1

هاي هوايي نوعي از سيستم امنيتي خودروها مثل کمربند کيسه

ايمني هستند که به منظور جلوگيري از برخورد سرنشينان با

ها اند. امتياز مهم اين کيسههاي ثابت خودرو طراحي شدهبخش

پاسکال هرچه سطح مورد تماس در انتقال آن است که طبق قانون

هاي هوايي يابد. کيسهنيرو بيشتر باشد، شدت صدمات کاهش مي

فرمان، داشبورد، درها، سقف يا قسمت پشتي معموال در قسمت

شوند تا آثار تصادف و ها که داراي حسگر است، نصب ميليصند

ضربات را روي سرنشينان کم کنند. انواع کيسه هوايي

هاي هوايي آنهايي هستند که از سر ترين نوع کيسهرفتهپيش

توانند بخش هاي هوايي ميکنند. اين نوع کيسهمحافظت مي

ها پوشش بيشتري از خودرو را با چند رديف صندلي مثل ون

نوع کيسه هوايي وجود دارد، نوعي که از جلو باز 2دهند.

طوري هوايي شود و ديگري که از نوع جانبي است. کيسهمي

که سر و قفسه سينه را موقع حوادث رانندگي که طراحي شده

کند. اين نوع که خود ترکيبي دهد، محافظت مياز پهلو رخ مي

شود: کيسه از چند کيسه هوايي است، به سه دسته تقسيم مي

هوايي محافظ سر، سر و سينه و سينه. سيستم کيسه هوا يکی

ثر خودروهايی که از جديدترين سيستمهايی است که در اک

استاندارد های جهانی را رعايت می نمايند به کار می رود

کيسه هوا نقش بسياری در تصادفات بازی می نمايد طی سال

های طوالنی کمربندهای ايمنی تنها وسيله مهارکننده کنش پذير

در خودروها بوده اند. در عين حال در اين مدت بحث های

خصوص در مورد کودکان مطرح زيادی در مورد ايمنی آنها به

شده است، ولی به مرور زمان در اکثر کشورها کمربندهای

ايمنی شامل مقررات اجباری شده اند. آمار و ارقام نشان می

دهد که استفاده از کمربندهای ايمنی جان هزاران نفر را در

تصادفات نجات داده است. کيسه های هوا نيز طی سالهای طوالنی

بوده اند. ايده استفاده از يک بالش نرم در در حال توسعه

برابر برخورد، بسيار جذاب بوده و اولين ثبت اختراع در

2

مورد يک وسيله قابل انبساط برای فرود آمدن در آن در هنگام

تصادف برای هواپيماها طی جنگ جهانی دوم انجام شده است!

اولين کيسه هوای تجاری شده در خودروها ظاهر 08در دهه

د. طرز کار کيسه هوا کيسه که از پارچه نايلونی نازکی ش

ساخته شده که درون فرمان يا داشبورد )و اخيرًا درون صندلی

سنسور که وسيله ای -و در( تا می شود و قرار می گيرد.

است که به کيسه فرمان باد شدن را می دهد. باد شدن در

عادل صورتی رخ می دهد که برخوردی با نيروی با نيروی م

01مايل بر ساعت ) 01تا 08برخورد يک ديوار آجری با سرعت

کيلومتر بر ساعت( ايجاد شود. وقتی تغيير جرم باعث 22تا

بسته شدن اتصال برقی شود، سوئيچ مکانيکی زده شده و به

سنسور پيام می دهد که تصادف رخ داده است. سنسور اطالعات

رار دارد دريافت می را از يک شتاب سنج که درون ميکروچيپ ق

Naکند. سيستم بادکننده کيسه هوا موجب واکنش آزيد سديم )

N3( با نيترات سديم )Propellant جامد را مشتعل کرده و به )

سرعت می سوزد تا حجم بزرگی از گاز را برای باد کردن کيسه

هوا به وجود بياورد. به اين ترتيب کيسه هوا از قسمت ذخيره

کيلومتر بر ساعت( 322مايل بر ساعت ) 288شده خود با سرعت

يعنی سريع تر از يک چشم بر هم زدن از هم باز می شود. يک

ثانيه بعد، برای آنکه سرنشين بتواند حرکت کند، گاز به

سرعت از سوراخ های درون کيسه تخليه شده و کيسه را از حالت

باد شدن در می آورد. کيسه هوا و سيستم بادکننده ذخيره

در فرمان: گرچه همه اين فرآيند تنها در يک بيست و شده

پنجم ثانيه رخ می دهد ولی زمان اضافی ايجاد شده برای

جلوگيری از يک جراحت جدی کافی است. ماده پودری که از کيسه

هوا آزاد می شود آرد ذرت عادی يا پودر تالک است که توسط

ذخيره سازنده برای نچسبيدن تاهای کيسه به هم در هنگام

کيسه هوا استفاده شده است. سيستم بادکننده از يک پيشران

جامد و يک جرقه زن استفاده می کند. اجزای اصلی سيستم کيسه

3

چراغ -2کيسه هوای راننده و سرنشين -0هوا عبارت اند از

باد کننده اتشی -2کليدهای صندلی سرنشين -3هشدار دهنده

احد کنترل الکتريکی حجم و -7حسگرهای ضربه -1مشتعل ساز -1

ليتر و حجم کيسه هوای سرنشين 18کيسه هوای راننده در حدود

.ليتر است018در حدود

در اينجا براي عالقه مندان به طرز كار كيسه هوا و

شود مي داده توضيحاتي اجمال به مختلف سيستمهاي

قسمت وجود دارد که در مجموع باعث انجام کار 3در ايربگ،

شود: مذکور می

داشبورد و فرمان در که نايلونی پارچه کيسه نازکی از -0

در درها و صندليها تا شده و جاسازی می شود. اواخر اين و

يا همان بادشدن و فعال شدن inflate سنسور تصادف که باعث -2

کيسه هوا می شود. فعال شدن کيسه هوا وقتی اتفاق می افتد

نيرويی باشد که در اثر که نيروی تصادف، حداقل، معادل

01مايل بر ساعت) 01تا 08برخورد با يک ديوار آجری با سرعت

کيلومتر بر ساعت( ايجاد می شود.اين سنسور اطالعات 22تا

موردنياز را از يک شتاب سنج که در يک تراشه جاسازی شده

دريافت می کند.

3 - inflation system ادشدن يا همان سيستم فعال کردن ايربگ و ب

می توليد نيتروژن گاز و کرده ترکيب KNO3را با NaN3آن

وژن گرم است که باعث باد شدن ايربگ می شود.نيتر همين.کند

يک لحظه بعد گاز از سوراخ های بسيار ريز ايربگ خارج شده

و کيسه هوا خالی می شود.

ميلی ثانيه طول می کشدو زمان باقی مانده ۰8اين فرآيند فقط

ی جلوگيری از صدمات جدی سرنشينان خودرو کافی نيز برا

است.همچنين در اين بين ماده پودری از ايربگ خارج می شود

که معموال" پودر تالک يا نشاسته ذرت است که بوسيله سازنده

کيسه هوا بکار می رود تا کيسه قابليت تا شوندگی و نرم

4

بودن خود را در مدتی که بصورت غير فعال در فرمان يا

اشبورد و يا درها )يا هر جای ديگه(قرار دارد حفظ کند.د

( :Airbag« )آشنائی با کيسه های هوا»

يکی از تازه ترين دستاوردهای صنايع خودروسازی که در جهت

افزايش ايمنی سرنشينان طراحی و توليد شده، کيسه های هوا

است. هنگام برخورد شديد خودرو، کيسه هايی در قسمت جلوی

خودرو تعبيه شده اند که به سرعت از گاز پر شده و از

برخورد سرنشينان به شيشه و قسمت جلويی اتاقک جلوگيری می

کنند.

کارآيی اين سيستم به توليد گاز کافی در کم ترين زمان

ممکن بستگی دارد.

توليد گاز در اين سيستم به علت انجام سريع يک واکنش

ت جلوی خودرو تعبيه شده اند شيميايی است. حسگرهايی در قسم

که در هنگام برخورد شديد، فعال شده باعث منفجر شدن يک

کالهک انفجاری کوچک ميشود . اين انفجار انرژی مورد نياز

برای آغار واکنش را در مخلوطی که مولد گاز نام دارد و

فرآورده های گازی توليد می کند، فراهم می آورد. باد شدن

هنگام برخورد شديد خودرو ناشی از انجام فوری کيسه های هوا

5

يک واکنش سريع شيميايی است که گاز نيتروژن توليد می

(.N2کند)

اين گاز از واکنش تجزيه ای زير فراهم می شود:

2NaN3(S >===== )2Na(s) + 3N2(g)

با اين حال اين واکنش به تنهايی نمی تواند باعث پر شدن

سديم فلزی توليد شده، ماده ناگهانی کيسه ها شود . به عاله

ای فعال )واکنش پذير( و خطرناک است، برای حل اين مشکل از

اکسيد با سديم فلزی 3واکنش بسيار سريع جابجايی آهن

استفاده ميشود:

1NaO (S) + 2CO2(g) + H2O (g >====== )2NaHCO3(s)

حجم گاز مورد نياز برای پر کردن کيسه های هوا با حجم

گالی گاز وابسته است که آن هم به دما بستگی مشخص، به چ

دارد . برای محاسبه مقدار مورد نياز گاز توليدی، طراحان

کيسه ها بايد استوکيومتری واکنش ها و تغييرات انرژی آنها

را ) که باعث تغيير دما و بنابراين تغيير چگالی گازها

ميشود ( به خوبی بشناسند.

رش تصادف ارايه شده که در مورد گزا 088متاسفانه بيش از

آنها، نه تنها کيسه های هوا از تلفات جلوگيری نکرده ،

بلکه علت اصلی مرگ نيز بوده است. بيش تر اين قربانيان،

سالی هستند که بروی صندلی جلوی خودرو ها 02کودکان زير

نشسته بودند. بنابراين بايد سعی شود که از نشستن آنها بر

اری کرد. همچنين، باز شدن کيسه های روی صندلی جلو خودد

هوا در برخی موارد موجب زخمی شدن يا حتی مرگ رانندگانی

شده که فاصله آنها تا فرمان خودرو بسيار کم بوده است،

سانتی متر باشد. رعايت کردن اين 21حداقل اين فاصله بايد

فاصله برای رانندگانی که بلند قد هستند، آسان است، اما

کوتاه قد، برای آن که پايشان به پدال گاز، ترمز رانندگان

و کالچ برسد، ناچارند که بيش از اندازه خود را به فرمان

خودرو نزديک کنند. برای حل اين مشکالت، نسل جديد کيسه های

6

هوا که ) هوشمند ( هستند، به تازگی به بازار آمده است.

وزن سرعت باز شدن اين کيسه ها بر حسب شدت تصادف، قد و

راننده و فاصله سر راننده تا فرمان خودرو تغيير می کند.

تاريخچه و نياز به استفاده از تكنولوژي كيسه هوا در »

« :خودرو

هر چند كيسه هوا نقش مكمل كمربند ايمني را در خودرو به

عهده دارد و روز به روز استفاده از آن بيشتر مي شود اما

نمي تواند جانشين كمربند ايمني در خودرو شود . زيرا

كمربند ايمني به عنوان ، ارزانترين و آسانترين وسيله

عم از ايمني در خودرو مطرح مي باشد كه در كليه تصادفات ا

ضربات جلو ، پهلو وحتي وارونه شدن خودرو ، غلتش و غيره

تاثير بسزائي در حفظ جان سرنشينان دارد . كمربند ايمني

و كيسه هوا بايد به صورت توام با يكديگر استفاده شوند و

نتايج تحقيقات نشان مي دهد كه استفاده از كمربند ايمني

يي كيسه هوا كاهش در كنار كيسه هوا ضروري است وگرنه كارآ

7

توسط كارخانه بنز 0808مي يابد . اولين كيسه هوا در سال

وارد بازار شد ولي چندان مورد توجه قرار نگرفت .

ميالدي ، قرارداد نصب ايربگهاي 0801در سال Fordكارخانه

ناوگان اداره سرويس هاي عمومي( 1888طرف راننده در

GSA General Services Aaminstration (كرد امضا را .

Ford يك سيستم ايربگ دوتايي طرف راننده و 0880درسال ،

طرف مسافر راساخت كه اين سيستم از آن پس جزء استاندارد

هاي آمريكا شناخته شد و كاربرد آن در سطح جهاني افزايش

يافت . و اين موجب تشويق بسياري از كارخانجات در توسعه

همان و توليد سيستمهاي كيسه هوا شد . و در اول سپتامبر

سال كليه خودروهائي كه در آمريكا وارد بازار شدند مجهز

به كيسه هوا بودند .

كيسه هوا موقعي كه با كمربند ايمني استفاده شود به ميزان

قابل توجهي از جراحات و آسيبهاي وارده به سر مي كاهد .

Supplemental Restraintكيسه هوا به عنوان يك سيستم كمكي )

System اده مي شود . سيستم كيسه هوا به واسطه مدار ( استف

الكتريكي ، تحليل گر ، عيب ياب و نمايش دهنده عيب سيستم

از ايمني و اطمينان بسيار باالئي برخوردار مي باشد .

بر اساس آمار سازمان ملي ايمني ترافيك بزرگرا ههاي آمريكا

ر نف 022استفاده از كيسه هوا به تنهايي جان 0887در سال

2288به بعد اين رقم به 0807را نجات داده است و از سال

نفر افزايش يافته است .

20ميليون خودرو يعني حدود 02بالغ بر 0880تا سپتامبر

ميليون خودروي سواري و كاميون سبك در 288درصد از كل

ميليون 12آمريكا مجهز به كيسه هوا شدند كه نزديك به

ه هواي سرنشين جلو را نيز دارا مي درصد آنها كيس 27يعني

باشد . اين در حالي است كه ماهانه يك ميليون خودرو مجهز

به كيسه هوا در آمريكا به فروش مي رسد وبه آمار مذكور

8

به 0880اضافه مي گردد. بنا بر تصميمات اتخاذ شده از سال

بعد كليه خودروهاي توليد شده بايد به كيسه هوا دو گانه

اننده و هم براي سرنشين جلو مجهز باشد . همچنين هم براي ر

به بعد نيز بايد داراي كيسه هوا دو 0888كاميون هاي سال

بينى گانه ) سمت راننده و سرنشين ( باشد . كارشناسان پيش

جاى به توليدشده هاى در چندسال آينده اتومبيل كه كنند مى

.بود خواهند هوا كيسه 0 حتى يا و 1 داراى هوا، كيسه 2

تركيب كيسه هوا و كمربند ايمني ميزان جراحت هاي وارده به

درصد كاهش مي دهد . در 71ناحيه سر را در تصادفات تا

حالي كه در حالت استفاده از كمربند ايمني به تنهايي اين

درصد كاهش يافته است . اين امر گواه آن 30رقم در حدود

احيه سر نقش بيشتري دارد است كه كيسه هوا در كاهش صدمات ن

درصد آن را كاهش ميدهد . 28و حدود

نبايد كيسه هوا را با يك بالش نرم اشتباه گرفت ، بلكه

ثانيه 818بايد در نظر داشت كه آن در زماني كمتر از .

288يعني سريعتر از يك چشم بر هم زدن با سرعتي بيش از

خود اين كيلو متر بر ساعت به شكل بالشتك در مي آيد و

ضربه مي تواند براي فردي كه به كيسه هوا نزديك است بسيار

خطر ناك باشد . لذا بر اساس قوانين سازمان ملي ايمني

سال بايد در صندلي 02ترافيك بزرگراها امريكا كودكان زير

درصد بيش از صندلي جلو است 31عقب كه ميزان ايمني آن

لي ايمني ترافيك سازمان م 0881قرار گيرند . در ماه مه

بزرگراههاي آمريكا به دليل فقدان فضاي ايمني صندلي عقب

را براي خودروهاي ON/OFFبراي كودكان اجازه نصب سويچ هاي

0880سواري و كاميون هاي سبك صادر كرد . در ژانويه سال

همين سازمان قانون كلي اجازه نصب اين گونه سويچ ها را

. براي كليه خودروها صادر كرد

9

« عواملي كه باعث صدور چنين مجوزي گرديد عبارت بودند از»

:

. برخي از خودروها داراي صندلي عقب براي كودكان نبودند 0

.

. برخي افراد مايل بودند كه كودكان را در جلو خودرو 2

بنشانند .

. گروهي از افراد به داليل پزشكي نمي توانند خطر پذيري 3

نشستن در مقابل كيسه هوا را تحمل كنند.

. گروهي از افراد با تنظيم صندلي خود در فاصله بيش از 2

سانتيمتر نمي توانند رانندگي كنند . 21

سازمان ملي ايمني و ترافيك بزرگراههاي 0887در مه مارس

ازان اعالم كرد كه قدرت كيسه هواي خود آمريكا به خودرو س

0880 سال درصد كاهش دهند بنابراين خودرو هاي 38تا 28را

. باشند مي تري پايين قدرت با هواي كيسه داراي

خودروهايي كه به كيسه هوا مجهز مي باشند با كلمات و يا

مشخص شده اند كه اغلب در SRSيا AIRBAGحروفي از قبيل

دارد . همچنين وجود كيسه هوا در خودرو با ژاپن كاربرد

كه بطور برجسته روي فرمان و يا قسمت پانل ) SIRنوشتن

براي خودروهايي كه داراي كيسه هواي جانبي نيز مي باشند

11

) VIN( نوشته شده است مشخص مي شود . عدد مشخصه خودرو

Vehicle Identification Number نيز مي تواند دليل وجود كيسه )

هوا در خودرو باشد .

لزوم سريع عمل كردن كيسه هوا به اين دليل است كه بايد

قبل از وارد شدن ضربه تصادف به راننده و يا سرنشينان

خودرو كيسه هوا عمل كرده باشد . صداي عمل كردن كيسه هوا

بسيار زياد است ولي از آنجا كه اين عمل در زمان بسيار

اكثر افراد متوجه اين صدا نمي كوتاهي صورت مي گيرد ، لذا

كيلو متر 28الي 38شوند . كيسه هوا در سرعتي باالتر از

بر ساعت فعال مي شود . ترمز زدن خودرو نمي تواند منجر به

عمل كردن كيسه هوا شود زيرا شتاب منفي در اين حالت تنها

شتاب منفي الزم براي فعال شدن كيسه هوا است . 8/0

نسورهاي متعّدي به منظور تفكيك تصادف هاي كيسه هوا داراي س

سرعت پايين از سرعت هاي باال و تصادفات فرعي از تصادفات

اصلي مي باشد . مواردي وجود دارد كه به رغم تصادف خودرو

از سمت جلو كيسه هوا فعال نمي شود اين موارد عبارت اند

از :

. تغيير شكل هاي شديدي كه در يك نقطه متمركز باشد 0

همانند برخورد با دكل هاي تلفن.

. تغيير شكل هائي كه به تدريج صورت مي گيرد مانند 2

برخورد از پشت به كاميون در حال حركت .

. در تصادف هائي كه مانع مورد برخورد تغيير شكل زيادي 3

بدهد مانند برخورد به پهلوي ماشين ديگر.

نواحي متعدد . در تصادف هائي كه ضربه و تغيير شكل در 2

و پس از برخورد هاي مكرر صورت پذيرد.

«: قطعات اصلی سيستم ايربگ الکترونيکی »

0- crash Sensor حسگر ضربه تصادف ( : محل قرار گيری اين(

سنسور بر روی واحد کنترل الکترونيکی ايربگ می باشد و

11

چنانچه خودرو با تصادف شديد از سمت جلو مواجه گردد شدت

ضربه توسط اين سنسور اندازه گيری شده و به واحد کنترل

ارسال می شود.

2- sas Unit (ايربگ الکترونيکی کنترل واحد ) :اطالعات

هت عملکرد کيسه ج جريانی و شود می پردازش حسگر از ارسالی

هوا به مدول ايربگ ارسال می شود.

3- Clock Spring (ساعتی فنر : )گيری قرار به توجه با

و چپ به فرمان گردش و فرمان غربيلک روی بر ايربگ مدول

راهنما دسته و فرمان غربيلک بين مطمئن اتصالی بايستی راست

می گردد. ميسر قطعه اين وجود با عمل اين که آيد بوجود

2- airbag Module (ايربگ مدول : )از ارسالی جريان Sas Unit

به سمت پرايمر داخل مدول می رود و باعث ايجاد حرارت می

شود گرمای حاصل موجب ايجاد جرقه و توليد آتش شده و آتش

مزبور به سرعت به درون مواد محترقه توليد کننده گاز

انتشار می يابد، گاز حاصل، از ميان صفحات فيلتری که برای

هوا ، کاور کاهش دما و صدا تعبيه شده عبور می کند و کيسه

روی فرمان را پاره نموده و به سمت صورت سرنشين باز می

شود با تخليه گاز از سوراخهای ايربگ ،کيسه خالی می شود

تا از مقدار ضربه آن کاسته شده و فضای ديد کافی برای

راننده تامين گردد.

12

« :سيستم ايمني ايربگ شامل قسمت هاي زير است»

سيمهاي. 2 كنترل مركز. 3 سنسورها. 2 . كيسه هوا 0

رابط

گاز كپسول. 1

« :طرز كار»

و خودرو طرف دو در كه رفته بكار سنسور دو در جلوي خودرو

واحد به سيم وسيله به و اند گرفته قرار چرخها محفظه قسمت

، محكم ل مركزي ارتباط دارند . در هنگام اصابت ضربهكنتر

به را الزم عالمت و افتد مي كار به الكترومكانيكي سنسور يك

جريان ، مركزي كنترل دستگاه. دهد مي مركزي كنترل دستگاه

در كه جامدي سوخت سوزاندن براي را خازني شده پر مدار

. بخار حاصل اندازد مي كار به ، دارد قرار فرمان محفظه

از گاز توليد شده در اسرع وقت كيسه را پر مي كند . همزمان

با آن كمربند ايمني سفت شونده ، كه اغلب داراي ماده

منفجره است ، در هنگام تصادف ، پيستون داخل سيلندر آن ،

در اثر انفجار كشيده شده ، كمربند را محكم مي كند و

ن سنسور ، داراي محفظه راننده را به صندلي مي چسباند . اي

ايست كه در داخل آن ، يك ساچمه قرار دارد. اين ساچمه ،

در حالت عادي به وسيله مگنت جذب شده ، از حركت باز مي

ماند . در هنگام وارد آمدن ضربه ، برق مگنت قطع شده ،

ساچمه به طرف ترمينالها حركت مي كند و به مدار دستگاه

شود . محترق كننده سوخت ، وصل مي

« :سنسور هاي برخورد الكترونيكي»

سنسور هاي برخورد در ايربگ ها ، براي آشكار سازي برخورد

و فعال نمودن چاشني ها استفاده مي شوند . يك سنسور

( مي تواند شامل دو Single Pointالكترونيكي تك نقطه اي )

13

شتاب سنج پيزوالكتريك براي اندازه گيري كاهش شتاب در

قسمت مسافر استفاده شود .

« :يك سنسور برخورد بايد كارهاي زير را انجام دهد»

. آشكار سازي برخوردهايي كه نياز به عملكرد وسيله ايربگ 0

دارد .

ال شدن . آتش كردن چاشني ، حتي بعد از جدايي ) غير فع 2

( باتري .

. تشخيص عيب سيستم ، ثبت كد خطا و مشخصات خطا . 3

. ثبت حوادث برخورد . 2

. اتصال سريال داده ها . 1

« :آشكار كردن برخورد»

ميكروپروسسور از سيگنال خروجي سنسور ، نمونه برداري مي

كند و تبديل آنالوگ به ديجيتال را اجرا مي كند . در اصل

محاسبه مي شود . اگر دامنه پالس محاسبه CPUسيگنال بوسيله

تجاوز نمايد دستور CPUشده از ولتاژ آستانه تعريف شده در

عملكرد چاشني را صادر مي كند .

« : ه انرژي و مبدل ولتاژذخير»

14

سنسور برخورد ، ولتاژ منبع را از خط معين ولتاژ بدست مي

آورد . حال اگر تصادف ، كابل منبع قدرت را قبل از آتش

شدن چاشني پاره كند ، از منبع ذخيره انرژي مانند منبع

قدرت استفاده مي شود . به عبارتي در افزايش انرژي ذخيره

ده بعد از قطع يا شكستن منبع قدرت ، شده و زمان باقي مان

منبع ذخيره انرژي بوسيله مبدل ولتاژ شارژ مي شود .

« :سيستم هشدار دهنده در ايربگ»

چون آزمايش عملكرد كيسه هوا هنگام رانندگي ممكن نيست ،

پس بايد مدارات هشدار دهنده طراحي شوند تا ازاين طريق

هشدارهاي الزم را به راننده بدهد .

كار اين سيستم مطمئن شدن از :

تحت شرايط برخورد مي باشد . ECU. كاركرد صحيح واحد 0

از حالتي كه منجر به عملكرد ECU. جلوگيري واحد 2

ناخواسته سيستم ايربگ مي شود .

اطالعات معتبر از وضعيت سيستم فراهم مي كند ECU. واحد 3

.

« :عناصر الكتريكي يك سيستم ايربگ »

عناصر الكتريكي يك سيستم ايربگ عمدتاً شامل يك واحد كنترل

( ، سنسورهاي آشكار ساز برخورد ، يك ECUالكترونيكي )

وسيله اخطار ، واحد متورم كننده قسمت راننده و سرنشين و

اتصاالت و اسباب و وسايل سيم كشي ها مي باشد .

ECU لتر از يك سنسور الكترونيكي و مدار فيلتر ، براي في

كردن سيگنال ، استفاده مي كند . سيگنال ناشي ازسنسور ،

A/Dتقويت شده و فيلتر مي گردد و بعد از مبدل آنالوگ )

( و تايمر ) زمان سنج ( براي تخمين سيگنال شتاب و آشكار

كردن تصادف ، از داخل ميكروپروسسور عبور داده مي شود .

« »eral ( اي ايمنيشتاب سنج هاAccelerometers ) » :

15

، پيزوالكتريكي ، امروزه سنسورهاي الكترومكانيكي

قرار استفاده مورد و هستند موجود خازني و پيزورزيستيو

كنند مي تالش سخت زيادي هاي شركت حاضر حال در. گيرند مي

اطمينان باال قابليت با را اتومبيل كامل سنج شتاب يك تا

و قيمت مناسب ، براي استفاده در عملكرد ايربگ ، كنترل

قفل در و . . . گسترش دهند . همه شتاب سنج ها در اثر

كاهش شتاب به يك نيرويي تبديل مي شوند كه اين نيرو مي

تواند عامل جابجايي گردد كه در نتيجه يك سيگنال الكتريكي

توليد مي شود .

« :پيزوالكتريك شتاب سنج هاي»

( به يك كريستال كوارتز يا Stressدر اثر اعمال فشار )

مواد ديگر پيزوالكتريك ، باعث بوجود آمدن بار الكتريكي

، در نتيجه ولتاژ مي شود .

پس ، با نصب يك جرم سنگين روي يك كريستال كوارتز ، وسيله

ك اندازه گيري شتاب ايجاد مي شود . اين سنسور پيزو الكتري

به داليل امپدانس خروجي زياد و رانش دمايي باال و اندازة

نسبتًا بزرگ ، مانع از كاربرد وسيع آنها در اتومبيل ها

شده است .

« :شتاب سنج هاي پيزورزيستيو»

يك خاصيت سيليكون كه باعث استفاده آن براي ساخت شتاب سنج

ها مي گردد ، اثر پيزورزيستيو آن مي باشد . استرين گيج

ها از مقاومت سيليكوني نازك مخصوص تنظيم شده در كريستال

سيليكون ، ساخته شده اند . مقاومت الكتريكي اين وسيله ها

نسبت به كشش بسيار حساس است .

16

حساسيت سنسور براي كاربردهاي مختلف ، به سه نوع تقسيم »

«: مي شود

0 )g 2 براي كنترل حركت هاي اتومبيل مانندABS (Anti-lock

braking system )

2 ) 08 g ( براي كنترل توقفsuspention control )

3 )18 g براي آشكار سازي تصادف