Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози

Симеон Ананиев – изпълнителен директорна Изпълнителна агенция “Железопътна администрация

София декември 2008 г.

20 апр 2023

2

Хелзинки ‘97IV

МЕЗДРА

ВИДИН

ГОРНА ОРЯХОВИЦА

РУСЕ

ВАРНА

БУРГАС

КАЛОТИНА

ПЛОВДИВ

СОФИЯ

КУЛАТА

ГЮЕШЕВО

IV

IV

VII VII

VIII

VIII

VIII

IX

IX

X

ДРАГОМАН

СВИЛЕНГРАД

IX

ПАН-ЕВРОПЕЙСКИ ТРАНСПОРТНИ КОРИДОРИ В БЪЛГАРИЯ

3

Възраждане на проекта

Според транспортни експерти и спедитори водната и

сухопътната инфраструктура на Европейския съюз вече са достигнали максималния си капацитет на натоварване и се търсят нови транспортни коридори.

Новите транспортни коридори трябва да поемат обслужването на нарасналите транспортни потоци от Стария континент през страните от Черноморския регион за Китай и дори Япония.

Новите транспортни коридори налагат необходимостта от изграждане на нови логистични центрове, както и

на терминали за комбинирани превози.

4

Възраждане на проекта

Още античните географи и учени са предрекли на Черно море основна роля в търговията между Европа и Азия. Днес в него навсякъде работят фериботи - между Украйна и България, България и Грузия, Румъния и Турция, Турция и Грузия, Грузия и Русия. Но само морските превози между черноморските пристанища са вече недостатъчни, според Организацията за Черноморско икономическо сътрудничество (ОЧИС).

В идеята за Трансчерноморски транспортен пръстен, се вписва и фериботната линия Варна-Кавказ. Този проект, за пръв път е бил разработен още през 50-те години на миналия век. През 70-те години той е бил осъвременен, но по-изгоден се е оказал фериботният маршрут между България и Украйна: Варна-Иличовск. Той и днес се използва в руско-българската търговия, но нейният ръст и увеличението на руския външнотърговски транзит през България възродиха старата идея.

5

Възраждане на проекта

Според руски експерти " линията Варна-Кавказ пряко ще свърже железните пътища на Балканите и Европейския съюз с руските и ще ги натовари с допълнителни товари, които сега отиват в България през Украйна, Молдова и Румъния. Линията бързо ще намери клиенти и в Европа, и в Русия".

По предварителни изчисления трасето през ферибота Варна-Кавказ ще увеличи минимум с една трета руско-българския стокообмен и с 15-20% руския външнотърговски транзит през Балканите. Ще се увеличи и ръстът на българския стоков транзит през Русия. В по-широк контекст България ще се окаже свързана с фериботи с всички причерноморски страни на бившия СССР.

6

Нормативна база

Три основни документа, които регламентират нормативно и технологично функционирането на директна фериботна връзка за превоз на товари с жп вагони и контейнери между пристанища Варна (България) и пристанище Кавказ(Русия) подписани от министрите на транспорта на България и Русия на 18януари 2008г.

1.”Спогодба между министерствата на транспорта на Република България и Руската федерация” за организацията на пряка международна железопътно-фериботна връзка чрез пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия).

2.”Правила за превоза на товари за пряко международно съобщение чрез пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия)”.

7

3.“Статут на съвета за съвместна експлоатация на железопътно-фериботната връзка между пристанища Варна (България) и Кавказ(Русия).”

Спогодбата и Правилата осигуряват организацията и правилата при равнопоставен достъп на жп и морски превозвачи на България и Русия.

Статут на съвета определя рамката за управление. В него представителите на двете страни участват на равноправна основа. Предстои определяне до 31.01.2009г., на по 3-ма представители от двете страни, в Съвета.

8

След основните документи е подписано нa 05.12.2008г. в София:

4. Временно Споразумение между Открито акционерно дружество „Руски железници”, БДЖ ЕАД и Дружество с ограничена отговорност „Аншип” (руски морски превозвач) за експлоатация, пономерно отчитане и разчитане за ползването на товарните вагони и контейнери в прякото международно железопътно-фериботно съобщение между пристанищата Варна (Р. България) и Кавказ (Руска федерация)

Временното Споразумение е със срок на действие от 01.01.2009 до 31.12.2009 г. и регламентира превоза само с руски/ частни/ вагони.

9

Работата на експертите продължава и предстои подписването на постоянно Споразумение и на: 5. Правила за експлоатация, пономерно отчитане и разчитане за ползването на товарните вагони и контейнери в пряко международно железопътно-фериботно съобщение през пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия).”

С Правилата ще се регулират взаимоотношенията между железопътните превозвачи на страните от ОНД и Балтийските страни, свързани с експлоатацията и разчитанията за ползването на товарните вагони и контейнери през фериботната връзка.

10

Европейски изисквания

Подписаните документи, напълно отговарят на европейските изисквания, въпрос само на бизнеса е каква инициатива ще прояви в организирането и експлоатацията на превозите.

Въпросът за нотификацията на Спогодбата е внесен в Съвета по Европейските Въпроси /СЕВ/ към Министерския съвет.

Представителите на бранша и бизнеса в България Националното сдружение на българските спедитори (НСБС) и за Асоциацията на българските корабни агенти (АБКА), активно участваха при подготовката на правилата.

11

Обем и вид товаропотоци

Товаропотокът зависи от условията, които ще се създадат. Според плановете и проектите, които бяха презентирани предвижданията са:- за първата 2009 година - 500 хил. тона, като 150 хил.т. са износ, а 350 хил. т. внос.- според българските експерти през първите 5години до 2013г. товарооборота да стигне 1000 хил. тона, като 400 хил. са износ, а 600 хил. т. внос.- според руските експерти през първите 5 години до 2013г. товарооборота се очаква да достигне 2000 хил. тона

12

Какво се изнася в момента: Основен клиент – винарската промишленост, храни,

лекарства, козметика, машини и техника. В перспектива – строителни материали за

олимпиадата в Сочи, Транзитни товари по оста Запад – Изток.

Какво ще се внася: Машини и съоръжения за строеж на

инфраструктурните проекти в енергетиката – със сигурност за АЕЦ Белене, вероятно за “Южен поток” и “Бургас – Александрополис”.

Суровини и горива за българската промишленост. В перспектива: Транзитни товари по оста Изток –Запад.

13

Интерес представляват превозите на контейнери и товарни автомобили, които бележат значителен ръст и уплътняват фериботните кораби.

Според Руската страна порт Кавказ ще превозва всички материали и товарите за строителството на АЕЦ „Белене" и за другите енергийни проекти.

Българскaта страна също има заявен интерес на водещи спедиторски компании, предприятия и фирми ориентирани към Русия като Химимпорт и др.

14

Oрганизиране на превозите и товаро разтоварни операции

Oрганизирането на превозите и товаро разтоварни операции е задача на спедиторите и превозвачите т.е. на бизнеса.

Ако бизнеса има интерес и организационен и финансов ресурс, наема вагони, превозвачи и транспортира. Движението на вагоните е приоритет на клиента и спедиторите,както и на съответния превозвач, като се има в предвид че руските вагони са частни, плаща се „празния пробег и трябва да се вози по възможност „пълно-пълно”.

Спедиторите трябва да създадат правилна логистична верига, като се подбере най-рационалната схема, която предвижда възможно по-ниски плащания. Например стоката може да бъде събрана на фериботния комплекс и претоварена.

Това е въпрос на сметка и дали има смисъл вагонът да се разкарва, да идва и да се връща.

15

Предимства на проекта

Ефективно използване на Фериботният комплекс Варна като уникално съоръжение единствено в Европа, позволяващо превози с руски вагони без претоварване.

Добри бизнес перспективи за българските морски превозвачи да оперират по връзката. Необходимата инвестиция е между 30 и 40 млн. евро.

Избягват се транзитни /посредни/ страни при износ и внос, като Украйна и др.

Появата на конкуренция ще направи гъвкава търговската политика по съществуващата връзка Варна – Иличовск.

Времепътуването с фериботен кораб Варна-Кавказ ще е 36-38 часа, а цените за превоз 2000-2300 щ.д.

Цените за превоз на 50 тонен 1 вагон с масов товар по релацията София - Москва през Кавказ се очаква да е около 500 долара по ниска в сравнение с цената през Иличовск.

16

Предимства на проекта

Очаквани корекции в цените на транспортните услуги, и намаляване високите такси, налагани от Украйна.

Русия предвижда да включи към спогодбата и останалите държави от ОНД, което ще увеличи обема на превозваните товари

Възобновяването на един от най-приоритетните за България проекти удвояването и електрификацията на жп линиятa Kарнобат – Синдел.

Модернизацията на най-близката жп връзка между пристанищата Варна и Бургас /ще приключи по график до 2010 г./ Жп линията Карнобат -Синдел е част от европейския Коридор № 8 и нейната модернизация дава възможност за реализиране връзката и с европейския Коридор № 9, което ще стане с откриването на ферибота Варна - Порт Кавказ.

17

Фериботен комплекс Варна

Фериботният комплекс Варна е уникално транспортно съоръжение единствено в Европа, позволяващо чрез смяна на колоосите преминаване от стандартно европейско/1435мм/ към руско/1520см/ междурелсие.

Фериботният комплекс има възможност за едновременна обработка на фериботни кораба

Необходими инвестиции за възтановяване и рехабилитация на Фериботен комплекс Варна:

Ремонт на 2броя преходни мостове 250 хил. Лева. Изработка на 2броя допълнителни мобилни отбивачки

към пирса на Фериботен комплекс – Варна за приемане на фериботен кораб „Авангард”. Оферта на „МТГ-Делфин” АД 41 хил. лева за 1бр, тегло 10154 кг.

Между 4 и 5 млн. лв. за ремонт и рехабилитация на железопътната инфраструктура.

18

Фериботен комплекс Варна

19

Железопътна инфраструктура на фериботен комплек Варна

20

Развитие на железопътни фериботни превози по Черно море

Развитие на железопътния фериботния превоз по Черно море започва в средата на 20 век.През 1955 г. – в експлоатация 2 пристанищни комплекса в участъка на Керченския пролив.През 1958 г. в пролива Босфор е открит ферибот между пристанищата Сиркели и Хайдар, разположени на европейския и азиатския бряг на Турция. През 1978 г. е открита фериботна връзка между Иличовск (Украина) и Варна (България). През 1999-2001г. са открити нови две направления Иличовск – Поти (Грузия) и Иличовск – Деринже (Турция). Строи се железопътен терминал в пристанище Самсун (Турция).

21

I

III

II

Трансконтинентални маршрутни линии в Черно море

I.КАВКАЗ-ПОТИ II.КАВКАЗ-САМСУН III.КАВКАЗ-ВАРНА

22

Пристанище Кавказ пристанищни и коловозни характеристики

Разстоянието между портовете Кавказ и Крим е около 2,4 мили, най-малка дълбочина в пролива – 8,0 м;

Дълбочина непосредственно пред фериботните терминали - около 5,0 м

Габаритните ограничения към ферибота на порт Кавказ са следните:

- ширина - до 22 м; - дължина - до 150 м;

- газене - до 4,9 м; - височина на релсите на ферибота над нивото на водата – до 5,1 м.

За напречната устойчивост на корабите с ширина под 22 м, на пристъна, на който се разполага ферибота има упор, а от другата страна на борда - буксир, с които ферибота се задържа в неподвижно състояние.

23

Характеристики на преходния мост на пристанище Кавказ

Преходният мост /Аппарель AK01/ в Кавказ представлява трапецовидна конструкция с размери:

- дължина – 40 м;

- широчина на тясната част – 12 м;

- широчина на широката част – 18 м.

На границата с пристанището, в тясната част на апарела са разположени началните точки на 5 жп разклонения, излизащи към широката част и изстърчащи над апарела на 100 мм.

Тип жп релса - Р-50. Ширина на междурелсие - 1520 мм. Максималните промени в положението на апарела са: за издигане – 1,6 м; за спускане – 1,69 м.

24

Разположение на натоварването на кораб АВАНГАРД CNF06

Верхняя палубаUpper deck

Боковой видSide view

25

Вид кораб – железопътен ферибот за направление порт Кавказ – порт Варна;Предназначение – превозване на жп състави, техника на колела и контейнери.

Характеристики на жп фериботен кораб АВАНГАРД CNF06

№ Параметр / Name Величина / Value

Главные размерения / Main dimension

Длина максимальная, м 133.67

Длина, м 123.58

Ширина габаритная, м 22.00

Ширина расчетная, м 21.00

Высота борта, м 8.00

L B H 133.67 22.00 8.00 = 23526

1.

Осадка по ЛГВЛ, м 4.80

2. Дедвейт (около), т 5362

3. Цистерн габарита Т-1 с длиной между автосцепами 12020 мм, массой 88 т шт.

45

26

Фериботен кораб АВАНГАРД натоварен с жп състави

27

Пристанище Кавказ през 2008 г.

28

Реален срок март 2009г за пускане ферибота Варна–Кавказ

Последващи действия /срок до 31.01.2009 г./ за пускането в експлоатация фериботната връзка:

1. Регистрация на пристанищен оператор „БДЖ” ЕАД на терминала и приключване процедурата за издаване от Пристанищна администрация – Варна на УЕГ (Удостоверение за експлоатационна годност) на Фериботен комплекс – Варна.

2. Разглеждане и избор на целесъобразен технически проект на допълнителните мобилни отбивачки към пирса на Фериботен комплекс – Варна. Определяне на собственик на мобилните отбивачки/ДП „ПИ”,/ осигуряване финансиране и възлагане изработването им./. Офертната цена е 41000 лв с ДДС и срок за изработка 15дни/

29

Реален срок март 2009г за пускане ферибота Варна–Кавказ

3. Определяне на по трима представители на руската и българската страна, които участват в работата на съвета съгласно „Статут на съвета за съвместна експлоатационна дейност”.

4. Уведомяване на МВР „Гранична полиция” и Агенция „Митници” за пускането в експлоатация на фериботната линия Варна – Кавказ и провеждане срещи за уточняване обслужването на ферибота.

5. Срещи и уведомяване товародатели и спедитори за пускането в експлоатация на фериботната връзка: нормативна база, организация, времепътуване, цени, вид и обем на превозваните товари и др.При изпълнение на горните действия, реалния срок за пускане на фериботната връзка Варна – Кавказ е март-април 2009 г.

30

ИЗВОДИ И ПЕРСПЕКТИВИ Двустранен интерес от осъществяването на

фериботната връзка. Връзката дава възможност избягване на съседни и транзитни страни при осъществяване търговски стокообмен.

Фериботът е логистичната основа на подписаните инфраструктурни и енергийни проекти, което очертава добро бъдеще. Фериботът може да се окаже и най-добрата транспортна връзка с Китай, в предвид че освен вагони могат да се транспортират и контейнери.

Вагоните/руски/ и контейнерите могат да стигат до всички съседни страни както у нас, така и в Русия и страните от ОНД. Има добри възможности, които определят и една по-далечна оптимистична перспектива - да станем врата към Близкия и Далечния изток.

31

ИЗВОДИ И ПЕРСПЕКТИВИ

Регионалният транспортен пазар ще се активизира, като ще окаже положително влияние върху развитието му. Тази връзка ни дава възможност да се превърнем в значим транспортен център на Балканите и транспортен лидер, според проучване в Англия .Развитие на Фериботен комплекс Варна като логистичен център в съвместимост и единен комплекс с другите пристанища във регион Варна. В момента се реализира пред проектно проучване по ТРАСЕКА на „Интермодален терминал и товарно селище във Фериботен комплекс Варна. Проекта кореспондира с проекта „Подобряване на морските връзки между ТРАСЕКА и ТЕН-Т коридори” в който България е бенефициент.

32

БЛАГОДАРЯ ЗА ВНИМАНИЕТО!