ФАП Подготовка и Выполнение Полетов в Гражданской...

Приказ Минтранса России от31.07.2009 N 128

(ред. от 26.02.2015)"Об утверждении Федеральных

авиационных правил "Подготовкаи выполнение полетов в

гражданской авиации РоссийскойФедерации"

(Зарегистрировано в МинюстеРоссии 31.08.2009 N 14645)(с изм. и доп., вступ. в силу с

27.04.2015)

Документ предоставлен КонсультантПлюс

www.consultant.ru

Дата сохранения: 11.05.2015

http://www.consultant.ru





Зарегистрировано в Минюсте России 31 августа 2009г. N 14645

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗот 31 июля 2009 г. N 128

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХАВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ

"ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

Список изменяющих документов(в ред. Приказов Минтранса России от 21.12.2009 N

242,от 22.11.2010 N 263, от 16.11.2011 N 284,от 27.12.2012 N 453, от 25.11.2013 N 362,

от 10.02.2014 N 32, от 03.03.2014 N 60, от 26.02.2015 N34,

с изм., внесенными Решением Верховного Суда РФот 09.02.2015 N АКПИ14-1451)

В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ"Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собраниезаконодательства Российской Федерации, 1997, N 12,ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290,3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст.5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17)

и в целях реализации стандартов и рекомендуемойпрактики Международной организации гражданскойавиации при подготовке и выполнении полетов вгражданской авиации Российской Федерацииприказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральныеавиационные правила "Подготовка и выполнениеполетов в гражданской авиации РоссийскойФедерации".

2. Признать утратившими силу ПриказыМинистерства транспорта Российской Федерации от17 июля 2008 г. N 108 "Об утверждении Федеральныхавиационных правил "Подготовка и выполнениеполетов в гражданской авиации РоссийскойФедерации" (зарегистрирован Минюстом России 14августа 2008 г., регистрационный N 12119), от 27ноября 2008 г. N 197 <*>, от 23 июня 2009 г. N 100<**>.

--------------------------------<*> Зарегистрирован Минюстом России 09

декабря 2008 г., регистрационный N 12810.<**> Зарегистрирован Минюстом России 01

июля 2009 г., регистрационный N 14192.

3. Установить, что настоящий Приказ вступает всилу через 60 дней со дня официальногоопубликования.

4. Установить, что в прилагаемых правилах:пункты 4.10, 5.5 и 5.12 вступают в силу с 1

января 2010 г.;пункты 2.18.14 и 4.6 вступают в силу с 1 января

2011 г.;абзац второй и третий пункта 4.20, пункты 5.75,

5.76 и 5.78 вступают в силу с 1 июля 2012 г.;(в ред. Приказа Минтранса России от 16.11.2011 N284)

абзац четвертый пункта 4.20 вступает в силу с 1

января 2014 г.(абзац введен Приказом Минтранса России от16.11.2011 N 284)

МинистрИ.Е.ЛЕВИТИН

УтвержденыПриказом Минтранса России

от 31 июля 2009 г. N 128

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА"ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

Список изменяющих документов(в ред. Приказов Минтранса России от 21.12.2009 N

242,от 22.11.2010 N 263, от 16.11.2011 N 284,от 27.12.2012 N 453, от 25.11.2013 N 362,

от 10.02.2014 N 32, от 03.03.2014 N 60, от 26.02.2015 N34,

с изм., внесенными Решением Верховного Суда РФот 09.02.2015 N АКПИ14-1451)

I. Общие положения

1.1. Федеральные авиационные правила"Подготовка и выполнение полетов в гражданскойавиации Российской Федерации" (далее - Правила)устанавливают правила подготовки воздушного суднаи его экипажа к полету, обеспечения и выполнения

полетов в гражданской авиации, а такжеаэронавигационного обслуживания полетов вРоссийской Федерации, и разработаны в соответствиисо статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87,пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс РоссийскойФедерации".

1.2. Настоящие Правила обязательны дляисполнения эксплуатантами и владельцамивоздушных судов, зарегистрированных вГосударственном реестре гражданских воздушныхсудов Российской Федерации, воздушных судов,зарегистрированных в иностранных государствах ивключенных в сертификат (свидетельство)эксплуатанта, выданный Российской Федерацией, атакже иными физическими и юридическими лицами,осуществляющими организацию, обеспечение,выполнение полетов гражданских воздушных судов иаэронавигационное обслуживание в воздушномпространстве Российской Федерации.

1.3. Если требования законов и правилиностранного государства, в воздушном пространствекоторого происходит полет, отличаются от требованийнастоящих Правил, то применяются требованиязаконов и правил этого государства.

1.4. В случаях, когда это необходимо дляпредотвращения авиационных происшествий,преступлений, гибели и нанесения вреда здоровьюлюдей, разрешается допускать отступления оттребований настоящих Правил.

1.5. В настоящих Правилах используютсятермины и определения, которые приведены вПриложении к настоящим Правилам.

II. Общие правила подготовки к полетам

2.1. Физические, юридические лица,

осуществляющие полеты в целях авиации общегоназначения на воздушных судах, относящихся клегким или сверхлегким, выполняют требования,установленные в настоящей главе и главах I и IIIнастоящих Правил.

Подготовка к полету

2.2. Командир воздушного судна (далее - КВС)знает и соблюдает имеющие отношение к исполнениюего обязанностей законы, правила и процедуры техгосударств, в воздушном пространстве которых онвыполняет полеты, а также государства регистрациивоздушного судна и государства эксплуатанта.

2.3. Эксплуатант воздушного судна, в случаеосуществления воздушных перевозок пассажиров,багажа, груза, почты, предоставляемых за плату наосновании договоров воздушной перевозкипассажиров, грузов или почты (далее - коммерческиевоздушные перевозки) или авиационных работ <*>,или КВС авиации общего назначения <**> (далее -АОН) обеспечивает знание и исполнение членамилетного экипажа воздушного судна законов, правил ипроцедур, касающихся исполнения их обязанностей.

--------------------------------<*> Часть 1 статьи 114 Федерального закона от

19 марта 1997 г. N ФЗ-60 "Воздушный кодексРоссийской Федерации" (далее - Воздушный кодексРоссийской Федерации).

<**> Часть 3 статьи 21 Воздушного кодексаРоссийской Федерации.

2.4. Летный экипаж воздушного судна почисленности и составу отвечает требованиям,указанным в Руководстве по летной эксплуатации(далее - РЛЭ).

2.4.1. Каждый член экипажа воздушного судна

отвечает требованиям к обладателям свидетельств,выданных Российской Федерацией, установленным вФедеральных авиационных правилах "Требования кчленам экипажа воздушных судов, специалистам потехническому обслуживанию воздушных судов исотрудникам по обеспечению полетов (полетнымдиспетчерам) гражданской авиации", утвержденныхПриказом Министерства транспорта РоссийскойФедерации от 12 сентября 2008 г. N 147 <*>, и имеетдействительное свидетельство с надлежащимиквалификационными отметками, которое выданогосударством регистрации воздушного судна иликоторому придана сила государством регистрациивоздушного судна.


ноября 2008 г., регистрационный N 12701.

2.4.2. Член летного экипажа воздушного судна,имеющий медицинское свидетельство, котороевыдано с условием ношения корректирующих зрениелинз, имеет запасной комплект корректирующих линз,который находится в легкодоступном месте во времяполета.

2.5. Запрещается выполнять илипредпринимать попытки выполнять функции членаэкипажа воздушного судна гражданской авиации, атакже диспетчера обслуживания воздушного движения(далее - ОВД):

в состоянии алкогольного опьянения;под влиянием любых психоактивных веществ.2.6. В отсутствие служб авиационной

безопасности КВС проводит предполетный досмотрвоздушного судна, его бортовых запасов, членовэкипажа воздушного судна, перевозимых лиц и ихимущества, а также груза и почты.

В случае совершения акта незаконного

вмешательства в деятельность в области авиации,КВС информирует о нем орган обслуживаниявоздушного движения, а при отсутствии связи с ним повозможности - орган внутренних дел.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

2.7. Перед полетом КВС обязан ознакомиться совсей имеющейся информацией, касающейся данногополета, а также запланировать альтернативныедействия на тот случай, если полет по плану не можетбыть выполнен вследствие ухудшения погодныхусловий.

2.7.1. Информация, имеющаяся у КВС, должнавключать в себя, как минимум, следующее:

а) для полета по правилам полетов по приборам(далее - ППП), а также полета по правиламвизуальных полетов (далее - ПВП) вне районааэродрома вылета:

сводки и прогнозы погоды;данные запасных аэродромов в случаях,

предусмотренных настоящими Правилами;б) для любого полета:данные взлетно-посадочной полосы (далее -

ВПП) в намеченных к использованию местах взлета ипосадки;

потребный запас топлива;данные о взлетной и посадочной дистанции,

содержащиеся в РЛЭ;все известные задержки движения, о которых

КВС был уведомлен органом ОВД.При подготовке к полету КВС или в случае

осуществления коммерческих воздушных перевозокэксплуатант обеспечивает предоставление экипажувоздушного судна аэронавигационной иметеорологической информации.(абзац введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263)

2.7.2. КВС разрешается выбирать для взлета ипосадки на самолете площадку, о которой отсутствуетаэронавигационная информация, в случае, если онаосмотрена с земли или подобрана с воздуха ипризнана КВС удовлетворяющей требованиям РЛЭ.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Для посадки на площадку, подобранную своздуха, пилот самолета должен пройтисоответствующую подготовку под руководствоминструктора.

КВС разрешается выбирать для взлета ипосадки на вертолете площадку, о которой отсутствуетаэронавигационная информация, в случае, если онаосмотрена с земли или с воздуха и признанаудовлетворяющей требованиям РЛЭ.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

При осуществлении коммерческих воздушныхперевозок пассажиров на вертолетах с посадками наподобранные с воздуха площадки, процедурывыполнения таких посадок устанавливаются вРуководстве по производству полетов (далее - РПП) соценкой возможных рисков и способов их снижения.Коммерческие воздушные перевозки пассажиров насамолетах с подбором площадок с воздухазапрещены.

2.8. КВС перед полетом в целях выполненияавиационных работ или АОН обязан убедиться в том,что:

Воздушное судно пригодно к полетам и на бортунаходятся документы, указанные в пункте 2.20настоящих Правил;

на борту установлены приборы и оборудование,необходимые для ожидаемых условий полета. КВСубеждается в работоспособности указанных приборови оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ;

проведено необходимое техническоеобслуживание воздушного судна согласноположениям пунктов 2.25 - 2.28 настоящих Правил;

масса воздушного судна и расположение егоцентра тяжести позволяют безопасно выполнять полетс учетом ожидаемых условий полета;

груз на борту правильно распределен инадежно закреплен;

не будут превышаться эксплуатационныеограничения воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ;

установлено, что располагаемые инепосредственно необходимые для безопаснойэксплуатации воздушного судна наземные и (или)водные средства, включая связное оборудование инавигационные средства, позволяют выполнитьнамеченный полет;

полет производится на аэродром или саэродрома при условиях, которые не нижеэксплуатационных минимумов, установленных дляданного аэродрома государством, в котором онрасположен;

для полета по ППП метеорологическаяинформация указывает на то, что условия нааэродроме назначения или, в случаях, когда требуетсязапасной аэродром назначения - на одном запасномаэродроме, будут к расчетному времени прилетасоответствовать эксплуатационным минимумамаэродрома или превышать их;

для полета по ПВП, за исключением полета врайоне аэродрома вылета, информация офактической погоде или подборка текущих сводок ипрогнозов указывают на то, что метеорологическиеусловия на той части маршрута, по которомувоздушное судно должно следовать в соответствии сПВП, обеспечат к запланированному временивозможность соблюдения ПВП.

КонсультантПлюс: примечание.Решением Верховного Суда РФ от 09.02.2015 N

АКПИ14-1451 изменения, внесенные в абзацдвенадцатый пункта 2.8 Приказом Минтранса РФ от22.11.2010 N 263, признаны недействующими.

В качестве указанной информациииспользуются сведения, получаемые из источников,которые КВС посчитает достоверными.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

2.9. Перед полетом по ППП в целях выполненияавиационных работ или АОН выбирается иуказывается в плане полета не менее одногозапасного аэродрома назначения, за исключением техслучаев, когда:

а) для самолетов имеющаяся текущаяметеорологическая информация указывает на то, чтов течение одного часа до и одного часа послерасчетного времени прилета будут сохранятьсявизуальные метеорологические условия;

б) для вертолетов имеющаяся текущаяметеорологическая информация указывает на то, чтов течение двух часов до и двух часов послерасчетного времени прилета будут сохранятьсяследующие метеорологические условия:

нижняя граница облаков не менее, чем на 300 мпревышает минимум, предусмотренный схемой заходана посадку по приборам;

видимость составляет не менее 5 км или на 4 кмпревышает минимум, предусмотренный схемойзахода.

2.10. Перед полетом по ПВП в целяхвыполнения авиационных работ или АОН количествотоплива и масла на борту должно позволять:

а) для самолетов - выполнить полет доаэродрома назначения и затем продолжить его на

запланированной крейсерской скорости:днем - в течение 30 минут;ночью - в течение 45 минут;б) для вертолетов - выполнить полет до

вертодрома назначения и затем продолжить его назапланированной крейсерской скорости в течение 20минут.

2.11. Перед полетом по ППП в целяхвыполнения авиационных работ или АОН количествотоплива и масла на борту должно позволять:

выполнить полет до аэродрома назначения, азатем на запланированной крейсерской скоростивыполнить полет до запасного аэродрома, заисключением случаев, указанных в пункте 2.9настоящих Правил, а затем продолжать полет назапланированной крейсерской скорости в течение 45минут для самолетов и 30 минут для вертолетов;

выполнить полет до запасного аэродрома черезлюбой заранее определенный рубеж ухода и затемпродолжить полет в течение 30 минут при условии, чтоперед полетом имеется не меньший запас топлива имасла, чем необходимо для выполнения полета доаэродрома намеченной посадки и затем продолженияего в течение 1 часа для самолета и 45 минут длявертолета.

2.12. При расчете количества топлива и маслаучитывается следующее:

прогнозируемые метеорологические условия;предполагаемые отклонения от маршрута, а

также задержки, связанные с воздушным движением;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

необходимость, при выполнении полета поППП, выполнения одного захода на посадку поприборам на аэродроме намеченной посадки, включаяуход на второй круг;

повышенный расход топлива при

разгерметизации кабин воздушного судна или приотказе одного двигателя во время полета помаршруту;

любые другие известные условия, которыемогут задержать посадку или вызвать повышенныйрасход топлива и (или) масла.

Запас кислорода

2.13. Экипаж воздушного судна контролируетналичие запаса кислорода перед полетом и егоиспользование для дыхания членами экипажа ипассажирами:

а) при полетах на высотах, где барометрическаявысота в кабине составляет от 3000 м до 4000 м более30 минут - всех членов экипажа и, по крайней мере,10% пассажиров, в течение периода времени,превышающего 30 минут;

б) при полете на высотах, где барометрическаявысота в кабине превышает 4000 м - в течение всеговремени для всех членов экипажа и пассажиров;

в) для воздушного судна с герметизированнымикабинами - при полетах выше барометрическойвысоты 7600 м или при полетах ниже 7600 м, есливоздушное судно не может безопасно снизиться втечение 4 минут до высоты, где барометрическаявысота в кабине составит 4000 м, обеспечивается неменее 10-минутного запаса кислорода для всехчленов экипажа и пассажиров для использования вслучае экстренного снижения при падении давления вкабине.

Полеты в условиях обледенения

2.14. Запрещается начинать полет, еслиприсутствует иней, мокрый снег или лед наповерхностях крыльев, фюзеляжа, органов

управления, оперения, воздушных винтов, лобовогостекла, силовой установки или на приемникахвоздушного давления барометрических прибороввоздушного судна, если иное не предусмотрено РЛЭ.

2.15. Запрещается выполнять полет навоздушных судах, не оснащенныхпротивообледенительной системой:

по ППП - при наличии на маршруте полетафактического или прогнозируемого обледенения;

по ПВП - при наличии фактическогообледенения.

Учет эксплуатационных ограничений воздушных судов

2.16. Воздушное судно эксплуатируется:в соответствии с его эксплуатационной

документацией;в пределах эксплуатационных ограничений,

предписанных уполномоченным органом государстварегистрации воздушного судна.

2.17. Перед началом полета КВСудостоверяется, что летно-техническиехарактеристики воздушного судна, указанные в РЛЭ,позволяют безопасно выполнить намеченный полет впрогнозируемых условиях.

Бортовые приборы и оборудование

2.18. Перед полетом экипаж удостоверяется втом, что на борту воздушного судна имеются вработоспособном состоянии:

2.18.1. На всех воздушных судах, кромеаэростатов:

а) кресло или спальное место для каждого лицастарше 2 лет;

б) поясной привязной ремень на кресле длякаждого члена экипажа и пассажира, а также

удерживающие ремни на каждом спальном месте;в) запасные электрические предохранители

соответствующих номиналов, если они установленына воздушном судне и предназначены для замены вполете.(п. 2.18.1 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

2.18.2. На самолетах и вертолетах,выполняющих полеты по ПВП днем:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

магнитный компас;хронометр или часы, указывающие время в

часах, минутах и секундах;барометрический высотомер;указатель приборной воздушной скорости.2.18.3. На гидросамолетах:по одному спасательному жилету или

равноценному индивидуальному плавсредству накаждого находящегося на борту человека,располагающимся таким образом, чтобы их легкоможно было достать с кресла или спального места;

один якорь;один морской якорь (плавучий), в случае, когда

он необходим для осуществления маневрирования.2.18.4. На воздушных судах с максимальной

взлетной массой более 5700 кг или с количествомпосадочных мест более 9 и всех воздушных судах приосуществлении коммерческой воздушной перевозкипассажиров, выполняющих полеты по маршруту надводным пространством на расстоянии от берега,превышающем предельную дальность полета врежиме планирования - как минимум, по одномуспасательному жилету на каждого находящегося наборту человека, расположенных на самолетах такимобразом, чтобы человек, для которого онпредназначен, мог легко достать его со своего кресла

или спального места; на вертолетах все лица на бортунаходятся в течение полета в спасательных жилетах,готовых к немедленному использованию.

Каждый спасательный жилет оснащаетсясредствами электрического освещения дляоблегчения обнаружения людей.

2.18.5. Дополнительно к требованиям пункта2.18.4 настоящих Правил - спасательные плоты дляразмещения всех находящихся на борту лиц ипиротехнические устройства для подачи сигналовбедствия воздушного судна, выполняющего полетынад водным пространством на удалении от береговойчерты на расстоянии не менее соответствующему 30минутам полета, но не более 190 км; при эксплуатациисамолетов в соответствии с пунктами 5.57 и 5.58настоящих Правил - 120 минутам полета в режимекрейсерской скорости, но не более 740 км.

Указанные плоты располагаются такимобразом, чтобы упростить их использование ваварийной обстановке, и оснащаются такимспасательным оборудованием, включая средстважизнеобеспечения людей, которое отвечает условиямвыполняемого полета.

2.18.6. На воздушных судах, предназначенныхдля выполнения полетов на высотах, указанных впункте 2.13 настоящих Правил - аппаратура дляхранения и подачи кислорода.

2.18.7. На воздушных судах, имеющихгерметичную кабину и предназначенных для полетовна высотах выше эшелона 7600 м - устройство,выдающее летному экипажу воздушного судна четкоепредупреждение о любой опасной степениразгерметизации.

2.18.8. На воздушных судах, выполняющихполеты по ППП:

а) магнитный компас;б) хронометр или часы, указывающие время в

часах, минутах и секундах;в) барометрический высотомер;г) система указания приборной воздушной

скорости, оборудованная устройством, котороепредотвращает ее выход из строя вследствиеконденсации воды или обледенения;

д) указатель пространственного положения(авиагоризонт);

е) указатель скольжения;ж) указатель поворота, кроме случаев, когда

воздушное судно оборудовано тремя указателямипространственного положения (авиагоризонтами);

з) указатель курса воздушного судна(гирокомпас или иная система, выполняющаяаналогичные функции);

и) индикатор неисправности электропитаниягироскопических приборов;

к) указатель температуры наружного воздуха;л) указатель вертикальной скорости набора

высоты и снижения;м) радиооборудование для ведения связи в

диапазоне 118 - 137 МГц, обеспечивающее, в томчисле, связь на частоте 121,5 МГц;

н) аэронавигационные огни;о) как минимум одна посадочная фара;

(пп. "о" в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

п) подсветка для всех приборов иоборудования, имеющих важное значение длябезопасной эксплуатации воздушного судна ииспользуемых летным экипажем воздушного судна;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

р) светильники во всех пассажирских кабинах;с) автономный переносной фонарь на рабочем

месте каждого члена экипажа воздушного судна.Допускается выполнение требований,

содержащихся в подпунктах "д", "е", "ж", "з" и "л"настоящего пункта, путем использованиякомбинированных приборов или комплексныхкомандных пилотажных систем, при условиисохранения такой же гарантии от полного отказа, как ипредусмотренной для каждого из отдельных приборов.

На вертолетах при полетах по ППП, приосуществлении коммерческих воздушных перевозок,дополнительно устанавливается второй указательпространственного положения (авиагоризонт),имеющий отдельное питание.

2.18.9. На воздушных судах при выполненииполетов ночью по ПВП дополнительно:

а) аэронавигационные огни;б) как минимум одна посадочная фара;

(пп. "б" в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

в) подсветка для всех пилотажных приборов иоборудования, имеющих большое значение длябезопасной эксплуатации воздушного судна ииспользуемых летным экипажем воздушного судна;

г) светильники во всех пассажирских кабинах;д) автономный переносной фонарь на рабочем

месте каждого члена экипажа воздушного судна.2.18.10. На воздушных судах с

герметизированной кабиной, на борту которыхнаходится более 2 человек - оборудование, способноеобнаруживать грозы.

2.18.11. На самолетах, предназначенных дляполетов на высотах более 15000 м - оборудование длянепрерывного измерения и индикации мощностиполучаемой космической радиации и суммарной дозыпо каждому полету. Блок индикации этогооборудования должен быть хорошо виден одному изчленов летного экипажа воздушного судна.

2.18.12. На самолетах, ограничения скоростикоторых выражаются в значениях числа Маха -

средство измерения и отображения числа Маха.2.18.13. Аварийные радиомаяки системы

КОСПАС-САРСАТ в соответствии с ПриказомМинистерства транспорта Российской Федерации "Обоснащении воздушных судов гражданской авиацииаварийными радиомаяками системыКОСПАС-САРСАТ" от 15 марта 2007 г. N 29 <*>.

--------------------------------<*> Зарегистрирован Минюстом России 2 мая

2007 г., регистрационный N 9376.

2.18.14. При полетах по ППП приосуществлении коммерческих воздушных перевозок -приемоответчик, передающий данные обарометрической высоте и соответствующийположениям Тома 4 Приложения 10 к Конвенции омеждународной гражданской авиации (открыта дляподписания в г. Чикаго 7 декабря 1944 г.;Международные воздушные сообщения СССР,Сборник документов, Москва, 1970, том 3).(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

При возможности использованияприемоответчика в нескольких режимахприемоответчик устанавливается в режим,обеспечивающий взаимодействие с бортовымисистемами предупреждения столкновений (режим"RBS").(абзац введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263)

2.18.15. Навигационное оборудование, котороепозволит выполнять полет в соответствии с егопланом полета и осуществлять предусмотренноевоздушным законодательством взаимодействие сорганами ОВД.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

2.18.16. При выполнении полетов, в ходекоторых планируется выполнять посадку в приборныхметеорологических условиях - радиооборудование,способное принимать и обрабатывать сигналы,помогающие вывести воздушное судно в место, изкоторого может быть произведена посадка повидимым наземным ориентирам как на аэродроменазначения, так и на намеченных запасныхаэродромах.

2.19. За исключением случаев,предусмотренных в пункте 2.19.2 настоящих Правил,запрещается начинать полет воздушного судна вцелях АОН или выполнения авиационных работ сустановленными на нем приборами илиоборудованием, находящимися в нерабочемсостоянии, без соблюдения следующих условий:

а) для данного воздушного судна имеетсяутвержденный перечень минимально необходимогоисправного оборудования (далее - MEL), которыйдолжен соответствовать ограничениям, оговоренным впункте 2.19.1 настоящих Правил, и предусматриватьвыполнение полетов на воздушных судах, частьприборов и оборудования которого находится внерабочем состоянии;

б) доступная пилоту документация на бортувоздушного судна содержит информацию о приборахи оборудовании, находящихся в нерабочем состоянии;

в) Воздушное судно эксплуатируется ссоблюдением всех соответствующих условий иограничений, содержащихся в MEL.

2.19.1. Запрещается включать в MELследующие приборы и оборудование:

приборы и оборудование, являющиесяобязательными согласно требованиям летнойгодности, в соответствии с которыми данный типвоздушного судна был сертифицирован, и которыеявляются обязательными для безопасной

эксплуатации при всех условиях выполнения полетов;приборы и оборудование, рабочее состояние

которых обязательно согласно РЛЭ;приборы и оборудование, обязательные для

конкретных условий полета согласно настоящимПравилам.

2.19.2. Разрешается производить взлет сприборами и оборудованием, находящимися внерабочем состоянии, без наличия утвержденногоMEL на вертолете, самолете с поршневым(ми)двигателем(ями), планере или аэростатическомлетательном аппарате, для которого производителемвоздушного судна не был разработан основнойперечень минимального исправного оборудования(далее - MMEL), или легком воздушном судне споршневым(ми) двигателем(ями), планере илиаэростатическом летательном аппарате, для которогопроизводителем разработан MMEL, если при этомсоблюдаются следующие условия:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

а) исключен. - Приказ Минтранса России от22.11.2010 N 263;

б) приборы и оборудование, находящиеся внерабочем состоянии не являются приборами иоборудованием, указанными в качестве обязательныхдля выполнения полетов по ПВП в дневное время и неявляются обязательными для данного конкретноговида полета;

в) находящиеся в нерабочем состоянииприборы и оборудование сняты с воздушного судна, очем указывается на прикрепленной в кабине экипажавоздушного судна табличке и в бортовом журнале, илиотключены и помечены табличкой "неисправен";

г) решение о том, что нерабочее состояниеданных приборов или оборудования не создаетопасности для данного полета воздушного судна,

принято КВС.

Руководства и судовые документы

2.20. При полете в целях выполненияавиационных работ или АОН, на борту воздушныхсудов должны находиться следующие документы,которые члены экипажа воздушного суднапредъявляют по требованию уполномоченныхдолжностных лиц:

свидетельство о государственной регистрации;сертификат (свидетельство) эксплуатанта

(копия), за исключением случаев выполнения полетовна сверхлегких и легких воздушных судах <*> в целяхАОН <**>;

--------------------------------<*> Статья 33 Воздушного кодекса Российской

Федерации.<**> Пункт 4 статьи 61 Воздушного кодекса

Российской Федерации.

сертификат летной годности (удостоверение огодности к полетам);

бортовой и санитарный журналы, РЛЭ (приэксплуатации сверхлегких гражданских воздушныхсудов наличие бортового и санитарного журналов,РЛЭ необязательно);

разрешение на бортовую радиостанцию, есливоздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;

свидетельства членов экипажа воздушногосудна и документы:

подтверждающие соответствие членов экипажатребованиям к состоянию их здоровья;

справку о прохождении проверки навыков,предусмотренной пунктом 2.22 Федеральныхавиационных правил "Требования к членам экипажавоздушных судов, специалистам по техническому

обслуживанию воздушных судов и сотрудникам пообеспечению полетов (полетным диспетчерам)гражданской авиации", утвержденных приказомМинтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147(зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г.,регистрационный N 12701);(в ред. Приказа Минтранса России от 10.02.2014 N 32)

список находящихся на борту воздушного судналиц, указанный в пункте 2.21 настоящих Правил;

в случае, если на борту отсутствует владелецвоздушного судна, то КВС должен иметь доверенностьв произвольной форме, уполномочивающий егоуправлять воздушным судном от имени владельцавоздушного судна, или, при выполнении полетов навоздушных судах, включенных в сертификат(свидетельство) эксплуатанта - задание на полет,оформленное эксплуатантом;

при выполнении международных полетов -правила, предусмотренные главой LI Федеральныхавиационных правил полетов в воздушномпространстве Российской Федерации, утвержденныхПриказом Министра обороны Российской Федерации,Министерства транспорта Российской Федерации,Российского авиационно-космического агентства от 31марта 2002 г. N 136/42/51 <*>, для КВСперехватываемых воздушных судов;

--------------------------------<*> Зарегистрирован Минюстом России 24 июля


при выполнении международных полетов -информация о визуальных сигналах, используемыхсогласно Приложению 7 к Федеральным авиационнымПравилам полетов в воздушном пространствеРоссийской Федерации, утвержденным ПриказомМинистра обороны Российской Федерации,Министерства транспорта Российской Федерации,

Российского авиационно-космического агентства от 31марта 2002 г. N 136/42/51, перехватывающими иперехватываемыми воздушными судами;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

в случае, если воздушное суднозарегистрировано в государственном реестрегражданских воздушных судов иностранногогосударства (при условии заключения соглашения оподдержании летной годности между РоссийскойФедерацией и государством регистрации) - копиясоглашения о поддержании летной годности междуРоссийской Федерацией и государством регистрации скопией листа Дополнения 1 к указанному соглашению,содержащего информацию о данном воздушномсудне.(абзац введен Приказом Минтранса России от26.02.2015 N 34)

2.21. Список находящихся на борту воздушногосудна лиц, указанный в пункте 2.20 настоящих Правил,подписывается КВС и включает:

фамилию, имя, отчество, номер документа,удостоверяющего личность лица, перевозимого навоздушном судне;

дату, время и маршрут планируемого полета;государственный и регистрационный

опознавательный знаки воздушного судна;номер свидетельства (сертификата)

эксплуатанта в случае выполнения полетов навоздушном судне, внесенном в сертификат(свидетельство) эксплуатанта.

2.22. Для воздушного судна ведется бортовойжурнал, который содержит следующие записи:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

государственный и регистрационныйопознавательные знаки воздушного судна;

дата записи;фамилия КВС;пункты и время вылета и прибытия;выявленные или предполагаемые

неисправности воздушного судна;подпись КВС;другие сведения, предусмотренные

эксплуатантом.При выполнении полетов в целях АОН с

составом экипажа воздушного судна из одного пилота,в качестве бортового журнала может использоватьсялетная книжка пилота.

2.23. Для воздушного судна ведется санитарныйжурнал, в котором отражается информация осанитарных мероприятиях, проведенных навоздушном судне. По решению владельца илиэксплуатанта воздушного судна в качествесанитарного журнала может использоваться бортовойжурнал.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Учет информации о бортовомаварийно-спасательном оборудовании

2.24. Владелец воздушного судна, илиэксплуатант, в случае использования воздушногосудна, включенных в сертификат (свидетельство)эксплуатанта, должен иметь для немедленнойпередачи координационным центрам поиска испасания информацию об аварийно-спасательномоборудовании, находящемся на борту воздушногосудна.

Указанная информация включает,применительно к конкретному случаю: число, цвет итип спасательных плотов и сигнальных ракет,подробное описание аварийных запасов медицинских

средств, запаса воды, а также тип аварийногопереносного радиооборудования и частоты, накоторых оно работает.

Инженерно-авиационное обеспечение

2.25. К работам по техническому обслуживаниювоздушного судна допускаются лица,соответствующие требованиям к обладателямсвидетельств установленных в Федеральныхавиационных правилах "Требования к членам экипажавоздушных судов, специалистам по техническомуобслуживанию воздушных судов и сотрудникам пообеспечению полетов (полетным диспетчерам)гражданской авиации", утвержденных ПриказомМинистерства транспорта Российской Федерации от12 сентября 2008 г. N 147 <*>, и имеющиесоответствующее свидетельство сквалификационными отметками, позволяющимивыполнять указанное обслуживание.



2.26. В случаях, когда на аэродрометехническое обслуживание воздушного судна необеспечивается, экипаж воздушного судна проводитосмотр воздушного судна и выполнение работ поподготовке к полету воздушного судна в объеме,определенном эксплуатационной документацией.Результаты осмотра и информация о выполненныхработах записываются КВС в бортовой журнал.

Техническое обслуживание воздушного судна

2.27. Эксплуатант воздушного судна привыполнении авиационных работ или полетов на

воздушных судах АОН, не относящихся к легким(сверхлегким), или владелец легкого (сверхлегкого)воздушного судна АОН обеспечивает:

поддержание воздушного судна в пригодномдля выполнения полетов состоянии;

исправность воздушного судна, его компонентови аварийного оборудования, необходимого дляпланируемого полета;

наличие действительного сертификата летнойгодности (удостоверения о годности к полетам);

2.28. техническое обслуживание воздушногосудна, осуществляется в соответствии сэксплуатационной документацией, приемлемой длягосударства регистрации воздушного судна.Запрещается эксплуатация воздушного судна, еслиего техническое обслуживание не выполнено и неподтверждено необходимыми записями вэксплуатационной документации и (или)соответствующем документе (далее - свидетельство овыполнении технического обслуживания).(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

2.29. Свидетельство о выполнении техническогообслуживания выдает организация по техническомуобслуживанию и ремонту, имеющая сертификат,выданный в соответствии с Федеральнымиавиационными правилами "Организации потехническому обслуживанию и ремонту авиационнойтехники (ФАП-145)", утвержденными ПриказомФедеральной авиационной службы РоссийскойФедерации от 19 февраля 1999 г. N 41 <*>, или лицо,указанное в пункте 2.25 настоящих Правил.


августа 1999 г., регистрационный N 1871.

2.30. Свидетельство о выполнении технического

обслуживания содержит данные, включающие:основные сведения о выполненном техническом

обслуживании воздушного судна, его форме (объеме);дату завершения технического обслуживания

воздушного судна;когда это применимо, данные об утвержденной

организации по техническому обслуживанию;данные об уполномоченном лице (лицах),

подписавшем свидетельство.2.31. Эксплуатант воздушного судна при

выполнении авиационных работ или полетов навоздушных судах АОН, не относящихся к легким илисверхлегким, или владелец легкого или сверхлегкоговоздушного судна АОН обеспечивает хранениеследующих регистрируемых данных:

а) общего времени (ресурсов и сроков службы) сначала эксплуатации воздушного судна и всех егоагрегатов с ограниченным ресурсом или срокомслужбы;

б) текущих сведений о соблюдении всейдействующей обязательной информации осохранении летной годности;

в) данных о модификациях и ремонтах;г) времени эксплуатации (ресурсов и сроков

службы) после последнего капитального ремонтавоздушного судна или его агрегатов;

е) данных о техническом обслуживании.Регистрируемые данные, указанные в

подпунктах "а" - "г", хранятся не менее 90 дней послеокончательного снятия с эксплуатациисоответствующего компонента воздушного судна, арегистрируемые данные, указанные в подпункте "е",хранятся не менее одного года после подписаниясвидетельства о техническом обслуживании.

В случае временной или постоянной сменывладельца регистрируемые данные предоставляютсяновому владельцу.

2.32. Все модификации и ремонты воздушногосудна производятся в соответствии с требованиями,предъявляемыми государством регистрации ВС.

III. Общие правила выполнения полетов

Основные требования

3.1. КВС и, в случае использования воздушныхсудов, включенных в сертификат (свидетельство)эксплуатанта, эксплуатант воздушного суднаобеспечивают использование воздушногопространства Российской Федерации в порядке,установленном Федеральными правиламииспользования воздушного пространства РоссийскойФедерации, утвержденными ПостановлениемПравительства Российской Федерации от 11 марта2010 г. N 138 <*>.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

--------------------------------<*> Собрание законодательства Российской

Федерации, 2010, N 14, ст. 1649.(сноска в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.2. КВС и, в случае использования воздушныхсудов, включенных в сертификат (свидетельство)эксплуатанта, эксплуатант воздушного суднаобеспечивают выполнение полетов в порядке,установленном Федеральными авиационнымиправилами полетов в воздушном пространствеРоссийской Федерации, утвержденными ПриказомМинистра обороны Российской Федерации,Министерства транспорта Российской Федерации,Российского авиационно-космического агентства от 31марта 2002 г. N 136/42/51 <*> и настоящими

Правилами.--------------------------------<*> Зарегистрирован Минюстом России 24 июля


3.3. КВС:руководит работой экипажа воздушного судна,

обеспечивает дисциплину и порядок на воздушномсудне, а также принимает необходимые меры пообеспечению безопасности находящихся на бортувоздушного судна людей, сохранности воздушногосудна и находящегося на нем имущества призакрытых входных дверях с целью выполненияполета;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

обеспечивает соблюдение членами экипажавоздушного судна предписаний карт контрольныхпроверок;

не начинает полет, если любой член летногоэкипажа воздушного судна имеет признакинеспособности выполнять свои обязанностивследствие телесного повреждения, болезни,утомления, воздействия какого-либо психоактивноговещества или по другим причинам, и не продолжаетполет далее ближайшего подходящего длябезопасной посадки аэродрома в том случае, когдавозможности членов летного экипажа воздушногосудна выполнять свои функции значительноснижаются вследствие ухудшения физиологическихспособностей из-за утомления, болезни, недостаткакислорода;

принимает окончательное решение о взлете ипосадке воздушного судна, а также о прекращенииполета и возвращении на аэродром, уходе на второйкруг и (или) запасной аэродром или о вынужденнойпосадке в случае явной угрозы безопасности полета

воздушного судна в целях спасения жизни людей,предотвращения нанесения ущерба окружающейсреде. Такие решения могут быть приняты сотступлением от плана полета, указаний органа ОВД изадания на полет, с обязательным уведомлениеморгана ОВД, при наличии связи с ним. В этих случаяхрешение КВС не может быть оспорено и к нему немогут быть применены меры воздействия;(в ред. Приказов Минтранса России от 22.11.2010 N263, от 16.11.2011 N 284)

в целях обеспечения безопасности полетавоздушного судна имеет право отдаватьраспоряжения любому находящемуся на бортувоздушного судна лицу и требовать их исполнения;

имеет право применять все необходимые меры,в том числе меры принуждения, в отношении лиц,которые своими действиями создаютнепосредственную угрозу безопасности полетавоздушного судна и отказываются подчинятьсяраспоряжениям КВС. По прибытии воздушного суднана ближайший аэродром имеет право удалить такихлиц с воздушного судна, а в случае совершениядеяния, содержащего признаки преступления,передать их правоохранительным органам;

если обстановка, угрожающая безопасностиполета, воздушного судна, жизни и здоровью людей,требует принятия мер, которые ведут к отступлению оттребований настоящих Правил или правилгосударства, над которым производится полет, можетотступать от указанных требований, уведомив об этоморган ОВД, при наличии с ним связи. По требованиюуполномоченного органа государства, в которомпроизошло указанное отступление от правил,эксплуатант воздушного судна, в случаеосуществления коммерческих воздушных перевозокили авиационных работ, или КВС АОН представляет всрок до 10 дней доклад о любом таком отступлении

уполномоченному органу этого государства и копиюдоклада государству эксплуатанта;

после вынужденной посадки руководитдействиями лиц, находящихся на борту воздушногосудна, до передачи своих полномочий представителямслужб поиска и спасания;

принимает решения о сливе топлива в полете,сбросе багажа, груза и почты, если это необходимодля обеспечения безопасности полета воздушногосудна и его посадки;

принимает иные меры по обеспечениюбезопасного завершения полета воздушного судна.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

3.4. Члены кабинного экипажа воздушного суднаили, если они не предусмотрены в составе экипажа,один из членов летного экипажа, информируют лиц наборту о расположении и использовании:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

привязных ремней;аварийных выходов;спасательных жилетов, если они

предусматриваются на борту;кислородного оборудования; идругого аварийно-спасательного оборудования

индивидуального пользования, включая схемыдействий пассажиров в аварийной обстановке.

3.5. Экипаж воздушного судна обеспечиваетинформирование всех лиц на борту о местеразмещения и общем порядке использованияосновного бортового аварийно-спасательногооборудования, предназначенного для коллективногопользования.

При возникновении в полете аварийнойобстановки экипаж воздушного судна обеспечиваетинструктаж всех лиц на борту об экстренных

действиях, целесообразных в данной обстановке.3.6. КВС во время взлета и посадки, а также в

любое время полета, когда это считает необходимым,по причине турбулентности или любой аварийнойобстановки отдает распоряжение о том, чтобы вселица на борту воздушного судна были пристегнуты ксвоим креслам при помощи привязных ремней илипривязной системы. Кабинный экипаж воздушногосудна обеспечивает выполнение указанногораспоряжения.

3.7. Экипажу воздушного судна при перевозкепассажиров и/или груза запрещается имитироватьаварийную обстановку или отказы в работе систем,оборудования и приборов. Имитация аварийнойобстановки и отказов (неисправностей) допускаетсяисключительно при выполненииучебно-тренировочного полета в соответствии спланом полета.(п. 3.7 в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010N 263)

3.8. Экипаж воздушного судна обеспечиваетбезопасное размещение всего багажа и ручной кладив пассажирском салоне и кабине экипажа. Эксплуатантустанавливает в РПП процедуры по обеспечениюбезопасного размещения багажа и ручной клади.

3.9. КВС запрещается допускать сбрасываниепредметов с воздушного судна, в случае если этосоздаст опасность для людей или имущества.Разрешается сбрасывать предметы, если КВСубедится в безопасности сброса.

3.10. Все члены летного экипажа воздушногосудна, исполняющие функции в кабине экипажа:

находятся на своих рабочих местах привыполнении взлета и посадки;

во время полета по маршруту остаются насвоих рабочих местах, за исключением тех периодов,когда им необходимо отлучаться для исполнения

обязанностей, связанных с эксплуатацией самолета,или для удовлетворения своих естественныхпотребностей;

пристегивают поясные привязные ремни,находясь на своих рабочих местах.

Покидание рабочего места более чем однимчленом летного экипажа воздушного судна запрещено.В случае выполнения полета экипажем воздушногосудна, состоящим только из двух пилотов, припокидании рабочего места одним из пилотов, в кабинелетного экипажа должен находиться, не занимаярабочего места пилота, член кабинного экипажа, еслитаковой предусмотрен в составе экипажа.

Не допускается нахождение в кабине летногоэкипажа лиц, не связанных с выполнением задания наполет, а также предметов, ограничивающихуправление воздушным судном, нормальнуюэксплуатацию систем и оборудования воздушногосудна и деятельность членов экипажа воздушногосудна.

Члены кабинного экипажа входят в кабинулетного экипажа по вызову или разрешению КВС.

3.11. В том случае, если на воздушном суднепредусматривается система привязных ремней,пилоты пользуются системой привязных ремней навзлете и посадке. Все остальные члены летногоэкипажа воздушного судна пользуются системамипривязных ремней на этапах взлета и посадки, еслиплечевые ремни не затрудняют им исполнение своихобязанностей.

3.12. При выполнении полета один из пилотовобязан постоянно осуществлять контроль запространственным положением воздушного судна ивыдерживанием заданных параметров полета.

3.13. При выполнении руления, взлета, заходана посадку ухода на второй круг и посадки членамлетного экипажа воздушного судна запрещается

осуществлять действия и вести переговоры, несвязанные с управлением воздушного судна. Напротяжении всего полета летный экипаж обязансоблюдать осмотрительность, непрерывнопрослушивать радиообмен и анализироватьвоздушную обстановку в зоне нахождения воздушногосудна.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

При выполнении руления, взлета, захода напосадку, ухода на второй круг и посадки недопускается требовать от членов летного экипажавыполнения действий, не связанных снепосредственным управлением воздушным судном.(абзац введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.14. Экипаж воздушного судна обязаннемедленно сообщить органу ОВД о наблюдаемыхопасных метеорологических явлениях, опасныхсближениях с воздушными судами и другимиматериальными объектами и других опасных дляполетов обстоятельствах. По запросу органа ОВДэкипаж воздушного судна обязан информировать егооб условиях полета.

3.15. Все члены летного экипажа воздушногосудна, которым необходимо находиться в кабинеэкипажа для исполнения своих служебныхобязанностей, на этапах снижения и набора высотыниже 3000 м ведут радиосвязь с использованиеммикрофонов авиагарнитур или ларингофонов исамолетного переговорного устройства.

3.16. Время и очередность приема пищичленами экипажа воздушного судна в полетеопределяет КВС. Одновременно принимать пищуобоим пилотам запрещается.

3.17. Все члены летного экипажа воздушногосудна при исполнении своих обязанностей

непрерывно пользуются кислородом для дыхания вслучаях возникновения обстоятельств, для которыхпредусмотрен запас кислорода в соответствии спунктом 2.13 настоящих Правил.

3.18. Все члены летного экипажа воздушногосудна с герметизированными кабинами,выполняющего полет на высотах более 7600 м, имеютна своих рабочих местах быстронадеваемуюкислородную маску, которая обеспечиваетнемедленную подачу кислорода при первойнеобходимости.

Установка барометрического высотомера

3.19. При выполнении полетов на шкалахдавления барометрических высотомеровустанавливаются:

стандартное атмосферное давление (далее -QNE) - 760 мм рт.ст.;

давление аэродрома (далее - QFE);давление аэродрома, приведенное к среднему

уровню моря по стандартной атмосфере (далее - QNHаэродрома);

минимальное из приведенных к среднемууровню моря по стандартной атмосфере давлений впределах района ЕС ОрВД (установленного участкарайона ЕС ОрВД) (далее - QNH района).

Давление аэродрома, передаваемое экипажувоздушного судна, может относиться либо к уровнюконтрольной точки аэродрома, либо к уровню рабочегопорога ВПП.(п. 3.19 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.20. Перед взлетом с контролируемогоаэродрома на шкалах давлений барометрическихвысотомеров устанавливается QFE или QNHаэродрома и проверяются показания всех

высотомеров путем сравнения с отметкой "0" навысотомере при установке QFE или превышениемместа взлета при установке QNH аэродрома.(п. 3.20 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.21. Исключен. - Приказ Минтранса России от22.11.2010 N 263.

3.22. После взлета с контролируемогоаэродрома перевод шкал давления барометрическихвысотомеров с QFE или QNH аэродрома членомлетного экипажа воздушного судна, установленнымРЛЭ, производится:

на стандартное атмосферное давление (QNE) -при пресечении высоты перехода;

на QNH района - по указанию органа ОВД.Перед заходом на посадку на контролируемый

аэродром перевод шкал давления барометрическихвысотомеров на QFE или QNH аэродрома членомлетного экипажа воздушного судна, установленнымРЛЭ, производится:

со стандартного атмосферного давления - припересечении эшелона перехода;

с QNH района - по указанию органа ОВД.Полеты воздушных судов в слое между высотой

перехода и эшелоном перехода в режимегоризонтального полета запрещаются.(п. 3.22 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)


3.24. На аэродроме, не являющимсяконтролируемым (далее - неконтролируемыйаэродром), взлет производится по QNH аэродрома, апосадка - по QNH аэродрома или района. Приотсутствии информации о QNH перед взлетомвысотомер устанавливается на превышениеаэродрома над уровнем моря.

(п. 3.24 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)


3.26. При выполнении полета воздушного судназа пределами района аэродрома перевод шкалдавления барометрических высотомеров членомлетного экипажа воздушного судна, установленнымРЛЭ, производится:

при пересечении высоты перехода района внаборе высоты - с давления QNH района настандартное атмосферное давление (QNE);

при пересечении эшелона перехода района вснижении - со стандартного атмосферного давления(QNE) на давление QNH района.(п. 3.26 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.27 - 3.28. Исключены. - Приказ МинтрансаРоссии от 22.11.2010 N 263.

3.29. На аэродромах, расположенных в горнойместности, при давлении на аэродроме (QFE) меньшепредельного значения, которое может бытьустановлено экипажем воздушного судна на шкаледавления барометрического высотомера, полетыпроизводятся по давлению QNH.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)


Минимальная высота полета

3.31. За исключением случаев, в которых этонеобходимо при осуществлении взлета, посадки илиуказанных в пункте 3.32 настоящих Правил,запрещено выполнять полет воздушного судна:

а) над территориями населенных пунктов и над

местами скопления людей при проведении массовыхмероприятий - ниже высоты, допускающей в случаеотказа двигателя аварийную посадку без созданиячрезмерной опасности для людей и имущества наземле, и ниже высоты 300 м над самым высокимпрепятствием в пределах горизонтального радиуса в500 м вокруг данного воздушного судна;

б) в местах, не указанных в подпункте "а", нарасстоянии менее 150 м от людей, транспортныхсредств или строений.(пп. "б" в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.32. Полеты с отклонением от требованийподпункта "б" пункта 3.31 настоящих Правилразрешены в случаях, когда это не создает опасностидля людей или имущества на земле при выполненииавиационных работ или летном обучении поднаблюдением пилота-инструктора.

Правила визуальных полетов

3.33. В дополнение к требованиям,установленным в главе VIII Федеральныхавиационных правил полетов в воздушномпространстве Российской Федерации, утвержденныхПриказом Министра обороны Российской Федерации,Министерства транспорта Российской Федерации,Российского авиационно-космического агентства от 31марта 2002 г. N 136/42/51, выполняются следующиеправила:

3.33.1. Полет по ПВП на истинных высотахменее 300 м выполняется:

а) при видимости водной или земнойповерхности, кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3настоящих Правил;

б) вне облаков;в) днем, при видимости не менее 2000 м для

самолетов и не менее 1000 м для вертолетов;г) ночью, при видимости не менее 4000 м.3.33.2. Полет по ПВП на истинных высотах 300

м и выше выполняется:а) кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3

настоящих Правил, при видимости водной или земнойповерхности;

б) расстояние по вертикали от воздушногосудна до нижней границы облаков не менее 150 м ирасстояние по горизонтали до облаков не менее 1000м;

в) днем, при видимости не менее 2000 м;г) ночью, при видимости не менее 4000 м.3.33.3. Полет по ПВП может осуществляться

над облаками, если:а) расстояние по вертикали от облаков до

воздушного судна не менее 300 м;б) в случае полета между слоями облачности,

расстояние между слоями не менее 1000 м;в) видимость в полете не менее 5000 м;г) при прогнозируемых метеорологических

условиях на аэродроме назначения за один час до идва часа после ожидаемого времени прилета,составляющих: видимость - не менее 5000 м,облачность - не более двух октантов и отсутствиепрогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовойдеятельности. При отсутствии прогноза погоды дляаэродрома назначения, для целей данного пунктаможет применяться прогноз по району пункта посадки.

3.33.4. КВС при полете по ПВП:избегает столкновения с видимыми объектами и

объектами, о которых получена информация оторганов ОВД;

принимает своевременное решение о возвратена аэродром вылета, о полете на запасной аэродромили о переходе на полет по ППП при ухудшенииметеоусловий до значений ниже установленных;

по запросу органа ОВД сообщает информациюо местонахождении воздушного судна и условияхполета.

Правила полетов по приборам

3.34. В дополнение к требованиям,установленным в главе IX Федеральных авиационныхправил полетов в воздушном пространствеРоссийской Федерации, утвержденных ПриказомМинистра обороны Российской Федерации,Министерства транспорта Российской Федерации,Российского авиационно-космического агентства от 31марта 2002 г. N 136/42/51, выполняются следующиеправила:

3.34.1. За исключением случаев, когда этонеобходимо при осуществлении взлета и посадки,запрещается выполнять полет воздушного судна приполетах по ППП ниже следующих высот:

при полете по воздушной трассе - нижеопубликованной в аэронавигационной информацииминимальной абсолютной высоты полета по даннойтрассе;

при полете вне опубликованных ваэронавигационной информации воздушных трасс вравнинной и холмистой местности - ниже 300 мистинной высоты в радиусе 8000 м от препятствия, а вгорной местности - ниже 600 м истинной высоты врадиусе 8000 м от препятствия.

3.34.2. При выполнении полета по ППП экипажвоздушного судна обязан вести постоянноенаблюдение за воздушной и метеорологическойобстановкой визуально и с использованием бортовыхрадиотехнических средств.

3.34.3. КВС при выполнении полета по ППП:абзац исключен. - Приказ Минтранса России от

22.11.2010 N 263;

выдерживает установленные ваэронавигационной информации и органом ОВДэшелоны (высоты) и маршрут полета, траектории ипараметры полета;

обеспечивает информирование органа ОВД, поего запросу, о фактическом местонахождениивоздушного судна, высоте и условиях полета;

выполняет указания органа ОВД.3.34.4. В целях регулирования интервалов

между воздушными судами органом ОВД можетпроизводиться векторение, а также задание режимовпоступательных и вертикальных скоростей вдопустимых для данного воздушного судна пределах.

Экипаж воздушного судна возобновляетсамостоятельное самолетовождение после полученияот органа ОВД соответствующего указания исообщения о местонахождении воздушного судна,если в результате выполнения векторения воздушноесудно отклонилось от ранее заданного маршрута.

Руление

3.35. После занятия рабочих мест в кабинеэкипаж воздушного судна под руководством КВСпроводит подготовку к полету. Перед началом полетаКВС убеждается в готовности экипажа воздушногосудна к полету.

3.36. На контролируемом аэродроме руление ибуксировка выполняется пилотом после получения оторгана ОВД (органа управления движением наперроне) соответствующего разрешения на руление иинформации о схеме руления по аэродрому.

Пилоту органом ОВД может передаватьсядругая информация, необходимая для обеспечениябезопасности руления или буксировки.

На неконтролируемых аэродромах и площадкахперед началом руления воздушного судна КВС

осуществляет осмотр летного поля и выбираетмаршрут буксировки, руления.

3.37. Орган ОВД, управляющий движениемвоздушного судна по аэродрому:

информирует экипажи воздушных судов обограничениях;

дает указания о движении по аэродромувоздушного судна по установленной схеме;

информирует экипажи воздушных судов овзаимном расположении воздушных судов, в томчисле и следующих по одному маршруту при рулениив условиях видимости менее 400 м.

При наличии специализированногоподразделения аэропортового комплекса поуправлению движением воздушного судна на перронеаэропорта функции по управлению движениемвоздушного судна на перроне аэропорта могутосуществляться указанным подразделением. Функциипо управлению движением воздушного судна наплощади маневрирования аэродрома осуществляютсяорганом ОВД.

3.38. Безопасность буксировки обеспечиваетсялицом, руководящим буксировкой. При буксировкевоздушного судна между руководящим буксировкойлицом и экипажем воздушного судна должнаподдерживаться двусторонняя связь попереговорному устройству, по радио или визуально спомощью установленных сигналов.

Буксировка производится с включенными навоздушном судне аэронавигационными огнями ипроблесковыми маяками.

3.39. На контролируемых аэродромах до началазапуска двигателя (двигателей) экипаж воздушногосудна, при наличии автоматического вещания,прослушивает метеорологическую информацию идокладывает органу, под управлением которого оннаходится, индекс текущей информации, запрашивает

и получает от него разрешение на запуск двигателя(двигателей).

3.40. Перед запуском двигателя лицо,запускающее двигатель, удостоверяется вбезопасности людей и отсутствии постороннихпредметов, которые могут быть повреждены илипредставлять опасность при запуске, и включаетпроблесковые маяки. При невозможности личноубедиться в безопасности запуска запускающеедвигатель лицо получает необходимую информациюпо переговорному устройству, по радио или визуальнос помощью установленных сигналов от лица,руководящего с земли запуском двигателей.

3.41. Запрос члена летного экипажа на запускдвигателя воздушного судна на контролируемомаэродроме или запуск двигателя нанеконтролируемом аэродроме, произведенные сцелью выполнения полета, свидетельствуют опринятии решения КВС о начале полета.(п. 3.41 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.42. Выруливание воздушного судна с местастоянки выполняется по сигналам лица,обеспечивающего выпуск воздушного судна, а при егоотсутствии - по решению КВС.

Руление ночью, а также днем при видимостименее 2000 м осуществляется с включеннымиаэронавигационными огнями и фарами.

3.43. Заруливание воздушного судна на местостоянки производится по сигналам системыпозиционирования воздушного судна на стоянкевстречающего лица, а при их отсутствии - по решениюКВС.

Если воздушное судно установлено не помаркировочным знакам, КВС обязан немедленнопроинформировать об этом орган аэродрома, подуправлением которого он находится.

Автомобиль сопровождения, оборудованныйсветосигнальными устройствами и радиостанцией,применяется по требованию экипажа воздушногосудна.

3.44. Экипажу воздушного судна запрещаетсяначинать и продолжать руление, если:

давление в тормозных системах несоответствует эксплуатационным ограничениям илиимеются другие признаки неисправности тормозов;

на контролируемом аэродроме не полученоразрешение органа ОВД или органа управлениядвижением на перроне;

безопасность руления не обеспечивается из-заналичия препятствий, неудовлетворительногосостояния места стоянки или рулежных дорожек.

В начале руления экипаж воздушного суднапроверяет работоспособность тормозной системы всоответствии с РЛЭ.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

3.45. Члены летного экипажа воздушного суднаво время руления обязаны следить за окружающейобстановкой, за радиообменом и предупреждать КВСо препятствиях.

При обнаружении на маршруте руленияпрепятствий КВС обязан принять меры попредупреждению столкновения и доложить о наличиипрепятствий органу ОВД.

3.46. Скорость руления выбирается КВС взависимости от состояния поверхности, по которойпроизводится руление, наличия препятствий иусловий видимости.

3.47. При рулении воздушных судов навстречудруг другу их КВС обязаны уменьшить скоростьруления до безопасной и, держась правой стороны,разойтись левыми бортами.

При сближении воздушного судна на

пересекающихся направлениях КВС обязанпропустить воздушное судно, двигающееся справа.

Запрещено обгонять рулящее воздушное судно.3.48. Независимо от полученного указания

органа ОВД перед пересечением, занятием ВПП илирулежной дорожки летный экипаж воздушного судна и(или) лица, осуществляющие буксировку воздушногосудна, обязаны убедиться в безопасности маневра.

3.49. При наличии нескольких опубликованныхсхем выхода орган ОВД заблаговременноинформирует экипаж воздушного судна о схемевыхода и первоначально заданной высоте, если онане установлена в аэронавигационной информации.

До занятия ВПП экипаж сообщает органу ОВД онеобходимом времени для подготовки к взлету наВПП, если взлет не может быть произведен беззадержки на ВПП.(п. 3.49 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

Взлет

3.50. Перед взлетом:летный экипаж воздушного судна проверяет

установку высотомеров в соответствии с положениямипункта 3.20 настоящих Правил;

КВС убеждается в готовности воздушного суднаи членов экипажа воздушного судна к взлету;

КВС убеждается в отсутствии наблюдаемыхпрепятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;

КВС убеждается в соответствии фактическойпогоды минимуму для взлета и состояния ВППограничениям летно-технических характеристиквоздушного судна с учетом фактической погоды;

КВС убеждается в отсутствии по траекторииполета зон опасных метеорологических явлений;

на контролируемом аэродроме КВС получает

разрешение на взлет от органа ОВД.Не допускается выполнение взлета при наличии

информации о сильном дожде и метеорологическойвидимости менее 600 м без использования бортовогорадиолокатора и системы заблаговременногопредупреждения о сдвиге ветра.

При наличии информации о видимости в трехчастях ВПП видимость на ВПП (далее - RVR)оценивается КВС визуально в начале разбега, а всредней точке и в конце ВПП - по информации,сообщенной органом ОВД или АТИС.(п. 3.50 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.51. Запрещается выполнять взлет, еслиэкипаж воздушного судна получил информацию, чтовзлет создаст помеху воздушному судну, котороевыполняет прерванный заход на посадку (уход навторой круг).

3.52. Запрещается производить взлет ночью нааэродроме, не имеющем действующегосветосигнального оборудования, за исключениемслучаев, предусмотренных в главе VII настоящихПравил.

3.53. Взлет воздушного судна производится сточки на ВПП, в которой располагаемыехарактеристики ВПП от места начала разбегасоответствуют требуемым для фактической взлетноймассы воздушного судна и условий взлета.

3.54. На неконтролируемых аэродромах местоначала взлета и его направление определяет КВС. Нанеконтролируемых аэродромах перед взлетом КВСобязан передать на частоте органа ОВД, в районеответственности которого он находится, место имагнитный курс взлета.

3.55. Взлет выполняет КВС или, по указаниюКВС, второй пилот.

3.56. Если воздушное судно при взлете

отклонилось от заданного направления настолько, чтопродолжение разбега не обеспечивает безопасности,взлет должен быть прекращен. Запрещается отрыввоздушного судна от земли на скорости, менееустановленной РЛЭ.

3.57. При отказе двигателя или при появлениидругих неисправностей, угрожающих безопасностиполета, если не достигнута скорость принятиярешения на продолжение взлета, взлет должен бытьнемедленно прекращен. В случае прекращения взлетапо причине отказа или неисправности воздушногосудна запрещается повторный взлет до выяснения иустранения причин, вызвавших прекращение взлета.

Если прекращение взлета не связано с отказомили неисправностью воздушного судна, решение овыполнении повторного взлета может быть принятоКВС, после проведения работ, если онипредусмотрены в эксплуатационной документациивоздушного судна.(п. 3.57 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)


3.59. Экипажу воздушного судна с моментаначала разбега воздушного судна и до набора высоты200 м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВДвызывать экипаж воздушного судна, за исключениемслучаев, когда это необходимо для обеспечениябезопасности.

Если после взлета полет выполняется навысоте менее 200 м, указанное запрещение действуетдо начала горизонтального полета.

Набор высоты

3.60. Набор высоты с курсом взлетапроизводится до высоты, не менее установленной

схемой вылета или РЛЭ.(п. 3.60 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.61. Выход воздушного судна из районаконтролируемого аэродрома осуществляется поустановленной схеме или по указаниям органа ОВД.


3.63. В процессе набора высоты экипаживоздушных судов во избежание срабатываниябортовой системы предупреждения столкновений(далее - БСПС (TCAS)) выдерживаютрекомендованные ограничения по вертикальнойскорости 7 м/с за 300 м до заданного эшелона(высоты).

3.64. Если воздушное судно не может занятьзаданный органом ОВД эшелон (высоту) кустановленному или заданному органом ОВД месту,экипаж воздушного судна обязан своевременнопроинформировать об этом орган ОВД.

3.65. По окончании набора заданного эшелоналетный экипаж воздушного судна должен сличитьпоказания барометрических высотомеров.

Крейсерский полет (полет по маршруту)

3.66. Экипаж воздушного судна обязанпостоянно знать местонахождение своего воздушногосудна.

3.67. В случае, если в ходе контролируемогополета имеют место непреднамеренные отклоненияот текущего плана полета, экипажем воздушного суднапредпринимаются следующие действия:

если воздушное судно отклонилось от линиипути, экипажем воздушного судна предпринимаютсядействия для корректировки курса воздушного судна вцелях быстрейшего возвращения на линию заданного

пути;если среднее значение истинной воздушной

скорости на крейсерском эшелоне между двумяконтрольными пунктами не является неизменным илиожидается, что оно изменится на плюс-минус 5% отистинной воздушной скорости, указанной в планеполета, информация об этом сообщается органу ОВД;

если обнаружится, что уточненный расчетвремени пролета очередного запланированногоконтрольного пункта отличается более чем на 2минуты от времени, о котором была уведомлен органОВД, экипаж воздушного судна информирует органОВД об уточненном времени.

3.68. Изменение в полете плана полета в целяхизменения маршрута следования на другой аэродромпроизводится при условии, что начиная с места, гдебыло произведено изменение маршрута полета,соблюдаются требования пункта 2.10, а в случаевыполнения коммерческих перевозок - пунктов 5.40,5.41, 5.42 или 5.43 настоящих Правил.

3.69. При возникновении в полете признаковприближения к зоне опасных метеорологическихявлений или получении соответствующей информацииКВС обязан принять меры для обхода опасной зоны,если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ.При невозможности продолжить полет до пунктаназначения из-за опасных метеорологических явленийКВС может произвести посадку на запасномаэродроме или вернуться на аэродром вылета.

О принятом решении и своих действиях КВСдолжен при наличии связи сообщить органу ОВД,который обязан принять необходимые меры пообеспечению безопасности дальнейшего полета.

3.70. Полет на запасной аэродромобеспечивается органами ОВД с оптимальнымпрофилем полета, а по запросу экипажа воздушногосудна - по кратчайшему расстоянию вне воздушных

трасс (по возможности).3.71. В полете летный экипаж воздушного судна

должен анализировать поступающуюаэронавигационную и метеорологическуюинформацию по маршруту полета, на аэродроменазначения и запасных аэродромах и вести контрольрасхода топлива.

3.72. При получении информации об ухудшенииметеорологических условий или техническойнеготовности аэродрома назначения или запасногоаэродрома, делающих невозможным совершениебезопасной посадки, орган ОВД, на обслуживаниикоторого находится воздушное судно, долженнемедленно сообщить об этом экипажу воздушногосудна.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

3.73. На основании анализа аэронавигационнойи метеорологической обстановки КВС может выбратьзапасной аэродром в полете.

3.74. Полет по ППП продолжается внаправлении аэродрома намеченной посадки только втом случае, если самая последняя имеющаясяинформация указывает на то, что к расчетномувремени прилета посадка на указанном аэродромеили на одном запасном аэродроме пункта назначенияможет быть выполнена с соблюдениемэксплуатационного минимума для посадки.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

3.75. При входе в район ОВД, где находитсярубеж ухода на запасной аэродром, экипажвоздушного судна обязан информировать орган ОВД орасчетном времени пролета рубежа ухода ивыбранном запасном аэродроме.

При получении указанной информации, в случаеесли воздушное судно находится вне зоны вещания

автоматизированной системы ВОЛМЕТ, орган ОВДнезамедлительно запрашивает данные о фактическойи прогнозируемой погоде, а также подтверждениетехнической готовности запасного аэродрома иаэродрома назначения к приему воздушного судна ипередает эти сведения экипажу воздушного судна.

3.76. Решение на продолжение полета доаэродрома назначения с рубежа ухода может бытьпринято КВС, если последняя информация указываетна то, что:

прогнозом погоды на аэродроме назначения ковремени прилета предусматриваются метеоусловия,соответствующие требованиям для запасногоаэродрома, установленным настоящими Правилами;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

есть информация о технической готовностиаэродрома назначения к приему воздушного судна.

Снижение, заход на посадку и посадка

3.77. До начала захода на посадку экипажвоздушного судна под руководством КВС производитподготовку к посадке.

3.78. При смене ВПП, курса посадки иливозникновении условий, требующих изменения ранеепринятых решений, экипажем воздушного суднадолжна быть проведена дополнительная подготовка иповторная проверка выполненных операций.

3.79. Вход воздушного судна в районконтролируемого аэродрома производится по схемеопубликованной аэронавигационной информации илипо указаниям органа ОВД.

При наличии нескольких опубликованных схемзахода орган ОВД заблаговременно информируетэкипаж воздушного судна о схеме захода, по которойследует выполнять полет.

(п. 3.79 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.80. Запрещается производить посадку ночьюна аэродроме, не имеющем действующегосветосигнального оборудования, кроме случаев,указанных в главе VII настоящих Правил.

3.81. В процессе снижения экипажи воздушныхсудов во избежание срабатывания БСПС (TCAS)выдерживают рекомендованные ограничения повертикальной скорости 7 м/с за 300 м до заданногоэшелона (высоты).

3.82. При невозможности занятия заданногоэшелона (высоты) к установленному или заданномурубежу экипаж воздушного судна обязансвоевременно информировать об этом орган ОВД.

3.83. В целях организации ускоренного иэффективного потока заходящих на посадкувоздушных судов, оказания летным экипажамсодействия по обходу районов с неблагоприятнымиметеорологическими условиями и регулированияинтервалов между воздушными судами орган ОВДможет производить векторение, а также задаватьрежимы поступательных и вертикальных скоростей вдопустимых для данного воздушного судна пределах.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Векторение обеспечивается посредствомуказания пилоту конкретных курсов, позволяющихэкипажам воздушных судов выдерживатьнеобходимую линию пути.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Если воздушное судно начинает наводиться сотклонением от ранее заданного маршрута, пилотусообщается органом ОВД о целях такого наведения ине даются указания на снижение ниже высоты,обеспечивающей предписанный запас высоты над

препятствиями, в том числе с учетом влияния низкихтемператур.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Векторение воздушного судна прекращаетсяорганом ОВД после возобновления пилотомсамостоятельного самолетовождения на основаниивыданного диспетчером ОВД указания, содержащегоинформацию о местонахождении воздушного судна,точке выхода на заданный маршрут, магнитномпутевом угле и расстоянии до нее.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

При заходе на посадку по приборам начатоевекторение продолжается до выхода воздушногосудна на конечный этап захода на посадку поприборам или до начала визуального захода напосадку по разрешению органа ОВД.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Момент доворота воздушного судна для выходана траекторию конечного этапа захода на посадкуявляется окончанием векторения. Разрешение назаход выдается органом ОВД одновременно споследним заданным курсом.

После получения разрешения на заход летныйэкипаж воздушного судна выдерживает последнийзаданный курс до входа в зону действия средстванаведения на конечном этапе захода на посадку,затем без дополнительных указаний органа ОВДвыполняет доворот и стабилизацию воздушного суднана линии, заданной средством наведения напродолженном конечном этапе захода на посадку.

3.84. Воздушному судну, которому требуетсянемедленная посадка, обеспечивается внеочереднойзаход на посадку.

Экипаж воздушного судна, сообщивший органу

ОВД о недостаточном остатке топлива для ожиданияпосадки в порядке общей очереди, имеетпреимущественное право в выполнении маневра наснижение и заход на посадку перед другимивоздушными судами, кроме воздушных судов, которымтребуется немедленная посадка.

3.85. При одновременном визуальном заходе напосадку двух воздушных судов преимуществосовершить посадку первым имеет воздушное судно,летящее впереди, слева или ниже.

3.86. Перед заходом на посадку экипажвоздушного судна обязан проверить правильностьустановки давления на шкалах давленийбарометрических высотомеров и сравнить показаниявсех высотомеров.(п. 3.86 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.87. Визуальный заход на посадку наконтролируемом аэродроме выполняется поразрешению органа ОВД после доклада экипажа обустановлении визуального контакта с ВПП и (или) ееориентирами.(п. 3.87 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.88. При полетах на неконтролируемыйаэродром или на контролируемый аэродром, накотором временно не производится управлениевоздушным движением в районе аэродрома и (или) наплощади маневрирования аэродрома, перед заходомна посадку КВС обязан:

получить информацию о состоянии ВПП и еепригодности для выполнения посадки от органа ОВДаэродрома или выполнить осмотр ВПП с воздуха;(в ред. Приказа Минтранса России от 25.11.2013 N362)

передать сведения о месте и магнитном курсепосадки на частоте связи органа ОВД, в районе

ответственности которого он находится.После приземления, при наличии связи с

органом ОВД, сообщить ему о посадке.(п. 3.88 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.89. Если значение сообщеннойметеорологической видимости или контрольной RVRниже эксплуатационного минимума для посадки, заходна посадку по ППП не продолжается нижеустановленной в документах аэронавигационнойинформации высоты начала конечного этапа заходана посадку.

Если после пролета этой высоты полученозначение метеорологической видимости или RVRниже эксплуатационного минимума для посадки, заходна посадку может продолжаться до DA/H или MDA/H.В этом случае, при условии, что до достижения DA/Hили MDA/H, КВС установлен необходимый визуальныйконтакт с наземными ориентирами, КВС имеет правопроизвести снижение ниже DA/H или MDA/H ивыполнить посадку.

Заход на посадку и посадка по приборам покатегории II и III не разрешается, если непредоставляется информация о RVR.

Контрольная RVR определяется посообщенным значениям RVR в одной или несколькихточках наблюдения за RVR (точка приземления,средняя точка и дальний конец ВПП), используемые вцелях определения соблюдения установленныхэксплуатационных минимумов. В случае, еслииспользуется информация о RVR в разных точках,контрольная RVR представляет собой RVR в точкеприземления, при этом RVR в средней точке и вдальнем конце ВПП не менее RVR установленногоминимума для взлета.

Запрещается выполнение посадки при наличииинформации о сильном дожде и метеорологической

видимости менее 600 м без использования бортовогорадиолокатора и системы заблаговременногопредупреждения о сдвиге ветра.

В любом случае КВС прекращает заход напосадку на любом аэродроме, если, по его мнению, необеспечивается безопасность посадки.

При отсутствии визуального наблюденияпилотом менее одного наземного ориентира в течениевремени, достаточного для оценки пилотомместоположения воздушного судна и тенденции егоизменения по отношению к заданной траекторииполета, продолжение захода на посадку ниже DA/Hили MDA/H является нарушением минимума дляпосадки.

Указанными ориентирами являются:при заходе на посадку с применением

визуального маневрирования (маневра "circle-to-land")- любые ориентиры, относительно которыхпредставляется возможным определять положениевоздушного судна относительно ВПП. Снижение нижевысоты MDA/H, установленной для визуальногоманеврирования (маневра "circle-to-land"), допускаетсятолько при наличии визуального контакта с порогомВПП или светосигнальными средствами захода напосадку, связанными с ВПП;

при заходе на посадку в условиях не нижекатегории I - система огней приближения или ее часть,порог ВПП и его маркировка, входные огни ВПП, огниобозначения порога ВПП, система визуальнойиндикации глиссады, зона приземления, еемаркировка, огни зоны приземления, посадочные огниВПП;

при заходе на посадку по категории II или покатегории IIIa - участок системы огней приближения,состоящий, по крайней мере, из трехпоследовательных осевых огней системы огнейприближения, огни зоны приземления и осевые огни

ВПП, посадочные огни ВПП;при заходе на посадку по категории IIIb при

наличии высоты принятия решения - по крайней мере,один огонь линии осевых огней ВПП;

при заходе на посадку по категории IIIb безвысоты принятия решения или по категории IIIcвизуальный контакт до касания ВПП не требуется.(п. 3.89 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.90. КВС обязан прекратить снижение ивыполнить прерванный заход на посадку (уйти навторой круг), если:

впереди по траектории полета наблюдаютсяопасные метеорологические явления;

наблюдаются скопления птиц, представляющиеугрозу безопасности посадки;

для выдерживания градиента снижения наглиссаде снижения требуется увеличение режимаработы двигателей более номинального, если иное непредусмотрено РЛЭ;

до установления необходимого визуальногоконтакта с наземными ориентирами сработаласигнализация высоты принятия решения и (или)опасного сближения с землей;

получена информация, свидетельствующая онесоответствии состояния ВПП ограничениямлетно-технических характеристик воздушного судна сучетом фактической погоды;

заход на посадку при осуществлениикоммерческой воздушной перевозки нестабилизирован по требованиям, установленным вРПП при достижении высоты 300 м над уровнемаэродрома при полете в приборныхметеорологических условиях или при достижениивысоты 150 м над уровнем аэродрома при полете ввизуальных метеорологических условиях, если иноене установлено РЛЭ;

до достижения DA/H при заходе по схеметочного захода на посадку или при заходе на посадку свертикальным наведением не установленнеобходимый визуальный контакт с наземнымиориентирами;

при заходе по схеме неточного захода напосадку в приборных метеорологических условиях додостижения точки прерванного захода (ухода навторой круг) не установлен необходимый визуальныйконтакт с наземными ориентирами;

положение воздушного судна в пространствеили параметры его движения относительно ВПП необеспечивают безопасность посадки;

потерян необходимый визуальный контакт сназемными ориентирами при снижении ниже DA/H илиMDA/H;

в воздушном пространстве или на летнойполосе появились препятствия, угрожающиебезопасности полета;

расчет на посадку не обеспечиваетбезопасность ее выполнения.

При отсутствии разрешения на посадку наконтролируемый аэродром при достижении высоты 60м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/Hвыполняется прерванный заход (уход на второй круг).(п. 3.90 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.91. После выполнения прерванного захода напосадку (ухода на второй круг) КВС принимаетрешение о возможности повторного захода на посадкуили полета на запасной аэродром в зависимости отколичества топлива и ожидаемых условий посадки.

3.92. Посадка воздушного судна ночьювыполняется с включенными посадочными фарами.При посадке в тумане и других метеорологическихявлениях, создающих световой экран, высотавключения фар и порядок их использования

определяются КВС.3.93. КВС после завершения полета делает

записи в бортовом журнале обо всех известных илипредполагаемых дефектах в воздушном судне.

Особенности полетов на вертолетах

3.94. На аэродромах, используемыходновременно самолетами и вертолетами,допускается оборудование площадок с отдельнымстартом для вертолетов.

3.95. Перед запуском двигателя (двигателей)вертолета предметы, которые могут быть увлеченыструей от несущего винта, должны быть удалены отего концов на расстояние не менее одного диаметранесущего винта.

3.96. Запуск и опробование двигателя(двигателей) с включением несущей системыразрешается производить только КВС при полномсоставе экипажа воздушного судна, а такжебортмеханику и инженерно-техническому персоналу,прошедшему необходимую подготовку, в условияхпроведения указанного опробования при обеспечениинадежной швартовки.

3.97. Перед каждым полетом вертолета КВСобязан выполнить контрольное висение в целяхопределения возможности и выбора метода взлета позапасу тяги, проверки расчета центровки, исправностиорганов управления. Высоту контрольного висениявертолета определяет КВС.

При полетах при выполненииавиационно-химических работ, а также привыполнении учебных и тренировочных полетовконтрольное висение производится перед началомполетов и после каждой дозаправки топливом.Приземление вертолета после контрольного висенияне обязательно.

3.98. При рулении вертолета расстояние отконцов лопастей несущих винтов до препятствийдолжно быть не менее половины диаметра несущеговинта. Другим воздушным судам не должносоздаваться вреда от струи несущего винта вертолетаи от предметов, которые могут быть ей увлечены.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

3.99. При взлете и посадке вертолетарасстояние от концов лопастей несущего винтадолжно быть не менее:

до воздушного судна, находящегося в воздухеили взлетающего, - двух диаметров несущего винта;

до других препятствий - половины диаметранесущего винта, но не менее 10 м;

до препятствий над палубами морских судов(судов внутреннего водного транспорта), площадками,приподнятыми над поверхностью земли или воды, -согласно маркировке этих площадок для вертолетасоответствующего типа.

3.100. Взлет вертолета с места стоянки ипосадка на нее разрешаются при условии, если:

вертолет не мешает взлетам и посадкам другихвоздушных судов;

обеспечиваются требования пункта 3.99настоящих Правил;

несущие винты не создают вихря, приводящегок потере необходимого визуального контакта сназемными ориентирами.

В случаях, когда необходимо обеспечитьодновременное висение вертолетов, минимальныебезопасные расстояния между центрамисоответствующих стоянок должно быть равным 4диаметрам несущего винта вертолета.

3.101. При наборе высоты и заходе на посадкуразрешается пролетать над препятствиями спревышением над ними не менее 10 м, а над

воздушными судами, находящимися на земле, - навысоте не менее двух диаметров несущего винтавертолета.

3.102. Посадка на подобранную с воздухаплощадку, состояние поверхности которой неизвестно,выполняется после ее осмотра КВС для определенияее пригодности для посадки.

3.103. При невозможности посадки разгрузка изагрузка вертолета выполняются в режиме висениясогласно рекомендациям РЛЭ под руководствомодного из членов экипажа воздушного судна илидругого подготовленного лица.

3.104. Работы, требующие использованиярежима висения вертолета вне зоны влияниявоздушной подушки, а также взлет и посадка наплощадках, выбранных с воздуха в сложной порельефу местности или в условиях возможногообразования снежного или пыльного вихря, должнывыполняться с полетной массой, позволяющейманеврировать в режиме висения вне зоны влияниявоздушной подушки.

В случае образования снежного или пыльноговихря перед зависанием на взлете экипаж воздушногосудна обязан раздуть снег или пыль струей отнесущего винта до появления устойчивой видимостиназемных ориентиров. При посадке на заснеженнуюили пыльную площадку висение выполняется внезоны влияния воздушной подушки. Продолжитьснижение и производить посадку разрешается толькопри постоянном визуальном контакте с наземнымиориентирами.

3.105. При наличии на посадочной площадкеснега или пыли должны быть приняты меры,исключающие или уменьшающие возможностьобразования снежного или пыльного вихря.

3.106. В случае потери видимости ориентировпри висении экипаж воздушного судна обязан вывести

вертолет из зоны вихря вверх. Запрещено висение,взлет и посадка в снежном или пыльном вихре приотсутствии видимости наземных ориентиров.

3.107. Висение вертолета над воднойповерхностью производится на высоте не менееодного диаметра несущего винта. Высотаопределяется по радиовысотомеру и визуально поплавающим на воде предметам.

3.108. При оказании помощи людям,находящимся на воде, во избежание захлестыванияих волной от струи несущего винта и относаплавсредств, зависание и снижение для принятия наборт людей выполняются вертикально над людьми.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

3.109. При встрече в полете с условиями погодыниже минимума и опасными метеорологическимиявлениями КВС разрешается произвести посадкувертолета на площадку, подобранную с воздуха. Освоих действиях КВС обязан информировать органОВД при наличии с ним связи.

3.110. При наличии на части ВППметеорологических явлений или дыма, ухудшающихвидимость до значения ниже минимума, посогласованию с органом ОВД контролируемоговертодрома разрешается взлет или посадка в тойчасти ВПП, где видимость соответствует минимуму.

3.111. При производстве полетов в горнойместности разрешается прокладывать маршрут поущельям, при этом минимальная ширина ущелья навысоте полета должна быть не менее 500 м иобеспечивать в случае необходимости возможностьразворота на 180°.

Минимальное расстояние от концов лопастейнесущего винта до склонов гор при выполненииразворота должно быть не менее 50 м.

3.112. Полеты на вертолетах с грузом на

внешней подвеске выполняются с обходомнаселенных пунктов:

в равнинной местности: днем - при видимостине менее 2000 м и высоте нижней границы облаков неменее 200 м, ночью - при видимости не менее 4000 ми высоте нижней границы облаков не менее 450 м;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

в горной местности - днем, по ПВП.3.113. Груз, транспортируемый на внешней

подвеске вертолета, сбрасывается в следующихслучаях:

на висении, если при максимальной мощностидвигателя (двигателей) вертолет снижается;

при потере летным экипажем воздушного суднавизуального контакта с землей в условиях снежногоили пыльного вихря;

при касании грузом земли или препятствия вмомент разгона или торможения вертолета;

при раскачке груза, угрожающей безопасностиполета;

при вынужденной посадке, когда приземление сгрузом невозможно;

при отказе двигателя (двигателей);в других случаях по решению КВС.

Особенности выполнения полетов на гидросамолетах

3.114. Полеты на гидросамолетах выполняютсяна акватории, подобранные в соответствии стребованиями Правил использования поверхностныхводных объектов для взлета, посадки воздушногосудна, утвержденных Постановлением ПравительстваРоссийской Федерации от 30 декабря 2006 г. N 882<*>.


Федерации от 29 января 2007 г., N 5, ст. 650.

3.115. В случае вынужденной посадкигидросамолета на воду КВС обязан:

дрейфовать в защищенное от ветра место ипоставить гидросамолет на якорь;

держать наготове спасательные средства;эвакуировать при возможности пассажиров на

сушу;принять все меры к сохранению плавучести

гидросамолета.

Полеты в особых условиях и особые случаи в полете

3.116. К полетам в особых условиях относятся:полеты при неблагоприятных атмосферных

условиях;полеты в горной местности:при безопасной высоте полета 3000 м и более,

на малых и предельно малых высотах,полеты по ПВП над безориентирной

местностью, если основным средством навигационнойориентировки является визуальная ориентировка;

полеты по ПВП в полярных районах, надпустынями и джунглями;

полеты по ПВП над водным пространством;полеты по ПВП в условиях сложной

орнитологической обстановки.Правила полетов в особых условиях, действия

экипажа при сложных и аварийных ситуацияхустанавливаются Федеральными авиационнымиправилами полетов в воздушном пространствеРоссийской Федерации, утвержденными ПриказомМинистра обороны Российской Федерации,Министерства транспорта Российской Федерации,Российского авиационно-космического агентства от 31марта 2002 г. N 136/42/51, настоящими Правилами и

РЛЭ.(п. 3.116 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.117. Экипаж, как только станет возможным,передает сигналы бедствия в следующих аварийныхситуациях:

пожар на воздушном судне;отказ двигателя (двигателей), приводящий к

невозможности продолжения полета на высоте нениже безопасной;

захват воздушного судна;угроза взрыва на борту воздушного судна;вынужденная посадка вне аэродрома на

воздушном судне, не предназначенном длявыполнения посадок вне аэродрома, или посадка внеаэродрома, не предусмотренная настоящимиПравилами;

экстренное снижение;нарушение прочности воздушного судна;полная потеря устойчивости и/или

управляемости воздушного судна;потеря ориентировки.Экипаж, как только станет возможным,

информирует орган ОВД при необходимости сприменением сигнала срочности о следующихсложных ситуациях:

отказ двигателя (двигателей), не приводящий кневозможности продолжения полета на высоте нениже безопасной;

потеря радиосвязи при полете вконтролируемом воздушном пространстве;

попадание воздушного судна в зону опасныхдля полета метеорологических явлений;

выполнение посадки воздушного судна вусловиях ниже минимума для посадки в случаях, непозволяющих продолжать полет до другогоаэродрома;

ухудшение устойчивости и/или управляемостивоздушного судна;

внезапное ухудшение состояния здоровья лицана борту воздушного судна, требующее медицинскойпомощи, которая не может быть оказана на бортувоздушного судна;

отказы систем воздушного судна, приводящие кневозможности выполнения полета до аэродроманазначения.(п. 3.117 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

3.118. К неблагоприятным атмосфернымусловиям относятся:

грозовая деятельность;сильные осадки;повышенная электрическая активность

атмосферы;обледенение;турбулентность;сдвиг ветра;облака вулканического пепла;пыльные и песчаные бури.Полеты при неблагоприятных атмосферных

условиях выполняются в соответствии стребованиями, установленными Федеральнымиавиационными правилами полетов в воздушномпространстве Российской Федерации, утвержденнымиПриказом Министра обороны Российской Федерации,Министерства транспорта Российской Федерации,Российского авиационно-космического агентства от 31марта 2002 г. N 136/42/51, настоящими Правилами,РПП и РЛЭ.

К опасным для полета метеорологическимявлениям и условиям относятся указанные в РЛЭметеорологические явления и условия, полеты вкоторых запрещаются.(п. 3.118 в ред. Приказа Минтранса России от

22.11.2010 N 263)

Полеты в зоне повышенной электрической активностиатмосферы

3.119. При появлении признаков сильнойэлектризации выключается одна УКВ радиостанция,если это возможно, и ночью включается освещениекабины экипажа воздушного судна.

3.120. Признаками сильной электризациивоздушного судна являются:

шумы и треск в наушниках;беспорядочные колебания стрелок

радиокомпасов;свечение на остеклении кабины экипажа

воздушного судна и свечение концов крыльев втемное время суток.

3.121. Изменение высот полета в зонахповышенной электризации выполняется с повышеннойвертикальной и уменьшенной поступательнойскоростью полета в соответствии с требованиямиРЛЭ.

После выхода из слоя облаков, до входа вдругой слой, выполняется горизонтальная площадкапродолжительностью 5 - 10 секунд.

3.122. В случае поражения воздушного суднаразрядом атмосферного электричества экипажувоздушного судна необходимо:

доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях,месте и высоте поражения воздушного суднаразрядом;

проконтролировать параметры работыдвигателей;

проверить работу электрооборудования ипилотажно-навигационного оборудования;

осмотреть воздушное судно в целяхобнаружения повреждений;

при обнаружении отказов и неисправностейдействовать в соответствии с РЛЭ.

Учебные полеты и имитация полета по приборам

3.123. Запрещается выполнять учебные полетына воздушном судне, за исключением пилотируемыхсвободных аэростатов, если данное воздушное судноне оборудовано системой спаренного двойногоуправления.

3.124. Запрещается производить имитациюполета по приборам без соблюдения следующихусловий:

а) второе кресло управления занято лицом,обладающим свидетельством пилота сквалификационными отметками типа, класса,соответствующими воздушному судну, на которомвыполняется полет и которое имеет достаточныйобзор;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

б) воздушное судно оборудовано системойспаренного двойного управления, за исключениемполетов на аэростатических летательных аппаратах;

в) на воздушном судне отсутствуют пассажиры.3.125. При выполнении учебных и

тренировочных полетов на борту воздушного суднаможет находиться не более двух тренируемых илиобучаемых экипажей воздушного судна или четырехпилотов.

При выполнении полетов с выключениемдвигателя или на режимах сваливания на бортувоздушного судна должен находиться одинтренируемый (обучаемый) экипаж воздушного судна.

Контрольные полеты (облеты)

3.126. Контрольные полеты (облеты)выполняются в целях проверки исправности иопределения годности воздушного судна кэксплуатации, их систем, после ремонта, заменыдвигателей и оборудования, а также для проверкиработы радиосветотехнических средств, схемснижения и захода на посадку на аэродроме.

3.127. Воздушные суда, прошедшие ремонт илетные испытания на заводах, при приемке ихпредставителями авиационных предприятийопробуются в полете экипажами этих предприятий,если облеты предусмотрены воздушнымзаконодательством.

3.128. В зависимости от программыконтрольного полета в задание на полет могут бытьвключены работники научно-исследовательскихорганизаций, лица инженерно-технического состава идругие специалисты. Решение о включении их взадание на полет принимается эксплуатантом или, вслучае выполнения полетов в целях АОН, владельцемвоздушного судна.

Акробатические полеты

3.129. Запрещается выполнять акробатическийполет:

над густонаселенными территориями инаселенными пунктами;

ближе 200 м от мест скопления людей припроведении массовых мероприятий;

ближе 8 км от воздушной трассы;в облаках;ниже 50 м истинной высоты;при дальности видимости менее 3000 м.

Использование парашютов

3.130. Запрещается использовать илипредлагать использовать парашют, если несоблюдаются требования, содержащиеся в егоэксплуатационной документации к его эксплуатации,включая требования к процедурам и срокам егоукладки.

3.131. На воздушном судне, на борту которогонаходится хотя бы одно лицо без надетого парашюта,запрещается производить намеренные маневры суглом крена, превышающим 60 градусов поотношению к линии горизонта или углом наклонафюзеляжа воздушного судна (тангажа),превышающим 30 градусов к линии горизонта.

Требования настоящего пункта нераспространяются на летные проверки с цельюполучения свидетельства пилота иликвалификационных отметок, а также на введение вштопор и другие летные маневры, обязательные длявыдачи свидетельств и квалификационных отметок,если они выполняются лицом, имеющимсвидетельство с квалификационной отметкой"пилот-инструктор", полученной в соответствии спунктом 8.1 Федеральных авиационных правил"Требования к членам экипажа воздушных судов,специалистам по техническому обслуживаниювоздушных судов и сотрудникам по обеспечениюполетов (полетным диспетчерам) гражданскойавиации", утвержденных Приказом Министерстватранспорта Российской Федерации от 12 сентября2008 г. N 147 <*>.



Буксировка планеров

3.132. Запрещается выполнять буксировку

планера воздушного судна без соблюденияследующих условий:

КВС, осуществляющее буксировку, имеетнеобходимую квалификацию;

воздушное судно, осуществляющее буксировку,оборудовано сцепным устройством, которое позволяетбезопасно производить буксировку;

применяемый буксирный канат (трос) обладаетпрочностью на разрыв, составляющей не менее 80процентов и не более 200 процентов от максимальноймассы планера в снаряженном состоянии.Разрешается применять буксирный канат, которыйобладает прочностью на разрыв, превышающеймаксимальную массу планера в снаряженномсостоянии более чем в два раза, если соблюдаютсяследующие условия:

а) на месте крепления буксирного каната кпланеру установлена предохранительная серьга,которая обладает сопротивлением разрыву,составляющим не менее 80 процентов отмаксимальной массы планера в снаряженномсостоянии и превышающим эту массу не более чем вдва раза;

б) на месте крепления буксирного троса квоздушному судну, осуществляющему буксировку,установлена предохранительная серьга, котораяобладает сопротивлением разрыву, превышающим, ноне более чем на 25 процентов, сопротивление наразрыв предохранительной серьги, установленной наместе крепления буксирного каната к планеру, ипревышающим максимальную массу планера вснаряженном состоянии не более чем в два раза.

3.133. До начала проведения буксировки вконтролируемом воздушном пространстве КВС,осуществляющий буксировку, обязан сообщить опроведении буксировки органу ОВД.

До начала буксировки должна быть достигнута

договоренность между пилотом воздушного судна,осуществляющего буксировку, и пилотом планера опорядке взаимодействия, включая сигналы взлета иотцепления, воздушную скорость и порядок действий ваварийной ситуации для каждого из пилотов.

3.134. КВС запрещается осуществлятьнамеренный сброс буксирного каната после отцепкипланера, если это может создать опасность для жизниили имущества третьих лиц.

IV. Требования к подготовке и выполнению полетоввоздушных судов авиации общего назначения, не

относящихсяк легким или сверхлегким

Общие требования

4.1. Физические, юридические лица,выполняющие полеты в целях АОН на воздушныхсудах, не относящихся к легким или сверхлегким,выполняют требования, установленные в настоящейглаве и главах I, II и III настоящих Правил.

4.2. Физическое, юридическое лицо РоссийскойФедерации, организующее и выполняющее полетывоздушных судов, не относящихся к легким илисверхлегким, в целях АОН, должно иметьсвидетельство эксплуатанта, полученное всоответствии с Федеральными авиационнымиправилами "Эксплуатанты авиации общегоназначения. Требования к эксплуатанту авиацииобщего назначения, процедуры регистрации иконтроля деятельности эксплуатантов авиации общегоназначения", утвержденными Приказом Министерстватранспорта Российской Федерации от 18 июня 2003 г.N 147 <*>.


сентября 2003 г., регистрационный N 5104.

4.3. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобыего работники знали и исполняли законы, правила ипроцедуры государств, в воздушном пространствекоторых выполняются полеты, а также государстварегистрации воздушного судна и государстваэксплуатанта.

4.4. КВС обеспечивает подготовку и выполнениеполетов. Эксплуатант описывает процедурыподготовки и выполнения полетов в РПП и определяетроли и обязанности персонала, связанного сисполнением указанных процедур.

4.5. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобыКВС имел на борту воздушного судна информацию,касающуюся поисково-спасательных служб в районе,над которым будет пролетать воздушное судно.

4.6. Эксплуатант создает систему управлениябезопасностью полетов, которая соответствуетобъему и сложности выполняемых полетов, иобеспечивает ее функционирование.

4.7. Система управления безопасностьюполетов должна включать:

процессы определения фактических ипотенциальных угроз для безопасности полетов иоценки соответствующих рисков;

процессы разработки и внедренияпрофилактических мероприятий, необходимых дляподдержания приемлемого уровня безопасностиполетов;

обеспечение постоянного контроля ирегулярной оценки адекватности и эффективностимер по управлению безопасностью полетов.

4.8. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобыполет не начинался, если им не установлено, чторасполагаемые и непосредственно необходимые притаком полете для безопасной эксплуатации

воздушного судна наземные и (или) водные средства,включая связное оборудование и навигационныесредства, позволяют выполнить полет.

4.9. Эксплуатант утверждает РПП, содержащееинструкции и сведения, необходимые авиационномуперсоналу для выполнения порученных емуобязанностей.

4.10. РПП должно содержать следующиеэлементы:

оглавление;страница учета поправок;служебные обязанности, функции и

субординация руководящего и эксплуатационногоперсонала;

система управления безопасностью полетовэксплуатанта;

система руководства полетами;правила в отношении минимального перечня

исправного оборудования в случаях применения MEL;производство полетов в нормальных условиях;стандартные эксплуатационные процедуры;метеорологические ограничения;ограничения полетного и рабочего времени;чрезвычайные ситуации в полете;процедуры анализа авиационных происшествий

и инцидентов;квалификация и подготовка персонала;ведение учетной документации;описание системы управления техническим

обслуживанием;процедуры обеспечения авиационной

безопасности (где применимо);эксплуатационные ограничения

летно-технических характеристик;использование и защита записей полетных

данных бортового и речевого самописцев, в случаях,когда применяются самописцы;

обработка опасных грузов, в случаях, когдаперевозятся опасные грузы.

4.11. Карты контрольных проверок применяютсялетными экипажами воздушного судна до, во время ипосле всех этапов полета, а также в аварийныхситуациях для того, чтобы обеспечить соблюдениеэксплуатационных правил, содержащихся в РЛЭ, атакже в РПП.

При разработке карт контрольных проверокэксплуатантом учитывается человеческий фактор.

4.12. Эксплуатант определяет для полетов поППП метод установления абсолютных высот пролетаместности в соответствии с требованиямигосударства, в котором совершается полет.

4.13. Эксплуатант обеспечивает, чтобы КВС невыполнял полет на аэродром или с аэродрома,используя эксплуатационные минимумы меньше, чемустановлены для данного аэродрома уполномоченныморганом государства, в котором он расположен.

4.14. Эксплуатант ведет контроль утомляемостиавиационного персонала, занимающегося летнойэксплуатацией и техническим обслуживаниемвоздушного судна, для исключения возможностивыполнения персоналом своих обязанностей всостоянии утомления. Программа контроляопределяет полетное и рабочее время и включается вРПП.

Подготовка к полетам

4.15. Эксплуатант реализует в РПП процедурыдля обеспечения начала полета только в том случае,если КВС удостоверится, что:

выполнены требования пунктов 2.7 - 2.28настоящих Правил;

воздушное судно является годным к полетам,зарегистрировано и на борту находятся документы,

указанные в пункте 4.19 настоящих Правил;масса воздушного судна и расположение центра

тяжести позволяют безопасно выполнять полет сучетом ожидаемых условий полета;

летно-технические характеристики воздушногосудна соответствуют ожидаемым условиям наиспользуемых маршрутах и аэродромах;

любой имеющийся на борту груз должнымобразом распределен и надежно закреплен;

при осуществлении авиационных работвыполнены правила, установленные в главах VI и VIIнастоящих Правил для конкретного вида работ.

Эксплуатант определяет процедуры подготовкик полетам, обеспечивающие безопасное выполнениеполета на основе учета летно-техническиххарактеристик воздушного судна, другихэксплуатационных ограничений и соответствующихожидаемых условий на используемых маршрутах иаэродромах.

Указанные процедуры включаются в РПП.4.16. Дополнительно к требованиям пункта 2.9

настоящих Правил эксплуатант обеспечиваетвыполнение следующих требований:

а) запасной аэродром при взлете выбирается иуказывается в плане полета в тех случаях, когдаметеорологические условия на аэродроме вылетасоответствуют эксплуатационному минимумуаэродрома для посадки, который может бытьприменен, или ниже их, или не представляетсявозможным вернуться на аэродром вылета по другимпричинам;(пп. "а" в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

б) запасной аэродром при взлете располагаетсяв пределах следующего расстояния от аэродромавылета:

для самолетов с двумя силовыми установками -

не дальше расстояния, эквивалентного одному часуполета на крейсерской скорости с одним двигателем;

для самолетов с тремя или более силовымиустановками - не дальше расстояния, эквивалентногодвум часам полета на крейсерской скорости с однимнеработающим двигателем;

в) имеющаяся информация об аэродроме,который должен быть выбран в качестве запасногоаэродрома при взлете, указывает на то, чтометеорологические условия на нем будут красчетному времени прилета отвечатьсоответствующему для этого полетаэксплуатационному минимуму этого аэродрома дляпосадки или превышать его.(пп. "в" в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

Учет ограничений летно-технических характеристик

4.17. Полет начинается только в том случае,когда летно-технические характеристики воздушногосудна, приведенные в РЛЭ, позволяют выполнить впредстоящем полете следующие требования:

а) масса воздушного судна в начале взлета непревышает массы, позволяющей выполнитьтребования пункта 4.17.1, или массы, указанной вподпунктах 4.17.2 и 4.17.3, с учетом предполагаемогоуменьшения массы в ходе полета и слива топлива попричинам, предусмотренным в подпунктах 4.17.2 и4.17.3, а в отношении запасных аэродромов -подпункте "в" настоящего пункта и пункте 4.17.3настоящих Правил;

б) масса воздушного судна в начале взлета непревышает максимальную взлетную массу, указаннуюв РЛЭ для барометрической высоты, соответствующейпревышению аэродрома, а также для любых другихместных атмосферных условий, если они

используются в качестве параметра для определениямаксимальной взлетной массы;

в) расчетная масса воздушного судна красчетному времени приземления на аэродроменамеченной посадки и на любом запасном аэродромепункта назначения не превышает максимальнуюпосадочную массу, указанную в РЛЭ длябарометрической высоты, соответствующейпревышению этих аэродромов, а также для другихместных атмосферных условий, если онииспользуются в качестве параметра для определениямаксимальной посадочной массы.

4.17.1. Летно-технические характеристикисамолета позволяют в случае отказа двигателя влюбой точке взлета либо прекратить взлет иостановиться в пределах располагаемой дистанциипрерванного взлета или располагаемой ВПП, либопродолжать взлет и пролететь все препятствия вдольтраектории полета с достаточным запасом до тех пор,пока самолет не будет в состоянии выполнитьтребования, содержащиеся в пункте 4.17.2 настоящихПравил.

При определении располагаемой длины ВППучитывается возможное ее уменьшение в связи снеобходимостью выведения самолета на осевуюлинию перед взлетом.

4.17.2. Летно-технические характеристикисамолета позволяют в случае отказа двигателя влюбой точке на маршруте или запланированных наслучай отклонения от него запасных маршрутахпродолжать полет до аэродрома, где могут бытьвыполнены требования, содержащиеся в пункте 4.17.3настоящих Правил, не снижаясь до высоты меньшей,чем минимальная абсолютная высота пролетапрепятствий.

4.17.3. Летно-технические характеристикисамолета позволяют приземлиться на аэродроме

намеченной посадки или любом запасном аэродромепосле пролета всех препятствий вдоль траекториизахода на посадку с минимальным для обеспечениябезопасности запасом высоты и с гарантией того, чтоон может остановиться или, если речь идет огидросамолете, достигнуть достаточно низкойскорости в пределах располагаемой посадочнойдистанции.

4.18. При выполнении требований пункта 4.17настоящих Правил следует учитывать факторы,значительно влияющие на летно-техническиехарактеристики воздушного судна: масса,барометрическая высота, соответствующаяпревышению аэродрома, температура, градиентуклона ВПП и состояние ВПП (наличие слякоти, воды,льда для сухопутных самолетов и состояние воднойповерхности для гидросамолетов и т.п.).

Дополнительные судовые документы и бортовоеоборудование

4.19. В дополнение к положениям пункта 2.20настоящих Правил воздушное судно имеет на бортуРПП или его части, относящиеся к выполнениюконкретного полета, и карты контрольных проверок.

4.20. В дополнение к требованиям пункта 2.18настоящих Правил:

самолеты с газотурбинными двигателями,максимальная взлетная масса которых превышает15000 кг или на борту которых разрешен провоз более30 человек, при полетах в условиях сокращенныхинтервалов эшелонирования (RVSM) должны бытьоборудованы бортовой системой предупреждениястолкновений (БСПС);(в ред. Приказа Минтранса России от 16.11.2011 N284)

самолеты с газотурбинными двигателями,

максимальная взлетная масса которых превышает5700 кг или на борту которых разрешен провоз более9 человек, должны быть оборудованы системойпредупреждения о близости земли, имеющей функциюоценки рельефа местности в направлении полета(далее - GPWS), выполняющей функции,установленные в пункте 5.76 настоящих Правил.

Воздушные суда, выполняющие полеты ввоздушном пространстве классов A или C, должныиметь приемоответчик, передающий данные обарометрической высоте и соответствующийположениям тома 4 Приложения 10 к Конвенции омеждународной гражданской авиации.(абзац введен Приказом Минтранса России от16.11.2011 N 284)

При возможности использованияприемоответчика в нескольких режимахприемоответчик устанавливается в режим,обеспечивающий взаимодействие с БСПС (режим"RBS").(абзац введен Приказом Минтранса России от16.11.2011 N 284)

Электронные навигационные данные

4.21. Эксплуатант воздушного судна неиспользует программные продукты с электронныминавигационными данными, обработанными дляприменения на борту воздушного судна и на земле,если не введены процедуры эксплуатанта,обеспечивающие целостность и актуальность этихданных и соответствие указанных продуктов функциямоборудования, которое будет их использовать.

Эксплуатант внедряет процедуры,обеспечивающие своевременное распространение ивведение текущих и неизменных электронныхнавигационных данных для всех его воздушных судов,

которым такие данные требуются.

Допуск экипажа ВС к полету

4.22. На каждый полет эксплуатант назначаетпилота, исполняющего обязанности КВС.

4.23. Эксплуатант в зависимости от типавоздушного судна определяет функции всех членовлетного экипажа воздушного судна, которые онидолжны выполнять в обычной и аварийнойобстановке, а также в ситуации, требующей аварийнойэвакуации людей.

Эксплуатант устанавливает и осуществляетпрограмму подготовки экипажа воздушного судна,которая предназначена для приобретения иподдержания необходимой квалификации летногоэкипажа, включая навыки, касающиесяфункциональных возможностей человека, а такжеобучение методам и правилам пользованияаварийно-спасательным оборудованием, котороедолжно находиться на борту, и тренировки поаварийной эвакуации людей с борта воздушногосудна.

Эксплуатант не допускает членов экипажа кполетам, не выполнивших указанные программы.

4.24. Программы наземной и летной подготовкиразрабатываются и утверждаются либо в видесобственных программ, либо при содействии учебногоучреждения, в виде программы такого заведения. ВРПП эксплуатанта включаются указанные программыили дается на них ссылка. Программа подготовкидолжна включать обучение навыкам поиспользованию всего установленного оборудования.

4.25. Эксплуатант не поручает пилоту исполнятьобязанность КВС, если в течение 90 предшествующихдней этот пилот не выполнил три взлета и посадки навоздушном судне того же типа или на летном

тренажере, допущенном уполномоченным органом вобласти гражданской авиации для этой цели.

4.26. Эксплуатант не поручает второму пилотуосуществлять пилотирование воздушного судна привыполнении взлета и посадки с людьми на борту, еслив течение 90 предшествующих дней этот пилот невыполнил взлета и посадки на самолете того же типаили на летном тренажере, допущенномуполномоченным органом в области гражданскойавиации для этой цели.

4.27. Эксплуатант удостоверятся в том, чточлены летного экипажа воздушного судна обладаютнеобходимой квалификацией для исполненияпорученных служебных обязанностей.

Эксплуатант обеспечивает не реже одного разав течение последовательных 12 месяцев проведениепроверок техники пилотирования и умения пилотовдействовать в аварийной обстановке, выявляющихфактическую подготовленность пилотов выполнятьполеты на воздушном судне каждого типа имодификации. Эксплуатант обеспечивает выполнениеуказанных проверок назначенным им пилотом.(в ред. Приказов Минтранса России от 22.11.2010 N263, от 27.12.2012 N 453)

4.28. Количество членов кабинного экипажавоздушного судна для каждого типа воздушного суднаопределяется эксплуатантом, исходя изпассажировместимости или числа перевозимых лиц,для обеспечения безопасной и быстрой эвакуациилюдей, а также выполнения необходимых функций ваварийной обстановке или в ситуации, требующейаварийной эвакуации, но не менее установленного вРЛЭ.

V. Правила подготовки и выполнения полетовпри осуществлении коммерческих воздушных

перевозок

Общие требования

5.1. Физические, юридические лица,осуществляющие коммерческие воздушныеперевозки, выполняют требования, установленные внастоящей главе и главах I, II и III.

5.2. Эксплуатант обеспечивает, чтобы всечлены экипажа воздушного судна были ознакомлены сзаконами, правилами и процедурами, касающимися ихобязанностей и применимыми к районам пролетавоздушного судна, используемым аэродромам исоответствующим аэронавигационным средствам.

5.3. Принятие решений о начале, продолженииполета, отклонении от плана полета и (или)прекращении полета возлагается на КВС в порядке,установленном в РПП, с учетом информации,предоставленной сотрудником по обеспечениюполетов (полетным диспетчером), в том случае, еслиутвержденным эксплуатантом методом контроля инаблюдения за выполнением полетовпредусматривается привлечение сотрудника пообеспечению полетов (полетного диспетчера).

5.4. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобыКВС имел на борту самолета всю необходимуюинформацию, касающуюся поисково-спасательныхслужб в районе, над которым будет пролетатьвоздушное судно.

5.5. Эксплуатант вводит систему управлениябезопасностью полетов, которая:

включает процессы определения фактических ипотенциальных угроз для безопасности полетов иоценки соответствующих рисков;

обеспечивает принятие корректирующихдействий, необходимых для выдерживанияпоказателей безопасности полетов;

обеспечивает проведение постоянного

мониторинга и регулярной оценки показателейбезопасности полетов;

обеспечивает постоянное улучшениеобязательных показателей работы системыуправления безопасностью полетов.

5.6. В рамках системы управлениябезопасностью полетов определяется структурафункций в вопросах обеспечения безопасностиполетов эксплуатанта, в том числе и функциируководителей эксплуатанта по обеспечениюбезопасности полетов.

5.7. Эксплуатант воздушного судна смаксимальной взлетной массой более 27000 кгутверждает и выполняет программу анализа полетныхданных в качестве составной части его системыуправления безопасностью полетов.

Программа анализа полетных данных включаетв себя:(абзац введен Приказом Минтранса России от16.11.2011 N 284)

сбор данных бортовых средств объективногоконтроля, выполненных воздушным судном полетов, ианализ полученной информации;(абзац введен Приказом Минтранса России от16.11.2011 N 284)

сбор данных, полученных от авиационногоперсонала по вопросам безопасности полетов.(абзац введен Приказом Минтранса России от16.11.2011 N 284)

Выявленные при выполнении программыанализа полетных данных отклонения от требованийэксплуатационной документации воздушного судна инастоящих Правил, а также отказы авиационнойтехники подлежат обязательной регистрацииэксплуатантом для осуществления профилактическихмероприятий по предотвращению авиационныхпроисшествий.

(абзац введен Приказом Минтранса России от16.11.2011 N 284)

При проведении квалификационных проверокпилотов эксплуатант обеспечивает хранение втечение двух лет параметрических данных средствобъективного контроля и предъявляет их потребованию уполномоченного органа в областигражданской авиации.(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

Программа анализа полетных данныхэксплуатанта обеспечивает защиту персональныхданных в соответствии с законодательствомРоссийской Федерации.(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

5.8. В рамках системы управлениябезопасностью полетов эксплуатант создает системудокументации по безопасности полетов,предназначенную для исполнения персоналомэксплуатанта.

5.9. Эксплуатант устанавливает процедуры,обеспечивающие выполнение следующих условий:

полет не начинался, пока эксплуатант наосновании полученных им данных не удостоверится втом, что имеющиеся наземные и (или) водныесредства, которые непосредственно требуются длятакого полета, для безопасной эксплуатациивоздушного судна и защиты людей на борту,соответствуют условиям, в которых долженвыполняться полет, и что они правильно используютсядля этой цели;

о любых неполадках в работе средствобеспечения полетов, замеченных во время полетов,без излишней задержки сообщалось в организации,обслуживающие указанные средства.

5.10. Эксплуатант обеспечивает наличие РПП и

его применение авиационным персоналом,занимающимся вопросами обеспечения, подготовки ивыполнения полетов.

5.11. При внесении изменений в РПП о нихсообщается всему авиационному персоналу, которомунадлежит пользоваться РПП, и в уполномоченныйорган в области гражданской авиации, на которыйвозложены функции по обязательной сертификацииюридических, физических лиц, осуществляющих и(или) обеспечивающих коммерческие воздушныеперевозки.

5.12. РПП должно содержать сведения:а) Часть A "Общие положения":инструкции с общим изложением обязанностей

авиационного персонала, имеющего отношение квыполнению полетов;

системы нормативов полетного и рабочеговремени и времени отдыха членов летного икабинного экипажей воздушного судна в соответствиис пунктом 5.23 настоящих Правил;

перечень навигационного оборудования,которое должно находиться на борту, включаяоборудование, необходимое для выполнения полетовв воздушном пространстве, в котором предписаноиспользовать основанную на характеристикахнавигацию;

для полетов по правилам ETOPS - подлежащиеиспользованию правила навигации, процедуры приотказе двигателя при выполнении полетов сприменением правил ETOPS, а также назначение ииспользование запасных аэродромов;

обстоятельства, при которых необходимоэкипажу воздушного судна прослушиватьрадиочастоты;

метод определения минимальных абсолютныхвысот полета в соответствии с пунктом 5.18настоящих Правил;

методы определения эксплуатационныхминимумов аэродромов;

меры предосторожности, принимаемые вовремя заправки топливом с пассажирами на борту;

организация и процедуры наземногообслуживания;

порядок действий КВС, ставших свидетелямиавиационного происшествия;

состав летного экипажа воздушного судна длякаждого типа выполняемого полета, в том числепорядок преемственности полномочий членов экипажавоздушного судна;

точные инструкции по расчету количестватоплива и масла, которое необходимо иметь в баках,учитывая все условия полета, в том числевозможность разгерметизации и отказа на маршрутеодного или нескольких двигателей;

условия, в которых применяется кислород, изапас кислорода, определяемый в соответствии спунктом 2.13 настоящих Правил;

инструкции по контролю за массой и центровкойвоздушного судна;

инструкции по устранению (предупреждению)обледенения и контролю за выполнением этихопераций;

технические требования к рабочему плануполета;

действия экипажа воздушного судна в обычнойситуации для каждого этапа полета;

указания по использованию обычных картконтрольных проверок и времени их использования;

правила вылета в непредвиденныхобстоятельствах;

указания по обеспечению информации обабсолютной высоте и сообщению об абсолютнойвысоте автоматическими средствами или членамилетного экипажа воздушного судна;

указания по использованию автопилотов иавтоматов тяги в приборных метеорологическихусловиях;

указания по взаимодействию с органами ОВД;инструктаж относительно вылета и захода на

посадку;процедуры ознакомления с районами,

маршрутами и аэродромами;процедура стабилизированного захода на

посадку;ограничение высоких скоростей снижения

вблизи поверхности;необходимые условия для начала или

продолжения захода на посадку по приборам;указания по выполнению заходов по схемам

точного и неточного заходов на посадку по приборам;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

распределение обязанностей среди членовлетного экипажа воздушного судна и процедурырегулирования рабочей нагрузки на экипажвоздушного судна при выполнении захода на посадкуи посадки по приборам в ночное время и приборныхметеорологических условиях;

инструкции и требования по обучению методампредотвращения столкновения исправного воздушногосудна с землей, а также принципы использованиясистемы предупреждения о близости земли;

принципы, инструкции, правила и требования кобучению методам предупреждения столкновений ииспользования БСПС;

порядок действий КВС перехватываемыхвоздушных судов;

визуальные сигналы для использованияперехватывающими и перехватываемымивоздушными судами.

Для самолетов, подлежащих эксплуатации на

высоте более 15000 м, дополнительно:информация о действиях пилота в случае

воздействия солнечной космической радиации;порядок действий в случае принятия решения

об аварийном снижении, предусматривающийнеобходимость предупреждения соответствующегооргана ОВД о сложившейся ситуации и получениявременного разрешения на снижение и действия,которые следует предпринять в случае, когданевозможно установить связь с органом ОВД иликогда связь прервана;

подробные сведения о введении системыуправления безопасностью полетов (далее - СУБП) всоответствии с пунктом 5.5 настоящих Правил,включая заявление эксплуатанта о политике в областиобеспечения безопасности полетов и функцииперсонала, включая руководителей эксплуатанта;

информация и инструкции по перевозкеопасных грузов, включая действия, которые надлежитпредпринять в случае возникновения аварийнойситуации;

инструкции и указания по авиационнойбезопасности;

контрольный перечень осмотра воздушногосудна, разрабатываемый в соответствии с пунктом5.103 настоящих Правил;

б) Часть B "Информация по эксплуатациивоздушного судна":

сертификационные и эксплуатационныеограничения;

порядок действий летного экипажа воздушногосудна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях икарты контрольных проверок;

инструкции по эксплуатации и информация охарактеристиках набора высоты со всемиработающими двигателями;

информация для предполетного и полетного

планирования с различными установленнымизначениями тяги (мощности) силовых установок искорости полета;

максимальные значения боковой и попутнойсоставляющих ветра для каждого типаэксплуатируемого воздушного судна и уменьшенныезначения, подлежащие применению с учетом порывовветра, низкой видимости, состояния поверхности ВПП,опыта экипажа воздушного судна, использованияавтопилота, нештатных или аварийных ситуаций илилюбых других связанных с производством полетовфакторов;

инструкции и данные для расчета массы ицентровки воздушного судна;

инструкции по загрузке воздушного судна ишвартовке груза;

информация о системах, органах управлениявоздушного судна и инструкции по их использованию;

перечень минимального оборудования иперечень отклонений от конфигурации дляэксплуатируемых типов воздушных судов иразрешенных специальных полетов, включаятребования, касающиеся выполнения полетов ввоздушном пространстве, где предписаноиспользовать навигацию, основанную нахарактеристиках;

перечень аварийного и спасательногооборудования, а также инструкции по егоиспользованию;

правила аварийной эвакуации, включаяспециальные процедуры по видам аварийныхситуаций, координацию действий экипажа воздушногосудна, закрепление за членами экипажа их рабочихмест в аварийной ситуации и аварийные обязанности,порученные каждому члену экипажа;

порядок действий кабинного экипажавоздушного судна в обычной, нештатной и аварийной

ситуациях, связанные с ним карты контрольныхпроверок, а также информация о системах воздушногосудна согласно установленным требованиям, включаяописание необходимых процедур координациидействий летного и кабинного экипажей;

спасательное и аварийное оборудование дляразличных маршрутов и необходимые процедурыпроверки оборудования перед взлетом, включаяпроцедуры определения необходимого и имеющегосязапаса кислорода;

код визуальных сигналов "земля - воздух" дляиспользования оставшимися в живых в авиационномпроисшествии.

в) Часть C "Районы, маршруты и аэродромы":маршрутные справочные данные для

обеспечения летного экипажа воздушного судна вкаждом полете сведениями о средствах связи,навигационных средствах, аэродромах, заходах напосадку по приборам, прибытиях по приборам ивылетах по приборам, необходимыми для выполненияконкретного полета, и прочими сведениями, которыеэксплуатант может счесть необходимыми длявыполнения полетов;

минимальные абсолютные высоты полета накаждом намеченном маршруте;

эксплуатационные минимумы каждого изаэродромов, которые предполагается использовать вкачестве аэродромов намеченной посадки илизапасных аэродромов;

информация об увеличении эксплуатационныхминимумов аэродромов в случае ухудшения работысредств обеспечения захода на посадку илиаэродромных средств;

необходимая информация для соблюдения всехпрофилей полетов, предусмотренных настоящимиПравилами, включая определение:

требований к длине ВПП при взлете в случае

сухой, влажной или покрытой осадками поверхностиВПП, в том числе требований, обусловленныхотказами систем, которые влияют на взлетнуюдистанцию;

ограничений набора высоты при взлете;ограничений набора высоты при полете по

маршруту;ограничений набора высоты при заходе на

посадку и посадке;требований к длине ВПП при посадке в случае

сухой, влажной, мокрой и покрытой осадкамиповерхности ВПП, в том числе при отказах систем,которые влияют на посадочную дистанцию;

дополнительной информации.г) Часть D "Подготовка авиационного

персонала":подробные сведения о программе подготовки

членов летного экипажа воздушного судна всоответствии с пунктом 5.84 настоящих Правил;

подробные сведения о программе подготовкичленов кабинного экипажа воздушного судна квыполнению обязанностей в соответствии с пунктом5.99 настоящих Правил;

подробные сведения о программе подготовкисотрудника по обеспечению полетов (диспетчера).

5.13. Эксплуатант принимает меры к тому,чтобы весь авиационный персонал, обеспечивающийи выполняющий полеты, был проинструктированотносительно своих обязанностей и функций.

5.14. Эксплуатант обеспечивает авиационныйперсонал и летный экипаж каждого типаэксплуатируемого воздушного судна РЛЭ, в которомсодержатся процедуры по эксплуатации воздушногосудна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях.

Эксплуатант разрабатывает карты контрольныхпроверок с учетом требований РЛЭ и РПП, а также сучетом человеческого фактора, и обеспечивает их

применение летными экипажами воздушных судов до,во время и после полета.

5.15. Эксплуатант может устанавливатьминимальные абсолютные высоты полета по ППП намаршрутах, не менее тех, которые установленыгосударством, над территорией которого выполняетсяполет.

5.16. Эксплуатант указывает в РПП метод, спомощью которого он определяет минимальныеабсолютные высоты для полетов по ППП,выполняемые по маршрутам, где не былиустановлены минимальные абсолютные высотыгосударством, над территорией которого выполняютсяданные полеты, или государством, отвечающим зааэронавигационное обслуживание полетов.

Минимальные абсолютные высоты полетов,определяемые в соответствии с вышеуказаннымметодом, должны быть не меньше высот, указанных вПриложении 2 к Конвенции о международнойгражданской авиации.

Эксплуатационные минимумы аэродромов

5.17. Эксплуатант устанавливаетэксплуатационные минимумы каждого используемогоаэродрома на основании методов, изложенных в РПП.

При установлении эксплуатационного минимумааэродрома для конкретного взлета или конкретнойпосадки, с учетом типа захода на посадку,учитываются:

а) тип воздушного судна;б) ограничения, предусмотренные пунктом 5.18

настоящих Правил;в) размеры и особенности ВПП;г) состав и характеристики наземных средств

обеспечения захода на посадку;д) состав оборудования воздушного судна,

применяемого в целях определения положениявоздушного судна относительно заданной траекторииполета и ее выдерживания в процессе захода напосадку и ухода на второй круг;

е) препятствия в зонах захода на посадку иухода на второй круг и высота пролета препятствий(OCA/H);

ж) средства, используемые для определенияметеорологических условий и способы передачиметеорологической информации;

з) препятствия в зонах набора высоты привзлете и необходимый запас высоты надпрепятствиями.

Эксплуатант предоставляет летным экипажаминформацию о применяемых самых низшихэксплуатационных минимумах с учетом разрешения навыполнение полетов по категории II и/или III приполностью исправном бортовом оборудовании иполном составе имеющихся наземных средствобеспечения захода на посадку и о порядкекорректировки минимумов в сторону повышения вслучаях:

а) ухудшения работы или отказа бортовых иназемных систем;

б) отсутствия допусков членов летного экипажана выполнение полетов в условиях самых низшихминимумов.

Установленные эксплуатантомэксплуатационные минимумы аэродрома не могутбыть ниже минимумов, которые установлены дляаэродрома государством, в котором он расположен, заисключением тех случаев, когда на это полученосогласие уполномоченного органа данногогосударства.

Инструктивный материал по установлениюэксплуатационных минимумов аэродрома содержитсяв документе ИКАО "Руководство по всепогодным

полетам" (Doc 9365 AN/910 ИКАО).(п. 5.17 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.18. При допуске пилотов и экипажей к полетамс применением самых низших эксплуатационныхминимумов для посадки применяются следующиеограничения:

а) КВС, впервые допущенный к выполнениюзаходов на посадку и посадок в условиях категории I вкачестве КВС, выполняет заходы на посадку и посадкипри видимости (видимости на ВПП), превышающейсамый низший эксплуатационный минимум аэродромадля посадки (не ниже I категории) не менее чем на 200метров и при нижней границе облаков (вертикальнойвидимости), превышающей DH или MDH не менее чемна 20 м, а при использовании режима автоматическогоприземления - при видимости на ВПП, превышающейэксплуатационный минимум аэродрома для посадкине менее чем на 200 метров, но не менее 550 метров,и при нижней границе облаков не ниже 60 м.

Ограничение снимается в порядке,установленном в РПП, после выполнения не менее 40полетов (из них не менее 10 ночью) и налета не менее200 часов в качестве КВС;

б) к полетам в условиях ниже категории I навновь освоенном типе воздушного судна второй пилотможет быть допущен после выполнения на нем неменее 40 полетов (20 полетов, если пилот имелдопуск к полетам в условиях ниже категории I напредыдущих типах воздушного судна);

в) к полетам в условиях ниже категории I КВСможет быть допущен после выполнения не менее 40полетов с правом выполнения полетов по минимумукатегории I без дополнительных ограничений вкачестве КВС на вновь освоенном типе воздушногосудна (20 полетов, если пилот имел допуск к полетамв условиях ниже категории I в качестве КВС на

предыдущих типах воздушного судна);г) КВС, впервые допущенный к выполнению

заходов на посадку и посадок в условиях нижекатегории I в качестве КВС, выполняет заходы напосадку и посадки по категории II при видимости наВПП не менее 450 м, а по категории III - при видимостина ВПП не менее 300 м.

Ограничение снимается в порядке,установленном в РПП, после выполнения не менее 40полетов и налета не менее 200 часов после допуска кполетам в условиях ниже категории I в качестве КВС;

д) КВС, имевший допуск к полетам в условияхкатегории II в качестве КВС на каком-либо типевоздушного судна и впервые допущенный квыполнению заходов на посадку и посадок в условияхкатегории III в качестве КВС, выполняет заходы напосадку и посадки по категории III при видимости наВПП не менее 300 м.

Ограничение снимается в порядке,установленном в РПП, после выполнения не менее 20полетов и налета не менее 100 часов после допуска кполетам в условиях категории III в качестве КВС;

е) к выполнению полетов в условиях нижекатегории I допускаются летные экипажи, все членыкоторого допущены к выполнению таких полетов.(п. 5.18 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.19. Не допускается устанавливатьэксплуатационные минимумы аэродрома для посадкипри видимости менее 800 м, если не предоставляетсяинформация о RVR.(п. 5.19 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.20. Эксплуатант устанавливает правила,обеспечивающие пересечение воздушного суднапорога ВПП в посадочной конфигурации сдостаточным запасом высоты в посадочном

положении.

Учет заправки топливом и маслом

5.21. Эксплуатант ведет учет заправки топливоми маслом, который позволяет подтвердитьвыполнение в каждом полете требований,установленных в пункте 5.44 настоящих Правил.

5.22. Документы учета заправки топливом имаслом сохраняются эксплуатантом в течение трехмесяцев.

Рабочее время, полетное время и время отдыха

5.23. Эксплуатант разрабатывает и указывает вРПП нормативы рабочего времени, полетного времении времени отдыха, которые позволяют емуконтролировать утомляемость всех членов экипажейвоздушного судна и соответствуют требованиямПоложения об особенностях режима рабочеговремени и времени отдыха членов экипажейвоздушных судов гражданской авиации РоссийскойФедерации, утвержденного Приказом Министерстватранспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005г. N 139 <*>.


января 2006 г., регистрационный N 7401.

Если возникает необходимость в отклонении отправил, регламентирующих утомляемость членовэкипажей воздушных судов, эксплуатант определяетприемлемые средства, позволяющие осуществлятьтакие отклонения. При любых отклоненияхэксплуатант обеспечивает эквивалентный уровеньбезопасности полетов.

Отдых членов летного экипажа на рабочем

месте применяется по решению КВС, еслипредусмотрено РПП эксплуатанта. Не допускается вцелях учета соблюдения нормативов полетноговремени учитывать время отдыха на рабочем местекак время отдыха.(абзац введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263)

Эксплуатант ведет учет полетного времени,рабочего времени и времени отдыха всех членов егоэкипажей воздушных судов.

Эксплуатант сохраняет учетные документы окаждом полете самолета на высоте более 15000 мопределения общей дозы воздействия космическойрадиации на каждого члена экипажа в течение 12месяцев подряд.

Подготовка к полету

5.24. Эксплуатант обеспечивает меры дляподготовки экипажа воздушного судна к полетам сиспользованием конкретных районов, маршрутов иаэродромов не позднее дня накануне вылета вследующих случаях:

перед первым полетом в качестве КВС;перед первым полетом в качестве КВС по

новому маршруту, в новом регионе;перед полетом по специальному заданию;в случае истечения срока, указанного в пункте

5.94 настоящих Правил.Допускается проведение предварительной

подготовки непосредственно перед вылетом, с учетомтребуемого объема подготовки и установленногорежима труда и отдыха.

Предварительная подготовка включает в себявыполнение процедур подготовки к полету,установленных в настоящих Правилах, порядокпроведения предварительной подготовки

устанавливается в РПП.5.25. Полет или серия полетов не начинается до

тех пор, пока КВС не заполнит формы предполетнойподготовки, предусмотренные в РПП иудостоверяющие тот факт, что КВС удовлетворенрезультатами подготовки, подтверждающими, что:

а) воздушное судно годно к полетам;б) приборы и оборудование, предусмотренные в

настоящих Правилах для предстоящего полета,установлены в достаточном количестве;

в) на воздушном судне выполненопредусмотренное эксплуатационной документациейтехническое обслуживание;

г) масса воздушного судна и расположение егоцентра тяжести позволяют безопасно выполнять полетс учетом ожидаемых условий полета;

д) любой имеющийся на борту груз правильнораспределен и надежно закреплен;

е) произведена проверка, результаты которойпоказали, что будут соблюдены в ходе намеченногополета эксплуатационные ограничения,предусматриваемые пунктами 2.16, 2.17 и 5.52настоящих Правил; и

ж) соблюдены требования пункта 5.26настоящих Правил, касающиеся составления рабочегоплана полета.

Заполненные формы предполетной подготовкиэксплуатант хранит в течение 90 дней.

5.26. Рабочий план полета составляется накаждый намечаемый полет или серию полетов впорядке, определенном в РПП. Рабочий план полетаутверждается КВС и, когда это предусмотрено РПП,сотрудником по обеспечению полетов (полетнымдиспетчером) и включает в себя сведения:

тип воздушного судна;номер рейса или государственный и

регистрационный опознавательные знаки;

маршрут полета, включая поворотные пункты ипункты обязательного донесения, расстояния, времяполета между ними, и заданные путевые углы намаршруте, включая полет на запасные аэродромы;

запланированная крейсерская скорость и общеевремя полета, расчетное и фактическое времяпролета указанных пунктов;

минимальные безопасные высоты (эшелоны)полета, запланированные высоты (эшелоны) полета;

расчет топлива и контроль расхода топлива вполете;

запасные аэродромы назначения, взлета и намаршруте;

расчет плана полетов, измененного в полете;необходимая метеорологическая информация;другая информация, установленная

эксплуатантом;если информация из любого из

вышеперечисленных пунктов содержится в другом,доступном для экипажа воздушного судна документе,она может не приводиться в рабочем плане полета.

Форма рабочего плана полета утверждаетсяэксплуатантом и приводится в РПП.

Один экземпляр рабочего плана полетапередается представителю эксплуатанта или, если этоневозможно, сдается на хранение в пункте вылета.

При составлении рабочего плана выполняютсятребования пунктов 5.27 - 5.44 настоящих Правил.

Запасные аэродромы

5.27. Для самолетов запасной аэродром привзлете выбирается и указывается в рабочем планеполета в тех случаях, если метеорологическиеусловия на аэродроме вылета равныэксплуатационному минимуму для посадки или нижеего или не представляется возможным вернуться на

аэродром вылета по другим причинам.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

5.28. Для самолетов запасной аэродром привзлете выбирается в пределах следующегорасстояния от аэродрома вылета при расчете встандартных атмосферных условиях, в штиль:

а) для самолетов с двумя силовымиустановками не дальше расстояния, эквивалентногоодному часу времени полета на крейсерской скоростис одним неработающим двигателем илиустановленному эксплуатантом времени, но не болеедвух часов полета, если эксплуатант имеетразрешение на полеты по правилам ETOPS не менее120 минут;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

б) для самолетов с тремя или более силовымиустановками - не дальше расстояния, эквивалентногодвум часам времени полета на крейсерской скорости содним неработающим двигателем.

Запасной аэродром для взлета выбирается присоответствии фактической погоды или прогнозапогоды на нем эксплуатационному минимумуаэродрома для посадки, который может бытьприменен в течение периода времени, начинающегосяза 1 час до и заканчивающегося через 1 час послерасчетного времени прибытия, с учетом ограничений вслучае отказа одного двигателя.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

5.29. Полеты самолетов с двумя и болеегазотурбинными двигателями, за исключениемслучаев, указанных в пункте 5.47 настоящих Правил,выполняются по маршруту, любая точка которогорасполагается от пригодного для посадки аэродромане далее расстояния, соответствующего времени

полета с одним отказавшим двигателем в стандартнойатмосфере в штиль 60 минут для воздушного судна сдвумя двигателями или 180 минут с тремя и болеедвигателями.

В качестве пригодного для посадки можетиспользоваться аэродром, на котором посадочныехарактеристики воздушного судна позволяютвыполнить безопасную посадку и на котором имеютсясветотехническое оборудование, средства связи,метеорологическое и аварийно-спасательноеобеспечение, навигационные средства, а также хотябы одна схема захода на посадку по приборам.(п. 5.29 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.29.1 - 5.29.2. Исключены. - Приказ МинтрансаРоссии от 22.11.2010 N 263.

5.30. Для самолетов при полете по ПППвыбирается и указывается в планах полета, покрайней мере, один запасной аэродром пунктаназначения, уход на который возможен с высотыпринятия решения аэродрома назначения или сзаранее запланированной точки на маршруте (рубежаухода), за исключением тех случаев: когдапродолжительность полета не превышает 6 часов,аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные дляпосадки воздушного судна, и получена информация офактической погоде и прогнозе погоды, дающаяоснование для уверенности в том, что в течениепериода времени, начинающегося за 1 час до изаканчивающегося через 1 час после расчетноговремени прибытия, видимость будет не менее 5000 м,а нижняя граница облаков (вертикальная видимость)будет не ниже 600 м и превышать MDH для захода напосадку с применением визуального маневрирования(маневра "circle-to-land") не менее чем на 150 м, а вслучае, если такая высота не опубликована, то нениже безопасной высоты в районе аэродрома (в

секторе захода на посадку).В качестве запасного аэродрома пункта

назначения может использоваться аэродром пунктаназначения при наличии двух непересекающихся ВПП.(п. 5.30 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.31. При расчетной продолжительности полетас рубежа ухода до аэродрома назначения более 2часов информация о фактической погоде и прогнозепогоды на аэродроме назначения должна указыватьна то, что в течение периода времени, начинающегосяза 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа послерасчетного времени прибытия, нижняя границаоблаков (вертикальная видимость) и видимость будутсоответствовать требованиям подпункта "б" пункта5.38 настоящих Правил, но не ниже 200 м и не менее2500 м соответственно.(п. 5.31 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.32. Запасной вертодром при взлетевыбирается и указывается в рабочем плане полета,если погодные условия на вертодроме вылета не нижеэксплуатационных минимумов вертодрома.

5.33. Имеющаяся информация по вертодрому,выбираемому в качестве запасного вертодрома привзлете, определяет условия в расчетное время егоиспользования, которые должны быть не нижеэксплуатационного минимума вертодрома дляпосадки, который может быть применен.(п. 5.33 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.34. При полете, выполняемом по ППП, врабочем плане полета и в плане полета указываетсяне менее одного запасного вертодрома в пунктеназначения, за исключением тех случаев, когда:

а) продолжительность полета и преобладающиеметеорологические условия дают основание для

уверенности в том, что к расчетному времени прилетавертолета на вертодром назначения, а также втечение 1 часа до и после запланированного временипосадки, заход на посадку и посадка могутвыполняться в визуальных метеорологическихусловиях;

б) пригодный запасной вертодром отсутствует.В этом случае определяется рубеж возврата (PNR).

5.35. Имеющаяся информация по вертодрому,выбираемому в качестве запасного вертодроманазначения, определяет условия в расчетное времяего использования, которые должны быть не нижеэксплуатационных минимумов вертодрома дляпосадки.

5.36. Пригодные запасные вертодромы,расположенные в открытом море, выбираются исходяиз следующего:

а) запасные вертодромы, расположенные воткрытом море, используются только после PNR (доPNR используются только запасные вертодромы насуше);

б) характеристики вертолета слетно-техническими характеристиками 1 и 2 классов содним неработающим двигателем позволяютпроизвести посадку на запасном вертодроме;

в) обеспечивается место на палубе;д) информация о погоде должна быть надежной

и точной.Запасные вертодромы, расположенные в

открытом море, не должны использоваться, есливозможно иметь на борту воздушного судна запастоплива, достаточный для выполнения полета назапасной вертодром, расположенный на суше.

Метеорологические условия

5.37. Полет, который планируется выполнять по

ПВП, не начинается до тех пор, пока текущиеметеорологические сводки или подборка текущихсводок и прогнозов не укажут на то, чтометеорологические условия на маршруте или частимаршрута, по которому воздушное судно будетследовать по ПВП, обеспечат к соответствующемувремени возможность соблюдать ПВП.

5.38. За исключением случаев, указанных впункте 5.39 настоящих Правил, запрещается начинатьполет по ППП до тех пор, пока КВС не будет полученаинформация, указывающая на то, что:

а) условия на аэродроме намеченной посадки красчетному времени прилета будут соответствоватьэксплуатационным минимумам аэродрома илипревышать их;

б) условия на запасном аэродроме пунктаназначения, если таковой требуется, к расчетномувремени прилета будут соответствовать припланируемом заходе на посадку:

по категории II и/или III (a, b или c) - нижняяграница облаков (вертикальная видимость) не ниже 60м, видимость (видимость на ВПП) должна быть неменее эксплуатационного минимума аэродрома дляпосадки при категории I;

по радиомаячным системам инструментальногозахода воздушных судов на посадку - кроме категорииII и/или III нижняя граница облаков (вертикальнаявидимость) не ниже MDH для захода по схеменеточного захода на посадку, видимость (видимостьна ВПП) должна быть не менее эксплуатационногоминимума для посадки при выполнении захода посхеме неточного захода на посадку;

при заходе по схеме неточного захода напосадку - нижняя граница облаков (вертикальнаявидимость) должна превышать MDH для захода посхеме неточного захода на посадку не менее чем на50 м, видимость (видимость на ВПП) должна

превышать эксплуатационный минимум для посадкипри выполнении захода по схеме неточного захода напосадку не менее чем на 500 м;

с применением визуального маневрирования(маневра "circle-to-land") - нижняя граница облаков(вертикальная видимость) должна превышать MDHдля захода на посадку с применением визуальногоманеврирования не менее чем на 100 м, видимость(видимость на ВПП) должна превышатьэксплуатационный минимум для захода на посадку сприменением визуального маневрирования не менеечем на 1000 м.

При выборе запасных аэродромовиспользуются эксплуатационные минимумыаэродрома для посадки, применимые на конкретнойВПП с учетом направления и скорости ветра.

КонсультантПлюс: примечание.Решением Верховного Суда РФ от 09.02.2015 N

АКПИ14-1451 изменения, внесенные внижеследующий абзац пункта 5.38 ПриказомМинтранса РФ от 22.11.2010 N 263, признанынедействующими.

В качестве указанной информациииспользуются сведения из источников, которыеэксплуатант посчитает достоверными.(п. 5.38 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.39. Разрешается начинать полет по ППП приотсутствии информации о метеорологическихусловиях аэродрома назначения или при наличииинформации, свидетельствующей о погоде нижеминимума для посадки к расчетному времениприбытия, при наличии двух запасных аэродромовпункта назначения с метеорологическими условиями,соответствующими требованиям подпункта "б" пункта

5.38 настоящих Правил, или одного запасногоаэродрома, на котором видимость будет не менее5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальнаявидимость) будет не ниже 450 м и превышать MDHдля захода на посадку с применением визуальногоманеврирования (маневра "circle-to-land") не менеечем на 150 м, а в случае, если такая высота неопубликована, то не ниже безопасной высоты врайоне аэродрома (в секторе захода на посадку).(п. 5.39 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

Запас топлива и масла

5.40. Количество топлива и масла на бортусамолетов с поршневыми двигателями должнопозволять:

а) при выполнении полета с выбраннымзапасным аэродромом пункта назначения, уход накоторый возможен с DA/H или MDA/H аэродроманазначения выполнить полет до аэродроманамеченной посадки и затем до наиболеекритического, с точки зрения расхода топлива,запасного аэродрома, указанного в планах полета,после чего продолжить полет еще в течение 45 минут;

б) при выполнении полета с выбраннымзапасным аэродромом пункта назначения, уход накоторый возможен с рубежа ухода:

выполнить полет до запасного аэродрома черезопределенный рубеж ухода и затем продолжить полетв течение 45 минут;

выполнить полет до аэродрома назначения изатем продолжать его в течение 45 минут,предусмотрев дополнительный запас топлива,составляющий 15% топлива, запланированного наполет по маршруту полетного времени, но не болеедвух часов;

в) при выполнении полета без запасногоаэродрома назначения выполнить полет до аэродроманазначения и продолжать его еще в течение 45 минут.

5.41. Количество топлива и масла на бортусамолетов с газотурбинными двигателями должнопозволять:

а) при выполнении полета с выбраннымзапасным аэродромом пункта назначения, уход накоторый возможен с DA/H или MDA/H аэродроманазначения, выполнить полет до аэродроманамеченной посадки, осуществить заход на посадку иуход на второй круг, выполнить полет до запасногоаэродрома, указанного в рабочем плане полета, послечего выполнить полет в течение 30 минут соскоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 мнад запасным аэродромом при стандартныхтемпературных условиях, произвести заход на посадкуи посадку, предусмотрев дополнительное количествотоплива, достаточное с точки зрения эксплуатанта илиКВС, для полета при увеличении расхода топлива всвязи с возникновением любых возможныхобстоятельств, указанных эксплуатантом илипринятых во внимание КВС, но не менее чем 3% оттоплива, расходуемого на полет от аэродрома вылетадо аэродрома назначения. При использовании вкачестве запасного аэродрома назначения второйнепересекающейся ВПП аэродрома назначения,планируемый остаток топлива должен обеспечиватьполет после прибытия на аэродром назначения втечение не менее 60 минут на высоте 450 м надаэродромом при стандартных температурныхусловиях;

б) при выполнении полета с выбраннымзапасным аэродромом пункта назначения, уход накоторый возможен с рубежа ухода, выполнить полетдо запасного аэродрома через запланированныйрубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30

минут на высоте 450 м над запасным аэродромомлибо выполнить полет до аэродрома намеченнойпосадки и затем продолжать его в течение двух часов(одного часа при прогнозируемых метеоусловиях нааэродроме назначения, превышающих требованияподпункта "б" пункта 5.38 настоящих Правил на 50 мпо нижней границе облаков (вертикальной видимости)и на 500 м по дальности видимости) при нормальномрасходе топлива в крейсерском режиме, предусмотревдополнительное количество топлива, достаточное сточки зрения эксплуатанта или КВС для полета приувеличении расхода топлива в связи свозникновением любых возможных обстоятельств,указанных эксплуатантом в РПП или принятых вовнимание КВС, но не менее чем 3% от топлива,расходуемого на полет от аэродрома вылета доаэродрома назначения;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

в) исключен. - Приказ Минтранса России от22.11.2010 N 263;

г) при выполнении полета без запасногоаэродрома пункта назначения при соблюденииусловий пункта 5.30 настоящих Правил выполнитьполет до аэродрома назначения и продолжать его ещев течение 30 минут со скоростью полета в зонеожидания на высоте 450 м над аэродромомназначения при стандартных температурных условиях,предусмотрев дополнительное количество топлива,достаточное, с точки зрения эксплуатанта, для полетапри увеличении расхода топлива в связи свозникновением любых возможных обстоятельств,указанных эксплуатантом или принятых во вниманиеКВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого наполет от аэродрома вылета до аэродрома назначения.

5.42. Количество топлива и масла на бортувертолетов при полете по ПВП должно обеспечивать

выполнение полета до вертодрома намеченнойпосадки, после этого продолжение полета в течение20 минут на скорости, оптимальной с точки зрениярасхода топлива.

5.43. Количество топлива и масла на бортувертолетов при полете по ППП должно обеспечивать:

а) при отсутствии потребности в запасномвертодроме (в случаях, предусмотренных в подпункте"а" пункта 5.34 настоящих Правил) выполнить полетдо вертодрома назначения, после того продолжитьполет в течение 30 минут со скоростью полета в зонеожидания на высоте 450 м над вертодромомназначения при стандартных температурных условияхи выполнить заход на посадку и посадку;

б) при наличии потребности в запасномвертодроме выполнить полет до вертодроманазначения, осуществить заход на посадку ипрерванный заход на посадку (уход на второй круг), азатем продолжить полет до запасного вертодрома,указанного в плане полета, после чего выполнятьполет в течение 30 минут со скоростью полета в зонеожидания на высоте 450 м над запасным вертодромомпри стандартных температурных условиях, произвестизаход на посадку и посадку;

в) при отсутствии пригодного запасноговертодрома (в случаях, предусмотренных в подпункте"б" пункта 5.34 настоящих Правил) выполнить полетдо вертодрома назначения и затем позволитвыполнить безопасную посадку в течение периода,соответствующего географическим и другим внешнимусловиям.

5.44. Разрешается изменение в полете планаполета в целях изменения маршрута или следованияна другой аэродром при условии, что начиная с места,где было произведено изменение маршрута полета,могут быть соблюдены требования настоящих Правилв отношении количества топлива и масла на борту

воздушного судна.(п. 5.44 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

Дополнительные требования при выполнении полетов

5.45. За исключением случаев, когда этонеобходимо при осуществлении взлета или посадки,запрещается выполнять полет воздушного судна поПВП:

днем - ниже 100 м над поверхностью земли иближе 150 м по горизонтали от препятствия;

ночью, в равнинной и холмистой местности -ниже 300 м над любым препятствием в пределахгоризонтального радиуса 8000 м от препятствия, а вгорной местности - ниже 600 м над любымпрепятствием в пределах горизонтального радиуса8000 м от препятствия.

5.46. Эксплуатант определяет в РПП порядокпроведения метеорологических наблюдений с бортавоздушного судна и сообщения их результатов органуОВД, а также сообщений о встреченных опасныхусловиях полета.

5.47. Эксплуатанты самолетов максимальнойвзлетной массой более 50000 кг с двумягазотурбинными двигателями на маршрутах,включающих в себя участки, содержащие точкимаршрута, расстояние от которых до пригодного дляпосадки аэродрома превышает расстояние,соответствующее 60 минутам полета на крейсерскойскорости с одним неработающим двигателем пристандартных атмосферных условиях в штиль,выполняют следующие правила (ETOPS):(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

а) полеты выполняются экипажами воздушныхсудов, члены которого имеют специальную подготовку

для выполнения таких полетов;б) эксплуатант разрабатывает и включает в РПП

соответствующие программы подготовки членов такихлетных экипажей воздушных судов, которые должнывключать:

правила выбора маршрута и запасныхаэродромов на маршруте;

применение перечня минимальногооборудования при выполнении полетов по маршрутам,где расстояние от любой точки маршрута допригодного для посадки аэродрома превышаетрасстояние, соответствующее 60 минутамкрейсерского полета с одним неработающимдвигателем при стандартных атмосферных условиях вштиль;

требования к запасу топлива перед полетом и вполете;

порядок действий при ухудшении метеоусловийна запасных аэродромах на маршруте;

тренировку по действиям при полной потеретяги одним из двигателей в крейсерском полете;

тренировку по действиям при полной потереэлектропитания от генераторов;

в) любой полет с применением правил ETOPSне начинается до тех пор, пока для участковмаршрута, любая точка которых располагается далеерасстояния, соответствующего 60 минутам полета накрейсерской скорости с одним неработающимдвигателем при стандартных атмосферных условиях вштиль, не будут определены и указаны в рабочемплане полета пригодные для посадки аэродромы, накоторых в течение возможного периода прибытия попоследней имеющейся информации прогнозируются:

направление и скорость ветра, включая порывы,не превышающие установленные эксплуатационныеограничения;

нижняя граница облачности (вертикальная

видимость) и видимость, соответствующиетребованиям в зависимости от возможногоиспользования навигационных средств захода напосадку:

хотя бы одно навигационное средство, котороеобеспечивает заход на посадку по категории III:нижняя граница облачности (вертикальная видимость)не ниже 60 м и видимость не менее 800 м (включаявременные изменения);

хотя бы одно навигационное средство, котороеобеспечивает заход на посадку по категории II: нижняяграница облачности (вертикальная видимость) нениже 90 м и видимость не менее 1100 м (включаявременные изменения);

не менее двух независимых навигационныхсредств, обеспечивающих заход на посадку нанепересекающиеся пригодные для посадки ВПП, ниодно из которых не обеспечивает заход на посадку покатегории II и/или III: нижняя граница облачности(вертикальная видимость) и видимость превышаютнаименьший эксплуатационный минимум аэродромане менее чем на 60 м и не менее чем на 800 мсоответственно (включая временные изменения);

одно навигационное средство захода напосадку, которое не обеспечивает заход на посадку покатегории II и/или III: нижняя граница облачности(вертикальная видимость) и видимость превышаютэксплуатационный минимум аэродрома не менее чемна 120 м и не менее чем на 1600 м соответственно(включая временные изменения);(пп. "в" в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

г) эксплуатант имеет в спецификации ксертификату эксплуатанта разрешение выполнятьполеты по правилам ETOPS, с указанием типавоздушного судна и максимального времени,соответствующему расстоянию, пролетаемому на

крейсерской скорости с одним отказавшим двигателемв стандартных атмосферных условиях до пригодногодля посадки аэродрома.

Учет ограничений летно-технических характеристик

5.48. Воздушное судно эксплуатируется всоответствии с положениями сертификата летнойгодности (удостоверения о годности к полетам), РЛЭ инормами, применяемыми для установленияэксплуатационных ограничений летно-техническиххарактеристик, которые определены в пункте 5.52настоящих Правил.

5.49. Самолеты с одним двигателемэксплуатируются только в таких условиях погоды иосвещенности, на таких маршрутах и с такимотклонением от них, которые в случае отказадвигателя позволят безопасно совершитьвынужденную посадку.

5.50. В условиях, когда безопасноепродолжение полета не обеспечивается в случаеотказа двигателя, перевозки на вертолетахосуществляются с учетом выполнения условийбезопасной вынужденной посадки.

5.51. Выполнение перевозок пассажиров вприборных метеорологических условиях навертолетах с летно-техническими характеристикамикласса 3 осуществляется согласно положениям пункта5.61 настоящих Правил.

5.52. Разрешается начинать полет только в томслучае, когда информация о летно-техническиххарактеристиках, содержащаяся в РЛЭ, указывает нато, что в предстоящем полете могут быть выполненытребования, содержащиеся в пунктах 5.53 - 5.66настоящих Правил.

При выполнении указанных требований следуетучитывать все факторы, которые влияют на

летно-технические характеристики воздушного судна(масса, барометрическая высота, соответствующаяпревышению аэродрома, температура; уклон ВПП исостояние ВПП, т.е. наличие слякоти, воды и (или)льда для сухопутных самолетов и состояние воднойповерхности для гидросамолетов).

5.53. Масса воздушного судна в начале взлетане превышает массы, указанной в пунктах 5.48 и 5.56 -5.59, с учетом предполагаемого уменьшения массы входе полета и слива топлива по причинам,предусмотренным пунктами 5.57 и 5.58, а в отношениизапасных аэродромов - пунктами 5.55 и 5.59настоящих Правил.

5.54. Масса воздушного судна в начале взлетане превышает максимальную взлетную массу,указанную в РЛЭ для барометрической высоты,соответствующей превышению аэродрома, а такжедля любых других местных атмосферных условий,если они используются в качестве параметров дляопределения максимальной взлетной массы.

5.55. Расчетная масса воздушного судна красчетному времени приземления на аэродроменамеченной посадки и на любом запасном аэродромепункта назначения не превышает максимальнуюпосадочную массу, указанную в РЛЭ длябарометрической высоты, соответствующейпревышению этих аэродромов, а также для другихместных атмосферных условий, если онииспользуются в качестве параметров для определениямаксимально допустимой массы при посадке.

5.56. Летно-технические характеристикисамолета позволяют в случае отказа критическогодвигателя в любой точке взлета либо прекратитьвзлет и остановиться в пределах располагаемойдистанции прерванного взлета, либо продолжатьвзлет и пролететь все препятствия вдоль траекторииполета с достаточным запасом до тех пор, пока не

будут выполняться требования, содержащиеся впункте 5.57 настоящих Правил.

При определении располагаемой длины ВППучитывается возможное ее уменьшение в связи снеобходимостью выведения самолета на осевуюлинию перед взлетом.

5.57. Летно-технические характеристикисамолета позволяют в случае выхода из строякритического двигателя в любой точке на маршрутеили запланированных на случай отклонения от негозапасных маршрутах продолжать полет до аэродрома,где могут быть выполнены требования пункта 5.59настоящих Правил, не снижаясь ни в каком месте довысоты ниже минимально разрешенной.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

5.58. Полеты самолетов с тремя или болеедвигателями по участкам маршрута, где расстояние отлюбой точки маршрута до пригодного для посадкиаэродрома превышает расстояние, соответствующее120 минутам времени полета с одним отказавшимдвигателем в стандартной атмосфере в штиль,выполняются при способности самолета в случаеотказа любых двух двигателей продолжать полет допригодного для посадки аэродрома и совершитьпосадку на нем.(п. 5.58 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.59. Летно-технические характеристикисамолета позволяют приземлиться на аэродроменамеченной посадки или любом запасном аэродромепосле пролета всех препятствий вдоль траекториизахода на посадку с минимальным для обеспечениябезопасности запасом высоты и с учетомнеобходимости остановки или, если речь идет огидросамолете, достижения достаточно низкойскорости в пределах располагаемой посадочной

дистанции. При этом КВС учитываютсяпредполагаемые различия в технике пилотированияпри выполнении захода на посадку и посадки, если этоне было учтено при установлении летно-техническиххарактеристик.

5.60. Летно-технические характеристики класса1 вертолета позволяют:

а) в случае отказа критического двигателя,определяемого в точке принятия решения при взлетеили до этой точки, прервать взлет и остановиться впределах располагаемой зоны прерванного взлета;

б) в случае отказа критического двигателя,определяемого в точке принятия решения при взлетеили после этой точки, продолжить взлет, обеспечиваяпролет с надлежащим запасом всех препятствийвдоль траектории полета, пока не будут выполнятьсятребования, указанные в пункте 5.62 настоящихПравил.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

5.61. Летно-технические характеристики класса2 вертолета позволяют в случае отказа критическогодвигателя в любой момент после достиженияопределенной в РЛЭ точки после взлета продолжитьвзлет, обеспечивая пролет с надлежащим запасомвсех препятствий вдоль траектории полета, пока небудут выполняться требования, указанные в пункте5.62 настоящих Правил.

При отказе критического двигателя додостижения определенной в РЛЭ точки после взлетаприменяются требования, указанные в пункте 5.50настоящих Правил.

5.62. При отказе двигателя в любой точкетраектории полета на вертолете с летно-техническимихарактеристиками класса 3 применяются требования,указанные в пункте 5.50 настоящих Правил.

5.63. Летно-технические характеристики классов

1 или 2 вертолета позволяют в случае отказакритического двигателя в любой точке этапа полета помаршруту продолжить полет до места, в котором могутбыть выполнены условия, указанные в пункте 5.65 илив пункте 5.66 настоящих Правил, не допускаяснижения вертолета ниже разрешенной высоты влюбой точке полета.

5.64. Летно-технические характеристики класса3 вертолета позволяют при всех работающихдвигателях выполнять полет по своему намеченномумаршруту или запланированным измененныммаршрутом, не допуская снижения нижесоответствующей минимальной абсолютной высоты влюбой точке полета.

5.65. В случае отказа критического двигателя влюбой точке этапа захода на посадку и посадки доточки принятия решения о посадке летно-техническиехарактеристики класса 1 вертолета позволяют навертодроме назначения или на любом запасномвертодроме после пролета всех препятствий вдольтраектории захода на посадку выполнить посадку иостановиться в пределах располагаемой посадочнойдистанции или осуществить уход на второй круг иобеспечить пролет всех препятствий вдольтраектории. В том случае, когда отказ критическогодвигателя происходит после точки принятия решенияо посадке, летно-технические характеристикивертолета позволяют выполнить посадку иостановиться в пределах располагаемой посадочнойдистанции.

5.66. В случае отказа критического двигателя дохарактерной точки до посадки летно-техническиехарактеристики класса 2 вертолета позволяют навертодроме назначения или на любом запасномвертодроме после пролета всех препятствий натраектории захода на посадку, выполнить посадку иостановиться в пределах располагаемой посадочной

дистанции или осуществить уход на второй круг иобеспечить пролет всех препятствий на траекторииполета. При отказе двигателя после указанной точки идо посадки применяются требования пункта 5.50настоящих Правил.

Учет сведений о препятствиях

5.67. В случае если на аэродроме неопределены процедуры взлета, начального наборавысоты, захода на посадку и посадки эксплуатантиспользует данные о препятствиях для разработкитаких процедур с учетом летно-техническиххарактеристик воздушного судна, установленных РЛЭ.

Судовые документы

5.68. На воздушном судне должны находитьсяследующие документы, которые члены экипажавоздушного судна предъявляют по требованиюуполномоченных должностных лиц:

свидетельство о государственной регистрации;сертификат летной годности (удостоверение о

годности к полетам);РЛЭ;MEL;инструкция по действиям в особых случаях

полета разработанная эксплуатантом;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

бортовой и санитарный журналы;свидетельство (запись в бортовом журнале) о

техническом обслуживании и годности его кэксплуатации;

сертификат эксплуатанта и эксплуатационныеспецификации (копии);

сертификат о дезинсектизации (дезинсекции)

при международных полетах;разрешение на бортовую радиостанцию, если

воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;РПП (части РПП, относящиеся к порядку

подготовки и выполнения полетов) эксплуатанта;копии лицензий эксплуатанта на воздушные

перевозки пассажиров и (или) грузов;задание на полет;при выполнении полетов в условиях MNPS -

документ, подтверждающий допуск эксплуатантомпилота к полетам в MNPS;(абзац введен Приказом Минтранса России от10.02.2014 N 32)

при выполнении полетов в условиях PNP -документ, подтверждающий допуск эксплуатантомпилота к полетам в RNP с указанием типа RNP;(абзац введен Приказом Минтранса России от10.02.2014 N 32)

при выполнении заходов на посадку и посадок вусловиях II или III категории ИКАО и взлетов привидимости на ВПП менее 400 м - документ,подтверждающий допуск эксплуатантом пилота кполетам с записью: "КАТ II" или "КАТ III";(абзац введен Приказом Минтранса России от10.02.2014 N 32)

рабочий план полета;актуализированные сборники

аэронавигационной информации;генеральная декларация (при международных

полетах), пассажирская ведомость (манифест),грузовая ведомость (манифест), а также документ,содержащий информацию об опасном грузе,предусмотренную в пункте 49 Федеральныхавиационных правил "Правила перевозки опасныхгрузов воздушными судами гражданской авиации",утвержденных Приказом Министерства транспортаРоссийской Федерации от 5 сентября 2008 г. N 141;

аэронавигационные (полетные) карты набумажных и (или) электронных носителях;

форму донесения об авиационномпроисшествии, инциденте, опасном сближении;

страховые полисы (их копии, заверенныеэксплуатантом) членов экипажа воздушного судна иответственности владельца воздушного судна передтретьими лицами за вред, причиненный жизни илиздоровью либо имуществу третьих лиц приэксплуатации воздушного судна. Допускаетсяоформление страхования членов экипажа воздушногосудна единым страховым полисом,предусматривающим страхование всех членовэкипажей воздушных судов эксплуатанта, без указаниясписка застрахованных лиц, а также оформлениестрахования ответственности владельца воздушногосудна единым страховым полисом,предусматривающим страхование всех воздушныхсудов эксплуатанта, без указания списка воздушныхсудов;(в ред. Приказа Минтранса России от 10.02.2014 N 32)

метеорологическую документацию,предусмотренную РПП;

сводную загрузочную ведомость для воздушныхсудов, доставленную экипажу воздушного судна набумажном носителе, или полученную сиспользованием электронных систем связинепосредственно на борту воздушного судна;(в ред. Приказа Минтранса России от 25.11.2013 N362)

в случае, если воздушное суднозарегистрировано в государственном реестрегражданских воздушных судов иностранногогосударства (при условии заключения соглашения оподдержании летной годности между РоссийскойФедерацией и государством регистрации) - копиясоглашения о поддержании летной годности между

Российской Федерацией и государством регистрации скопией листа Дополнения 1 к указанному соглашению,содержащего информацию о данном воздушномсудне.(абзац введен Приказом Минтранса России от26.02.2015 N 34)

5.69. Кроме документов, указанных в пункте 5.68настоящих Правил, на борту воздушного суднадолжны быть иные документы, которые требуются поправилам государства, над территорией которыхпроизводится полет.

5.70. Указанное в пункте 5.68 настоящих Правилзадание на полет содержит следующие записи:

государственный и регистрационныйопознавательный знаки воздушного судна;

дата записи;фамилии членов экипажа воздушного судна и

выполняемые ими обязанности;пункты вылета и прибытия;планируемое время отправления и прибытия

воздушного судна;(в ред. Приказа Минтранса России от 10.02.2014 N 32)

номер рейса;(в ред. Приказа Минтранса России от 10.02.2014 N 32)

абзац исключен с 15 апреля 2014 года. - ПриказМинтранса России от 10.02.2014 N 32;

подпись КВС;иные записи, установленные эксплуатантом.Форма задания на полет и порядок его ведения

определяется эксплуатантом.

Перечни минимального исправного оборудования

5.71. Выполнение коммерческих воздушныхперевозок при отказе в работе какого-либо прибора,оборудования или системы допускается на основанииMEL, за исключением случаев выполнения полетов на

воздушных судах, разработанных илиэксплуатировавшихся в СССР, для которыхоснованием для выполнения полета с отказавшимиприборами, оборудованием или системой могутслужить положения РЛЭ.

5.71.1. MEL, предназначенный для определениявозможности эксплуатации воздушного судна снеработающими приборами, оборудованием илисистемами в рамках контролируемой и обоснованнойпрограммы проведения ремонтных работ и заменыоборудования, составляется эксплуатантом длякаждого воздушного судна на основании MMEL илидля воздушных судов, разработанных или ранееэксплуатировавшихся в СССР, - требований РЛЭ.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

5.71.2. MMEL, применяемый для разработкиперечня минимального оборудования эксплуатанта,издается держателем сертификата типа воздушногосудна и утверждается уполномоченным органомгосударства разработчика воздушного судна.

5.71.3. MEL включается в РПП и долженсодержать:

предисловие, содержащее правила примененияперечня минимального оборудования техническимперсоналом и летными экипажами воздушных судов;

определения и пояснения применяемыхтерминов;

перечень являющихся признаками выхода изстроя приборов, оборудования и систем,соответствующих предупреждающих и уведомляющихсигналов;

перечень приборов, оборудования и систем, привыходе из строя которых допускается эксплуатациявоздушного судна с указанием для каждоговоздушного судна:

количества установленных приборов на

воздушном судне и количества требуемых длявыполнения полета;

допустимого периода восстановленияработоспособности вышедшего из строя прибора,оборудования или системы;

необходимости маркирования прибора,оборудования и системы в кабине экипажа воздушногосудна и (или) пассажирской кабине;

требуемых дополнительных процедуртехнической подготовки воздушного судна к полетам,если таковые требуются;

требуемых дополнительных процедур летнойэксплуатации воздушного судна, если таковыетребуются;

условий применения настоящего пункта,включая прогнозируемые условия полета, при которыхзапрещено его начинать с отказавшим устройством.

5.71.4. При утверждении MEL учитывается:опыт эксплуатации данного типа воздушного

судна;опыт эксплуатации данного типа и аналогичных

типов воздушного судна эксплуатантом;квалификация и подготовка членов летных

экипажей воздушного судна эксплуатанта.5.71.5. При выходе из строя нескольких

указанных в MEL компонентов оборудованияэксплуатация воздушных судов допускается послеустановления в соответствии с процедурами,установленными эксплуатантом в РПП, отсутствиявзаимосвязей между неработающими компонентами,приводящих к снижению уровня безопасности нижедопустимого предела или к чрезмерному увеличениюнагрузки на летный экипаж.(п. 5.71.5 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.71.6. При определении возможностиобеспечения приемлемого уровня безопасности

эксплуатант должен учитывать вероятностьдополнительных отказов приборов, оборудования илисистем воздушного судна при продолженииэксплуатации с неработающими системами илиоборудованием.

5.71.7. В случае допуска к полету воздушногосудна при выходе из строя какого-либо прибора,оборудования или системы в бортовой журналвоздушного судна техническим персоналом,производящим подготовку воздушного судна к вылету,вносятся сведения о вышедших из строя приборах,оборудовании или системах и выполненныхпроцедурах подготовки к полету с ними, а такжепроизводится маркировка отказавших приборов, еслитаковая требуется.

5.71.8. Окончательное решение о начале полетапри выходе из строя какого-либо прибора,оборудования или системы принимает КВС.

5.71.9. В случае обнаружения выхода из строякакого-либо прибора, оборудования или системыпосле закрытия дверей воздушного судна с цельювыполнения полета КВС организует выполнениепроцедур, предписанных РЛЭ, и принимает решение опрекращении или продолжении выполнения полета наосновании требований MEL и РЛЭ и, в случаенеобходимости, обращается к техническомуперсоналу.

5.71.10. Справочная информация в РПП,основанная на MEL, должна позволять КВС быстропринимать решение о прекращении, продолженииполета от закрытия дверей воздушного судна с цельювыполнения полета до начала разбега.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

5.71.11. Эксплуатант принимает меры к тому,чтобы ремонт вышедших из строя каких-либоприборов, оборудования или систем выполнялся в

возможно короткий срок. Повторное применениепункта MEL при выявлении выхода из строякакого-либо прибора, оборудования или системы впервых четырех полетах после ремонта допускаетсятолько для возврата воздушного судна на базовыйаэродром или аэродром, имеющий организацию потехническому обслуживанию и ремонту воздушныхсудов.

5.71.12. Эксплуатант, осуществляющий полетыс применением MEL, разрабатывает и включаетсоответствующие положения в программы подготовкичленов летного экипажа воздушного судна.

Бортовые приборы и оборудование

5.72. На борту воздушного суднаустанавливаются или находятся приборы иоборудование, указанные в пунктах 5.71 - 5.79настоящих Правил в зависимости от используемоговоздушного судна и условий, в которых долженвыполняться полет.

5.73. Воздушное судно оснащается приборами,которые позволяют летному экипажу воздушногосудна контролировать траекторию полета, выполнятьлюбые требуемые Правилами маневры и соблюдатьэксплуатационные ограничения, касающиеся данногосамолета, в ожидаемых условиях эксплуатации.

5.74. В дополнение к требованиям пункта 2.18настоящих Правил воздушное судно оснащается:

запасом необходимых медицинских средств,помещаемых в легкодоступных местах и в количестве,соответствующем числу пассажиров, разрешенному кперевозке на данном воздушном судне, которыйдолжен включать один или несколько комплектовпервой помощи;

на самолетах, на которых разрешеноперевозить более 250 пассажиров, комплект

медицинских средств для использования врачами илидругими квалифицированными лицами для оказаниянеотложной медицинской помощи в полете;

переносными огнетушителями, не создающимиопасной концентрации ядовитых газов внутрисамолета. Не менее чем по одному огнетушителюустанавливается в кабине летного экипажавоздушного судна и в каждом пассажирском салоне,который отделен от кабины летного экипажа и вкоторый члены экипажа не имеют прямого доступа.

5.75. Для полетов по ППП воздушные суда смаксимальной взлетной массой более 5700 кгоснащаются в дополнение к требованиям пункта2.18.8 настоящих Правил аварийным источникомпитания для электрических приборов, указывающихпространственное положение воздушного судна, авоздушные суда, введенные в эксплуатацию после 1января 1975 г., оборудуются аварийным источникомпитания, независимым от основной системыэлектроснабжения и не менее 30 минутобеспечивающим работу и освещение авиагоризонтаКВС.

Источник аварийного питания автоматическивключается после полного отказа основной системыэлектроснабжения, и на приборной доске четкоуказывается, что авиагоризонт (авиагоризонты)воздушного судна работает от аварийного источникапитания.

5.76. Воздушные суда, осуществляющие полетыпо ППП, с максимальной взлетной массой свыше 5700кг, оборудуются системой предупреждения о близостиземли (GPWS) с функцией оценки рельефа местностив направлении полета, автоматическипредоставляющую летному экипажу воздушного суднапредупреждения о потенциально опасной близостиземной поверхности.(п. 5.76 в ред. Приказа Минтранса России от

16.11.2011 N 284)5.77. Исключен. - Приказ Минтранса России от

21.12.2009 N 242.5.78. Самолеты с газотурбинными двигателями,

у которых максимальная взлетная масса свыше 5700кг или на борту которых разрешена перевозка более19 человек при выполнении полетов в условияхсокращенных интервалов эшелонирования (RVSM),должны быть оборудованы бортовой системойпредупреждения столкновений (БСПС).(п. 5.78 в ред. Приказа Минтранса России от16.11.2011 N 284)

5.79. Использование бортовых регистраторовполетных параметров (самописцев) полетных данныхс записью на фотопленку запрещено.(абзац введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263)

При наличии самописцев они включаютсяэкипажем воздушного судна вручную илиавтоматически перед началом полета и невыключаются в течение всего полета.

5.80. В случае авиационного происшествия илиинцидента бортовые самописцы экипаж воздушногосудна выключает по завершении полета и не включаетвновь до тех пор, пока они не будут переданы впорядке, предусмотренном Правилами расследованияавиационных происшествий и инцидентов сгражданскими воздушными судами в РоссийскойФедерации, утвержденными ПостановлениемПравительства Российской Федерации от 18 июня1998 г. N 609 <*>.


Федерации, 1998, N 25, ст. 2918; 2008, N 48, ст. 5604.

5.81. Эксплуатант выполняет требования пункта4.21 настоящих Правил в отношении использования

программных продуктов с электронныминавигационными данными.

Допуск экипажа воздушного судна к полету

5.82. На каждый полет эксплуатант назначаетпилота в качестве КВС, который:

для управления самолетом с количествомпассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельствокоммерческого или свидетельство линейного пилота;

для управления самолетом с количествомпассажирских мест более 103 - имеет свидетельстволинейного пилота;

для управления вертолетом максимальнойвзлетной массой менее 10000 кг - имеетсвидетельство коммерческого пилота илисвидетельство линейного пилота;

для управления вертолетом максимальнойвзлетной массой 10000 кг и более - имеетсвидетельство линейного пилота.(п. 5.82 в ред. Приказа Минтранса России от10.02.2014 N 32)

5.82.1. В случае, когда эксплуатационнойдокументацией воздушного судна предусмотренообязательное наличие второго пилота, на каждыйполет эксплуатант назначает пилота в качествевторого пилота, который:

для управления самолетом с количествомпассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельстволинейного пилота, свидетельство коммерческогопилота или свидетельство пилота многочленногоэкипажа самолета;

для управления самолетом с количествомпассажирских мест более 103 - имеет свидетельстволинейного пилота, свидетельство пилотамногочленного экипажа или свидетельствокоммерческого пилота, а также налет 500 часов в

качестве пилота самолета или прошел подготовку неменее 50 часов на тренажерном устройстве имитацииполета самолета, допущенном к применению дляотработки взаимодействия пилотов;

для управления вертолетом - имеетсвидетельство коммерческого пилота илисвидетельство линейного пилота.(п. 5.82.1 в ред. Приказа Минтранса России от10.02.2014 N 32)

5.82.2. Эксплуатант назначает пилота вкачестве КВС под наблюдением, который:

для управления самолетом с количествомпассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельствокоммерческого или свидетельство линейного пилота;

для управления самолетом с количествомпассажирских мест более 103 - имеет свидетельстволинейного пилота или свидетельство коммерческогопилота и налет не менее тысячи часов. Пилотвыполняет функции КВС под наблюдением в составеэкипажа, включающего КВС, имеющего налет вкачестве КВС не менее 500 часов на этом типевоздушного судна.(в ред. Приказа Минтранса России от 26.02.2015 N 34)(п. 5.82.2 в ред. Приказа Минтранса России от10.02.2014 N 32)

5.83. Численность летного экипажа воздушногосудна увеличивается по сравнению с минимальнойнеобходимой численностью, указанной в РЛЭ или вдругих документах, имеющих отношение кудостоверению о годности к полетам, в случаях, когдаэто необходимо для типа используемого воздушногосудна, вид выполняемого полета и продолжительностьполета между пунктами, в которых происходит сменалетного экипажа воздушного судна.

5.84. Эксплуатант не допускает членов летногоэкипажа воздушного судна до выполнения своихфункций, если они не прошли подготовку по

разработанной эксплуатантом программе подготовки,которая обеспечивает надлежащую подготовку членовлетного экипажа для выполнения возложенных на нихобязанностей и:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

а) предусматривает средства наземной илетной подготовки, а также преподавателей иинструкторов соответствующей квалификации;

б) состоит из наземной и летной подготовки натипе (типах) воздушных судов, на котором работаютчлены летного экипажа;

в) включает отработку взаимодействия членовлетного экипажа, а также обучение действиям привсех видах аварийной и исключительной обстановкиили режима, вызванных неисправностями силовойустановки, планера или систем, пожаром или другимиотрицательными факторами;

г) включает подготовку в целях приобретениязнаний и навыков, касающихся схем визуальныхполетов и полетов по приборам в предполагаемомрайоне выполнения полетов, ограниченийчеловеческих возможностей ("человеческогофактора"), включая знания об опасности ихпроявления при выполнении полетов, опредотвращении ситуаций, приводящих к выходу заограничения человеческих возможностей, опредотвращении ошибок и их исправлении, перевозкиопасных грузов воздушными судами;(пп. "г" в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010N 263)

д) обеспечивает проведение обучения с такимрасчетом, чтобы все члены летного экипажа зналифункции, которые они должны осуществлять, и как этифункции связаны с функциями других членов экипажавоздушного судна, в том числе при выполнениинештатных или аварийных процедур;

е) предусматривает следующее:ознакомление вновь принятого на работу члена

летного экипажа с его обязанностями и функциями,требованиями эксплуатанта по выполнению полетов;

не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев подготовку поаварийно-спасательному оборудованию воздушногосудна и тренировку процедур аварийной эвакуации насуше;(в ред. Приказов Минтранса России от 22.11.2010 N263, от 27.12.2012 N 453)

подготовка по перевозке опасных грузов,включая сдачу экзамена - не реже одного раза втечение последовательных 24 месяцев, еслипланируется осуществлять перевозку опасных грузов;(в ред. Приказов Минтранса России от 22.11.2010 N263, от 27.12.2012 N 453)

тренировку процедур аварийной эвакуации наводе не реже одного раза в течениепоследовательных 24 месяцев, если планируетсяосуществлять полеты над водными объектами, приполетах над которыми необходимо иметьоборудование, предусмотренное пунктом 2.18.4настоящих Правил;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев теоретическуюподготовку к выполнению полетов в особых условиях,включая сдачу экзамена;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

теоретическую подготовку и тренировку повыводу воздушного судна из сложногопространственного положения, предсрывных режимов,режима сваливания - не реже одного раза в течениепоследовательных 36 месяцев;

(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

теоретическую подготовку к полетам в условияхRVSM и RNP, включая сдачу экзамена до началавыполнения полетов в указанных условиях на вновьосвоенном типе воздушного судна, если планируетсяосуществлять полеты в условиях RVSM и RNP;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

при выполнении международных полетов ввоздушном пространстве государств, неиспользующих при ведении радиотелефонной связирусский язык - подготовку и проверку знанияанглийского языка в соответствии с требованиямиФедеральных авиационных правил "Требования кчленам экипажа воздушных судов, специалистам потехническому обслуживанию воздушных судов исотрудникам по обеспечению полетов (полетнымдиспетчерам) гражданской авиации", утвержденныхприказом Министерства транспорта РоссийскойФедерации от 12 сентября 2008 г. N 147, а такжепроцедуры изучения правил, изложенных в сборникахаэронавигационной информации государства, ввоздушном пространстве которого планируетсявыполнять полеты;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 36 месяцев подготовку в областиавиационной безопасности;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев теоретическуюподготовку к выполнению полетов в условиях сдвигаветра, включая сдачу экзамена, и тренировка налетном тренажере, включая проверку;


не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев теоретическуюподготовку к выполнению маневров и действий присрабатывании систем предупреждения о близостиземли, включая сдачу экзамена, и тренировка налетном тренажере, включая проверку;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

теоретическую подготовку к выполнениюманевров и действий при срабатывании БСПС,включая сдачу экзамена, и тренировку на летномтренажере, включая проверку - не реже одного раза втечение последовательных 12 месяцев, еслипланируется осуществлять полеты, на воздушныхсудах, оборудованных БСПС;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев тренировку на летномтренажере по сценарию обстановки реального полетапо маршруту;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев теоретическуюподготовку по знанию систем воздушного судна иумению определять его летные характеристики,включая сдачу экзамена;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев теоретическуюподготовку к выполнению полетов КВС с правогопилотского сидения, включая сдачу экзамена,тренировку на летном тренажере или на воздушном

судне, включая проверку КВС, если выполнение такихполетов предусмотрено в РПП;(в ред. Приказов Минтранса России от 22.11.2010 N263, от 27.12.2012 N 453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев теоретическуюподготовку к выполнению заходов на посадку ипосадок в условиях II/III категории ИКАО и взлетов привидимости на ВПП менее 400 м, включая сдачуэкзамена, и тренировку на летном тренажере, включаяпроверку, если планируется выполнять взлеты ипосадки в указанных условиях;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

теоретическую подготовку не реже одного разав течение последовательных 7 месяцев к выполнениюнормальных процедур выполнения полетов и кдействиям в аварийных ситуациях, включая сдачуэкзамена, и тренировку на летном тренажере, включаяпроверку;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 36 месяцев тренировку на летномтренажере по отказам всех систем, не относящимся каварийной ситуации, включая проверку;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев проверку выполнениянормальных процедур на воздушном судне;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

не реже одного раза в течениепоследовательных 36 месяцев теоретическуюподготовку и тренировку по управлению ресурсамикабины экипажа воздушного судна;


не реже одного раза в течениепоследовательных 12 месяцев оценку управленияресурсами кабины экипажа воздушного судна натренажере и на воздушном судне.(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

5.85. Тренажерное устройство имитации полетаприменяется для предусмотренных Настоящимиправилами подготовок или проверок членов экипажавоздушного судна, к которым данное тренажерноеустройство имитации полета допущеноуполномоченным органом в области гражданскойавиации.

В иных случаях эксплуатант организовываетподготовку или проверку членов экипажа воздушногосудна:

а) с применением имитирующих работу системвоздушного судна средств обучения, в кабиневоздушного судна на земле - для подготовки илипроверки навыков эксплуатации систем воздушногосудна;

б) в полете без пассажиров на борту - дляподготовки или проверки навыков управлениявоздушным судном и эксплуатации систем воздушногосудна.

В ходе выполнения подготовки или проверкичленов экипажа воздушного судна в полетезапрещается выполнение элементов полета, непредусмотренных РЛЭ воздушного судна.(п. 5.85 в ред. Приказа Минтранса России от27.12.2012 N 453)

5.86. Требования периодической наземнойподготовки могут удовлетворяться посредствомпрохождения заочных курсов, дистанционногообучения или сдачи письменных экзаменов.

5.87. Требования относительно летнойподготовки на конкретном типе воздушного суднасчитаются выполненными, если:

а) использовались тренажерные устройстваимитации полета, допущенные уполномоченныморганом в области гражданской авиации для даннойцели;(в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N453)

б) проводилась через определенное времяпроверка уровня подготовки, предусмотренная в 5.95настоящих Правил, на данном типе воздушного судна.

5.88. Эксплуатант применительно к конкретномутипу воздушного судна определяет функции всехчленов летного экипажа воздушного судна, которыеони должны выполнять в аварийной обстановке или вситуации, требующей аварийной эвакуации людей.

Абзац исключен. - Приказ Минтранса России от22.11.2010 N 263.

5.89. Эксплуатант не поручает КВС или второмупилоту управление воздушным судном конкретноготипа или его модификации при взлете и посадке, еслипилот в течение 90 предшествующих дней невыполнил трех взлетов и посадок на воздушных судахтакого же типа или на летном тренажере,утвержденном для этой цели.

Если КВС или второй пилот летает навоздушных судах разных модификаций одного и тогоже типа или на воздушных судах различных типов, нос аналогичными характеристиками относительноэксплуатационных процедур, систем и управления, тоэксплуатант принимает решение, при каких условияхмогут быть объединены требования в отношениикаждой модификации или каждого типа воздушныхсудов.

5.90. Эксплуатант не поручает пилоту исполнятьобязанности сменного пилота на крейсерском этапе

полета на воздушном судне конкретного типа или егомодификации, если в течение 90 предшествующихдней этот пилот:

а) не исполнял обязанности КВС, второгопилота или сменного пилота на крейсерском этапеполета на воздушном судне этого типа или егомодификации или;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

б) не прошел тренировку для восстановлениялетных навыков, включая действия в стандартных,нештатных и аварийных ситуациях, специфическихдля крейсерского этапа полета, на воздушном суднеэтого типа или на летном тренажере, утвержденномдля этой цели, и не практиковался в выполнениипроцедур захода на посадку и посадки, при этомотработка выполнения процедур захода на посадку ипосадки может осуществляться в роли пилота,непилотирующего воздушное судно.

5.91. Эксплуатант не поручает штурману илибортинженеру (бортмеханику) исполнять обязанностина воздушном судне конкретного типа или егомодификации, если в течение 90 предшествующихдней указанный член летного экипажа воздушногосудна:

а) не исполнял свои обязанности на воздушномсудне этого типа или его модификации или;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

б) не прошел тренировку для восстановлениянавыков, включая действия в стандартных, нештатныхи аварийных ситуациях, на воздушном судне этоготипа под контролем инструктора или на летномтренажере, утвержденном для этой цели.

5.92. Эксплуатант не назначает пилота вкачестве КВС для выполнения полета по маршрутуили участку маршрута, к которому этот пилот в

настоящее время не подготовлен, до тех пор, пока небудут соблюдены требования пунктов 5.92.1 и 5.92.2настоящих Правил.(п. 5.92 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.92.1. Эксплуатант должен удостовериться втом, что каждый пилот и штурман в достаточной мерезнает:

намеченный маршрут и аэродромы, которыемогут быть использованы для взлета и посадки,включая:

особенности рельефа местности иминимальные безопасные высоты на маршруте;

сезонные метеорологические условия;правила ведения связи при обслуживании

воздушного движения;правила обслуживания воздушного движения;возможные способы получения

метеорологической информации;правила поиска и спасания;применение навигационных средств для

осуществления навигации по маршруту;правила выполнения полетов над территориями

населенных пунктов и местами скопления людей;особенности выполнения полетов в зонах с

высокой интенсивностью воздушного движения;рельеф местности и расположение препятствий

в районе аэродромов;светотехническое оборудование аэродромов;применение навигационных средств при

выполнении схем прибытия, вылета и захода напосадку по приборам;

правила полетов в зонах ожидания;применяемые эксплуатационные минимумы.Эксплуатант разрабатывает процедуры

подготовки пилота и штурмана к полетам понамеченным маршрутам и на аэродромах, которые

могут быть использованы для взлета и посадки, иконтроля знаний, в зависимости от их сложности.(п. 5.92.1 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.92.2. КВС выполняет заход на посадку накаждый аэродром посадки по маршруту в присутствиив кабине пилота, подготовленного для выполненияпосадки на данном аэродроме, за исключением одногоиз следующих случаев:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

а) заход на посадку на аэродром выполняетсянад несложной для навигации местностью, схемызахода на посадку по приборам и имеющиесясредства схожи с известными пилоту схемами исредствами, либо когда имеется уверенность в том,что заход на посадку и посадка могут быть выполненыв визуальных метеорологических условиях;

б) снижение с высоты начального этапа заходана посадку может быть выполнено днем в визуальныхметеорологических условиях;

в) эксплуатант с помощью графических средствизображения земной поверхности в районе подхода иаэродрома устанавливает, что квалификация КВСдает ему право произвести посадку насоответствующем аэродроме;

г) аэродром запланированной посадки являетсясмежным с аэродромом, на который КВС в настоящеевремя имеет право производить посадку.(пп "г" введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.93. Эксплуатант ведет учет уровняквалификации пилота, а также учет способадостижения уровня квалификации.

5.94. Эксплуатант не назначает пилота КВС намаршруте или в пределах района, установленногоэксплуатантом, если в течение предшествовавших 12

месяцев этот пилот не выполнил, по крайней мере,одного полета в качестве пилота в составе летногоэкипажа воздушного судна с инспектирующим пилотомили наблюдателем в кабине летного экипажа:

а) в этом районе; иб) по любому маршруту, где схемы, связанные с

этим маршрутом или с любыми аэродромами, которыепредполагается использовать для взлета или посадки,требуют применения особых навыков или знаний.

В том случае, когда в течение более чем 12месяцев КВС не совершил ни одного полета помаршруту или над аналогичной местностью вустановленном районе, на маршруте или аэродроме ине отрабатывал такие схемы на тренажере,соответствующем этой цели, перед назначением егоКВС для выполнения полетов в этом районе или наэтом маршруте этот пилот должен быть проверенэксплуатантом в соответствии с пунктами 5.92.1 и5.92.2 настоящих Правил.

5.95. Эксплуатант обеспечивает проведениепроверок техники пилотирования и умениядействовать в аварийной обстановке, которыевыявляют фактическую подготовленность пилотоввыполнять полеты на воздушном судне каждого типаили его модификации. В случаях, если полетывыполняются по ППП, эксплуатант обеспечиваетдемонстрацию умения пилотов выполнять такиеполеты назначенному им пилоту.

Указанные проверки осуществляются дважды втечение любых последовательных 12 месяцев, синтервалом не менее 120 дней.

Тренажерные устройства имитации полета,допущенные уполномоченным органом в областигражданской авиации, могут использоваться для техчастей вышеуказанных проверок, в отношениикоторых они допущены.

Если эксплуатант планирует график полетов

летного экипажа на воздушном судне разныхмодификаций одного и того же типа или на воздушныхсудах различных типов, но с аналогичнымихарактеристиками с точки зрения эксплуатационныхпроцедур системы управления, то эксплуатантпринимает решение, при каких условиях могут бытьобъединены требования в отношении проверок накаждой модификации или каждом типе воздушногосудна.

5.96. Эксплуатант устанавливает достаточноечисло членов кабинного экипажа воздушного суднадля каждого типа самолета, исходя изпассажировместимости или числа перевозимыхпассажиров, для того чтобы обеспечить безопасную ибыструю эвакуацию людей, а также выполнениенеобходимых функций в аварийной обстановке или вситуации, требующей аварийной эвакуации, но неменее установленного РЛЭ. Эксплуатант определяетэти функции на каждый тип воздушного судна в РПП.

5.97. Каждый член кабинного экипажавоздушного судна, в функции которого входятдействия по аварийной эвакуации, занимаетпредусмотренное место во время взлета и посадкиили по указанию КВС.

5.98. Во время взлета и посадки, а также влюбое другое время по указанию КВС, когда членкабинного экипажа воздушного судна занимает местов кресле, он пристегивается привязным ремнем илипривязной системой при наличии таковой.

5.99. Член кабинного экипажа воздушного суднадопускается до выполнения своих функций, если онсоответствует требованиям Федеральныхавиационных правил "Требования к членам экипажавоздушных судов, специалистам по техническомуобслуживанию воздушных судов и сотрудникам пообеспечению полетов (полетным диспетчерам)гражданской авиации", утвержденных Приказом

Министерства транспорта Российской Федерации от12 сентября 2008 г. N 147 <*>, имеет соответствующеесвидетельство и проходит подготовку по программе,после которой должен:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)



а) исполнять связанные с обеспечениембезопасности обязанности и функции, которыенеобходимо выполнять члену кабинного экипажавоздушного судна при возникновении аварийнойобстановки или в ситуации, требующей аварийнойэвакуации;

б) уметь пользоваться находящимся на бортуаварийно-спасательным оборудованием(спасательные жилеты, спасательные плоты,аварийные трапы и желоба, аварийные выходы,переносные огнетушители, кислородное оборудованиеи комплекты первой помощи и т.п.);

в) при работе на воздушных судах,выполняющих полеты на высоте более 3000 м, знать опоследствиях недостатка кислорода, а при работе нагерметизированных воздушных судах - офизиологических явлениях, вызываемыхразгерметизацией;

г) знать обязанности и функции других членовэкипажа воздушного судна в аварийной обстановке вчасти, необходимой для выполнения обязанностейчлена кабинного экипажа воздушного судна;

д) знать типы опасных грузов, которыеразрешены и запрещены к перевозке в пассажирскойкабине, и пройти программу подготовки по опаснымгрузам в соответствии с требованиями Федеральныхавиационных правил "Правила перевозки опасных

грузов воздушными судами гражданской авиации",утвержденными Приказом Министерства транспортаРоссийской Федерации от 5 сентября 2008 г. N 141<*>; и



е) знать возможности человека применительно кобязанностям по обеспечению безопасности в салоневоздушного судна, включая вопросы координациидействий между членами летного экипажа и членамикабинного экипажа воздушного судна.

Члены кабинного экипажа не реже одного раза втечение последовательных 24 месяцев проходяттренировку процедур аварийной эвакуации на воде ине реже одного раза в течение последовательных 12месяцев - на суше.(абзац введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263, в ред. Приказа Минтранса России от27.12.2012 N 453)

Сотрудник по обеспечению полетов (полетныйдиспетчер)

5.100. Сотрудник по обеспечению полетов(полетный диспетчер) допускается к работе, если он:

а) отвечает требованиям, установленнымФедеральными авиационными Правилами"Требования к членам экипажа воздушных судов,специалистам по техническому обслуживаниювоздушных судов и сотрудникам по обеспечениюполетов (полетным диспетчерам) гражданскойавиации", утвержденными Приказом Министерстватранспорта Российской Федерации от 12 сентября2008 г. N 147 <*>, и имеет соответствующеесвидетельство;



в) в течение предшествующих 12 месяцевсовершил, находясь в кабине экипажа воздушногосудна, по крайней мере, один квалификационныйполет над любым районом, в пределах которого онуполномочен осуществлять свои функции, ипродемонстрировал эксплуатанту знание РПП,используемого бортового радио и навигационногооборудования;

д) продемонстрировал эксплуатанту знания,касающиеся возложенных на него функций и районов,в пределах которых он уполномочен их осуществлять,в следующих областях:

сезонных метеорологических условий и местныхисточников метеорологической информации;

влияния метеорологических условий на приемрадиосигналов используемым бортовымоборудованием;

особенностей и ограничений каждойнавигационной системы, которая используетсяэксплуатантом;

инструкций по загрузке воздушных судов;е) продемонстрировал эксплуатанту знание и

навыки в области возможностей человекаприменительно к обязанностям полетного диспетчера;

ж) продемонстрировал эксплуатантуспособность выполнять обязанности, указанные впункте 5.101 настоящих Правил;

з) если в течение прошедших 12 месяцевисполнял свои обязанности.

5.101. Сотрудник по обеспечению полетов(полетный диспетчер) выполняет следующиеобязанности:

а) оказывает помощь КВС в подготовке к полету

и обеспечивает наличие соответствующейинформации;

б) оказывает помощь КВС в подготовкерабочего плана полета и плана полета для ОВД,подписывает, при необходимости, и представляетплан полета для ОВД соответствующему органу ОВД;

в) обеспечивает КВС в полете информацией,которая может быть необходимой для безопасноговыполнения полета;

г) в случае аварийной ситуации во время полетасотрудник по обеспечению полетов (полетныйдиспетчер) приступает к выполнению процедур,предусмотренных РПП, и передает КВС информацию,касающуюся безопасности полетов, которая можетбыть необходимой для безопасного завершенияполета, включая информацию о любых измененияхплана полета, необходимость в которых возникает входе этого полета.

Авиационная безопасность

5.102. На всех самолетах, где устанавливаетсядверь кабины летного экипажа воздушного судна,дверь находится в закрытом и запертом положении смомента закрытия всех внешних дверей послепосадки пассажиров до открытия любой такой дверидля их высадки, за исключением случаев покиданиярабочего места, предусмотренных пунктом 3.10настоящих Правил.(п. 5.102 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

5.103. Эксплуатант обеспечивает наличие наборту воздушного судна контрольного перечняосмотра воздушного судна, которым следуетруководствоваться при поисках взрывного устройствав случае предполагаемой диверсии и при проверкевоздушного судна на предмет выявления спрятанного

оружия, взрывчатых веществ или других опасныхустройств, когда имеется подозрение относительнотого, что воздушное судно может подвергнуться актунезаконного вмешательства в деятельность в областиавиации.

5.104. Эксплуатант устанавливает и выполняетпрограмму подготовки членов экипажа воздушногосудна по авиационной безопасности, обеспечивающуюпринятие членами экипажа наиболее правильныхдействий, направленных на сведение к минимумупоследствий актов незаконного вмешательства вдеятельность в области авиации и включающую всебя следующие элементы:

а) оценка уровня опасности события;б) связь и координация между членами экипажа;в) соответствующие меры самообороны;г) применение предназначенных для членов

экипажа защитных устройств;д) ознакомление с методами контроля

поведения террористов и реакцией пассажиров;е) учения по отработке действий в реальной

обстановке с учетом различных условий, угроз;ж) порядок действий в кабине летного экипажа в

целях защиты воздушного судна;з) правила досмотра воздушного судна и

рекомендации относительно наименее опасных местдля размещения опасных предметов.

5.105. Эксплуатант устанавливает и выполняетпрограмму подготовки с целью ознакомления своихработников с превентивными мерами и методами вотношении пассажиров, багажа, грузов, почты,оборудования, запасов и бортового питания,предназначенных для перевозки на воздушном судне,с тем, чтобы его работники способствовалипредотвращению актов терроризма или других формнезаконного вмешательства в деятельностьгражданской авиации.

VI. Общие правила выполнения авиационных работ

6.1. Физические лица, юридические лица,выполняющие авиационные работы, выполняюттребования, установленные в настоящей главе иглавах I, II, III, IV и VII настоящих Правил.

6.2. Авиационные работы в зависимости от ихцели, правил выполнения и технологии их выполненияподразделяются на следующие виды:

авиационно-химические работы;воздушные съемки;лесоавиационные работы;строительно-монтажные и

погрузочно-разгрузочные работы;работы с целью оказания медицинской помощи;летные проверки наземных средств

радиотехнического обеспечения полетов,авиационной электросвязи и систем светосигнальногооборудования аэродромов гражданской авиации.

6.3. Эксплуатант в дополнение к требованиямпункта 4.10 настоящих Правил предусматривает вРПП особенности выполнения авиационных работвидов, в том числе:

порядок выполнения конкретных видовавиационных работ;

определение порядка использования иподдержания в эксплуатационном состояниинеконтролируемых аэродромов и их оборудования;

санитарные, экологические и иные условиявыполнения видов авиационных работ;

ограничения на выполнение авиационныхработ, связанные с экологическими особенностямисоответствующей территории или с особым режимомнахождения на этой территории транспортных средстви людей.

6.4. На борту воздушного судна могут

находиться представители заказчика, выполняющиена борту воздушного судна функции, связанные свыполнением авиационных работ.

6.5. Авиационный персонал, выполняющийавиационные работы, должен иметь подготовку,соответствующую виду выполняемых работ.

6.6. Авиационные работы выполняются вфактических метеорологических условиях,соответствующих виду работ и ограничениямлетно-технических характеристик воздушного судна.

6.7. Перед началом работ, а также в процессеих выполнения КВС обязан иметь информацию опогоде в районе выполнения авиационной работы.

6.8. При полетах по выполнению авиационныхработ в контролируемом воздушном пространствеКВС обязан сообщить органу ОВД, в зонеответственности которого он находится, о начале,приостановлении и окончании работ, а такжеподдерживать с ним радиосвязь не реже чем через 60минут.

6.9. При выполнении посадки вне аэродромаКВС перед заходом на посадку должен осмотретьпредполагаемое место посадки в целях оценки егопригодности для посадки.

Осмотр должен начинаться с высоты не менее50 м над препятствиями и выполняться со снижениемв выбранном направлении посадки до высоты неменее 10 м.

6.10. Подготовка к авиационным работамаэродромов, вертодромов, акваторий, посадочныхплощадок и их оборудования осуществляется ихвладельцем. Перед началом работ эксплуатантпроводит контроль готовности временных площадок.

6.11. Заказчик обеспечивает соответствиефактической загрузки значениям, указанным в заявкена полет. Соблюдение ограничений по взлетной ипосадочной массам воздушного судна обеспечивает

КВС.

VII. Правила выполнения видов авиационных работ

Авиационно-химические работы в сельском хозяйстве

7.1. В начале сезона работ каждое воздушноесудно, занятое в производствеавиационно-химических работ (далее - АХР), передпервым вылетом с базового аэродрома проверяется вконтрольном полете (облете) при полной полетноймассе и установленной сельскохозяйственнойаппаратурой, результаты которого записываются вэксплуатационную документацию воздушного судна.

7.2. АХР разрешается выполнять:в равнинной местности, а также предгорьях и

горных долинах на удалении от склонов не менее 5 км- при видимости не менее 3000 м (на вертолетах -2000 м) и высоте нижней границы облаков не ниже 150м;

в горной местности - при видимости не менее 5км и высоте нижней границы облаков не ниже 300 м собеспечением превышения высоты нижней границыоблаков над высотой полета не менее 100 м.

В случае ухудшения погоды ниже значений,допустимых для конкретного вида работ, КВСпрекращает выполнение полетов.

7.3. До начала обработки участка (полей, садов,виноградников и т.п.) КВС определяет с земли или своздуха расположение препятствий и характерныхориентиров.

Полет с целью такого облета участкавыполняется на высоте не менее 50 м надпрепятствиями.

7.4. Полеты при обработке участков (полей,садов, виноградников и т.п.) в равнинной местностидолжны выполняться на высотах не ниже 5 м, а над

верхушками отдельных деревьев леса - не ниже 10 м.7.5. Полеты для обработки участков

разрешается начинать:в равнинной местности - не ранее чем за 30

минут до восхода солнца;в горной местности - не ранее восхода солнца.Полеты для обработки участков завершаются

до захода солнца.7.6. Полеты воздушного судна к

обрабатываемым участкам и обратно выполняются побезопасному маршруту на высоте не менее 50 м надпрепятствиями.

7.7. При обработке участков развороты надпрепятствиями должны выполняться на высоте неменее 50 м на самолетах и 30 м на вертолетах. Кренывоздушного судна выдерживаются в соответствии сРЛЭ.

Препятствия, расположенные на границахучастка, разрешается пролетать с превышением неменее 10 м, а над линиями электропередач - не менее20 м.

7.8. Полеты вдоль воздушных линий связи иэлектропередач над участками, пересеченнымитакими линиями, разрешается выполнять:

с подветренной стороны на расстоянии от линиисвязи и электропередач не менее 50 м при скоростиветра, не превышающей 8 м/с;

с наветренной стороны на расстоянии от линиисвязи и электропередач не менее 50 м при скоростиветра до 5 м/с и не менее 100 м при скорости ветра от6 до 8 м/с.

7.9. Для обработки участков на склонах горзаходы должны выполняться:

а) вдоль горизонталей склона, кроме случаев,указанных в подпункте "б";

б) в случаях, когда невозможно выполнитьтребования подпункта "а", гоны и развороты для

последующих заходов на гон должны выполняться всторону понижения рельефа местности или, присохранении рабочей высоты и скорости не менееустановленной РЛЭ - вверх по склону.

7.10. Загрузку вертолета с вращающимисявинтами при выполнении АХР допустимо производитьтолько под руководством лиц, имеющих подготовкудля проведения этой операции.

7.11. При выполнении полетов с цельювыполнения АХР запрещается:

оглядываться назад для наблюдения завыходом химикатов (удобрений и т.п.);

обрабатывать участки, выполнять взлеты ипосадки, если высота солнца над горизонтом менее15°, а курсовой угол солнца менее 30°;

выполнять маневры в целях устранениязадержки выхода химикатов (удобрений и т.п.);

брать на борт воздушного судна лиц, несвязанных с выполнением задания;

членам летного экипажа воздушного суднапокидать рабочее место до завершения полета.

Воздушные съемки

7.12. К воздушным съемкам относятся:аэрофотосъемочные, поисково-съемочные иаэросъемочные полеты.

7.13. При выполнении воздушных съемок наистинной высоте менее 50 м:

развороты производятся на истинной высоте неменее 50 м;

угол крена не более 30°, а при использованиивыпускных устройств не более 20°.

7.14. Допускается производить одновременнополеты двух воздушных судов над одним участком,если расстояние между параллельными маршрутамине менее 20 км. При этом КВС должны поддерживать

радиосвязь друг с другом для своевременногоинформирования о своем местонахождении.

7.15. В случае применения воздушных съемокгруппой воздушных судов, а также съемок в условияхАрктики, Антарктики, на островах открытых морей иокеанов порядок проведения таких съемок вносится вРПП.

7.16. Полеты над участками аэрофотосъемкипроизводятся на заданных высотах по стандартномуатмосферному давлению QNE (760 мм рт. ст.).

7.17. При выполнении аэрофотосъемки свключенным автопилотом КВС может передаватьуправление автопилотом штурману, продолжаяконтролировать выдерживание режима полета.

7.18. При выполнении поисково-съемочныхполетов на воздушных судах, оборудованныхаппаратурой для съемки с выпускными устройствами,минимально допустимые высоты полетовувеличиваются на длину выпущенного троса, если нетдругих ограничений для данного воздушного судна илиаппаратуры для съемки.

7.19. При полетах в горной местностинеобходимо придерживаться склонов, освещенныхсолнцем и находящихся с наветренной стороны.

7.20. Запрещается выполнять:полеты воздушных судов с выпускными

устройствами при отсутствии механизма,обеспечивающего автоматический сброс троса ваварийной ситуации;

полеты по производству съемки у вершин гор наподветренных склонах при наличии болтанки;

полеты против солнца в равнинной местностина истинных высотах менее 100 м, а в горнойместности - менее 200 м при высоте солнца надгоризонтом менее 15° и курсовом угле менее 30°;

полеты в замкнутых долинах и горных ущельях,ширина которых на заданной высоте меньше трех

радиусов разворота при угле крена 20° длявоздушного судна данного типа.

Лесоавиационные работы

7.21. Полеты на лесоавиационных работахпроизводятся в целях авиационной охраны лесов,обследования и учета лесов и обслуживанияорганизаций лесоохраны и лесопользования.

7.22. При обнаружении пожаров разрешается попросьбе представителя заказчика выполнять посадкина вертолетах на площадки, подобранные с воздуха, синформированием органа ОВД, при наличии с нимсвязи.

7.23. Разрешается снижение над пожарами покромке пожара до высоты над верхушками деревьевне менее 200 м на самолетах и 100 м на вертолетах.

7.24. Запрещены полеты над очагами верховыхпожаров, а также в задымленных районах привидимости менее установленной для полетов по ПВП.

7.25. Сброс вымпела для передачи донесенийпроизводится с высоты над препятствиями не менее:

в равнинной местности и горных долинахшириной более 1500 м - 50 м;

в горной местности - 100 м.7.26. При сбрасывании вымпелов не

допускается:производить заходы и развороты вверх по

склону;приближение при сильной болтанке к крутым

склонам гор на расстояние менее 300 м;производить сброс вымпела лично КВС;выполнять маневры над пунктом приема

донесений в целях привлечения внимания на высотениже безопасной.

7.27. Полеты по активному тушению пожаров сиспользованием сливных устройств, искусственного

вызывания осадков, применением парашютов,спусковых приспособлений, а также сброса грузов идоставки взрывчатых веществ производятся всоответствии с технологиями, изложенным в РПП.

Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочныеработы

7.28. Производство строительно-монтажных ипогрузочно-разгрузочных операций, перемещениегрузов на внешней подвеске вертолетов недопускается, если заказчик:

не обеспечил соблюдение технологииподготовки грузов к транспортировке и соблюдениеправил по технике безопасности;

не назначил представителя для руководстваработами.

7.29. По решению КВС перед выполнениемстроительно-монтажных и погрузочно-разгрузочныхработ производится тренировочный полет и висениенад объектом работ для определения рациональныхнаправлений способа и условий работы ссоблюдением требований РЛЭ и технологии работылетного экипажа вертолета данного типа.

7.30. Для взаимодействия летного экипажавоздушного судна с бригадой рабочих (монтажников)применяются радиосвязь и (или) установленная КВСвизуальная сигнализация.

7.31. Полеты на строительно-монтажных ипогрузочно-разгрузочных работах выполняются поПВП при высоте нижней границы облаков не менее150 м и видимости не менее 2000 м.

7.32. При производстве строительно-монтажныхработ и погрузочно-разгрузочных операций в радиусене более 5 км от посадочной площадки разрешаетсявыполнять полеты с запасом топлива по усмотрениюКВС, но не менее 20 минут полета.

Работы с целью оказания срочной медицинскойпомощи


7.34. Если посадка воздушного суднапроизводится днем на площадку, подобранную своздуха, вылет с нее ночью разрешается только вслучае оказания срочной медицинской помощи.

В этом случае КВС обязан принять меры поподготовке площадки для безопасного взлета ночью соборудованием светового обозначения курса взлета.

7.35. При срочных полетах вылет воздушногосудна разрешается выполнять по ориентировочнымпрогнозам без данных о фактическом состояниипогоды на маршруте и в пункте посадки.

7.36. Обслуживание воздушных судов,выполняющих срочные полеты по оказаниюмедицинской помощи, производится впервоочередном порядке.

7.37. В случае вынужденной посадки экипажвоздушного судна обязан принять все возможныемеры по организации доставки больных илимедицинского груза в ближайший медицинский пункт ипри возможности подготовить место для посадкидругого воздушного судна.

VIII. Обеспечение полетов

Авиатопливообеспечение полетов

8.1. Заправка воздушных судов горючими исмазочными материалами, не имеющими паспортовкачества, запрещается.

8.2. Паспорта качества (их заверенные копии)на выдаваемые горючие и смазочные материалы

предъявляются члену летного экипажа воздушногосудна или представителю эксплуатанта по ихтребованию перед заправкой воздушного судна.

8.3. Запрещается заправка, дозаправка, сливтоплива с высоким уровнем испарения (авиационныйбензин), если на борту воздушного судна имеютсяпассажиры.

8.4. Заправка, дозаправка, слив топлива,имеющего низкий уровень испарения (реактивноетопливо) из воздушного судна во время нахождения наего борту пассажиров, а также при их посадке иливысадке могут осуществляться при соблюденииследующих условий:

а) на борту воздушного судна вместе спассажирами находится специально подготовленныйперсонал, способный применять средствапожаротушения, проинструктировать и организоватьаварийную эвакуацию пассажиров в случаенеобходимости;

б) экипаж воздушного судна, обслуживающийперсонал и пассажиры предупреждены о том, чтобудет производиться заправка, дозаправка или сливтоплива;

в) табло "Пристегнуть ремни" выключено;г) табло "Не курить" и световые указатели

аварийных выходов включены;д) пассажиры не пристегнуты ремнями

безопасности;е) количество персонала достаточно для

организации немедленной эвакуации пассажиров;ж) стоянка воздушного судна и зоны, где

разворачиваются средства аварийного покиданиявоздушного судна, свободны от препятствий;

з) созданы условия для безопасной и быстройэвакуации людей из воздушного судна, включаяналичие трапа при одной входной двери на воздушномсудне, или не менее двух трапов при двух и более

входных дверях;и) подвижные средства пожаротушения

находятся в зоне обслуживания воздушного судна.8.5. Допускается заправка, слив топлива,

имеющего низкий уровень испарения (реактивноетопливо), из вертолетов при вращающихся винтах,если это не противоречит РЛЭ.

8.6. При возникновении опасной ситуации илипри нарушении указанных в пункте 8.4 настоящихПравил требований заправка, дозаправка, сливтоплива из воздушного судна с находящимися наборту пассажирами, а также при их посадке и высадкепрекращаются.

Аварийно-спасательное обеспечение полетов

8.7. Аварийно-спасательное обеспечениеполетов в гражданской авиации осуществляется вцелях своевременного оказания помощи пассажирами экипажам воздушных судов, терпящих бедствие нааэродроме и в районе аэродрома.

8.7.1. Аварийно-спасательные работы нааэродроме и в районе аэродрома проводятся силамисобственника аэропорта (аэродрома) в соответствии саварийным планом аэропорта (аэродрома).

Аварийным планом аэропорта (аэродрома)должно быть предусмотрено привлечениеспециальных служб и координация их действий.

8.8. Экипажи воздушных судов авиационныхпредприятий, привлекаемые для выполнения поиска испасания, обеспечения ликвидации чрезвычайныхситуаций, должны пройти соответствующуюподготовку.

8.9. В зависимости от обстановки подаютсяследующие сигналы оповещения:

"Тревога" - в случаях, когда авиационноепроисшествие произошло внезапно или когда до

ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушногосудна, терпящего бедствие, остается менее 30 минут;

"Готовность" - в случаях, когда до ожидаемойпосадки на данном аэродроме воздушного судна,терпящего бедствие, остается 30 минут и более.

Медицинское обеспечение полетов(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N

263)

8.10. Члены экипажа воздушного суднаэксплуатанта, персонал органов ОВД, не прошедшиеустановленный для них предполетный (предсменный)медицинский осмотр в соответствии с Федеральнымиавиационными правилами "Медицинскоеосвидетельствование летного, диспетчерскогосостава, бортпроводников, курсантов и кандидатов,поступающих в учебные заведения гражданскойавиации", утвержденными Приказом Министерстватранспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002г. N 50 <*>, а также в случае выявленных нарушенийпункта 2.5 настоящих Правил, к исполнению своихфункций по управлению воздушного судна иобслуживанию воздушного движения не допускаются.

--------------------------------<*> Зарегистрирован Минюстом России 7 мая


8.10.1. При выполнении международныхполетов с аэродрома, находящегося на территориииностранного государства, а также при выполненииавиационных работ и других полетов с аэродромов,где отсутствует медицинский работник, который имеетправо проводить медицинский осмотр, а также спосадочных площадок предполетный медицинскийосмотр не проводится, решение о допуске членовэкипажа воздушного судна к полетам принимает КВС.

Аэродромное обеспечение полетов

8.11. Аэродромное обеспечение полетоввключает комплекс мероприятий по поддержаниюлетного поля аэродрома, включающего ВПП, РД,перроны и места стоянки воздушных судов, площадкиспециального назначения, в постояннойэксплуатационной готовности для взлета, посадки,руления и стоянки воздушных судов.

8.11.1. Главный оператор аэропорта организуетпредоставление экипажам воздушных судоваэронавигационной и метеорологической информациипри подготовке к полету (далее - брифинг).

Брифинг аэропорта производится по запросамэксплуатантов или КВС и включает в себя:

ведение документов аэронавигационнойинформации;

обеспечение хранения, приема и выдачидокументов аэронавигационной информацииэкипажам воздушных судов;

учет, контроль издания и достоверностиинформации, которая доводится посредством NOTAM;

получение, обработка и хранениеаэронавигационной информации по районам полетнойинформации (районам ОВД) и гражданскимаэродромам на территории Российской Федерации;

предоставление экипажу воздушного суднааэронавигационной информации по аэродромамвылета, назначения, запасным и районам полетнойинформации (районам ОВД), через которые пролегаетмаршрут полета;

взаимодействие с метеорологической службой(метеорологическими подразделениями аэропорта);

прием у экипажа воздушного судна илипредставителя эксплуатанта плана полета и передачаего по каналам связи органу ЕС ОрВД;

рассылка специальных сообщений, связанных свыполнением полета;

согласование переноса времени вылета,задержек рейсов и других оперативных вопросов ипередача соответствующей информации службамаэропорта.(п. 8.11.1 введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263)

8.12. Подготовка аэродрома к полетамвоздушных судов, контроль над его техническимсостоянием, своевременный ремонт, определениезначений коэффициента сцепления осуществляетсяглавным оператором аэропорта.

8.13. Организация работ на аэродроме, времяначала и окончания работ по подготовке аэродрома кполетам воздушных судов, определяется главнымоператором аэропорта и в письменной формесогласовывается с органом ОВД аэродрома (при егоналичии).(в ред. Приказа Минтранса России от 25.11.2013 N362)

Главный оператор аэропорта определяеттехническую готовность аэродрома к полетам иоперативно информирует орган ОВД о состоянииаэродрома с последующей записью переданнойинформации в журнал, в котором руководительполетов ставит свою подпись об ознакомлении спредставленной информацией.

Орган ОВД аэродрома обеспечиваетоперативное доведение до экипажей воздушных судовинформации о состоянии аэродрома.(в ред. Приказа Минтранса России от 25.11.2013 N362)(п. 8.13 в ред. Приказа Минтранса России от22.11.2010 N 263)

8.14. Перед временным прекращением приемаи выпуска воздушных судов вызванным техническим

состоянием аэродрома, проведением работ,требующих прекращения полетов, органом ОВД наосновании информации, полученной от главногооператора аэропорта, в зональный центр ОрВДподается информация о времени начала и окончанияработ по подготовке аэродрома к полетам не позднеечем за два часа до начала проведения работ.

Информация о времени окончания работявляется основанием для вылета воздушного судна издругих аэропортов с расчетом прилета на данныйаэродром не ранее указанного времени окончанияработ.

8.15. При возникновении обстоятельств,делающих невозможным прием, выпуск воздушныхсудов, главный оператор аэродрома незамедлительнопередает информацию об этом органу ОВД аэродромадля передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажамприбывающих воздушных судов.

Окончательное решение о посадке принимаетКВС. При этом службы обеспечения полетовпринимают все возможные меры для обеспечениябезопасности при посадке.

8.16. Работы на летном поле аэродромапроводятся только с разрешения руководителяполетов и под руководством ответственного лицааэродромной службы главного оператора аэропортаза проведение работ.

При работах на ВПП каждые 15 минутосуществляется контрольная проверка радиосвязимежду ответственным лицом аэродромной службы запроведение работ и соответствующим органом ОВД.

8.17. Работы на ВПП прекращаются снемедленным ее освобождением от всех средствмеханизации в случаях:

потери радиосвязи между органом ОВД илицом, ответственным за указанные работы;

по указанию органа ОВД.

8.18. Порядок расстановки и организациидвижения воздушных судов, спецтранспорта и средствмеханизации на аэродроме устанавливается главнымоператором аэропорта в соответствии с требованиями"Инструкции по организации движения спецтранспортаи средств механизации на гражданских аэродромахРоссийской Федерации", утвержденной ПриказомМинистерства транспорта Российской Федерации от13 июля 2006 г. N 82 <*>.


октября 2006 г., регистрационный N 8343.

8.19. Спецмашины, выезжающие на летнуюполосу и рулежные дорожки, оборудуютсягабаритными и проблесковыми огнями,радиостанциями внутриаэропортовой связи,буксировочными устройствами и средствамипожаротушения.

Габаритные и проблесковые огни,установленные на аэродромных автомобилях, должныбыть включены при работе техники на летном поленезависимо от времени суток.

Машина ответственного за проведение работ нааэродроме лица аэродромной службы главногооператора аэропорта дополнительно оборудуетсярадиостанцией для прослушивания радиообмена начастоте посадки (взлета).

Метеорологическое обеспечение полетов

8.20. Метеорологическое обеспечение полетовосуществляется в целях обеспечения безопасности,регулярности и эффективности полетов путемпредоставления требуемой метеорологическойинформации пользователям воздушногопространства, органам, осуществляющим

организацию воздушного движения.8.21 - 8.23. Исключены. - Приказ Минтранса

России от 03.03.2014 N 60.

Орнитологическое обеспечение полетов

8.24. Орнитологическое обеспечение полетоввключает комплекс мероприятий, направленных напредотвращение столкновений воздушных судов сптицами, и включает:

орнитологическое обследование районааэродрома;

ликвидацию условий, способствующихскоплению птиц на аэродромах, и проведениемероприятий по их отпугиванию;

проведение визуальных и радиолокационныхсистемных наблюдений для обеспечения контроля заорнитологической обстановкой;

сбор и оценку сведений о фактическойорнитологической обстановке в районе аэродрома вцелях определения опасности, создаваемой птицамидля полетов воздушных судов;

доведение до летных экипажей воздушныхсудов информации об орнитологической обстановке(предупреждение о ее усложнении и возникновенииорнитологической опасности на аэродромах, врайонах аэродромов, на маршрутах, в районахполетов);

проведение занятий по авиационнойорнитологии со специалистами ОВД, аэродромнойслужбы и других служб, связанных с орнитологическимобеспечением полетов.

8.25. На аэродромах проводится учет всехслучаев столкновений воздушных судов с птицаминезависимо от их последствий.

8.26. На аэродромах принимаются меры попредотвращению столкновений воздушных судов с

птицами, вплоть до временного прекращения полетов.

Обеспечение авиационной безопасности

8.27. Обеспечение авиационной безопасностивключает мероприятия, направленные напредупреждение и пресечение актов незаконноговмешательства в деятельность гражданской авиации.

8.28. Эксплуатанты принимают мерыавиационной безопасности в соответствии сФедеральными авиационными правилами"Требования авиационной безопасности каэропортам", утвержденными Приказом Министерстватранспорта Российской Федерации от 28 ноября 2005г. N 142 <*>.



8.29. В аэропортах иностранных государствпредставитель эксплуатанта совместно с КВСпринимают необходимые меры по предотвращению ипресечению попыток незаконного вмешательства вдеятельность в области авиации в соответствии сзаконами и правилами государства пребывания.

8.30. На аэродромах, посадочных площадках, накоторых не предусмотрено наличие службыавиационной безопасности, КВС организуетобеспечение мер авиационной безопасности спривлечением членов экипажа воздушного судна.

Электросветотехническое обеспечение полетов

8.31. Система светосигнального оборудованиявключается:

при ночных полетах - за 15 минут до заходасолнца или расчетного времени прибытия воздушных

судов;в дневных условиях - при видимости 2000 м и

менее;в других случаях - по требованию органа ОВД,

экипажа воздушного судна.Система визуальной индикации глиссады

включается:при ночных полетах за 15 минут до захода

солнца или расчетного времени прибытия воздушныхсудов;

в дневных условиях за 15 минут до расчетноговремени прибытия воздушных судов;

в других случаях - по требованию органа ОВД,экипажа воздушного судна.

8.32. Система светосигнального оборудованиявыключается:

с восходом солнца;в дневное время - при видимости более 2000 м;при отсутствии полетов или перерыве в

прилетах (вылетах) воздушных судов более 15 минут.Система визуальной индикации глиссады

выключается при перерывах в прилете воздушныхсудов более 15 минут.

8.33. Все оперативные переключения в системеэлектроснабжения аэропорта на объектах,задействованных для обеспечения полетоввоздушных судов, производятся только посогласованию с органом ОВД.

8.34. Руководителем полетов (диспетчером)днем предоставляется время для проведенияежедневного технического обслуживанияэлектросветотехнических средств, используемых дляобеспечения полетов воздушных судов, всоответствии с графиками.

8.35. Запрещается использование дляобеспечения полетов воздушных судовэлектросветотехнических средств, на которых не

выполнены или не завершены работы потехническому обслуживанию, а также проведениепроверок работоспособности электросветотехническихсредств на аэродромах ночью и днем в сложныхметеоусловиях при нахождении на глиссадевоздушного судна.

IX. Аэронавигационное обслуживание полетоввоздушных судов

Глава исключена. - Приказ Минтранса России от27.12.2012 N 453.

Приложениек Правилам

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Список изменяющих документов(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N

263)

В настоящих Правилах употребляются терминыи определения, приведенные:

а) в Воздушном кодексе Российской Федерации;б) в Федеральных правилах использования

воздушного пространства Российской Федерации,утвержденных Постановлением ПравительстваРоссийской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

в) в Федеральных авиационных правилахполетов в воздушном пространстве Российской

Федерации, утвержденных Приказом Министраобороны Российской Федерации, Министерстватранспорта Российской Федерации, Российскогоавиационно-космического агентства от 31 марта 2002г. N 136/42/51;

г) следующие термины и определения:абсолютная высота принятия решения (DA) или

относительная высота принятия решения (DH) -установленная абсолютная или относительная высотапри заходе по схеме точного захода на посадку илизаходе на посадку с вертикальным наведением, накоторой должен быть начат прерванный заход напосадку (уход на второй круг) в случае, если неустановлен необходимый визуальный контакт сориентирами для продолжения захода на посадку.Абсолютная высота принятия решения (DA)отсчитывается от среднего уровня моря, аотносительная высота принятия решения (DH) - отпревышения порога ВПП. В тех случаях, когдаиспользуются оба понятия, для удобства применяетсяформа "абсолютная (относительная) высота принятиярешения" и сокращение "DA/H";(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

акробатический полет - не требуемые длянормального полета, преднамеренно выполняемыевоздушным судном маневры, характеризующиесярезким изменением его пространственного положения,необычным пространственным положением илинеобычным изменением скорости;

аэронавигационная информация - информация,полученная в результате подборки, анализа иформатирования аэронавигационных данных;

аэронавигационные данные - изложениеаэронавигационных фактических данных, концепцииили инструкции в формализованном порядке,пригодном для связи, интерпретации или обработки;

аэродром - участок земли или акватория срасположенными на нем зданиями, сооружениями иоборудованием, предназначенный для взлета,посадки, руления и стоянки воздушных судов. Внастоящих правилах термин "аэродром" применяетсяи в отношении вертодрома или посадочной площадки,пригодных для безопасной посадки воздушного суднасоответствующего вида;

барометрическая высота - атмосферноедавление, выраженное в величинах абсолютнойвысоты, соответствующей этому давлению постандартной атмосфере;

безопасная высота полета - минимальнодопустимая высота полета воздушных судов,гарантирующая от столкновения с земной (водной)поверхностью или с препятствиями на ней;

бортовое пилотажно-навигационноеоборудование - совокупность измерительных,вычислительных, управляющих систем и устройств, атакже систем отображения информации на бортувоздушного судна, предназначенных для обеспечениярешения задач пилотирования воздушного судна ивоздушной навигации;

бортовой самописец - любой самопишущийприбор, устанавливаемый на борту воздушного суднав качестве дополнительного источника сведений дляпроведения профилактических мероприятий ирасследования авиационного происшествия илиинцидента;

векторение - обеспечение навигационногонаведения воздушного судна посредством указанияопределенных курсов на основе использованиясистемы наблюдения ОВД;

вертодром - участок земли или определенныйучасток поверхности сооружения, предназначенныйполностью или частично для взлета, посадки, руленияи стоянки вертолетов. В настоящих Правилах термин

"вертодром" применяется и в отношении аэродромаили посадочной площадки подходящих длябезопасной посадки вертолетов;

вертолет - воздушное судно тяжелее воздуха,которое поддерживается в полете в основном за счетреакций воздуха с одним или несколькими несущимивинтами, вращаемыми силовой установкой вокругосей, находящихся примерно в вертикальномположении;

видимость на ВПП (дальность видимости наВПП (RVR) - максимальное расстояние, в пределахкоторого пилот воздушного судна, находящегося наосевой линии ВПП, может видеть маркировку еепокрытия или световые ориентиры;

визуальные метеорологические условия -метеорологические условия, выраженные в величинахдальности видимости, расстояния до облаков ивысоты нижней границы облаков, соответствующиеусловиям, установленным в пунктах 3.33.1 - 3.33.3настоящих Правил или превышающих их;

визуальный заход на посадку - заход на посадкупри полете по ППП, когда схема захода на посадку поприборам частично или полностью не выполнена изаход выполняется при наличии визуального контактас наземными ориентирами;(абзац введен Приказом Минтранса России от22.11.2010 N 263)

визуальное маневрирование (маневр"circle-to-land") - продолжение процедуры захода напосадку по приборам, предусматривающеевыполнение разворотов в пределах зоны визуальногоманеврирования для вывода воздушного судна впосадочное положение относительно ВПП,расположение которой по отношению к траекторииконечного этапа захода на посадку по приборам непозволяет выполнить посадку с прямой;(абзац введен Приказом Минтранса России от

22.11.2010 N 263)вынужденная посадка - посадка по причинам, не

позволяющим выполнить полет согласно плану;государство регистрации воздушного судна -

государство, в реестр которого занесено воздушноесудно;

государство эксплуатанта - государство, вкотором находится основное место деятельностиэксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такогоместа деятельности, - постоянное место пребыванияэксплуатанта;

день - период времени между началом утреннихгражданских сумерек и концом вечерних гражданскихсумерек. Гражданские сумерки заканчиваютсявечером, когда центр солнечного диска находится на6° ниже горизонта, и начинаются утром, когда центрсолнечного диска находится на 6° ниже горизонта;

диспетчерское разрешение - разрешение,выдаваемое органом ОВД экипажу воздушного суднапри его запросе, действовать в соответствии сусловиями, установленными органом ОВД;

запасной аэродром - аэродром, куда можетследовать воздушное судно в том случае, еслиневозможно или нецелесообразно следовать доаэродрома намеченной посадки или производить нанем посадку. К запасным относятся следующиеаэродромы:

запасной аэродром при взлете - запаснойаэродром, на котором воздушное судно можетпроизвести посадку, если в этом возникаетнеобходимость вскоре после взлета и непредставляется возможным использовать аэродромвылета;

запасной аэродром на маршруте - аэродром, накотором воздушное судно сможет произвести посадкув том случае, если во время полета по маршруту онооказалось в нештатной или аварийной обстановке;

запасной аэродром пункта назначения -запасной аэродром, куда может следовать воздушноесудно в том случае, если невозможно илинецелесообразно производить посадку на аэродроменамеченной посадки. Аэродром, с которогопроизводится вылет воздушного судна, также можетбыть запасным аэродромом на маршруте илизапасным аэродромом пункта назначения для данноговоздушного судна;

зона визуального маневрирования - зона, впределах которой следует учитывать запас высотынад препятствием для воздушных судов,выполняющих заход на посадку с применениемвизуального маневрирования (маневра "circle-to-land");(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

извещение для авиационного персонала(NOTAM) - извещение, рассылаемое средствамиэлектросвязи и содержащее информацию о введениив действие, состоянии или изменении любогоаэронавигационного оборудования, обслуживания иправил или информацию об опасности,своевременное предупреждение о которых имеетважное значение для персонала, связанного свыполнением полетов;

категории заходов по схеме точного захода напосадку и посадок:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Категория I (кат. I) - заход по схеме точногозахода на посадку и посадка по приборам сотносительной высотой принятия решения не менее60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо придальности видимости на ВПП не менее 550 м;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Категория II (кат. II) - заход по схеме точного

захода на посадку и посадка по приборам сотносительной высотой принятия решения менее 60 м,но не менее 30 м и при дальности видимости на ВППне менее 300 м;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Категория IIIA (кат. IIIA) - заход по схеме точногозахода на посадку и посадка по приборам сотносительной высотой принятия решения менее 30 мили без ограничения по относительной высотепринятия решения и при дальности видимости на ВППне менее 175 м;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Категория IIIB (кат. IIIB) - заход по схеме точногозахода на посадку и посадка по приборам сотносительной высотой принятия решения менее 15 мили без ограничения по относительной высотепринятия решения и при дальности видимости на ВППменее 175 м, но не менее 50 м;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

Категория IIIC (кат. IIIC) - заход по схеме точногозахода на посадку и посадка по приборам безограничений по относительной высоте принятиярешения и дальности видимости на ВПП;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

конечный этап захода на посадку - та частьсхемы захода на посадку по приборам, котораяначинается в установленной контрольной точке (илиточке) конечного этапа захода на посадку, или приотсутствии такой точки:

в конце последнего стандартного разворота,разворота на посадочную прямую или разворота налинию пути приближения в схеме типа "ипподром",если таковая предусмотрена; или

в точке выхода на последнюю линию пути всхеме захода на посадку и заканчивается в точкевблизи аэродрома, по прохождении которой можетбыть выполнена посадка или начат прерванный заходна посадку (уход на второй круг);

консультативное обслуживание воздушногодвижения - обслуживание, предоставляемое вконсультативном воздушном пространстве с цельюобеспечения оптимального эшелонирования полетоввоздушных судов, выполняющих полеты по ППП;

контролируемый аэродром - аэродром, накотором обеспечивается диспетчерское обслуживаниеаэродромного движения (воздушного и наземного);

контролируемое воздушное пространство -воздушное пространство установленных размеров, впределах которого обеспечивается диспетчерскоеобслуживание в соответствии с классификациейвоздушного пространства;

контрольная точка аэродрома (КТА) - точка,определяющая местоположение аэродрома ввыбранной системе координат;

маршрут зональной навигации - маршрут,установленный для полетов воздушных судов,которые могут применять зональную навигацию;

минимальная абсолютная высота снижения(MDA) или минимальная относительная высотаснижения (MDH) - установленная абсолютная илиотносительная высота при заходе по схеме неточногозахода на посадку или при заходе на посадку сприменением визуального маневрирования (маневра"circle-to-land"), снижение ниже которой запрещается вслучае, если не установлен необходимый визуальныйконтакт с наземными ориентирами для продолжениязахода на посадку. MDA отсчитывается от среднегоуровня моря, а MDH - от превышения аэродрома илипревышения порога ВПП, если его превышение болеечем на 2 м ниже превышения аэродрома. В тех

случаях, когда используются оба понятия, дляудобства можно применять форму "минимальнаяабсолютная (относительная) высота снижения"(MDA/H);(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

навигация, основанная на характеристиках(PBN) - зональная навигация, основанная натребованиях к характеристикам воздушных судов,выполняющих полет по маршруту ОВД, по схемезахода на посадку по приборам или в установленномвоздушном пространстве;

начальный участок захода на посадку - участоксхемы захода на посадку по приборам междуначальной контрольной точкой захода на посадку ипромежуточной контрольной точкой или, всоответствующих случаях, конечной контрольнойточкой (или точкой) захода на посадку;

ночь - период времени между концом вечернихгражданских сумерек и началом утренних гражданскихсумерек. Гражданские сумерки заканчиваютсявечером, когда центр солнечного диска находится на6° ниже горизонта, и начинаются утром, когда центрсолнечного диска находится на 6° ниже горизонта;

обледенение - отложение льда на различныхчастях воздушного судна (слабое - при отложениильда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин.,умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин., сильное - более 1мм/мин.);

основной перечень минимального исправногооборудования (MMEL) - перечень, составляемыйорганизацией, ответственной за типовую конструкцию,для конкретного типа воздушных судов, утверждаемыйгосударством разработчика и определяющийкомпоненты оборудования, неисправность одного илинескольких из которых не препятствуют началуполета. В MMEL могут оговариваться особые

эксплуатационные условия, ограничения или правила;перечень минимального исправного

оборудования (MEL) - перечень, предусматривающийэксплуатацию воздушного судна в определенныхусловиях при отказе конкретного компонентаоборудования, который составляется эксплуатантом всоответствии с MMEL для данного типа воздушныхсудов или более жесткими требованиями;

перрон - определенная площадь аэродрома,предназначенная для размещения воздушных судов вцелях посадки (высадки) пассажиров, погрузки(выгрузки) почты или грузов, заправки, стоянки илитехнического обслуживания;

площадь маневрирования - часть аэродрома,исключая перрон (стоянку), предназначенная длявзлета, посадки и руления воздушных судов;

полет по ПВП - полет, выполняемый всоответствии с правилами визуальных полетов;

полет по ППП - полет, выполняемый всоответствии с правилами полетов по приборам;

полет увеличенной дальности (ETOPS) - любойполет, выполняемый самолетом с двумягазотурбинными силовыми установками, при которомвремя полета с крейсерской скоростью (в условияхМСА и в штилевых условиях) при однойнеработающей силовой установке от какой-либо точкимаршрута до соответствующего требованиямзапасного аэродрома превышает 60 минут;

превышение порога ВПП - абсолютная высотапорога ВПП;

превышение аэродрома - высота самой высокойточки ВПП относительно уровня моря. При наличиинескольких ВПП выбирается наибольшее значение;

приборные метеорологические условия -метеорологические условия, выраженные в величинахдальности видимости, расстояния до облаков ивысоты нижней границы облаков, ниже установленных

в пунктах 3.33.1 - 3.33.3 настоящих Правил;программа технического обслуживания -

документ, содержащий описание конкретных плановыхработ по техническому обслуживанию ипериодичность их выполнения, а также связанных сними процедур, например программы надежности,необходимых для обеспечения безопаснойэксплуатации тех воздушных судов, которых онкасается;

психоактивные вещества - алкоголь, опиоиды,каннабиноиды, седативные средства и гипнотическиепрепараты, кокаин, другие психостимуляторы,галлюциногены и летучие растворители заисключением табака и кофеина;

рабочий план полета - план, составленныйэксплуатантом для безопасного выполнения полета сучетом летно-технических характеристик воздушногосудна, эксплуатационных ограничений и ожидаемыхусловий на заданном маршруте и на соответствующихаэродромах;

рубеж передачи ОВД - рубеж, установленный намаршруте руления или на траектории полетавоздушного судна, на котором обслуживаниедвижением данного воздушного судна передается отодного органа ОВД другому;

руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) -руководство (руководства), утвержденноегосударством разработчика воздушного судна исодержащее ограничения, в пределах которыхвоздушное судно должно считаться годным к полетам,и инструкции и информацию, необходимые членамлетного экипажа для обеспечения безопаснойэксплуатации воздушного судна;

руководство по производству полетов (РПП) -руководство, содержащее правила, инструкции ирекомендации для использования эксплуатационнымперсоналом при выполнении своих обязанностей;

сдвиг ветра - изменение направления и (или)скорости ветра в пространстве, включая восходящие инисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 мвысоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, оченьсильный - 6 м/с и более на 30 м высоты);

сменный пилот на крейсерском этапе полета -член летного экипажа, который назначается длявыполнения функций пилота на крейсерском этапеполета на время запланированного отдыха КВС иливторого пилота;

схема захода на посадку по приборам - сериязаранее намеченных маневров, выполняемых попилотажным приборам, при соблюденииустановленных требований, предусматривающихпредотвращение столкновения с препятствиями, отконтрольной точки начального этапа захода напосадку или, в соответствующих случаях, от началаустановленного маршрута прибытия до точки, откудаможет быть выполнена посадка, а если посадка невыполнена, то до точки, от которой применяютсякритерии пролета препятствий в зоне ожидания или намаршруте;

схема неточного захода на посадку (NPA) -схема захода на посадку по приборам сиспользованием бокового наведения, но безиспользования вертикального наведения;

схема захода на посадку с вертикальнымнаведением (APV) - схема захода на посадку поприборам с использованием бокового и вертикальногонаведения, но не отвечающая требованиям,установленным для заходов по схеме точного заходана посадку и посадок;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

схема точного захода на посадку (PA) - схемазахода на посадку по приборам с использованием

точного бокового и вертикального наведения приминимумах, определяемых категорией захода напосадку;

схема типа "ипподром" - схема маневрированиявоздушных судов в зоне ожидания, илинеобходимости в потере высоты на начальном этапезахода на посадку, или вывода воздушного судна налинию пути приближения, когда вход в обратнуюсхему не может быть выполнен;

эксплуатационные минимумы аэродрома(вертодрома, посадочной площадки) - ограниченияиспользования аэродрома для:(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

а) взлета, выражаемые в величинах дальностивидимости на ВПП и (или) видимости и, принеобходимости, параметрами облачности;

б) посадки при выполнении заходов по схеметочного захода на посадку и посадок, выражаемые ввеличинах видимости и (или) дальности видимости наВПП и абсолютной (относительной) высоты принятиярешения (DA/H), соответствующих эксплуатационнойкатегории;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

в) посадки при выполнении заходов на посадкуи посадок с вертикальным наведением, выражаемые ввеличинах видимости и (или) дальности видимости наВПП и абсолютной (относительной) высоты принятиярешения (DA/H); и

г) посадки при выполнении заходов по схеменеточного захода на посадку и посадок, выражаемые ввеличинах видимости и (или) дальности видимости наВПП, минимальной абсолютной (относительной)высоты снижения (MDA/H) и, при необходимости,параметрами облачности;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N

263)заходы по схеме точного захода на посадку и

посадки - заход на посадку и посадка по приборам сиспользованием точного бокового и вертикальногонаведения при минимумах, определяемых категориейзахода на посадку и посадки. Боковое и вертикальноенаведение представляет собой наведение,обеспечиваемое с помощью либо наземногонавигационного средства, либо формируемыхкомпьютером навигационных данных;(в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N263)

характерная точка до посадки - точка впределах этапа захода на посадку и посадки, послекоторой способность вертолета продолжатьбезопасный полет с одним неработающим двигателемне обеспечивается и может потребоватьсявынужденная посадка;

характерная точка после взлета - точка впределах этапа взлета и начального набора высоты,до достижения которой способность вертолетапродолжать безопасный полет с одним неработающимдвигателем не обеспечивается и может потребоватьсявынужденная посадка.

Документ предоставлен КонсультантПлюс


ФАП Подготовка и Выполнение Полетов в Гражданской...

Documents

Transcript of ФАП Подготовка и Выполнение Полетов в Гражданской...