журнал "Грейдер" №6 2014

Журнал «Грейдер» ¹ 6 (06) ноябрь-декабрь 2014 г.PromoGroup Media · (391) 237–15–37 1

рекл

ама

рекл

ама

рекл

ама

4 СОДЕРЖАНИЕ

10

Кратко

Оптимизация

О новом фронтальном погрузчике JCB 422 ZX, об отечественных самосвальных полуприцепах с подогревом кузова, о новом окрасе автокранов «Ивановец», об автобусе КАвЗ-4270 на природном газе, о совместном детище КаМАз и Palfinger, а также о двух новых спецмашинах для дорожно-коммунального хозяйства от «АвтоКрАЗа» — в нашем традиционном кратком изложении.

Такие разные экскаваторы. Такое похожее обслуживание

Производители землеройных машин и их всевозможных разновидностей рассказали о недетских болезнях своих детищ, о том, как их правильно эксплуатировать и как «лечить» в случае поломок.

Сегодняшний герой рубрики получил прозвище «СанСан» в честь своего оператора — сотрудника ЗАО «Красноярское ДПМК». Он нам и рассказал все-все о своем рабочем инструменте — дорожном комбинированном вибрационном самоходном катке DМ-13-VC.

В прошлом году рынок снегоуборочной техники увели-чился на 14%, однако темпы прироста объема рынка в последние два года были весьма скромными и явно замедлились. И этот тренд продолжает сохраняться.

Казалось бы, гусеницы надежнее держат технику на мягком и сыпучем грунтах. Но исследование ученых до-казало обратное. Об этом и других фактах о различных движителях — читайте в нашем материале.

Дорожные службы Красноярска пересмотрели ис-пользование смесей для подсыпки улиц. Что будет под колесами машин вместо камней и глины?

Снегоуборочная техника: рост спроса очевиден

Правильность формы несущественна, или когда колеса эффективнее гусениц

Чем будут посыпать дороги в Красноярском крае зимой?

6

14

22

24

28

Испытатели

На службе

В деталях

Глас

Дорожники

Страницы истории

30

36

40

42

46

32

Где в Красноярске можно решить все вопросы со спецтехникой по принципу «одного окна», какие компании готовы в этом помочь, и кто еще станет резидентами бизнес-кластера?

Как повлияли мировые санкции на Hitachi в России, ка-кие модели популярны в Сибири и о планах компании в России в эксклюзивном интервью «Грейдеру» рассказал генеральный директор компании «Хитачи Констракшн Машинери Евразия Сейлз» Исии Соносукэ.

Содержанием и ремонтом федеральных, краевых и муниципальных дорог в Красноярском крае теперь занимаются дорожные службы на новой спецтехнике. В том числе, китайского производства. Как о ней отозвался Сергей Еремин?

Сколько километров дорог и переправ в Красно-ярском крае стали пригодными для проезда, какие новые технологии собираются использовать дорож-ники, и что изменится в подходах к ремонту дорог в следующем году?

В 2014 году первая модель «Ивановского автокрано-вого завода» (ныне ОАО «Автокран» — бренд «Ива-новская марка») отпраздновала 60-й день рождения. Одна из машин отработала 30 лет в Сибири, превы-сив в 3 раза нормативный срок эксплуатации.

Какую пользу приносят мобильные пункты весового контроля городу и где они находятся?

На въезде в Красноярск появился очередной пункт весового контроля

В Красноярске появился первый бизнес- кластер для игроков рынка спецтехники

Наши дорожники обслуживают 40 тысяч км дорог — это длина экватора

Дорожно-строительный сезон в Красноярье — 2014: итоги

Автокран К-51: 60 лет истории

EXPO

Крупным планом

54

50Трактор МТЗ «Беларус-82.1»: универсал-трансформер

56

Showroom60Органайзер56

Журнал «Грейдер» ¹ 6 (06) ноябрь-декабрь 2014 г. 6

КратКо

«Тверьстроймаш» начал выпуск самосвальных полуприцепов с подогревом кузова

Отечественный производитель полуприцепов «Тверьстроймаш» приступил к выпуску линейки продукции самосвального типа. Первыми моделями стали популярные на российском рынке трехосные полуприцепы со стальным полукруглым кузовом типа Half-pipe объемом 31 и 34 кубических метров. Разработчики использовали решения европейских производителей, но с учетом условий эксплуатации транспортных средств в России. Как сообщили в пресс-службе вендора, у полуприцепа усилены основные элементы конструкции — рама, кузов и ходовая часть. И самое главное

— они предусмотрели проблемы при эксплуатации в зимних условиях, когда груз примерзает и залипает. В полуприцепе заложена возможность обогрева кузова, при котором теплоносителем являются выхлопные газы тягача. Это решение активно используется в странах Северной Европы и, к сожалению, редко встречается в отечественных самосвалах. В конструкции кузова самосвала предусмотрен специальный канал, по которому проходят выхлопные газы, отапливая дно кузова и часть стенок. В полость кузова газы попадают из выхлопной трубы тягача по специально

смонтированным патрубкам в газоприемник кузова, а выходят из специального отверстия на другой стороне кузова. При этом отключить подачу газов в полость кузова можно одним механическим поворотом заслонки, расположенной на патрубке у выхлопной трубы тягача.

Кузов поднимается на 45 градусов с помощью гидроцилиндра (Hyva / Penta). Каждый полуприцеп оборудован лестничной площадкой-помостом для персонала, сворачиваемым тентом, подъемным противоподкатным брусом сзади, одним запасным колесом и механической лебедкой для его подъема. В ходовой части инженеры использовали пневматическую подвеску, оси SAF с барабанными тормозами в усиленном исполнении «INTRADRUM CUSTOM DESIGN», тормозную систему EBS от Wabco и шины 385.65R22,5. В качестве дополнительных опций производитель предлагает установку подъемных осей, осей с дисковыми тормозами, информационного блока управления подвеской и тормозной системой (Smartboard), шин различных типов и производителей.

На заводе «Автокран» (бренд «Ивановская марка») ввели новые правила производства. Теперь стрелы автокранов «Ивановец» грунтуют

и красят двухкомпонентными лакокрасочными материалами импортного производства. Такое решение технологи приняли в связи с

высокими нагрузками на этот основной узел. Проведенные на предприятии испытания показали, что в отличие от применяемых ранее российских лакокрасночных материалов новая импортная двухкомпонентная грунтовка и двухкомпонентная краска обладают лучшей укрывистостью и создают прочное покрытие, характеризующееся повышенной стойкостью к абразивным, механическим и химическим воздействиям, предупреждая преждевременную коррозию металла. А характерный яркий блеск покрытия придает стрелам автокранов «Ивановец» эстетически лучший вид. Аналогичную защиту стали применять и для кабины крановщика.

Стрелы и кабины автокранов «Ивановец» теперь выходят с двухкомпонентной краской


Украинский производитель спецтехники «АвтоКрАЗ» представил в начале ноября две свои новые разработки. Обе предназначены для дорожных и коммунальных служб, но при этом могут использоваться в других сферах.

Универсальный спецавтомобиль КрАЗ-5401Н2 с полным комплектом пескоразбрасывающего и поливомоечного оборудования базируется на бескапотном шасси КрАЗ-5401 с колесной формулой 4х2 и оснащен шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-536 (Euro 4) мощностью 312 л. с. с системой рециркуляции выхлопных газов и глушителем отработавших газов со встроенным катализатором, 9-ступенчатой трансмиссией Shaanxi 9JS150TA-B с однодисковым сцеплением SACHS MFZ 430. На заводе уже объявили, что также выпустят модификации с двигателями Weichai и Cummins. Для комфорта водителя в кабине Hubei, выполненной по лицензии MAN, установлены эргономичное сидение на пневмоподвеске, регулируемая по углу и высоте рулевая колонка, функциональная панель приборов.

Еще одним новшеством стал универсальный комбинированный дорожный автомобиль на трехосном самосвале нового поколения КрАЗ-7511С4 с солеразбрасывающим и снегоуборочным оборудованием. Спецмашина предназначена для посыпки обледенелых дорог инертными материалами и антигололедными реагентами, а также для очистки дорог от снега. Процесс работы солеразбрасывающего оборудования полностью автоматизирован, благодаря бортовому компьютеру, позволяющему водителю производить корректировку параметров его работы в зависимости от погодных условий, не выходя из кабины.

Грузоподъемность машины составляет 27 тонн, колесная формула — 6х4. Грузовик оснащен 400-сильным дизельным рядным двигателем Weichai Power WP12.400E40 (Евро 4) с системой SCR, которая позволяет снизить двигателю выбросы отработавших газов в атмосферу, расход топлива и содержание оксидов азота в выхлопных газах. Двигатель агрегатирован со сцеплением MFZ-430 и коробкой передач Shaanxi 9JS200ТА. Силовая установка размещена под кабиной Hubei, такой же, как и у КрАЗ-5401Н2.

Самосвал КрАЗ-7511С4 оборудован новой 14-кубовой самосвальной платформой полукруглого сечения с телескопическим подъемным механизмом «Binotto». Солеразбрасывающее и снегоуборочное оборудование легко демонтируется, поэтому в теплое время автомобиль может быть использован как самосвал для перевозки различных грузов.

Две универсальные новинки для дорожно-коммунального хозяйства от «АвтоКрАЗа»

рекл

ама

рекл

ама

Кратко


Кратко

В салоне в зависимости от модификации помещаются от 61 до 84 пассажиров. Предусмотрено и место для перевозки инвалидов.

Как сообщили в пресс-службе производителя, пневматическая подвеска обеспечивает комфорт во время поездки за счет низкой жесткости и невысокой собственной частоты. Система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса до 7° в сторону дверей) позволяет обеспечить минимальный уклон для удобства посадки в автобус всех категорий пассажиров. На заводе обещают, что ресурс кузова рассчитан на 12 лет.

Минимальный радиус разворота КАвЗ-4270 заявлен в пределах 11 метров. Для трансмиссии используется автоматическая 6-ступенчатая разработка Allison T270.

Отечественные машиностроители из «Группы ГАЗ» показали, что умеют применять новые технологии, вопреки сложившемуся стереотипу. Новая модель автобуса КАвЗ-4270, представленная в двух модификациях — в городском и пригородном исполнении, — отличается от большинства моделей, перевозящих пассажиров в городах Сибири, не только низким расходом топлива, но и силовой установкой. Заднеприводная новинка комплектуется газовым двигателем Cummins BGe230 экологического стандарта «Евро-5» мощностью 230 л. с., работающим на метане. Компримированный природный газ заправлен в шесть баллонов общей емкостью 665 л, располагающихся на крыше автобуса, и позволяет ему ехать до 475 км без дозаправки.

«КАвЗ» выпустил новый автобус на компримированном природном газе

Новая кран-манипуляторная установка Palfinger Inman IT 150 предназначена для подачи стройматериалов на второй этаж строящегося объекта, строительства подземных коммуникаций и котлованов. За счет наличия гидравлической лебедки и тросовой подвески крюка оператор может точнее позиционировать груз, а также проводить грузоподъемные работы за препятствиями (за стенами, заборами, огражде-ниями и т. п.). Максимальный вылет стрелы новинки состав-ляет 19 метров, максимальная грузоподъемность — 6,6 т., грузовой момент — до 15 т*м, угол поворота — 420 градусов, максимальная глубина опуска-ния — 18,3 м. Поставляемые с краном опоры размахом в 5,63 м имеют гидравлическое выдви-жение и ручной поворот.

Разработчики укомплекто-вали КМУ лебедкой с тяговым усилием 16,2 kN, концевым выключателем механизма подъ-ема груза, фланцем на оголовке стрелы для работы с навесным оборудованием. А 4-кратная запасовка троса снижает риск скручивания и увеличивает скорость вертикального пере-мещения.

Базируется Palfinger Inman IT 150 на шасси КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-43118 и стоит дешевле своих популярных корейских аналогов примерно на 150 000 рублей.

Palfinger Inman IT 150 — новая КМУ на шасси КамАЗ

Фот

о: т

ранс

порт

ный

фор

ум «

Яуз

а»


Кратко

Очередная новинка от JCB пришла на смену фронтальному погрузчику JCB 416 HT и стала доступна в России. Некоторые отечественные дилеры познакомились с JCB 422 ZX еще весной этого года на тренинге в Объединенных Арабских Эмиратах. Сейчас модель пошла в массовую продажу. В этой 11,9-тонной машине в качестве силовой установки используется Dieselmax мощностью 125 л. с. (93 кВт) и крутящим моментом 525 Н•м. Погрузчик также оснащен автоматической КПП ZF Smooth Shift с 4 скоростями переднего и 3 скоростями заднего хода. Как сообщили в пресс-службе JCB, «трансмиссия приводит в движение мосты ZF с дифференциалом повышенного трения, позволяя погрузчику двигаться с максимальной скоростью 33 км/ч и обеспечивая мощное усилие при начале движения с минимальным проскальзыванием колес, а также снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности.

Насосы с двойной зубчатой передачей создают гидравлический поток 162 л/мин, доводя давление в системе до 245 бар». Примечательно, что на выбор клиентам предоставляются варианты с двумя и тремя золотниками на клапанах управления.

В базовой комплектации JCB 422 ZX поставляется с ковшом объемом 1,7 м3, установленным на рычагах с Z-образной тягой. Угол опрокидывания ковша составляет 45°, а угол отклонения каретки — 52°. Также в стандартной комплектации заявлены кондиционер в кабине, раздвижные боковые окна, кресло оператора на подвеске, фары рабочего освещения на крыше кабины спереди и сзади.

Как и все колесные погрузчики JCB, модель 422 ZX удобна в обслуживании благодаря возможности выполнения всех операций с уровня земли и простому доступу к требующим ежедневной проверки узлам за счет крупных, откидывающихся вверх панелей

моторного отсека с обеих сторон машины. Надежный вентилятор с приводом от двигателя обеспечивает мощное охлаждение, а плоский блок радиаторов охлаждения с широкими сотами содержит отдельные радиаторы охлаждающей жидкости, гидравлического масла, трансмиссионного масла и надувочного воздуха, обеспечивая удобство очистки и замены. Вихревая фильтрация воздуха также является стандартной функцией 422 ZX, такое решение позволило уменьшить попадание посторонних частиц и продлить срок службы воздушного фильтра двигателя, а также снизить эксплуатационные расходы.

Обладая эксплуатационной массой 11 900 кг, JCB 422 ZX является идеальным колесным погрузчиком для различных областей применения, включая строительство, разработку карьеров, снос сооружений и переработку отходов. Благодаря использованию проверенных и надежных узлов, а также удобному доступу для обслуживания, компания JCB смогла предложить заказчикам мощный и эффективный погрузчик, позволяющий снизить эксплуатационные расходы, который был спроектирован и изготовлен для работы в самых тяжелых условиях.

Новый фронтальный погрузчик JCB с возможностью земляных работ

рекл

ама


Сегодняшний герой нашего своеобраз-ного тест-драйва показывает все свои возможности в летний период. У тех-ники производства рыбинского завода «Дорожных машин» очень плотный график — дороги в Красноярском крае постоянно нуждаются в ремонте. В небольшой перерыв между укладкой и раскаткой асфальтобетонного покрытия

Дорожный комбинированный вибрационный самоходный каток DМ-13-VC

ИспытателИ

Текст: Артем Щетников Фото: Евгений Ошкин

АлеКСАнДр ШАбАлин, сотрудник ЗАО «Красноярское ДПМК», уделил несколько минут, чтобы показать и рас-сказать о своих впечатлениях от работы на комбинированном вибрационном катке DM-13-VC, над лобовым стеклом которого гордо красуется надпись «СанСан», в честь нашего сегодняшнего испытателя. итак, слово ему.

«Он предназначен в основном для асфальта, но я на нем и скальник катал»


Техника простая. Я первый раз пришел, сел и без

всяких мануалов начал работать. Тут все понятно

и доступно. Сначала удивление вызывало наличие

ключей от ИЖ, ГАЗ и КамАЗ. Со временем понял

— истинно русский каток — собран из всех

возможных отечественных запчастей. Даже руль

от ГАЗа. Просто сделали железную коробку и

напихали запчастей готовых.

О первых впечатлениях

ТЕхНИчЕСКИЕ хАРАКТЕРИСТИКИ

• Тип рамы — шарнирно-сочлененная• Масса катка, конструктивная / эксплуатационная — 12,5 т / 13 т• Количество приводных вальцов — 2• Количество вибрационных вальцов — 1• Диаметр вальца — 1,24 м• Ширина уплотняемой полосы — 2 м• Линейная статическая нагрузка на ось — 32,5 кг/см• Толщина обечайки вальца — 18 мм• Скорость максимальная — 6 км/ч• Наименьший радиус поворота по внутреннему следу — 5,4 м• Наименьший радиус поворота по наружному следу — 7,4 м• Преодолеваемый подъем на уплотненном покрытии — 15°• Угол поперечной устойчивости — 15°• Тип трансмиссии — гидростатическая• Двигатель — ММЗ Д-245.30Е2• Мощность двигателя — 110,2 кВт (150 л. с.)• Габаритные размеры (ДхШхВ) — 5х2,16х2,95 м• База — 3,79 м• Клиренс — 275 мм• Угол поворота вперед/назад — 33°• Угол качания вперед/назад — 10°• Режимы работы вибровозбудителя — режим 1/режим 2• Номинальная амплитуда колебаний вальца: – режим 1 — 0,35 мм, – режим 2 — 0,65 мм.• частота колебаний вальца: – режим 1 — 40 Гц, – режим 2 — 40 Гц.• Центробежная сила вибровозбудителя: – режим 1 — 62 кН, – режим 2 — 110 кН.• Топливный бак — 230 л• Гидравлический бак — 115 л• Водяной бак — 550 л


развалиться быстро может. Я даже скальник

им катал, он весом своим пробивает

хорошо камни.

Система управления так-то продумана.

Под рукой справа всегда рычаги реверса,

включения переднего и заднего вибраторов,

фар, поворотников, подачи воды. Тут же

рукоять включения печки, без которой

летом, видимо, никак. А тут (Александр

показывает на панель управления под

рулевой колонкой, — Прим. редакции) —

стандартный набор: зарядка, температура

воды, тахометр, давление, топливный

индикатор. Тут же подачу воды настраиваем.

Это тяжелый каток категории Д, 13-тонный. Так как он

гладковальцовый, то предназначен в основном для асфальта. Мы его

используем на больших объектах, как например, Енисейский тракт, где

нужно действительно серьезное уплотнение. На нем я захожу после

того, как свежий асфальт раскатывают более легкие катки, маленькие.

(Александр показывает рукой на другие катки выше человеческого

роста и поправляется, — Прим. редакции). Вообще, они считаются

средними, но для меня кажутся маленькими. Слежу, чтобы было

гораздо меньше «косяков». Смотрю, чтобы асфальт смачивался, а

то на колесный налипнет смесь, потом не отдерешь. Для моего катка

нужно 500 литров на день. Система впрыска настраиваемая, поэтому

мне хватает «за глаза».

Он может и грунт уплотнять. Тут есть два вибратора — спереди и сзади.

Правда, вместе они не включаются. Он же шарнирно-сочлененный —

Об эксплуатации



Приноровиться к управлению, да и к его нюансам легко. А вот

вытерпеть 8 часов в кабине — не каждому под силу. Но дороги

делать надо, а с раскаткой асфальтобетонной смеси DM13

справляется отлично.

Об эксплуатации

Вердикт


Первое время им сложно было управлять.

Инженеры не подумали, что обзор из

кабины плохой. Не видно, где я еду, как я еду.

Пришлось подстроить зеркала. Те, кто первый

раз на нем начинают работать, за голову

хватаются: «Как на этом катать? Неудобно же».

Еще тут плохо сконструирована система

вентиляции. Одно окно — циркуляции воздуха

практически нет. Летом в кабине очень

жарко. Кондиционера же тут нет. Зато печка

есть. Правда, зачем она — непонятно. Куда

он зимой поедет? Резина-то летняя, сами

видите (Александр насмешливо показывает на

гладкие вальцы, — Прим. редакции).

В обслуживании с ним сложно. Например,

масло заменить — целая проблема. Все

закрыто, дотянуться никак (Александр

показывает закрытое шлангами место, куда

еле пролезает рука, — Прим. редакции).

Вот в ту горловину 16 литров масла мне

приходится около часа заливать бутылочкой

маленькой.

Теплоотвод здесь тоже проблемный. Мне в

кабину весь жар тянет. Летом в шортах семь

потов сойдет. Видеоверсию смотрите на www.igrader.ru


Еще в 16-м веке Леонардо Да Винчи предложил миру идею экскаватора, создав набросок праотца со-временного экскаватора-драглайна. С того времени немало воды утекло, и эти машины имеют огромное количество модификаций, а соответственно, и применяются для выполнения широкого спектра работ.

Такие разные экскаваторы. Такое похожее обслуживание

Мы не будем повторять известные истины о классификации экскаваторов. напомним только, что их в основном различают по способу передвижения — колесные, гусеничные, шагающие (последние в основном используются на карьерах и расчищают территории для добычи) и по типу привода — гидравлический и механический.

Недетские болезниОбслуживание экскаваторов, равно как и «гибридов»,

собравших в себе навыки и умения сразу двух, а то и более представителей специальной техники, в общих чертах однородно. Что для экскаваторов-планировщиков и экска-ваторов-бульдозеров, так что и для наиболее популярных (судя по статистике ввоза иностранной техники в россию) экскаваторов-погрузчиков. и неважно, какое навесное обору-дование установлено на землеройную машину — ковши, вилы, гидромолоты, клыки-рыхлители, отвалы, вибротрамбовки, быстросъемы/переходные плиты, гидравлические буры и т. д., — рекомендации наших экспертов по обслуживанию подходят для любого типа.

«несмотря на то что разные виды экскаваторов имеют конструкционные различия, для всех типов данного обору-дования можно выделить ряд наиболее типичных неисправностей: поломки в гидравлической системе, поломка паль-цев, растрескивание, а также последу-ющий разрыв оболочки рукава высокого давления. Эти неполадки появляются при повышенном давлении, возникающем в гидравлической системе. Чтобы этого не произошло, необходимо осуществлять регулярную проверку настроек предохра-нительного клапана. При обнаружении в рукаве каких-либо физических дефектов его следует сменить. Самые серьезные проблемы в работе такого оборудования возникают при использовании некаче-ственного топлива. нередко следствием этого является необходимость проведе-

Текст: ЮЛИЯ ЮщЕНКО, АРТЕМ щЕТНИКОВ

оптИмИзацИя



ния капитального ремонта, поскольку некачественное топливо приводит к преждевременному износу тщательно подогнанных форсунок. Впоследствии из строя может выйти ТнВД, что повле-чет за собой ремонт со значительными финансовыми вложениями. Также распространенной ошибкой является халатное отношение к работе аккуму-лятора. Пытаясь сэкономить на топливе, операторы нередко многократно запу-скают двигатель на короткое время. Это приводит к быстрой разрядке аккуму-лятора, которому в рабочих условиях не отводится достаточного времени для подзарядки», — поясняет механик-води-тель ЗАО «ГК АМПС» СерГеЙ бАрА-нОВ (г. новосибирск).

Техническое обслуживание экскавато-ров специалисты советуют начинать еще до начала эксплуатации способом обкат-ки, которой в свою очередь предшеству-ют проверка уровня масел, регулятора топлива, системы охлаждения двигате-ля, смазка всех механизмов.

При этом нельзя забывать о регу-лярной диагностике. Промежутки для сервисного обслуживания для каждой модели рекомендует производитель. Соблюдая эти условия, достаточно легко поддерживать безупречную работу спецтехники при минимальных затратах.

При выходе из строя электроники важным условием является не довести системы до критического состояния. необходимо проводить профилактиче-ские работы в системе электроники, так как техника эксплуатируется в тяжелых условиях и, учитывая внешние факторы окружающей среды, соединяющие эле-менты проводки загрязняются, окисля-ются, замыкают.

«При правильной эксплуатации, своевременном и качественном тех-ническом обслуживании экскаваторов, осуществляемым силами специали-стов официальных дилеров, с использованием рекомендованных заводом-из-готовителем масел и расходных материалов поломки не возникают.

Но если уж случилась неприятность, то важно понимать, что все техническое обслуживание, а особенно обслуживание гидравлических систем, критичных к качеству применяемых масел и материалов, должно производиться подготовленным и обученным техническим персоналом официальных дилеров. Обслуживание может производиться как в сервисном центре, так и на территории клиента, при соблюдении требований завода-изготовителя к условиям проведения технического обслуживания. Перечень работ по ТО индивидуален для каждой модели и подробно изложен в руководстве по эксплуатации машины.

Факты выхода из строя электронного оборудования при правильной эксплуатации техники и соблюдении требований руководства оператора крайне редки. На случай выхода из строя электронных блоков управления экскаваторы JCB оборудованы системой включения аварийного режима работы машины, что позволяет запустить двигатель и использовать основные функции машины для транспортировки к месту ремонта. Ремонт машины может быть проведен на площадке заказчика. Специ-алисты официальных дилеров могут выехать в любую точку страны, в места с комплектом необходимого оборудования и инструмента.

А вот буксировать экскаваторы-погрузчики при выходе из строя трансмиссии нельзя. Их тормозная система получает давление от основной гидросистемы, насосы которой приводятся через вал транс-миссии. При выходе из строя КПП рабочие тормоза машины работать не будут, что сделает невозможной буксировку.

Обращайтесь за помощью к профессионалам! Вмешательство неквалифицированного и необученного персонала в системы машины может привести к серьезным поломкам техники и дорогостоящему ремонту. При кустарном ремонте могут выйти из строя такие доро-гостоящие компоненты, как гидравлические насосы и распределители, электронные блоки управления, топливная аппаратура и т. п.».

АНдРей КузНецОВРуководитель отдела сервиса JCB Russia

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

«Гидравлические системы критичны к качеству масел

и материалов»

рекл

ама


Под нагрузкойВладельцы экскаваторов рано или поздно сталкиваются с

проблемами, возникающими при работе со стрелами. К при-меру, операторы иногда стараются поглубже опустить ковш и зачерпнуть больше грунта, чтобы быстрее выполнить работу. Телескопической стрелой так действовать крайне нежелатель-но из-за низкого центра тяжести самой машины — она может запросто опрокинуться. но даже если экскаватор устоял, то выдвижной механизм может просто прийти в негодность из-за повышенных нагрузок. К тому же стрела в телескопированном состоянии собирает на себя всю грязь и пыль во время подъема грунта. Первыми от этого страдают сальники, которые произ-водители рекомендуют регулярно прочищать.

«Я рекомендую приобретать экскаватор-погрузчик с закры-той телескопической стрелой (то есть телескоп не выдвигается, а сдвигается, что позволяет шарнирным соединениям оставать-ся всегда чистыми)», — делится мнением СерГеЙ бАрАнОВ.

«При больших нагрузках, работе с ковшом увеличенного объема, а также при использовании гидромолота рекомендует-ся использовать телескопическую стрелу только в собранном положении», — считает руководитель отдела сервиса JCB Russia АнДреЙ КУЗнеЦОВ.

некоторые «особо светлые головы» умудряются сломать не только телескопические, но и стандартные стрелы экскаваторов. из-за перегрузок металл не выдерживает и лопается. Особенно часто такие последствия проявляются при работах во время пе-репада температур. По словам специалистов, латать такие дыры опасно и для машиниста, который будет работать с ослабленной стрелой, и для окружающих. К сожалению, многие этим советом пренебрегают и на свой страх и риск проводят сварку.

«Основное условие для «продления жизни» любому рабочему элементу экскаватора — точное следование правилам эксплу-атации машины. Действует это правило и в отношении стрелы и рукояти экскаватора. например, если ковш экскаватора рассчитан на работу на «легких» грунтах, то им нельзя пользо-ваться на более плотных грунтах.

Кроме того, необходимо каждую смену смазывать все шар-ниры рабочего оборудования. Между тем современные экска-ваторы, такие как ЧеТрА ЭГП, могут оснащаться системами автоматической смазки шарниров рабочего оборудования», — напоминает директор по развитию продаж ОАО «ЧеТрА-Про-мышленные машины» ДениС КУВАеВ.

Фильтруем жидкости и воздухТакая, казалось бы, мелочь, как

воздушный фильтр, тоже может выве-сти весь экскаватор из строя. если его вовремя не заменить, то грязь будет попадать прямиком в поршни, что грозит капитальным ремонтом двигателя.

Фильтрация топливной системы не менее важна. При ее загрязнении про-исходят задиры зеркальной поверхности механизмов создания высокого давле-ния. Что тоже не сулит ничего хорошего бюджету предприятия в предвкушении ремонта.

Особого внимания техника требует в осенний и зимний периоды (о том, как подготовить технику к холодам, мы пи-сали в прошлом номере и на сайте www.igrader.ru). О незамерзающей охлажда-ющей жидкости и специальных маслах профессионалы советуют подумать до наступления отрицательных температур.

«При несвоевременном и неквалифи-цированном проведении технического обслуживания, применении некачествен-ных смазочных и расходных материалов в первую очередь страдают двигатель, топливная аппаратура и компоненты гидравлических систем», — рассказывает АнДреЙ КУЗнеЦОВ.

«Одним из главных элементов в работе любой гидравлической системы является рабочая жидкость. Она, собственно, и лежит в основе принципа гидравлики. Достаточно распространен ремонт гидро-цилиндров (или гидромоторов) по причи-не загрязнения рабочей жидкости или ее низкого качества.

Эффективная и долговременная эксплуатация экскаватора-погрузчика любых марок напрямую зависит от пра-вильности эксплуатации. При соблюде-нии всех правил необходимость ремонта возникает значительно реже», — добав-ляет СерГеЙ бАрАнОВ.

«Гидравлические системы экскавато-ров можно обслуживать вне сервисных центров, однако при этом необходимо четко следовать инструкциям руковод-ства по обслуживанию техники. Кроме того, в зависимости от того, какие именно виды работ будут проводиться, нужно обеспечить наличие специализированно-го мобильного оборудования, например прибора для замера настроек давления в предохранительном клапане», — поясня-ет ДениС КУВАеВ.



И наконец, нередки механические поломки. Например, подвержено риску рабочее оборудование экскаватора: из-за высокой нагрузки могут ломаться пальцы на ковше машины. Первый признак возможной полом-ки пальца ковша — люфты, и за их возникновением надо следить.

Сюда же можно отнести серьезные проблемы ходовой части: поломку звездочек, катков, направляющих колес, цепей и т. д.

для профилактики неисправностей гидравлической системы необ-ходимо своевременно и регулярно проводить техническое обслуживание экскаваторов и периодически проверять состояние основных элемен-тов гидравлики. если все-таки ремонт неизбежен, то специалисты либо заменяют изношенные детали при поломках средней сложности, либо заменяют тот или иной элемент гидравлики в случае капиталь-ного ремонта.

Своевременное ТО может предотвратить и множество проблем, способных возникнуть в ходовой части экскаватора. Современные диагностические приборы, имеющиеся в распоряжении сервисных специалистов, помогают предупредить возможные поломки.

Неисправности в клапанах можно предотвратить при помощи постоянного контроля температурного режима внутри него.

Систематическая проверка настроек предохранительного клапа-на и совместимость рабочей жидкости с материалом, из которого изготовлен рукав высокого давления, помогают избежать разрыва рукава. Полностью же заменить рукав необходимо в случае возникнове-ния каких-либо его механических дефектов.

Тем не менее предотвратить поломку легче, чем проводить ре-монт. И здесь на первое место выходит качество работы оператора — именно оператор не только эффективно управляет машиной, но и следит за «здоровьем» оборудования.

Сегодня остро стоит вопрос подготовки кадров, работающих со спец-техникой. Выходом из этого положения становится качественное обуче-ние персонала. Так, например, на базе предприятия «Сервис промышлен-ных машин», которое занимается сервисным и гарантийным ремонтом техники ЧеТРА, действует учебно-консультационный центр, основная задача которого — обучение и повышение квалификации персонала.

Кроме того, частая замена операторов или механиков также нега-тивно отражается на эффективности эксплуатации спецтехники. В коллективе работников всегда должен быть один человек, ответствен-ный за состояние оборудования. Так, оператор и главный механик, постоянно работающие с одной машиной, способны досконально изу-чить все особенности ее эксплуатации и конструкции, предотвратить возможные проблемы или вовсе устранить неполадки самостоятельно.

если все же возникла необходимость в замене оператора, то прежде чем поручить ему управление машиной, необходимо провести обучение, которое включает в себя не только изучение инструкции по эксплуата-ции техники, но и детальное знакомство с самим оборудованием».

деНИС КуВАеВдиректор по развитию продаж

ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины»


«Предотвратить поломку легче, чем проводить ремонт»


«Прежде всего поломки возникают из-за нарушения основных правил и реко-мендаций по эксплуатации экскаваторов. для минимизации рисков необходимо соблюдать инструкции по управлению машиной и следовать советам произво-дителей. Тогда многих проблем удается избежать.

Что касается наиболее частых поло-мок экскаваторов, то здесь первое место занимают неисправности гидравлической системы — самого нагруженного работой узла землеройной машины. Наиболее уязвимые места — гидравлические насосы, гидрораспределители, гидроцилиндры и др. Среди наиболее частых «болезней» здесь можно встретить нарушение целостно-сти резьбы, изнашивание уплотнителя поршня, изнашивание внутренней поверх-ности гильзы, искривление штока и т. д.

Использование некачественного или «несезонного» топлива — серьезная угроза работе экскаватора. Халатное отно-шение к вопросу выбора топлива часто приводит к преждевременному износу де-талей и нередко к капитальному ремонту экскаватора. Использование же топлива «не по сезону» и вовсе способно привести к остановке двигателя. Например, парафин в топливе, рассчитанном на использование летом, зимой замерзает, и образуются пробки в топливопроводах и фильтрах.

Между тем высокое давление внутри гидравлической системы нередко приво-дит к разрыву оболочки рукава высокого давления.


Однако практика показывает, что в подавляющем большинстве случаев это не удешевляет затраты, а напротив — увеличивает. Наиболее яркий пример — это использование неоригинальных филь-тров. да, зачастую они дешевле, однако при этом большинство из них не соответствуют требованиям производителя по фильтрую-щей способности. Встречаются образцы, которые даже не подходят по геометрическим параметрам. если рассуждать о топливной системе, то, безусловно, в таком случае достаточно быстро выхо-дит из строя топливная аппаратура. В итоге затраты на ремонт или замену ТПА сводят на нет экономию на малом — фильтрах. Сюда же добавляется упущенная выгода от простоя экскаватора, нервы эксплуатирующей организации и испорченные отношения с за-казчиком земляных работ. Поэтому во избежание крупных отказов и скандалов мы рекомендуем не экономить на расходных материалах, чтобы сохранить самое главное.

Вторая причина — это неквалифицированное обслуживание. зачастую в целях экономии некоторые клиенты стараются вы-полнять работы по обслуживанию экскаватора своими силами или силами неких сторонних организаций, которые не обладают доста-точным профессионализмом. здесь стоит учитывать тот факт, что ни у сторонних организаций, ни у самих заказчиков нет доступа к актуальной документации по обслуживанию, как и нет возмож-ности проходить обучение по устройству и принципу действия техники. зачастую это осложняется отсутствием необходимого оборудования, включая средства электронной диагностики, без которых поиск проблем на современной технике невозможен.

Поэтому во имя поддержания техники в рабочем состоянии еще один аспект, на котором не стоит экономить, — это качественное обслуживание. В принципе обслуживание гидравлической системы на рабочих площадках возможно, но только для проведения регламен-тированного периодического технического обслуживания (замена фильтров и рабочих жидкостей). Более сложный ремонт требуется проводить в специализированных технических центрах с примене-нием специальных инструментов и оборудования в соответствие с рекомендациями производителя.

Компания «Хитачи рекомендует выполнять любые работы только с привлечением представителей официального дилера, кото-рые имеют необходимую квалификацию и гарантируют качество выполненных работ. Что касается «Хитачи», то наш официальный дилер «Техстройконтракт» располагает обширной сетью филиалов, покрывающей всю территорию России. Мы рекомендуем обращаться к профессионалам. К тому же широкая сеть филиалов дилера (около 100 филиалов в России) и наличие запасных частей на складах позволяют всегда оперативно реагировать на запрос, снижая время простоя техники на период ремонта.

Не требуется доставка экскаватора в сервисный центр дилера при неисправностях, связанных с электронной системой. Разра-ботанная компанией Хитачи система мониторинга позволяет удаленно от техники выявлять возможные причины выхода из строя любого электронного компонента и на основании этого подготовить перечень запчастей, требующихся для ремонта.

При выезде на рабочую площадку специализированное программ-ное обеспечение, которым обладает каждый филиал дилера «Хита-чи», позволяет произвести более детальную диагностику, а в случае необходимости заменить электронный компонент.

Третья причина — это некорректная эксплуатация. если ис-кать причины, по которым эксплуататор пренебрегает основными принципами «можно» и «нельзя», то стоит выделить два важных момента. Один из них — это незнание инструкции по эксплуата-ции. Встречаются случаи, когда оператор вообще никогда не видел

ТАЧибАнА ТОёхикОДиректор департамента техническо-

го обслуживания «хитачи констракшн Машинери Евразия Сейлз»


«Лучший способ решениялюбой проблемы - это ее

предупреждение»

Основные проблемы, с которыми могут столкнуться заказчики при экс-плуатации гидравлических экскаваторов разных производителей, — это поломки в гидравлической и электрической системах, ходовой части, механические повреждения исполнительных органов и других компонентов, а также сбои в ра-боте двигателя. На протяжении многих лет компания «Хитачи» совершенствует технологии производства сложных узлов с применением современных электронных систем управления, создавая максималь-но надежный, качественный и комфорт-ный продукт для потребителя. для такой надежной техники нет «характер-ных» отказов как таковых. Как правило, основными причинами различных поло-мок становятся неправильные условия эксплуатации и обслуживания техники. Одной из основных причин является при-менение неоригинальных запчастей и рас-ходных материалов в процессе обслужи-вания экскаватора. Абсолютно логично, что в условиях тяжелой экономической ситуации владельцы техники пытаются сократить затраты на содержание техники всеми возможными способами. Как правило, наиболее популярный подход — это экономия на обслуживании за счет применения неоригинальных расходных материалов.



инструкцию к той машине, на которой работает. Это неверный подход. у опе-ратора всегда должны быть под рукой два документа: непосредственно руко-водство оператора, а также бортовой журнал. Оператор должен записывать обо всех событиях на машине, которые произошли за его смену: начиная от заправки топлива и показаний счетчика моточасов и заканчивая ошибками, которые он видел на мониторе, плюс изменения в поведении техники. если незнание инструкции накладывается на неквалифицированное обслуживание, мы приходим к несоблюдению сервисных интервалов. Конечно, единичный случай не нанесет большого вреда, но когда это становится системным явлением, избе-жать проблем уже достаточно тяжело.

здесь же — применение техники в тех условиях, для которых она не приспособлена.

Обычно не требуется дополнитель-ных инструкций, в которых указыва-ется, что ездить по льду на велосипеде опасно или на спортивном автомобиле — по бездорожью. Однако периодиче-ски приходится встречать искреннее возмущение, почему «рвется» ковш при работе с плохо разрыхленным грунтом или негабаритными кусками породы.

Таким образом, при соблюдении ре-комендаций производителя, проведении своевременного технического обслужи-вания и использовании оригинальных запасных частей вы продлите срок эксплуатации техники и предотврати-те ее поломки.

Мы настоятельно рекомендуем операторам и инженерно-техническому персоналу перед началом проведения работ внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации техники. При возникновении любой неисправности экскаватора в первую очередь необходи-мо обратиться в ближайший филиал официального дилера, подробно объяснив сложившуюся ситуацию, и по возможно-сти предоставить фотоснимки поломки или ошибки. В любом случае необходимо помнить, что лучший способ решения любой проблемы — это ее предупрежде-ние. Поэтому не стоит недооценивать важность проведения периодического технического обслуживания с использова-нием оригинальных запчастей и масел, а также стоит четко следовать указани-ям производителя по проведению ежеднев-ного/ежемесячного осмотра и соблюдать условия эксплуатации техники.

рекл

ама



Компания «Интермаш Трейд» — один из старейших поставщи-ков японской спецтехники на дальневосточном рынке. За годы продаж, эксплуатации и обслуживания дорожных и строитель-ных машин компанией накоплен уникальный опыт, позволяющий выбирать верные векторы развития и направления деятельности. В этом году компания начала поставлять масла для больших дизелей японского нефтяного гиганта JX Nippon Oils & Energy Corporation.

В России появились японские масла JX Nippon

— Вадим Анатольевич, почему выбрано именно это направление?

— наш основной сегмент рынка — подержанная японская спецтехника. Основными потребителями такой техники являются небольшие и средние строительные компании, четко просчитывающие эффективность своих вложений. их техника многократно себя окупает, работая в режиме «японского трудоголика». Простой недопустим!

естественно, необходимо заботиться о своих машинах, осуществлять квалифицированное сервисное обслуживание на уровне не ниже, чем в Японии. Соответственно, и рас-ходные материалы должны использоваться такие, которые помогут продлить время эксплуатации, а соответственно, увеличить рентабельность. Масла — важнейший из них.

— Чем обусловлен выбор масел именно JX Nippon?

— Данная компания, являясь крупнейшим игроком на нефтяном рынке Японии, сотрудничает со всеми произ-водителями спецтехники этой страны. инженеры Hitachi, Mitsubishi, Komatsu и других компаний принимают актив-ное участие в разработке ориентированных на строитель-но-дорожные машины масел. Мы, конечно же, на своей технике испытали разных производителей, но JX Nippon — вне конкуренции.

— Наверняка такое превосходство можно объяснить технически?

— Совершенно верно. ни для кого не секрет, что качество топлива в Японии и россии отличается, к сожалению, пока

не в нашу сторону. на масле JX Nippon для спецтехники указан стандарт — DH-1. Этот стандарт принят JASO (организация автомобильных стандартов Японии) в октябре 2000 года и приме-няется для больших дизелей, эксплу-атируемых в максимальных режимах (heavy duty), как соответствующих принятым на тот момент стандартам экологичности двигателей, так и более старых моделей, работающих на дизто-пливе c выбросом частиц серы более 500 промилле. Экономичность масла обеспе-чивает безопасность эксплуатации дви-гателя при пониженном расходовании топлива. Тщательно сбалансированный состав и высокое качество изготовле-ния как самого масла, так и комплекса необходимых присадок (антиокисли-тельных, моющих, противоизносных и проч.) позволяют двигателю достигать наибольшей производительности при максимальных нагрузках. Таким обра-зом, эти масла идеально подходят для российских условий эксплуатации.

— Правильно ли я понимаю, что эти масла можно использовать не только в бульдозерах, экскаваторах и т. д. , но и в других машинах?

— Масло предназначено для больших ДВС автобусов, грузовиков и строи-тельной техники, работающих в усло-виях продолжительных экстремальных нагрузок. Оптимально для двигателей, не оснащенных фильтрами дизельной сажи, то есть для большинства машин, выпу-щенных по всему миру до 2010 года.


Компания ооо «Интермаш трейд»

г. Хабаровск, ул. Чкалова, 1, оф 208;Тел.: +7 (4212) 77-59-59, 24-24-05;e-mail: [email protected]; www.joils.ru



рекл

ама


китайского и американского. на сегодняш-ний день компания «Мобил К» является единственным производителем малога-баритных машин в россии, остальные отечественные компании производят свою технику в Китае. За 2013 год в россии был зафиксирован ввоз порядка 150 тысяч ма-логабаритных машин (вывезено всего 8 шт.). если говорить о денежном эквиваленте, то это свыше $50 млн. Между тем ключе-вые фигуры в сегменте малогабаритной техники на российском рынке все те же — Patriot Garden, Huter, MTD и Husqvarna.

Кстати, сегмент навесного оборудования все также на 90% в натуральном выраже-нии состоит из импорта. В россии нала-жено производство навесного оборудова-ния как для машин крупных габаритов, так и для малогабаритной техники.

«Зимой большим спросом пользуют-ся специальные твердосплавные ножи. наши специалисты освоили технологию производства твердосплавных ножей на автогрейдеры ДЗ-98, ДЗ-122, ДЗ-180,143, а так же на комбинированные дорожные машины КДМ, китайские грейдеры марки XCMG GR-215. ножи изготавливаются из углеродистой стали 17Г1С с упрочнением рабочей кромки твердосплавными пла-стинами, для чего используется наиболее надежный метод — метод припоя. ресурс ножей составляет от 1500 до 2000 км», — рассказывает директор ООО «Компания «ЗиМ» Оксана Камальдинова. — «До-стойной альтернативой ножам с твердос-плавными вставками являются ножи из финской термообработанной стали Raex. Эта сталь представляет собой аналог сталей Hardox, Borox. Высокая твердость и прочность на разрыв придают ей зна-чительную устойчивость к абразивному износу. Поэтому использование стали Raex позволяет значительно увеличить срок

Согласно маркетинговым исследованиям российского рынка, сегодня речь ведут о трех основных сегментах снегоуборочной техники. Основная ниша — крупногабаритные машины для уборки снега, используемые в коммунальных целях. Второй сектор ориентирован на малогабаритные машины для уборки снега, успешно применяемые в быту, а третий сегмент завязан на снегоотвалах для навешивания на крупногабаритные машины и мотоблоки. Последние отлично вписываются в арсенал хозяй-ственников как сменное оборудование для уже используемых машин для уборки снега.

По оценке специалистов, объем рынка снегоуборочной техники в натуральном выражении за прошлый год составил 160 тысяч машин. В целом практически львиная доля рынка, а это 90% в штучном выражении, составляют малогабаритные машины для уборки снега. Говоря о стоимостном выражении, доля рассматрива-емого сегмента значительно ниже за счет низкой цены данного про-дукта в сравнении с другими категориями снегоуборочной техники.

Однозначно стоит отметить, что сегмент крупногабаритной техники уверенно стремится к 100% и в основном представлен отечественными производителями. Аналитики констатируют тот факт, что прошлый год был весьма продуктивен — в россии было произведено 2,7 тысячи крупных машин для уборки снега, а объем импорта в отчетный период составил всего ничего — 85 единиц продукции. большая часть импорта тяжелых машин приходится на регионы Дальнего Востока и представлена в основной своей массе техникой, бывшей в употреблении, причем зачастую именно японского производства.

Солидная роль на российском рынке отведена малогабаритным снегоуборочным машинам — более 90% в общем объеме рынка в натуральном выражении. А вот бытовые снегоуборщики практи-чески на 100% представлены техникой импортного производства,

Текст: ЕЛЕНА ВАШКЕВИч

На слУЖБе

Зима не за горами. А схватка с сугробами и гололедом на территории города и промышленных объек-тов без специального оборудования просто немыслима. Модельная составляющая снегоуборочной техники весьма разнообразна, а вот количественная находится в разряде отстающих.

Снегоуборочная техника: рост спроса очевиден


службы ножа, что актуально для компа-ний, предъявляющих высокие требования к износостойкости и ресурсу ножей отвала.

Для снегоуборочных работ в последнее время часто используют еще и фронталь-ные погрузчики разных производителей и моделей. Для любого погрузчика компания «ЗиМ» может изготовить нож на заказ по вашим размерам из отечественной или импортной износостойкой стали. и конечно, всегда в наличии ножи отвала на одного из самых распространенных тру-жеников зимних дорог — трактор МТЗ».

В структуре импорта, наоборот, преоб-ладает категория отвалов для бытовых снегоуборщиков (а также для мотоблоков). По расчетам маркетологов, в 2013 году в россию поставили приблизительно 7 тысяч единиц навесного оборудования для уборки снега, в то время как было произведено всего лишь 0,5 тысячи единиц оборудования (объем экспорта на-считывает 124 шт.). наибольший интерес россиян проявляется к навесному обору-дованию марок Craftsman и Forza.

Согласно официальным данным, в прошлом году рынок снегоуборочной тех-ники увеличился на 14%, однако темпы прироста объема рынка в последние два года были весьма скромными и явно замедлились. безусловно, прогнозируется и в дальнейшем существенное замедление темпов роста рынка, но при этом объем будет увеличиваться. Следует понимать, что двигателем роста рынка сегодня выступает необходимость модернизации устаревшего парка коммунальных машин для уборки снега, а также неуклонно растущие потребности в бытовых снегоу-борщиках. и тут проблемная ситуация от-носительно низкого уровня отечественного производства базируется на отсутствии в стране необходимых комплектующих для производства снегоуборщиков, и в основ-ном маломощных двигателей.

Таким образом, первостепенные тен-денции российского рынка снегоуборочной техники лежат в основе роста спроса на многофункциональные машины, которые можно использовать на протяжении всего года, без учета сезонности. ну а участники рынка единогласно заявляют о росте спроса на навесное оборудование, функционал ко-торого позволил бы снизить материальные затраты на приобретение дорогостоящих машин за счет грамотной эксплуатации одной и той же техники круглый год.

На службе

рекл

ама


Хотя все это, по мнению некоторых игро-ков рынка, — прошлый век. нынче модно и целесообразно использовать резиноме-таллические бесшарнирные гусеничные механизмы. Они легки, позволяют технике быть более маневренной, но обладают худшим сцеплением с грунтом. К минусам отнесем и их «нежность». Да-да, за ними необходимо ежедневно ухаживать. Как ми-нимум, устраивать тщательную влажную уборку. иначе из-за попадающего грунта натяжение самой ленты увеличивается, да и направляющие просто стираются. А если оператор заехал в масляное или бензино-вое пятно или при замене жидкостей или заправке пролил агрессивные нефтесодер-жащие вещества, то работу придется оста-навливать и устраивать срочную чистку. В противном случае срок службы гусениц сократится в разы из-за разрушения материала. негативно влияют на резиноме-таллические ленты и солнечные лучи.

Понятно, что операторы и механики ко-лесной техники сталкиваются с похожими проблемами. но...

«Эксплуатация колесной техники обходится дешевле, так как существенно ниже затраты на обслуживание элемен-тов ходовой части», — говорит СерГеЙ ПАрАМОнОВ.

на практике после растяжения гусе-ницы требуется менять не только ее, но и направляющие и натяжные ролики, поддерживающие и опорные катки. есте-ственно, лучше всего брать оригинальные комплектующие (включая сами гусеницы). Можно, конечно, сэкономить и приобрести продукцию итальянской ITR. Правда, по отзывам механиков и операторов техники, в последние годы качество их комплекту-ющих сильно упало. Поэтому не забывайте пословицу: «Скупой платит дважды». Как говорят эксперты, если уж не хотите по-купать оригинальные запчасти к ходовой, то берите хотя бы гусеницы Berco. из российских производителей эксплуатаци-онники отмечают продукцию предприятий концерна «Тракторные заводы».

СтереотипыТрадиционно вспомним азы матчасти. Колесная техника мобиль-

на, но из-за особенностей законодательства, разрешающего пере-двигаться своим ходом по дорогам общего пользования технике с нагрузкой на оси не более 10 т, эксплуатационная масса будет огра-ниченной. но даже при небольшой полной массе спецтехника на ко-лесах зачастую мало приспособлена для работы на мягком грунте. Гусеницы же, хоть железные, хоть ременные, обладают большей площадью контакта с поверхностью и, согласно стереотипу, наде-лены внедорожными качествами. К тому же колеса легко рвутся об острые предметы, которые могут неожиданно обнаружиться во время расчистки территории. По большому счету, колесная техника больше подходит для использования в коммунальном хозяйстве, для перевозок и подъема грузов. но так ли это?

«Ввиду большего пятна контакта гусеничная машина имеет большее тяговое усилие, лучше себя ведет на грунтах с низкой не-сущей способностью и, как правило, в целом более устойчива», — уверяет управляющий по продажам лесозаготовительной техники ООО «Тимбермаш байкал» СерГеЙ ПАрАМОнОВ (г. иркутск).

Сотрудники одного из американских университетов провели сравнительный тест тракторов на колесах с высоким и низким дав-лением в шинах и на ременном гусеничном ходу. Техника проеха-лась по почвам трех разных глубинных горизонтов, а после каждого заезда специалисты изменяли степень уплотнения грунта в следах. Казалось бы, победу одержит гусеничный движитель, но наимень-шее давление на почву оказал трактор с шинами с низким внутрен-ним давлением. наихудший результат оказался у шин с высоким давлением. А трактор на гусеничном ходу показал неожиданный результат — поддерживающие ремень ролики оказывали на почву при движении вперед такое же давление, что и твердо накачанные шины. В отчете ученых сказано: «Поскольку при движении гусе-ничный трактор раскачивается от нагрузки или неровностей поля, избыточный вес фиксируется сзади, что, в свою очередь, увеличи-вает давление на почву под задней частью гусениц».

Тем не менее даже при использовании шин большого диаметра с низким давлением в весенне-осеннюю распутицу или в глине после дождя приоритет остается у гусениц. но тут вступает в действие экономика.

Цена эксплуатацииГусеничная спецтехника по определению имеет меньший запас

хода, проигрывает в скорости, да и экономичность оставляет желать лучшего (конечно, есть исключения, но очень специфич-ные). бульдозеры и экскаваторы на металлических неразборных траках весят больше аналогичных по характеристикам колесных уже только из-за массы самих гусениц. на рынке присутствуют и литые гусеницы, но их срок службы редко доходит до 1000 моточасов.

Правильность формы несущественна,или когда колеса эффективнее гусениц

Текст: АРТЕМ щЕТНИКОВ

Гусеничная или колесная техника? В чем разница при эксплуатации? Что дешевле в обслуживании? У обы-вателя все эти вопросы скорее всего вызовут недоумение — мол, зачем забивать себе голову ненужной информацией? Но оказывается, не все те, кто связан со спецтехникой, с ходу могут дать ответы на эти, да и на другие вопросы, связанные с выбором и обслуживанием движителей.

На службе


На службе

рекл

ама

Журнал «Грейдер» ¹ 6 (06) ноябрь-декабрь 2014 г. 26ре

клам

а


утром 27 октября, когда улицы города превратились в сплошной каток после прошедшего накануне мокрого снега и ночных заморозков, в «Службу 005» от жителей поступило 55 обращений на подсыпку улиц. и только 6 из них по состоянию на 8:30 сотрудники «САТП» выполнили. Остальные жалобы они передали в районные ДрСП.

Уборку улиц города специалисты ведут круглосуточно, в том числе и в выходные дни. Так, в субботу 25 октября на работу выехали 119 единиц техники, в воскресенье — 95 единиц. За уик-энд было очищено 466,4 км дорог, а на подсыпку ушло 244 кубометра песча-но-соляной смеси. В целом в течение предпоследней недели октября на дороги города вышли 1200 специализированных машин, которые использовали для под-

«наши специалисты взяли пробы материалов, которыми подсыпают дороги. Экспертиза показала, что они соответствуют всем нормативным требованиям, которые применяются к данно-му типу материалов», — сообщил представитель МКУ «Управ-ление дорог, инфраструктуры и благоустройства».

Также чиновники и коммунальщики обсудили вопросы запаса топлива для спецтехники. В настоящий момент у дорожников есть месячная норма на собственных заправочных станциях.

С наступлением холодов и выпадением снега на улицы только ленинского района Красноярска вышли 35 машин для уборки и подсыпки сложных участков. Среди них — Шинный мост, спу-ски из микрорайона Верхние Черемушки, где тяжелые самосва-лы зачастую въезжают в город со стороны Кузнецовского плато. Всего же в городе уборкой заняты 300 спецмашин. Кроме того, предприятия заключили договоры с частным бизнесом и смогут привлекать дополнительную технику в случае форс-мажорных обстоятельств.

Тем не менее оперативно отреагировать на сюрпризы пого-ды коммунальные службы могут далеко не всегда. К примеру,

Чем будут посыпать дороги в Красноярском крае?

Текст: АРТЕМ щЕТНИКОВ. Фото: МАКСИМ МАРЮТИН

Ледяной накат на улицах Красноярска больше не будут посыпать камнями и глиной. В районных ДРСП те-перь находится только соответствующая требованиям песчано-солевая смесь. Специалисты более вни-мательно отнеслись к вопросу выбора материалов для подсыпки в период гололеда и, согласно законода-тельству, провели торги по закупке реагентов. Что окажется под колесами машин, коммунальные службы продемонстрировали журналистам на совещании глав районных и городской администраций в Ленинском ДРСП. Огромные мешки с солевой смесью общим весом 140 тонн и антигололедные реагенты «Экосол», перемешанные с тоннами песчано-щебеночной смеси, занимают обширную территорию.

На службе


сыпки 127 351 м3 песчано-соляной смеси, очистили около 1 000 км дорог и вывезли 3 кубометра снега.

Сотрудники ДрСП подстраховались на случай обильных снегопадов и переобо-рудовали спецтехнику, обычно занятую обслуживанием дорог в летний период, для уборки зимой. Правда, основной парк коммунальных и дорожных машин нуждается не в модернизации своими силами, а в обновлении.

«У нас новой техники сейчас 20%. Комбинированные дорожные машины Gileto на базе КамАЗов к нам пришли 2 года назад. Они могут обрабатывать улицы не только песчано-солевой смесью, но и жидким раствором. В кабине нахо-

дится компьютер, на котором водитель определяет количество подаваемого на дорогу реагента. Он идет вперемешку, чтобы улучшить реакцию песчано-солевой смеси. Мы отказались от реагентов и готовим солевой раствор», — рассказал замести-тель директора по производству МП ДрСП ленинского района Красноярска ВлАДиМир ЗВОнОВ.

Солевые растворы приводят к быстрой коррозии спецтехни-ки. Поддерживают ее в строю собственными силами — красят, шлифуют, обрабатывают спецматериалами.

«Для нас немаловажным вопросом являются кадры, то есть те люди, которые будут управлять уборочной техникой. Со-трудники районных ДрСП прошли подготовку и повысили свой уровень готовности к техническим заданиям. Я считаю, что город готов к уборке улиц, и мы справимся с теми задачами, которые нам будет преподносить природа», — заявил руко-водитель департамента городского хозяйства администрации Красноярска иГОрь ТиТенКОВ.

рекл

ама

На службе


В Красноярске появился первый бизнес-кластер для игроков рынка спецтехники

Текст: АРТЕМ щЕТНИКОВ. Фото: МАКСИМ МАРЮТИН

20 тысяч квадратных метров на берегу енисея в районе моста «777» на левобережье Красноярска теперь заняты продавцами различной спецтехники, сервисными бригадами и лизинговыми компаниями. Уникальный для города формат бизнес-кластера позволяет потребителям получать все услуги по принципу «одного окна». То есть в одном месте можно выбрать понравившуюся спецтехнику, оформить ее в лизинг или просто взять на время в аренду. Тут же можно подобрать и купить навесное оборудование или комплектующие.

«У многих клиентов есть потребность приехать в одно место, получить информацию, сравнить несколько моделей. не нужно мотаться по большому миллионному городу, где вопрос пробок стоит остро», — говорит управляющий директор экспоцентра «Мегаполис» ВлАДиМир ЗУбенКО.

Сейчас в бизнес-кластере шесть резидентов по продаже тех-ники и запчастей к ней: «ТехноГрэйд» (официальный дилер тех-ники Hyundai), «Мегаполис» (официальный дилер Bobcat, «Дор-Маш», Bomag, FUSO, Isuzu), «Корея Авто» (официальный дилер Daewoo и официальный представитель Shacman и Zoomlion), «Хайвэй Машинери» (официальный дилер «FujianSouthHighw

ayMachineryCo.,Ltd» (NFLG)), «Коррус Техникс» (официальный дилер Massenza, Orteco, Metso minerals, Moba), «Строй-комплект» (официальный дилер JCB). еще один резидент — «Элемент лизинг» — предлагает приобрести технику на доступных условиях. Две компании пред-лагают услуги по аренде строительной техники и грузоперевозкам. «росДорСнаб» обеспечит запасными частями асфальто-бетонные заводы, а «росЖилСтрой+» и Sinteco предложат строительные товары. В ближайшее время резидентами «Мега-полиса» станут еще несколько игроков.

«Мы сейчас ведем переговоры с большой компанией по продаже сельскохозяйствен-ной техники, с дилерами челябинских автокранов, японской техники. Планируем усилить линейку китайской спецтехники. еще одно направление, которое мы разви-

В деталях


Главная тема

рекл

ама

ваем, — это привлечение больших магази-нов по поставкам запасных частей и шин. Вообще мы готовы сотрудничать и с малым бизнесом. но надо понимать, что здесь фор-мат более масштабный, и если небольшие компании готовы сами себе бросить вызов и снять здесь помещение, арендовать сер-висные зоны и добиваться таких оборотов, которые позволят окупаться и платить налоги, то мы открыты для сотрудничества. из мелких дилеров вырастают крупные», — делится планами г-н ЗУбенКО.

После торжественного перерезания лен-точки сотрудники резидентов экспоцентра продемонстрировали способности пред-ставленной на площадках техники. Гостям показали и битву мини-погрузчиков, и ювелирную точность в игре баскетбольным мячом ковшом экскаватора и подъем к небесам на автовышке.


На въезде в Красноярск появился очередной пункт весового контроля

Текст: АРТЕМ щЕТНИКОВ. Фото: ЕВГЕНИй ОШКИН

на нем, как и на других пунктах в городе, обслуживают два автомобиля на базе «ГАЗель» с весоизмерительным оборудовани-ем. Сотрудникам передвижных лабораторий необходимо успевать работать в разных районах Красноярска. Передвижные пункты весового контроля находятся в местах, где тяжелые самосвалы и тягачи как раз и проезжают, курсируя между городами, — на ул. лесопильщиков, ул. Свердловская, ул. Грунтовая, ул. Гайдашовка, Северном шоссе. Теперь география работы расширилась.

Как рассказали в департаменте городского хозяйства, пункты в несколько раз сократил количество грузового автотранспорта на дорогах города. например, если раньше по ул. Пограничников только за один час проезжали больше сотни груженых автомо-билей, превышающих допустимую нагрузку, то после открытия площадки — около 20-и.

«С начала работы пунктов передвижного контроля инспекто-рами было проверено более 375 транспортных средств. на 125 собственников составлены акты о превышении транспортным средством установленных ограничений по массе или нагрузке на ось. В настоящее время подготовлено 7 исковых заявлений, со-гласно которым в судебном порядке с организаций, превысивших допустимую нагрузку, будет взыскана требуемая сумма. Преду-предительные письма в адрес данных организаций направлены», — сообщил заместитель руководителя МКУ «Управление дорог, инфраструктуры и благоустройства» АнАТОлиЙ КУКАрЦеВ.

напомним, что по нормативам полная масса двухосного грузо-вика не должна превышать 18 тонн, трехосного — 25 тонн и для пятиосных (и более) — 40 тонн. В соответствии с действующим законодательством для перевозок крупногабаритных и тяжело-весных грузов необходимо получать специальное разрешение, которое выдается после уплаты госпошлины и возмещения

В деталях

вреда от такой перевозки. размер платы за перевозку грузов выше норматива определяется в зависимости от предельно допустимой массы транспортного средства и предельно допустимых осевых нагрузок транспортного средства. Специальное раз-решение можно получить в МКУ «УДиб» по адресу: ул. Калинина, 75/4, 2, с 8:00 до 12:00 ежедневно.

«Пункты весового контроля установлены не только для сохранения улиц Краснояр-ска, но и для возмещения ущерба, нане-сенного большегрузными транспортными средствами. Все площадки выбираются в местах, где наблюдается наиболее интен-сивное движение грузового транспорта. например, недалеко от площадки по ул. Пограничников находится карьер, где машины загружают инертным материалом (песком, гравием, щебнем и т. д.). Зачастую допустимая нагрузка превышается. Пун-кты весового контроля прежде всего необ-ходимы как раз для сохранения дорожного покрытия. С того момента, как они при-ступили к работе, мы уже можем судить о положительном эффекте», — рассказал начальник отдела лабораторного обследо-вания качества дорог и весового контроля МКУ «Управление дорог, инфраструктуры и благоустройства» иВАн ЗАнУДин.

Количество перегруженных фур, разбивающих дорожное полотно красноярских улиц, уменьшится. Специа-листы МКУ «Управление дорог, инфраструктуры и благоустройства» оборудовали уже шестую площадку для размещения передвижных пунктов весового контроля большегрузного транспорта. Она появилась на улице Пограничников в районе КрАЗа, где в город въезжают грузовые машины с «глубокого обхода» Красноярска.


Главная тема

рекл

ама


рекл

ама


ных запчастей? Тем не менее остаются некоторые узлы, которые поступают из других стран. Как компания подготови-лась к возможным неприятностям из-за политических споров?

— Для нужд завода на данный момент импортные комплектующие идут из Япо-нии, поэтому мы не столкнулись с каки-ми-либо трудностями. А вот что касается комплектующих, которые мы ввозим из европы для наших клиентов, здесь мы столкнулись с некоторыми ограничениями на ввоз определенной категории запасных частей, которая как раз попала под санк-ции. Пока мы получаем дополнительные разрешения и готовим документацию, мы нашли временное решение данной пробле-мы — мы импортируем комплектующие напрямую из Японии, чтобы не подводить заказчиков. В любом случае, мы делаем все возможное, чтобы наших клиентов эти ограничения не касались.

— По Вашим оценкам, какую долю занимает продукция Hitachi на рынке спецтехники в Сибирском Федеральном округе?

— Сибирский Федеральный округ представляет для нашей компании важ-ный рынок, так как здесь сосредоточено большое количество наших клиентов, которым необходима надежная техника, способная работать даже в самых суро-вых условиях 24 часа в сутки 7 дней в неделю. По нашей оценке, доля продук-ции Hitachi составляет порядка 30-35%.

— Компания «Хитачи Констракшн Машинери» запустила в Тверской области собственный завод. Расскажите о нем попод-робнее, пожалуйста. На нем производится только сборка экска-ваторов или непосредственное производство деталей и навесного оборудования? Планируется ли выпуск других видов техники?

— Завод был введен в эксплуатацию в декабре 2013 года. Годовая мощность завода позволяет производить 2000 экскаваторов в год эксплуатационной массой 20-30 тонн. Организация производствен-ного процесса аналогична производству в Японии, с четким соблю-дением всех стандартов качества корпорации «Хитачи Констракшн Машинери». Вся продукция завода производится по оригинальным чертежам и технологиям, разработанным конструкторами в Япо-нии, которые адаптируются при необходимости под потребности российских клиентов. Для этого на заводе есть собственный отдел конструкторских разработок, где работают инженеры-проекти-ровщики с материнского завода Цучиура в Японии. Многосту-пенчатый контроль качества продукции дает полную гарантию «Made by Hitachi». Уровень локализации производства составляет около 10%. Основные узлы и агрегаты поступают из Японии. на местном уровне производятся только металлоконструкции. Завод приобретает стальные заготовки, прокат и изготавливает из них рамы, стрелы, противовесы. Мы тщательно контролируем качество металла. изначально мы отправляли пробную партию в Японию для проведения анализа состава и прочности. Проверка подтверди-ла высокое качество металла, и теперь мы проводим проверки на самом заводе во время входного контроля качества. на данный мо-мент в производство запущены 4 модели: ZX200-5G, ZX200LC-5G, ZX330-5G и ZX330LC-5G. В ближайшем будущем мы планируем запустить модели среднего класса — 24 и 28 тонн. и в дальнейшем, возможно, мы рассмотрим возможность производства отдельных компонентов для горной техники.

— В связи с событиями на Украине против России некото-рые страны ввели санкции, и многие эксперты считают, что это приведет к осложнению ситуации на рынке с импортными комплектующими. Правильно ли я понимаю, что Hitachi ча-стично избежит этого благодаря использованию отечествен-

Генеральный директор компании «Хитачи Констракшн Машинери Евразия Сейлз» Исии Соносукэ:

«Сибирский регион — важный рынок для Hitachi»


Глас

Глас


— Какие из видов спецтехники вашего бренда особенно популярны у потребителей?

— наиболее популярными являются гидравлические экскаваторы среднего класса от 20 до 40 тонн, для укрепления наших позиций именно в этом сегмен-те был построен завод Hitachi в Твери. Также у заказчиков довольно популярна техника со специальным оборудованием, такая, как экскаватор с телескопической рукоятью и грейферным ковшом с глуби-ной копания до 30 метров, перегружатели, а также экскаваторы-разрушители для демонтажа и сноса зданий и сооружений. Конечно, в россии популярна и горная техника, задействованная на ресурсодо-бывающих карьерах и месторождениях. Здесь компания Hitachi предлагает не только высоконадежные и произво-дительные горные экскаваторы, но и самосвалы с тяговым электроприводом переменного тока, которые разработаны на базе огромного кроссиндустриального опыта и технологиях группы компаний Hitachi, Ltd. изначально эта технология была разработана для высокоскоростных поездов, а позже успешно применена и на карьерных самосвалах. Такой подход является в своем роде уникальным, так как в рамках группы компаний мы можем успешно делиться ноу-хау и развивать собственную технологическую базу.

— В последние годы в Сибири идет настоящая лавина спецтехни-ки производства Китая. Множество

Глас

компаний предлагают недорогие продукты и уверяют, что те сделаны качественно. Ощущает ли «Хитачи Констракшн Машинери» давление конкуренции со стороны китайских производителей?

— Китайские производители хорошо закрепились на рынке колесных погрузчиков, предлагая продукцию в низком ценовом сегменте. Однако для работы в карьерах заказчики предъяв-ляют уже более серьезные требования к работоспособности и надежности техники. и здесь погрузчики компании Hitachi отлично себя зарекомендовали. на рынке экскаваторов произво-дители из Китая менее активны и не занимают такую львиную долю. Особенно это прослеживается в Сибирском регионе, где техника работает в особо тяжелых климатических условиях. Здесь наши экскаваторы показывают максимальный результат и по праву занимают одну из лидирующих позиций. Мы всегда остаемся верны своему главному принципу — производить технику высокого качества, на которую клиенты всегда могут положиться.

— Общаясь с пользователями спецтехники, мы часто слышим, что они выбирают те машины, которые оснащены минимумом электроники, чтобы ее можно было починить в кратчайшие сроки. Мол, сложную технику нужно отправлять чуть ли не в другой регион или долго ожидать приезда сервисной бригады и комплектующих. Можете развеять этот стереотип, или же все обстоит так, как они говорят?

— Современные тенденции к компьютеризации невозможно обойти стороной, и наша компания всегда идет в ногу со време-нем. Ведь наличие электроники в машине позволяет клиенту не только отслеживать техническое состояние самой техники, но и максимально эффективно управлять целым парком техники, получая максимальную отдачу. Компания Hitachi Construction Machinery ответственно подходит к разработке любого ком-понента машины, в том числе и электроники. Многократные испытания электронных компонентов, проведенные во время их разработки, снижают риск возникновения неисправностей, таким


индивидуальных моделей, выпущенных только для россии, стал габаритный экскаватор ZX210LCN-G, габаритная ширина которого соответствует нормам габаритной перевозки по российским дорогам. Эта модель в очередной раз доказывает, что мы всегда в первую очередь слушаем наших клиентов, ведь именно они в конечном итоге определяют наше предложение.

— Какие планы стоят перед компа-нией на ближайшие годы?

— В первую очередь мы будем продол-жать развивать производство на местном уровне. Завод «Хитачи Констракшн Машинери евразия Мануфэкчеринг» является ключевым звеном нашей компа-нии. наличие собственного конструктор-ского отдела позволяет нам более опе-ративно реагировать на запросы рынка, а также передавать такие запросы на материнский завод в Японию. Постоянное развитие нашей продукции основывается на тщательном анализе рынка, поэтому мы будем стремиться лучше понимать требования заказчиков и затем вопло-щать их в нашей продукции.

образом, они реже выходят из строя. разработанное программное обеспечение позволяет сервисной команде узнать о возникших неполадках в удаленном доступе в максимально короткий срок, а широкая сеть филиалов официального дилера позволяет оперативно реагировать на такие ситуации и тем самым ми-нимизировать простои техники. К тому же многие проблемы с электроникой можно решить прямо на месте работы техники без необходимости вывозить ее в сервисный центр.

— «Хитачи Констракшн Машинери Евразия Сейлз», сме-нившая 4 года назад представительство HCME в России и странах СНГ, ставила своей задачей (цитирую) «расширение и совершенствование деятельности компании и превращение компании в стабильно развивающегося участника рынка строительной техники России». Расскажите, что удалось сделать за эти 4 года?

— После создания компании «Хитачи Констракшн Машине-ри евразия Сейлз» мы стали полноценным участником рынка, действующим по всем российским законам. работая на местном рынке, мы стали лучше понимать требования заказчиков, а также причины таких требований. Это всегда помогает нам развиваться и предлагать именно те продукты, которые нужны рынку здесь. Мы постоянно совершенствуем нашу технику. новейшая серия экскаваторов Zaxis 5G основана на тщательном анализе рынка и мнений заказчиков о технике предыдущих поколений. Таким образом, нам удалось создать экскаваторы, которые полностью учитывают все пожелания клиентов и являются надежным решением их задач. Одной из последних

Глас


Глас

рекл

ама


В Красноярском крае продолжается модернизация автопарков в филиалах государственного предпри-ятия «КрайДЭО». Очередная партия 14 новых машин отправилась на содержание и ремонт федераль-ных, краевых и муниципальных дорог в Канском, Березовском, Саянском, Богучанском, Рыбинском, Тасеевском и Кежемском районах. Обновление происходит по инвестиционной программе, стартовав-шей в 2012 году. Всего с начала года дорожники получили 43 новые машины, а за три года в 16 филиа-лов по всему краю поступили более 170 единиц спецтехники.

В числе новых дорожных машин — три трактора МТЗ, два автогрейдера RM-Terex и «брянский арсенал», четыре комбини-рованные дорожные машины и четыре фронтальных погрузчика XCMG китайского производства. Последние, по словам и. о. ми-нистра транспорта регионального правительства Сергея ереми-на, способны работать в условиях суровой сибирской зимы.

«Это не первая партия, мы аккуратно подходили к этому вопросу и специально брали по одному экземпляру для тести-рования. В принципе, техника позволяет нормально и с ком-фортом отработать. Эта уже не те машины, которые в гаражах там, под забором, с использованием молотка и ключа собира-лись. Это нормальная заводская техника, которая прошла все сертификационные испытания и отвечает всем требованиям,

которые нужны при современных способах эксплуатации и ремонта дорог», — расска-зал СерГеЙ ереМин.

Вообще на балансе предприятий «Край-ДЭО» сейчас находится около 1000 единиц техники, а у всех краевых служб — по-рядка 3000. Понятно, что модернизировать парк за один день не представляется возможным. Поэтому сначала меняли эксплуатационную технику, то есть ту, что работает на уборке дорог. Затем закупили машины для ремонта дорожного полотна — асфальтоукладчики и уплотнительная

Текст: АРТЕМ щЕТНИКОВ. Фото: ЕВГЕНИй ОШКИН

дороЖНИКИМинистр транспорта Красноярского края: «Наши дорожники обслуживают 40 тысяч км дорог — это длина экватора»


Дорожники

техника. Сейчас в планах регионального министерства транспорта — пролонга-ция инвестиционной программы.

В Красноярском крае сейчас 15 тысяч автодорог регионального значения, 15 тысяч километров муниципальных дорог и 10 тысяч километров зимников. и все эти 40 тысяч километров обслуживают предприятия, которые нуждаются в об-новлении автопарка специальной техни-ки. Край, как выразился Сергей еремин, в этом плане уникальный — и по протя-женности, и по разновидности дорог.

«наверное, ни одна территория в рос-сийской Федерации не может похвастать-ся, с патриотической точки зрения, таким многообразием автомобильных дорог. У нас в крае — 6 климатических зон, где работает вся эта техника. Мы проводим такую акцию как раз в канун Дня дорож-ника. Для механизаторов это очередной этап поощрения, им приятно получить к празднику новую технику. Это по-казывает их достижения, они приедут на предприятия на новых машинах и скажут дома, что получили современную технику. Я благодарен каждому работ-нику, который несет эту круглогодичную вахту по содержанию дорог. Я с большим сегодня уважением выполнил эту мис-сию», — подытожил госслужащий.

рекл

ама


За 2014 год дорожные службы Красноярского края отремонтировали более 350 километров краевых и муниципальных и почти 200 километров федеральных дорог. Для кого-то, по сравнению с общей про-тяженностью всех проезжих частей региона более 40 000 км — это капля в море. Но не стоит забывать, что объем работ дорожников напрямую зависит от выделяемых из бюджетов денег. В этом году краевой дорожный фонд пополнился на 11 млрд рублей, правда, почти треть из этой суммы «забрал» на себя строящийся четвертый мост через Енисей. Для сравнения, в прошлом году обновить дорожное покрытие на краевых магистралях смогли всего лишь на 300 км и еще 90 км на улицах городов.

Стройки годаДо сдачи четвертого моста в эксплуатацию осталось меньше

года. В октябре 2015-го по нему уже должен пойти транспорт-ный поток.

«на данный момент завершено сооружение всех опор и эста-кады. Ведется монтаж руслового пролетного строения (выпол-нение более чем на 40%), завершается строительство времен-ных опор, устройство плиты проезжей части. на транспортных развязках готовы почти все опоры, идет монтаж пролетов», — сообщили в пресс-службе генподрядчика ОАО «Сибмост».

Другой, не менее важный для края объект, — автодорога епишино — Северо-енисейский — требует серьезной рекон-струкции. ее протяженность составляет 300 км, и на приве-дение ее в нормативное состояние требуются колоссальные средства. В краевой казне сейчас их просто нет, поэтому Управлению автомобильных дорог по Красноярскому краю приходится ежегодно ремонтировать ее участками по 10 км. Существующее «направление» сейчас продолжают разбивать многотонные грузовики. А в период весенней распутицы там вновь будет полнейшее бездорожье. но пока нет финансирова-ния, дорожные рабочие практически бессильны.

Тем не менее им есть чем гордиться. Так, в этом году на границе Красноярского края и иркутской области специалисты ввели в эксплуатацию участок 11,3 км на федеральной трассе М-53 «байкал». Этого последние несколько лет ждали как водители, так и жители поселка нижняя Пойма, через который

дальнобойщики проезжали постоянно. Теперь в крае на федеральных дорогах нет грунтовых разрывов.

«Самый крупный объект этого участка дороги — путепровод через Транссибир-скую железную дорогу протяженностью 150 метров. Автомобилистам больше не придется терять время на остановку на переезде через Транссибирскую желез-ную дорогу. В ходе строительства 11 кило-метров новой дороги были смонтированы 5 мостовых переходов и одна эстакада», — рассказали в пресс-службе управления автодорог «байкал».

на будущий год запланировано стро-ительство обхода Канска. Проект дороги готов, заключен контракт, и в следующем сезоне строители выйдут на объект. на стадии проектирования находится обход еще одного крупного населенного пункта — Ачинска.

Благие нововведенияВ последний десяток лет наполнение

региональных дорожных фондов измени-лось настолько, что вместо ремонта 1000 с


Дорожно-строительный сезон в Красноярье — 2014: итоги

Дорожники

Фот

о: w

ww

.sky

scra

perc

ity.c

om


Дорожники

лишним км региональной сети дорог сейчас рабочие едва могут приводить в порядок менее половины. но ситуация начала ме-няться. Так, в 2015 году в дорожном фонде появится отдельная строка — средства на ремонт муниципальных автодорог. на эти цели потратят не менее 1 млрд рублей. Для муниципалите-тов это большой плюс.

«В уходящем году мы были вынуждены изменить подход к ремонту на региональной сети дорог. Мы отказались от капи-тальных ремонтов, которые делают дорогу эталонной, но она по-лучается короткой. Километр такого ремонта обходится в 25-30 миллионов рублей, если дорога четырехполосная, то затраты возрастают до 50 миллионов. и это при том, что мы «выжимаем» из сметы максимум и зачастую рассчитываемся с подрядчиком с отсрочкой. Такая ситуация не дает ничего хорошего отрасли, экономика предприятий страдает. Конечно, со временем это исправим, а сейчас мы для себя решили, что эффективнее будет потратить те же 30 миллионов не на один километр капи-тального ремонта, а покрыть асфальтом слоем в 4-5 см шесть километров дороги. Трасса будет комфортной для езды. но это временная мера. Конечно же, мы будем заниматься капитальным ремонтом при первой же возможности», — рассказал журнали-стам министр транспорта края СерГеЙ ереМин.

В планах министерства и строительство еще одного моста через енисей. но уже не в городе, а в районе поселка Высо-когорский Мотыгинского района. Сейчас решается вопрос с финансированием. А в следующем году дорожники должны сдать 30-километровый участок автодороги Мотыгино — Ши-рокий лог.

Инновации в помощьВ будущем дороги в крае, возможно, будут ремонтировать

по-новому. Сейчас депутаты и специалисты рассматривают ва-риант использования не привычного асфальтобетона, а с при-менением 30%-й модифицированной серы. Технология позволит дорогам приобрести прочность на более длительное время. Однако об ее эффективности сейчас говорить рано, необходимо провести испытания на экспериментальных участках.

А в Управлении краевых дорог изучают технологию очистки дорог от снега, ко-торая применяется в европейских стра-нах. Точнее, речь не столько об очистке в привычном для нас понимании — до асфальта, сколько о сохранении снежного наката на дорогах с небольшой интенсив-ностью. При этом мало того, что снежный накат будет иметь нормативное состояние, то есть регламентированную толщину и плотность, но и будет обработан специ-альным противогололедным материалом. испытания показали, что сцепные ха-рактеристики такого покрытия и чистого асфальта практически идентичны. А вот средств на достижение такого результата будет затрачено в 2-2,5 раза меньше.

новые технологии будут применять и при выборе участков дорожного полотна, которые требуют приоритетного вмеша-тельства ремонтных бригад.

«Красноярские программисты разра-ботали специальную программу, которая позволяет без вмешательства человека провести анализ состояния дорог исходя из объема введенных в нее данных, с учетом всех характеристик, дефектов, загруженности транспортом… В итоге программа выдает рекомендации, где и какие работы надо провести, и даже способна рассчитать объем необходимых на эти цели средств», — сообщил руково-дитель Управления автомобильных дорог по краю ВЯЧеСлАВ ЦЫЩУК.

Благодарим за неоценимую помощь в подготовке материала пресс-службу КрУДор


рекл

ама

рекл

ама


страНИцы

Первый автокран К-51 грузоподъем-ностью 5 тонн увидел свет на заводе в иваново в 1954 году. Подъемный механизм с механическим приводом собирали на шасси грузовика МАЗ-200. Модель уже была в некотором роде проверена временем — в 1951 году ее производством занимался ивановский механический завод. А «отцом» конструкции стал в 1948 году конструктор Одесского завода имени Январского восстания по фамилии Юдельсон.

Стрелу К-51 длиной 7,35 м можно было увеличить до 11,75 м специаль-ной вставкой. Сама она приводилась в движение механически с помощью двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Для устойчивости во время подъема груза оператор вруч-ную ставил опоры, применяя винто-вые домкраты. Управление крановой установкой осуществлялось из отдель-ной кабины 4 рычагами и 4 педалями для грузового, стрелового, грейфер-ного барабанов, расположенных на валу лебедки, и механизма вращения. Также для выполнения рабочих операций нужно было задействовать педаль сцепления, рычаги реверса и управления топливоподачей. Помимо этого для включения собачки храпо-вого механизма стрелового барабана была отдельная рукоять. Грузозахват-ное устройство можно было опускать на глубину до 5 метров ниже уровня колес машины. Для остановки лебедки использовались механические тормоза. Причем совершать несколько операций было невозможно из-за конструкции трехбарабанной лебедки. Максимум, что мог оператор одновременно, — под-нимать стрелу и груз. Передвигаться с грузом не тяжелее 2 тонн автокран мог со скоростью до 5 км/ч.

Модель оснащалась дизельным четырехцилиндровым двигателем ЯАЗ-204А, мощностью 120 л. с.

Автокран К-51: 60 лет истории

ИсторИИ


Начало пути

В 2014 году первая модель Ивановского автокрано-вого завода (ныне ОАО «Автокран» — бренд «Ива-новская марка») отпраздновала 60-й день рождения. Автокран, доказавший свою выносливость в суровых сибирских морозах, до сих пор остается гордостью работников и ветеранов завода. Выпущенный из цехов 722-й по счету образец сейчас стоит на пье-дестале у ворот предприятия. Именно эта машина отработала 30 лет в Сибири, превысив в 3 раза нор-мативный срок эксплуатации.

В 1954 г. появился прадедушка нынешних «Ивановцев»


30 июня 1958 года завод выпустил 722-й по счету автокран К-51. А уже в августе новенькую машину умудри-лись сломать из-за небрежного обра-щения. Тогда ее и получил бывший военный шофер, а в то время сотруд-ник иркутского треста «Востсибтранс-строй» иван Гоцкин. Отремонтировав кран, водитель отправился на нем же на электрификацию железной дороги Москва — байкал.

«По сложившейся практике, в рас-писании поездов выкраивался час для остановки движения, чтобы монтаж-ники могли поставить бетонные опоры. но много ли сделаешь за час? Кранов-щик Гоцкин «первым применил метод установки опор с поля, а не с полотна, не снижая пропускную способность движения поездов». Так был ликви-дирован простой паровозов и вагонов, в которых томились бы пассажиры и грузы. из окна пролетающего мимо состава любопытные успевали раз-глядеть небольшой кран, который, вытянув до предела шею-стрелу, держал на весу длинную опору. Когда проходил следующий поезд, опора уже стояла на своем месте», — рассказы-вает заведующая музеем истории ОАО «Автокран» еленА АлеКСееВА.

Кстати, в фондах музея истории завода есть уникальный в своем роде документ — «Перечень мероприятий по модернизации крана К-51». В нем указано, что для доработки конструк-ции машины необходимо «наличие


излишних запасов прочности». и Гоцкин эти «излишние запа-сы» использовал с умом. Он выявил слабые места в конструк-ции, усилил их, тщательно проверил все, а уж потом «брал вес». и кран поднимал сначала вместо максимальных 5 тонн на две больше. В 1961 году из Москвы на байкал по железной дороге начали курсировать электровозы, а в следующем году Гоцкин получил высокую правительственную награду — орден Трудового Красного Знамени.

лучший крановщик Министерства железнодорожного транспорта, водитель автобазы треста «Востсибтрансстрой» иван Гоцкин частенько работал без выходных дней и отпусков, потому что техники было мало, а спрос на нее — большой. и автокран ни разу не потребовал существенной передышки в виде капитального ремонта. Гоцкин латал трудовые «раны», ставил заплатки и опять отправлялся на стройплощадку. Правда, была серьезная поломка зимой 1964 года, ремонтный завод не принял К-51 с таким дефектом, посоветовали сдать в металлолом. но крановщик не отдал верного друга и четыре по-сибирски студеных месяца при температуре, достигавшей минус сорока под открытым небом ремонтировал машину. Операция прошла успешно, и автокран участвовал в стройках еще 24 года. При этом поднимая все 14 тонн груза.

Таким образом, 722-й автокран К-51 проработал 30 лет кряду, превысив положенный по нормативным документам срок в 3 раза.

Всего за время эксплуатации автокран и его машинист построили более семисот объектов, прокладывая новые же-лезнодорожные пути и трамвайные маршруты, возводя дома, мосты, студенческий городок, копая котлованы грейфером, долбя мерзлый грунт клин-бабой, забивая механическим ко-пром сваи и одевая в бетон левый берег реки Ангары. Авто-кран оказался универсальным — отлично работал с любым приспособлением.

Примечательно, что реальный расход топлива у этого К-51 составил всего половину от нормативного. А ремонт, по расчетам крановщика, обошелся в 183 рубля за каждый год эксплуатации.

...где был занят на электрификации железной дорогиВ 1958 году 722-й автокран К-51 попал в Сибирь...

Герой с номером 722


Когда ивану Гоцкину перевалило за седьмой десяток, пришлось идти на пенсию. А начальник Восточно-Сибир-ской инспекции Госкотлотехнадзора поставил в техниче-ском паспорте автокрана отметку: «Кран отработал более трехразового срока. Эксплуатацию запрещаю. С учета в инспекции кран снимаю. Предлагаю крановую уста-новку сдать в металлолом». Узнав об этом, прошедший с машиной «огонь, воду и медные трубы» кавалер многих правительственных наград выписал из своего трудового дневника основные объекты, построенные за три деся-тилетия и, объясняя героическую сущность машины, закончил свое послание так: «и теперь оцените, что с этой машиной сделать — поставить на пьедестал или порезать на металлолом. Она одна в Союзе выполняла такие работы и проработала 30 лет».

на защиту обоих пенсионеров — железного и живого — встал и коллектив «Востсибтрансстроя». В 1989 году было решено оставить его на территории автобазы как памятник труду тех, кто создал эту машину, и того, кто на ней работал. Там он и простоял в течение 15 лет. Правда, реставрацией его никто не занимался, и машину даже лишили его главного рабочего органа — стрелы.

К 50-летию завода-изготовителя, также пережившего и взлеты, и падения, руководство решило найти свою первую модель, чтобы сделать

Расставание и «жизнь после смерти»


К-51 успевал ставить опоры прямо с поля В 1989 году автокран списали и оставили ржаветь на автобазе



из нее памятник. но оказалось, что почти все К-51 были или порезаны на металлолом, или находились в столь разрушенном состоянии, что восстановлению не подлежали. Тог-да-то и обнаружился забытый герой сибирских строек под номером 722. его доставили на родину в иваново и принялись реставрировать. рабочим даже удалось сохранить рабочие заплатки, оставшиеся от ремонта ивана Гоцкина. В день рожде-ния завода, 4 ноября, он предстал перед ветеранами и сотрудниками предприятия.

«Со слезами на глазах смотрели ветераны на своего первенца, собранного в блоке цехов, вспоминали о том не-легком времени, когда строили завод и создавали такие краны, о тех, кому не пришлось дожить до этого свет-лого дня. В числе получивших почетное право открыть памятник был ветеран завода, собиравший первый кран, генеральный директор Василий белов и николай Гоцкин, сын иркутского крановщика», — вспоминает еленА АлеКСееВА.

Редакция журнала «Грейдер» поздравляет ОАО «Ав-токран» с юбилеем и желает дальнейшего процветания и успешных проектов.

Расставание и «жизнь после смерти»

В 2004 году К-51 увезли на завод в Иваново, отреставрировали и превратили в памятник труду ветеранов завода

Благодарим за помощь в подготовке материала пресс-службу ОАО «Автокран» и портал TechStory.ru


КрУпНым

История продукции Минского тракторного завода берет начало еще во времена СССР. В 1976 году инженеры выпустили модификацию модели МТЗ-80 с двумя ведущими мостами. Она и получила индекс 82. За последние почти 40 лет трактор посто-янно модернизировали. Неизменным оставался только тяговый класс — 1,4 и мощность двигателя — 81 л. с.

Главные изменения происходили в кабине. Оператору создавали все более комфортные условия, допол-няли приборную панель, повышали безопасность.

В России можно встретить модель как белорусской, так и российской сборок. По опыту эксплуатационников, братья-славяне выпускают более каче-ственный продукт. И хотя стоимость за-пасных частей и комплектующих в разы ниже, чем на модели многих гигантов машиностроения, тратить время на ре-монт приходится чаще как раз покупа-телям МТЗ отечественной сборки.

плаНом

Пожалуй, вряд ли найдется предприятие в коммуналь-ной, дорожной, строительной или сельскохозяйственной сфере, где бы не знали об этом тракторе. Неприхотли-вая, а главное — универсаль-ная техника используется во многих видах работ. Полно-приводная машина благодаря десяткам видов навесного оборудования за считаные минуты превращается из трак-тора в уборочную машину, в грейдер, в погрузчик, в буль-дозер, в экскаватор, в буксир и другие виды спецтехники.

Трактор МТЗ «Беларус-82.1»: универсал-трансформер

«Беларус-82.1» оснащен четырехтактным поршневым двигателем внутреннего сгорания Д-243 с рядным вертикальным расположением 4 цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Он рассчитан на работу при температурах до -45°С.

Инженеры оснастили передний мост коническими редукторами. Балка моста расположена выше оси колес (портальный тип), что позволило увеличить дорожный просвет до 465 мм, а также снизить нагрузку на коробку передач.


Трактор можно оснащать различным навесным оборудованием — от подметальных щеток до обратной лопаты или цепной пилы для резки асфальта.

Трактор оснащен самоблокирующимся дифференциалом с тремя режимами работы. Первый режим — включен, второй — включен принудительно и третий — включается/выключается автоматически при буксовании задних колес.

Рулевая колонка и приборная панель выглядят несколько аскетично по сравнению с современной техникой. Зато оператор явно не запутается в управлении. Большая часть функций приходится на 5 педалей и столько же рычагов.

Белорусские разработчики оснастили кресло водителя пневмоподушкой, так что даже на максимальной скорости в 33 км/ч поездка по неровностям будет более-менее комфортной.

Трактор оснащен механической коробкой передач, с сухой однодисковой постоянно замкнутой муфтой сцепления. Трансмиссия девятиступенчатая двухдиапазонная с понижающим редуктором и количеством передач 18 вперед, 4 назад. Кроме того, трактор имеет многорежимный синхронный механизм отбора мощности, обеспечивающий независимые частоты вращения выходного вала 540 об./мин., 1100 об./мин., а также синхронную — 3,6 оборота на 1 метр пройденного пути, необходимую для привода посевных машин.

Журнал «Грейдер» ¹ 6 (06) ноябрь-декабрь 2014 г. 52ре

клам

а


рекл

ама

рекл

ама


«Подобных выставок по всей россии немного, так как они требуют се-рьезных организационных и матери-альных затрат. Однако для нашего региона такая выставка очень важна: сейчас в большом объеме строятся детские сады, школы, четвертый мост через енисей, спортивные объекты… и красноярская выставка, несомнен-но, имеет хорошие перспективы для развития и сможет в дальнейшем стать одной из ведущих российских выставок спецтехники», — подчер-кнул ВЯЧеСлАВ ЗАрУбин.

Новая выставка включит два крупных тематических блока:

•строительная техника и оборудо-вание (дорожно-строительные ком-плексы, машины и механизмы; экска-ваторы, погрузчики, землеройные и планировочные машины; оборудование для разрушения и сноса; дробиль-но-сортировочное оборудование; машины для ремонта и содержания дорог; строительный и специальный транспорт; мобильные и башенные краны, прочее подъемное оборудова-ние и т. д.);

•складская техника и оборудование (автопогрузчики с вилочным захватом и комплектующие; электрические тягачи и электрокары; краны; серийно выпускаемое грузоподъемное обору-дование и подъемники с платформой; автовышки и т. д.).

Под экспозицию будут задействованы самый большой выставочный павильон и уличная площадка.

Помимо этого запланировано про-ведение специализированной секции в рамках V Архитектурно-строительного форума Сибири.

Напомним, первая специализиро-ванная выставка «ТехСтройЭкспо» пройдет 20-23 января 2015 года, одновременно будет работать мас-штабная выставка «Строительство и архитектура». Место проведения: г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19, МВДЦ «Сибирь».

«необходимость такого проекта назрела уже давно, — рас-сказывает директор выставки «ТехСтройЭкспо» ВЯЧеСлАВ ЗАрУбин. — ранее строительная спецтехника была одним из разделов выставки «Строительство и архитектура», но с каждым годом количество желающих принять в нем участие увеличивалось. Кроме того, от экспонентов поступало много предложений расширить его — существующий формат не вмещал всех желающих. Мы учли тенденции строительного рынка и пожелания наших участников, и с 2015 года будем развивать новый проект, посвященный именно спецтехнике для данной отрасли. Это, в свою очередь, даст возможность привлечь дополнительное внимание как потенциальных участ-ников, так и посетителей-специалистов».

Важно отметить, что Красноярский край — один из лидеров по объемам ввода жилья по Сибирскому федеральному округу. Учитывая предстоящую Всемирную зимнюю Универсиаду 2019 года, ожидается, что в ближайшие годы существенно вырастут объемы возведения жилых, коммерческих объектов, а также зданий для проведения массовых мероприятий. безусловно, все это потребует увеличения и количества используемой спец-техники, тем более что уже сейчас некоторые производители отмечают повышение спроса на их продукцию. Так, Ассоциация азиатских производителей спецтехники прогнозирует, что спрос на технику к концу года вырастет как минимум на треть, так как уже в первом полугодии он увеличился на 20%.

20-23 января 2015 года в Красноярске стартует новый выставочный проект – «ТехСтройЭкспо». Именно здесь развернется масштабная площадка для демонстрации со-временной специальной строительной и складской техники, а также оборудования, используемого в строительстве.

еxpoОргкомитет:Директора выставки:Вячеслав Зарубин,Ольга БогдановаТел.: 8 (391) 22-88-405, [email protected]Адрес: г. Красноярск,ул. Авиаторов, 19, МВДЦ «Сибирь»

Впервые в Красноярске пройдет выставка «ТехСтройЭкспо»

рекл

ама


орГаНайзерООО «Альгена» ООО «Альфа-ТК» ООО «Спецтехника»

ООО АТК «Азимут Вега»

КрасПам

ООО «Альгена» является надежным по-ставщиком услуг спецтехники в Хакасии и на юге Красноярского края. Услуги бульдозера, фронтального погрузчика, ямобура, гидромолота, экскаватора, бортового грузовика с ма-нипулятором («воровайка»), самосвала.

Грузоперевозки, аренда спецтехники от автовышки до бульдозера.

Услуги спецтехники и аренда спецтехники в Красноярске и Красноярском крае — ос-новные направления деятельности нашей организации.Автовышки, «воровайки», гидромолоты, самосвалы, полуприцепы, экскаваторы и другая спецтехника.

Аренда спецтехники у нас — выгодные предложения, быстрое оформление, ис-ключительные условия для каждого клиента. Оператор каждой единицы техники — про-фессионал, что гарантирует безупречное исполнение своих обязательств.

Транспортная компания ООО «Антек» с огромным удовольствием станет для вас надежным партнером, профессиональ-ной опорой и поддержкой для вашего бизнеса! (еврофуры, рефрежираторы, п/прицепы, тралы, автокран 25-70 тн, погрузчики, автогрейдер, «воровайки», автовышки и т. д.).Грузоперевозки, услуги спецтехники.

Аренда спецтехники: мини-экскаватор, экскаватор, экскаватор-погрузчик, само-свал, автокран, фронтальный погрузчик, автовышка, «воровайка», трал и другие.

г. Абакан, ул. Фабричная, 21ател.: [email protected].альгена.рф

г. Красноярск, Северное шоссе, 5г, оф. 303тел.: +7 (391) 231-79-17, [email protected]

г. Красноярск, ул. Караульная, 31, оф. 610тел.: +7 (391) 253-73-86, [email protected].спецтехника124.рф

г. Красноярск, Северное шоссе, 25тел.: +7(391)291-13-12, 294-74-71 (Светлана)тел.: 292-88-78 (Ольга)[email protected], www.azimut-vega.ru

660001, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 67 стр. 3, оф. 414тел.: +7(929) 333 04 15, +7(391) [email protected], www.tkantek.ru

г. Красноярск, ул. Светлогорская, 9, оф. 3тел.: +7 (391) [email protected]

ООО «Взлет»

Транспортные услуги спецтехники: воро-вайка, КамАЗ, самосвалы, автокран (гру-зоподъемность 5 т, длина стрелы — 22 м), экскаватор (глубина копания 4,2 м, объем ковша — 0,3 м3).

г. Красноярск, ул. Калинина, 87тел.: +7 (391) [email protected]

ООО «ПартнерТрансМаркет»

Услуги спецтехники: автокраны, самосвалы, седельные тягачи, бульдозеры, погрузчики, мини-погрузчики, экскаваторы, мини-экска-ваторы, вахтовые автобусы. Производство рукавов высокого давления (РВД). Поставка запчастей для спецтехники.

г. Красноярск, ул. Караульная, д. 31, оф. 604тел.: +7 (391) 209-23-68, 219-22-24, [email protected]

ООО «Антек»

аренда спецтехники

Представляет услуги спецтехники различных видов напрямую от вла-дельцев: экскаваторы, фронтальные и боковые погрузчики, грузовики, ав-токраны, буровые установки и другая спецтехника.Список техники ежедневно пополняет-ся новыми объявлениями. Мы стараем-ся постоянно расширять границы сотрудничества и постоянно улучшаем портал, чтобы вам было удобнее!

г. Иркутск, ул. Баррикад, 101, оф. 202тел.: +7 (3952) [email protected]

Портал ИРГИС (www.irgis.ru)

ООО «СибАвтоТранс»

Компания предоставляет услуги аренды спецтехники, а также услуги грузоперевозок по России.Из спецтехники мы можем предложить:самосвалы (г/п от 3 до 25 т), кран-борт (г/п от 3 до 20 т), автовышки (от 14 до 32 м), автокра-ны (от 5 до 35 т), автогрейдеры, бульдозеры, швинг, гидромолот, миксер, фронтальные по-грузчики (от 1 до 5 т), экскаваторы (колесные, гусеничные), компрессоры, ямобуры.

г. Иркутск, ул. Баррикад, 62/5, оф. 3 тел.: +7 (3952) 620-162, 620-132 факс: +7 (3952) [email protected]

Услуги спецтехники по городу, области и России. Специалисты нашей компании помогут вам разобраться в тонкостях специфи-ки каждого механизма и подобрать Вам оптимальные и наиболее эффективные варианты для решения Ваших конкрет-ных задач.Доставка груза от 1 до 60 тонн по Иркут-ской области, России и Китаю. Попут-ный, сборный груз. Перевозим павильоны, гаражи, контей-нера, вагончики и т. п. Перевозим круп-ногабаритный и негабаритный грузы. У нас Вы сможете заказать любые авто-краны от 5 т до 120 т, автовышки от 12 м до 32 м, бульдозеры, экскаваторы, ав-тогрейдеры, погрузчики, компрессоры, ямобуры, сваебойный агрегат, бобкеты, тралы до 100 т, а также услуги автовозов по России.При большом объеме отличные скидки!!!

Мы готовы рассмотреть варианты работы спецтехники на условиях долго-срочной аренды в других областях РФ.

г. Иркутск, ул. Розы Люксембург, 202 Б-307тел.: +7 (3952) 70-70-69 сот.: [email protected]

Транспортная компания «Авторитет»


ООО СК «Стальмост» ТК ООО «ТрансЭнерго» ООО «РусАрм»

Аренда и услуги спецтехники является одним из направлений деятельности строительной компании «Стальмост». Наша компания занимается предоставлением услуг спецтех-ники и сдачей спецтехники в аренду более 10 лет. В наличии — собственный парк спец-техники (кранов, автокранов, гусеничных кранов), которые могут оказывать услуги и/или сдаваться в аренду.

Услуги спецтехники: автокраны (25 т), гусеничные краны (ДЭК 251, 631), экскаваторы, бульдозеры, самосвалы (20 т), мини погрузчики (Bobcat, Locust), «воровайки» (5 т.,12 т), тягачи, полупри-цепы (12 м, 14 м), тралы (9,5 м, 10,5 м), экскаватор-погрузчик Venieri.

Компания ООО «РусАрм» оказывает большой спектр услуг по аренде спец-техники. На выбор заказчиков — авто-краны, тягачи, бульдозеры, виброкатки, колесные погрузчики, гидравлические экскаваторы и мини-экскаваторы, само-свалы, компрессоры и многое другое.

г. Красноярск, ул. Тамбовская, 1Втел.:+7(391) [email protected]

г. Красноярск, Северное шоссе, 1 км 5 стр. 9. Дрокинская гора.тел.: +7 (391) 256-70-57, [email protected] www.transenergo24.ru

ООО «Альянс РАУМ»

— Аренда вилочных погрузчиков от 1 дня до 5 лет.

— Поставка запасных частей и расходных материалов.

— Ремонт вилочных погрузчиков всех марок.

— Выездной сервис.— Шины для спецтехники.— Навесное оборудование для спецтех-ники.

— Дизельные генераторы. — Складские стеллажи.

г. Красноярск ул. Остров Отдыха, 10 оф. 2208-800-500-05-52 (звонок бесплатный)8 (391) 208-00-98 (г. Красноярск)[email protected], www.raum.pro

ООО «СпецДорМаш»

Спецтехника, запчасти, ремонт:Грейдеры: ДЗ-98, 122, 143, ГС-250, ГС-14.02 Бульдозеры: Т-130, 170, Б-10Экскаваторы: ЭО-3323, ЕК-14, 18, ЭО-4225, ЭО-5126 Погрузчики: ТО-28, 30, В-138, 140, ПК-6, К-702Катки: Раскат, ДУ-47, 48Расходные материалы

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября д. № 148тел.: +7 (391) 269-55-05, 241-13-42Факс: +7 (391) [email protected], sdm2011.ru

ООО «ТАГАРА»

Обратившись к нам, вы можете заказать грузоперевозки тралами 25 и 40 тонн, услуги грейдера, бульдозера, экскаватора и самосвала.

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 109 «г»тел.: +7 (391) 233-15-81, [email protected]

ООО «Омега Плюс»

Услуги автовышки с высотой подъема от 12 м до 22 м. Услуги автокрана 5 тонн.Стоимость от 800 руб./час. Наличный/ безналичный расчет.

г. Красноярск, ул. Калинина, 60тел.: +7 (391) [email protected]

000 «ПКФ СибСтрой»

Надежный транспорт — половина успеха любой стройки. Покупка спецтехники до-ступна и обоснована для крупных органи-заций. Не менее актуальными вопросами являются ее содержание и обслуживание. Очевидно, что более рациональный под-ход — аренда.

г. Красноярск, ул. Рейдовая, д. 68, оф. ЗО1тел.: +7 (391) 241-18-82, [email protected], www.sv-stall.ru

660048, Красноярск, ул. Караульная, 31тел.: +7 (391) 283-0-283, [email protected]

ООО «СпецТехКрас»

ООО «Универсал-Спецтехника»

ООО «ЕнисейТехноИмпорт»

Предлагаем поставку запасных частей и агрегатов в сборе, в наличии и на заказ для всех видов техники.SHANTUI, XCMG, LIU GONG, SAMSUNG, HYUNDAI, CASE, SDLG, JCB, SUMITOMO, BOBCAT, HIDROMEK.Наличный и безналичный расчет, отсрочка платежа при заключении договора. Гибкая система скидок. Оптимально приемлемые цены и сроки поставок.

«Универсал-Спецтехника» — мульти-брендовая компания, лидер российского рынка по поставкам, аренде и обслужи-ванию дорожно-строительной, складской и лесозаготовительной техники ведущих мировых производителей.Весь модельный ряд техники, представ-ленный нашей компанией, вы можете взять в аренду или приобрести на выгод-ных условиях. Собственное финансовое подразделение «УСТ Финанс» всегда предложит вам наиболее выгодные условия сотрудничества.Имея 35 филиалов по всей территории РФ, мы всегда оперативно поставляем технику, запасные части и услуги сервиса даже в самые отдаленные уголки России.

Наши преимущества:— срок аренды не ограничен;— при длительной аренде — замена техники на новую без удорожания тарифной ставки;

— техника предоставляется в аренду с высококвалифицированными опера-торами;

— в наличии имеется складская техника и вилочные погрузчики, укомплектованные литий-йонными аккумуляторами;

— продолжительность работы техники в сутки — по желанию клиента (от 8 до 24 часов).

Поставка запасных частей, расходных материалов и навесного оборудования к импортной строительной и коммерческой технике HYUNDAI, KOMATSU, HITACHI, DAEWOO, SAMSUNG, HOWO, SHANTUI напрямую с заводов-производителей Азии и Европы.

г. Красноярск, ул. Джамбульская, 16 стр. 2 офис 322тел.: +7 (391) 208-95-28, 205-28-80, +7 929 [email protected], www.spectexkras.ru

650036, г. Кемерово, ул. В. Терешковой, 66тел.: 8 (800) [email protected]

г. Красноярск, ул. Свердловская, д. 3/3, оф. 204 тел.: +7 (391) 269-55-05, [email protected]

запчасти


орГаНайзерсервис и ремонт

АбаканКрасноярскНовосибирскОмск

НовосибирскКрасноярскКемерово

Красноярск


КрасноярскАбаканИркутскНовосибирскОмск

НовосибирскКемеровоКрасноярскИркутск

Новосибирск


Иркутск



НовосибирскИркутск


Ачинск

ИркутскНовосибирск Томск

КрасноярскНовосибирскИркутск

КрасноярскБеловоИркутск Новосибирск

НовосибирскКрасноярскИркутск

КрасноярскИркутск

ул. Советская, 48ул. Затонская, 36ул. Софийская, 2а/1ул. 3-я Молодежная, 2д

ул. Толмачевская, 33вул. Затонская, 36пр. Кузнецкий, 256

ул. 26 Бакинских Комиссаров, 10а

п. Емельяново, 798 км трассы «Байкал», уч. 2, стр. 2

ул. Рейдовая, д. 58 аул. Кирпичная, 27ул. Трактовая, 18ул. Троллейная, 85ул. 10-лет Октября, 209

ул. Станционная, 64/1 ул. Терешковой, 50аул. 2-я Брянская, 59/6ул.Ширямова, 2/4

ул. Демакова, 23/5, оф. 220ул. Республики, 49 г, бокс 38ул. Пискунова, 140

ул. Демакова, 23/5, оф. 220ул. Республики, 49 г, бокс 38ул. Объединения, 59ул. Ширямова, 24

ул. 2-я Брянская, д. 53Южная промзона, кв. XII, стр. 1ул. Ширямова, д. 50 вул. Дуси Ковальчук, д. 1, к.1 ул. Березовая, д. 6/1

ул. Взлетная, 57 оф. 4-4ул. Фрунзе, 86ул. Байкальская, 293/7

ул. Красной Звезды, стр. 1-131-й Телеут, 25ул. Трактовая, 4ул. Медкадры, 10

ул. Сухарная, 25ул. Башиловская, 10аул. Блюхера, 12а

ул. Башиловская, д. 1Аул. Рабочего штаба, 30А

КрасноярскНазаровоКемеровоТомскНовосибирскИркутск

КрасноярскКрасноярскНовосибирскКемеровоИркутскТомск

ул. Полигонная, 10ул. 1-я коммунальная, 6ул. Терешковой, 66ул. Угрюмова, 10ул. Никитина, 100ул. Рабочего штаба, 29е

ул. Затонская, 36ул. 60 лет Октября, 134ул. Софийская, 2А/1пр. Кузнецкий, 256ул. Челябинская, 25ул. Вилюйская, 52

Тел.: +7 (391) 273-71-81Тел.: +7 (39155) 7-38-38Тел.: +7 (3842) 34-61-05Тел.: +7 (3822) 65-28-70Тел.: +7 (383) 362-29-14Тел.: +7 (3952) 482-462

Тел.: +7 (391) 201-60-61Тел.: +7 (391) 268-71-71Тел.: +7 (383) 334-75-18Тел.: +7 (3842) 36-15-33Тел.: +7 (3952) 508-175Тел.: +7 (3822) 65-05-72

Тел.: +7 (3902) 24-69-15Тел.: +7 (391) 201-60-61Тел.: +7 (383) 334-75-18Тел.: +7 (3812) 56-03-58

Тел.: +7 (383) 303-11-77Тел.: +7 (391) 234-85-07Тел.: +7 (3842) 36-15-77

Тел.: +7 (391) 215-27-13

Тел.: +7 (391) 296-70-22

Тел.: +7 (391) 291-42-30Тел.: +7 (953) 586-15-07Тел.: +7 (3952) 79-94-95Тел.: +7 (383) 343-09-54Тел.: +7 (3812) 58-58-85

Тел.: +7 (383) 325-14-33Тел.: +7 (3846) 68-20-54Тел.: +7 (391) 278-70-82Тел.: +7 (3952) 500-867

Тел.: +7 (383) 251-00-29

Тел.: +7 (391) 225-45-11

Тел.: +7 (395) 230-24-76

Тел.: +7 (383) 251-00-29

Тел.: +7 (391) 225-45-11

Тел.: +7 (383) 272-64-46Тел.: +7 (3952) 64-88-33

Тел.: +7 (391) 22–33–800

Тел.: +7 (39151) 3–35–87

Тел.: +7 (3952) 55–05–41Тел.: +7 (383) 212–56–11 Тел.: +7 (3822) 68–41–31

Тел.: +7 (391) 216-00-50Тел.: +7 (383) 230-10-40Тел.: +7 (3952) 78-09-08

Тел.: +7 (391) 290-60-15Тел.: +7 (38452) 3-45-31Тел.: +7 (3952) 63-11-15Тел.: +7 (383) 233-24-25

Тел.: +7 (383) 225-14-84Тел.: +7 (391) 228-50-51Тел.: +7 (3952) 44-03-05

Тел.: +7 (391) 255-59-01Тел.: +7 (3952) 58-29-20

John Deere RM-Terex

Volvo МАЗ

Shantui

KATO

Caterpillar

Liebherr

Четра

КамАЗ

ЗиЛ

Ивановская марка

Раскат

FAW

Foton


сервис и ремонт

КрасноярскНовосибирскКемерово

КрасноярскИркутскНовосибирскКемерово

КрасноярскИркутск

КрасноярскИркутскНовосибирскИркутск

пр. Металлургов, 1мул. Станционная, 104ул. Красноармейская, 8

Северное шоссе, 15дул. Байкальская, 277аСеверный проезд, 22пр. Кузнецкий, д. 127/6

ул. Затонская, д. 62, стр.1ул. Челябинская, 25/1

ул. 60 лет Октября, 105ул. Костычева, 28ул. Тюменская, 18ул. Плотинная, 2

НовосибирскКрасноярскИркутск

КрасноярскНовосибирскИркутск

ул. Инженерная, 5Северное шоссе, 17а/1ул. Сарафановская, 80

ул. Цимлянская, 35бул. Нижегородская, 268ул. Ракитная, 18

Тел.: +7 (383) 233-50-60Тел.: +7 (391) 272-16-96Тел.: +7 (3952) 93-06-72

Тел.: +7 (391) 268-20-08Тел.: +7 (383) 262-57-00Тел.: +7 (3952) 38-01-01

Тел.: +7 (391) 254-05-31Тел.: +7 (383) 230-56-98Тел.: +7 (3842) 49-05-72

Тел.: +7 (391) 299-75-57Тел.: +7 (3952) 28-96-96Тел.: +7 (383) 214-55-02Тел.: +7 (3842) 37-69-99

Тел.: +7 (391) 220-99-77Тел.: +7 (3952) 50-81-75

Тел.: +7 (391) 236-57-80Тел.: +7 (3952) 42-26-28Тел.: +7 (383) 317-33-04Тел.: +7 (383) 306-28-51

Hidromek ГАЗ, ПАЗ

JCB

HINO

Урал

Клинцы

рекл

ама


ПОДЪЕМНО-ПОГРУЗОЧНАЯ ТЕХНИКА

Мощность двигателя ...................... 64 л. с. (47 кВт)Эксплуатационная масса ................................. 2,9 тНоминальная грузоподъемность ................ 816 кгГрузоподъемность с противовесом ............. 885 кгОпрокидывающая нагрузка ............................. 1,8 тМакс. высота разгрузки .................................2,98 мПоток в гидросистеме ........................... 68,1 л/минМакс. скорость ...........................................10,9 км/ч

Двигатель ....................... Weichai Huafeng ZHВZG1, ........................................................... 88 л. с. (65 кВт)Рабочий вес ....................................................... 4,1 тНоминальная грузоподъемность ................... 1,8 тОбъем ковша ...................................................0,9 м3

Высота разгрузки .............................................3,2 мМакс. усилие отрыва ковша ........................... 43 кНПривод ......................................................... полный

ДИЛЕР

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 273-71-81

Минипогрузчик John Deere 318D

Фронтальный погрузчик AsiaKing AK200

Грузоподъемность .............................................. 14 тМакс. высота подъема груза на вилах..............3 мДлина вил ..........................................................1,8 мРадиус поворота ............................................4,97 мУгол наклона мачты ................ 60 вперед/120назадДвигатель ........................... Cummins 6BTA, 188 л. с. Трансмиссия.................................................... АКППВес ..................................................................... 22,5 т

ДИЛЕР

ДИЛЕР


Экскаватор-погрузчик John Deere 315SK

Вес ..................................................................... 16,8 тМощность двигателя .................. 216 л. с. (160 кВт)Объем ковша ...................................................3,1 м3

Высота выгрузки ............................................4,07 мМакс. скорость ...... 40 км/ч вперед / 25 км/ч назадПроизводительность гидронасоса ........ 336 л/минУсилие отрыва ................................................. 17,8 тНагрузка прямого опрокидывания ............ 12,25 т

Грузоподъемность ................................................ 1 тМакс. высота подъема груза на вилах..............3 мДлина вил ..........................................................0,9 мРадиус поворота ............................................1,82 мУгол наклона мачты ................ 60 вперед/120назадДвигатель ......... электрический ZAPI/Curtis MosfetАккумулятор ................................................ 400 А*чВес ....................................................................... 2,6 т

ДИЛЕР

ДИЛЕР


Фронтальный погрузчик John Deere WL56

Электропогрузчик Hangcha CPD10

ООО «Интер-Трейд»Свердловская область, г. Березовский, ул. Клары Цеткин, 65Ат.: +7 (343) 214-81-59

ООО «Интер-Трейд»Свердловская область, г. Березовский, ул. Клары Цеткин, 65Ат.: +7 (343) 214-81-59

ООО «РосКомплект ДВ»т.: +7 (4162) 580-667, +7 (914) 558-0667

Эксплуатационная масса ............................... 8,28 тМощность двигателя ...................... 92 л. с. (69 кВт)Объем погрузочного ковша ..............................1 м3

Объем экскаваторного ковша ......................0,21м3

Глубина копания телескоп. стрелой (стандартная/удлиненная рукоять) .... 4,27 м/5,4 м Трансмиссия......5-скорост. PowerShift (до 40 км/ч)Зад. мост ...... эл. педаль вкл. 100% гидравл. блок.Навесное оборудование ... гидролинии на стреле ...................................................... для подключения

Вилочный погрузчик Hangcha CPCD 140


рекл

ама

рекл

ама

рекл

ама


СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Двигатель ........ PowerTech 6081, 188 л. с. (138 кВт)Трансмиссия................................гидростатическаяГлубина резания отвала ..............................600 ммОбъем перемещаемого грунта ...................5,57 м3

Глубина рыхления ........................................724 ммБазовый вес ..................................................... 18,9 тТяговое усилие на крюке .............................. 344 kH

Тип............... тандемный шарнирно-сочлененныйДвигатель ...........Duetz TCD 3.6 L4, 99 л. с. (74 кВт)Рабочая масса ................................................. 9,77 тНагрузка на вальцы .................................... 4,88х2 тСтатическая линейная нагрузка ............29,1 кг/см2

Макс. ширина уплотнения ............................1,85 мАмплитуда вибрации ...........................0,8/0,34 ммЧастота вибрации ....................................... 42/52 ГцПодача воды ........................... 2 насоса, 3 фильтра

ДИЛЕР

ДИЛЕР


ООО «Универсал-Спецтехника»т.: 8-800-700-88-33 (бесплатный звонок)

Бульдозер John Deere 850J

Мощность двигателя .................. 188 л. с. (138 кВт)Привод ........................................полноприводныйМакс. рабочий вес .......................................... 21,2 тШирина грейдерного отвала ........................4,27 мТяговое усилие на отвале ............................... 19,1 тМакс. скорость движения.........................45.2 км/чШирина бульдозерного отвала ....................2,69 мМакс. заглубление рыхлителя ....................426 ммШирина рыхлителя ........................................2,21 м

ДИЛЕР


Автогрейдер John Deere 672G

Двигатель ............................ Cummins QSB 4.5-C160, ....................................................... 160 л. с. (119 кВт)Рабочая масса ............................................... 15,97 тНагрузка на валец ......................................... 11,04 тШирина вальца ................................................2,2 мДиаметр вальца ...............................................1,5 мАмплитуда вибрации ...........................2,25/1,1 ммЧастота вибрации ....................................... 27/34 ГцСтатическая линейная нагрузка ............51,9 кг/см2

ДИЛЕР


Каток грунтовый AMMANN ASC 170 D

Тип............... тандемный шарнирно-сочлененныйДвигатель ....Cummins 4BT 4.4-C99, 99 л. с. (74 кВт)Рабочая масса ................................................. 10,4 тНагрузка на вальцы .......5,25 т (перед)/5,15 т (зад)Статическая линейная нагрузка ............30,9 кг/см2 .......................................... (перед) / 30,2 кг/см2 (зад)Макс. ширина уплотнения ............................1,98 мАмплитуда вибрации ...........................0,7/0,35 ммЧастота вибрации ....................................... 45/55 ГцПодача воды ........................... 2 насоса, 3 фильтра

ДИЛЕР


Каток AMMANN ARX 90 Каток AMMANN AV 110 X

Тип.............. ......................шарнирно-сочлененныйГрузоподъемность ........................................... 37,2 тВместимость кузова .....................................17,8 м3

Угол подъема кузова .......................................... 700

Двигатель......John Deere PowerTech 6135, 443 л. с.Трансмиссия... АКПП планетарная, 8 перед./4 зад.Макс. скорость ..............................................55 км/чРадиус поворота ................. 8,9 м (внешний)/4,6 м ..............................................................(внутренний)

ДИЛЕР


Самосвал John Deere 410E


ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Полуприцеп бортовой 949624 (2ПП19)


ООО «АТЛАНТ»Респ. Чувашия, г. Канаш, ул. Красноармейская, д.79т.: +7 (83533) 2-18-33, +7 (8352) 23-80-80www.kzstd.ru



Полуприцеп панелевоз кассетный 949621(1909)

Полуприцеп панелевоз хребтовый 949621(1909)

Панелевоз кассетный / хребтовый


Прицеп-роспуск 1-Р-8

Для перевозки грузов различного назначения.Тип платформы ТС: платформа с открывающимися бортами, кониками, фитингами, каркасом под тентГабариты д/ш/в (мм):........... 6000-13700/2500/2190Масса снаряженного ТС:.................... 5000-8700 кгБаза:......................................... 3120-9520+1380 ммКоличество осей/колес:...................... 2/8+1 (2/4+1)Тормозная система:... колодочная (ABS или TEBS)Подвеска: рессорно-балансирная / пневматическаяГрузоподъемность:.................................... 24000 кг

Для перевозки строительных и других грузов.Тип платформы ТС: рама с фермой кассетного типаГабариты д/ш/в (мм):.................... 12680/2500/3700Грузоподъемность:.................................... 18 300 кг

Для пер-ки в наклонном положении панелей и плитТип платформы ТС: рама с фермой хребтового типаГабариты д/ш/в (мм):.................... 8000/2х640/3200Грузоподъемность:..................................... 18300 кг

Для перевозки леса в хлыстах, опор, труб.Тип платформы ТС: тележка с кониками и дышлом(или телескопическим дышлом).Дышло - сварное со сцепной петлей для перевозкисортаментных изделий.Габариты д/ш/в (мм):...... 7400-11300/2500/3025Масса снаряженного ТС:............................. 1530 кгКоличество осей/колес:.......................................1/4Подвеска..................................................рессорнаяГрузоподъемность:.......................................8000 кг

рекл

ама

Showroom: спецзаказ


КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА

ЗЕМЛЕРОЙНАЯ И БУРОВАЯ ТЕХНИКА

Эксплуатационный вес ................................. 23,33 тДлина рукояти/Вылет стрелы ............... 2,9 м/5,7 мГлубина копания ............................................6,52 мДвигатель ......PowerTech 6065Н, 155 л. с. (114 кВт)Макс. производительность основных насосов ................................224х2 л/минМакс. производительность насоса управляющего контура ............................ 20 л/минСкорость поворота платформы ........12,7 об/мин.

ДИЛЕР

ДИЛЕР


Снегоуборочная машина СУ 2.1 ОПМ

Экскаватор John Deere E210 LC

Тип бурения............................................. роторныйДиаметр бурения ................................................3 м ......................................(с обсадной трубой – 2,5 м)Глубина бурения .............................................106 м Крутящий момент .................................... 450 кН*мДвигатель .........Cummins QSX15-C540-T2 (403 кВт)Общий вес ......................................................... 136 тШирина гусеницы ........................................900 мм

ДИЛЕР

ДИЛЕР

ООО «Механический завод»Оренбургская область, п. Переволоцкий, ул. Пролетарская 86т.: +7 (35338) 31478



Снегоуборочная машина СУ 2.1

Двигатель ......................................Caterpillar C15*2, ..................................................... 1160 л. с. (886 кВт)Макс. тяговое усилие .................................. 2000 кHМакс. возбуждающая сила ......................... 3700 кНПоток жидкости в гидравлике ............. 1200 л/минОбщий вес ...................................................... 13,54 т

ДИЛЕР

ДИЛЕР

Щетка фронтальная совковая ЩФС 2.0



Вибропогружатель Yongan Machinery YZ-300Буровая установка SUNWARD SWDM42

Шасси ...........................................................МТЗ 82.1Гидроходоуменьшитель .....................не требуетсяУправляемый вектор выброса снега...........2-25 мШирина захвата ...............................................2,1 мВысота погрузки ................................... 2,9 м / 3,5 мВысота убираемого снежного вала .... 1 м/проходРабочая скорость ..............................1,89-18,4 км/чПривод рабочего органа ................механическийПривод исполн.механизмов .......гидравлический Производительность .................................... 500 т/ч

Шасси ...........................................................МТЗ 82.1Гидроходоуменьшитель .....................не требуется Управляемый вектор выброса снега...........2-25 мШирина захвата ...............................................2,1 мВысота убираемого снежного вала .... 1 м/проход Рабочая скорость ..............................1,89-18,4 км/чПривод рабочего органа ................механическийПривод исполн.механизмов .......гидравлический Диаметр фрезы-ротора ..............................700 ммПроизводительность .................................... 600 т/ч

Шасси ...........................................................МТЗ 82.1Ширина захвата ..................................................2 мШирина захвата с лотковой щеткой ..............2,3 мРабочий объем совка ......................................180 лОбъем бака обеспыливателя .........................500 лРабочая скорость ................................1,9-18,4 км/чПривод основной щетки................... мех.,гидравл.Привод лотковой щетки ...............гидравлическийДиаметр дисков............................................550 ммВысота выгрузки ..............................................3.5 м


рекл

ама

НОВИНКИ СПЕцТЕхНИКИ

Бульдозер

ЭкскаваторАвтобус

Тягач Погрузчик

СЕРВИС

АРЕНДА

ЛИЗИНГ

ТОПЛИВО

В пОмОщь механику

Коммунальная и строительная техника

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г.Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях:ПК «Ситалл», г. Красноярск. Тираж 8 000 экземпляров.Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. КрасноярскТираж 16 000 экземпляров. Подписано в печать: 14.11.2014. Дата выхода: 18.11.2014

Редакция660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37 e-mail: [email protected], www.igrader.ru

Главный редакторЩетников Артем Александрович

Выпускающий редакторЕвгений Ошкин

дизайн и версткаМаксим Марютин, Анна Городилова

авторы материаловАртем Щетников, Юлия Ющенко

корректорНаталия Кублицкая

учРедитель:ООО «ПромоГрупп Медиа»

издательООО «ПромоГрупп»,660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37

Генеральный директор Юрий Устинович

Отдел маркетингаНаталья Перевощикова, Эльвина Анисимова, Олеся Голенко [email protected]

Отдел лОГистикиОлег Дрофа

Отдел пРОдажтел.: (391) 237-15-37 [email protected]Олеся Зубрицкая, Дарья хмелева, Надежда Кокарева, Екатерина Добрых, Лина Дмитриева, Кирилл Радеев

Руководитель проекта:Юлия Ющенко

информационно-рекламный журнал «Грейдер»¹ 6 (06) ноябрь-декабрь 2014 г.суммарный тираж номера 24 000 экземпляров.Распространяется бесплатно. Обкатка нового китайского грузовика

Приобретение новой спецтехники — несомненно, радость. Надежды, что шасси прослужит долго и принесет много прибыли. Но это воз-можно только при правильной эксплуатации. Не спешите махать руками с мыслями, мол, «все и так известно». Следование простым правилам обеспечит вашему грузовику долгую жизнь, и не придется потом гонять машину в сервисный центр дилера с криками: «Что вы мне продали? Как новая машина могла выйти из строя?». В 80% случаев виноваты в этом не «криворукие китайцы», а водитель.

Первое правило, которое устанавливает производитель, — обкатка но-вого грузовика не менее 2000 километров. В этот период нельзя эксплу-атировать автомобиль с прицепом, а седельные тягачи эксплуатировать только на половину полезной нагрузки. И не забывайте, что на каждой передаче можно двигаться только на 3/4 от допустимой максимальной скорости движения или допустимой частоты вращения двигателя.

Особое внимание следует обращать на использование ступенчатой ко-робки передач. Сцепление достигает своей оптимальной функциональ-ности только после 50 поездок с максимальной массой транспортного средства. Во время этого периода обкатки особенно аккуратно следует включать сцепление и трогаться с места. Если же в машине установлена автоматическая КПП, то необходимо избегать слишком высоких частот вращения двигателя.

Также производители обращают внимание, что новые тормозные на-кладки имеют уменьшенный коэффициент трения. Поэтому на новом гру-зовике и после каждой замены тормозных накладок следует особенно осторожно управлять автомобилем и учитывать возможное пониженное тормозное действие.

Что касается расхода масла во время обкатки двигателя в первые 50 000 км, то нормальным показателем считается до 1% от расхода то-плива. Поэтому в течение этого периода времени уровень масла следует проверять чаще. Стабилизация расхода масла устанавливается только после обкатки и составляет максимум 0,5% от расхода топлива.

Эксплуатируем китайский грузовик в морозыДаже если у вас уже не новый самосвал или тягач, при соблюдении

правил производителя можно свести к минимуму риск отказов техники. Периодически проверяйте осушитель воздуха в пневматической системе и сливайте накопившуюся воду из ресивера. Ежедневно удаляйте влагу из фильтра грубой очистки. При температуре ниже 30°С желательно вставить в автомобиль второй комплект сменных фильтрующих элемен-тов. В пневматической системе необходимо проверять состояние влаго-отделителя и нагревать его перед эксплуатацией машины.

Кроме того, специалисты запрещают закрывать радиатор, так как охлаждение автомобиля рассчитано на эксплуатацию в любое время года. При температуре ниже -30°С частоту вращения холостого хода рекомендуется установить на верхний предел допуска, что позволит аккумулятору заряжаться, даже когда грузовик не двигается.

Больше на

www.igrader.ru

рекл

ама

журнал "Грейдер" №6 2014

Documents

Transcript of журнал "Грейдер" №6 2014