Думаете, это шутка? А мы всерьез. По цене нынешних электрокаров можно приобрести седан бизнес-класса. Но таковой не привлекает Их Величеств. Электромобиль – другое дело. Вот и королева Испании София провела уик-энд с Peugeot iOn на Майорке, после чего воскликнула: «Феноменально!»

Текст: Николай ЗАХАРЕНКОВ. Фото: Peugeot

К ороли и королевы, кажется, до сих пор в сказке живут. Бал, гольф, увеселительная прогулка с электрокаром – все-то у них легко и просто, хоть и в рамках протоко-ла. Но при кажущейся легкости произне-сения каждое слово королевское дорогого стоит. Едва услышав восклицание Софии, премьер-министр Испании Хосе Луис Родригес Сапатеро пообещал в течение

четырех лет оснастить розетками для электрокаров испанские АЗС и… сломанные телефонные будки. Их в стране, как вы понимаете, куда больше, чем заправок. Возможно, через четыре года синьор Сапатеро тихо уйдет в отставку, забрав личные вещи и публичные обещания – среди политиков всего мира этот старый финт пользуется неизменной

популярностью. А быть может, в 2014 году по Испании будет колесить один миллион электрокаров, как сейчас видится премьер-министру. Все зависит от старых телефонных будок и новых государственных денег. Именно отсутствие «токораздаточных» колонок и ощутимых субсидий на покупку электрокаров мешает им внедриться в массы. Причем мешает куда больше, чем невообразимая цена и скромные возможности нынешних батареек, способных удержать в себе тока максимум на 150–200 км пути. Хотя маркетологи Peugeot успокаива-ют: 90% европейских горожан проезжают в день менее 60 км. А чтоб ехать дальше, в Старом Свете давно придуманы скоростные поезда, low-cost авиарейсы и папин минивэн. Но захочется ли добираться до вокзала, аэропорта или родительской виллы на электромобиле – вот в чем вопрос. Мы собирались за ответом на Майорку, но не успели – королевский уик-энд во дворце Маривент закончился, и Peugeot iOn

КИПАЖЭКОРОЛЕЙ

Сугубо электрическая мобильность мило выглядит и много обещает. Что именно сбудется – пока вопрос. Ответ на него продолжают усиленно искать инженеры и политики. А пока электрокар – экзотика

Сегодня поездка на электрокаре сродни туристической прогулке на слоне. Можно взахлеб рассказывать о ней знакомым, но даже не думать о том, чтобы ездить так на работу

64 11/2010

ТесТ

11/2010 65

Peugeotion

отбыл из Испании. Поймать его удалось только во Франции, где он при-хорашивался в преддверии Парижского автосалона.

И вот iOn передо мной – симпатяга, как Mitsubishi i-MiEV и Citroёn C-Zero. Они как родные братья, но не близнецы. Есть и отличия. Напри-мер, у i-MiEV, который был первым, в КПП есть два хитрых режима B и C, отвечающие за интенсивность торможения двигателем. Однако ни Mitsubishi, ни Citroёn не предоставили «электричек» для теста ни нам, ни испанской королеве. Peugeot не только предоставил, но и пообе-щал сделать свой вариант самым доступным на европейском рынке. И только за это iOn набирает минимум два балла в свою пользу – еще до того, как была открыта водительская дверь. А наконец открыв ее, я обнаружил весьма аскетичный салон в духе первых «Матизов».

Ничего удивительного: каждый лишний грамм массы, каждый до-полнительный электропривод «чего-то там» безжалостно опустоша-ет батарею. Ее возможности, как вы помните, и без того нуждаются

в успокоительных речах маркетологов. Так что кожаный салон и ау-диосистему от Marc Levinson в Peugeot iOn вы не получите. Даже за доплату можно рассчитывать лишь на подогрев водительского крес-ла и обогрев наружных зеркал, навигацию да замену заднего дивана на грузовую платформу. Зато уже в базовой комплектации есть шесть подушек, ESP, помощник в торможении EBA, кондиционер, стекло-подъемники, центральный замок, магнитола и кнопка с надписью SOS, большая и красная. Примерно такую жмут в фильмах испуган-ные банковские клерки, когда у них настойчиво просят мешок денег. В нашем случае за кнопкой SOS стоят не громилы в бронниках с над-писью NYPD, но, видимо, не менее бравые парни из Peugeot Connect SOS. Без жилетов, но с решимостью мигом явиться к незадачливому ионовладельцу, подвезти ему свежих электронов для севшей батареи или еще чего, сугубо технического. Отличная идея: водитель не будет чувствовать себя экспериментатором-одиночкой, решившим спасти

В движении iOn оказывается чуть азартнее, чем можно было бы предположить по его внешности. Шустро разгоняется и даже уверенно поворачивает – сказывается низкий центр тяжести

Peugeot iOnКУЗОВ5-дверныйхетчбэк.Д/Ш/В:3474/1475/1608мм.База2550мм.Снаряженнаямасса1120кг,полезнаянагрузка330кг

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯЭлектрическийреверсивный,64 л.с./3500–8000об/мин,180 Нм/0–2000об/мин,одноступенчатаяавтоматическаятрансмиссия

ХОДОВАЯ ЧАСТЬПодвескапередняя/задняя:типаМакФерсон/тягаПанара.Тормозапередние/задние:дисковыевентилируемые/барабанные

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА130км/ч,0–100км/ч–15,9с.Максимальныйпробегбеззарядкибатареи–150км

Крохотный салон iOn поначалу удивляет своей скромностью. А потом

понимаешь: его создатели правы. Не прав современный автомир: щеголяя

искусственной кожей и вставками «под алюминий», он смахивает на

анекдотическую Галю

66 11/2010

ТесТ

мир от экологической катастрофы и поплатив-шимся за это. Хотя никто не говорит, что iOn будет часто ломаться. Как раз наоборот. Чему там, собственно, ломаться? Одноступенчатой трансмиссии? 64-сильному электродвигателю? Тяге Панара?

В движении iOn непривычно тих, но не беззву-чен. В салоне не услышать привычного урчания движка, зато можно слышать все то, что это урчание обычно маски-рует: шум ветра в зеркалах, шорох или визг шин – смотря как ехать. Если все-таки с визгом, то обязательно отметите феноменальную устойчивость малыша в повороте. У iOn низкий центр тяжести бла-годаря упрятанной в подполье батарее. Разгон неплох, хотя рвануть с места с пробуксовкой не получится. Зато при скорости до 100 км/ч вполне реально удерживать стрелку поверметра (вместо та-

хометра iOn щеголяет измерителем мощности) в зеленой, то есть экономичной зоне. Едва отпу-скаешь акселератор – и стрелка мгновенно пере-мещается в зону «зарядка», а сам iOn ощутимо

тормозит электродвигателем. Тормозные колодки, видимо, будут служить вечно.

Увы, но в бочке благостных впечатлений от поезд-ки на iOn черным пятном плавает ложка дегтя: покупать

электромобили по цене седана бизнес-класса сегодня могут только веселые короли – государств и крупных корпораций. Правда, помощь рядовым обывателям уже спешит: вот и правительство Ис-пании благодаря эмоциональной королеве Софии уже почти готово компенсировать покупателю электрокара до 20% его цены. Кто сле-

дующий? Кто больше?

Знакомьтесь с поверметром – прибором, измеряющим мощность. Будете гнать – стрелка переметнется в белую зону, решите ехать экономно – останется в зеленой. А отпустив педаль акселератора, обнаружите стрелку на синей черте – «зарядка»

Батареи в «подполье»

подарили низкий центр тяжести

68 11/2010

ТесТ