Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика"9-10-2014
-
Upload
tatiana-klimenko -
Category
Business
-
view
1.268 -
download
2
Transcript of Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика"9-10-2014
№9�10 (116�117) ДЕКАБРЬ 2014НОЯБРЬ
DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКАw w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a
*
*Вместе с энтузиазмом
Слава Украине!Этими словами начинался 2014 г. – год изменения всего:
страны, среды, работы и самосознания. Мировой тренд
«Меняйся или умри» проявился в Украине буквально.
В результате за совсем небольшой промежуток времени
наш бизнес стал исключительно гибким, находчивым и
быстрым – он просто стал другим.
Изменения коснулись и нашего журнала – в следующем году
«Дистрибуция и логистика» начнет выходить в электронном
виде. Мы раздвигаем границы печатного формата,
расширяем свои возможности, становимся еще более доступны для наших
читателей. И приглашаем всех присоединиться к этому увлекательному путешествию
на сайте www.ukrlogistica.com.ua
А пока Вы держите в руках последний печатный выпуск 2014 г., я хочу поздравить всех
нас с тем, что мы прожили этот год с честью. Вопреки всему и несмотря ни на что!
Хочу поблагодарить всех, кто без шума и пафоса как мог помогал украинским
бойцам и переселенцам из Крыма и зоны АТО, кто в сложных, непредсказуемых
условиях продолжил работать и поддерживать экономику страны, т.е. тех, кто не
побоялся взять на себя частицу ответственности за свою страну и свое будущее.
Каким бы ни был следующий год – вызов принят! И поверьте, он – опять3таки,
несмотря ни на что – станет годом наших заслуженных побед!
С наступающим Новым годом!Татьяна КЛИМЕНКО
В 2015 г. журнал
«Дистрибуция и логистика»
переходит в электронную
форму и открывает
электронную библиотеку
«ДиЛ»
Оформление подписки
тел.: (044) 257�85�65
(067) 709�29�58
www.ukrlogistica.com.ua
ДИСТРИБУЦИЯИ ЛОГИСТИКА
Подписка 2015 Подписчикам 2015 доступныЖурналы
«Дистрибуция и логистика»
2015 г.
2014 г.
2013 г.
Подборки материалов по темам:
• управление запасами
• организация работы склада
• оптимизация перевозок
• мотивация персонала
Видеозаписи
мастер�классов по логистике
«Нормирование
складских операций
и расчет потребности
в персонале склада»
«Показатели эффективности
транспортной логистики»
Содержание
Л О Г И С Т И К А
«ТрансУкраина 2014»: новые грузопотоки
и перспективы украинской логистики.....................................9
Лучшие в своем деле ..........................................................12
Надежность и безопасность в транспортной логистике ................................................14
Консолидированные перевозки – оптимальное решение
во времена экономической нестабильности....................16
Особенности доставки питьевой воды .....................20
В помощь логисту...................................................................23
Как пережить 2015 год? ...................................................24
Рынок украинской логистики: проблемы и перспективы .........................................................28
Оптимальная логистикаПрактикум от LogistClub...........................................................33
Важная персонаПортрет идеального руководителя логистики..................40
П Р О Д А Ж И
Рынок розничной торговли Украины .........................42
Операционная модель розничной торговли ........48
С К Л А Д
Стоимость складской логистики: как побороть «прыгающий» доллар? ...................................51
Логистический сервис и управление аутсорсингом ...........................................54
Т А М О Ж Н Я
Оптимизация прохождения таможенных процедур........................60
Журнал «Дистрибуция и логистика»№ 9310 (1163117), ноябрь3декабрь 2014
Свидетельство о регистрацииКВ № 7299 от 14.05.2003 г.Издается с 2003 г.10 номеров в год
Учредитель Клименко Т. Е.Издатель ООО «Квента»Главный редактор Голоцван Л. В.
Адрес редакции:03040, Киев, ул. Васильковская, 2а,к. 52т. (044) [email protected]
Реклама(044) [email protected]
Цветоделение и печатьООО «ПРАЙМ3ПРИНТ»Киев, ул. Бориспольская, 9Тел.: (044) 592335306, (067) 440300394Свидетельство книгоиздателя ДК № 4033 от 04.04.2011
Заказ № 7717Подписано в печать 01.12.14
Журнал распространяется поподпискеЦена договорная
Подписной индекс:«Укрпошта» 08217
Перепечатка и любое использование
материалов допускается только с письменного
разрешения редакции.
Редакция может не разделять мнение авторов,
высказанное в статьях.
Материалы, отмеченные знаком *,
публикуются на правах рекламы
Ответственность за достоверность данных
и информации рекламных объявлений несет
рекламодатель. Рекламодатель единолично
отвечает за содержание предоставленных
рекламных материалов, соблюдение авторских
прав, наличие ссылок на лицензии
и сертификаты для товаров и услуг в порядке,
установленном действующим
законодательством Украины.
При подготовке новостей использованы
пресс3релизы компаний
и представительств.
www.ukrlogistica.com.ua
DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА
В октябре в стенах Европейской Бизнес Ассоциации сос�
тоялась пресс�конференция, в ходе которой представители
ведущих логистических компаний и эксперты рассказали СМИ
об особенностях и текущем состоянии отечественного рынка
логистики.
Одной из насущных проблем отрасли специалисты счи�
тают тот факт, что представители власти не всегда идут
навстречу бизнесу, в частности, не все профильные ведом�
ства прислушиваются к рациональным предложениям со
стороны компаний�членов Комитета по логистике ЕБА.
Председатель этого Комитета Олег Вержбицкий (DB
Schenker) констатировал, что из 17 обращений бизнеса в
компетентные органы власти были услышаны только 40%.
Одним из первых вопросов, который инициировал Коми�
тет, и который, к сожалению, остается неуслышанным, являет�
ся ограничение ответственности перевозчика и экспедитора
за несохранность груза при автомобильных перевозках.
Впрочем, по словам экспертов, некоторые подвижки в этом
плане все же есть – например, юридический советник Коми�
тета по логистике на сегодняшний день вовлечен в процесс
адаптации законодательной базы профильного министерства
к нормам и предписаниям Соглашения об ассоциации с ЕС.
К неотложным для отрасли вопросам относится и упро�
щение документооборота при перевозке грузов с использо�
ванием автомобильного транспорта, сокращение числа раз�
решительных документов в логистической цепи для умень�
шения расходов операторов и конечного потребителя. На
сегодняшний день, по словам Максима Сингнаевского
(DPD), найдено решение проблемы с товарно�транспортны�
ми накладными – представители бизнес�сообщества вместе
с Мининфраструктуры смогли разработать совместный про�
ект приказа, который допускает разработку ТТН с учетом
специфики бизнеса каждого логистического оператора. Ко�
митет по логистике сейчас продолжает работать над усо�
вершенствованием правил перевозки, обращая внимание
на все возможные типы деятельности в этой сфере.
Состояние и перспективы рынка логистики в Украине
ПОЛЕЗНЫЕ КОНТАКТЫПОЛЕЗНЫЕ КОНТАКТЫ Продолжение в журнале
«ТрансУкраина 2014»
Участники «ТрансУкраина 2014» презентовали складскую технику
и оборудование, а также возможности провайдеров логистического
сервиса из США и Испании, Германии и Южной Кореи, Турции и Ки�
тая, Польши и Украины.
Главное логистическое событие рынка много лет имеет офици�
альную поддержку Министерства инфраструктуры Украины, так как
«способствует развитию ее транзитного потенциала».
– Благодаря встречам, которые проходят в рамках таких меро�
приятий, мы эффективно решаем комплексные задачи в сфере
транспортно�экспедиторских услуг, способствуем модернизации и
созданию современной транспортной инфраструктуры, развитию
логистических систем грузового движения, совершенствованию
технологий грузопереработки, – подчеркнул в официальном обра�
щении к участникам и посетителям выставки министр инфраструкту�
ры Украины Максим БУРБАК.
Новинки для склада
Не столь разнообразной, как ранее, но довольно
интересной была экспозиция складской техники
и оборудования. Так, компания «Логистик Групп»
представила на своем стенде новую технику марки
Goodsense (Китай–Япония): линейку погрузчиков
с двигателями внутреннего сгорания грузоподъем�
ностью от 1 до 10 т и электропогрузчики г/п от 1 до
3 т. Привлекала внимание посетителей и такая но�
винка, как самый легкий на рынке компактный вез�
деходный телескопический погрузчик AUSA T 144 H
Plus (грузоподъемность до 1,35 т, максимальная вы�
сота подъема 3,9 м).
Еще одна новинка компании адресована, прежде
всего, предприятиям пищевой промышленности –
это линейка СВХ немарких шин NEXEN (Южная Ко�
рея). Они предназначены для использования в тех
отраслях, где к чистоте пола предъявляют особые
требования. Протектор MTP обеспечивает наилуч�
шее сцепление с полом. Трехслойная структура и на�
личие особого демпфирующего слоя шин СВХ из ре�
зиновой смеси премиум�класса обеспечивают ком�
форт при вождении погрузчика и устойчивость даже
«ТрансУкраина 2014»: новые грузопотоки и перспективы украинской логистики
Возможности украинского и европейского рынковтранспортно3логистических услуг и автотехнику длябизнеса представили участникиXVII Международной специализированной выставки«ТрансУкраина 2014» и X Международного салонагрузовых и коммерческих автомобилей TIR’2014,которые прошли 28–30 октября в Киеве
Продолжение в журнале
В этом году во второй раз в рамках Международной
специализированной выставки «ИнтерСклад» проводился
всеукраинский чемпионат водителей погрузчиков.
Его организатором, как и годом ранее, была компания
«Сан Уан Эйдженси», стратегическим техническим партнером
выступила «Интекс3Групп», HR3партнером – Ассоциация
профессионалов по управлению персоналом HRForum.
О целях этого интересного мероприятия, и о том,
чем оно отличается от прошлогоднего, рассказывает
руководитель направления HR3Outsourcing
ООО «Сан Уан Эйдженси» Андрей САМЧИШИН
Лучшие в своем деле – Главная цель чемпионата – популяризация про�
фессии водителя погрузчика, да и рабочих специаль�
ностей в целом. Сегодня большинство молодых людей
хотят стать юристами, экономистами, политиками
и т.п., потому что это модно, а страна очень нуждается
в квалифицированном рабочем персонале.
Наша компания, предоставляя в аренду складских
сотрудников разных категорий, уже давно начала ис�
кать и практиковать способы нематериальной мотива�
ции рабочего персонала. Один из таких способов –
данный чемпионат. Пожалуй, это редкий случай, когда
водители погрузчиков садятся за рычаги управления
не для того, чтоб заработать деньги, а для того, чтобы
доказать себе и всей стране, что они лучшие в своем
деле. Хоть и на один день, но вождение погрузчика
превращается для них из работы в спорт с сопутствую�
Андрей САМЧИШИН
Продолжение в журнале
KN Login
Эффективность процесса доставки в немалой
степени зависит от оперативности и качества обмена
информацией между его участниками – отправите�
лем и получателем груза, экспедиторами, перевозчи�
ками и пр. Чем меньше задержек и сбоев возникает
при передаче, получении и анализе данных, тем про�
ще компании управлять транзитным временем, и тем
меньше шансов у клинета столкнуться с неприятны�
ми сюрпризами.
Понимая потребности в эффективном управлении
информацией, «Кюне + Нагель» предлагает иннова�
ционный подход к управлению цепочками поставок.
KN Login – это комплексная платформа управления
цепочками поставок, разработанная, чтобы помочь
компаниям оптимизировать процессы логистики, за�
купок и обслуживания клиентов и предоставить ва�
рианты, которые помогут сократить логистические
затраты. Это дает пользователям глобальную картину
движения грузов и расширяет горизонты цепочки
поставок между странами и отраслями. KN Login
обеспечивает видимость всех необходимых данных
на протяжении всей цепочки поставок. Он позволяет
заметно сократить потребность во временных, чело�
веческих и, соответственно, финансовых ресурсах
для управления доставкой и в то же время выводит
управление информационными потоками на принци�
пиально новый уровень.
Кроме того, есть целый ряд дополнительных модулей,
которые настраиваются непосредственно под конкретные
нужды клиента в зависимости от того, какие вопросы
управления перевозками и взаимодействия в цепи поста�
вок для него наиболее актуальны. Среди них:
• возможность видеть полный список документов,
которые необходимы по каждой отправке, а также
готовый пакет документов, сопровождающих груз;
• система мониторинга данных по доставкам
с отправкой напоминаний (допустим, о том, когда груз
прибудет в порт), уведомлений о возможных
отклонениях от запланированного расписания либо
о свершившемся факте (груз прибыл на таможню);
• интерактивный планировщик доставок, позволяющий
установить очередность и точное время прибытия
каждого груза;
• размещение заказов в системе;
• формирование отчетов по установленным клиентом
шаблонам – за определенный период, по конкретным
контрагентам или видам перевозок и т.п.;
• архивирование и хранение документов;
• интерактивный блокнот для заметок и пр.
Заказывая товар, компания надеется получить его к определенному сроку, причем в целости
и сохранности. Это особенно важно в период нестабильности на рынке,
чтобы груз был доставлен вовремя, ведь в случае срыва или опоздания поставки все планы
и усилия по управлению запасами могут пойти прахом. Соответственно, одной из ключевых
составляющих системы управления рисками для многих отечественных компаний является
оптимальное обеспечение надежности и безопасности транспортной логистики.
«Кюне + Нагель» – логистический оператор, который специализируется на перевозках всеми
видами транспорта по всему миру, предлагает клиентам действенные инструменты управления
и минимизации рисков при осуществлении доставки. О некоторых из них рассказывает директор
по продажам и маркетингу компании «Кюне + Нагель Украина» Алена ВАСИЛЕВСКАЯ
Надежность и безопасность в транспортной логистике
Стандартный набор функций Track&Trace, который позволяет
в любое время (система работает в режиме 24/7) получить полную
информацию о текущем статусе своего груза, доступен каждому
клиенту компании автоматически по номеру заказа. А постоянные
клиенты получают персональный доступ к системе и могут видеть
на своей странице всю информацию обо всех своих текущих и вы�
полненных доставках всеми видами транспорта (автомобильным,
воздушным и морским).
– Такой эффект обеспечивает ин�
новационная глобальная IT�система
«Кюне + Нагель», которая дает воз�
можность размещать всю информа�
цию о грузе на единой информацион�
ной онлайн�платформе, – поясняет
А. ВАСИЛЕВСКАЯ. – Введенные дан�
ные сразу становятся доступны
всем участниками цепочки, поэтому
отпадает потребность в бесконеч�
ной переписке и телефонных перего�
ворах. Соответственно, менеджеры тратят меньше времени
на обработку доставки, и при этом сокращается вероятность
возникновения ошибок и недопонимания.
л о г и с т и к а
Причем перечень возможностей KN Login постоянно расширя�
ется, поскольку по желанию клиентов разрабатываются и добавля�
ются новые функции. Заказчики, как правило, начинают с исполь�
зования базового Track&Trace, а в итоге приходят к полной интег�
рации на единой платформе с логистическим провайдером, а при
желании – и к интеграции этой платформы с корпоративной ин�
формационной системой (ERP), чтобы импортировать и экспорти�
ровать данные можно было автоматически.
Клиенты «Кюне + Нагель» в Западной Европе пользуются услу�
гой KN Login не первый год и уже успели оценить ее преимущест�
ва. Это, прежде всего:
• постоянная осведомленность о статусе грузов по всей цепи
поставок;
• отсутствие необходимости принятия срочных мер благодаря
своевременному информированию обо всех изменениях
в процессе доставки;
• возможность идентификации грузов по имеющимся данным,
в т.ч. по номерам внешних документов;
• простота и удобство интерфейса;
• экономия времени и снижение затрат на мониторинг
и администрирование грузопотоков;
• безопасность при обмене информацией между бизнес�
партнерами благодаря высокому уровню защиты системы
от несанкционированных проникновений и разграничению
прав доступа для пользователей.
Зачем страховать груз?
Насколько бы ни была со�
вершенна система управле�
ния перевозками в компании,
есть вещи, которые остаются
вне зоны ее влияния. Так,
груз в пути всегда подвержен
многим рискам, таким как
кража, пожар, общая авария
или опасности, связанные
с погодными условиями. От�
ветственность перевозчика
в таких случаях ограничена –
она наступает только в случае, если доказано, что груз потерян или
испорчен по его вине, и рассчитывается по весу этого груза.
При этом перевозка и страховка оформляются по принципу «еди�
ного окна», клиенту не приходится сталкиваться с формальностями
страхового администрирования, а страховые премии просто добав�
ляются в инвойс. Страховое покрытие распространяется на весь пе�
риод перевозки, включая погрузку/разгрузку, а выплаты по обосно�
ванным претензиям осуществляются в самые короткие сроки. При�
чем компенсация может достигать полной страховой стоимости уте�
рянного или поврежденного товара вне зависимости от причины
возникновения ущерба или факта наличия вины перевозчика.
– Могу утверждать со всей ответственностью, что страхова�
ние груза еще никогда не было таким простым и доступным, – ре�
зюмирует А. ВАСИЛЕВСКАЯ. – А от рисков, которыми компания не
может управлять, всегда лучше застраховаться.
– В нашей практике был случай, когда клиент пе�
ревозил груз стоимостью в 1 млн евро и столкнулся
с иском по общей аварии на сумму 80 тыс. евро. Если
груз не застрахован, клиент в таких случаях оплачи�
вает все расходы самостоятельно. Более того, груз
не будет выпущен, пока грузовладелец не предоста�
вит залог наличными или банковскую гарантию.
KN Sure
Благодаря богатому опыту в сфере страхования
грузов и большим объемам перевозок «Кюне + Нагель
Украина» имеет возможность предложить своим кли�
ентам широкий спектр услуг страхования по конку�
рентоспособным тарифам. В частности, в сотрудниче�
стве с дочерней организацией – страховым брокером
NACORA International Insurance Brokers – разработано
корпоративное страховое предложение KN Sure. Оно
включает 3 базовых продукта, которые будут интерес�
ны разным клиентам в зависимости от частоты поста�
вок и требований к уровню обслуживания:
• KN Sure SPOT – простое комплексное решение
для разовой поставки;
• KN Sure FLEX – пакет услуг, охватывающий
все перевозки, которые осуществляет «Кюне +
Нагель», гарантирующий максимальную гибкость
и возможность прекращения в любой момент
по желанию клиента;
• KN Sure FIX – страхование всех поставок клиента
(причем не только выполненных «Кюне + Нагель»)
с помощью удобного сервиса электронного
страхования в режиме онлайн или годового
страхового полиса.
При этом международные конвенции, регламенти�
рующие условия договоров перевозки, часто ограни�
чивают или полностью исключают доступную клиенту
компенсацию. В частности, размер компенсационных
выплат при авиаперевозках ограничен 19 SDR (Special
Drawing Rights – специальные права заимствования)
за 1 кг потерянного или испорченного груза, при морс�
ких перевозках – 2 SDR за 1 кг, при наземных – 8,33
SDR за 1 кг, при железнодорожных – 17 SDR.
К тому же, в случае возникновении форс�мажор�
ной ситуации при перевозке по морю (например, об�
щая авария) клиент несет потери, даже если его груз
не пострадал. Дело в том, что затраты на обеспечение
сохранности судна (тушение пожара, снятие с мели,
повреждение корпуса и/или двигателя, выброс грузов
за борт с целью облегчить судно и т.д.) распределяют�
ся между его владельцами и фрахтователями пропор�
ционально стоимости грузов.
л о г и с т и к а
Сегодня каждое предприятие на украинском рынке
ежедневно сталкивается с вызовами, которые не опи�
саны ни в одном учебнике. По своей непредсказуемос�
ти и степени риска они сравнимы только с ездой по
встречной полосе скоростного шоссе ночью с выклю�
ченными фарами на скорости 100 км/ч, на автомобиле
с барахлящим рулевым управлением и без тормозов.
Уверен, среди читателей нет никого, будь то работода�
тель или сотрудник, кто не согласился бы, что среда,
в которой мы сегодня работаем – сплошной форс�ма�
жор. В таких условиях первоочередными задачами
в любой деловой активности становятся:
1) минимизация рисков;
2) сокращение (изъятие) капиталовложений;
3) тотальная экономия;
4) мобилизация всех активов компании с целью
повышения ее гибкости.
В этой ситуации выбор в пользу консолидированных перевозок
наилучшим образом способствует решению этих задач в цепи поста�
вок. Использование именно такой схемы доставки грузов позволяет:
а) сократить затраты на единицу веса/объема
перевозимого груза;
б) уменьшить размер партии
и тем самым снизить риски в случае утраты груза;
в) за счет уменьшения размера партии сделать
цепочку поставок более гибкой, адаптируемой
под меняющиеся условия.
Полная или частичная?
Для начала давайте рассмотрим механизм принятия решения
в пользу полной или частичной загрузки. Варианты таких загрузок
могут быть следующие:
1. Для автомобильного транспорта:
а) полнокомплектный грузовик
(синонимы: FTL, full truck load), или
б) частично загруженный грузовик
(синонимы: LTL, less�than�truck load, консолидированный груз,
сборный груз).
2. Для морского транспорта:
а) полный контейнер
(синонимы: FСL, full container load), или
б) частично загруженный контейнер
(синонимы: LCL, less�than�container load,
консолидированный контейнер, сборный контейнер).
Как правило, решение о том, грузить полный автомобиль/контей�
нер или только его часть (скажем, несколько паллет), зависит от мно�
гих факторов. Но в основном это задача по минимизации затрат.
При транспортировке у нас возникают одноразовые затраты на
организацию заказа, затраты на транспорт и хранение, на перевалку,
а также на связанный капитал (% на связанный капитал или упущен�
ная выгода), которые могут быть рассчитаны на уровне процента по
депозитным вкладам или по минимальным нормам рентабельности.
Последним пунктом логисты часто пренебрегают в силу разных
причин – например, в связи с тем, что собственник не осознает и не
требует учета этих затрат, они никак не учитываются при расчете бо�
Консолидированные перевозки – оптимальное решение во времена экономической нестабильности
Олег ВЕРЖБИЦКИЙ, к.э.н., директор DB SCHENKER
Продолжение в журнале
Доставка товаров непосредственно потребителю
давно не является новостью на отечественном рын�
ке, ведь такая форма торговли дает компании сразу
несколько конкурентных преимуществ. Во�первых,
за счет дополнительного удобства для покупателя,
который может получить свой товар, не выходя из
дома или офиса. При этом, делая заказ, клиент фак�
тически лишает себя права дальнейшего выбора –
в таких случаях люди крайне редко отказываются от
покупки. А во�вторых, это достаточно дешево для
продавца, который может торговать прямо со склада,
избегая расходов на аренду дорогих торговых пло�
щадей. Кроме того, можно сосредоточиться на конк�
ретной товарной группе и брендах, оптимизируя за�
траты на маркетинг.
Понятно, что выгоднее всего продавать таким об�
разом не слишком объемный и тяжелый, но дорогой
товар. Но оказывается, так можно работать и со срав�
нительно дешевой и довольно тяжелой питьевой во�
дой. Тем более, что рассчитывать на значительные
объемы ее реализации в традиционной рознице не
приходится (особенно в бутылях по 5–10 л) – поку�
патель, как известно, тяжести носить не любит. Кроме
того, практически невозможно обеспечивать стабиль�
ные объемы продаж – то погода меняется, и люди на�
чинают пить меньше, то кто�то из конкурентов объя�
вит о проведении акции и снизит цены.
А ведь нужно еще учитывать, что продавать воду выгоднее
в крупной таре – баллонах по 18,9 л. С одной стороны, это позво�
ляет уменьшить себестоимость и, соответственно, отпускные цены,
а с другой – для покупателя снижается риск, что вода закончится
в самый неподходящий момент. Однако в таком случае альтерна�
тив доставке в адрес клиента практически нет, так что поставщик
питьевой воды вряд ли может рассчитывать на успех, не развивая
это направление.
Тонкости маркетинга и логистики
Как подчеркивает О. НАДЮК, чтобы добиться успеха в таком
непростом бизнесе, как доставка питьевой воды, необходимо ре�
шить несколько важных задач. Прежде всего, конечно, потреби�
тель должен быть уверен в качестве продукта. Однако не менее
важна и клиентоориентированность компании, ведь люди будут
заказывать воду только при условии, что ее доставят точно в срок,
причем в удобное для них время.
Другим важным моментом является эффективная система ло�
гистики. Не следует забывать, что 18,9 л воды в баллоне продают�
ся по цене, примерно равной 2 л автомобильного топлива. Естест�
Особенности доставки питьевой водыСекретами повышения рентабельности такого непростого направления Александр МЫЦ
деятельности, как доставка питьевой воды, делится руководитель коммерческогоотдела ПАТ «Тетис», входящего в корпорацию «Оболонь», Олег НАДЮК
Продолжение в журнале
1. С помощью веб�приложения логисту легко распределить
заявки по автомобилям, назначить водителей и экспедиторов.
При этом оптимальный маршрут формируется с учетом мно�
жества факторов, начиная от требуемого времени доставки
и заканчивая дорожными условиями в конкретном месте (ис�
пользуется Open Street Map).
2. Работа с приложением осуществляется с любого рабоче�
го места, где есть интернет. Сервис работает на разных опера�
ционных системах, с компьютера или с планшета.
3. При использовании GPS�трекеров на автомобилях логист
может получить план/фактный анализ маршрута, определить
расхождения в пробегах и более точно рассчитать время об�
с луживания торговой точки, что в дальнейшем приведет к бо�
лее точному и экономичному планированию маршрутов.
4. Отдельное мобильное приложение покажет маршрут на
телефоне или планшете водителя, причем в случае изменения
маршрута логистом эта информация попадет к водителю в са�
мое короткое время.
В помощь логистуSaaS�приложение для расчета маршрутов «Муравьиная логистика»
Современный бизнес требует автоматизации во всех направлениях. Логистики это касается в первую очередь – примене�
ние технологий здесь жизненно важно для экономии денег и времени. Однако даже сейчас во многих компаниях логисты ра�
ботают по старинке: раскладывают бумажные карты и рисуют маршруты. Чуть более продвинутые пользуются картами от
Google и «Яндекс».
Такими способами можно просчитать примерный маршрут, однако он не будет заточен под задачи компании. К тому же,
этот вариант подходит, только когда есть несколько стабильных маршрутов, которые не нужно менять каждый день. Соответ�
ственно, дистрибьюторским компаниям и интернет�магазинам нужно искать специализированные и автоматизированные прог�
раммные решения, которые хорошо бы интегрировать с их учетными системами.
Перед логистом в компании обычно ставят ряд задач:
• распределить заявки клиентов по доступным
автомобилям;
• учесть требования ко времени доставки;
• проследить фактическую доставку продукции;
• при необходимости выполнить анализ резкого
увеличения количества заявок или переноса склада
в новое место и т.д., рассчитать экономический эффект
таких действий с точки зрения логистики
и предоставить эти расчеты руководителю;
• и самое главное – экономить средства, всегда
составляя самый эффективный маршрут.
Все это можно делать вручную. Однако стоит ли? Даже са�
мый лучший логист не сможет безупречно рассчитать порядок
объезда торговых точек, учесть все временные окна работы
точек, водителей и складов, особенно когда условия каждый
день новые и нужно вложиться в заявленное время доставки.
Программы, помогающие логисту
Безусловно, кроме уже упомянутых карт от «Яндекс»
и Google (которые, конечно же, не являются логистически�
ми сервисами), на рынке существуют решения, автоматизи�
рующие работу логистов. Они обычно подходят для крупно�
го бизнеса, однако небольшим и средним компаниям едва
ли будут полезны в силу своей громоздкости.
Во�первых, такие программы достаточно трудно настро�
ить самостоятельно. Во�вторых, стоимость внедрения
и поддержки, как правило, сопоставима с ценой такого ПО.
Добавьте к этому необходимость обучения логиста и покуп�
ки дополнительных серверов, и легко будет понять, что да�
леко не все компании могут позволить себе такие дорогие
и сложные в плане обслуживания решения.
«Муравьиная логистика» – природные алгоритмы на службе бизнеса
Ниша простых, недорогих логистических решений для небольших компаний (в первую очередь, дистрибьюторских, интер�
нет�магазинов, курьерской доставки) до недавнего времени пустовала. Но в данный момент в ней непринужденно расположи�
лось веб�приложение «Муравьиная логистика» (www.ant�logistics.com). Это удобное решение для интернет�магазинов, не�
больших и средних компаний. И начать пользоваться таким сервисом очень просто – для этого не нужны капитальные вложе�
ния, длительная настройка и обучение, ведь этот сервис выполнен в виде SaaS�приложения. И при этом он выполняет все ос�
новные функции своих десктопных конкурентов.
Уже после составления 1–2 маршрутов желание использовать бумажные карты или составлять маршруты с помощью
Google Maps исчезнет навсегда. Используя новые технологичные решения, можно добиться гораздо большего – и от логис�
та, и от доставки, и от бизнеса в целом.*+3(050) 488�64�06, +3(097) 934�49�89 support@ant�logistics.com.ua www.ant�logistics.com
Ничего, кроме проблем?
– В ближайшее время ничего хорошего нас не ждет, кроме
проблем, которые нам же придется решать, – иронически отме�
чает эксперт. – Однако есть и хорошая новость: те, кто сумеет
пережить этот кризис, после его окончания смогут сделать силь�
ный рывок вперед.
Это уже третий кризис, который переживает наше поколение,
и второй, который проходит катком по сегодняшнему бизнесу.
В 90�е был настоящий кризис: неизвестно, когда закончится, неиз�
вестно, как глубоко упадем, инфляция 10000% в год, полный раз�
рыв хозяйственных связей по инициативе северного соседа, 239
коммунистов в Верховной Раде (та же пятая колона), беззубый
президент, крутящийся «між крапельками». Кризис 2008–2009 г.
вымыл из бизнеса дураков и слабаков. И слава Богу, что он был –
большинству компаний сегодня понятно, как пережить новый кри�
зис, что делать и как налаживать работу в новых условиях.
Как пережить 2015 год?Текущий экономический кризис касается не только Украины.
Во многих логистических компаниях уже почувствовали его
последствия – упали прибыли, сократились объемы
грузооборота, в отдельных сегментах рентабельность уже
определяется цифрами со знаком «минус». И по мнению
экспертов, плохие времена, скорее всего, будут
продолжаться весь следующий год. Как его пережить, чтобы
не просто сохранить свой бизнес, но и выйти из кризиса
более сильным? На эту тему рассуждает руководитель
центра «Логистическая мастерская» Валентин МАЕВСКИЙ
Не так давно, выступая перед представителями
логистических компаний, В. МАЕВСКИЙ обратился
к аудитории, попросив поднять руки тех, чья фирма
или сегмент логистической отрасли еще не почув�
ствовали ухудшения ситуации. Затем он попросил
отозваться тех, чьи дела уже стали идти значительно
хуже, чем год назад. И в том, и в другом случае абсо�
лютное большинство присутствующих воздержались
от ответа. И это, по мнению эксперта, свидетельство�
вало лишь об одном: специалисты в области логисти�
ки уже почувствовали, что вокруг нарастают серьез�
ные проблемы, но пока еще не хотели признаваться
в этом даже самим себе.
Сегодня вопросов по поводу экономического кри�
зиса уже ни у кого не возникает. Разве только воен�
но�промышленный комплекс находится на подъеме,
а у всех остальных – стагнация. Но если проблемы
Украины можно оправдать военными действиями и их
последствиями, то что может служить объяснением
аналогичной ситуации в России? Впрочем, в случае
Продолжение в журнале
Рынок украинской логистики: проблемы и перспективыСитуация на логистическом рынке сегодня нестабильна. Это связано с общей экономической
обстановкой в стране – ростом курса доллара, проблемами в инвестиционной сфере, военным
конфликтом в восточных областях и т.д. Но мы всегда хотим видеть свет в конце тоннеля, в любых
непростых обстоятельствах находить положительные моменты. Своими мнениями по поводу состояния
и перспектив украинского рынка логистических услуг эксперты отрасли имели возможность поделиться в
ходе пресс3конференции, состоявшейся в рамках дискуссионной конференции «Украина – ЕС.
Стратегическое видение: вызовы и возможности для логистики при открытии европейских рынков»,
организованной Украинской логистической ассоциацией в ходе XVII Международной
специализированной выставки «ТрансУкраина 2014» 29
октября с.г.
«Особых поводов для оптимизма нет»
Виктор ШЕВЧЕНКО,Генеральный директор ООО «Заммлер Украина»
– Говоря о развитии логистики в
Украине, буду немного пессимисти�
чен. Вернее, реалистичен. По�моему,
развитие отрасли в данной полити�
ческой и военной ситуации невоз�
можно. Ведь логистика относится
к бизнесам так называемого бэк�
офиса, который обеспечивает и под�
держивает работу фронт�офиса, т.е.
продажи тех или иных товаров. Если
объемы продаж не растут, рынок су�
жается, и логистика не развивается. В 2014 г. происходит
именно так.
Что будет в 2015�м, не знает никто. Но по моим предполо�
жениям и по тому, что мы собираемся закладывать в бюджет
на 2015 г., общий прогноз довольно пессимистичен, посколь�
ку мы очень зависим от курса доллара – и страна в целом, и
мы как логисты в частности.
Обзор того, что происходит сейчас на логистическом рын�
ке Украины, затруднен отсутствием общей статистики, потому
что у нас нет единого центра. Тем не менее, по своей компа�
Как сделать логистику быстрее, четче и дешевле?
Этот вопрос в том или ином виде ставился перед по�
давляющим большинством логистов всех стран, вре�
мен и народов. Множество умов бились и будут биться
над решением этой задачи. Конечно, глобального ее
решения вроде разработки вечного двигателя сейчас
предложить не получится, но найти наиболее прибли�
женный к нему вариант вполне возможно.
Многим логистам приходится сталкиваться с поже�
ланиями, жалобами и даже обвинениями, что доля за�
трат на логистику в стоимости продуктов компании
слишком высокая. Директора, руководители отделов
продаж, экономисты требуют: «Сделайте что�то, чтобы
мы могли продавать свой продукт дешевле и зарабо�
тать больше!» Но что именно сделать, они обычно
подсказать не могут – в лучшем случае предложат
меньше платить перевозчику или найти более дешево�
го поставщика услуг. И часто бесполезно объяснять,
что дешевый перевозчик может обойтись компании
дороже, чем средний по стоимости, а все возможные
оптимизации уже проведены и дали определенный ре�
зультат – он все еще недостаточен для полного удов�
летворения финансиста.
Справедливости ради следует отметить, что в со�
временных реалиях украинской логистики путей опти�
мизации затрат еще масса. Причем некоторые из них
буквально лежат на поверхности, но в силу различных
причин многие компании не могут либо не хотят ими
воспользоваться, даже если речь идет о весьма круп�
ных суммах экономии. Поэтому нелишним, очевидно,
будет поговорить о том, как можно в ежедневном ре�
жиме и без существенных капиталовложений (мы же
помним: должно быть дешево!) находить и внедрять
решения по оптимизации. Причем без построения
сложной многоуровневой системы распределения за�
дач и обязанностей, ведь чем проще система, тем мень�
ше вероятность ошибки, а чем меньше ошибок, тем
меньше потерь.
Оптимальная логистикаПрактикум от LogistClub
Михаил БАРСКИЙ
Суть предлагаемой методики довольно проста: нужно опреде�
лить «помехи» в работе логиста, проанализировать их и искать пу�
ти решения.
При организации оптимальной логистики компаниям прихо�
дится сталкиваться с такими «помехами»:
1) плохая прогнозируемость сбыта готовой продукции, поста�
вок сырья, загрузки оборудования;
2) большие суммы денег, замороженные в складских запасах;
3) большие расходы на доставку;
4) высокая стоимость содержания склада (операционные
расходы).
Продолжение в журнале
О роли логистики
На сегодняшний день еще не все руководители компаний пони�
мают, что логистика является таким же важным звеном, как и все
остальные подразделения, к примеру, продажи. Ведь найти подхо�
дящий транспорт и с приемлемыми затратами доставить товар кли�
енту или сырье на предприятие вовремя и в кондиционном виде не
менее важно и сложно, чем найти клиента и продать ему большой
объем товара по выгодной цене. Причем можно привести множест�
во примеров, когда тендеры выигрывались и сделки подписывались
именно благодаря преимуществам логистики предприятия.
Нет на складе товара или
сырья – нет продаж, нет при�
были, и нет возможности при�
обрести товар/сырье на
склад. Это замкнутый круг, ко�
торый наглядно демонстриру�
ет значение логистики для
компании, ее роль и вклад
в решение поставленных за�
дач и достижение результата.
Во всем виновата
Возможно, о роли и значении вспоминают не так уж часто, за�
то при возникновении любых проблем обычно оказывается, что
«логистика во всем виновата». Почему так говорят? Да потому, что
логистика как раз во всем и фигурирует, т.е. в той или иной мере
принимает участие практически во всех производственных
и вспомогательных процессах в компании. Поэтому логист любо�
го предприятия (не обязательно производственного) должен
знать очень многое. Он просто обязан быть осведомленным в мар�
кетинге, бухгалтерии, продажах, отслеживать ситуацию на рынке
и в политике, разбираться в правовых вопросах и т.д.
И, конечно же, не стоит забыть о новых технологиях, ведь
именно логист должен вовремя увидеть нужную новинку, про�
считать выгоду, которую она может принести предприятию,
и уведомить об этом директора. Иначе потом, вполне возможно,
придется выслушивать возмущения в стиле: «Почему кладовщи�
ки из других городов не могут нам в телефонном режиме сказать,
есть ли еще на складе товар из партии, завезенной 3 года назад?
Они же все записывают в тетрадку!»
Важная персонаПортрет идеальногоруководителя логистики
Александр ЗАЛЕВСКИЙ, LogistClub
Каждый амбициозный человек, который мечтает о карьере, на кого3то равняется,
ищет примеры в той области, в которой желает совершенствоваться. Не
являются исключением и соратники по цеху логистики.
Проводилось много исследований, социальных опросов на тему «Каким должен
быть идеальный руководитель» – должен ли это быть мужчина или женщина,
какого возраста, с каким характером и т.д. В этой статье я постараюсь описать
и скомпоновать основные характеристики идеального руководителя по
логистике: каким он должен быть, какими основными чертами и умениями
обладать, каким его вижу я и многие работающие в логистике
Т.е. фактически логист должен иметь как минимум
базовые знания во многих областях и понимать всю ра�
боту компании, чтобы защитить себя от несправедливых
обвинений «логистика во всем виновата». Лично меня
это выражение изначально очень задевало и стимули�
ровало к дополнительному обучению.
Простой принцип
Теперь моим оберегом является вывешенная на сте�
не надпись: «Работу выполняю: быстро, качественно,
недорого – выбери два условия». Т.е. хочешь быстро
и качественно – значит, будет дорого. Хочешь быстро
и недорого – вероятнее всего, будет некачественно. Хо�
чешь качественно и недорого – значит, будет долго. Вы�
полнить все три условия одновременно, по теории веро�
ятности, практически невозможно.
Но так как мы живем в мире, где невозможное воз�
можно, изредка нам выпадает такой шанс, и все три ус�
ловия выполняются. Либо же кто�то (тот же поставщик,
продажник, перевозчик) был очень умен в переговорах
и уверил нас, что все три условия мы выполнили.
Знания, умения, качества
Конечно же, помимо знаний, необходимы еще и лич�
ностные качества, чтобы знать, куда и когда свои знания
применять. И постоянно следует стремиться к самосо�
вершенствованию. Без таких качеств, как лидерство,
уверенность в себе, организованность, целеустремлен�
ность, коммуникабельность, стрессоустойчивость, ни
один руководитель логистики не сможет обойтись, что�
бы действительно с наименьшими усилиями и затратами
времени, нервов и т.д. добиться отличного результата.
Убежден, что все эти качества есть у каждого, но
ими нужно грамотно распоряжаться, развивать и эф�
фективно использовать. Останавливаться подробно
на каждом из них и что�то рассказывать нет смысла,
Нет товарана складе/сырья
Нет прибыли Нет продаж
Продолжение в журнале
В 2013 г. внутренние продажи организованного ри�
тейла в Украине составили $54,2 млрд, или около $1200
на душу населения. При этом около 30% своих доходов
украинские потребители, по данным исследований, тра�
тят на продукты питания.
Суммарный оборот розничной торговли в Украине
(без учета Автономной Республики Крым и Севастопо�
ля) за январь�июнь 2014 г. составил 417,6 млрд грн, что
на 0,8% больше показателей соответствующего перио�
да 2013 г. Текущая геополитическая ситуация негатив�
но влияет на потребительский спрос, а девальвация на�
циональной валюты снижает покупательную способ�
ность населения, поэтому рост, вероятнее всего, обес�
печен повышением цен. Учитывая непростую ситуацию
в Восточном регионе, спад торговли в Донецкой и Луга�
нской областях был ожидаемым: в январе�июне он сос�
тавил 2,5% и 7,7% соответственно.
Рынок розничной торговли Украины
Егор СИНЕЛЬНИКОВ, менеджер,
руководитель группы
консультационных услуг
Александр РОМАНИШИН,ассоциированный директор,
отдел консультационных
услуг по сделкам компании EY
в Украине и Беларуси,
по заказу «Киевстар Бизнес Дайджест»
Украина является вторым по величине после Россиипотребительским рынком в Центральнойи Восточной Европе, который насчитывает 45,4 млнчеловек. За 2005–2013 гг. сектор розничнойторговли в нашей стране демонстрировалсреднегодовой темп роста на уровне 21% ипродолжает привлекать инвесторов.Эксперты международной компании EY (ранее Ernst& Young) систематизировали актуальные рыночныетенденции и подготовили отраслевой обзор,который поможет руководителям в пониманиитрендов рынка FMCG
В прошлом году украинский рынок розницы в разных сег�
ментах характеризовался значительным количеством сделок
слияний и поглощений. В ближайшие годы ожидаются вытес�
нение стихийной торговли современными розничными форма�
тами, консолидация рынка и фокус на онлайн�продажах.
Продовольственная розница
Оборот продовольственной розницы в Украине оценивается
в $22,2 млрд. Отдельные магазины по�прежнему составляют
большую часть рынка. При этом существует значительное коли�
чество продовольственных товаров, которые украинские потре�
бители покупают в основном на открытых рынках.
Тем не менее, ожидается снижение доли неорганизованной
торговли в связи с наличием торговых сетей, работающих в том
же ценовом сегменте. Согласно данным компании GT Partners
Ukraine, по итогам 2013 г. доля сетевых продовольственных опе�
раторов в общем объеме розничного товарооборота страны сос�
тавила 33%, что на 2% больше, чем годом ранее.
Рынок продовольственной розницы Украины по�прежнему
характеризуется низким уровнем консолидации – на нем
действуют более 100 торговых операторов современного класса.
При этом в каждом регионе работают в среднем по 10 таких ком�
паний. Наименьшее их число (5) насчитывается в Хмельницком
и Сумах, наибольшее (свыше 30) – в Киеве.
Присутствуют на украинском рынке и международные иг�
роки – такие как Metro Group, Auchan, Rewe Group (Billa), Spar.
Однако лидирующие позиции как по количеству магазинов,
так и по выручке от продаж занимают местные компании «АТБ�
маркет» и Fozzy Group. Практически все представители топ�10
владеют сетями магазинов различных торговых форматов –
супермаркетов, гипермаркетов, «магазинов у дома», cash &
carry и дискаунтеров.
Лидирующие сети «АТБ�маркет» и Fozzy Group сохранили
свои позиции и обеспечили рост в большей мере за счет актив�
ного расширения в форматах «магазин у дома» и мини�маркет.
Небольшие размеры таких магазинов и акцент на низкие цены
товаров обеспечили им наибольший процент роста в условиях
Продолжение в журнале
1. Создание эффективного магазина
В современных условиях крупный бизнес должен научиться ра�
ботать по принципу стартапа. Выживут самые гибкие, и чтобы стать
одними из них, нужно изначально выстраивать работу магазинов
правильно.
Открытие магазина
• Найдите качественные площади для открытия торговой точки
и рассчитайте процент арендных платежей от оборота.
• Реалистично планируйте продажи и закупки для новых точек,
чтобы предотвратить сбои в сроках проведения строительно�
монтажных работ и поставках со стороны подрядчиков.
• Взвешенно проводите бизнес�планирование во избежание
ошибок в ассортименте и товарных остатках под открытие
новых магазинов.
• Предусмотрите время на качественную подготовку
торгового персонала.
• Учтите необходимость разработки десятков дизайн�проектов
в условиях ограничений по времени и ресурсам.
Операционная модель розничной торговли: 6 направлений для повышения эффективности
Предлагаем перечень ключевых вызовов, с
которыми сталкиваются операторы розничной
торговли на разных этапах развития бизнеса.
Предусмотрев план действий по каждому из
этих направлений, руководитель сможет
избежать проблем, связанных с неэффективной
работой бизнеса. Это ключевые маркеры,
которые подскажут, что необходимо
предусмотреть и над чем стоит задуматься
Егор СИНЕЛЬНИКОВ, менеджер, руководитель группы консультационных услуг
Александр РОМАНИШИН,ассоциированный директор,
отдел консультационных услуг
по сделкам компании EY в Украине и Беларуси,
по заказу «Киевстар Бизнес Дайджест»
п р о д а ж и
Продолжение в журнале
Девальвация национальной валюты в последние
месяцы заставила хорошо призадуматься как
арендодателей, так и арендаторов складских
площадей. Если первые считают необходимым
повышать арендные ставки, то вторые на фоне
сокращения продаж опасаются, что слишком
дорогие склады могут привести к банкротству.
А эксперты логистического рынка пытаются найти
возможность и тем, и другим выйти из нынешней
непростой ситуации с наименьшими потерями.
В частности, своими рецептами выздоровления
складской логистики делится директор по
развитию бизнеса ООО «Эколь Логистикс»
Алексей СЕВЕРИН
Тот факт, что за последний год курс гривни к американскому дол�
лару снизился почти вдвое, безусловно, объясняет рост стоимости
товаров и услуг буквально во всех отраслях экономики. Сама эта тен�
денция ни у кого не вызывает сомнений. Однако возникает вопрос,
насколько именно должны расти цены при очередном падении грив�
ни? Ведь одно дело, когда речь идет об импортном товаре, за который
зарубежным поставщикам платят в тех самых долларах или евро, и
совсем другое, когда мы говорим о стоимости аренды складов.
Склад, к какой бы категории он ни принадлежал – это все�таки
объект недвижимости, построенный на территории Украины и обс�
луживаемый гражданами Украины. Т.е. это, на первый взгляд, впол�
не отечественное явление, для которого курс гривни играет не бо�
лее чем второстепенную роль. Но так ли это на самом деле? А если
так, то почему с ростом стоимости доллара арендные ставки взлета�
ют чуть ли не до небес?
Стоимость складской логистики: как побороть «прыгающий» доллар?
Александр МЫЦ
с к л а д
Продолжение в журнале
Начну с констатации факта: 3PL�операторы сейчас факти�
чески лидируют на украинском рынке складских услуг. В те�
чение последних лет они ежегодно поглощают примерно 30%
предложения рынка складской недвижимости и не отдают ни�
каких площадей из тех, которыми владели ранее. Можно сме�
ло утверждать, что большая часть складов уже сейчас исполь�
зуются для предоставления услуг, и именно через них прохо�
дит основная масса товаропотока. На втором месте находятся
распределительные центры розничных сетей, а все остальные
занимают сравнительно небольшую долю рынка. Поэтому
предлагаю поразмышлять на тему, что ждет компанию, кото�
рая решила работать через чужой склад, т.е. фактически по�
ступает, как все?
Из множества определений аутсорсинга мне больше всего
импонирует такое: вывод какой�то части деятельности за пре�
делы компании для последующего приобретения и использо�
вания ее результатов. Самый главный довод в пользу аутсор�
синга банален – это экономия, т.е. возможность получать
продукт (в данном случае складскую обработку) прежнего
или более высокого качества и при этом тратить меньше.
Если рассмотреть добавленную стоимость, то фактически
это дельта между понесенными затратами и полученным ре�
зультатом. И аутсорсинг складской логистики, судя по всему,
стал приносить больше добавленной стоимости, чем обработ�
ка товаропотока на собственном складе. Так что сегодня мно�
гие компании внешний склад устраивает по всем параметрам:
нормальное качество, обходится дешевле, плюс регулярно
можно «выкручивать руки» оператору.
Покупать или делать самому?
Если посмотреть старые учебники и статьи по аутсорсингу,
практически весь список причин делегирования выполнения
задач внешним исполнителям сводится к оптимизации затрат.
Только в одном пункте отмечается, что провайдер, имеющий
специальные технологии, может гарантировать более высо�
кое качество, а все остальное – более дешевое решение, не�
желание нести затраты на оснащение своего склада, неболь�
шой масштаб деятельности, не позволяющий окупить инвес�
тиции и пр. – упирается в затраты.
Одной из основных причин самостоятельного выполнения
складских задач является отсутствие необходимого продукта
в свободном доступе на рынке. Все знают анекдот о неулови�
мом Джо, которого на самом деле никто не ловит: если про�
Логистический сервис и управление аутсорсингом
Аутсорсинг складской логистики подразумевает
умение оператора выполнять работы с максимальной
эффективностью, обеспечивая высокий уровень
качества при относительно низких затратах. Почему
же часть компаний испытывают затруднения при
взаимодействии с поставщиками логистических услуг,
и как сделать сотрудничество с ними максимально
эффективным? Результатами своих размышлений
о сегодняшнем состоянии контрактной складской
логистики и вариантах ее дальнейшего развития
делится Виктор БАРАНОВСКИЙ (центр
«Логистическая мастерская»)
Продолжение в журнале
Оптимизацияпрохождения таможенных процедур
Как повысить эффективность транспортнойлогистики компаний, чья деятельность связанас международными грузоперевозками?Этот вопрос особенно актуален с учетом того,что сегодня в Украине сложилась не самаяблагоприятная экономическая ситуация.Один из путей, ведущих к реальной экономии –оптимизация прохождения таможенных процедур.Об алгоритмах оптимизации, которые успешноприменяет в работе с клиентами группа компаний«Капитал» (CPTL), рассказывает ее генеральныйдиректор Вита МИРОШНИЧЕНКО
Оптимизация процедур импорта
Для оптимизации импортных процедур мы руководству�
емся, прежде всего, положениями приказа Минфина Украи�
ны №631 от 30 мая 2012 г. «Об утверждении Порядка вы�
полнения таможенных формальностей при осуществлении
таможенного оформления товаров с применением тамо�
женной декларации на бланке единого административного
документа», а именно следующими его пунктами:
«5.5. …, в случае отсутствия необходимости предоставле�
ния дополнительных документов и/или сведений, приоста�
новления таможенного оформления, передачи ТД в специали�
зированное подразделение, проведения таможенного до�
смотра товаров, взятия их проб (образцов), в т.ч. по результа�
там срабатывания АСАУР, должностным лицом ПТО таможен�
ного органа в срок, определенный ч. 5 ст. 259 ТКУ, осущес�
твляется выпуск в соответствии с заявленным таможенным
режимом без предъявления таможенному органу товаров, за�
декларированных по этой предварительной ТД, путем выпол�
нения таможенных формальностей, определенных п. 4.9 раз�
дела IV настоящего Порядка. При этом декларанту с помощью
АСТО в автоматизированном режиме на соответствующий
электронный адрес высылается электронное сообщение, за�
веренное ЭЦП должностного лица таможенного органа, с ин�
формацией о выпуске товаров по предварительной ТД без
предъявления их таможенному органу.
5.6. В случае, если во время выполнения согласно п. 5.4
этого раздела по предварительной ТД таможенных фор�
мальностей, определенных п. 4.5 раздела IV настоящего По�
рядка, в т.ч. по результатам срабатывания АСАУР, установле�
на необходимость предоставления дополнительных доку�
ментов и/или сведений о товарах, проведения таможенно�
го досмотра товаров, взятия их проб (образцов), должност�
ное лицо ПТО таможенного органа в срок, определенный
ч. 5 ст. 259 (предыдущая таможенная декларация), с по�
мощью АСТО направляет эту информацию декларанту на со�
ответствующий электронный адрес».
т а м о ж н я
Продолжение в журнале