Комиссии РСПП по транспорту и транспортной...
description
Transcript of Комиссии РСПП по транспорту и транспортной...
![Page 1: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/1.jpg)
Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре
Анализ технологических последствий при развитии конкуренции перевозчиков «на маршруте» и «за маршрут»
Юрий Саакянгенеральный директор
Институт проблем естественных монополийwww.ipem.ru
Москва, 31 октября 2012 г.
![Page 2: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/2.jpg)
2
Анализ последствий появления локального перевозчика на сети ОАО «РЖД»
• Стойленская - Чугун 2 • Зелецино-Высоцк • Белово - Новолипецк • Березники – Автово • Заозерная – Ачинск 2 • Новая Жизнь – Гетмановская• Заринская – Новолипецк• Зуй – Хабаровск• Уяр – Дземги• Сковородино – Хмыловский• Новая Еловка – Туапсе• Ковдор – Череповец 2• Костомукша – Кошта• Новолипецк – Новороссийск• Экибастуз –
Малорефтинская
Для оценки технологических последствий появления локальных перевозчиков (далее ЛП) на сети ОАО «РЖД» детально изучались различные отправительские маршруты, которые с одной стороны могли бы быть потенциально привлекательными с экономической точек зрения, с другой, в наиболее полной мере отражали различные варианты возможной технологической организации перевозок грузов.
• Усть-Илимск – Хребтовая • Карабула – Решоты• Ачинск – Лесосибирск
1 2Проводился детальный анализ
следующих маршрутов на которых не работают СПФ
Конкуренция «на маршруте»
Конкуренция «за маршрут»
Объем перевозок маршрутных отправок по
поясам дальности в 2011 г.
Распределение объема перевозок маршрутных отправок
по видам грузов в 2011 г.
![Page 3: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/3.jpg)
3
Анализ технологических последствий при развитии конкуренции «на маршруте»
![Page 4: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/4.jpg)
4
Появление локального перевозчика приведет к значительному росту простоев локомотивов в ожидании отправления на крайних точках маршрута.Произойдет снижение загрузки ПТОЛов ОАО «РЖД», так как ЛП организует обслуживание локомотивов на ПНПЗначительный рост потребного парка и локомотивных бригад, необходимых для обеспечения перевозок по данному маршруту в сравнении с потребным парком ОАО «РЖД»
Анализ последствий появления локального перевозчика на маршруте Заозерная – Ачинск-2
Перевозка угля с Бородинского разреза до ТЭЦ Ачинского глиноземного комбинатаКоличество отправляемых поездов в сут. – 1,3
![Page 5: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/5.jpg)
5
Количество отправляемых поездов – 1,8 в сут.Длина маршрута - 1552 км
ЛП будет выгодно осуществлять перевозку тепловозами по всему маршруту под контактным проводом, так как :•Позволит содержать в своем парке локомотивы одной серии, что позволит более эффективно их загрузить.•Позволит сократить время хода по маршруту на 5-6 часов, несмотря на то, что участок хода через Обозерскую короче на 9 км.•Позволит избежать скрещение поездов на участке Обозерская – Беломорск, требующее дополнительных затрат на разгон и торможение поезда.
Анализ последствий появления локального перевозчика на маршруте Ковдор - Череповец
![Page 6: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/6.jpg)
6
Анализ последствия появления ЛП перевозчика на маршруте Заринская - Новолипецк
Количество отправляемых поездов с коксом в сутки – 2,28 (по сост. на 2011 г.)
Для преодоления участка Челябинск – Кропачево с тяжелым профилем пути ЛП необходимо будет держать на данном участке постоянно несколько электровозов собственного парка, которые будут использоваться исключительно в целях толкания поездов с коксом
ЛП будет стремиться не только минимизировать число отцепок локомотива от состава, но и минимизировать число смен родов тока и вида тяги. ЛП откажется от перевозок по тепловозному ходу Ртищево – Кочетовка - Грязи, который короче на 277 км, чем маршрут по электрифицированному участку через Лиски.
Удлинение длины маршрута избавит ЛП от необходимости содержать тепловозы в своем парке на участке Ртищево - Кочетовка, которые будут генерировать убытки и позволит более эффективно использовать электровозы.
![Page 7: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/7.jpg)
7
Анализ технологических последствий при развитии конкуренции «за маршрут»
![Page 8: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/8.jpg)
Появление ЛП на тупиковом участке никоим образом не увеличит простои локомотивов на станциях внутри участка, так как ЛП заберет себе все перевозки между станциями.
Более рационального использования локомотивов и сокращение времени их простоев без бригады позволит ЛП сократить потребный парк тепловозов в сравнении с тем парком, которые сейчас необходим ОАО «РЖД».
8
Последствия появления локального перевозчика на тупиковых маршрутах («за маршрут»)
ЛП организует перевозку нефтеналивых грузов тепловозами под контактным проводом на участке Новая Еловка – Ачинск-1, так как это позволит более эффективно загрузить тепловозы и не держать в своем парке 2 серии локомотивов.
Вырастут простои тепловозов в пункте оборота на ст. Ачинск-1 за счет отсутствия возможности эффективно загрузить тепловоз работой по другим направлениям, в частности на тепловозном ходу Ачинск - Тигей.
Объем перевозок всеми видами отправок, отцепка-прицепка групп вагонов на станциях внутри участка, передача вагонов ОАО «РЖД» на ст. Ачинск-1 и на ст. Решоты.
Карабула - РешотыЛесосибирск - Ачинск
![Page 9: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/9.jpg)
9
Выводы
Последствия развития конкуренции «на маршруте»:
• Перевозки грузов на маршрутах, как правило, будут осваиваться большим числом локомотивов и локомотивных бригад, за счет роста простоев локомотивов в ожидании отправления на станциях оборота внутри маршрута. Это приведет к росту себестоимости перевозок в общесетевом масштабе.
• На ряде маршрутах ЛП будет выгодно использовать тепловозную тягу и осуществлять перевозки под контактным проводом, с целью сокращения парка различных серий локомотивов содержащихся в парке локального перевозчика.
• Существуют риски отправки неполносоставных поездов, что будет снижать провозные способности важнейших участков сети.
• ЛП самостоятельно будет выбирать станции оборота и места обслуживания своих локомотивов исходя из своих коммерческих интересов в ущерб общесетевой эффективности работы локомотивного парка.
• Будет сокращаться нагрузка на ПТОЛы ОАО «РЖД», так как ЛП будет стремиться организовать ТО-2 локомотивов на путях необщего пользования на крайних точках маршрута
• На ряде маршрутах увеличатся перепробеги локомотивов, ЛП будет выгодно осуществлять перевозки не по кратчайшему расстоянию, а по более длинным плечам с целью сокращения числа смен видов тяги локомотивов.
• На 15 изученных маршрутах (на которых СПФ не работают) необходимо купить всего 300 локомотивов (679 секций). При этом вопрос об источниках инвестиций в обновление парка остальных магистральных грузовых локомотивов, которые будут работать на менее привлекательных маршрутах, остается открытым.
Последствия развития конкуренции «за маршрут»:
•Появление ЛП на тупиковом участке не увеличит простои локомотивов на станциях внутри участка и не повлияет на существующую технологию перевозочного процесса, так как ЛП заберет себе все перевозки между станциями внутри участка и будет осуществлять все виды отправок.
•Возможно более рациональное использование локомотивов и сокращение времени их простоев без бригады. Это позволит ЛП сократить потребный парк локомотивов в сравнении с тем парком, который сейчас необходим ОАО «РЖД» на данных тупиковых маршрутах.
![Page 10: Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Анализ технологических последствий](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022081506/56815714550346895dc4b29b/html5/thumbnails/10.jpg)
Спасибо за внимание
Институт проблем естественных монополийwww.ipem.ru