121-36
高性能多发飞机训练课程的要求 训练要求 高性能多发飞机训练课程的理论培训和飞行训练按照咨询通告 AC-141-02的相关规定执行。
(稍后介绍)
AC-121-36
注册和转学 注册:在参加课程以前必须向局方注册备案
1 、国内学习——学校负责向局方注册 2 、公司外送——公司负责向局方注册
AC-121-36
注册和转学 (续) 具有飞行经历人员的注册: 1 、持有私照或以上执照—学校熟练检查,承
认经历,但不超过 40 小时 2 、又经历但未取得私照—按“零经历”
AC-121-36
注册和转学 (续) 转学: 1 、整体课程转整体课程 未持有私照 :按注册 持有私照:进行熟练检查后评估 a、取照前,计入新的私照阶 段,超出不计、不足补齐
b 、取照后,最多 50%可计入
AC-121-36
注册和转学 (续) 转学: 2 、非整体课程转整体课程 按新注册对待
AC-121-36
注册和转学 (续) 转学: 3 、高性能转高性能 从零开始
141 部相关课程 ---141 部附件 A-K1. 私用驾驶员执照课程2. 仪表等级课程3. 商用驾驶员执照课程4. 航线运输驾驶员执照课程(理论)5. 增加航空器类别或者级别等级课程6. 141.77特殊课程(高性能)
面向 121 的课程
飞行训练课程 组类 I 航线运输驾驶员整体课程( 230 ) 组类 II 136 吨以下 整体课程( 230 ) + 高性能( 20 ) 组类 II 136 吨以上 整体课程( 230 ) + 高性能( 50 )
面向 121 的课程
航线运输驾驶员整体课程( 230 )分两种: 私照单发 + 商照多发 + 仪表等级 商照(单发 + 多发) + 仪表等级
面向 121 的课程
1 、飞行训练时间:至少 35 小时;2 、带飞: 由持执照的飞行教员进行 20 小时的飞行训练,该训练至少包括: (i) 3 小时单发飞机转场飞行训练; (ii) 3 小时单发飞机夜间飞行训练,包括: (A) 一次总距离超过 180千米( 100海里)的转场飞行; (B) 在一个机场作 10 次起飞和 10 次全停着陆,且每次着陆应包
含一次起落航线飞行。 (iii) 3 小时单发飞机仪表飞行训练; (iv) 3 小时在单发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练,该训
练应当在考试前 60天内完成。
141 课程(单发私照 )
3 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 15%或本条规定的总飞行训练
时间的 15%,取最低值。( 3 小时)4 、训练内容: (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行(大坡度盘旋、急盘旋下降) (vi) 参照地标机动飞行 (vii) 领航 (viii) 小速度飞行和失速 (ix) 基本仪表飞行 (x) 应急操作 (xi) 夜间操作 (xii) 飞行后程序
141 课程(单发私照 )
5 、单飞训练 应当在单发飞机上进行 10 小时单飞训练,该训练至
少包括: (1) 5 小时转场单飞时间; (2) 1 次总距离至少 180千米( 100海里)的转场单
飞,在至少 3 个着陆点作全停着陆,其中一个航段的起飞和着陆点之间的直线距离至少为 90千米( 50海里);
(3) 在具有飞行管制塔台的机场上进行 3 次起飞和 3次全停着陆,且每次着陆应包含 1 次起落航线飞行。
141 课程(单发私照 )
1 、注册条件 在注册进入仪表等级课程的飞行训练部分之前,应当至少持有附带与所
申请的仪表等级相对应的航空器类别和级别等级的私用驾驶员执照。2 、飞行训练时间:至少 35 小时。3 、带飞: 由带仪表等级的飞行教员执照的持有人进行的仪表飞行训练,其中包括
一次符合下列要求的转场飞行: (i) 在批准课程所用的类别和级别的飞机上按仪表飞行规则实施; (ii) 沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少 470千米( 250海里),
其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为 180千米( 100海里);
(iii) 在每个机场完成仪表进近; (iv) 使用导航系统完成三种不同方式的进近( VOR 、 ADF 和 ILS )。
141 课程(仪表等级 )
4 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 40%或本条规
定的总飞行训练时间的 40%,取最低值。( 14 小时)5 、训练内容: (1) 飞行前准备 (2) 飞行前程序 (3) 空中交通管制许可和程序 (4) 参照仪表进行的飞行 (5) 导航系统 (6) 仪表进近程序 (7) 应急操作 (8) 飞行后程序
141 课程(仪表等级 )
1 、注册条件 在注册进入商用驾驶员执照课程的飞行训练部分之前,应当至少持有所
注册的商用驾驶员执照课程相应航空器类别等级的私用驾驶员执照。2 、飞行训练时间:至少 120 小时。3 、带飞:由授权飞行教员进行 55 小时的飞行训练,该训练至少包括: (i) 5 小时的单发飞机仪表训练; (ii) 10 小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨(或涡轮
动力)的单发飞机上的训练; (iii) 一次在单发飞机上至少 2 小时的昼间目视飞行规则转场飞行,距初
始起飞点总直线距离至少 180千米( 100海里); (iv) 一次在单发飞机上至少 2 小时的夜间目视飞行规则转场飞行,距初
始起飞点总直线距离至少 180千米( 100海里); (v) 3 小时在单发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练,该训练应当在
考试前 60天内完成; (vi) 5 小时特技飞行训练,至少包括螺旋识别、进入和改出。
141 课程(单发商照 )
4 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 20%或本条规定的总
飞行训练时间的 20%,取最低值。( 11 小时)5 、训练内容: (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行(大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒 8字) (vi) 领航 (vii) 小速度飞行、失速和螺旋 (viii) 应急操作 (ix) 高空操作 (x) 飞行后程序
141 课程(单发商照 )
6 、单飞训练 应当在单发飞机上进行 60 小时单飞训练(其中可
以包括不超过 50 小时担任机长的飞行训练),该训练至少包括:
(1) 1 次有至少 3 个着陆点的转场单飞,其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为 450千米( 250海里);
(2) 5 小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行,包括 10 次起飞和 10 次着陆,且每次着陆应包含一次起落航线飞行。
141 课程(单发商照 )
1 、注册条件 在注册进入增加航空器类别等级或者增加航空器级别等级课程的飞行训
练部分之前,应当持有与增加航空器类别和级别等级相对应的相应种类的驾驶员执照。
2 、飞行训练时间:至少 25 小时3 、带飞由授权飞行教员进行 15 小时的飞行训练,该训练至少包括: (i) 5 小时的多发飞机仪表训练; (ii) 10 小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨(或涡轮
动力)的多发飞机上的训练; (iii) 一次在多发飞机上至少 2 小时的昼间目视飞行规则转场飞行,距初
始起飞点总直线距离至少 180千米( 100海里); (iv) 一次在多发飞机上至少 2 小时的夜间目视飞行规则转场飞行,距初
始起飞点总直线距离至少 180千米( 100海里); ( v) 3 小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练,该训练应当在
考试前 60天内完成;
141 课程(增加多发 )
4 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 20%或本条规定的总
飞行训练时间的 20%,取最低值。( 3 小时)5 、训练内容: (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行(大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒 8字) (vi) 领航 (vii) 小速度和失速 (viii) 应急操作 (ix) 多发操作 (x) 高空操作 (xi) 飞行后程序
141 课程(增加多发 )
6 、单飞训练 10 小时在多发飞机上进行的单飞训练(或担
任机长的飞行训练),至少包括: (1) 1 次有至少 3 个着陆点的转场单飞,其中
一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米( 250海里);
(2) 5 小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行,包括 10 次起飞和 10次着陆,且每次着陆包含一次起落航线飞行。
141 课程(增加多发 )
1 、注册条件 在注册进入商用驾驶员执照课程的飞行训练部分之前,应当至少持有所注册的
商用驾驶员执照课程相应航空器类别等级的私用驾驶员执照。2 、飞行训练时间:至少 120 小时。3 、带飞由授权飞行教员进行 55 小时的飞行训练,该训练至少包括: (i) 5 小时的多发飞机仪表训练; (ii) 10 小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨(或涡轮动力)的
多发飞机上的训练; (iii) 一次在多发飞机上至少 2 小时的昼间目视飞行规则转场飞行,距初始起飞点
总直线距离至少 180千米( 100海里); (iv) 一次在多发飞机上至少 2 小时的夜间目视飞行规则转场飞行,距初始起飞点
总直线距离至少 180千米( 100海里); ( v) 3 小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练,该训练应当在考试前 6
0天内完成; (vi) 对于没有单发等级的学员, 5 小时特技飞行训练,至少包括螺旋识别、进入
和改出。
141 课程(多发商照 )
4 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 20%或本条规定的总
飞行训练时间的 20%,取最低值。( 11 小时)5 、训练内容: (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行(大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒 8字) (vi) 领航 (vii) 小速度和失速 (viii) 应急操作 (ix) 多发操作 (x) 高空操作 (xi) 飞行后程序
141 课程(多发商照 )
6 、单飞训练 10 小时在多发飞机上进行的单飞训练(或担任机长
的飞行训练)和 50 小时在飞机上进行的单飞训练(或担任机长的飞行训练),至少包括:
(1) 1 次有至少 3 个着陆点的转场单飞,其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为 450千米( 250海里);
(2) 5 小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行,包括 10 次起飞和 10 次着陆,且每次着陆包含一次起落航线飞行。
141 课程(多发商照 )
1 、国内转场飞行环境2 、对应措施: AC-141-04
关于转场
141附件 B4 (c) (1) (ii) :沿航路或空中交通管制指引的航
线飞行至少 470千米( 250海里),其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为 180千米( 100海里)
141附件 C 5(a)(1) 和 5(b)(1) : 1 次有至少 3 个着陆点
的转场单飞,其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为 450千米( 250海里)
关于转场 - AC-141-04
AC-141-04依据: ICAO附件一允许申请豁免,但有附加条件:
关于转场 - AC-141-04
仪表等级:
沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少470千米,其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为 150千米。
关于转场 - AC-141-04
商照单发或多发: 1 、机长转场时间 20 (单发) 15 (多发)小
时 2 、至少一 1 次总距离不少于 540千米的转场单飞,包括初始起飞机场以外的两个不同机场进行全停着陆,其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为 150千米
关于转场 - AC-141-04
商单商多 单发私照 仪表等级 单发商照 增加多发 合计 121机动时间
进入条件 学生执照 飞机私照 飞机私照 单发商照
带飞时间 20( +5) 35 55( +5) 15 125( +10) ( 15)
转场 共 3小时
470KM一个航段 180KM
一次2小时180KM
一次2小时180KM
N/AN/A
仪表进近VOR、 ADF和 ILS
夜航
共 3小时
机动一次2小时180KM
一次2小时180KM
一次 180KM
10个起落
仪表 3小时 35小时 5小时 5小时
复杂飞机N/A
N/A
10小时 10小时
特技 5小时 N/A
考前准备 3小时 3小时 3小时
FTD 3小时 14小时 11小时 3小时 31
单飞时间 10 N/A 10 N/A 20 ( 15)
机长时间 N/A N/A 50 10 60 ( 15)
转场
5小时
N/A
一次@3最远点 450KM
一次@3最远点 450KM
N/A N/A
180KM@3
一段 90KM以上
管制塔台起落 3个全停 5小时 /10个夜航
5小时 /10个夜航
总时间 35 35 120 25 215 15
私单商多
单发私照 仪表等级 多发商照 合计 121机动时间单发飞机 多发飞机
进入条件 学生执照 飞机私照 飞机私照
带飞时间 20( +5) 35 40( +5) 15 110( +10) ( 40)
转场 共 3小时
470KM一个航段 180KM
机动
一次2小时180KM
N/AN/A
仪表进近VOR、 ADF和 ILS
夜航
共 3小时
机动一次2小时180KM
一次 180KM
10个起落
仪表 3小时 35小时 5小时
复杂飞机N/A
N/A
10小时
特技 5小时 N/A
考前准备 3小时 N/A 3小时
FTD 3小时 14小时 8小时 3小时 28
单飞时间 10 N/A N/A N/A 10 ( 40)
机长时间 N/A N/A 50 10 60 ( 40)
转场
5小时
N/A 机动
一次@3最远点 450KM
N/A N/A
180KM@3
一段 90KM以上
管制塔台起落 3个全停 5小时 /10个夜航
总时间 35 35 95 25 190 40
航空知识训练 高性能多发飞机训练 多机组成员协作训练 机组资源管理训练 航线 /LOFT 训练
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
20 小时课程1. 允许 10 小时在 C 级以上模拟机完成2. PF : 10 小时3. PNF:10 小时4. 飞机转场: 5 小时,其中 PF3 次全停5. 10 次作为 PF实施仪表进近直至着陆
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
50 小时课程1. 允许 25 小时在 C 级以上模拟机完成2. PF : 25 小时3. PNF:25 小时4. 飞机转场: 15 小时,作为 PF6 次全停着陆5. 20 次作为 PF实施仪表进近直至着陆
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
课程其他要求1. 连续 24 小时飞行时间不多于 3 小时,地面
课不多于 6 小时2. 空中时间不得少于总时间的 80%3. 使用同型号飞行模拟机实施飞行训练时,如果两名学生同时在具有飞行操纵装置的座位上接受教学,只能将该时间的 50%计入各
自的训练时间。
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
飞行教员要求 1. 主任教员至少具备 1500 小时飞行经历时间,其中
至少具备 500 小时多机组成员飞行经历; 2. 飞行教员至少具备 1500 小时飞行经历时间,其中
至少具备 200 小时多机组成员飞行经历,或者接受了 50 小时的课程训练。
3. 三年内曾经持有按咨询通告 AC-61-6颁发的运输航空飞行教员执照的人员,接受了 50 小时的课程训练,可以担任本课程飞行教员,而无需持有教
员执照。
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
考试要求 1. 应参加不少于 1.5 小时在飞机或模拟机上实施的飞行操作考试,考试的时间包含在训练课程总时间内
2. 考试包括口试和飞行操作考试
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
考试要求 (续)3. 两种方法实施 1 )驾驶员学校按照 CCAR-141 部第 43 条指
定至少一名检查教员,负责实施考试。指定的检查教员应具有担任本课程飞行教员的资格并且经局方认可。当检查教员是受训学员本课程的主要教员时,不得对该学员实施考试。
2 )航空公司指派本公司的检查员对学生进行考试。
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
航空知识:1. 航空公司的运行: 20 小时2. 高空飞行知识: 20 小时3. 高性能多发飞机机型理论: 64 小时4. 多机组成员协作理论知识: 25 小时
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
飞行训练内容:1. 飞行前准备:包括文件和起飞性能数据的计算;2. 飞行前检查:包括无线电和导航设备的检查与设置;3. 起飞前检查:包括动力装置检查和由 PF 做的飞行简令;4. 以不同襟翼设置的正常起飞, PF 和 PNF 的任务,标准喊话;5. 中断起飞;侧风起飞;最大起飞重量下起飞; V1 后发动机失
效;6. 航空器系统的正常和不正常操作,检查单的使用;7. 应急程序,包括发动机失效和火警,烟雾的控制和排除,起飞
和着陆期间的风切变,紧急下降,飞行机组成员失能。
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
飞行训练内容(续):8. 在不同的航空器构形下,对接近失速的早期识别和反应。9. 仪表飞行程序包括等待程序;使用原始导航数据的精密进近,
飞行指引仪和自动驾驶仪,模拟单发失效进近,非精密进近和盘旋进近, PF 的进近简令,导航设备的设置,进近期间的标准喊话程序,进近和着陆数据的计算。
10. 复飞:正常和模拟单发失效,在到达决断高度或最低下降高 /高度时从仪表转换到目视飞行;
11. 着陆:正常、侧风和模拟单发失效,在到达决断高度或最低下降高 /高度时从仪表飞行转换到目视飞行。
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
多机组成员协作训练 多机组成员协作训练的目标是使受训者在整个飞
行阶段,括在正常、非正常和紧急情况下,具备最佳的决策制定、交流、任务分工、检查单使用、相互监督、团队协作和支持等能力,以在各种情况下能够安全地操纵多人制机组的多发飞机。
多机组成员协作训练的目的是熟悉多机组成员协作,教授学生理解机组成员是作为一个团队在运行,而不只是技术胜任的个人的简单组合。
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
多机组成员协作训练的要求包括:教员应具有人为因素和机组资源管理方面的知识,了解人为因素训练和 CRM 技巧最新的发展;要求学生在训练中以 PF 或 PNF 身份担任机组人员,向学生提供成为高效率团队领导者或成员所必备技能的实践机会。
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
多机组成员协作训练应遵循以下原则:无论机长是 PF 还是 PNF ,都应履行其管理和作决定的职责; PF 和 PNF 的任务应按照合适的方式被明确指定和分配,以使 PF 能够将他的全部注意力集中在航空器的操纵和控制上;机组协作所达到的目的是不管在正常,非正常或遇到紧急情况时,都能有条不紊地操作飞机;使用检查单对有序安全地实施飞行特别重要;在飞行期间,机组之间要确保互相监督,互相沟通并互相支持;操纵航空器的任何行动都应在相互监督下完成。当发现重大的偏差时,应告知负责具体行动或任务的驾驶员;标准喊话程序非常重要,特别是在起飞和进近期间,用来指明飞行进程、系统状态等;航空器系统的操作、无线电设备和导航设备的设置等,这些操作在没有 PF 要求或没有通知 PF 并得到确认时不得执行。
高性能飞机训练要求( AC-141-02R1 )
1 、由于国内培训力量不足,航空公司需要在国外培养飞行员,因此政府根据航空公司的请求在境外认可了一些飞行学校,来完成航空公司外送的学生的整体训练,这些训练不仅仅是执照训练,而是一揽子训练内容,是需要注册并在政府监督下完成的,所以回国后经过简化程序即可进入航空公司工作;
2 、认可的学校并不代表是最好的学校,而是能够根据航空公司的需要完成一揽子训练计划的学校;
外送学生
3 、仅仅执照训练,费用大概在 35-50万人民币左右,一揽子训练费用大概在 60-70万人民币左右,国外学校往往不了解情况,只是拿着执照训练的价格来谈合同;
4 、低价问题,有些学校报价太低,有可能在搞资本运作,也有可能是“天才”报价,天才是不多见的;
5 、根据我们的数据,目前航空公司机长略微短缺,副驾驶饱和,今年开始将出现过饱和现象,因此提醒各位注意防范就业风险;
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6 、通常学生完成所有训练需要 18-24 个月(不包括开飞前的地面培训),快的可能是13 个月,低于 13 个月和高于 24 个月对训练质量都会有影响,但并不违反规章。如果认为学校进度缓慢,可以拿出训练合同,看看这方面是如何描述的,如果无法按照合同完成训练,尽快和学校交涉;
7 、飞行训练不是生财之道,要有专业人员联系,(人事 +财务)部门做主往往只问价钱不问质量,为航空公司带来后患。
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结束
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