第九章　廢氣控制系統

總目錄

9-1 汽車污染氣體的來源9-2 汽車污染氣體產生的原因9-3 汽車排放空氣污染之危害 ( 無內容 )9-4 汽車廢氣排放標準9-5 汽車污染氣體的處理9-6 積極式曲軸箱通風9-7 汽油蒸發汽控制9-8 廢氣再循環9-9 觸媒轉化器

9-1 9-1 汽車污染氣體的來源汽車污染氣體的來源

曲軸箱化油器 油箱

排氣

節目錄

9-2 9-2 汽車污染氣體產生的原因汽車污染氣體產生的原因

濃度

↑濃←混合比→薄

CO

理論混合

比HC

NOx

HC

CO

混合比和污染氣體濃度的關係： CO 和 HC 主要是燃燒不完全所產生； NOx 則是在完全燃燒時因燃燒溫度最高，故排放量也最多。

節目錄

9-4 9-4 汽車廢氣排放標準汽車廢氣排放標準

節目錄

備註： (1) 新車型審驗需耐久測試八萬公里仍符合本標準。　　　　 排放控制系統有效使用期限及保證期限同為五年或八萬公里。　　　 (2)97 年 1 月 1 日以後出廠之國產車、裝船之進口車及 2008 年型之車輛除須達本標準　　　　 外，並應配備車上診斷系統（ On Board Diagnostics ，簡稱 OBD ）。

9-5 9-5 汽車污染氣體的處理汽車污染氣體的處理1. 減少污染氣體的產生： (1) 改進引擎的設計：如 16V 、楔形燃燒室的設計、 進汽歧管的改良，可減少 HO 、 CO 。 (2) 點火裝置的改良：減少 HC 、 CO 。 (3) 使用電腦噴油系統：減少 HC 、 CO 。 (4) 裝置廢氣再循環 (EGR) ：減少 NOx 。

2. 消除已產生的污染氣體： (1) 裝置積極式曲軸箱通風系統 (PCV) ：減少 HC 。 (2) 裝置汽油蒸發汽控制 (EVAP) ：減少 HC 。 (3) 裝置觸媒轉換器：減少 CO 、 HC 、 NOx 。 (4) 改良排氣管供給二次空氣：減少 CO 、 HC 。

節目錄

9-6 9-6 積極式曲軸箱通風積極式曲軸箱通風 (PCV)(PCV)

曲軸箱污氣(a) 引擎不運轉或回火

進汽歧管側

活門． PCV 閥關閉

通氣孔口． PCV 閥打開．通氣孔口開啟較大

(c) 正常運轉 (d) 加速或重負荷

． PCV 閥全開

(b) 怠速或減速

． PCV 閥打開．通氣孔口少量打開

節目錄

9-7 9-7 汽油蒸發汽控制汽油蒸發汽控制 (EVAP)(EVAP)

EVAP 電磁閥

汽油蒸氣閥

活性碳罐單向閥

ECM 抑制開關 (A/T)

怠速開關

含氧感知器

水溫感知器 (EGI)

離合器／空檔開關(M/T)

空氣流量感知器

曲軸位置感知器

節目錄

9-8 9-8 廢氣再循環廢氣再循環 (EGR)(EGR)節氣門控制伺服

PCV 閥

EGR控制閥

控制繼電器

電瓶

節氣門體

134625 39

40

31

32

空氣流量感知器引擎電腦

空氣濾清器

引擎冷卻水溫度感知器

曲軸角度感知器

節氣門位置感知器

節目錄

9-9 9-9 觸媒轉化器觸媒轉化器三元觸媒轉化器(TWC)：1. TWC 對廢氣的處理先以還原法將 NOx 轉化成 N2 ，再 以氧化法將 CO 、 HC 轉化成 CO2 及 H2O 。

2. TWC 所用的觸媒是銠和鉑，其中銠元素是還原觸媒。

3. TWC 在理論混合比附近的淨化效率最大，能將大部 分廢氣淨化。（性能曲線）

節目錄

回首頁

三元觸媒轉化器三元觸媒轉化器

NOx CO HC

三元觸媒轉化器

CO2 N2 H2O

BACK

觸媒轉化最佳工作範圍

100

80

60

40

20

013 ： 1 14 ： 1 14.7 ： 115 ： 1 16 ： 1

濃←理 想混合比→稀

觸媒轉化器效率百分

比 NOx

CO

HC

觸媒轉化器的性能曲線觸媒轉化器的性能曲線 (G(GM)M)

BACK