ПОЙМИ МЕНЯ

Для самой компании Peugeot эта модель стала легким феноменом – такой популярности у европейских покупателей там не ожидали. Конвейер пришлось раскочегарить на полную катушку. Что же так привлекло клиентуру: новый формат, незаурядные способности или лояльные цены?

Текст: Евгений ЕГОРОВ. Фото: Сергей МАМИН

Пока крупнейший завод Peugeot в Сошо работа-ет в три смены, пытаясь угнаться за неожидан-ным, но столь желан-ным потребительским спросом, мы попробуем докопаться до сути этой машинки.

Располневший за счет дополнительного нолика индекс модели подсказывает, что мы имеем дело с кроссовером. Однако не со-всем таким, каким мы привыкли видеть этот класс. У французов здесь собственное виде-ние. У нашего Peugeot довольно скромный по отечественным меркам дорожный просвет и отсутствующий в принципе полный привод.

Поэтому сравнивать напрямую 3008-й даже с переднеприводными версиями по-пулярных кроссоверов будет не совсем кор-ректно. Подождем – может, нечто похожее появится у конкурентов: такой успех неза-меченным не пройдет. К слову, привычного полного привода с межосевой муфтой не до-ждаться и в будущем. А вот у дизель-гибридной версии все колеса сделают ведущими – задние будут подстегиваться электротягой.

В профиль Peugeot очень напоминает компактные кроссоверы, однако попытка чет-ко определить тип кузова приводит к легкой неразберихе. Одни принимают его за универ-сал, для других это стопроцентный хетч, ведь задний свес невелик. Заглянем внутрь. Ого! Да тут пространства хватает с головой, точнее – над головой, как в минивэне. Ощущение воз-душности усиливает опционная панорамная крыша ($1200). И хотя ее стекло имеет тепло-отталкивающие свойства, в летний зной вну-треннюю шторку пришлось закрывать – под солнцем стекло разогревается не на шутку.

В нашей машине целых два кинотеатра: пара экранов в передних подголовниках и масса разъемов в торце центрального тон-неля дают возможность смотреть разные за-писи одновременно. В заказном видеопакете ($1100) по такому случаю припасены два ком-плекта складных наушников. Высокую гром-кость делать не обязательно, благодать тихо-го салона периодически нарушает разве что

Евгений Егоров: «Внешность

с налетом брутальности маскирует

живой характер. Езда будет в радость»

Peugeot 3008КУЗОВ5-дверный хетчбэк. Д/Ш/В: 4365/1837/1639 мм. База 2613 мм. Масса снаряженная/максимальная: 1460/2020 кг. Объем багажника 432– 1241 л

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАСНМИССИЯБензиновый Р4 турбо, 1598 см3, 156 л.с./5800 об/мин, 240 Нм/1400–4000 об/мин, 6-диапазон. АКПП, передний привод

ХОДОВАЯ ЧАСТЬПодвеска передняя/задняя: независимая типа МакФерсон/полузависимая, скручиваемая балка. Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/дисковые

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА202 км/ч, 0–100 км/ч – 8,9 с. Расход город/шоссе/смешанный: 10,6/5,6/7,4 л

Легкий проселок для 3008-го – самое оно. Кто любит природу больше автомата, оценит интеллектуальную противобуксовочную систему Grip Control, поставляемую с механическими КПП и 16-дюймовыми шинами

Паливний партнер журналу MotorNews компанiя «КЛО ОЙЛ».м. Київ, вул. Iвашкевича, 6/8а. Тел.: (044)494 3111

78 11/2010

ТесТ

11/2010 79

PEUGEOT 3008

шумноватая задняя подвеска. А если до руля дорвался азартный водитель, то пассажиры вместе с ним насладятся замечательным зву-ком турбированного моторчика.

Тот же драйвер оценит систему подав-ления кренов Dynamic Roll Control, устанав-ливаемую на такие, как у нас, 156-сильные модификации. С этой штуковиной Peugeot лишь обозначает крены в поворотах, отлич-ное шасси на извилистых дорожках заставит пристегнуться и тех, кто сзади – устойчивость на виражах отменная. Рулевое и тормоза буд-то созданы для активной рулежки. Но будьте начеку: на скоростных прямиках даже на не-большие движения рулем машина отвечает на-чинающимся маневром, тут не расслабишься.

Так вот оно что, оказывается: скрещива-ли компакт-вэн и спорткупе. Внушительный внутренний объем, заводные движок и ходо-вая, плотная до жесткости подвеска. Кое-что роднит 3008-й и с обычными кроссоверами. Речь, во-первых, о продвинутой системе Grip Control, настраиваемой под различные покрытия (в том числе снег, грязь, песок) и помогающей преодолеть трудные участки за счет различных алгоритмов работы противо-буксовочной системы и системы стабилиза-ции. А во-вторых, цены на 3008-й начинают-ся с тех же высот, что и у переднеприводных кроссоверов. Наиболее доступный вариант Peugeot с неплохим уровнем оснащения стоит $23,1 тыс., а топ-версия стартует с $28,94 тыс. Рекомендую белый – потрясающий цвет!

Приборы и блок климата

порадовали понятностью

и легкостью управления.

Клавиши настроек

дисплея head-up,

подсказывающего

скорость и безопасную

дистанцию, похоже,

вначале красиво

нарисовали, а затем

обеспечили функциями.

Вместительный

багажник с полочкой на

три уровня – ну прямо

игрушка-трансформер

для хозяйственных

натур

Выверенное пространство

водителя дополнительно

отделено мощным цент раль-

ным тоннелем. В его торце

непривычно объемный бокс,

но середина под рычагом КПП

бесполезно пуста 80 11/2010

ТесТ