Воздушные шары. Мечта о полёте.

Южное окружное управление образование Департамента образования города Москвы Государственное образовательное бюджетное учреждение

Гимназия № 1579

2

Южное окружное управление образования Департамента образования г. Москвы

Государственное образовательное учреждение Гимназия № 1579

Исследовательская работа

Воздушные шары. Мечта о полёте.

Автор проекта: ученица 3 класса «А» Антонова Александра

Руководитель проекта: Трапезникова Н.М.

Москва - 2012

3

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….4

ГЛАВА I. ИСТОРИЯ ЗАРОЖДЕНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ … ………...6

1.1 . ИЗОБРЕТЕНИЕ БРАТЬЕВ МОНГОЛЬФЬЕ …………………………..6

1.2 . ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ………………….…………....7

1.3 . ПЕРВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ …………………….……….8

1.4 . ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ……….………..9

1.5 . ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ…………...………...11

1.6. ОТ МЕЧТЫ К ПРОФЕССИИ ………………………………………....12

1.7. ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНЬЯ В РОССИИ……………………..13

ГЛАВА II. ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ. ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЮТ

СОВРЕМЕННЫЕ МОНГОЛЬФЬЕРЫ? …………………………………..16

ГЛАВА III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ…… ………………………………………………24

ГЛАВА IV. ВЫВОД………………………………………………………………26

ГЛАВА V. ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………… 27

4

ВВЕДЕНИЕ

Я очень люблю мультфильмы, и давно заметила, что часто в своих

приключениях герои используют воздушные

шарики в качестве летательного аппарата!

Именно на воздушном шаре улетел из

Солнечного города к малышкам неугомонный

Незнайка. А редкий полосатый слон из

мультфильма «Следствие ведут Колобки» был

похищен злобным иностранцем-с-табуреткой Карбофосом как раз при помощи

воздушных шариков. Ну и, конечно же, самый знаменитый «шариконавт» в

мультипликации - это Винни Пух, пытавшийся на этом ненадежном летательном

аппарате добраться до меда в дупле с пчелами на высоком дереве.

Полеты на более серьезных вариантах

воздушных шаров – аэростатах - тоже не редкость в

мультипликационном мире! Так Лелик и Болек

использовали в своих приключениях этот вид

передвижения. Волшебник Гудвин предложил Элле

вернуться домой на сконструированном им

воздушном шаре. Ну и, наконец, Вилли Фог

использовал этот вид транспорта в своем

кругосветном путешествии за 80 дней.

Полет на воздушном шаре… Это моя

мечта… Я никогда не видела настоящий

воздушный шар… Почему же они летают? Может они остались только в

мультфильмах? Используют ли в наше время воздушные шары? И для чего?

Интересно, они все такие же, как и много лет назад? И вот на зимних каникулах я и

мои родители решили посмотреть на этот удивительный летательный аппарат

вблизи!

5

Объект исследования: Современный воздушный шар (тепловой аэростат). Гипотезы:

1. Воздушный шар необходимо наполнить горячим воздухом, чтобы он

поднялся в небо.

2. Для решения проблемы экологии в Москве возможно использования

воздушного шара, как средства передвижения.

Цель нашего исследования: выяснить, как устроен воздушный шар, и определить

границы его использования в современном мире.

В соответствии с поставленной целью нами были сформулированы

следующие задачи:

1. Изучить литературу по истории воздухоплавания.

2. Исследовать, чем отличаются современные тепловые аэростаты от

первоначальных.

3. Совершить полёт на аэростате.

4. Описать свои впечатления

6

ГЛАВА I. ИСТОРИЯ ЗАРОЖДЕНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

ИЗОБРЕТЕНИЕ БРАТЬЕВ МОНГОЛЬФЬЕ

"Скорее приготовь побольше шелковой материи, веревок, и

ты увидишь одну из удивительнейших в мире вещей", - такую

записку получил в 1782 году Жак-Этьенн Монгольфье, владелец

бумажной мануфактуры в маленьком французском городке, от

своего старшего брата Жозефа. Послание означало, что наконец-то найдено то, о

чем братья не раз говорили при встречах: средство, с помощью которого можно

подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка.

Братья Монгольфье родились в большой семье. Помимо Жозефа и Жак-

Этьенна в семье было ещё 14 детей. Семья была состоятельной - собственная

бумажная фабрика приносила стабильный доход.

Братья Монгольфье: слева - Жозеф, справа

- Этьен (гравюра XIX в). Изображение Этьена

скопировано с портрета работы его дочери.

Во время первой публичной демонстрации

их воздушного шара Жозефу было 43 года, а

Этьену - 38 лет.

Все началось с того, что в 1782 году Жозеф Монгольфье, сидя перед

камином, обратил внимание на поднимающиеся вверх искры. В отличие от брата,

он обладал характером типичного изобретателя и мечтателя. Соорудив легкий пакет

из щелка, и расправив его над открытым огнём, Жозеф и Этьенн стали свидетелями

подъема пакета до потолка комнаты. Неверно истолковав принцип подъёмной силы,

братья пришли к выводу, что пакет заставляет подниматься ранее неизвестный

науке газ, выделяемый при горении. Газу было присвоено название «Газ –

Монгольфье». Братья пришли к выводу, что большая его часть содержится в дыму.

Дым решили получать, сжигая мокрую солому пополам с шерстью.

Открытие увлекло братьев. Они соорудили еще две аэростатические

машины (так они называли свои воздушные шары). "Аэростат" означает

7

"неподвижно стоящий в воздухе". Одна из них, выполненная в виде шара

диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых. Успех

был полный - оболочка продержалась в воздухе около 10 минут. Окрыленные

успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили

огромный воздушный шар диаметром более 10 метров. Его оболочка, сшитая из

холста, была усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения

непроницаемости.

Демонстрация воздушного шара состоялась

на базарной площади города Анноне (Франция) 4

июня 1783 года в присутствии большого числа

зрителей. Шар представлял собой сферический

льняной мешок, оклеенный бумагой, имел 11 м в

поперечнике и весил 227 кг. Наполненный горячим

дымом, он устремился ввысь, поднявшись при этом

на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху

около километра. Полет продолжался около 10 мин.

Специальный протокол, скрепленный подписями

должностных лиц, засвидетельствовал все

подробности происшедшего. Так впервые официально было заверено изобретение,

открывшее путь воздухоплаванию!

ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ

Жак Шарль

Полет воздушного шара братьев Монгольфье вызвал большой интерес в

Париже. Академия наук пригласила их повторить свой опыт в столице. В это время

молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было поручено

подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был

8

уверен, что Монгольфьеров газ, как называли тогда дымный воздух, - это не лучшее

средство для создания аэростатической подъемной силы. Он был хорошо знаком с

последними открытиями в области химии и считал, что водород – намного лучше

дыма для полетов по воздуху, так как он легче воздуха.

Водород получили, воздействуя серной

кислотой на железные опилки. Чтобы полностью надуть

шар диаметром 4 м, потребовалось несколько дней, и

было израсходовано 227 кг кислоты и 454 кг железа!!!

Но при использовании водорода у Шарля

возникла проблема - из чего изготовить легкую

оболочку, способную длительное время держать летучий

газ. Ему помогли механики братья Робей. Они

использовали легкую шелковую ткань, покрытую

раствором каучука в скипидаре. И 27 августа 1783 года

на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля (шарлей). На

глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Шар

пробыл в воздухе 45 мин и, в конце концов, приземлился вблизи местечка Гонесс в

28 км от места старта. Он так напугал местных жителей, что те разорвали его в

клочья.

ПЕРВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ

Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев

Монгольфье в их намерении продемонстрировать в Париже аэростат

собственной конструкции. Стремясь произвести наибольшее

впечатление на королевский двор, Этьенн Монгольфье использовал

весь свой талант. Построенный им воздушный шар был

произведением искусства. Его оболочка высотой более 20 метров имела необычную

бочкообразную форму и была разукрашена снаружи вензелями и красочными

орнаментами.

9

Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года в

присутствии короля Франции Луи XVI и королевы Марии Антуанетты. Чтобы

произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку,

куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории

воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от земли и устремился ввысь, а через 8

минут, проделав путь в 4 километра, благополучно опустился на землю. Животные

не пострадали. Братья Монгольфье были удостоены наград, а все воздушные шары,

в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с

того дня именоваться монгольфьерами.

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ

У братьев Монгольфье была заветная цель - полет человека.

Построенный ими новый шар был крупнее предыдущего: высота 22,7

метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая

галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был

подвешен очаг для сжигания мокрой соломы, который мог постоянно

подогревать воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет

на воздушном шаре более длительным и в какой-то мере управляемым. Король

Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете.

Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум

преступникам, приговоренным к смертной казни.

10

Жан-Франсуа Пилатр-де-Розье

Но это вызвало бурный протест известного французского

химика молодого директора Парижского музея науки Жан-

Франсуа Пилатр-де-Розъе, активного участника постройки

монгольфьера. Высочайшее разрешение было получено, и 21

ноября 1783 года полет состоялся. Другим "пилотом" стал

армейский офицер маркиз д'Арланд, имевший широкие связи при дворе Людовика

XVI. Человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет!

ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ

Однако, как оказалось, история воздухоплавания была

историей не только побед, но и поражений, а порой и драматических

судеб. Примером тому жизнь уже известного нам Пилатор-де-Розье.

У него была мечта – полет на воздушном шаре из Франции в

Англию через Ла-Манш. Он разрабатывает аэростат собственной

конструкции, который назвали розьером.

11

Но судьба не была благосклонна к

Пилатор-де-Розье. В назначенный день

воздушный шар Розъе был готов к полёту, но

погода испортилась. Желание лететь оказалось

намного сильнее знаний в области

метеорологии того периода. Поднявшись 15 июня

1785 года в воздух вместе со своим помощником,

Розье не успел долететь даже до Ла-Манша.

Возникший на розьере пожар привел к трагической

гибели обоих воздухоплавателей.

А еще нас с мамой поразило, что были смельчаки,

которые решались летать на воздушном шаре к Северному

полюсу!

Так 11 июля 1897 года Соломон Август Андрэ совершил

попытку первого полёта на воздушном шаре к Северному

полюсу. Проведя многие месяцы за постройкой воздушного шара

«Орел», расчётами параметров предстоящего полёта и подбор команды, Андрэ и его

верные спутники отправились на специальном корабле к месту старта на остров

Шпицберген. Однако успешно стартовать со Шпицбергена они смогли только год

спустя.

Фотография погибшего

«Орла», сделана 14 июля 1987

году.

Но все с самого начала

пошло не так! Резко упавшая

температура привела к

обледенению оболочки

воздушного шара, а воздушное

течение снесло шар намного

правее, чем было рассчитано. Возможности таких событий тогда ещё никто не

предполагал. Шар начал медленное, но постоянное снижение и через сутки

совершил жёсткую посадку на льды.

12

Останки экспедиции Андрэ нашли норвежские рыбаки, спустя почти 35 лет! На

теле Андрэ лежал дневник, который, хотя и не полностью, удалось прочитать. Более

того, удалось проявить и отпечатать фотопленки, пролежавшие подо льдом треть

века! Останки бесстрашных воздухоплавателей - полярников доставили в Осло,

где с почестями похоронили. В 1997 году, в честь 100-летия этого удивительного

подвига спортсменами-воздухоплавателями на Северном полюсе был проведен

Первый праздник воздушных шаров. С тех пор ежегодно самые смелые команды

воздухоплавателей прилетают на полюс, чтобы наполнить горячим воздухом свой

шар и подняться в небо над самой макушкой планеты!!!

ОТ МЕЧТЫ К ПРОФЕССИИ

Еще долгие 10 лет после первых полетов людей на аэростатах,

это были всего лишь зрелищные мероприятия, развлекающие толпу. И

лишь в 1793 году была обнаружена область их практического

применения. Французский физик Гитон-де-Морво предложил

использовать аэростаты на привязи для подъема в воздух военных

наблюдателей. Появление привязных аэростатов над позициями французских войск

ошеломило противника: поднимаясь на высоту 500 метров, наблюдатели могли

заглянуть далеко в глубь его обороны. Разведывательные данные передавались на

землю в специальных коробках, которые спускались по шнурку, прикрепленному к

гондоле. После победы французских войск было решено создать первую в мире

Национальную воздухоплавательную школу. Хотя она просуществовала всего пять

лет, начало было положено: воздухоплавание стало профессией!

А 17 августа 1859 года из американского

штата Индиана стартовал первый

воздушный шар с необычным для того

времени грузом – почтой. С тех пор этот

день считается Днем рождения

авиапочты.

13

ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ В РОССИИ

«Не мы, а наши правнуки будут летать по небу, аки птицы».

Петр I

В царствование императрицы Екатерины II посланник русской царицы

во Франции И. Баратынский сообщил о воздушных шарах Монгольфье.

Сообщение его попало в газеты и наделало много шума. Очень скоро в России была

издана первая книга о воздухоплавании. Называлась она «Рассуждения

о воздушных шарах, горючим веществом наполненных и по воздуху летающих,

или воздухоносных, изобретенных г. Монголфиером в Париже». Эта

замечательная книга помогла сделать Леонарду Эйлеру в 1783 году первый в

России монгольфьер.

После подъема монгольфьера в небо,

осторожная Екатерина II подписала указ, который

гласил: «В предупреждение пожарных случаев

и иных несчастных приключений, произойти

могущих от новоизобретенных воздушных шаров,

наполненных горючим воздухом или жаровнями

со всякими горячими составами, повелеваем

учинить запрещение, чтобы от 1 марта до 1 декабря

никто не дерзал пускать на воздух таковых шаров

под страхом заплаты пени по 20 рублей».

Желающих рискнуть двадцатью рублями долгое время не находилось, а запускать

аэростат в холодное зимнее время никто не решался. Так императрица Екатерина

одним росчерком пера избавила русских полицейских и пожарников от возможных

забот!!!

14

Но в 1803 году, уже в правление Александра I,

воздушные шары снова стали подниматься в небо. И

важно, что воздушными шарами всерьез

заинтересовались ученые. Был организован полет

академика Я. Д. Захарова. А Россия в

использовании аэростатов в научных целях стала

первой во всем мире! На борту аэростата

поместилась настоящая летающая лаборатория!

Кроме того, Захаров прихватил с собой в полет птиц

(чижей) для наблюдения «за летанием птиц»

на большой высоте.

Это «первое метеорологическое поднятие» шара вызвало огромный

интерес во всех странах, где только были воздухоплаватели, и положило начало

новой эры в истории воздухоплавания — научной.

Уже в конце 19 века в России начали появляться первые аэроклубы,

объединявшие спортсменов-воздухоплавателей. 12 апреля 1899 года состоялся

первый спортивный чемпионат, а к началу Первой мировой войны в

соревнованиях принимали участие уже сотни аэростатов.

К началу 1941 года на спортивных аэростатах было совершено свыше 1000

полетов, а из 24 официально зарегистрированных мировых рекорда 17

принадлежали советским воздухоплавателям!

Подобные аэростаты с успехом

применялись как в Первую мировую войну

для разведки и корректировки огня артиллерии и

для тренировок

воздухоплавателей, так и во Вторую мировую

войну - в качестве аэростата заграждения для

защиты городов от

бомбардировщиков или охране десантных

операций. После войны их активно использовали для подъема различных грузов

(научных и военных) на большие высоты.

15

В настоящее время в России зарегистрировано более 200 аэростатических

воздушных судов и более 140 пилотов, имеющих международное свидетельства

пилотов. Начиная с 1990 года, они успешно представляют Россию на

международных чемпионатах!

Неужели и мы сможем полетать на настоящем воздушном шаре?

МЫ РЕШИЛИ ЭТО ПРОВЕРИТЬ………..

ГЛАВА II. ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОВРЕМЕННЫЕ МОНГОЛЬФЬЕРЫ?

Оказалось, что полеты тепловых

аэростатов осуществляются

практически всегда или рано утром,

или в вечерние часы. Ведь тепловой

аэростат управляется за счет разницы

температур внутри и снаружи

оболочки. А днем воздух вокруг

оболочки нагревается, и аэростат

сложнее удержать в воздухе.

И вот рано утром пилоты нас встретили у станции метро Алтуфьево!

Оказывается, вот так в специальных прицепах перевозят сейчас современные монгольфьеры!

16

Мы поехали в сторону города Дмитрова, где пилоты выбрали место для старта.

Мы помогли выгрузить из прицепа гондолу (корзину).

В гондоле уже находились 4 баллона со сжатым газом.

17

Далее пилоты начали собирать механизм нагрева воздуха.

Для нас не оказалось сюрпризом, что со времен братьев Монгольфье

аэростаты претерпели немало изменений. Для прогрева воздуха теперь используют

газовые горелки, работающие на газе (пропан-бутановой смеси). Пилоты

подключили горелки к баллонам и проверили их работу.

После сбора гондолы ее кладут на бок и расправляют оболочку шара,

которую затем с помощью строп прикрепляют к гондоле.

18

Для предварительного наполнения оболочки аэростата воздухом в наше

время используются вентиляторы, работающие на бензине. Вот такие!

На смену сначала бумажным, а затем полотняным оболочкам пришли

синтетические - воздухонепроницаемые. Теперь не нужно долгие часы жечь огонь,

чтобы наполнить теплым воздухом аэростат и оторвать его от земли. На моих

глазах собранный шар стал быстро наполняться нагретым воздухом! Это было

очень красиво и ….. волшебно!

19

И вот не прошло и 30 минут, как шар был уже готов к полету!!!

Наш шар слева, а снимает мой папа!

Наконец нас пригласили забраться в

гондолу! Состав нашей команды: папа, мама, я

и два пилота!

Полетели!

20

Сначала было страшновато….

Но пилоты шутили, и все время нам рассказывали, что они делают и зачем. Мы

успокоились и стали

любоваться всем вокруг….

Оказалось, что современный

воздухоплаватель, находится в

более выгодном положении,

чем первопроходцы неба.

Появилась масса специальных

приспособлений, сильно

облегчающих современным

пилотам старт, пилотирование и точное приземление:

Как много вокруг пилота разных приборов!

Ø альтиметр - прибор для измерения высоты полета,

Ø вариометр - прибор для измерения вертикальной скорости полета,

Ø радиосвязь – для связи с другим воздушным шаром и поддержкой на земле,

Ø спутниковый навигатор – который позволял точно знать, где мы находимся

и что нас ждет впереди.

Все эти приборы позволяют современным пилотам совершать рекордные

полеты! К примеру, на сегодняшний день, зарегистрированный абсолютный

мировой рекорд дальности полета составляет 40 879 км. Современный рекорд

21

высоты - 34 668 м. Однако такие рекорды возможны не на монгольфьерах, на

которых мы летатали, а только на аэростатах, наполняемых газом, который легче

воздуха.

Наш шар имел объем 2550 кубических метров. Высота нашего полета в

среднем составляла 300 м, а скорость около 40 км в час.

Пилоты нам рассказали, как они на своих монгольфьерах совершают

соревновательные полеты. Как оказалось, это практически ювелирное искусство!

Пилоту надо суметь рассчитать точку старта и линию дальнейшего дрейфа так,

чтобы приземлиться в итоге у определенной контрольной цели. Пилот производит

контрольный запуск надувного шарика, заполненного гелем, чтобы, наблюдая за

ним, определить направление воздушного потока для точного выбора места старта

и направления полета.

22

Как оказалось, траекторией полета аэронавт может управлять!

Мы поднимались, когда пилот включал горелку и нагревал воздух в шаре, и

опускались, когда воздух в шаре охлаждался. Благодаря этому, шар попадал в

разные воздушные потоки и потому мог двигаться в разных направлениях! Со

стороны это казалось не очень сложным… Но, как рассказали нам пилоты, они

должны постоянно практиковаться как в разные времена года, так и при разных

погодных условиях! Например, на этой полянке мы должны были приземлиться,

что и сделала команда второго воздушного шара.

Но………молодой пилот не рассчитал подогрев воздуха и мы промахнулись!

И полетели дальше……….. Искать другую удобную полянку для приземления!

Пролетев еще минут 20, пилоты определились с местом посадки.

Приземление оказалось несколько жестковатым, чем мы ожидали…. Пилоты не

23

смогли удержать шар в вертикальном положении. Его потащило, и корзина

опрокинулась.

Мы упали в снег! Было очень весело!!!

Как показало наше знакомство с современными воздушными шарами,

несмотря на технический прогресс, тепловой аэростат сохранил свой внешний

облик. Однако такой важный элемент, как гондола (корзина), практически не

подвергся изменениям более чем за 200 лет! Гондола, которая крепится к оболочке

и позволяет осуществлять пилотируемый полет, по-прежнему изготавливается из

ротанговых или ивовых прутьев. Как показало и наше веселое приземление, этот

материал более устойчив к нагрузкам, возникающим при посадках, чем

современные материалы!

Гондола и я после приземления!

24

Теперь нам оставалось ждать нашу наземную команду с машинами и

помогать собирать воздушный шар. Что мы и делали!

ГЛАВА III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вот так мы полетали!

Первые покорители неба были смелыми людьми, дерзкими и мечтательными. Они

бросили вызов судьбе и собрали вокруг себя таких же, как они людей, увлеченных

небом, подарив им мечту!

Небо - это огромный океан, в

котором царят свои

физические законы. Небо не

прощает ошибок.

Современный

воздухоплаватель, конечно,

находится в более выгодном

положении, чем

первопроходцы неба,

которые ценой проб и ошибок, а зачастую и ценою своей жизни, писали историю

воздухоплаванья. Именно благодаря им, теперь и мы смогли прикоснуться к мечте –

свободному и открытому полету над землей.

Мне очень понравилось!!! Там так красиво!

25

А после полета было Посвящение в воздухоплаватели!

Как и много лет назад, когда после благополучной посадки 21 ноября 1783

года, Жану-Франсуа Пилатр-де-Розъе и маркизау д'Арланду, король Людовик

XVI даровал графские титулы по месту их приземления, у воздухоплавателей всего

мира есть традиция посвящать всех, пролетевших на воздушном шаре огнем,

землей и водой.

А также "даровать им земли", в которых они совершили посадку, с

присвоением графского титула! Мне вручили грамоту, в которой сказано, что «за

мужество, стойкость и самообладание, проявленное во время данного воздушного

путешествия и на основании устоявшихся традиций» мне присвоили графский

титул «графиня Дмитровская»! «В соответствии с присвоенным титулом, права на

получения владения наступает только при подъеме на высоту свыше одного

аршина от поверхности земли»! Вот так!

26

ГЛАВА IV. ВЫВОДЫ

1. Гипотеза о том, что шар поднимает вверх горячий воздух, подтверждена.

2. Гипотеза о том, что тепловой аэростат можно использовать в Москве для

решения транс портных проблем не подтвердилась, так как:

- передвижение на воздушном шаре возможно только в определённое время

суток

- поднять в воздух аэростат и посадить его можно только в определённых

местах

27

ЛИТЕРАТУРА

1. Вейгелин К.Е. «Очерки по истории летного дела». - М.: Государственное

издательство оборонной промышленности, 1940.

2. Владимиров А. В. «Рассказы об атмосфере». - М.: Просвещение, 1974.

3. Воздухоплавание. Энциклопедия для детей. Т.14. Техника / Глав.ред. М.Д.

Аксёнова.– М.: «Аванта плюс», 2001.

4. Гончаренко В.В. «Как люди научились летать». - К: «Веселка», 1986.

5. Данилевский В.В. «Русская техника». - Л.: Ленинградское газетно-

журнальное и книжное издательство, 1947.

6. Скот А. «Изобретение воздушного шара и рождение современной химии». –

М.: «В мире науки», №3, 1984.